汽车电控系统传感器讲座(二十)

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汽车发动机电控技术--温度传感器 ppt课件

汽车发动机电控技术--温度传感器  ppt课件

特别提示
发动机冷却温度传感器输出的信号电压失准, 会造成冷机或热机均启动困难,还会造成混 合气过稀或过浓的故障; CTS信号电压过高的实质是信号线断路; CTS信号电压过低的实质是信号线对地短路。
一、冷却液器FLASH动画
ECT
IAT
HONDA汽车发动机冷却液温度传感器
ppt课件
6
发动机冷却液温度传感器
ppt课件
7
冷却液温度传感器ECT
ECTS=Engine Coolant Temperature Sensor
【功用】给ECU提供发动机冷却液温度信号, 作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。
(1)检查冷却液温度传感器的电源电压。
拆下CTS的连接器, 接通点火开关,测量 线束端连接器上两端 子之间的电压。 正常情况下,该电压 值应为5V; 若电压值不正常,则 应检查线路及ECU。
(2)检查冷却液温度传感器的信号电压
连接好CTS的连 接器,接通点火 开关,测量传感 器两端子之间的 电压。 水温80℃时, 该电压值应为 0.2~1.0V。
负温度系数:温度升高,电阻下降。 进气温度↑→传感器电阻值↓→信号电压THA ↓ 进气温度↓→传感器电阻值↑→信号电压THA ↑
ppt课件 10
“恒定电压+热敏电阻器”向ECU提供0~5V模拟信 号(THW、THA)
一、冷却液温度传感器
故障案例
某辆丰田轿车,冷机时启动困难,要反复启动多次; 暖机阶段怠速转速低于标准怠速转速,热机后怠速稳 定,加速正常;在热机状态下再次启动也完全正常。 但第二天启动依然困难,还是要反复启动多次。 发动机故障指示灯亮,读取故障码,为冷却液温度传 感器故障。更换传感器后发动机工作恢复正常。 冷却液温度传感器的作用是什么? 失效或不良时,会导致发动机产生哪些故障现象?

