电控柴油机共轨技术
电控柴油机共轨技术
、
电控 柴 油 机 应 用 现 状
过 程 彼 此 完 全 分 开 ， 磁 阀 控 制 的喷 油 器 替 代 了 传 统 的 机 械 电
式 节 阀控 制 ， 在 一 定 范 共 可 围 内 自由设 定 。
欧 洲 可 以 说 是 柴 油 车 的 天 堂 ， 在 德 国 柴 油 轿 车 占 了 ３ ％。 柴 油 轿 车 已有 了 近 ７ ９ ０年 的 历 史 ， 最 近 １ 而 ０年 可 以 说
柴油机变化较大 。
速 改 变 ， 决 了传 统 喷 射 系 统 （ 括 油 泵 喷嘴 ） 解 包 因低 速 时 喷 油 压力下降而导致的低速转矩差和低速烟度大的缺陷。 （ ） 射 压 力 高 。 由 于 系 统 紧 凑 、 度 大 ， 实 现 较 高 的 ２喷 刚 可
喷 射 压 力 ． 上 可 独 立 柔 性 控 制 喷 油 定 时 和 喷 油 量 。 将 排 加 可 放 和 微 粒 控 制 在 较小 范 围 内 。
射 次 数 达 到 ２ 次之 多 。 ２ 电控 共 轨 柴 油 喷 射 系统 的 主 要 特 点 ．
（ ） 油 压 力 柔 性 可 调 。对 不 同工 况 可 采 用 最 佳 喷 射 压 １喷
力 ． 而 可 以 优 化 柴 油 机 的综 合 性 能 。 由 于 喷 油 压 力 不 随转 从
能 量 和 最 少 的 污 染 排 放 。 轨 系统 将 喷 射 压 力 的产 生 和喷 射 共
了 柴油 机 。作 为 满 足 柴 油 机 排 放 、 能 和提 高 性 能 的 重 要 途 节
径 ． 油 机 电子 控 制 技 术 已 成 为 当前 柴 油 机 技 术 的 重 要 发 展 柴 方 向。
二、 电控 柴 油 机 高压 共 轨 系统
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
玉柴电控高压共轨柴油机培训材料_德尔福共轨系统
德尔福共轨系统是玉柴电控高压共轨柴油机中的核心部件之一、下面
是关于德尔福共轨系统的培训材料。
德尔福共轨系统是一种先进的燃油喷射技术，它通过高压共轨来控制
喷油系统的工作。
共轨系统是由高压泵、共轨管、喷油器和电子控制单元
组成。
德尔福共轨系统的优点有：
1.高压控制精确：共轨系统可以提供非常高的燃油压力，从而实现更
精确的喷油控制。
这不仅可以提高燃烧效率，还可以降低燃油消耗和排放。
2.快速响应：共轨系统的喷油器可以快速响应电子控制单元的指令，
从而实现更快的喷油反应时间。
这可以提高发动机的动力性能和响应能力。
3.多次喷射技术：共轨系统可以实现多次喷射技术，即在一个喷油周
期内进行多次喷油。
这可以提供更好的燃油雾化效果，从而改善燃烧过程，减少燃料喷射噪声和柴油机震动。
4.适应不同工况：共轨系统可以根据不同的工作条件和发动机负载要
求进行精确控制，以满足不同的动力需求。
它可以实现在高速、低速和怠
速等不同工况下的精确喷油控制。
5.减少排放：共轨系统可以更好地控制燃油喷射过程，从而减少排放
物的产生。
它可以有效地降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）的排放，
提高柴油机的环保性能。
总结起来，德尔福共轨系统在提高燃油利用率、减少排放、提高动力
性能和响应能力方面具有显著的优势。
在玉柴电控高压共轨柴油机中采用
德尔福共轨系统将为用户带来更高的驾驶舒适度和更低的运营成本。
以上是关于德尔福共轨系统的培训材料。
希望这些信息对您有所帮助。
浅谈柴油机电控高压共轨技术
浅谈柴油机电控高压共轨技术摘要:电控高压共轨技术是一种燃油喷射压力与发动机转速无关的供油系统,由高压泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷油压力的产生和喷射过程彼此完全分开。
关键词:柴油机共轨喷油压力控制提高柴油机动力性,实现低污染、低油耗的中心任务就是改善柴油机的燃烧过程。
也就是要保证组成燃烧过程的进气、喷油、燃烧三要素中的油、气良好混合和在不同工况下满足不同的燃烧和放热要求。
其中喷油是最重要的因素。
所谓电控高压共轨技术主要是对喷油过程进行控制,是指在高压泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中,将喷油压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式,由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管,ECU控制喷油器的喷油量,喷油量大小取决于公共供油管压力和电磁阀开启时间的长短。
一、电控高压共轨柴油机的组成1、控制系统:包含了传感器、电脑和执行器。
