精密工程测量控制网复测方案
工程控制网复测技术方案
新建云桂铁路(广西段)站前工程(DK94+500~DK110+700)工程控制网复测技术方案(含平果站南昆车场)编制:审核:批准:中铁十局云桂铁路(广西段)YGZQ-1标项目部五分部二〇一四年十二月十六日1.测量依据2.平面复测方案2.1工程概况及控制桩情况说明2.2复测方案说明2.3平差计算说明2.4基线向量解算原理2.5控制网平差原理3. 二等水准加密复测4.观测成果统计分析说明5.建议及要求6.GPS外业观测操作要点7. 人员及设备8. 附录2014年12月2号至12月15号,公司精测组根据中铁第二勘察设计院提供的椭球参数及投影带,组织项目部测量人员对设计院所交CPⅠ,CPⅡ控制点及加密点进行了点位复测。
测量结果满足施工测量规范要求。
1、测量依据《工程测量规范》(GB50026-2007)《铁路工程测量规范》(TB 10101-2009)《高速铁路工程测量规范》 TB/10601-2009《铁路工程卫星定位测量规范》(TB 10054-2010)《全球定位系统(GPS)测量规范》 GB/18314-2009《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)《新建铁路云桂线站前工程控制测量设计文件》 2010年5月中铁第二勘察设计院集团有限公司2、平面复测方案2.1、工程概况及控制桩情况说明本次复测范围为D1K80+000~DK110+700,全长30.000km。
标段内控制桩复测共计CPⅠ点6个,CPⅡ点 13个,加密点42个,其中13个控制点标石完好,稳定、没有损坏。
为了符合复测点间距要求,本次复测中新布点,15个,与设计点构成带状三角形或者边联四边形网状结构。
取邻标CPⅠ43、CPⅠ44、CPⅠ61-2进行共用点接边,最后进行整网联测,统一平差。
本标段复测包括平果车站南昆车场,为满足南昆线拨接需要,复测时考虑控制网布设情况。
2.1.1既有平果车站站场概况既有平果站为南昆线办理客货运的中间站,位于直线平坡上,既有到发线4条(含正线),其中Ⅱ道为正线P60Kg/m无缝线路有砟轨道,1道、3道及4道为到发线P50Kg/m-25m有缝线路有砟轨道,基本站台和中间站台各1座;站房同侧南宁端设货场1处,货物线1条;车站站台对面有粮专线1条。
工程控制网复测方案
⼯程控制⽹复测⽅案⽬录X X X城际轨道交通X X X标⼯程控制⽹复测⽅案1.任务概述 (1)1.1任务名称 (2)1.2任务范围、内容及⼯作量 (2)1.3完成期限 (2)1.4⼈员及仪器设备 (2)2.⼯程概述 (2)2.1地理位置 (2)2.2地形⽓候特点 (3)3.测区既有资料 (3)4、执⾏的主要技术规范、标准 (3)5、坐标系统和⾼程系统 (3)5.1坐标系统 (3)5.2⾼程系统 (4)6、复测⽅案及精度要求 (4)6.1、平⾯控制⽹复测⽅案 (4)6.2、⾼程控制⽹复测⽅案 (7)7、关于相邻标段衔接 (9)8、复测要求 (10)9、控制⽹复测⽅案资料 (10)1.任务概述1.1任务名称XXX城际轨道交通项⽬⼯程施⼯总承包XXX标段:导线控制⽹CPI、⼆等⽔准点复测。
1.2任务范围、内容及⼯作量XXX城际轨道交通项⽬⼯程XXX标段(DK50+480~DK54+860)线路全长4.38公⾥。
复测内容主要是位于XXX标段内设计所交的CPI控制⽹点和⼆等⽔准⾼程控制⽹点。
共交桩:CPI 控制点4个;⼆等⽔准点3个。
1.3完成期限计划复测时间:2009年10⽉02⽇开始~2009年10⽉13⽇结束。
1.4⼈员及仪器设备表1 ⼈员配置表表2 仪器设备表2.⼯程概述2.1地理位置XXX城际轨道交通是珠江三⾓洲经济区城际轨道交通⽹的重要组成部分,全长86.62Km,全线设站16个。
本标段测区位于XX市XX镇,东经113°35'~113°49.9'附近。
⾥程段:XXX~XXX, XXX城际轨道交通项⽬⼯程XX⾄XX段,起点在XX,经XX、XXX到达XX,线路全长45.4公⾥。