汽车传感器工作原理

汽车传感器工作原理

汽车传感器工作原理汽车传感器是一种用于检测和监测车辆及其环境参数的装置。

它们基于不同的原理,可以测量和转换物理量,将其转化为电信号,并传送给车辆的电控系统进行处理。

1. 温度传感器:温度传感器通常采用热电偶或热电阻原理来测量发动机和排气系统的温度。

它们将温度转化为电压信号,车辆的电子控制单元(ECU)可以根据这些信号来调整燃油供给和点火时机。

2. 湿度传感器:湿度传感器用于测量车内和车外的湿度。

它们使用电容测量或电阻测量原理,将湿度转换为电阻或电容值,并将其输入到车辆的控制系统中。

这可以帮助调整空调系统的工作状态,以提供舒适的环境。

3. 气压传感器:气压传感器用于测量大气压力,以及轮胎的胎压。

它们使用压阻、电容或微机机械系统(MEMS)原理进行测量,并将结果输入到车辆的ECU中。

车辆控制系统可以根据这些数据来调整燃油喷射量和排气控制。

4. 加速度传感器:加速度传感器常用于车辆动态性能监测和车辆稳定性控制。

它们使用压阻、电容或压电原理来测量车辆加速度的变化,并将结果输入到车辆的ECU中。

这可以帮助实现敏感的车辆动态响应和车身稳定性控制。

5. 摄像头传感器:摄像头传感器通常用于辅助驾驶功能和倒车辅助系统。

它们使用光传感器和图像处理器,可以感知和分析车辆周围的物体和交通状况。

这些数据可以用于自动刹车、车道保持和自适应巡航控制等功能。

6. 距离传感器:距离传感器主要用于倒车辅助系统和自动泊车系统。

它们利用超声波、激光或雷达原理来测量车辆与其他物体之间的距离。

这些数据可以帮助驾驶员避免碰撞和更精确地停车。

总之,汽车传感器利用各种物理原理来测量和转换车辆及其环境参数,以提供准确的数据给车辆的控制系统。

这些数据对于车辆性能、安全性和舒适性至关重要。

汽车车身电控系统的组成

汽车车身电控系统的组成

汽车车身电控系统的组成一、概述汽车车身电控系统是指控制车辆各个部件和功能的电子系统。

随着科技的不断发展,汽车车身电控系统的功能和复杂度日益增加。

本文将详细介绍汽车车身电控系统的组成,包括传感器、控制单元、执行器和通信网络等。

二、传感器传感器是汽车车身电控系统的重要组成部分,用于感知车辆和周围环境的状态和信息。

常见的传感器包括:2.1 加速度传感器加速度传感器用于测量车辆的加速度和倾斜角度,可以提供重力加速度信息和车辆姿态信息,用于车辆稳定控制和防翻车保护。

2.2 速度传感器速度传感器用于测量车辆的速度,可以提供车辆的转向和制动信息,用于ABS(防抱死制动系统)和ESP(电子稳定程序)等系统。

2.3 角度传感器角度传感器用于测量车辆的转向角度和横摆角度,可以提供转向灵敏度和悬挂系统控制等信息,用于转向系统和悬挂系统的控制。

2.4 压力传感器压力传感器用于测量液压系统和气压系统的压力,可以提供制动压力和悬挂系统压力等信息,用于制动系统和悬挂系统的控制。

2.5 温度传感器温度传感器用于测量车辆各个部件的温度,可以提供发动机和传动系统的温度信息,用于冷却系统和温度控制系统。

三、控制单元控制单元是汽车车身电控系统的核心部分,用于接收传感器的信号并进行处理和决策。

常见的控制单元包括:3.1 ECU(电子控制单元)ECU是整车电子控制单元,负责控制整个车辆的电子系统和功能。

它接收传感器的信号,根据预设的算法进行处理,并输出控制信号给执行器。

3.2 ABS模块ABS模块用于控制防抱死制动系统,通过检测车轮的转速差异来防止车轮抱死,提高制动效果和驾驶稳定性。

3.3 ESP单元ESP单元用于控制电子稳定程序,通过检测车辆的转向角度、横摆角度和传感器的信号来对车辆进行稳定控制,防止侧滑和翻车。

3.4 发动机控制单元发动机控制单元用于控制发动机的点火时机、燃油喷射量等参数,调节发动机的工作状态和性能。

3.5 空调控制单元空调控制单元用于控制车辆的空调系统,包括制冷、制热、风速等功能,提供舒适的驾驶环境。

汽车传感器的种类与应用

汽车传感器的种类与应用

汽车传感器的种类与应用传感器是一种可以感知、转换并输出相关物理量的装置,被广泛应用于汽车行业。

汽车传感器可以帮助车辆感测周围环境和车辆状态信息,实现自动驾驶、安全控制和故障诊断等功能。

本文将介绍汽车传感器的种类和应用。

1. 发动机传感器发动机传感器被广泛应用于汽车发动机控制系统中,用于感测发动机的参数和状态,如进气压力、进气温度、曲轴位置、氧气含量、油温等,并将这些信息转换成电信号输出给发动机控制单元(ECU)。