电脑是电控共轨燃油系统的核心部分,它根据各传感器的信息进行综合计算,完成各种处理后,求出最佳喷油时间和最合适的喷油量,并且计算出在什么时刻、在多长的时间范围内向喷油器发出开启压电阀或关闭压电阀的指令,从而精确控制发动机的工作过程。
2、燃油供给系统:包含了高压供油泵、共轨和喷油器。
高压供油泵将燃油加压成高压,输入共轨内,储存在共轨内的燃油在适当的时刻通过喷油器喷入发动机汽缸内。
电控共轨系统中的喷油器是一种非常精密的压电阀,它的开启和关闭由电脑控制。
二、电控高压共轨技术工作原理:燃油从油箱被电动输油泵吸出后,经油水分离器滤清后,被送入VP分配式高压油泵,这时燃油压力为0.2Mpa。
进入VP分配泵的燃油一部分通过高压油泵上的安全阀进入油泵的润滑和冷却油路,流回油箱;一部分进入VP分配式油泵,在VP分配式高压泵中,燃油被加压到135Mpa后,被输送到蓄压器。
高压柴油从蓄压器、流量限制阀往高压油管进入喷油器后,又分两路:一路直接进入燃烧室;一路在喷油期间针阀导向部分和控制套筒与柱塞缝隙泄漏的多余燃油一起流回油箱。
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程●Pizezo喷射器(压电式喷油器)Piezo 喷射器具有极快和精确的燃油量分配。
Piezo喷射器的响应时间是原系统的4倍，允许在预喷和主喷之间更短和更多可变距离的喷射。
图为Piezo喷射器由于通过能量恢复获得必需的触发能的可能，必需的触发能会相当地减少。
另外，通过简单的电控制，可达到忍受较大的电磁和基本减少感应错误。
Piezo喷射器安装在油轨上，将燃油喷入燃烧室。
每冲程的喷入量由预喷量和主喷量构成。
这种分层喷射使得柴油机燃烧过程变得柔和。
由于Piezo喷射器的配置，使其具有极快的响应速度（时间）。
因此，喷射的燃油量和剂量可以非常准确的控制，而且确保极好的循环。
喷射器由发动机控制单元控制（ECU）。
与以前的系统比较，Piezo喷射器需要相当小的触发能，它可通过可能的能量恢复得到。
注意：在发动机工作期间，连接线束连接器到发动机控制装置，喷射器必须连接可靠，否则有损坏发动机的危险。
在维修工作时，喷射器不应拆散。
每个件都不许被松动或没有拧紧，否则将引起喷射器的损坏。
●柴油共轨泵DCP柴油共轨泵由布置在一个单一壳体里的下列部件组成：内置传输泵ITP内置叶片泵的作用是将燃油从燃油箱经过燃油滤抽出，供给带有柴油的高压燃油泵。
除此之外，还有润滑高压油泵的目的。
柴油共轨泵DCP是需求控制中心，由凸轮盘驱动具有相差120°的三个排量装置的柱塞泵。
DCP提供体积流量以保证油轨正常的高压，同时也提供喷射器在发动机所所有工作条件下必需的燃油量和在DCP里的燃油压力。
油箱中的柴油完整的内置传输泵ITP(1)经燃油滤清器抽出。
燃油也被传送至润滑阀(6)和体积控制阀(2)。
平行位于燃油供应泵里的预压控制阀，当体积控制阀关闭时打开，使燃油再次到燃油泵的吸入端。
燃油经润滑阀(6)到泵里边，并从那到燃油回油管。
体积控制阀由发动机控制装置控制，计量输送到高压元件(3)的燃油量，同时到高压泵HPP。
解读柴油机高压共轨电控喷射系统
柴油机高压共轨电控喷射系统一、柴油机基本知识柴油发动机与汽油发动机具有基本相同的结构，都有气缸体、气缸盖、活塞、气门、曲柄、曲轴、凸轮轴、飞轮等。
但前者用压燃柴油作功，后者用点燃汽油作功，一个"压燃"一个"点燃"，就是两者的根本区别点。
汽油机的燃料是在进气行程中与空气混合后进入气缸，然后被火花塞点燃作功；柴油机的燃料则是在压缩行程接近终了时直接喷注入气缸，在压缩空气中被压燃作功。
这个区别造成了柴油机在燃料供给系统的结构有其自己的特点。
柴油机的燃料喷射系统是由喷油泵、喷油器、高压油管及一些附属辅助件组成。
柴油机燃料输送的简单过程是：输油泵将柴油送到滤清器，过滤后进入喷油泵（为了保证充足的燃料并保持一定的压力，要求输油泵的供油量比喷油泵的需要量要大得多，多余的柴油就经低压管回到油箱，其它部分柴油被喷油泵压缩至高压）经过高压油管进入喷油器直接喷入气缸燃烧室中压燃。
（示意图是柴油机燃料供给系统，4是高压输油管、1、2、3是低压输油管、5、6、7、8是回油管）。
二、高压共轨电控柴油喷射系统现代先进的汽车柴油机一般采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平，而且相比汽油机更环保。
目前国外轻型汽车用柴油机日益普遍，奔驰、大众、宝马、雷诺、沃尔沃等欧洲名牌车都有采用柴油发动机的车型。
在电控喷射方面柴油机与汽油机的主要差别是，汽油机的电控喷射系统只是控制空燃比，柴油机的电控喷射系统则是通过控制喷油时间来调节输出的大小，而柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置（油门拉杆位置）来决定的。
