地铁明挖车站主体施工方案浅析
地铁明挖车站主体施工方案浅析
地铁明挖车站主体施工方案浅析摘要：20世纪80年代以来，我国城市地铁发展迅速，2011年5月，青岛地铁3号线保尔车站也已开工建设。
本文以保尔车站明挖施工为例简述明挖地铁车站的主体施工方案，为今后地铁工程中明挖车站的施工提供参考。
关键词：地铁车站；明挖法；施工方案abstract: since the nineteen eighties, subway of our country city develops rapidly, in 2011 may, qingdao subway line 3 station has also started construction. according to paul station digging construction as an example the main body of open-cut metro station construction scheme, for future subway project in metro station construction of reference.key words: metro station; the open-cut method; construction scheme中图分类号：[u291.69]文献标识码： a 文章编号：1 引言地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客舒适、清洁的环境。
作为地铁明挖车站的主体工程，本文主要阐述了防水层、钢筋工程、混凝土工程、模板及支撑体系的施工等项目的施工方案。
2 工程概况2.1保儿站简介保儿站位于黑龙江路和长沙路交叉路口西北侧，沿黑龙江路沿南北方向设置（车站中心里程k14+500.946）。
本站临近长沙路建材市场，位于长沙路建材市场停车场地下。
地铁车站明挖施工技术的要点浅析
地铁车站明挖施工技术的要点浅析作者：唐笑天来源：《知识文库》2016年第09期伴随我国城市化进程的进一步推进，城市交通问题愈发凸显。
为缓解城市交通压力，目前国家开始重点加强对二三线城市进行地铁建设，以提高城市公共交通能力。
在地铁车站明挖施工过程中，需从多方面加强对施工的控制，以保证工程整体质量及安全。
近年来，随着社会经济的快速发展，私家车用户明显增多，再加上城市聚集人口呈逐年递增趋势，使得城市交通拥堵问题越来越严重。
为解决日益拥堵的交通问题，地铁建设成为最佳的解决方式。
地铁作为一个综合体，建设过程中需综合考虑到设计、施工材料、设备及工艺等方面的问题，在施工的精度方面尤其需要注意。
车站是地铁极其重要的组成部分，与此同时也是市政工程、地下商城、过街通道的综合性多功能建筑，因其结构复杂，建设规模较大，对施工技术的要求较高。
车站明挖技术是目前地铁车站施工中使用最为普遍的一种施工方法，其先将地面挖开完成车站主体结构，再对施工区域做回填，最后再恢复地面。
1.地铁车站明挖施工技术特点地铁车站明挖施工法具有作业面多、速度快、工期短等特点，施工过程中可对工程总体造价与施工质量进行更好的控制，正因为此，明挖施工法在地铁施工中应用非常普遍。
但在具体实施过程中，明挖法也受到相关因素的影响，其要求施工场地要足够大，这在城市建设过程中存在极大困难，若无法满足上述条件，明挖法就无法施行。
与此同时，由于明挖法施工过程中多数时间处在露天状态下，故对防降水工程也提出了较高的要求。
2.地铁车站明挖方法地铁车站明挖施工法主要包括放坡开挖法、悬臂支护法开挖及围护结构加支撑明挖法三种方法。
2.1 放坡开挖法放坡开挖法多为首选施工方法，其主要适用埋深较浅隧道的地铁工程，由于其对周围环境影响小，故施工时只需对放坡率做合理控制，即可控制好土体结构稳定性以及施工成本。
2.2 悬臂支护法悬臂支护法是指将基坑围护结构插至底部，再对基坑内的土体进行挖掘。
明挖地铁车站结构施工方案及质量检验
明挖地铁车站结构施工方案及质量检验1.方案概述明挖法是传统的地面框架结构施工方法，即在地面先做基坑围护，然后从上向下进行基坑土方开挖，同时加支撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施作框架结构。
由于明挖法施工技术简单、快速、经济，因此地铁车站施工都把明挖法作为首选方案。
明挖法地铁车站主体结构在地下空间分段施工，作业条件差，工工序多，工序转换频繁，需开展严格流水作业，主体结构施工是车站施工质量和进度控制的关键，施工过程严格控制，以保证工程质量和进度满足要求。
2.适用范围本施工方案适用于采取明挖顺作法地铁车站主体结构施工。
3.作业内容车站主体结构施工重点是对各工序施工的工艺流程，控制标准进行标准化规定，减少施工过程中的人为因素干扰，达到提升工程质量的目的。
车站结构从首件验收及样板引路、主体结构防水施工、主体结构钢筋工程施工、主体结构支架模板工程施工、主体结构混凝土工程施工、主体结构混凝土缺陷修补等六个方面进行了叙述。
4.质量标准及检验方法《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；《建筑施工临时支撑结构技术规范》（JGJ300-2013）；《建筑施工承插型盘扣式钢管支架安全技术规程》（JGJ231-2010）；《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008）；《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）；《钢结构设计标准》（GB50017-2017）；《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002）；《木结构设计规范》（GB50005-2003）；《混凝土模板用胶合板》（GB/T17656-2008）；《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（住建部令 201837 号）；《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254 号）。
5.工艺流程车站主体结构（以地下两层车站为例）施工流程见图5-1.图5-1 车站主体结构施工流程图6.工艺步骤及质量控制6.1施工准备（1）在结构施工前，先对导线点和水准点进行复测，并经监理及第三方监测单位复核。
