环形交叉口入口道车辆跟驰行为研究
关于信号控制环形交叉路口设计通行能力的分析
析设 置信号灯 控制 后环 形交叉 口的设计 通 行能 力 ， 并与 通 行能力 而进 口道 的通 行能 力 是 由各 车道 通行 能力构 不设 信号灯 时 的通 行能 力相 比较 ， 看其通 行 能力 的 改善 成 的 。 以 ， 确定信 号灯 控制 环形 交叉 口的通 行 能力 ， 所 要
交叉 口的通 行 能 力 是指 单位 时 间 内各相 交 进 口道 于种种 原 因一 时 不 可能 改变 结 构 形式 的环 形交 叉 口设 路 进入 交叉 口的最 大车 辆数 ， 常用 单位 为辆 ／ｈ 确 定信 。 置信 号灯控 制 ， 以期缓解 交通 运行 和 次序 。本 文就 此分 号 灯环形 交叉 口的设计通 行 能力 ， 需确 定各进 口道 的 只
得环 形交 叉 口上 无论有 多少 条车 道 ， 真正起 作 用 能用 于 车辆 绕行 的车道 只有一 条 。 就大 大 限制 了环 形交 叉 口 这 的通行 能 力 。使它 不适 用于流 量过 大 的交叉 口。
随着 改革开放 的深 入 ， 市道 路上 的交 通量 随城 市 城 经济 的迅猛发 展而 急剧增 长 。一 些城 市 内主干 道上 现
效果 。
只要 分析进 口道Hale Waihona Puke 各条 车道 的通行 能力 即可 。
１ 设计通行 能力
１ 环形交叉 口形式确定 ． １
环形 交叉 口可 用 于城 市道 路 的 Ｙ形 、 ｘ形 、 十字 形 、 复合形等交 叉 口， 最 常用 的是 四路相 交 的十字 形 交叉 但
１ ．一条右转车道的设计通行能力 ．１ ２
它独特 的特 点 ， 将继续 为城 市道 路 交通 的需 求而存 在 路进 入 交叉 口的流量 太 大 ， 规 的环形 交叉 口 已无 法解 还 常
浅谈城市道路环形交叉口交通组织的改造与优化
浅谈城市道路环形交叉口交通组织的改造与优化摘要：随着我国城市发展规模的扩大与空间结构的调整，交通需求量的总量也随之日益增加。
目前，城市交通拥堵呈现从偶发性到常态性的变化、拥堵从高峰期到平峰期的变化，城市交通系统面临严峻挑战。
因此，解决交通拥堵问题已刻不容缓，而在城市道路中起着重要作用的环形交叉口恰恰如此。
因此，对城市环形交叉口的改造与优化将成为缓解城市交通拥堵的重要举措。
关键词：城市道路；环形交叉口；交通组织；改造与优化1关于环形交叉口的概述1.1关于环形交叉口的概念环形交叉口是指相关人员要在道路交叉口的中央位置设立一个中心岛，使用环道来对交通进行渠化组织，当车辆进入环形交叉口的时候必须要按照逆时针方向保持单向行驶，一直到行驶到所要出去的路口。
在汽车的行驶过程中，环形交叉口会将车流的冲突点变成交织点，这样能够在一定程度上保证交叉口的行车安全，从而进一步提高环形交叉口的通行能力，减少交通拥堵的状况。
环形交叉口有着三种基本形式，每种形式的环形交叉口的形状、大小以及交通组织原则等因素不尽相同，其中大型的环形交叉口的中心岛直径要大于二十五米，存在单向环形车道以及交织路段；而小型环形交叉口的中心岛直径约为四到二十五米；最后的微型交叉口的中心岛直径一般情况下小于四米，实质上属于渠化交叉口。
1.2关于环形交叉口的优缺点概述环形交叉口的主要有如下优点：一种是其特殊的环形路段可以让连续不断的车流一直按照规定的方向行驶，在一定程度上可以减少车辆堵塞甚至停滞的时间，另一种就是它能够减少一些车辆在环形交叉口所耽误的时间，提高效率，同时因为环形交叉口只存在合流和分流，这就会使得来自不同方向的车辆能够减少冲突点，尽可能地提升行驶车辆的安全性，最后使用环形交叉口可以简化交通组织，不需要使用信号进行管制。
环形交叉口的主要缺点如下，主要是它的占地面积通常较大，并不能提升道路的通行能力，所有的车辆类型都会在上面行驶，这就会导致机动车和非机动车之间相互影响。
浅谈环形交叉口对城市交通的影响
浅谈环形交叉口对城市交通的影响1. 引言1.1 环形交叉口的定义环形交叉口是一种交通设施，通常用于管理道路交汇处的交通流量。
其形状呈环形，通常由一条环形车道和几条辅助车道组成。
环形交叉口的设计旨在减少交通拥堵，提高交通效率，并减少交通事故的发生。
它通过让车辆按顺时针方向绕行，避免了交叉口的交通冲突，从而减少了停车和等待的时间，提高了道路通行能力。
环形交叉口与传统的十字路口相比，具有更好的交通流畅性和安全性。
因为环形交叉口可以实现连续不断的车辆行驶，减少了交通信号灯的等待时间和交通事故的发生率。
环形交叉口还可以根据交通流量的变化灵活调整车辆行驶速度，从而更好地管理交通流量。
环形交叉口在城市交通中扮演着重要的角色，其设计和建设对于提高城市交通效率、减少拥堵、提升交通安全性具有重要意义。
在未来的城市交通规划中，应更加重视环形交叉口的设计和建设，以更好地满足城市交通发展的需求。
1.2 环形交叉口在城市交通中的重要性环形交叉口在城市交通中的重要性体现在多个方面。
环形交叉口能够有效地管理交通流量，减少拥堵现象的发生。
相比于传统的十字路口，环形交叉口的设计更加合理，能够流畅地引导车辆通行。
环形交叉口对交通事故的影响也比较小，因为车辆在环形交叉口内不需要停车，减少了碰撞的可能性。
环形交叉口还可以提高交通效率，缩短车辆的等待时间，进一步减少交通拥堵。
在城市规划中，环形交叉口的应用也十分广泛，可以有效地优化交通网络，提高城市交通运行效率。
环形交叉口在城市交通中扮演着重要的角色，对于改善交通状况，提高城市交通运行效率具有积极意义。
未来城市交通规划应更加重视环形交叉口的设计和建设，以确保城市交通运行更加顺畅高效。
2. 正文2.1 环形交叉口对城市交通流量的管理环形交叉口在城市交通中扮演着重要的角色，其中之一就是对城市交通流量的管理。
环形交叉口的设计和布局能有效地控制车辆的流动，提高道路的通行效率。
环形交叉口采用环绕式交通方式，可以实现交叉道路的无信号控制，减少了车辆在路口的停留时间，提高了交通流量的通过能力。
交通规划中的交叉口问题讨论