因此，基本工作原理是计算机根据转速传感器和油门位置传感器的输入信号，首先计算出基本喷油量，然后根据水温、进气温度、进气压力等传感器的信号进行修正，再与来自控制套位置传感器的信号进行反馈修正，确定最佳喷油量的。
电控柴油喷射系统由传感器、ECU（计算机）和执行机构三部分组成。
电控高压共轨系统的技术特点
电控高压共轨系统的技术特点电控高压共轨系统的技术特点电控高压共轨技术是指在高压油泵、共轨管、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此分开的一种技术，由高压油泵把高压燃油输送到共轨管，通过对共轨管内的油压进行闭环控制，喷压独立可调。
这种系统具有以下特点：可靠性：对轻型车来说系统零部件成熟且有长期使用考核验证、中型比较成熟；但是对重型柴油机使用寿命未经验证（单体泵供应商声称100万公里，而共轨供应商尚无一敢承诺30万公里）；υ继承性：结构简单，安装方便。
υ灵活性：共轨油压独立于发动机转速控制、整车控制功能强，适应轻型车特别是乘用车的要求；υ优化噪声：预喷技术可以降低怠速噪声；υ喷油规律：共轨系统的初始喷射率太高，不符合柴油机燃烧所需要的先缓后急的规律，不利于排放控制；υ喷油压力：一代共轨喷油压力1350~1450bar，二代做到1600bar，总体来说比单体泵和泵喷嘴要低，所以在油耗上有3%左右的劣势；将来做到1800barυ以上但是需要采用增压共轨技术，还没有成熟，成本增加较大。
多次喷射：可以实现多次喷射，目前最好的共轨系统可以进行6υ次喷射；共轨系统的灵活性好，但是势必带来匹配工作的难度。
时间和技术人员的水平，决定了一定阶段在中国使用太灵活的系统不一定能达到预期的效果；升级潜力：多次喷射特别是后喷能力使得共轨系统特别方便地和后处理系统配合，具有实现欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的潜力；υ适应能力：燃油（水、灰份杂质）适应能力差，对用户使用条件要求高υ复杂性：系统特别是控制系统和控制策略复杂对整车厂、用户、售后维修均带来挑战；零部件更换成本高，特别是电控喷油器和电控喷油泵；υ相对于电控单体泵系统，高压共轨更轻巧、更适用于中轻型发动机。
图7为高压共轨系统示意图。
图7 高压共轨系统示意图目前，广泛应用于市场的电控高压共轨系统国外生产商主要有德国博世、美国德尔福、日本电装和德国西门子VDO。
电控共轨柴油机电控原理简介PPT课件
04 进排气系统优化措施
进气歧管设计与优化
进气歧管长度与直径设计
01
根据柴油机工作特点，合理设计进气歧管长度和直径，以优化
气流速度和分布。
进气歧管形状优化
02
采用计算流体力学（CFD）技术，对进气歧管形状进行优化，
减少气流阻力和涡流损失。
进气歧管材料选择
03
选用耐高温、耐腐蚀、轻量化的材料，以提高进气歧管的耐用
涡轮增压器匹配策略
1 2 3
涡轮增压器类型选择
根据柴油机排量和功率需求，选用合适的涡轮增 压器类型（如定压涡轮增压器、脉冲涡轮增压器 等）。
涡轮增压器与柴油机匹配
通过调整涡轮增压器参数（如压比、流量等）， 实现与柴油机的良好匹配，提高进气压力和空气 流量。
涡轮增压器控制系统
采用先进的控制算法和传感器技术，对涡轮增压 器进行精确控制，确保其在不同工况下均能保持 高效稳定的工作状态。
选择性催化还原（SCR）后处理系统
SCR系统组成
由尿素水溶液喷射系统、催化剂和反应器等组成。尿素水溶液在排气中分解为氨气，氨气与排气中的 NOx在催化剂作用下发生还原反应生成氮气和水。
SCR系统工作原理
当柴油机排气流经SCR反应器时，尿素水溶液喷射系统将尿素水溶液喷入排气中，尿素水溶液在高温 下分解为氨气和二氧化碳。氨气与排气中的NOx在催化剂表面发生化学反应，生成无害的氮气和水， 从而降低NOx排放。
接收传感器信号，进行运算处理，输 出控制信号给执行器，实现对发动机 的精确控制。
组成
微处理器、存储器、输入输出接口等 。
通讯接口与诊断功能
通讯接口
实现ECU与其他控制单元或诊断设备之间的数据交换。
诊断功能
柴油机高压共轨技术
时间－压力控制方式
第三代柴油机电控系统中最典型的是电控共轨式燃油喷射系统。在电 控共轨式燃油喷射系统中，各缸喷油器共用一个高压油轨（即高压油 管）。对喷油量的控制采用时间－压力控制或压力控制，用的最多的 是时间－压力控制方式。
高压供油泵
高速电磁阀
喷油器
共轨（Common-rail）
燃油压力传感器
时间－压力控制方式
加速踏板位 置传感器
油泵压力控制阀
发动机转速传感器 凸轮轴位置传感器
ECU
燃油压力传感器 共轨管
高压供油泵
三通电磁阀 单向节流阀 控制室 液压活塞
喷嘴针阀 喷油器
日本电装公司ECD－U2系统
系统主要用于载重汽车装用的柴油机上，日本日野汽车公 司、三菱汽车公司和日产汽车公司生产的载重汽车柴油机 多数采用ECD－U2系统。 系统具有共轨式喷油系统的基本组成和结构，属于第三代 柴油机电控燃油喷射系统。