其中XX标线路长4.38公⾥,包含盾构隧道,明挖隧道,XX站(不含装修、通风空调、给排⽔及⽔消防)、⽆碴轨道道床、道路改移、沟渠改移、“三电”(不包含10kV及以上⾼压线路迁改)及管线改移、搅拌站2个,本标段及相邻的XX标段所需管⽚的预制及装车。
铁路精密控制网复测技术方案
铁路精密控制网复测技术方案编号:X X铁路精密控制测量精密控制网复测技术方案XX勘察设计院集团有限公司工程设计证书甲级工程勘察证书甲级二〇年月X X铁路精密控制网复测技术方案编写单位:XX勘察设计院集团有限公司编写者:二〇XX年九月审核意见:审核者:职务:总工程师二〇XX年九月目录XX铁路复测技术方案 (1)一、任务依据 (1)二、工程概况 (1)三、复测工作内容 (1)四、技术标准 (2)4.1 主要技术依据 (2)4.2 主要技术要求及精度指标 (2)五、坐标系统 (3)5.1 平面坐标系统 (3)5.2 高程系 (3)六、复测组织安排 (4)6.1 生产组织 (4)6.2 人员投入 (4)6.3 设备和软件投入 (4)七、平面控制网复测 (5)7.1 CPI、CPII观测方案 (5)7.2各级GPS测量 (5)7.3 GPS网数据处理 (6)7.4 坐标约束点的选取 (7)7.5 GPS网平差计算 (7)7.6 平面复测坐标成果比较与点位稳定性分析 (8)八、高程控制网复测 (8)8.1 各项精度指标 (8)8.2 高程复测方案 (9)8.3 水准高程测量 (9)8.4 精度分析 (9)18.5 桩位稳定性分析 (10)8.6 高程复测成果计算 (10)九、资料清单 (10)2XX铁路精密控制网复测技术方案一、任务依据根据XX公司要求和部相关文件要求,对XX铁路基础平面控制网(CPI)、线路平面控制网(CPII)及二等水准高程控制网进行复测。
复测范围为:金华枢纽至温州枢纽:DK0+000~DK187+570,雅塘联络线路7公里,合计长194.57公里。
XX铁路精测网复测任务由中铁四院航空勘察处负责技术指导,中铁咨询航遥院负责质量管理和咨询,各分管施工单位负责外业测量、成果计算与提交。
二、工程概况测区大致呈西北-东南走向,线路自金华南站引出,经丽水到达温州车站与甬台温铁路接轨。
本次作业范围地理位置:东经119°42ˊ~120°03ˊ,北纬28°38ˊ~29°10ˊ。
云桂铁路1标复测方案
云桂铁路云南段1标段精密控制测量网复测方案中国中铁编制:臧军强审核:郝应林中铁隧道集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部二〇一〇年六月1.工程概况本标段起点里程D2K291+420,终点里程D2K352+612,全长61.192公里。
其中含隧道11座,桥梁17座。
本标段内重点工程包括6公里以上隧道4座,其中平朗隧道8840米、孟村隧道10002米、那坡隧道6451米、富宁隧道13748米;交桩时,设计院提交的CPI平面控制点共29个,CPII4个,二等精密水准点22个。
2.主要技术标准(1)《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009)(2)国家一、二等水准测量规范》GB/T12879-2006;(3)《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2001);(4)《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》BT10054-97;3.主要精度指标GPS B级点平面测量精度指标本次GPS复测考虑到本标段长大隧道和大桥的控制桩精度要求较高,按照控制测量设计要求,控制网复测时,对于所有的CPI和CPII点,其作业方法、精度指标、使用仪器均按《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》中B级GPS网精度标准进行。