交通规划中的交叉口问题讨论引言在城市交通规划中，交叉口是一个非常关键的组成部分。
良好的交叉口设计和规划可以提高交通效率、减少交通事故，并改善交通流量。
本文将讨论交通规划中的交叉口问题，包括交叉口类型、设计要素、流量控制等。
交叉口类型根据道路的形状和交通流量的特点，交叉口可以分为多种类型。
常见的交叉口类型包括：1.交叉口：两条道路在一个十字路口交叉。
交叉口是最常见的交通规划中的交叉口类型。
2.环形交叉口：道路围绕一个中心岛屿形成一个圆环，交通在环上流动。
环形交叉口可以提高交通流量和安全性。
3.信号交叉口：交叉口通过信号灯控制交通流动。
信号交叉口可以根据不同道路的流量进行调控，提高交通效率。
4.十字开口：两条道路相交，但没有直接的左转或右转通行。
通常在简化交叉口结构、减少复杂交通流量的情况下使用。
交叉口设计要素交叉口设计需要考虑多个要素，包括：车流量分配交叉口的设计应该根据车流量进行合理分配，使得不同道路的流量能够平衡。
这需要考虑到不同时间段的交通流量变化，采取合适的信号控制策略。
行人通行设施交叉口应该考虑到行人的通行需求，设置人行横道、交通信号灯、人行过街天桥或地下通道等设施，保证行人的安全通行。
缓冲区和等待区交叉口设计中应该设置缓冲区和等待区，以确保车辆能够顺利通行，减少交通堵塞。
这可以通过设置足够的车道宽度、提供足够的等待空间等方式实现。
转弯半径和曲线半径交叉口的道路设计应该考虑到转弯车辆的安全性和流畅性。
适当的转弯半径和曲线半径可以减少车辆的速度和转弯半径，提高交通效率。
流量控制交叉口的流量控制是交通规划中至关重要的一部分。
合理的流量控制可以提高交通效率、减少交通事故，并确保交通流动的顺畅。
信号控制交叉口的信号灯控制是一种常见的流量控制方法。
通过合理设置信号灯的时长和顺序，可以控制交通流量。
例如，在高峰时段可以延长主要道路的绿灯时间，减少交叉道路的等待时间。
转向道和加速道为了提高交叉口的流量，可以设置转向道和加速道。
环形交叉口
交通工程教研室
基本内容
环形交叉口及其分类 交通流特点及运行规则 无信号交叉口通行能力计算 有信号交叉口通行能力计算
环形交叉口
环形交叉口是自行调节的交叉口。这种 交叉口是在中央设置中心岛，是进入交 叉口的所有车辆都以一个方向绕岛行进。 车辆行驶过程一般为合流、交织、分流， 避免了车辆交叉行驶。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
：C —— 交织段上设计通行能力；pcu/h l —— 交织段长度； m w —— 交织段宽度； m e —— 环交入口平均宽度e=0.5（e1+e2）； m e1 —— 入口引道宽度； m e2 —— 环道突出部分宽度； m p —— 交织段内进行交织的车辆与全部车 辆之比。
环形交叉口类型
环形交叉口按中心岛直径大小分为三类： 1）常规环形交叉口，中心岛直径大于25m，交 织段比较长，进口引道不拓宽成喇叭形。我国 现有的环形交叉口大都属于此类。 2）小型环形交叉口，中心岛直径小于25m，引 道进口加宽，做成喇叭形，便于车辆进入交叉 口。 3）微型环形交叉口，中心岛直径小于4m，中 心岛不定做成圆形，也不一定做成一个，可用 白漆画成圆圈，不用凸起，这种护岸交实际上 渠化交叉口
英国运输与道路研究所公式
Q K1
W A
Q—进入环交的实用的总通行能力（pcu/h） ∑W—所有引道基本宽度的总和（m）； A —引道拓宽所增加的面积（m2），A=∑a； K1 —系数： 3路交叉K1=80(70)（pcu/h/m）； 4路交叉K1=60(50)（pcu/h/m）； 5路交叉K1=55(45)（pcu/h/m）。
车辆跟驰行为研究综述
交通流微观模型和宏观理论之间的关系等方面入手，对 ＧＭ模型
较少学者针对无信号控制交叉口的车辆跟驰行为进行研究，
进行了改进研究，从此 ＧＭ模型在跟驰模型中显现出较为突出的 认为该种情况下的车辆跟驰行为可用传统的车辆跟驰模型进行
地位，同时也为微观交通流理论的研究开辟了先河［９１１］。
研究解决，跟驰车 辆 的 行 驶 状 态 总 取 决 于 前 车 的 运 行 速 度，忽 略
第２０４４１卷８第年 ２７１期月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ Ｊｕｏｌｌ．． ４４２０Ｎ１ｏ８．２１
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文章编号：１００９６８２５（２０１８）２１００２９０３
车辆跟驰行为研究综述
郭力玮 郭彬杰 郑海兵
（重庆交通大学交通运输学院，重庆复杂的交通特性，将跟驰行 也被广泛研究。由于车队具有制约性、延迟性和传递性 ３个特
为和交通流中的宏观现象进行统一分析，给出未来车辆跟驰理论 面临的挑战和发展趋势。理论形成过程中，有大量的国内外学者 投身于车辆跟驰模型的研究，寻求不同情况下的车辆跟驰行为分 析的方法，对交通行业的发展以及交通领域的研究起到了至关重 要的作用。
从最初车辆跟驰行为概念的提出，各国学者采用不同的理论 ２ 车辆跟驰行为研究分析
方法对车辆跟驰行为进行研究，同时结合交通工程以及统计物理
伴随着非自由状 态 的 提 出，即 在 一 队 高 密 度 行 驶 的 车 流 中，
对车辆跟驰行为进行系统的建模分析，从而形成了现有较为完善 车辆间距不大，前车车速对后车车速进行制约，车辆的跟驰行为
２１世纪以来，随着微观交通仿真软件的广泛运用以及智能交 通系统的发展，大量学者开始研究基于 ＩＴＳ模拟论证与实际运营 的理论基础下的跟驰行为。研究过程中，不断结合新理论和新方 法，将统计物理学、心理学、计算机仿真技术等知识与交通工程学 广泛结合，发展至今已有超过 ７０多种的车辆跟驰模型被提出，车 辆跟驰理论也越 来 越 细 致 化，专 门 化，逐 渐 成 为 微 观 交 通 流 理 论 中的核心理论之一 。 ［１２，１３］
环形交叉口交织区车速调查报告
摘要随着经济的迅速发展，交通流量增长较快。
城市中不同程度地出现了交通拥堵现象。