地铁明挖车站施工技术要点浅析
地铁明挖车站施工技术要点浅析桂诗军中铁四局集团有限公司，安徽合肥 230041摘要：随着我国城市化进程的推进，城市交通问题日益突显。
地铁能有效地缓解交通拥堵问题，提升城市公共交通的运输力。
因此，很多城市都开始兴建地铁。
明挖车站是当前地铁施工中常用的一种施工方法。
简要介绍了地铁明挖车站施工技术要点，以期为相关工作提供参考。
关键词：地铁明挖；技术要点中图分类号：U231.3 文献标识码：A 文章编号：1671-5810(2015)07-0170-021 引言随着经济的快速发展，为缓解交通需求持续增长带来的交通拥堵的矛盾，各地争相建设和发展地铁交通，这必然带动地下空间开发的加速发展，施工中常用到明挖车站的方法，明挖法就是挖除隧道部位的所有岩体，再建造隧道门以及整个隧道，然后再将挖除的岩体填回去。
明挖法相对来说比较经济，安全系数高些，而且工期短，所采用的施工技术难度系数低。
2 明挖法的介绍以及的优点2.1明挖法是我国地铁车站修建中优先使用的一种修建方法，明挖法相比于其他技术，主要的进步表现在基坑的围护结构和开挖方法上，它可以应用于不同的土层结构，在维护结构方面主要包括人工挖孔桩、地下连续墙、工字钢桩、钢板桩围堰等方法。
人工挖孔桩是用桩墙来达到防水和挡土的目的，适用于地下水位较深的地下施工环境，其断面形式可以做成方形或圆形，施工强度也要高于其他技术方法。
地下连续墙这种施工技术适合在饱水沙层的土质环境下进行，可以有效阻隔地下水的渗出，并能控制土压力。
2.2对于明挖法来说，它就是传统的地面框架结构施工方法。
在施工中，主要采用的是明挖顺筑法。
由于明挖法比其它的施工方法都更具优势，它是地铁车站建设中最先被考虑的方面。
比如，相关技术操作比较简单、生产成本比较低。
3 施工特点明挖车站技术是指先挖掉隧道部位的所有岩（土）体，再建设洞身和洞门，然后，采用回填的施工方法。
该施工工艺的核心步骤包括降低地下水位、边坡支护、土方开挖、结构施工和防水技术等。
关于地铁车站明挖施工技术的要点浅析
＿ ＿ ＿
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ＆ Ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｌ 科 技与创 新
文章编 号 ：２ ０ ９ ５ —６ ８ ３ ５（ ２ ０ １ ５ ）１ ７ —０ １ ５ １ 一Ｏ １
３ ． １ 遵循基本原则，保障施工顺利 根 据地铁车站 明挖技术 的防降水施 工特点 ，在车站 明挖 防
水 施工过程 中应严格遵守 “ 以防为主 、刚柔结合 、多道 防线、 因地治理”的基本原则 ， 在此原则上施工能有效提高防水效果 。 ３ ． ２ 重视 降水沉 降要求 ，保 障施工质量 根据城市地铁车站所处 的位 置和周边的建筑等 ， 应考 虑地 铁 周边高层建筑、 ／ 危 险建筑 、古建筑和保护建筑等受 降水 影响
２ 各 种防水形式的施工工艺对比 ２ ． １ Ｅ Ｃ Ｂ防水卷材 Ｅ Ｃ Ｂ防水卷材直接铺设在底板、 侧墙 以外的光滑 、 平整的防
后产生的沉降或倾斜， 进而对地铁车站施工和建成造成的影响。
可通过科学计算 、 ／ 相应 的施工 技术 ，减少降水对 车站 的影 响 ， 保 障地铁车站和周围建筑的安全 。
关 键 词 ：地 铁 ；明挖 施 工技 术 ；Ｅ Ｃ Ｂ 防 水卷 材 ；Ｓ ＢＳ防 水 卷 材
中图分 类号 ：Ｕ２ ３ １ ＿ ３
文献标识码 ：Ａ
Ｄ ＯＩ ：１ ０ ． １ ５ ９ １ ３ ￣ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｋ ｊ ｙ ｃ ｘ ． ２ ０ １ ５ ． １ ７ ． １ ５ １
地铁作 为近年来城市交通建设 中的重 点项 目，相 比其他交 通工具 而言有明显 的优势——不仅速 度快、载客量大 ，而且对 环境 的污染 较小 。地铁车站施工是地铁 的基础建设 内容 ，其不 仅是地铁 建设 的重要组成部分 ，还是 地下商城、过街通道和市 政工程 的综合多功能建设 ，具有结构 复杂、建设规模较大 的特 点 。因此 ，为 了更好地保证施工质量 ，一定要明确把握其施工 技术 。车站明挖施工技术是地铁 车站施工中普遍采用 的施工方 法之 一 ，主要通过先挖开地 面完成 车站的主体结构 ，再 回填基 坑， 最后恢 复地面的方 法完成地铁车站的建设 。
地铁明挖车站施工技术要点浅析
当水 喷至桩高后 ，应 马上拔 出注浆 管 ，然后用水 冲洗注浆 管等设 备 ，确保这些设备 内无 残留水泥浆 。在软管 、泥浆泵 和 注浆 管内装 满水后 ，在地面上喷射 ，将管内的浆液排尽。
２ ． ２ ． ７ 机 具 的移 动
结束 此根 桩施 工作业后 ， 应将钻机等设备移到新的孔位上 。
刘 飞
（ 中铁 三局集团第 四工程有限公 司 ，北京 １ ０ ２ ３ ０ ０）
摘 要 ：随着我 国城 市化进 程的推进 ，城市 交通 问题 日益 突显 。地铁 能有效地缓 解交通拥堵 问题 ，提升城市公共 交通 的 运输 力。因此 ，很 多城 市都开始兴建地铁。 明挖 车站是 当前地铁施 工 中常用的一种施 工方法。 简要介绍 了地铁明挖车站 施工技术要 点，以期为相关工作提供参考 。
２ 主要施工工艺 当前 ，地铁车站 明挖施工方法有多种 ，常见的有 ３ 种 ，包括 悬臂支护法开挖 、放坡开挖 、围护结构加支撑的明挖法 。在选定 了合适 的明挖法后 ， 应充分 了解车站的主要结构 、 基 坑深度和施
当喷射 注浆管被插入要求 的深度后 ，开始喷射注浆 ，注浆 顺序是从 下到上 。通常它会在桩底 部一边旋转一边喷射 ，时间 为 ６ ０ Ｓ ，然 后会 边喷射边旋转边 向上提升 。当达到一定 的喷浆 量和 喷射 压力后 ，注浆管才会慢慢 向上提升 。如果浆液喷射量 不够 ，就会 影响桩体 的直径 。此 时 ，通常需复喷 。如果 中间出
２ ０ １ ５年 第 ４期
Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ ＆ Ｉ ｎ ｎ ｏ ｖ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｉ 科技 与创 新
文章编号 ：２ ０ ９ ５ —６ ８ ３ ５（ ２ ０ １ ５）０ ４ —０ １ ３ ７ —０ ２