二等水准测量精度要求见下表二等水准测量主要技术标准二等水准的主要技术要求二等水准的测量精度要求4.人员、设备情况及实施计划4.1.1人员情况参与本项目生产作业的主要技术人员见下表参加测量的主要测量人员均持证上岗,分平面和高程测量组,其中工程师2人,高级技师助理工程师2人,技术员 1人,其余配合人员为项目部分部及工区测量主管或测量组成员。
4.1.2仪器设备情况平面复测时,计划用八台天宝(型号为R8和 SPS881)双频GPS接收机进行静态GPS测量,对设计院提供的CPI和CPII点的复测根据本标段桥隧众多精度要求较高的特点均按照B级精度进行。
本项目水准作业拟投入3台0.3mm级的电子水准仪,所有仪器均通过相关部门检定合格,所有仪器均符合相关规定。
精密工程控制网测量复测方案
大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部精密工程控制测量网复测方案(DIK44+864.58~DIK53+640) 编写:复核:批准:中铁二十一局集团有限公司大连铁路枢纽改造工程SN2标段第二项目部二零一三年三月目录1.概述 (1)2.复测技术依据 (1)3.已有成果资料 (2)4.精测网复测内容及精度要求 (2)4.1复测工作内容 (2)4.2复测精度总体控制 (3)4.3复测的具体精度控制标准 (4)5.外业观测的实施 (5)5.1高程控制测量作业实施计划 (6)5.2平面控制测量作业实施计划 (7)6.精测网复测数据处理和平差方法 (9)6.1 高程控制网复测数据处理和平差 (9)6.2 平面控制网复测数据处理和平差 (10)7.问题处理与复测评判 (12)7.1 CPI控制网复测评判方法及标准 (12)7.2 CPII控制网复测评判方法及标准 (13)7.3 三等水准复测评判方法及标准 (14)8.复测应提交的成果和资料 (14)9.附件 (15)1.概述大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨,线路总体走向呈西南~东北向,西起大连市甘井子区,东至普兰店市的登沙河镇西侧,途经大连市的金州区与保税区。
线路自哈大客运专线新大连站站外(DK19+453.07)引出,上跨后盐立交桥,经陆港物流园区,下钻在建哈大客运专线同时上跨沈大高速公路,在既有金州站小里程咽喉区附近折向东北,于既有金州车场的北侧并行车场前行,在既有金州站的北侧设置金州客场,随后铁路跨过既有哈大线、以隧道形式经过红塔工业区、下钻既有哈大线,于刘半沟附近设置广宁寺站,随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河,我项目部施工区段DIK44+864~DIK53+640,线路全长8.776km。
本项目部精密工程控制测量网分为高程和平面两部分。
铁道第三勘察设计院集团有限公司所交高程控制网为三等水准网,所交平面控制网分为基础控制网(CPI)和线路控制网(CPII),精度分别为铁路三等和四等GPS网。
精密控制网复测技术方案
新建铁路石武客运专线郑州东站工程SSZD—NO。
2标(DK709+980.98~DK713+501.65)精密工程控制网复测技术方案中铁十七局集团有限公司石武客专郑州东站工程指挥部二0一一年十月石武铁路客运专线控制网复测技术方案报审表注:本表一式7份,承包单位、监理2份,评估、建设单位各1份。
新建铁路石武客运专线郑州东站工程SSZD—NO。
2标(DK709+980。
98~DK713+501。
65)精密工程控制网复测技术方案编制:审核:批准:中铁十七局集团有限公司石武客专郑州东站工程指挥部二0一一年十月十五日目录1、概况 (4)1。
1、概况 (4)1。
2、任务依据 (4)3、控制网复测采用的方法及精度 (5)3.1、CPI、CPII、加密导线控制网的复测方法和精度 (5)3.2、高程控制网的复测方法和精度 (5)4、控制网复测使用的仪器和人员组成 (6)4。