大连数码广场是一个典型的环形交叉口，出现了同样的情况，是交通拥堵比较严重的地区。
本设计通过对该地区的交叉口地点车速进行调查分析，分析该交叉口的运行状况并探讨运行特点。
地点速度调查的资料通常用于掌握某地点车速的分布规律及变化趋势，是交通安全分析、交通工程设施设计与设置、交通管理与控制措施制定的依据，是交通流理论研究中的重要参数之一.在实施地点速度调查时应首先根据调查的目的和要求做好准备工作，这主要包括调查时间、地点的选择和车速的抽样路段，本次调查选择在数码广场东南交织区路段，长度约为60米；时间为早高峰和晚高峰时段；车速的抽样方面，须随机选择观测车辆。
在本次实习中采用人工测量法（车牌照法）进行车速调查。
关键字：拥堵、速度、调查、分布、变化With the rapid development of economy, traffic is growing rapidly. Appear the phenomenon of traffic congestion in different degrees in the city. Dalian is a typical digital square intersection, appear the same situation, traffic congestion is more serious areas. This design through the investigation into the intersection of the region where the speed analysis, analysis of the intersection running status and operation characteristics is discussed in this paper.Site speed survey data is often used to master a certain site speed distribution and the change of the trend, is the traffic safety analysis, traffic engineering facilities design and setting, formulated on the basis of traffic management and control measures, is one of the important parameters in the study of traffic flow theory. In the implementation of site speed survey shall, first of all, according to the requirements of the investigation purpose and ready for work, including the main research the choice of time, place, and the speed of sampling, the survey choose mixed zone in southeast digital square section, length of about 60 meters; Time for the morning rush and evening peak hours; Speed sampling aspect, must be selected at random observation vehicles. In the practice of the artificial measurement method is adopted to improve the speed of investigation（Method of license plate）.Key words: traffic, speed, investigation, distribution and change目录一、文献综述 (3)二、调查背景 (4)2.1．调查项目 (4)2.2．调查时间 (4)2.3．调查地点 (4)2.4．调查抽样与样本量确定 (4)2.5．样本选择 (4)2.6. 基本概念 (5)三、人工观测法 (5)3.1．调查方法 (5)3.2.绘制速度分布表与分布图 (5)3.2.1．人工法测地点车速分布表： (5)3.2.2．人工法测地点车速频率分布直方图 (8)3.2.3．高峰时段地点车速散点图 (10)3.2.4．速度特征值计算 (12)四、拟合分析 (13)五、数据分析 (14)六、误差分析 (14)七、结论 (14)参考文献： (16)一、文献综述文献1、《城市道路自由车速与车道宽度关联性分析》此文献通过对城市道路路段及交叉口出口道自由车速的特性分析，获得自由车速与车道宽度的关联性。
环形交叉口交通流运行特性
环形交叉口交通流运行特性环形交叉口是一种特殊的交通节点，是在几条街道相交的交叉口中央设置园岛或带圆弧形状的交通岛，使进入交叉口的车辆沿同一方向绕岛行驶。
其运行过程一般为先由不同方向汇合，接着沿同一方向先后通过（交织），最后分向驶出。
这种交通组织方式可以避免直接交叉、冲突和大角度碰撞，本质上是一种自行调节的渠化交通组织方式。
提高交通安全性：环形交叉口采用车辆单向行驶方式，避免了迎面碰撞，降低了交通事故风险。
减少交通延误：由于车辆无需等待交通信号，环形交叉口通行效率较高，减少了交通延误。
节约能源：由于车辆连续行驶，减少了加速和减速次数，降低了能源消耗。
降低环境污染：由于车辆无需频繁停车和启动，减少了尾气排放和噪音污染。
占地面积大：环形交叉口需要较大的土地面积来建设，对于土地资源紧张的城市来说，可能会增加土地成本。
绕行距离长：由于车辆需要绕行环形交叉口，因此行驶距离相对较长，增加了出行时间和油耗。
交通拥堵问题：当交通量过大时，环形交叉口可能会引起交通拥堵问题，需要采取相应的交通管理措施。