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程地铁车站主体结构的施工方法及工艺流程是一个十分复杂的工作，本文将从浅谈的角度对其进行探讨。
明挖地铁车站主体结构的施工方法主要包括以下几个步骤：地表围护结构搭设、地层处理、车站主体结构施工、补偿沉降处理和车站装修等。
首先，在明挖地铁车站主体结构施工之前，需要进行地表围护结构搭设。
地铁车站所在的结构底板一般位于地下层，为确保车站主体结构施工的安全性，需要先搭设起地表围护结构，通常采用钢支撑和钢筋混凝土构造。
地表围护结构的搭设主要是为了避免车站施工过程中地层的塌方和流失。
接下来是地层处理，地层处理是为了改善地铁车站施工过程中地层的稳定性。
地下工程常见的地层处理方法有注浆法、冻结法和土体固化法。
注浆法主要是通过注入混凝土浆体或其他固化材料来填充地层的空隙，增加地层的稳定性。
冻结法则是通过施加低温使地下水结冰，形成固体，以提高地下的承载能力。
土体固化法主要是通过注入化学固化剂使土体固化，增加地层的强度和稳定性。
车站主体结构施工是整个工艺流程中最为关键的一步。
车站主体结构施工主要包括地下连续墙施工、地下室顶板施工和地下室支撑结构施工等。
地下连续墙的施工一般使用钻孔灌注桩或搅拌桩等方法，用以形成车站地下层的围护结构。
地下室顶板施工一般采用预制板块，然后进行预制板安装和浇筑混凝土等工序。
地下室支撑结构的施工则需要根据地质情况选择合适的支护形式，如钢支撑、撑拱、拱肋、钢筋混凝土墩台等。
在车站主体结构施工完成后，需要进行补偿沉降处理，这是为了保证地铁车站的稳定性，并减少沉降对地上建筑物的影响。
补偿沉降处理主要是通过浇注浆体和土体加固等方法来平衡地下车站施工引起的沉降。
最后是车站装修，车站装修主要包括地铁站台、出入口、通道和候车区等区域的装饰和设施安装。
这一步主要是为了确保车站的美观性和乘客的便利性。
总而言之，明挖地铁车站主体结构的施工方法及工艺流程是十分复杂和庞大的工程，需要设计、施工、监理等多个环节的合作与协调。
明挖地铁车站主体结构施工方案
明挖地铁车站主体结构施工方案地铁工程的建设是城市交通建设的重要组成部分，而地铁车站的主体结构施工方案尤为关键。
本文将就明挖地铁车站主体结构施工方案进行详细探讨，从基本流程、施工方法、施工计划等方面展开。
一、工程概述1.1 项目背景明挖地铁车站建设是城市基础设施建设的重要组成部分，对于改善城市交通状况，缓解交通拥堵，提高交通运输效率具有重要意义。
1.2 工程内容该项目包括地铁车站的主体结构施工，主要涉及车站站厅、站台、通道等主要构筑物的建设。
二、施工方案2.1 施工流程（1）方案设计阶段：制定施工方案设计图纸，确定施工范围和施工工艺。
（2）准备阶段：组织施工人员，采购施工材料，搭建施工现场。
（3）基础工程：进行地基处理、基础开挖、基础加固等工作。
（4）主体结构施工：根据设计图纸进行主体结构的浇筑、砌筑等工序。
（5）收尾工程：进行装饰、通风、排水等工程，完善车站功能。
2.2 施工方法明挖地铁车站的主体结构施工方法主要包括：（1）爆破法：适用于地质条件较硬的区域，通过爆破方式进行地下空间开挖。
（2）机械挖掘法：利用挖掘机等机械设备进行地下空间的开挖。
（3）支撑拱壳法：在施工过程中采用支撑拱壳保护施工现场，确保施工安全。
2.3 施工计划施工计划是施工过程中至关重要的环节，需要明确工期、资源配置、质量要求等关键信息，确保施工进度和质量。
施工计划应根据具体工程情况进行细化调整，及时处理施工中的各种问题和风险。
三、施工质量管理3.1 质量控制在施工过程中，应根据设计要求和相关标准，建立健全的质量管理体系，对施工现场进行定期检查和评估，确保施工质量符合要求。
3.2 安全管理安全是施工工程的首要任务，应建立健全的安全管理制度，严格落实安全措施，确保施工过程中的安全生产。
四、总结与展望通过对明挖地铁车站主体结构施工方案的探讨，我们可以看到在地铁工程建设过程中，严谨的施工方案设计和科学的施工管理是确保工程质量和工期的关键。
地铁明挖车站施工技术分析
地铁明挖车站施工技术分析0引言在城市地铁车站建设中，其施工方案受到建筑、道路、交通、环境、施工机具等多种因素的影响。
而地铁车站明挖法主要是从地表表面向下开挖至设计标高，然后在基坑内的预定位置由下而上地建造主体结构及其防水措施，最后再回填土并恢复路面结构。
1钻孔灌注桩施工（1）施工準备为了确保钻孔灌注桩的成桩质量，在钻孔施工前，需要做好准备工作：第一，为确保桩基的承载性能，需要严格按照设计图纸的基本要求，复测桩基位置，确保桩基位置准确无误；第二，检查钻机的性能，确保桩基钻进施工过程中，钻机正常工作，减少钻孔停止时间；第三，提高施工人员的技术及安全意识，确保成孔质量与施工安全；第四，准备泥浆池，并制备粘度、杂质含量达标的泥浆。
（2）钻孔施工在钻孔施工前，需要根据设计图纸上桩基的位置准确进行放线，并根据桩基位置定位钻机，确保钻机钻头与桩基中心偏差在允许的范围内。
在钻孔施工中，要根据地质结构类型，确定钻机钻进速度，一般情况下，钻机钻进速度控制在2m/h。
同时，在钻机钻进过程中，需要经常检查浮渣的颗粒含量，验证地基地质类型是否与勘测结果是否一致。
且泥浆的性能要满足钻孔灌注桩施工的基本要求，其密度、粘度、含砂率均不得大于规范要求的限值，如果对泥浆的检测结果超出规定的限制，则需要添加外加剂以改善泥浆的性能，例如，可以掺加木质素、烧碱、粘土粉等。
同时，在钻机钻进施工中，需要定期检测钻杆的垂直度，并做好准确的记录，若发现钻杆出现偏斜或钻进施工中出现偏斜现象时，则需要及时采取纠偏措施，以确保成孔的垂直度。
此外，在钻孔达到设计深度时，需要对钻孔深度进行检测。
根据笔者施工经验，在钻孔深度检测时，多采用丈量钻杆的方法，取钻头的2/3与钻杆的长度之和作为钻孔的深度。
而在端承桩的钻孔深度检测时，需要计算出钻杆进入地基持力层的深度作为钻孔的深度。
（3）清孔在钻孔达到设计深度后，需要及时进行清孔施工。
在清孔时，若地质土质中含有较多的砂砾、卵石时，则多采用泵吸反循环清除钻孔内多余的浮渣。
明挖法车站工程施工文讲解
明挖法车站工程施工文讲解一、明挖法概述明挖法是一种常见的地下工程施工方法，主要用于建设地铁、隧道等地下工程。
该方法首先将地面挖开，暴露出地下空间，然后在其中修建衬砌，最后将地面覆盖回填。
明挖法适用于软土地层和浅埋隧道，是地下工程施工中最基本、最常用的方法。