✓ 在直列柱塞泵上实施位置控制的有：日本电装公司的 ECD-P1、ECD-P2、ECD-P3系统；德国波许公司的EDR 系统；美国的PEEC系统等。
✓ 在分配泵上实施位置控制的有：日本电装公司的ECD-V1 系统；德国波许的EDC系统；美国的PCF系统等。
直列式柱塞泵位置控制方式
• 执行元件：占空比控制型电磁 阀
优点：可实现高压喷射（最高达200Mpa），喷射压力独立于发动 机转速，可实现理想喷油规律，具有良好的喷射特性。 ✓ 共轨喷射系统是柴油机燃油系统的一个发展方向。目前在卡车和轿车 柴油机上得到广泛应用，发展速度十分惊人。 ✓ 国外典型共轨喷射系统：日本电装公司的ECD-U2系统；美国BKM公 司的servojet系统；美国Caterpiller公司的HEUI系统，等等。
电控高压共轨柴油机的喷油量与喷油规律
电控高压共轨柴油机的喷油量与喷油规律电控高压共轨柴油机是一种燃油喷射系统，采用电子控制单元(ECU)来控制柴油机的喷油量和喷油规律。
它是进一步提高柴油机性能、降低排放和燃油消耗的重要技术之一。
电控高压共轨柴油机的喷油量电控高压共轨柴油机的喷油量受到多种因素的影响，包括引入量、燃油压力和燃油喷射油嘴的开启时间等。
其中，燃油压力是最主要的因素之一，它可以直接影响喷油量。
在电控高压共轨柴油机中，燃油高压泵产生的高压燃油通过共轨供应到每个喷嘴，从而实现对喷雾的控制。
电控高压共轨柴油机的读取能力和数量都要比传统机械燃油喷射系统更高，因此它可以实现更精准的喷油量控制。
电控高压共轨柴油机的喷油规律电控高压共轨柴油机的喷油规律也很重要，它包括喷嘴开启时间和喷射时长等。
其中，喷嘴开启时间通常由ECU来控制，可以通过传感器读取预计的内部发动机参数，例如发动机速度、负载和温度等，在此基础上计算喷油量和喷嘴开启时间。
此外，还可以通过预测未来的成形空间和喷油压力等因素来进一步优化喷油时间和喷射方向。
电控高压共轨柴油机的喷油规律不仅可以改善发动机的性能、降低排放和燃油消耗，还可以提高燃油碳氢化合物的完燃率，从而减少有害物质的排放。
另外，在柴油机的喷油过程中，燃油经过喷嘴后会迅速喷雾，形成一定的雾化分布，因此通过精细控制喷油规律，可以实现更精准的喷油控制，从而达到更好的燃油经济性。
综上所述，电控高压共轨柴油机的喷油量和喷油规律对于本身性能的提高以及其环保效率的进一步优化都有着非常重要的作用，因此需要我们加强技术研发，完善控制方式，争取更好的燃油效率和更低的排放水平。
相关数据可以包括电控高压共轨柴油机的燃油喷射压力、喷油量、喷嘴开启时间、喷油规律等参数，以及它们的变化趋势和对发动机性能的影响，以进行分析。
首先，燃油喷射压力是影响电控高压共轨柴油机喷油量的重要因素之一。
现代电控高压共轨柴油机的燃油喷射压力可达到几千巴（KPa），高于传统机械喷油的压力。
柴油机共轨系统介绍
电控高压共轨系统 凸轮轴速度传感器
作用： 随高压油泵总成供货， 通过测量高压油泵凸轮 轴转速，来确定柴油机 喷油正时的时间。（凸 轮轴转速为曲轴转速的 一半）
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电控高压共轨系统
进气温度、压力传感器总成
作用： 安装于进气歧管上，测
量增压中冷后的进气温度 和进气压力，将信号传递 给ECU，ECU通过计算空气 量，用来控制“空燃比”， 从而指导喷油正时和喷油 量。
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电控高压共轨系统
5、ECU及传感器
ECU是整个电控系统信息处理与指 令发出的中心，发动机及整车上的 传感器将进气压力、进气温度、水 温、机油压力、燃油压力、凸轮轴 信号、转速信号、油门信号、大气 压力信号及车速信号等参数传给 ECU，ECU根据以上参数来向喷油器 等执行器发出相应指令
柴油机线束接口×2
输油泵（4叶片）
输油压力调节阀
7
电控高压共轨系统
高压泵为对压式的柱塞泵，由转子、进油阀、出油阀和两个带滚子的对置式柱 塞等组成，两柱塞之间为压力腔，从进油阀泵进压力腔的燃油经过柱塞加压后 从出油阀流出，此时压力能被提升到1400bar以上，从高压油泵出来的高压油 被打到轨管中
转子
进油阀
滚轮
柱塞
出油阀
整车线束接口
ECU冷却 油出油口
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电控高压共轨系统
曲轴转速传感器
作用： 该传感器可以确定活塞上止点位置，
同时测量曲轴的转速。 信号产生： 飞 轮 外 端 面 360 范 围 内 按 6 度 间 隔 打
58个孔，剩下2孔未打形成间隙， 作为判断活塞上止点的依据。传 感器中的磁通量随着通过的孔与 间隙而变化，产生正弦交流电压， 其波幅随着发动机转速而变化。 设定间隙到传感器位置的角度， 可确定一缸上止点。结合凸轮轴 传感器正时凸轮，确定一缸发火 上止点。