1、拟投入使用的测量仪器 (6)4。
2、主要的测量人员组成 (6)5、CPI、CPII、加密导线控制网复测实施 (7)5。
1、外业观测 (7)5.1。
1、GPS测量作业的基本技术要求 (7)5。
1。
2、GPS测量网形设计 (7)5.2、与相邻标段联测贯通控制情况 (8)5。
3、GPS观测设站 (8)5。
4、GPS数据处理 (9)6、高程控制网复测实施 (12)6.1、外业观测 (12)6.1。
1、水准观测的主要技术要求 (12)6.1。
2、观测方式 (13)6.1.3、观测的时间和气象条件 (13)6.1.4、设置测站 (13)6.1。
5、测站观测顺序和方法 (13)6.1。
6、观测中应遵守的事项 (14)6.2、与相邻标段联测贯通控制情况 (14)6.3、内业计算 (15)6.3。
1、观测数据质量检核 (15)6.3。
2、水准基点间高差计算 (15)7、控制网复测评判方法及标准 (15)7。
1、复测网的精度分析 (15)7.2、复测与原测成果的对比分析 (16)8、发现问题的处理方法 (17)9、上交成果 (17)新建铁路石武客专郑州东站工程SSZD—NO.2标十七局精密控制网复测技术方案1、概况1.1、概况新建铁路石家庄到武汉客运专线SSZD—NO。
复测报告
上海南至金山扩能改造工程Ⅱ标段K3+542.49~K34+667.97精密控制测量网复测技术报告编写:校核:审定:上海建工(集团)有限公司上海金山铁路改建工程II标项目经理部二○一○年八月目录1.控制网概况 (1)2.复测依据 (1)3.复测工作内容 (1)4.复测工作开展 (1)4.1投入测量仪器 (1)4.2投入测量人员 (2)5.平面坐标和高程系统 (2)5.1控制网复测 (2)5.2控制网复测实施 (2)7. 控制网复测成果分析及结论 (6)7.1 控制网复测成果判别方法 (6)7.2 相邻点间坐标差之差的相对精度统计 (6)7.3复测与原测坐标成果比较 (12)7.4平面控制网复测结论 (15)8. 四等水准复测 (15)8.1四等水准测量主要技术要求 (15)8.2四等水准测量外业测量 (16)8.3四等水准复测与原成果比较分析 (16)9.附件报告 (29)9.1 CPI 二维网平差报告 (29)9.2 CPII 二维网平差报告 (39)10.测量主要人员资质证书 (74)11.测量仪器鉴定证书 (75)上海南至金山扩能改造工程精密控制测量Ⅱ标段K3+542.49~K34+667.97复测技术报告1.控制网概况上海南至金山扩能改造工程精测网的布设由设计单位按分级布网的原则分基础控制网CPI和线路控制网CPII布设,精度分别二等、三等GPS网。
在组织施工复测前,首先对本标段涉及的全部CPI控制点、CPII控制点进行现场勘察。
经勘察本标段涉及CPI控制点共计8个,沿线路约3~4km左右布设一个;CPII控制点共计50个,沿线路走向布设,点间距800~1000m。
2.复测依据《新建铁路工程测量规范》(TB10101—2009)《改建铁路工程测量规范》TB10105-2009《铁路工程测量规范》TB10101-2009《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314—2009);《全球定位系统(GPS)铁路测量规程》(TB10054-97);《国家三、四等水准测量规范》(GB12897-91);3.复测工作内容根据设计交桩完成上海金山铁路CPI/CPII。
精密工程测量控制网复测方案
精密工程测量控制网复测方案一、引言随着精密工程的不断发展,精密工程测量在工程施工中的作用日益重要。
而测量控制网作为精密工程测量的基础,对于工程的质量和精度有着重要的影响。
在实际的工程施工中,由于各种原因,测量控制网的精度可能会受到影响,需要进行复测以确保测量结果的准确性和可靠性。
本文将针对精密工程测量控制网的复测方案进行详细的讨论。