二、明挖法的优点1. 便于设计：明挖法中边坡支护结构、支撑和锚固体系受力比较明确，便于选择合理的设计方案和参数。
2. 便于快速施工：明挖法的施工场地比较开阔，工作面较多，可以组织大量人员、设备、材料、机具等进行快速施工。
3. 便于控制施工安全、质量和进度：明挖法的施工工序相对简单，施工过程中可以较好地控制施工安全、质量和进度。
4. 施工工期较短：明挖法施工速度较快，相对缩短了施工工期。
5. 造价低：明挖法施工过程中，不需要进行复杂的地下支护和加固，因此造价较低。
三、明挖法的施工步骤1. 围护结构施工：根据地质条件和工程要求，采用合适的围护结构，如锚杆、支撑、桩墙等，对挖掘面进行稳定和保护。
2. 土方开挖及支撑体系施工：在围护结构的保护下，进行土方开挖，同时设置支撑体系，确保施工安全。
3. 防水施工：在地下工程主体结构施工前，进行防水处理，以防止地下水侵入工程内部。
4. 主体结构施工：在开挖的基坑内修建地下工程的主体结构，如地铁车站的站台、站厅、隧道等。
四、明挖法施工注意事项1. 施工安全：明挖法施工过程中，要严格遵守安全规定，确保施工人员的安全。
2. 质量控制：在施工过程中，要严格按照设计方案和施工规范进行施工，确保工程质量。
3. 环境保护：在施工过程中，要注意保护周边环境，减少对周围建筑物和交通的影响。
4. 施工组织：合理组织施工流程，科学调度人力、物力、财力资源，确保施工进度。
五、明挖法施工案例以济南轨道交通4号线一期工程省体育中心站为例，该车站全长512米，最大挖掘深度达到20米，采用明挖法施工。
施工始于2021年10月14日，历时2年多，至2023年10月29日封顶。
市政地铁明挖车站施工技术浅析
市政地铁明挖车站施工技术浅析随着城市化进程的加快和交通需求的不断增长，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。
地铁车站作为地铁线路的重要节点，其施工技术一直备受关注。
本文将通过对市政地铁明挖车站施工技术的分析，展现该技术在地铁建设中的重要性和应用前景。
一、市政地铁明挖车站施工技术的概述市政地铁明挖车站施工技术是指在城市地铁建设过程中，通过现代化的设备和工艺，采用明挖方法（即在地表上进行开挖）来建设地铁车站的技术。
这种施工技术相对于传统的盖挖方法（即在地下进行开挖）具有一定的优势，如施工难度低、施工周期短、对周边环境影响小等。
市政地铁明挖车站施工技术主要包括以下几个方面的内容：施工前的勘察和设计、施工过程中的地表开挖、车站结构的施工、设备和物料的输送、安全监测与保障等。
这些内容共同构成了市政地铁明挖车站施工技术的整体框架。
二、市政地铁明挖车站施工技术的优势1. 施工周期短：相比于盖挖方法，明挖车站施工技术在施工周期上具有明显的优势。
因为明挖方法的施工过程主要集中在地表上，减少了地下开挖的时间，加快了施工进度。
2. 施工难度低：明挖车站施工技术相对来说施工难度较低，因为在地表开挖相对来说更加灵活，施工中遇到的问题也相对较少。
这使得施工进度更为稳定。
3. 对周边环境影响小：相对于盖挖方法，明挖车站施工技术对周边环境影响较小。
明挖方法减少了地下开挖过程中产生的噪音、震动等对周边居民生活的影响，同时也降低了地下水位下降、地表塌陷等地质灾害的发生概率。
三、市政地铁明挖车站施工技术的应用案例1. 北京地铁10号线：北京地铁10号线是一条横贯北京城区的重要地铁线路，其中包括多个地铁车站的建设。
通过采用市政地铁明挖车站施工技术，北京地铁10号线的车站建设取得了令人满意的成果，为北京市民出行提供了便利。
2. 上海地铁4号线：上海地铁4号线的建设中，市政地铁明挖车站施工技术也得到了广泛应用。
通过该技术，上海地铁4号线的车站建设进展顺利，为上海市民出行带来了更多的选择。
市政地铁明挖车站施工技术的探讨
市政地铁明挖车站施工技术的探讨在运行地铁的时候具有一定的优势，载客容量大、运行速度非常快以及给环境带来比较小的污染，在地铁运行时候能够保证运行的安全性。
因为地铁工程属于综合项目，因此，在建设地铁项目的时候，需要高度重视施工工艺、施工设备、施工材料等，还需要密切注意施工精度。
由于地铁不仅仅是车站的重要部分，也是地下商城、市政工程的综合建筑，建设的时候具有比较复杂的结构和较大的规模，为了能够确保施工质量，需要掌握好施工技术。
1.市政地铁明挖车站施工特点明挖车站施工技术实际上就是说先把隧道内部的岩土先挖掉，然后建立一定的洞门和洞身，利用回填施工技术进行建设。
主要包括降低地下水位、土方开挖、边坡支护、防水技术等。
明挖车站具有一定的优点，包括施工工期短、施工作业面多、施工速度快、可以有效控制工程造价和质量等，已经被大量运用到地铁施工中，但是也会受到一定的制约和影响，会严格要求施工现场、保障具有足够大的场地，避免给城市发展带来影响和不必要的麻烦[1]。
2.地铁明挖车站的方法地铁明挖车站的施工方式具有很多种类，分析和比较几种常见的开挖方式，为以后建设和发展地铁工程提供基础和保障。
2.1悬臂支护法开挖在进行地铁施工的过程中，在基坑底部适当插入基坑围护结构，然后合理的挖掘基坑内部土地，这种方式是悬臂支护法。
在挖掘基坑的时候，基坑结构是属于悬臂情况，依据本身的刚度和开挖下方的深度来合理平衡土体形成的压力，在充分满足基本设计需求以后，就能够对主体结构进行施工。
如果基坑内部没有形成一定的支护结构，很有可能没有办法保障施工质量，此外，在地铁施工的时候不能切实达到机械化施工的目的。
在施工的过程中，悬臂支护法具有比较复杂的围护结构，对于施工难度和工程造价方面会形成一定影响，所以，需要很好的控制施工过程中结构质量，保证城市具有一定的发展前景。
2.2放坡开挖在建设城市地铁明挖车站的过程中，一般优选施工方式就是放坡开挖施工方案，这种施工方式适合使用在具有比较浅隧道埋深的工程，主要就是由于施工过程中会给周围带来很小的影响，所以，在施工过程中，仅仅只要控制好坡率就行，能够达到预期的目标，会很小的影响土体的稳定[2]。
分析市政地铁明挖车站施工
【摘要】随着城市化进程逐渐加快，城市交通逐渐拥堵，地铁建设是缓解城市交通拥堵的必然选择。
在地铁施工中，由于明挖法具有施工快、工期短的优点，因此得到广泛的使用。
本文先分析市政地铁明挖法的施工特点，进而分析明挖施工中变形控制与防降水施工，希望能为市政地铁明挖车站施工提供一些参考。
【关键词】市政地铁施工；明挖法；基坑变形地铁是为适应城市交通拥堵而发展起来的一种交通工具，是城市交通大动脉，带动了城市的发展。