电子控制共轨式柴油喷射系统
电子控制共轨式柴油喷射系统电控共轨喷油系统是高压柴油喷射系统的一种，20世纪90年代中期才开始推向市场的第3代电控喷射技术，它摒弃了传统使用的直列泵系统，而代之以用一供油泵建立一定油压后将柴油送到各缸共用的高压油管（简称共轨）内，再由共轨把柴油送入各缸的喷油器。
共轨式柴油喷射系统喷油压力与喷油量无关，也不受发动机负荷和转速的影响，能根据要求任意改变压力水平，使NOX和颗粒排放都大大降低。
由于采用了独立的高压油泵，可提供很高的喷油压力，最高可达200~ 220MPa，即使联结各喷油器的高压油管很短也不会出现不可控制的异常喷射情况。
系统采用的是压力—时间计量原理，ECU根据工况、油温、空气温度等信号，由油压传感器测出压力值并输送给ECU，并使所测得的压力与发动机工况所给定的油压脉谱图（所设的最佳压力值）比较，ECU给出信号控制电磁式柴油泵控制阀（PCV）的启闭，来调整高压油泵的供油量，以改变共轨油道中的油压，使油压为最佳值。
因此，油压与发动机的转速和负荷无关。
与传统喷射系统相比，电控共轨柴油喷射系统的主要特点有：1）喷油压力柔性可调。
对不同工况可采用最佳喷射压力，从而可以优化柴油机的综合性能，由于喷油压力不随转速改变，解决了传统喷射系统（包括泵—喷嘴系统）因低速时喷油压力下降而导致的低速转矩差和低速烟度大的缺陷。
2）喷射压力高。
由于系统紧凑、刚度大，可实现较高的喷射压力（120 MPa ~170MPa），NO排放和微粒比普通的柱塞泵高出一倍。
加上可独立柔性控制喷油定时和喷油量，可将x控制在较小范围内。
3）可柔性控制喷油规律。
可实现灵活多样的喷油规律，喷油速率柔性化。
如预喷射、多段喷射、“靴形”喷射等，以及配合排气后处理使用的排气行程中的喷射，从而既保证优NO排放和dφ/dp。
良的动力性、经济性，又可降低x4）控制精度高。
电磁阀控制喷油，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，喷油量变动小，各缸的不均匀可得以改善，并减小柴油机的振动与有害排放，对于车用柴油机来说还可改善驱动性能。
电控共轨柴油机的控制技术及故障诊断
摘要面对日益严重的能源危机和环境污染,寻找内燃机在汽车工业可持续发展的途径越来越必要。
柴油机日新月异的发展中,燃油喷射系统研究与应用是一个关键。
目前柴油机燃油喷射系统的发展已经进入到电子控制的第三代——电控共轨式燃油喷射系统。
现在,国外在柴油机方面已普遍采用电子控制技术,而且电子控制共轨喷射技术也进入实用阶段,并取得了显著的经济效益。
本文主要讲解了高压共轨的概念，以及高压共轨的结构组成和工作原理，重点分析了电控高压共轨柴油机的使用维护方法、故障诊断思路、检测维修工艺，并结合典型故障维修实例进行分析。
关键词：电控柴油机高压共轨结构组成工作原理使用维修目录摘要 (I)第一章引言 (1)第二章柴油机高压共轨技术 (2)2.1高压共轨的概念 (2)2.2高压共轨系统的结构组成 (2)2.2.1高压共轨燃油系统介绍 (2)2.2.2高压共轨燃油喷射系统油路部分 (2)2.2.3高压共轨系统的电路介绍 (5)2.3高压共轨系统的工作原理 (6)2.4电控高压共轨的优点 (8)第三章电控共轨柴油机的使用与维护 (10)3.1机电控制单元（ECU）的使用注意事项 (10)3.2基本操作要求 (10)3.3ECU的日常维护 (10)第四章电控共轨系统的维修简述 (12)4.1ECU故障自诊断功能 (12)4.2失效策略 (12)4.3常见电喷系统故障处理 (13)第五章博世电控共轨发动机维修实例 (15)5.1发动机无法起动 (15)5.2有时候踩油门没有反映 (17)5.3增压压力传感器损坏。
(18)5.4加速时冒黑烟 (19)5.5最高转速只能达到1500转 (19)第六章总结 (21)致谢 (22)参考文献 (23)第一章引言柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特鼻勒公司、五十铃木公司等竞相开发新产品并投放市场，以满足日严格的排放法规要求。
Bosch电控共轨系统介绍
BOSCH电控共轨系统介绍目录一、柴油机喷油技术的发展二、电控喷油系统的介绍三、BOSCH电控共轨系统介绍四、BOSCH电控共轨系统优势五、整车控制功能一、柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术的发展柴油机喷油技术经历了传统的纯机械操纵式喷油和现代的电控操纵式喷油这两个发展阶段。
而现代电控喷油技术的崛起，则应归功于计算机技术和传感检测技术的迅猛发展。
目前电控喷油技术已从初期的位置控制型发展到时间控制型。
现代电控喷油技术实现的手段主要有电控泵喷嘴、电控单体泵以及电控共轨系统。