根据功能,主要有以下类型的传感器:(1) 进气量传感器:感测空气流量,用于计算发动机所需燃料量。

(2) 氧气传感器:用于感测汽车废气中氧气含量,帮助ECU实现燃油喷射量的控制。

(3) 温度传感器:感测发动机的温度,并将温度值转换成电信号输出,用于发动机故障诊断和节能控制。

(4) 压力传感器:感测进气压力和油路压力等参数,用于确定燃油喷射量和测量机油压力。

2. 车身传感器车身传感器是一类用于感测车辆位置、运动状态和驾驶环境的传感器。

根据功能和位置,车身传感器主要有以下类型:(1) 转向角速度传感器:感测车辆的横向加速度和转向角速度,用于控制车辆的稳定性和安全性。

(2) 驻车传感器:感测车辆的位置并传递给车辆控制单元,用于控制自动驻车和自动开关引擎等功能。

(3) 距离传感器:感测车辆与前方物体的距离,用于自动泊车和智能避让碰撞等功能。

(4) 视觉传感器:利用摄像头、激光雷达等设备感测车辆周围环境,用于识别道路标志、行人、车辆等物体,实现全息视频、导航和交通安全等功能。

3. 制动控制系统传感器制动控制系统是汽车的重要安全控制系统之一,主要通过感测车辆的速度、状态和驾驶者的操作,对制动装置进行控制。

根据用途不同,制动控制系统传感器主要有以下几类:(1) 制动液压传感器:感测制动液压系统的压力变化,并将结果转换成电信号输出。

(2) 刹车离合器开关:感测制动踏板和离合器踏板的操作状态,用于控制SCM电子控制模块对制动装置的控制和刹车信号的输出。

汽车电控系统工作原理

汽车电控系统工作原理

汽车电控系统工作原理
汽车电控系统是现代汽车中至关重要的一部分,它负责监控和控制车辆的各种功能,以确保车辆的安全性、性能和燃油效率。

汽车电控系统包括发动机控制单元(ECU)、变速器控制单元、刹车控制系统、空调控制系统等。

这些系统通过传感器和执行器之间的信息交换和控制来实现汽车的各种功能。

汽车电控系统的工作原理可以简单概括为以下几个步骤:
1. 传感器采集数据,汽车上安装了各种传感器,如氧传感器、车速传感器、油门位置传感器等,它们负责监测车辆的各种参数,如发动机转速、车速、油门开度等。

2. 数据处理,传感器采集到的数据被送往发动机控制单元(ECU)等控制单元,这些控制单元会对数据进行处理和分析,以确定最佳的控制策略。

3. 控制执行器,根据处理后的数据,控制单元会向执行器发送指令,比如调整发动机点火时机、喷油量、变速器换挡等,以实现最佳的动力输出和燃油效率。

4. 反馈控制,在执行器执行指令后,传感器会再次采集数据并反馈给控制单元,以便对控制策略进行调整和优化。

通过这样的过程,汽车电控系统可以实现对发动机、变速器、刹车等关键部件的精准控制,以确保车辆的性能、安全性和燃油效率。

同时,汽车电控系统也为汽车后续的智能化发展提供了基础,例如自动驾驶技术的实现离不开先进的电控系统。

总的来说,汽车电控系统的工作原理是通过传感器采集数据、控制单元处理数据、执行器执行指令和反馈控制的循环过程,以实现对车辆各种功能的精准控制和优化。

这一系统的不断创新和发展将为汽车行业带来更多的便利和安全性。

汽车发动机电控系统原理培训课件

汽车发动机电控系统原理培训课件
点火时刻控制
ECU根据发动机转速、进气压力、水温等参数计算出最佳 点火时刻,并通过控制点火线圈的通电时间来调整点火时 刻。
点火电压控制
ECU通过控制点火线圈的点火电压,确保点火能量充足且 不过高,以保持发动机的正常运转。
排放控制
排放控制
通过电子控制单元(ECU)对发 动机的燃油喷射、点火时刻和废 气再循环等参数进行精确控制, 以降低汽车尾气中的有害物质排
汽车发动机电控系统原理培训课件
目录
• 汽车发动机电控系统概述 • 传感器与执行器 • 电控燃油喷射系统 • 点火与排放控制 • 电控系统故障诊断与检修
01 汽车发动机电控系统概述
定义与组成
定义
汽车发动机电控系统是指通过电子控制单元(ECU)对发动机 进行精确控制的系统,实现对发动机燃油喷射、点火时刻和排 放控制等功能。
读取故障码
使用故障诊断仪读取故障码和 相关数据流。
更换元件或修复
对损坏的元件进行更换或修复。
常见故障与排除方法
1 2
传感器故障
如空气流量计、节气门位置传感器等,可能出现 信号失真现象,需检查传感器是否损坏,线路连 接是否良好。
执行器故障
如喷油器、点火线圈等,可能出现工作异常现象, 需检查执行器是否损坏,控制线路是否正常。
功能
主要包括燃油喷射控制、点火时刻控制、排放控制、进气控制、怠速控制等。 通过这些控制功能,电控系统能够提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
分类与发展趋势
分类
根据控制内容的不同,发动机电控系统可以分为燃油喷射控制系统、点火控制系 统和排放控制系统等。
发展趋势
随着汽车技术的不断发展,发动机电控系统正朝着更加智能化、集成化和网络化 的方向发展。同时,随着环保要求的提高,未来发动机电控系统还将更加注重节 能减排和新能源技术的应用。