二、复测前的准备工作1. 确定复测的目的和范围:在进行复测之前,首先需要明确复测的目的和范围。
复测的目的可能包括验证原始测量结果的准确性、评估测量控制网的精度、发现可能存在的问题等。
根据不同的目的,复测的范围可能包括不同的项目和测量点。
2. 准备复测的设备和工具:在进行复测之前,需要准备好适当的测量设备和工具。
通常情况下,复测所需的设备和工具包括全站仪、GPS设备、水准仪、测距仪、标尺等。
同时,需要确保这些设备和工具的准确性和可靠性。
3. 制定复测的方案:根据复测的目的和范围,制定复测的方案。
方案应包括复测的具体内容、测量方法和步骤、测量设备和工具的选择和校准、测量人员的安排与培训等内容。
三、复测的具体步骤1. 复测的前期准备工作:在进行具体的复测之前,需要进行一些前期准备工作。
首先要对原始测量记录和数据进行归档和整理,确保数据的完整性和可靠性。
其次,需要对复测所需的测量设备和工具进行校准和检查,确保设备和工具的准确性和可靠性。
同时,需要对测量人员进行培训和安排工作。
2. 复测的具体操作步骤:根据制定的复测方案,进行具体的操作步骤。
首先要选择合适的测量设备和工具,根据复测的范围和要求,选择合适的测量方法和步骤。
在进行复测的过程中,需要特别注意测量的环境和条件,确保能够获得准确和可靠的测量数据。
同时,需要对复测的结果进行实时的记录和分析,及时发现可能存在的问题和误差,确保复测的准确性和可靠性。
3. 复测的数据处理与分析:在进行复测之后,需要对复测所得的数据进行处理和分析。
高速铁路的养护维修—高铁精密测量控制网
CPⅢ标志 X Y H
CPⅢ棱镜组建安装精度要求
重复性安装误差(mm) ±0.4 ±0.4 ±0.2
互换性安装误差(mm) ±0.4 ±0.4 ±0.2
注:重复性安装是指同一套测量标志在同一点重复安装 互换性安装是指不同套测量标志在同一点重复安装
CPⅢ控制网基本知识
三、CPⅢ点编号
3
数不少于2个,且均匀分布;
4 每个点上的独立基线不少于3条,采用精密星历解算基线。
平面控制网
二、基础平面控制网( CPⅠ)
11
在线路初测阶段建立,利用静态GPS建网;
21
点间距约4Km,由三角形或大地四边形构成带状网,附合在CP0网上;
31
全线(段)一次布网,统一测量,整体平差。
平面控制网
三、线路控制网 (CPⅡ)
平面控制网
一、框架控制网( CP0)
解决全线坐标基准问题,高速铁路框架控制网具有系统性和完整性,一条线
1
的CP0采用整网平差数据处理;
2 在线路初测前布网和测量,利用静态GPS技术建网;
平面控制网
一、框架控制网( CP0)
CP0点间距50公里为宜,应与IGS参考站或国家A、B级GPS点联测,联测点
CPⅢ控制网基本知识
一、CPⅢ测量标志
路基地段CPⅢ宜布置在接触网杆上,或者设 置在专门的混凝土立柱上。
CPⅢ控制网基本知识
一、CPⅢ测量标志
桥梁上CPⅢ一般布设在桥梁固定支座端上方防护墙上。
CPⅢ控制网基本知识
一、CPⅢ测量标志
隧道内CPⅢ一般布设在电缆槽顶面30-50cm的边墙衬砌上。
CPⅢ控制网基本知识
CPⅢ控制网复测
控制网复测技术方案
G05、G06 六个控制点,也是水准点。根据本工程实际情况以 IG05(即
G05)、IG06(即 G06)作为本次控制点复测的起算点。成果平面坐标系
为宁波独立坐标系,高程为 1985 年高程基准。起算点成果详见表 1、
表 2。
平面起算点成果表
表1
点名 IG05 IG06
纵坐标 X(m) 横坐标 Y(m) 124987.150 558234.870 124576.588 558280.081
五、质量检查............................................. 12 六、应提交资料........................................... 13
2
杭甬高速连接线(南段)工程第一合同段 控制点复测方案
浙江省大成建设集团有限公司承包杭甬高速连接线(南段)工