二、电控喷油系统的介绍1、泵喷嘴（UIS）¾在泵喷嘴系统中喷油泵和喷油嘴组成一个单元。
每个发动机气缸都在其缸盖上装有这样一个单元，它或者直接通过摇臂或者间接的由发动机凸轮轴通过推杆来驱动２、单体泵（UPS）¾单体泵系统工作方式跟泵喷嘴相同，它是一种模块式结构的高压喷射系统。
与泵喷嘴系统不同的是，其喷油嘴和油泵用一根较短的喷射油管连接，单体泵系统中每个气缸都设置一个PF单柱塞喷油泵，由发动机的凸轮轴驱动。
３、共轨系统（CRS）¾在共轨式蓄压器喷射系统中，ECU通过接收各传感器的信号，借助于喷油器上的电磁阀，让柴油以正确的喷油压力在正确的喷油点喷射出正确的喷油量，保证柴油机最佳的燃烧比、雾化和最佳的点火时间，以及良好的经济性和最少的污染排放共轨系统的特点柴油机共轨式电控燃油喷射技术是一种全新的技术，因为它集成了计算机控制技术、现代传感检测技术以及先进的喷油结构于一身。
它不仅能达到较高的喷射压力、实现喷射压力和喷油量的控制，而且能实现预喷射和后喷，从而优化喷油特性形状，降低柴油机噪声和大大减少废气的排放量。
该技术的主要特点是：¾采用先进的电子控制装置及配有高速电磁开关阀，使得喷油过程的控制十分方便，并且可控参数多，益于柴油机燃烧过程的全程优化¾采用共轨方式供油，喷油系统压力波动小，各喷油嘴间相互影响小，喷射压力控制精度较高，喷油量控制较准确¾高速电磁开关阀频响高，控制灵活，使得喷油系统的喷射压力可调范围大，并且能方便地实现预喷射、后喷等功能，为优化柴油机喷油规律、改善其性能和降低废气排放提供了有效手段¾系统结构移植方便，适应范围宽，不像其它的几种电控喷油系统，对柴油机的结构形式有专门要求；高压共轨系统，均能与目前的小型、中型及重型柴油机很好匹配电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比电控高压共轨和电控单体泵优劣势对比三、BOSCH电控共轨系统介绍CPN2.2高压油泵，提供1600bar燃油压力CRIN2第二代喷油器，喷油压力达1600barLWRN2高压共轨管激光焊接、性能稳定EDC7电控单元整车控制中心１、BOSCH电控高压共轨系统构成BOSCH电控高压共轨结构示意图back CRIN2/3:0...1 bar rel喷油器回油背压: 0~1bar 相对压力bypass valve 旁通阀: high pressure: low pressureprefilter 粗滤injectors 喷油器rail 油轨DBV限压阀hand-primer手油泵ZDT 零油量孔ECU cooling plateECU 冷却盘over pressurevalve过压保护阀metering unit油量计量单元overflowvalve溢流阀CPN2.2main filter 精滤p suction:0.35...1.00 bar abs 齿轮泵进口压力:0.35~1.00bar 绝对压力p back: < 1.2 bar abs油泵回油背压: <1.2 bar 绝对压力p ZP outlet: < 9.0 bar abs齿轮泵出口背压: < 9.0 bar 绝对压力 BOSCH电控高压共轨安装示意图2、传感器传感器类型传感器磁电式曲轴转速传感器数字量凸轮相位传感器数字量变阻传感器热敏电阻水温、机油温、燃油温、进气温度等模拟量滑线变阻器加速踏板位置传感器模拟量应变片变阻器轨压、机油压力、进气压力传感器等模拟量ECU（电子控制单元）ECU是电控发动机的控制中心，通过接收各传感器传送来的发动机运行信息，加以运算处理后控制各执行器动作。
柴油机电喷共轨原理
柴油机电喷共轨原理
柴油机电喷共轨原理是现代柴油机中广泛应用的一种燃油喷射技术。
它的工作原理如下：
1. 高压供油装置：柴油经过滤清器进入高压泵，高压泵通过叶片泵将柴油加压到较高的压力，一般为1000-2000巴。
2. 共轨系统：此时的高压柴油经过离心力作用进入共轨，也称高压油轨。
共轨是一根空心的金属管道，其内部直径非常精密，内部形成一条持续不断的高压柴油流动通道。
3. 高压喷嘴：共轨系统中的高压喷嘴由喷嘴针阀和喷嘴组成。
当喷嘴针阀打开时，高压柴油会以非常高的速度从喷嘴中喷出，并形成细小的雾化燃油。
4. 控制单元：控制单元接收各种引擎参数的反馈信息，通过计算和逻辑判断来控制喷油时间和喷油量。
通过电脉冲控制喷嘴针阀的关闭和开启，以实现准确的喷油控制和调节。
5. 工作过程：当引擎需要喷油时，控制单元会向喷嘴发送信号，喷嘴针阀打开，高压柴油通过喷嘴以雾化燃油的形式喷入燃烧室。
喷嘴关闭后，由于共轨内的柴油流动非常平稳，所以可以在下一个喷油周期中迅速再次喷油。
通过电喷共轨系统，可以实现柴油机燃油的高压供给和精准控制，使喷油过程更准确、可靠，并且可以根据引擎负荷和转速的变化来灵活调节喷油量和喷油时间，从而提高燃烧效率和动
力性能，减少尾气排放和燃油消耗。
这种技术已经成为现代柴油机的主流技术之一。