当前市政地铁车站集地铁车站、过街道、市政工程为一体，结构复杂，施工技术要求越高越高，在使用中一般采用明挖法，本文主要分析市政地铁明挖车站施工。
1.市政地铁明挖法施工概述明挖法具有施工工期短、速度快的优点，能够使用在多种交通环境下施工。
明挖法施工是市政地铁施工中常采用的一种施工方案，非常适合使用在宽阔地点的施工中。
虽然明挖法有很多的优点，但是也需要看到这种方法会对周边的环境造成较大的影响，因此在实际的施工中，明挖法一般使用在修建空间较大的地方。
明挖法地铁车站施工施工中需要根据车站结构的大小和深度来确定具体的施工方法。
明挖法施工主要经过开挖、支撑、拆撑等多个程序，我国明挖法主要结果包括维护结构施工、土方开挖、回填土覆土等，围护结构的施工包括连续墙、钢支撑等，连续墙在施工中需要控制测量放线、混凝土设计强度等，钢支撑施工中需要严格控制尺寸、位置以及规格等。
2.施工现场布置地铁明挖法施工现场是展现企业的平台，因此在平面规划中要求因地制宜，布局合理，以具体的实力来分析施工现场的布置。
该地铁工程处于十字路交口，主要工程包括三层主体结构、围护结构等，工程位于城市闹市区，周围存在多栋建筑物，施工现场狭窄，在原先的设计中采用三期交通疏解和围挡，在布置中存在较大的困难，而且成本也是大大增加，因此在现场施工布置中采用十字路口全封闭的围挡措施。
在施工围挡中围采用一次性全路段封闭围挡施工措施，挡采用固定基础式围挡结构，下部采用高度60cm二四砖墙，上部采用彩钢复合板结构，总高3m。
浅析地铁明挖车站施工技术
浅析地铁明挖车站施工技术摘要：随着社会经济的发展，地铁也成为了人们生活中的重要交通工具，车站是地铁工程建设中一个重要的组成部分，对施工设计、施工设备、施工工艺和施工精度等有严格的要求。
因此，本文简要介绍了地铁明挖车站施工技术的相关要点，以确保地铁车站的工程质量。
关键词：地铁；明挖技术；分析引言在进行地铁站施工的时候对施工技术、结构设计方面的要求相对较高，而且施工规模也较大。
为了更好的保证地铁站施工质量，必须把握住施工技术，只有这样才能更好的促进城市交通运输工具建设质量。
一、地铁明挖法施工的特点针对地铁施工来说，明挖法的特点是施工速度较快、工期较短，施工作业面多，在施工过程中所使用哪种明挖法可以对工程造价和工程质量进行有效控制。
正因为明挖法具有诸多优点，地铁站施工中，明挖法是主要的施工方法。
但是在具体施工过程中，根据实际情况进行施工，明挖法有时候也会受到一些因素的限制。
明挖法对施工现场的要求比较严格，必须保证施工场地够大，但是这样就会给城市正常发展过程中带来一些麻烦，所以，如果施工条件不能满足要求的前提下，就无法使用明挖法进行施工。
在施工过程中，明挖法施工占用场地非常大，不仅需要满足主体结构施工场地需求，而且对周边交通、建筑、地下管线等有着很大影响。
二地铁车站的明挖方法地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多，文章对几种比较常见的而且集中的开挖方式进行了分析，希望能够为以后的地铁工程建设提供参考。
1、围护结构加支撑地铁站的施工过程，如果遇到较深的基坑，而且为了解决侧压力的问题，施工过程中往往会采取地下连续墙的围护，然后再采取支撑围护，起到强化作用，对土体起到较好的支撑作用，确保工程顺利进行。
在施工过程中，围护结构加支撑的明挖法对施工技术要求较高，对围护支撑强度、强度间距要进行仔细分析，只有这样才能控制好工程质量。
同时，这样做还能对围护的支撑状态进行及时检查，保证下一步施工质量。
2.悬臂支护法悬臂支护法的施工过程中，将基坑边缘的围护结构插入基坑底部，然后在基坑内挖掘。
市政地铁明挖车站施工技术浅析
市政地铁明挖车站施工技术浅析摘要：为了缓解城市交通压力，建设地铁工程成为了一种行之有效的方式。
在现阶段的地铁建设当中，明挖车站施工技术是最为常见的施工方式，本文从地铁建设工程的现状出发，对市政地铁明挖车站施工技术进行了深入的探究。
关键词：市政地铁；明挖车站；施工技术引言：明挖车站施工技术指的是将隧道处的岩体挖出，并在建造隧道门及隧道整体之后将多余岩体填回。
明挖车站施工技术具有经济性、安全性等诸多优势，且施工难度较低，可以保证在规定的施工时间内完成施工。
1、明挖车站施工技术1.1 基坑开挖地铁车站建设工程对于基坑深度有着明确的要求，这也意味着施工环境相对较为恶化，基坑工程的设计和施工要求也相对较高。
我国的基坑开挖技术较为成熟，目前已经形成了完善的体系，施工单位可以根据施工现场的实际条件灵活选择基坑开挖技术。
1.2 基坑降排水在开展基坑降排水作业时，施工单位需要根据施工现场的地形地势条件、水文条件以及围护结构、基坑开挖方式的不同而灵活制定降排水方案。
一般情况下，需要在基坑中间位置设置两排或两排以上直径为800mm的管井井点，井点之间的距离为10m，井深需要超过坑底深度2m以上，并确保降水效果可以达到开挖面1m以下。
在实际施工的过程中，基坑降排水一般放置在基坑开挖作业的前端，且需要持续进行降水，直至明挖段填土回填完毕。
基坑周围需要以20m为间隔距离设置多个集水井，集水井主要负责将建设废水以及坑底废水收集在一起，且集水井应当具有污水净化的效果，将污水处理至达标状态之后才可以直接向市政排水管网排放。
一般情况下，无论是集水井还是排水高的深度都要低于坑底的深度，其一般需要低于0.5m以上。
排水沟的宽度一般为0.4m，沟底处需要设置坡度为0.3%的纵坡。
[1] 1.3 旋喷桩施工在开展旋喷桩施工时，首先需要将钻机设备放置在特定的孔位上，钻机头应当与孔位保持一致，并通过严谨的水平矫正来调整钻机头的垂直度。
而钻孔时所使用的机械设备需要为特定的地质钻机，且施工单位需要严格控制钻孔的位置，确保实际钻孔位置与设计偏差能够控制在50mm以内。
地铁明挖车站施工技术要点浅析【方案】
地铁明挖车站施工技术要点浅析【方案】(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）地铁明挖车站施工技术要点浅析【摘要】地铁作为近年来城市交通建设中的重点项目，相比其他交通工具而言有明显的优势――不仅速度快、载客量大，而且对环境的污染较小。
地铁车站施工是地铁的基础建设内容，其不仅是地铁建设的重要组成部分，还是地下商城、过街通道和市政工程的综合多功能建设，具有结构复杂、建设规模较大的特点。