汽车发动机电控系统实训

汽车发动机电控系统实训

汽车发动机电控系统实训一、实训目的在汽车维修领域,发动机电控系统是一项重要的技术。

掌握了发动机电控系统的原理和操作方法,能够快速准确地对发动机进行故障诊断和修复,提高维修效率。

本次实训的目的是让学员了解汽车发动机电控系统的工作原理和调试方法,培养其实际操作能力。

二、实训内容1. 发动机电控系统简介发动机电控系统是控制汽车发动机运行的核心系统,包括发动机控制单元(ECU)、传感器、执行器等组成。

通过对各个模块的信号采集、处理和控制,实现对发动机燃油喷射、点火时机等关键参数的精确控制,从而保证发动机的高效运行。

2. 发动机传感器的作用与原理在发动机电控系统中,传感器起到了采集各种参数信号的作用。

常见的传感器包括氧气传感器、曲轴位置传感器、进气压力传感器等。

它们通过测量相应的物理量,并将其转换成电压信号,再传输给发动机控制单元进行处理。

3. 发动机执行器的作用与原理发动机执行器是控制发动机运行状态的重要组成部分。

常见的执行器包括喷油器、点火器等。

喷油器根据发动机控制单元的指令,喷射适量的燃油到气缸内,控制燃油的供给量和喷射时机;点火器则根据发动机控制单元的指令,准确地点火,提供点火能量。

4. 发动机电控系统故障诊断与排除发动机电控系统的故障排除是一项复杂的任务,需要维修人员掌握一定的技巧和经验。

在实训过程中,学员将学习故障诊断的基本步骤和方法,并通过模拟实际故障情况,进行故障排除实践。

在实训过程中,学员将学习故障诊断的基本步骤和方法,并通过模拟实际故障情况,进行故障排除实践。

三、实训流程1.学员将会首先了解发动机电控系统的工作原理和结构组成,包括发动机控制单元、传感器和执行器等。

2.接下来,学员将进行氧气传感器的检测与调试。

包括传感器的安装和接线、使用示波器检测传感器输出信号等步骤。

3.随后,学员将学习进气压力传感器的检测与调试方法。

包括传感器的安装和接线、使用多用表检测传感器输出信号等步骤。

4.在学习了传感器的检测与调试后,学员将进一步学习发动机执行器的检测与调试方法。

汽车电子控制技术第2章2传感器(朱明zhubob

汽车电子控制技术第2章2传感器(朱明zhubob

总经理及法人代表。
学历:本科、MBA,
专业:汽车维修与使用、企业管理、经济管理。
职业资格与职称:高级工程师、高级技师、国家经济师、
高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。
高级中医康复理疗师、 高级中医针灸推拿师 、
管理科学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。 客座任教:大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评及 企业内部职业培训。 Q号657555589
传感器的静态特性参数指标
1.灵敏度 灵敏度是指稳态时传感器输出量y和输入量x之比,或输出量y的增量和输入量 x的增量之比,用k表示为
k=dY/dX 2.分辨力
传感器在规定的测量范围内能够检测出的被测量的最小变化量称为分辨力。 3.测量范围和量程
在允许误差限内,被测量值的下限到上限之间的范围称为测量范围。 4.线性度(非线性误差)
2.光敏电阻 光敏电阻受到光线照射时,电子迁移,产生电子—空穴对,使
电阻率变小。光照越强Leabharlann 阻值越低。入射光线消失,电子—空穴对
恢复,电阻值逐渐恢复原值。 3.光敏管
光敏管(光敏二极管、光敏三极管、光敏晶闸管等)属于半导体 器件。
4.电致发光 固体发光材料在电场激发下产生的发光现象称为电致发光。电致发 光是将电能直接转换成光能的过程。发光二极管(LED)是以特殊材 料掺杂制成的半导体电致发光器件。当其PN结正向偏置时,由于电 子—空穴复合时产生过剩能量,该能量以光子形式放出而发光。
第一节 传感器概述
一、传感器特性
传感器是指能感受规定的物理量,并按一定规律转换成可用输入信号的器件或装 置。简单地说,传感器是把非电量转换成电量的装置。
传感器通常由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成。 1)、敏感元件是指能直接感受(或响应)被测量的部分,即将被测量通过传感器 的敏感元件转换成与被测量有确定关系的非电量或其它量。 2)、转换元件则将上述非电量转换成电参量。 3)、测量电路的作用是将转换元件输入的电参量经过处理转换成电压、电流或 频率等可测电量,以便进行显示、记录、控制和处理的部分。