一、测区概况
1、肖东枢纽互通段为杭甬高速公路至宁波沿海北线余姚连接线 工程中的一部分。项目起点位于杭甬高速公路 K90+187 附近(余姚 三叶茶厂旁)往南 1km 处(向南与余梁公路连接),主线起点桩号为 K1+540,路线一直往北走,在杭甬高速公路 K90+187 处设置一互通 枢纽(肖东互通),再往北跨越规划杭甬运河。本工程(第一合同段) 所处项目为一座大型互通式立交,互通型式为变异目蓿叶型。起讫 桩号为 K1+540.00~K2+689.5,全长 1.149.5km,主线设计时速 80km/h,路基设计宽度 26 米。其中主要工程为:K1+450~K2+689.5 主线桥梁,A、B、C、D、E、F、G、H 八个匝道,1 个收费广场,1
项目 卫星高度角(o)
京沪高铁精密工程控制网复测设计书
京沪高速铁路DK781+000-DK833+000段精测网复测技术设计书一、测量项目概况我单位负责京沪高速铁路DK781+000~DK833+000段的土建施工任务,根据《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》我单位负责对该施工区段内的精测网进行复测。
本测区处于淮河中游腹地,属于江淮丘陵地区,地势比较平坦、交通便利。
测区大致南北走向呈带状分布,自蚌埠市固镇县仲兴乡开始,至曹老集镇结束,全长约52公里。
我单位应接收设计单位布设的平面、高程控制桩共计60个,分布在线路DK781+000~DK833+000范围内,其中58个完好,2个被破坏。
CPI级控制桩14个,全部完好。
CPII级控制桩46个,其中44个完好,2个被破坏,被破坏的CPII控制桩为:CPII117和CPII156。
二等水准点28个,全部完好(与CPI和CPII控制桩共用)。
深埋水准点2个,分别是BS005和BS006。
对于被破坏的控制桩CPII117和CPII156,我单位于2008年1月23日,完成补桩的埋设工作,桩名分别为CPII117J(代替CPII117)和CPII156J (代替CPII156)。
二、作业依据复测中严格执行以下规范及规定:《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》《新建铁路工程测量规范》《全球定位系统(GPS)铁路测量规范》《全球定位系统(GPS)测量规范》《国家一、二等水准测量规范》《测绘技术总结编写规定》《测绘产品检查验收规定》《测绘产品质量评定标准》《测绘技术设计规定》《京沪客运专线控测技术设计书》京沪高速铁路TJ-Ⅳ标段精测网交桩报告三、测量仪器及测量人员组织情况1、瑞士Leica1230型GPS接收机10台套,仪器标称精度3+0.5ppm。
德国蔡司DiNi12型精密电子水准仪4台套,标称精度为每公里高差中误差0.3mm,分2组进行施测。
2、计划组织35名专业测量人员参加复测,共分3组。
其中第一组为GPS组,安排11名测量人员;第二组为精密水准组,安排12名测量人员;第三组为精密水准组,安排12名测量人员。
精密控制网交桩及复测注意事项
精密控制网交接桩及复测注意事项受xxx委托,xx负责xx至xxx段精密控制网咨询评估工作,精密控制网咨询评估具体要求详见评估细则,本文件重点说明交接桩及复测过程中的注意事项。
一、精密控制网交接桩及控制网的完整性要求1、设计单位精密控制网布设原则:(1)路基和桥梁段每 2km左右布设 1个 CPI点,每个隧道进出口布设了 3个CPI点;(2)CPII每600~800m左右布设1个点;(3)线路水准基点每2km左右布设1个点,深埋标每10km左右布设1个点。
2、根据 xxxx 年 xx月 xx日下午交接桩会议时建设单位提出的要求,如果精密控制点丢失、损坏,应由设计单位补齐并复测后提供测量成果;各施工单位复测时一并测量新补设的控制点。