因此,为了更好地保证施工质量，一定要明确把握其施工技术。
本文简要介绍了地铁明挖车站施工技术要点，以期为相关工作提供参考.【关键词】地铁；明挖车站；施工技术1.地铁车站明挖施工的技术特点地铁车站明挖施工法是一种先将车站主体全部挖除后，再进行车站主体施工的施工方法，具有工期短、速度快和作业面多的特点。
虽然明挖车站施工法有很多优点，但在施工时也会受到一些因素的制约，比如对施工场地的要求较高――必须保证施工场地足够大,因此，在城市建设车站的过程中会遇到困难。
车站明挖施工的大部分时间处于露天状态，因此,防降水工程是施工中的重要环节，对整个地铁车站的建设有着非常重大的意义。
2.地铁明挖车站施工方法地铁车站明挖施工的开挖方法较多,下面对几种常用的开挖方法进行分析。
2.1 悬臂支护法开挖在施工过程中，将基坑围护结构插入到基坑底部，然后挖掘基坑内的土体，这种挖掘方法被称为“悬臂支护法”.在利用悬臂支护法进行土方开挖的过程中，开挖结构处于悬臂状态，土体所产生的压力依靠开挖面和本身的刚度来保持压力平衡。
当开挖深度达到设计要求时，就可以进行主体结构的施工。
在悬臂支护开挖中，围护结构相对复杂,而且工程总体造价较高，施工难度也较大，因此，在施工过程中，需要对施工结构的质量进行严格的控制。
2.2 放坡开挖法在地铁明挖车站施工中，放坡开挖法通常是首选的施工方法。
放坡开挖主要适用于隧道埋深较浅的地铁工程施工。
由于该方法在施工过程中对周围环境的影响相对较小，因此,在施工过程中，只需要合理控制放坡率,就可有效控制施工成本和土体结构稳定性.2。
地铁明挖车站施工技术探讨
地铁明挖车站施工技术探讨地铁车站明挖法施工的开挖方法非常多，文章对几种比较常见的而且集中的开挖方式实行了分析，希望能够为以后的地铁工程建设提供参考。
1.1悬臂支护法开挖在实行施工的时候，将基坑围护结构插入到基坑的底部，接下来对基坑内的土地实行开掘，这种施工方法就是悬臂支护法，在实行施工的时候，开挖的结构处于悬臂状态，土体产生的压力依靠开挖面下的深度和本身的刚度来实现平衡，在开挖的高程达到设计的要求以后，就能实行主体结构的施工。
在基坑内没有相对应的支护结构，会导致主体结构的施工质量无法保证，同时，在实行施工的时候，施工的机械化水准也无法实现。
悬臂支护法在实行施工的时候，围护结构通常比较复杂，而且在工程造价和施工难度方面也会出现比较多的问题，所以，在施工中一定要对施工结构的质量实行很好的操纵，这样能够保证城市在进展过程中获得更好的成绩。
1.2放坡开挖在市政地铁明挖车站施工建设中，放坡开挖施工通常是首选的施工方案，这种施工方法比较适用于隧道埋深比较浅的地铁工程，因为其在施工中对周围的环境产生的影响比较小，所以，在实行施工的时候，只要对坡率实行很好的操纵即可，这样能够很好的实现预定的目标，对土体的稳定性影响也非常小。
1.3围护结构加支撑的明挖法在地铁车站施工中，一旦遇到基坑深度比较大，而且，为了对出现的侧压力情况实行解决，在实行施工前要对其实行地下连续墙的维护，然后再采纳支撑围护增强的方式对其实行很好的操作。
在施工中要对施工工艺要求实行很好的重视，对支撑的刚度、强度以及间距情况要实行很好的分析，这样能够在施工中对其质量实行很好的操纵，同时，也能对其支撑状态实行很好的检查，保证施工的质量。
2地铁明挖法的施工工艺在地铁车站的明挖法施工中有很多的施工步骤，在实行施工的时候，因为受力情况会出现很大的变化，所以，在实行施工的时候，对结构的施工也要实行严格的操纵。
在明挖法施工方法实行决定的时候，要对车站的结构以及基坑的深度实行了解，同时对施工地点的地质条件要实行掌握，这样在实行施工的时候才能幸免出现更多的问题，影响施工的质量。
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程
浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程浅谈明挖地铁车站主体结构施工方法及工艺流程：随着我国城市建设的基础建设高度发达，交通堵塞等城市问题日益突出。
地铁是解决城市老城区公共交通和实现城市可持续发展的途径之一，近十几年来，我国大中城市纷纷兴起了建造地铁的热潮。
而建造地铁车站，大都采用明挖施工形式。
本文以大连地铁南关岭车站明挖施工为例，简述明挖地铁车站施工工艺。
关键词：地铁施工，明挖法，结构一、工程概况大连市地铁一期工程204标段主要包括姚家站、南关岭站、姚家站-南关岭站区间。
全长1.9km，其中南关岭本站为地下二层结构，站台宽度2*14m+12m，车站实体长度708.8m，宽64.9m。
车站基坑深度8m～19m，建筑面积约79200平米，共设置6个工作人员出入口5个疏散口，3组风亭，均采用明挖施工。
二、主体结构施工操作流程1）主体结构施工分段南关岭站，分为站前段、站后段和车站四个主体等五个部分进行施工，主体施工分段进行，每段长度根据设计情况初步确定为20米左右，共12节段。
每节段的施工时间为25天，考虑到各阶段的搭接工程建设时间，节段施工按20天计算，南关岭车站主体结构采用“纵向分段、竖向分层”的原则施工，施工分段的原则是并行施工缝位于两个中间锥体跨距的1/4～1/3处，并结合其它因素一并考虑。
2）施工前准备教育工作（1）基坑开挖到设计标高，详细进行测量、放样及验收，严禁超挖。
（2）掌握车站结构浇筑和支撑拆除的要求及操作程序，对侧墙、中（顶）板子系统模型支撑系统通过设计、检算、报监理业主审批后，根据施工进度提前安排进料。
（3）对内部结构施工单位顺序，施工进度安排，施工方法及技术技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，做到人人心中有数。
（4）垫层浇筑前，认真做好接地网等的施工。
三、钢筋施工3.1钢筋成品制作（1）木质必须有质保书或试验报告单。
（2）钢筋进场时分批抽样物理力学试验。
使用中发生异常（如脆断、焊接性能不良或机械性能显著不正常时），要组分补充化学成份分析试验。
地铁明挖车站施工技术要点浅析
地铁明挖车站施工技术要点浅析摘要：城市地铁工程的建设可以有效降低城市交通压力，提升公路交通的运输能力。
在地铁工程建设施工中，明挖法是一种常用的施工方法，论文对地铁明挖施工的特点进行了介绍，并对明挖车站的防水设计以及施工技术要点进行了探讨。
在地铁工程建设中，车站是其中一个重要组成部分，对施工设计、施工设备、施工工艺和施工精度等有严格的要求。