汽车车身电子控制系统知识培训课件(2024版)

汽车车身电子控制系统知识培训课件(2024版)

转向盘锁
变速杆锁
车轮锁
2.电子式防盗系统
汽车电子式防盗系统
3. 网络式防盗系统
雷克萨斯网络式防盗系统示意图
二、汽车防盗电子控制系统的组成与防盗措施
1.汽车防盗电子控制系统的组成
汽车电子控制防盗系统的组成
2. 防盗电子控制系统的防盗措施
(1)强化中央门锁系统功能 1)测量开门锁钥匙的电阻。
2)加装密码锁。 3)遥控器增加保险功能。
(5)当遇到下列不良场所或障碍物时,易造成不检 测或检测不到的情形:
1)铁丝网、绳索类细小物体。 2)草地或崎岖不平的路面。 3)棉质或表面吸收声波的材料。 4)检测器表面附着异物。 5)同频率(40 kHz)的超声波、金属声或高压气体排放 声等的干扰。 6)障碍物为锐角反射体、锥状物等。
(6)在50~55 cm处可检测到物体表面积应大于 25 cm2。
一、汽车防撞电子控制系统的作用
二、防撞电子控制系统传感器的结构与原理
1.CCD照相机
CCD a)CCD照相机 b)CCD照相机在车上的安装位置
CCD(电荷耦合器件)摄像元件按照受光元件接收 的光通量放出的电流值,可以读取后方的障碍物,并作 为图像信号输出。
CCD照相机还可以装到汽车前部的车内后视镜上,可用 它来识别车道,可为汽车作辅助驾驶使用。
2.气囊组件
气囊组件
(1)气体发生器 (2)点火器
气体发生器
1—底药 2—药筒 3—引药 4—电热丝 5—电热头 6—放静电盘 7— 8—引线 9—连接器 10—隔板 11—电极 12—玻璃封 13—药托
(3)安全气囊 (4)衬垫
安全气囊
3.安全气囊电子控制单元
安全气囊电子控制单元

《电控系统讲座》课件

《电控系统讲座》课件
误差修正
控制器根据反馈信号与预设的控制目标进行比较,计算出误 差值,并通过控制算法对误差进行修正,以实现被控对象的 精确控制。
03
电控系统的应用
汽车电控系统
发动机控制
底盘控制
通过电子控制系统精确控制发动机的燃油 喷射、点火时刻等,提高发动机性能和燃 油经济性。
实现车辆稳定性控制、悬挂阻尼控制、转 向助力控制等,提升驾驶的舒适性和安全 性。
02
电控系统的基本原 理
信号输入与处理
信号输入
电控系统通过各种传感器接收来 自各种物理量(如温度、压力、 位移等)的信号,并将其转换为 电信号。
信号处理
电控系统对接收到的电信号进行 必要的处理,如放大、滤波、比 较等,以消除噪声、提高信噪比 ,便于后续的信号处理。
控制器
控制算法
控制器根据接收到的输入信号和预设 的控制目标,通过一定的控制算法( 如PID控制、模糊控制等)计算出控 制量。
《电控系统讲座》 ppt课件
目录
CONTENTS
• 电控系统概述 • 电控系统的基本原理 • 电控系统的应用 • 电控系统的设计与实现 • 电控系统的未来发展 • 电控系统安全与可靠性
01
电控系统概述
电控系统的定义
总结词
电子控制系统的简称
详细描述
电控系统是电子控制系统的简称,它通过电子技术和自动控制理论,实现对机 械或系统的自动控制。
数据安全
02
电控系统涉及到大量的数据传输和处理,如未采取有效的加密
和防护措施,可能导致数据泄露或被篡改。
人身安全
03
电控系统的误操作或故障可能导致人员伤亡,如触电、机械伤
害等。
提高电控系统的可靠性