二、补埋控制点或埋设加密控制点技术要求1、需拍照记录埋标过程,照片应记录埋设控制点的尺寸规格、点位环境;2、测量标志须采用防锈蚀的钢材质,且应有明确的点号标识;3、须填写点之记,点之记格式见《高速铁路工程测量规》范模板。
4、埋设加密水准点时可考虑沉降变形观测工作基点的需要,建议加密水准点每200m左右设置1个点,加密点编号需统一按里程大小编排。
三、相邻标段衔接测量1、相邻标段间签订一个共用桩使用协议,CPⅠ、CPⅡ、线路水准基点各共用不少于2个点;当一方发现共用桩点位或高程发生变化时,需经另一方复测认可后方可报设计单位变更确认,变更后需签订新的共用桩使用协议。
共用桩使用协议可参考下页模板。
xx xx至xxxx段2、xxx段与既有线接轨处应联测既有线的测量控制点,并进行既有线线路衔接测量。
四、精密控制网评估流程1、准备阶段:完成复测前的各项准备工作,配置的测量人员须具备测量资格证书。
2、测量阶段:进行外业观测、数据处理并及时编制复测报告,提交监理单位审查、评估单位评估。
3、评估阶段:评估单位对提交的测量资料进行全方位评估至评估通过。
五、精密控制网外业观测1、仪器设备:采用双频GPS接收机、标称精度不低于5mm+1PPM;一律采用数字水准仪及配套铟瓦水准尺,配5kg尺垫;GPS、水准仪必须在检定有效期内使用。
精密工程控制网测量复测成果报告
1.测区和控制网介绍东北东部铁路通道大连铁路枢纽改造工程精密工程控制测量网(以下简称“大连铁路枢纽改造工程精测网”)的平面控制网分级布设为:“基础控制网(CPI)和线路控制网(CPII)”。
大连铁路枢纽改造工程精测网的高程控制网为二、三等水准网。
本标段为大连铁路枢纽改造工程SN2标段,起讫里程DK36+985~DK66+500正线长度29.515km.大连铁路枢纽改造工程位于辽东半岛、黄海之滨,线路总体走向呈西南~东北向,西起大连市甘井子区,东至普兰店市的登沙河镇西侧,途经大连市的金州区与保税区。
SN2标段线路自DK36+985开始,以二十里铺隧道下钻既有哈大线,于刘半沟附近设置广宁寺站,随后铁路继续东行跨过丹大高速公路、登沙河,在登沙河镇西侧到达本标段工程设计终点DK66+500,线路全长29.515km,其中DK36+985至DK39+600、DK61+700至DK66+500段在金州区,DK39+600至DK61+700段在保税区。
本标段范围内精测网复测涉及CPI控制点23个;包含与大连铁路枢纽改造工程SN1标段的2个CPI共用桩点(CPI5044、CPI5043A)和与登庄铁路1标段搭接处的2个CPI 共用桩点(CPI5023、CPI5024), CPI控制网复测前首先进行了现场勘查,检查标石的完好性。
经现场勘查CPI5043、CPI5042、CPI5041、CPI5032、CPI5019、CPI5027六个CPI 控制点被破坏,重新埋设点号为CPII5043A、CPI5042A、CPI5041A、CPI5032A、CPI5019A、CPI5027A,其余的17个控制点桩位标石均保存完好。
本标段范围内精测网复测涉及 CPII 控制点23个,经现场勘查CPII6127、CPII6129、CPII6132、CPII6135和CPII6146五个CPII控制点被破坏,重新埋设点号为CPII6127A、CPII6129A、CPII6132A、CPII6135A和CPII6146A。
精密控制网施工复测及加密技术设计方案
闭合差限差 方位角闭合差限差 (″) ≤4 250~350 5 2.5 10 1/40000 ±5 (3)施工加密导线测量作业的基本要求 a.导线测量应起闭于 CPI 控制点,并联测 CPII 控制点。按四等导线精度,采用标 称精度不低于 2〞﹑测距精度不低于 2mm+2ppm 的全站仪进行施测。 b.觇标采用仪器配套棱镜和觇标组合,光学对中器对中,对中误差小于 1mm。 水平角和距离观测应在大气稳定和成像清晰的气象条件下进行观测,视线超越 的高度及旁离障碍物的距离均不宜小于 1.5m。 c.用于气象改正的温度、气压数据,在每一测站测定一次,并在观测手簿上做好 记录。气压计、温度计与周围环境一致,避免日光暴晒和辐射。测距边气象改 正、加常数改正通过全站仪设置自动进行,输入数据应认真核对。导线边长测 量,读数至 0.1 毫米。距离和竖直角往返各观测 3 测回(测距的一个测回指照准 一次读若干数,读数一般为四次。),竖角指标差≤15″,外业采用竖直角计算 平距。各项限差应满足表 5 的要求。导线测量水平角观测应满足表 6 的技术要 求。