因此，本文简要介绍了地铁明挖车站施工技术的相关要点，以确保地铁车站的工程质量。
关键词：地铁；明挖车站；施工技术地铁作为近年来城市交通建设中的重点项目，相比其他交通工具而言有明显的优势——不仅速度快、载客量大，而且对环境的污染较小。
地铁车站施工是地铁的基础建设内容，其不仅是地铁建设的重要组成部分，还是地下商城、过街通道和市政工程的综合多功能建设，具有结构复杂、建设规模较大的特点。
因此，为了更好地保证施工质量，一定要明确把握其施工技术。
车站明挖施工技术是地铁车站施工中普遍采用的施工方法之一，主要通过先挖开地面完成车站的主体结构，再回填基坑，最后恢复地面的方法完成地铁车站的建设。
一、明挖车站概述明挖法施工是从地面向下分层、分段依次开挖，直至达到结构要求的尺寸和高程，然后在基坑中进行主体结构施工和防水作业，最后回填恢复地面的一种施工方法。
采用明挖法施工需要注意的问题比较多，如对土方开挖、地下水位及防水工程的控制等。
明挖施工技术的优势也比较多，主要有：施工速度快、工期短，能够短时间内完成施工任务；对施工质量能够有效控制，降低施工成本等。
尽管该施工技术有诸多优势，但也存在着不足之处，如要求施工场地足够大，而城市地铁工程多数位于市区内，往往没有足够的场地支撑该技术的应用。
现阶段，地铁车站明挖法施工研究中，对施工方法的研究较多，如放坡开挖、围护结构加内支撑法等。
如果实际施工采用明挖法施工，那么对施工现场条件、车站主体结构等要充分了解，然后对施工方案合理制定，确保施工顺利开展。
二、明挖施工技术的优点修建地铁工程的施工技术有明挖法和暗挖法两种形式。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
地铁明挖车站主体施工方案浅析薛艳杰中铁三局集团第四工程有限公司102300。
摘要：20世纪80年代以来，我国城市地铁发展迅速，2011年5月，青岛地铁3号线保尔车站也已开工建设。
本文以保尔车站明挖施工为例简述明挖地铁车站的主体施工方案，为今后地铁工程中明挖车站的施工提供参考。
关键词：地铁车站；明挖法；施工方案Abstract:since the nineteen eighties,subway of our country city develops rapidly,in2011May,Qingdao subway line3station has also started construction.According to Paul station digging construction as an example the main body of open-cut metro station construction scheme,for future subway project in metro station construction of reference.Key words:metro station;the open-cut method;construction scheme中图分类号：[U291.69]文献标识码：A文章编号：1引言地铁车站是城市轨道交通路网中一种重要的建筑物，它是供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客舒适、清洁的环境。
作为地铁明挖车站的主体工程，本文主要阐述了防水层、钢筋工程、混凝土工程、模板及支撑体系的施工等项目的施工方案。
2工程概况2.1保儿站简介保儿站位于黑龙江路和长沙路交叉路口西北侧，沿黑龙江路沿南北方向设置（车站中心里程K14+500.946）。
本站临近长沙路建材市场，位于长沙路建材市场停车场地下。
保儿站的结构型式以变缝为界，两端为两层两跨（三跨）箱型框架结构体系，中间为单跨无柱体系。
基础深埋15.70m-19.95m，顶板覆土南深北浅，最深处3.26m，最浅处0.48m。
车站主体结构总长238.40m。
车站共设3处出入口（其中1号出入口预留）、2处风亭、一处消防专用出入口。
2.2保儿站主体结构保儿站明挖结构混凝土梁、板、侧墙、边柱采用C45砼，其中顶、底板及其梁，侧墙、端墙及边柱采用抗渗混凝土P10；明挖结构混凝土框柱采用C50砼；底板垫层采用150mm厚C20素混凝土、防水层和50mm厚C20细石混凝土；回填混凝土采用C20素混凝土。
底板厚度0.8m，边墙厚度0.7m，顶板厚度0.8m，底纵梁高2m，中梁高0.9m,顶纵梁高1.8m。
保儿站地下车站主体、风道、出入口等结构的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。
以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以柔性外包防水层加强防水；主体采用防水混凝土结构，并根据防水等级的要求采用相应的柔性防水层及其他的防水措施；变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留通道接头等细部构造加强防水措施。
3总体施工部署3.1施工顺序保儿车站结构为现浇钢筋混凝土框架结构，采用顺作法由基底向上进行结构施工，施工时遵循“竖向分层，纵向分段，从下至上”的施工原则。
竖向分为站台层、站厅层；纵向分段，24m为一段。
竖向从底板开始自下而上施作。
主体结构由小里程端向大里程端方向施工，小里程端中板施工完毕后，可进行区间暗挖施工。
根据场地条件以及基坑开挖施工情况，先进行接地网施工→施工垫层→铺设底板防水层→钢筋绑扎、浇筑底板、底纵梁砼（首段底板、底纵梁长度24m）→站台层框架柱钢筋绑扎、砼浇筑→站台层侧墙防水层铺设（侧墙与围护结构间未用砖砌回填时则在站台层侧墙浇筑完砼后涂刷防水涂料）→站台层侧墙、中板、中板梁钢筋绑扎、砼浇筑→站台层框架柱钢筋绑扎、砼浇筑→站台层侧墙防水铺设（侧墙与围护结构间未用砖砌回填时则在站台层侧墙浇筑完砼后涂刷防水涂料）→站台层侧墙、顶板、顶板梁钢筋绑扎、砼浇筑→拱顶防水层铺设。
3.2机械设备投入计划见下表1机械设备表。
表1机械设备表序号设备名称规格型号数量状态1钢筋切断机GQ408良好2钢筋调直机GT4-1410正常3钢筋弯曲机GW4010良好4砼输送泵新泻MC-10F或三一牌共3台良好5插入式振动器佛山20良好6平板式振动器佛山5良好7砼试验设备(包括土工试验)甲级1套良好8水平仪DSZ3-14良好9经纬仪TDJ2E1良好10全站仪莱卡12011良好11电焊机BX1-31525良好12潜水泵40良好13风镐10良好14木工圆盘锯10良好15螺丝车床φ6～222良好4施工工艺及方法4.1基底处理与封底基底严禁超挖，机械开挖至接近设计坑底标高，预留30cm厚土层，至垫层施工前用人工配合机械开挖。