汽车电控系统的检测与诊断技术课堂PPT

汽车电控系统的检测与诊断技术课堂PPT
一、读码器(CODEREADER)
• 这是早期的汽车控制电脑的诊断设备, 它具有体积小巧,携带方便,操作简单, 价格便宜等优点。当读出故障码后还需 要从设备使用手册或维修手册中查出故 障码的含义以便进一步检修。
1
1、功能:
• 读故障码:能依次读取发动机控制系统 (H1)、自动变速箱系统(H2)、防抱 死系统(H3)及安全气囊系统(H4)的 故障码。
15
VAG1552图
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韩国大宇公司的Scanner
• 测试功能: 读码、清码、数据流、元件驱动、匹配 编程 示波器功能、 万用表功能、 点火波形测 试、 可以与PC机连接
• 可以检测 韩国产的各种车辆! • 现代和起亚车辆的 OEM用的 HI-SCAN
PRO具有同等的检测功能!
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X-431超级电眼睛
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三、专用诊断仪
• 专用诊断仪是各汽车厂家生产的专用测试设备, 是汽车制造厂家专门配备给其特约维修站的测 试设备,具有专业性强,测试功能完善的特点。
• 1、主要功能: • 除具有扫描器功能外,还具有以下功能: • (1) 电脑控制系统参数调整及系统匹配与标
定功能等。 • (2) 防盗密码设定,防盗解锁配钥匙功能。
• 2、四通道示波器功能:主要用于汽车传感受 器、初级点火波形执行器及ECU输入/输出控制 信号波形的检测和汽车电路分析。
• 3、点火波形分析功能
31
4、汽车万用表功能: 可测量电压,频率及占空比等。
5、发动机分析功能: (1) 动力平衡测试功能:根据一定的点
火顺序自动断缸,通过测试缸前后汽车 转速的下降百分比,然后用数值及棒形 图显示出来。百分比数值勤越大(或棒 形图越高),则说明该气缸的动力性能 越好。

汽车电控集成试题

汽车电控集成试题

汽车电控集成试题一、单选题(每题3分,共30分)1. 汽车电控系统中,哪一部分主要负责控制燃油喷射量呢?A. 发动机控制模块B. 制动控制模块C. 转向控制模块答案:A。

解析:发动机控制模块在汽车电控系统里起着关键作用,它会根据各种传感器传来的信号精确地控制燃油喷射量等发动机相关的参数,而制动控制模块主要控制制动相关功能,转向控制模块主要负责转向相关的操作,所以这题选A。

2. 汽车电控集成中,传感器的作用类似于人的什么?A. 四肢B. 大脑C. 五官答案:C。

解析:传感器就像人的五官一样,能够感知外界的各种信息,比如温度、压力、速度等,然后把这些信息传给电控系统,就像五官把看到、听到、闻到的信息传给大脑一样,四肢主要是执行动作的,大脑是处理信息的中枢,所以这题选C。

3. 以下哪种故障可能是汽车电控集成系统中的线路故障导致的?A. 发动机无故熄火B. 轮胎磨损过快C. 车漆脱落答案:A。

解析:汽车电控集成系统中的线路如果出现故障,很可能会影响到发动机等部件的正常工作,导致发动机无故熄火。

轮胎磨损过快可能是轮胎自身或者悬挂等问题导致的,车漆脱落是车漆和外界环境作用或者涂装工艺等问题,和电控集成系统线路无关,所以这题选A。

二、多选题(每题5分,共30分)1. 汽车电控集成系统包含以下哪些子系统?A. 发动机电控系统B. 变速器电控系统C. 车身电控系统D. 空调电控系统答案:ABCD。

解析:汽车电控集成系统涵盖了很多子系统,发动机电控系统控制发动机的各种运行参数,变速器电控系统管理变速器的换挡等操作,车身电控系统涉及到车身的很多功能如门锁、车窗等控制,空调电控系统控制空调的制冷、制热等功能,所以这几个选项都正确。