环形交叉口适用于道路网密度较低、交通流量相对较小的地区。
在城市中心区或者交通流量较大的地区，需要考虑采用其他交通组织方式，如十字交叉口或者T型交叉口等。
车辆在进入环形交叉口时，需要按照规定行驶方向进入环道，同时需要注意与迎面而来的车辆进行交织行驶。
在环形交叉口中，车辆需要按照一定的速度和轨迹行驶，不得随意改变行驶方向或者行驶速度，以免影响其他车辆的行驶安全和效率。
在交织区域中，车辆需要按照一定的规则进行交织转向，以便于对面进口和对面出口交叉时的通行。
环形交叉口的通行能力受到入口和出口通道的数量、长度和宽度等因素的影响，需要根据实际情况进行合理规划和设计。
环形交叉口存在“错位效应”和“交织效应”，这两种效应会影响车辆的行驶轨迹和通行效率，需要进行合理的规划和设计。
摘要：本文主要探讨了交叉口混合交通流元胞自动机模型及仿真研究的问题。
环形交叉口入口道车辆跟驰行为研究
第３ ３卷
—
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堕一 一 Ｉ
调 查采 集到 的数 据 ， 先得 出散 点 图 ， 首 接着 拟
和出位 移一 时 间关 系 式 ， 最后 利用 位 移 一时 间 关 系式就 可 以得 出环 形 交叉 口入 口道车 辆跟驰 状态
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表 ４ 线 形 跟 驰 模 型 车 间距 摆 动 情 况 （ ３ １ 订＝ ．４）
ｃ值 车间距摆动情况 ｃ值 ຫໍສະໝຸດ 间距摆动情况 ．．
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图 ４ 前 后 车速 度差 和 后 车 加 速 度 分 布 图
通 过对 得 到 的数 据 表 格 和 分 布 图分 析 ， 以 可
形交 叉 口人 口道 的车 辆 跟 驰 现 象 ， 而 探 讨 环形 从
交叉 口入 口道车辆 跟 驰特 点和 运行 状况 等 ．
本 文 以大 连市 中山广场 上海 路人 口道交 通流
为例 ， 来分 析环 形交 叉 口入 口道车 辆跟驰 状 态． 利 用 摄像 法进 行 调查 ， 车道 横 向贴 上 间 距 已知 的 沿
得 到如 下结 论 ：
ｏ≤ ｃ＜ ／ （．６ ） 不 摆 动 ， 本 稳定 ｌｅ０３８ 基
Ｃ＝ ２ 非 衰 减 摆 动 ／
１ ｅ≤ Ｃ ＜ｒ ２ ／ ｒ ／
衰减摆动
Ｃ＞ ／ 摆动 幅度增大 ｗ２
（） １ 前后 车 速度 差 与 后 车 的加 速 度 有 明显 的
相 同走 向 ， 明前 后 车 速 度 差 与 后 车 加 速 度之 间 说
如何正确使用环形交叉口
如何正确使用环形交叉口环形交叉口是常见的交通路口形式之一，其设计理念旨在提高交通流量和交通安全性。
然而，很多司机对环形交叉口的使用还存在一定的困惑和不熟悉。
本文将介绍如何正确使用环形交叉口并提供一些建议，以确保交通顺畅和行车安全。
一、理解环形交叉口环形交叉口是指由一条或多条环形车道组成的交叉口，车辆通过环道左转弯进入目标方向。
与传统的十字路口相比，环形交叉口具有以下优势：1. 提高交通流量：环形交叉口的设计使车辆在进出口道上能够更加顺畅地流动，减少堵塞和交通拥堵。
2. 降低交通事故率：环形交叉口能够减少交通事故的风险，因为车辆进入环道时需要减速并按照右侧规则行驶。
3. 提高交通效率：环形交叉口通过减少等待时间，提高行驶速度，从而使驾驶体验更加舒适和高效。
二、正确使用环形交叉口的步骤使用环形交叉口需要遵循一定的规则和步骤，下面是正确使用环形交叉口的步骤：1. 接近环形交叉口前，要提前打开转向灯并观察道路标志和指示牌，以了解出口信息和行车规则。
2. 在接近环形交叉口时，逐渐减速并合流到适当的车道上。
如果要直行或前方需要左转，应选择内侧车道。
如果要右转或者需要从内侧车道转向外侧车道，应选择外侧车道。
3. 在进入环道之前，确保没有其他车辆在你前方。
注意观察来车，给予优先通行权。
4. 进入环道后，按照路口行车规则和信号指示行驶。
保持车速适中，不要过于迅速或过慢，以保证与其他车辆的流动和协调。
5. 在接近出口的时候，提前打开右转向灯，并注意观察左侧车道的车辆。
确保在合适的时间和位置转向，并尽量不要变道或切入内侧车道。
6. 通过环形交叉口后，适当加速并回到你原先的车道上，以便给其他车辆让出空间。
三、使用环形交叉口的注意事项除了正确的使用步骤，还要注意以下几点：1. 关注标志和指示牌：环形交叉口往往有着特殊的标志和指示牌，包括入口和出口的距离、车道指引等。
务必关注并遵循这些标志和指示牌的提示。
2. 注意观察来车：在进入环道之前，要仔细观察左侧车道的来车情况，尤其是内侧车道上的车辆。
浅谈环形交叉口对城市交通的影响
浅谈环形交叉口对城市交通的影响环形交叉口是城市道路交通中常见的一种路口形式，它以环形的形式设计，使交通可以顺畅地流动。
相比于普通的十字路口或者T型路口，环形交叉口可以有效地减少交通堵塞，并且提高交通效率。
环形交叉口也存在一些问题和挑战，它对城市交通的影响需要全面的考量和分析。
环形交叉口可以改善城市交通的通行效率。
相比于普通的十字路口，环形交叉口可以减少车辆的等待时间，从而提高交通的流畅度。
由于环形交叉口的设计，车辆可以不停地保持匀速通过，减少了频繁的停车和启动，降低了交通拥堵的发生概率。
在高峰时段，环形交叉口的吞吐能力明显高于普通路口，能够更好地应对交通压力。
环形交叉口可以增加交通安全性。
环形交叉口的设计能够减少交通事故的发生。
由于车辆都按照一个方向顺时针行驶，减少了交叉口处的事故风险。
环形交叉口可以减少车辆的减速情况，降低了尾随相撞的可能性。
这些特点使得环形交叉口在一定程度上提高了交通的安全性。
环形交叉口也存在一些问题和挑战。
对于一些驾驶技术不够熟练的司机来说，驶入和驶出环形交叉口可能存在一定的困难，尤其是对于老年司机或新手司机来说，需要额外的训练和适应。