若有局部超挖，应上报监理和设计单位相关领导，按其要求处理，合格后，由项目总工牵头组织包括甲方、勘察、设计、监理等相关单位进行验槽。
验槽合格后施工基底150mm厚C20素混凝土、铺设防水层和50mm厚C20细石混凝土。
4.2接地网施工综合接地装置主要由水平接地体、垂直接地体、接地引入线、接地引入线至接地母排的连接导线、强、弱电接地母排以及结构钢筋自然接地体（车站主体结构）组成。
综合接地装置设置在车站主体底板下500mm处，底板结构钢筋具有屏蔽和均压作用，满足跨步电压和接触电压的安全要求；外围水平接地体埋设时应进行换土，所换土壤采用低土壤电阻率的粘土。
综合接地装置的电阻值要求不小于1欧姆。
根据地质报告提供的数据进行计算，本接地网接地电阻值约为0.3欧姆，但最终接地电阻值应以实测的为准。
4.3混凝土垫层施工垫层施工根据基坑开挖段分段施工，开挖完成一块并验收合格后，垫层施工一块。
垫层采用150mm厚C20素混凝土、防水层和50mm厚C20细石混凝土。
垫层施工靠土方开挖端比结构诱导缝超前2～3m。
垫层砼浇注采用平板振动器振实，表面用人工压实，抹光，高程偏差不大于±20mm，其强度未达到2.5Mpa以前禁止在上面作业。
4.4防水层施工4.4.1底板与边墙（有围护结构）防水层铺设顺序及方法明挖结构底板、侧墙（有围护结构）防水层采用4mm厚双面粘合Ⅱ型沥青基聚酯胎预铺防水卷材。
先进行防水层施工，后进行钢筋混凝土施工。
（1）首先在达到设计要求的阴、阳角部位铺设防水卷材加强层。
加强层材料采用单层预铺式卷材，宽度为50cm，厚度同作为防水层的单层卷材厚度。
转角两侧各25cm，加强层卷材采用点粘或条粘法固定在基面上。
（2）当有管、件等穿过防水层时，应先铺设此部位的加强层卷材，加强层卷材采用满粘法固定在基面上，大面防水层也满粘固定在加强层表面。
（3）平面防水层均可采用空铺法铺设在基层表面，防水层幅面间的搭接宽度为10cm，采用热熔满粘焊接。
第一层防水层与阴、阳角部位的加强层热熔满粘。
（4）平面防水层的甩槎（超出钢筋的部分）应采取临时措施进行保护（模板、砖、沙袋等硬质材料覆盖），避免后续施工过程中受到破坏。
（5）侧墙防水层应连续铺设至底板40cm以上的高度。
（6）施工缝和变形缝部位骑缝铺设防水加强层。
施工缝加强层宽度为50cm，变形缝加强层宽度为1m，其中施工缝加强层与防水层自粘满粘，变形缝两侧各10cm范围内防水层表面的隔离层不应撕掉（即此范围内防水层与加强层不粘结），其他部分满粘粘结。
（7）立面防水层分段铺设完毕后，除需要进行后续搭接的防水层外，均需要及时施做保护层，保护层采用1：2.5的水泥砂浆，厚度不小于50mm。
（8）预留孔洞（车站与出入口通道、车站与通风道、车站与区间接口）四周的防水层均需要采用厚度不小于10mm的复合板进行保护。
4.4.2特殊部位防水4.4.2.1施工缝施工防水表2施工缝防水施工方法防水等级环向施工缝纵向施工缝明挖结构一级设防钢边橡胶止水带+止水胶双道止水胶+水泥基渗透结晶材料环向施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合。
纵向施工缝浇灌混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后涂水泥浆或界面剂，再铺30～50mm厚的1：1水泥砂浆，并及时浇灌混凝土。
4.4.2.2变形缝施工防水表3变形缝防水顶板变形缝迎水面嵌缝中埋式钢边橡胶止水带背水面嵌缝边墙变形缝外贴式止水带中埋式钢边橡胶止水带背水面嵌缝结构施工时，在顶、侧墙有条件时，变形缝两侧的混凝土表面预留凹槽，凹槽内设置不锈钢板接水盒，便于对渗漏水及时引排。
结构顶板存在下反梁时，浇筑混凝土前需提前预留凹槽，以免下反梁部位形成积水。
4.5钢筋工程4.5.1钢筋的施工原则钢筋的施工原则是：控制整个形体尺寸，配筋下料和制作、加工尺寸必须准确，钢筋绑扎前要检查钢筋的配筋尺寸、放置位置，不准确时应立即整改到准确位置，钢筋绑扎要牢固，严禁有松动和变形现象。
钢筋骨架歪斜、扭曲、变形时，要及时进行校正，然后将其绑扣牢固，适当增加十字绑扣。
为增强抵抗变形能力，应增设斜向拉结钢筋和增加点焊，提高骨“网”架的强度和整体性。
钢筋的配置要合理地进行备料组合，确保接头错开，控制同一区段内接头数，在接头区段内控制接头受力钢筋截面积占受力钢筋总截面积的百分率。
4.5.2钢筋的进场验收、检验及存放（1）进场钢筋由项目物资部牵头组织验收。
验收时要严格按相关规范、配筋单及方案执行，不合格的钢筋坚决退场。
对进场钢筋认真检验，在保护设计规格及力学性能的情况下，钢筋表面必须清洁、无损伤，不得带有铁锈、裂纹、结疤、油渍和漆污等，钢筋端头保证平直，无弯曲。
（2）原材试验报告单的分批必须按进场批次和种类划分，原材复试应符合设计及规范要求。
（3）钢筋码放场地应平整，有良好的排水措施。
钢筋存放应搭设棚架，集中码放，防雨（雪）淋锈蚀。
钢筋应架空分规格码放，其架空高度不应小于10cm。
码放钢筋应做好标识，标识上应注明规格、产地、日期、使用部位等。
4.6混凝土工程4.6.1混凝土坍落度的测试混凝土坍落度必须做到每车必测。
试验员负责对当天施工的混凝土坍落度实行抽测，现场质检员组织人员对每车坍落度测试，负责检查每车的坍落度是否符合商品混凝土小票技术要求，并做好坍落度测试纪录。
按规范对墙体和中板等不同构件要有不同的控制范围，以满足不同构件混凝土初凝时间的不同要求。
如遇不符合要求的，必须退回搅拌站，严禁使用。
4.6.2混凝土的凝结时间和和易性现场质检员及时检查混凝土的凝结时间及和易性是否能满足工程需要。
如果和易性不能满足需要，立即退回混凝土，不能加水；如混凝土流动性过大，可能造成混凝土离析等现象，立即退回混凝土，决不能迁就使用。
5结束语复杂环境下城市地铁明挖车站主体施工方案设计研究是一项非常重要的工作,本文根据保儿站主体结构设计图纸，保儿站车站防水设计图纸，保儿站综合接地设计图纸及相关合同文件和技术规范等,按照青岛地铁3号线保尔明挖车站工程的实际情况,简述了地铁明挖车站主体施工方案设计，为今后地铁工程中明挖车站的施工提供参考。