2. 在汽车电控集成中,以下哪些是常见的执行器?A. 喷油嘴B. 火花塞C. 电动机D. 电磁阀答案:ABCD。

解析:喷油嘴负责喷射燃油,火花塞产生电火花来点燃混合气,电动机可以用来驱动很多部件比如车窗升降电机等,电磁阀在很多系统里控制流体的通断等,它们都是根据电控系统的指令来执行动作的,所以都是常见的执行器。

汽车电控系统的原理介绍

汽车电控系统的原理介绍

汽车电控系统的原理介绍
1.传感器
2.控制单元
控制单元是汽车电控系统中最核心的部件,它根据传感器的信号,进行数据处理、判断和控制汽车各个系统的工作状态。

控制单元由一个或多个微处理器组成,可以实现复杂的算法运算和逻辑判断。

3.执行器
执行器是控制单元指令的执行者,它们接收控制单元的指令信号,通过控制电路将指令转换成机械能,进而控制汽车各个部件的运行。

常见的执行器有发动机控制单元、刹车控制单元、转向器、气囊等。

4.总线系统
总线是汽车电控系统中的信息传输通道,它将传感器、控制单元和执行器等设备连接起来,使它们能够相互交换数据和信息。

常用的总线系统有CAN总线、LIN总线和FlexRay总线等。

汽车电控系统的工作原理是通过传感器感知汽车各个方面的状态,然后将感知到的信息传递给控制单元。

控制单元根据事先编写的算法和逻辑进行数据处理和判断,并根据需要发送指令给相应的执行器。

执行器根据控制单元的指令,控制汽车各个部件的工作状态,从而实现对汽车的精确控制和调节。

例如,当汽车的速度传感器感知到车速过高时,传输的信号会被控制单元处理,然后控制单元通过发动机控制单元发送指令,控制发动机的输出功率,从而降低车速。

同样地,当氧气传感器感知到发动机工作状态异
常时,传输的信号也会被控制单元处理,然后通过发动机控制单元发送指令,调整发动机燃油喷射的时间和量,以保持发动机的工作良好。

总之,汽车电控系统通过传感器、控制单元和执行器之间的协同工作,实现对汽车各个系统的监控、控制和调节。

通过对汽车的精确控制,能够
提高汽车的性能、安全性和经济性。

汽车电控系统传感器讲座(十七)

汽车电控系统传感器讲座(十七)

汽车电控系统传感器讲座(十七)
严平
【期刊名称】《汽车电器维修》
【年(卷),期】1999(000)011
【总页数】2页(P406-407)
【作者】严平
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U463.6
【相关文献】
1.汽车电控系统传感器讲座(七):——第七讲光电式烟雾浓度传感器 [J], 严平
2.汽车电控系统传感器讲座(十一):第十一讲光电式转角传感器 [J], 严平
3.汽车电控系统传感器讲座(一):第一讲温度传感器的种类与结构原理 [J], 林春阳;余力
4.汽车电控系统传感器讲座(一):第二讲空气流量传感器的种类与结构原理 [J], 林春阳;余力
5.汽车电控系统传感器讲座(四):第四讲废气含氧量传感器与爆震传感器 [J], 林春阳;秦毅
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发 光二 极管 和 光 敏二 极 管 对 称 安 装 , 图 4所 如
缘 内侧 开 有 30 6 条透光 槽 ( 逢 )用来 产 生 l 号 , 示 , 号 转 子 位 于 发 光 二 极 管 和 光 敏 二 极 管 之 间 。 窄 , 。 信 信 供发 动机 电控 单元计 算 曲轴 转 角 和发 动机 转 速 。其 当信 号转 子 随分 电器 轴 一 起 旋 转 时 , 于信 号 转 子 由 结构 , 图 2 如 所示 。 上 开有 透光槽 . 是 在 发 光 二 极 管 与 光 敏二 极 昔 之 于 紧靠 30 透光槽 ( 逢) 内侧 开有 6 透 光 问 , 6条 窄 的 个 便不断 出现 透光 与遮 光 的交 替 变化 槽 ( 方孔 )用来 产生 1 信号 , 发 动机 电控 单元 小 , 供 当发光 二极 管发 出 的光束 照 射 到光 敏 二 极管 上 确认 活塞 上 止 点 位 置 。在 这 6个 间 隔 6。 0的透 光 槽 时 , 光敏二 极管 感光 井产 生 电 动势 , 信号 发 生 器输 出 00 2 0年 汽 车 电器维 修 7 总 5) ( 5
其 皱形 . 图 6 示 。 如 所
固 6 l 宣号 的波形 酬
1I 缸信 号 8总 5 ) ( 6 2其 它缸 信号
吉林
汽 车 电器维修