环形交叉口的设计和规划需要考虑到行人和自行车的通行情况，保障他们的安全和便利。
环形交叉口在交通规划和设计上也需要与周边道路和交通系统相匹配，才能发挥最大的效果。
环形交叉口对城市交通具有积极的影响，但也需要针对其中的问题和挑战进行深入的研究和应对。
在城市交通规划中，需要结合实际情况合理规划和设置环形交叉口，充分发挥其改善交通效率和提高交通安全的作用。
也需要配套一些交通管理措施和交通安全设施，以保证环形交叉口可以在城市交通中发挥更好的作用。
关于环形交叉口设计与管理的思考 概述及解释说明
关于环形交叉口设计与管理的思考概述及解释说明1. 引言1.1 概述:环形交叉口作为一种常见的道路交通设计形式，在城市规划和道路建设中发挥着重要作用。
它相比于传统的互斥交叉口设计，具有许多优势，如减少交通拥堵、提高安全性能和降低碳排放量等。
因此，研究和探索环形交叉口设计与管理是当前道路交通领域的一个重要课题。
1.2 文章结构:本文将对环形交叉口设计与管理进行深入思考和解释，并分别从设计和管理两个方面进行探讨。
首先，我们将介绍环形交叉口的基本原则和路口布局，并对车道规划进行详细解释。
然后，我们将讨论信号控制系统、可视化指示标志标线以及定期维护和监测等环形交叉口管理策略。
接下来，我们将分析环形交叉口带来的效益与挑战，包括减少交通拥堵问题、提高安全性能以及减少碳排放和燃料消耗量等方面。
最后，在结论部分总结主要观点和发现，并展望未来发展并提出相关建议。
1.3 目的:本文的目的在于系统性地思考和解释环形交叉口设计与管理问题，并为相关领域的研究和实践提供参考和指导。
通过对环形交叉口设计原则、路口布局、车道规划、信号控制系统、可视化指示标志标线以及定期维护和监测等方面进行详细讨论，我们可以深入了解环形交叉口设计与管理的关键要素。
此外，通过分析其效益与挑战，我们可以全面评估环形交叉口在现代城市交通中的地位和作用。
最终，希望本文能够促进环形交叉口设计与管理领域的进一步发展，并为相关决策者提供科学依据与决策支持。
2. 环形交叉口设计:2.1 基本原则:环形交叉口的设计需要遵循一些基本原则，以确保道路安全和交通流畅。
首先，交叉口的直径应足够大，以容纳车辆转弯过程中的安全距离。
其次，交叉口内部应设置合适的车道数目，以便处理不同方向上的车流量。
此外，在设计环形交叉口时还需要考虑到行人和自行车的需求，例如通过设置人行横道、自行车道和相应的信号灯等设施。
2.2 路口布局:环形交叉口的布局是决定交通流畅度和安全性能的关键因素之一。
浅谈环形交叉口对城市交通的影响
浅谈环形交叉口对城市交通的影响环形交叉口作为城市交通网络的重要组成部分，对城市交通的影响不可忽视。
环形交叉口能够提高交通流的通行能力。
通过合理设置环形交叉口，能够实现多条道路的无缝连接和流畅转弯，减少交通堵塞和拥堵现象，提高道路的通行能力。
环形交叉口能够提高交通流的安全性。
相比于传统的交叉口形式，环形交叉口能够降低车辆的速度，减少交通事故的发生。
环形交叉口的设计理念是通过减少车辆冲突点，降低交通事故风险。
环形交叉口中的车辆行进路径相对独立，减少了车辆之间的干扰，进一步提高了交通流的安全性。
环形交叉口还能够提高城市交通的效率。
通过科学合理地组织交叉口的车辆通行方式，能够将交通分流，减少堵塞，提高交通运输效率。
通过合理设置信号灯和标志标线，以及设置人行横道和自行车道等设施，能够使交通参与者的交互更加有序，有助于提高城市交通的效率和运行效果。
环形交叉口也存在一些不足之处。
环形交叉口的建设成本较高、占用土地面积较大，对城市的土地资源有一定的压力。
环形交叉口的设置需要考虑交通流量、道路宽度、车辆速度等因素，如果设计不当，可能会导致交叉口容纳能力不足、交通拥堵等问题。
环形交叉口的设计和施工需要一定的技术水平和经验，如果设计不当或者施工质量不高，可能会导致交通事故的增加。
环形交叉口对城市交通具有重要的影响。
合理的设置和设计环形交叉口，能够提高交通流的通行能力和安全性，改善交通运输效率。
在建设和使用过程中，我们应该密切关注环形交叉口的设计规范和施工质量，以确保其正常运行，并减少交通事故的发生。
浅谈环形交叉口对城市交通的影响
浅谈环形交叉口对城市交通的影响环形交叉口是指由多条道路交汇而成的交叉口，交叉点周围有环形车道，车辆可以通过环形车道左转。
环形交叉口是城市道路交通中常见的一种模式，它的设计主要是为了改善交通流量，减少交通事故，提高道路通行效率。
环形交叉口对城市交通的影响是多方面的，既有积极的一面，也有消极的一面。
在本文中，我们将浅谈环形交叉口对城市交通的影响。
环形交叉口对城市交通的积极影响主要表现在以下几个方面：一、提高交通通行效率环形交叉口可以有效提高道路通行效率，特别是在高密度车流量的地区。
由于环形交叉口车辆可以实现无需停车直接左转，减少了交通信号灯的等待时间，大大缩短了车辆的通行时间。
环形交叉口还可以通过合理的设计和规划，使车流更加顺畅，提高道路的通行能力。
二、减少交通事故相比传统的交叉口设计，环形交叉口减少了直角交叉，减少了车辆交叉冲突点，从而减少了交通事故的发生率。
由于环形交叉口车辆行驶方向单一，减少了突然变道、转弯的情况，因此可以有效降低交通事故的发生概率，提高了交通安全性。
三、平稳交通流量在环形交叉口中，车辆通过环形车道行驶，由于车速相对较慢，同时车辆的导向性也更强，因此可以更好地控制交通流量，保持道路交通的平稳性。
这也使得环形交叉口在高交通密度区域具有较强的适应性和抗干扰能力。
四、减少排放污染通过提高交通通行效率、减少交通拥堵，环形交叉口可以减少车辆的怠速等待时间，从而减少了尾气排放和噪音污染。
这对于改善城市环境、减少空气污染有着积极的作用，符合可持续发展的需求。
虽然环形交叉口有着上述的种种优点，但也存在一些负面影响，下面我们将介绍环形交叉口对城市交通的消极影响：一、对新手司机不友好由于环形交叉口的车辆行驶方向单一，而且驶入环形车道后需要及时变换车道才能顺利驶出，这对于驾驶技术较差的司机来说，可能造成困难，增加了行车的复杂性。
因此对于新手司机来说，环形交叉口可能是一个较大的挑战。