电控共轨技术培训教材(PPT 65页)
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温度传感器
温度传感器使用的较多，如水温、进气温度、燃油温度等。
温度传感器分类： 1、金属热电阻温度传感器（低温测量） 2、热敏电阻式温度传感器（常用） 很多时候压力和温度传感器做在一起，如：博世进气压力温度传感器。
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水温传感器（冷却液温度传感器）
工作原理：负温度系数的热敏电阻传感器，使用范围为-40~130℃，其原理 是把温度信号转化为电压信号，温度升高，电压减小，二者之间为反比非线 性关系，然后送给ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作，主 要功用是用于控制燃油喷射量。
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进气压力传感器
工作原理：进气压力传感器为半导体压敏电阻式压力传感器，把压力信号转化 为电压信号，压力增大，电压增大，二者之间为线性关系，然后送给ECU，由 其进行相关比较，运算后控制执行器的动作。
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共轨压力传感器
工作原理：压阻式高压传感器，测量范围在0~200MPa，其原理是把压力信 号转化为电压信号，压力增大，电压增大，二者之间为线性关系，然后送给 ECU，由其进行相关比较，运算后控制执行器的动作；其功用为实时测定共 轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，由ECU对PCV阀实施反馈控制，通过 对供油量的增减来调节油压稳定在目标值。
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喷油器电磁阀
功用：完成高压燃油的缸 内喷射。 工作原理：当TWV（二 位二通阀）打开 ，阀杆 压缩弹簧上移，同时把回 油腔内的燃油通过回油管 回到油箱，同时喷油器内 的活塞在弹簧力的作用下 上移，完成喷射；当 TWV关闭，阀杆在弹簧 力的作用下下移，封闭回 油通道，随着油腔内的压 力逐步升高到推动活塞压 缩弹簧封闭喷油孔，停止 喷射。
柴油机高压共轨电控系统
目录前言 01．柴油机高压共轨系统原理介绍 (1)1.1 高压共轨的基本概念1.2 燃油系统的构成及工作原理1.3 电控系统的构成及工作原理1.4 系统功能1.5 4JB1欧3机型电控高压共轨系统构成2．柴油机高压共轨系统传感器作用及特性 (10)2.1 进气压力传感器2.2 水温传感器2.3 转速传感器2.4 相位传感器2.5 空气流量传感器2.6 真空调节器2.7 预热控制器2.8 电控单元ECU2.9 轨压传感器2.10 喷油器3．柴油机高压共轨系统故障诊断及排除 (31)3.1 系统诊断仪使用说明3.2 系统错误代码、亮灯方式及可能原因4．EOL设备 (48)4.1 EOL设备的必要性4.2 EOL设备的基本功能5．柴油机高压共轨系统OBD功能 (49)5.1 车载诊断系统(OBD)概述5.2 OBD的作用5.3 故障及相关信息的存储5.4 故障及相关信息的读取5.5 故障灯5.6 故障列表6．柴油机高压共轨系统注意事项及故障实例 (52)6.1 系统装配过程注意事项6.2 一般使用注意事项6.3 一般维修注意事项6.4 维修过程注意事项6.5 常见故障模式及处理方法7．附录 (55)附录1：增压机型ECU针脚原理图附录2：增压中冷机型ECU针脚原理图附录3：低压油路规则附录4：各传感器安装及特殊要求前言随着我国国民经济的发展，全国汽车保有量在不断增加，同时环保法规也在不断地加严。
按照中华人民共和国国家标准的规定，对于最大总质量3500kg 以上的车辆从2007年1月1日起已施行第三阶段的排放法规，（适用于GB 17691－2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）》），对于最大总质量3500kg以下的车辆从2007年7月1日起也已施行国三的排放法规（适用于GB18352.3-2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（III、IV）》）。
柴油共轨工作原理
柴油共轨工作原理
柴油共轨工作原理是一种现代柴油发动机燃油供给系统的工作原理。
共轨系统以电子控制单位(ECU)为核心，通过传感器实时监测各项参数，对高压油泵下达电控指令，将柴油送至高压油轨，形成高压油路。
然后，通过喷油器喷出精确的柴油量进入燃烧室，从而实现柴油发动机的燃油供给控制。
具体工作原理如下：