2O 0O年 2
图 1 所示 一
示。
1 电子 电路 .
2光 敏二极 管
3发 光二 极 管
圈 4 曲轴 位置传 感嚣 的 组成
. 分火头 5密封盖 6信号转子 .
1 . 信号发生器 2信号转子
该传 感器 的 信 号 转子 安装 在 分 电器 轴 上 , 外 其
2 光 电 式 曲轴 位 置 传 感 器 的 工作 原 理 .
此 信号 传送 给 电子 电路进 行 整 形 、 大处 理 , 可作 放 即
为 发动 机 电控 单 元 计算 曲 轴转 角 、 动 机 转 速 和确 发 认 活搴 卜『点位 置基 本信 号 。 卜
图 4 信 号发 生器 的工作 原理
j 发光二 极管 . 2 光敏 二极营 . 3 电子 电路 .
圈 2 信号 转子 的 结构
11 茸 适光槽 ( 缸 活塞上 止点 ) 州 号 1
21 光槽 嚏 3l 信号 适光槽
1电 光 式 曲轴 位 置传 感晷 的 结 构 .
日产 公 司 v船 l 型 6缸发动 机 电控 系统 采用 的
该 传感 器 的 信 号 发生 器 固定 在 分 电 器 壳上 , 由
角 :健 渡形 , 图 5所示 . 如
i解放肆 货车 水 温 表 l i 故 . 捧f 实 饲 l . 障 嚎
( 0)
图 5 信 号 的波形
由于 l 信 号 的产 生 时 间 已 经 预 先 设 定 , 即信
号转 子上 透光槽 ( 太方孔 ) 起始 点位 于 1 上 止 点 的 缸 前 7 ̄所 以 , 号 转 子 每 转 1圈 , 信 号 发 生 器 在 0, 信 1 各缸 上止点 前 付 输 出 1 … 个 1信 号 , 6个 … 号 。 共 l信
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{ { f f f l 电l 控l{ 《 户 讲l 座l
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也 尔 希 尔 齐 出 年
“ ” 号 ; 发光 二 报 管 发 出 的 光 束 被 遮 住 时 , 敏 l信 当 光 二 极 管不产 生 电动势 , 号发 生 器输 出 “ ” 信 0 信号 将
光 电式 曲轴位 置 传感 器 , 要 由带 透 光 槽 的信 号 转 发 光二 极管 、 敏 二 极 管 和 对 输 出信 号 进 行 整 形 处 主 光 子和带 光 电耦 台元 件 的信 号 发生 器 两 部 分组 成 , 如 理 的电子 电路 组 成 。其 结构 和 安 装 位 置 , 图 3所 如
4 有光束 照射 .
5无 光束 照射
由于工 作时 , 信号 转 子随 分 电器 轴 一起 旋 转 , 并 且 上面 开有 3 0个 透 光 槽 ( 缝 ) 所 以信 号 转 子 每 6 窄 , 转 1圈 (臼 , 曲轴 每转 两 圈 (2 。 ,叫 ) 即 7 0) 1 言号 发 生 器 输 出 30 … ’ 和 30个 “ ” 号 , 7 0 信 号 。 6 个 l信号 6 0信 共 2个 于是, 表示 1信 号发 生器有 电压输 出的 … 。 1信 号 和表 示 无电 压输 出的 “ 号 , 别对 应于 曲轴 的 l度转 0信 分 。
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彩 霞 云
⑧ } 讲{¥ { j座 电 { { j ¥ { { 控

止点 位置 , 并将信 号传 送给 发 动机 电控 单 元 , 用来 控
制点 火 时间 和喷油 正 时 。
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