二、增加交通管理难度与传统的十字交叉口相比，环形交叉口的交通管理难度相对增加。
城市道路环形交叉口交通改善研究
城市道路环形交叉口交通改善研究摘要: 随着城市交通需求量的不断增加，我国很多中小城市道路交通环形交叉口的通行能力已无法满足交通需求。
本文在对环形交叉口进行解析的基础上，结合亲身工作经历，对城市环形交叉口改造加信号控制的改善方案, 不仅经济可行, 而且可以有效解决交通拥堵状况。
关键词: 环形交叉口; 改造; 交通改善为满足急剧增长的交通需求，提高道路服务水平，服务城市社会经济发展，环形交叉口成为瓶颈之一，各中小城市在城市改造时着重对存在拥堵、交通运作效率低、事故多发的环形交叉口进行改造。
近年来国内对于环形交叉口的改造基本上采用拆除法，本文结合亲身项目赣州中心城区快速路工程—赣南大道，以赣州环形交叉口改造项目为研究对象, 采用不拆除环形交叉口对环形交叉口提出优化方案，以提高交叉口的通行能力。
1环形交叉口交通流特点1.1 在环形交叉口的进口道，右侧车道中绝大部分车辆直接右转驶入出口的右侧车道，少数车辆人环与出环车流相交，穿插进人环形车道。
左侧车道中绝大部分车辆为左转或直行车辆，与出环车流相交，穿插进人环形车道。
1.2 在环形交叉口的外侧车道中，绝大部分车辆为出环车辆，与人环车辆相交，穿插进入出口的右侧车道；内侧车道中，多数车辆绕环行驶，小部分车辆与人环车辆发生冲突，等待人环车流中的可穿插间隙，进入出口的右侧车道。
1.3 在流量较小的情况下，进环车流和出环车流的车头时距较大，车辆可以自由通过冲突点，几乎不受冲突车流的影响。
随着流量的增加，进环车辆与出环车辆需寻找冲突车流的可穿插间隙交替通过，当流量较大，已无法满足可穿插间隙的需求时，车辆则会在冲突点前排队等候。
2环形交叉口存在的主要问题环形交叉口是道路平面交叉口的一种布置方式，即在交叉口中央设置一个半径较大的中心岛，使所有经过交叉口的直行和左转车辆都绕着中心岛作逆时钟单向交织行驶，其形状有圆形、椭圆形等。
目前在各中小城市中普遍存在以下问题。
2.1 交叉形状不合理由于中小城市受城市发展和建设、用地条件限制以及未来交通量预测等影响，在城市道路建设中的环形立交几何形状多样，交叉口设计不尽合理，从而通行能力不足，造成交通拥堵和车辆混行。
环形交叉口
Celluar automata for a cyclic bus中提出了一种简单的元胞自动机模型，以研究环形公交的动态特性。整个环路的波动性是由公交车和乘客的随即到达决定的。当乘客数量增加时，公交时刻表就会发生明显的变化。文中考虑了一个包含M个车站的公交环路，设公交车的到达率为p，它受每个车站的乘客等待数N很大影响，当N增加时，p就会相应的降低。最初的公交环路模型，只是定性的分析，后来提出了一种线性模型，以定量考虑M、p、N三者之间的关系。文中介绍了一种简单的定量分析公式： 。随着N的增加，最初会引起第一个公交车的延误增加，而这种效应会相继往后传递下去，进而整个公交车流会产生很大的波动性。可见公交环路车流呈现着一种不稳定性，这种不稳定性由乘客到达数决定。为了强化车流的稳定性，文中提出了两种解决方案：1，使公交车跳过部分车站，以弥补乘客数增加造成的延误；2，增加公交车数，以提高整个车流的运载能力。通过分析发现，第一个方案不可行，当公交车跳过站点之后，该站等待的乘客不会自动消失，必然会逐渐累积，相应会对后续车流造成更大的影响，整个公交车流的延误会大幅增大，不稳定性会加剧，可见，该方案不具可行性。对于方案二，它能很好的解决乘客数的运载问题，在一定程度上能很好的保持车流的稳定性。公交环路车流的这种性质可以类似的用于分析环形交叉口的不稳定，对应的几个影响因素是环形交叉口的通行能力、各个进口到的车辆数和整个交叉口的服务水平。当各个进口的车辆数增加时，在环形交叉口通行能力一定的情况下，整个交叉口的服务水平会大幅降低，之前交叉口的稳态车流会发生波动性变化，环形交叉口拥堵现象就会出现，而且会逐步加重。和公交环路车流类似，为了保持环形交叉口的顺畅通行，保证车流的连续行驶，必须增加环形交叉口的通行能力，可见，对环形交叉口的通行能力的研究意义重大。
环形交叉口交织区车流运行特性的研究
环形交叉口交织区车流运行特性的研究
郭瑞军1 ,2 ,林柏梁 3 1
(1. 北京交通大学 交通运输学院 ,北京 100004 ; 2. 大连交通大学 交通运输工程学院 ,大连 116028)
摘要 : 由于环形交叉口入口车辆直行和左转的绕行而避免了流线冲突 ,交织区存在着
大量的分流 、合流行为 ,车流运行特性复杂. 通过对环形交叉口交织区的摄像调查 ,测
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30
交通运输系统工程与信息
2010 年 6 月
1 引 言
现代环形交叉口的环岛直径较小 ,入口车流偏 转减速驶入交叉口 ,且各路口一般设有隔离岛 ,更 重要的是 ,现代环形交叉口采用“入环让行”规则 , 入口车流让行于环行车流 ,利用可插间隙进入环 交. 因此 ,环形交叉口具有明显的主支路特征. 由 于直行和左转的绕行避免了流线冲突 ,交织区存在 着大量的分流 、合流行为. 合流与分流运行行为的 速度分布 、换道位置分布 ,合流车与环道上前后车 的车头时距分布 ,以及可插间隙的利用等规律是环 形交叉口交织区车流运行特性的主要研究内容[1] . Kristin C 等人计算了在一定交通条件下环形交叉 口的流量 、平均通行时间以及平均延误 ,并分析了 环形交叉口相对于其他交叉口的优点[2] . Virginia P 等人利用仿真软件 ,比较了在不同流量 、不同的 转向比例 、不同入口车道数等条件下 ,停车控制 、让 行标线控制 、信号控制及环形交叉口等控制方式的 不同[3] ,Troutbeck , Tian Zongzhong 等人提出了环形 交叉口的临界间隙计算方法并在不同交通条件下 做出了对比分析[4 ,5] . 许多学者也对公路出入口匝 道交织区的通行能力及交通流特性做了深入的研 究[6] .