1. 高压油泵：通过马达驱动，将低压燃油吸入，经过高压油腔内压缩，输出高压柴油到高压油轨。
2. 高压油轨：是一个储气缸，用于存储高压柴油，为喷油器提供稳定的高压供应。
3. 压力传感器：安装在高压油轨上，用于监测油轨内的压力变化，并反馈给ECU。
4. 喷油器：位于柴油发动机各个气缸的燃烧室，它能根据ECU的控制指令，以极高的精度喷出柴油。
通过喷油器的电磁阀的开闭来控制喷油量和喷油时刻。
共轨系统中的ECU接收与处理各传感器反馈的信号，并根据发动机工况、驾驶需求等因素，计算出控制喷油量和喷油时刻的最佳数值。
ECU会持续监测柴油发动机的工作状态，自动调整喷油量和喷油时机，使发动机实现最佳燃烧效率和尽可能低的排放。
通过这种方式，柴油共轨系统可以灵活控制柴油的喷射，提高发动机的功率、响应性和燃油经济性。
电控高压共轨系统
电控高压共轨系统12 电控高压柴油共轨系统概述…………………….……….……………12.02 高压燃油泵CP3.3………………………….……….…………………...12.04 ECU电控单元………………………….……….…………………..........12.06 线束元件………………………….……….…………………............12.07 各种传感器………………………….……….…………………...........12.08 喷油器部件………………………….……….…………………...........12.11 共轨管部件………………………….……….…………………...........12.15 故障指示灯……………………….……….…………………....................12.16 电控系统常见故障诊断与排除……………………….……….……………12.17 电器原理图……………………….……….…………………....................12.2112.01电控高压柴油共轨系统概述高压柴油共轨系统的组成电子控制高压柴油共轨系统由电子控制系统和燃油供给系统两部分组成。
见图1。
图1 高压共轨系统组成示意图1. 电子控制部分电子控制部分由ECU、各种传感器和执行器组成。
见图1。
执行器主要有喷油器、喷油控制阀（电磁阀）、泵油控制阀（电磁阀）、蓄压器压力控制阀等。
电子控制系统的功能是ECU根据各种传感器的输入信号，由ECU经过比较、运算、处理后，计算得出最佳喷油时间和喷油量，向喷油器控制阀（电磁阀）发出开启或关闭指令，从而精确控制发动机的工作过程。
2. 燃油供给部分雷沃柴油机的高压共轨系统为蓄压式共轨系统，该系统由燃油箱、柴油滤清器、齿轮输油泵、CP3.3高压燃油泵、高、低压燃油管、蓄压器（油轨）、喷油器、回油管和ECU等组成，见图1。
燃油供给系统的工作原理：低压燃油由齿轮输油泵从燃油箱中吸出后，经过油水分离器、柴油粗滤清器输高压燃油泵，柴油经高压燃油泵加压后输送到蓄压器中，由限压阀调整压力，使蓄压器中的燃油压力始终保持不变。
船舶电喷柴油机-瓦锡兰共轨技术
目录
• 瓦锡兰共轨技术简介 • 船舶电喷柴油机的工作原理 • 瓦锡兰共轨技术在船舶电喷柴油机中的应
用 轨技术简介
瓦锡兰共轨技术的定义
01
瓦锡兰共轨技术是一种先进的燃 油喷射技术，通过使用高压燃油 喷射系统，实现柴油机的燃油喷 射控制。
03 瓦锡兰共轨技术在船舶电 喷柴油机中的应用
提高燃油效率
燃油喷射压力控制
通过精确控制燃油喷射压力，使燃油 雾化更充分，提高燃油与空气的混合 效率，从而提高燃油燃烧效率。
燃油喷射策略优化
通过优化燃油喷射策略，如采用多次 喷射和预喷射技术，改善燃油喷射规 律，提高燃油利用率。
降低排放
排放物控制
通过精确控制燃油喷射和燃烧过程， 降低氮氧化物、硫氧化物和颗粒物等 排放物的生成，符合国际环保法规要 求。
轻量化设计
为了降低船舶自重和提高运载能力，未来船舶电喷柴油机将采用更 轻的材料和更紧凑的设计。
市场前景
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全球需求增长
随着全球贸易和航运业的发展，船舶电喷柴油机 -瓦锡兰共轨技术的市场需求将不断增长。
环保法规推动
各国政府对环保法规的加强将推动船舶电喷柴油 机-瓦锡兰共轨技术的普及和应用。
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技术创新驱动
04 瓦锡兰共轨技术的优势与 挑战
优势
燃油效率高
通过精确控制燃油喷射，瓦锡兰共轨技术能够显著提高燃油效率，降 低燃油消耗。
排放低
该技术能够实现更精确的燃油喷射和燃烧控制，从而降低废气排放， 满足日益严格的环保要求。
可靠性高
由于采用了高度自动化的控制系统，瓦锡兰共轨技术减少了人为操作 错误，提高了设备的可靠性和稳定性。
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