环形交叉口交通组织对策研究
环形交叉口交通组织对策研究摘要：结合南京市玄武区新庄环形交叉口工程实践，分析了环形交叉口的交通冲突成因及存在的交通问题，并提出具体解决方案。
经过交通组织优化，新庄环岛的交通状况明显得到改善。
关键词：环形交叉口；交通组织；信号控制Pick to: nanjing xuanwu borough xinzhuang ring intersection with engineering practice, this paper analyzes the ring intersection traffic conflict causes and existing traffic problems, and puts forward specific solutions. After the traffic organization optimization, the traffic in xinzhuang huandao protech obviously improved.Keywords: ring intersection; The traffic organization; Signal control1 引言新庄立交新庄立交位于南京市玄武区，西临玄武湖，东靠紫金山，西南方向为南京火车站及中央门火车汽车总站，是疏散车站客流及对外交通的枢纽。
新庄交叉口有五个方向入口，分别为：火车站方向、红山路方向、宁镇公路方向、龙蟠路方向及玄武湖九华山隧道方向。
新庄环交口交通量比较大，在高峰时段会达到饱和流量而产生比较严重的交通拥堵，导致进口路段上交通流停滞。
其中宁镇公路上的车流量较大。
新庄环交存在很严重的机非冲突现象，除龙蟠路进口设置非机动车道外，其他四个进口均无明显标定的非机动车道（隧道方向由于只允许机动车行驶而不必考虑）；宁镇公路方向出口处虽有针对行人的红绿灯，可没设机动车信号控制，且与上游机动车配时方案衔接得不准确，使得机动车与行人产生冲突；环岛上方为立交桥，环岛中央一些指示牌及植物的存在，一定程度上影响了行车视距。
交叉口安全分析与优化(结课论文)
环形交叉口安全分析与优化【摘要】环形交叉口具有美化城市，不需设置交通信号灯控制，车辆能连续通行等优点。
且因其交织角较小，避免了交叉冲突点，从而在一定程度上减少了交通事故。
但环形交叉口车辆绕行距离长，通行能力低，也存在一定程度的安全隐患。
本文将从安全角度并结合我国环形交叉口现状剖析影响环形交叉口的安全因素，同时提出若干优化建议。
【关键词】普通环形交叉口；入口让路环形交叉口；安全分析、优化1、引言环形交叉口俗称“转盘”，是在交叉口中央设置一个中心岛，用环道组织渠化交通，驶入交叉口的车辆，一律绕岛作逆时针单向行驶，至所要去的路口离岛驶出。
环形交叉口根据中心岛的大小和交通组织原则等分成两种形式：普通环形交叉口和入口让路环形交叉口。
入口让路环形交叉口与普通环形交叉口的区别主要在于：①环内车辆优先通行，入环车流必须让行环内车流；②交叉口进行渠化。
2、我国现存环形交叉口的现状浅析在我国各地干线公路和城市干道都有大量环形交叉口，而实际上环形交叉方案只适用车流量小，车辆行驶速度低于40km/h 的情况，一般在乡村或山区流量小的时候比较适合。
等级公路和城市主干道车流量大并且车辆行驶速度不低于50km/h，因此在这些地方设计环形交叉一般是不合适的。
随着我国人口和汽车保有量不断增加，在交通高峰期普通环形交叉口的交通拥堵和安全问题越来越严重。
许多入口让路环形交叉口环岛内的标线不清楚，普遍没有入环车辆让环内车辆的路权分配标志，因此造成车流在整个环岛内行驶混乱，车辆互相穿插，不仅大大降低车流行驶速度，而且增加交通事故发生率。
许多环形交叉口机动车与非机动车混行未分道导致非机动车及行人的安全存在隐患。
3、环形交叉口安全分析3.1基于理论的安全分析3.1.1环形交叉口与其他形式交叉口交通冲突比较在各种冲突形式中，对交通影响最大的就是交叉冲突，而环岛的重要作用就是把交叉冲突转化成一次合流与一次分流的交织冲突。
图1为十字形交叉口交通冲突数的比较，从比较中可以分析得出，采用环形交叉口后，机动车之间的冲突数从16个减少到4个，机动车与行人之间的冲突数从16个减少到了8个。
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式（ 2 ） 对 t 求导， 得到车辆的加速度与速度之 间的关系方程． V = V0 + at （ 3） 对表 1 进行对 t 求导得到表 2． 利用前车压第一条线（ 即 t = 0 时） 的时刻来 计算两车的速度差， 对表 2 中的式子对 t 进行求 导得到后车的加速度， 经过计算得到需要标定的 λ 的值， 如表 3 所示．
3
3． 1
车辆跟驰行为分析
车辆跟驰行为分析 通过对表 3 中得到的数据进行处理分析得到
所谓稳定有两层意思， 一是指前后两辆车的 距离是否稳定， 例如车间距的摆动， 若摆动大则不 摆动小则稳定， 这是局部稳定性； 另一种是 稳定， 前车向后面各车传播速度的变化， 如扩大其速度 则不稳定， 如果振幅衰减， 则稳定， 称为渐 振幅则， 进稳定性． 线形模型是一个复杂的二阶微分方程， 利用 拉普拉斯变换求解该方程并得到如下关系式 ： C = λT （ 4） C 为表示车间距摆动特性数值， 式中， 该值越大表 示车间距摆动越大， 该值越小表示车间距的摆动
传播． 当 C ＞ 0 ． 5 时， 将以增大变动幅度传播， 增
12
大
连
交
通
大
学
学
报
第 33 卷
大了车间干扰， 当干扰幅度增加到使车间距小于 一个车长时， 则发生追尾事故．
参考文献：
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车辆速度—时间关系式
速度—时间关系式 v = － 0 ． 865 6 t + 10 ． 556 v = － 1 ． 367 8 t + 12 ． 213 v = － 1 ． 012 8 t + 8 ． 359 v = － 0 ． 654 6 t + 9 ． 298 5 v = － 0 ． 7 t + 9 ． 758 v = － 1 ． 949 2 t + 14 ． 78 · · ·
由此可见 C = 1 ． 57 是线性模型中车头间距 正常人的 从稳定到非稳定的临界值． 一般情况下， 反应时间约为 T = 0． 8 s， 以及表 3 所标定的参数 λ 中代入式（ 4） ， 得到 C 的值在 0． 182 48 ～ 0． 806 27 之间． 根据表 4 判断， 在中山广场环交入口道处车 辆跟驰用线形模型分析时， 车间距的摆动处于基 这些表现是符合局 本稳定和衰减摆动两种状态， 部稳定性的． （ 2 ） 渐进稳定性． 一列处于行驶状态的车队 仅当 C ＜ 0 ． 5 时， 才是渐进稳定的． 与局部稳定性 相比较， 这里 C = 0 ． 5 时， 车头间距的摆动衰减 快． 头车运行中的扰动是以 1 的速率沿车队向后 λ
分析方法对环形交叉口入口道跟驰车辆进行分析 ， 分析结果表明： 环形交叉口入口道的车辆跟驰行为是符 但是有别于普通道路上的车辆跟驰行为 ， 其反应强度系数 λ 的值在 0． 2 ～ 1． 0 之间， 合线性跟驰模型的， λ 值为 0． 38 出现的概率比较大， 占 40% ， 进行稳定性分析可知车间距的摆动处于基本稳定和衰减摆动两种 是符合局部稳定性的． 状态， 关键词： 环形交叉口； 交通调查； 跟驰模型 文献标识码：A
表3
序号 1 2 3 4 时刻（ T = 1 ） 1． 000 0 1． 000 0 1． 000 0 1． 000 0
λ 参数标定表（ 已经按 x n （ t） － x n + 1 （ t） 升序排序）
·
·
·
前后车速度差 x n （ t） －
· x n +1 （
后车加速度 x n +1 （ t + T） m· s
2 2
R2 0 ． 999 9 0 ． 999 9 0． 999 9 · · ·
2
参数标定
本节主要针对表 1 的拟合方程进行分析和处理． 根据运动学公式 1 S = V0 t + at2 2 （ 2）
2 序号 1
பைடு நூலகம்表2
车辆 车辆 1 车辆 2 车辆 3 车辆 4 车辆 5 3 · · · 车辆 6 · · ·
环形交叉口入口道车辆跟驰行为研究
1 2， 3 金勇 ， 刘岩
（ 1 ． 大连市城市规划设计研究院 城市交通规划研究所 ， 辽宁 大连 116011 ； 2 ． 大连交通大学 交通运输工
＊
辽宁 大连 116028 ； 3 ． 吉林大学 交通学院， 吉林 长春 130022 ） 程学院， 摘 要：为了研究环形交叉口入口道车辆跟驰行为 ， 依据实地交通调查的数据 ， 利用线性跟驰模型和回归
表1
t 代表时间） 序号 车 1 位移时间方程（ X（ t） 代表位移， 1 2 3 · · · X（ t） = － 0 ． 432 8 t2 + 10 ． 556 t － 0 ． 147 9 X（ t） = － 0 ． 506 4 t + 11 ． 359 t + 0 ． 011 3 X（ t） = － 0 ． 35 t + 9 ． 758 t － 0 ． 041 2 · · ·
－ 2． 989 0 － 2． 955 8 － 2． 958 0 － 2． 958 0
第1 期
金勇， 等： 环形交叉口入口道车辆跟驰行为研究
11
表3
序号 5 · · · 时刻（ T = 1 ） 1． 000 0 · · ·
λ 参数标定表（ 已经按 x n （ t） － x n + 1 （ t） 升序排序） （ 续表）
2 2
图2
车辆运动状态拟合图
［4 ］
拟合方程如表 1 所示， 由于篇幅所限尽列 3 组关系式．
车辆运动曲线拟合方程
R2 0 ． 999 7 0 ． 999 9 0 ． 999 9 · · · t 代表时间 ） 车 2 位移时间方程（ X（ t） 代表位移， X（ t） = － 0 ． 683 9 t2 + 12 ． 213 t － 14 ． 392 X（ t） = － 0 ． 327 3 t + 9 ． 298 5 t – 17 ． 039 X（ t） = － 0 ． 974 6 t + 14 ． 78 t – 22 ． 523 · · ·
0
引言
等
［1 ］
． 其中， 线性模型具有非常简便和对稳定性
环形交叉口具有很明显的主支路特征， 当环 环内车流有先行权， 只 内车流与进环车流相交时， 有当环内的车流出现较大间隙时， 进环的车辆才 ． 能进人交叉口 这也就意味着在环形交叉口入口 道进入环形交叉口的车辆必须判断是否有足够的 间隙插入． 当车辆密度很大时， 入口道的车辆必须 减速， 判断并等待“间隙 ” 的出现． 当前车的减速 或制动行为影响到后车的运动状态时就发生了车 辆跟驰现象． 环形交叉口是一种比较特殊的交叉形式， 环 形交叉口的设置形式、 几何线形、 交通组织方式和 行人干扰等， 都较其它形式交叉口特殊， 因此环形 交叉口入口道的跟驰行为应该不同于普通道路上 的跟驰行为． 本文通过基本的跟驰模型来研究环 从而探讨环形 形交叉口入口道的车辆跟驰现象， 交叉口入口道车辆跟驰特点和运行状况等 ．
* 收稿日期：2011-08-15
作者简介：金勇（ 1979 － ） ， 男， 工程师， 硕士， 主要从事交通规划方面的研究 Email： jinyong2183@ yahoo． com． cn．
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大
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交
通
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学
学
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第 33 卷
调查采集到的数据， 首先得出散点图， 接着拟 和出位移—时间关系式， 最后利用位移 － 时间关 系式就可以得出环形交叉口入口道车辆跟驰状态 车辆时间—位移如图 2 所示． 模型，
第 33 卷 第 1 期 2012 年 2 月
大 连 交 通 JOURNAL OF DALIAN
大 学 学 报 JIAOTONG UNIVERSITY
Vol． 33 No． 1 Feb． 2012
文章编号：1673-9590 （ 2012 ） 01-0009-04