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表3
项
目
CPⅡ加密
静
态
测
量
ห้องสมุดไป่ตู้
卫星高度角(°)
≥15
有效卫星总数
≥4
时段中任一卫星有效观测时间(min)
≥20 时段长度(min)
≥60
观测时段数
1
数据采样间隔(S)
15
PDOP
或 GDOP
≤8
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b.天线应严格整平对中,对中误差 ≤1mm。每时段开机前和关机后各量一次天线高,三个方向天线高互差不大于 2mm,取平均值作为最后的天线高; c.观测时详细记录测站点号、日期、时段、天线高、观测者、记录者等; d.开机后应检查有关指示灯与仪表; e.观测中应查看测站信息、接收卫星数、数据记录信号灯等情况,保证接收机工 作正常,数据记录正确; f.观测中在接收机 10m 内禁止使用对讲机和手机; g.每日观测结束后,当天及时将数据转存至计算机硬、软盘上,确保观测数据不 丢失。 (4)GPS 测量数据处理 a 各独立闭合环坐标分量闭合差均符合下式的规定: ;; 环全长闭合差应满足: 式中:W 为环闭合差,,n 为独立环中的边数; b 同步环的坐标分量闭合差和全长闭合差均符合下式的规定: ; ; ; 式中:W 为环闭合差,,n 为同步环中的边数; c 重复基线的长度较差小于。 d 无约束平差中基线分量的改正数绝对值均满足下式: VΔ*≤3σ,
工程测量复测方案
工程测量复测方案1. 背景工程测量是工程建设中非常重要的一环,通过测量可以准确地确定建筑物的位置、形状和尺寸,保证工程施工的准确性和质量。
在工程测量中,复测是非常重要的一项工作,可以保证测量数据的准确性和可靠性,提高工程测量的精度。
2. 复测目的复测的目的是为了验证之前的测量数据的准确性,确保工程施工的精度和质量。
在工程建设中,如果测量数据不准确,可能会导致施工偏差,影响工程的安全性和稳定性,因此必须进行复测工作。
3. 复测内容复测内容包括对之前测量的控制点、建筑物位置和尺寸等进行验证和核实,确保测量数据的正确性和准确性。
具体包括以下内容:(1)控制点复测:对之前设置的控制点进行复测,验证其位置和准确性。
(2)建筑物位置复测:对建筑物的位置进行复测,确保其在地图上的位置和实际位置一致。
(3)建筑物尺寸复测:对建筑物的长度、宽度、高度等尺寸进行复测,确保其与设计图纸中的尺寸一致。
4. 复测方法复测方法包括实地测量和数据对比两种方式。
实地测量是通过再次到现场进行测量,验证之前的测量数据;数据对比是将之前的测量数据和现场实际情况进行对比,验证其准确性。
具体方法包括:(1)实地测量:通过GPS定位、全站仪测量等现代测量仪器进行实地测量,对控制点、建筑物位置和尺寸进行复测;(2)数据对比:将之前的测量数据与现场实际情况进行对比,验证其准确性和一致性。
5. 复测流程(1)制定复测计划:根据工程施工进度和需要,制定复测计划,包括复测的内容、方法、人员和时间安排等;(2)实地调查:到达现场,对之前的测量点进行复测,确保其准确性和可靠性;(3)数据处理:对复测得到的数据进行处理和分析,与之前的测量数据进行对比,找出差异和原因;(4)结果验证:将复测得到的数据与之前测量数据进行对比,验证其准确性和一致性;(5)报告编制:将复测结果编制成报告,包括复测内容、方法、数据对比和结果分析等。
6. 复测要求(1)准确性:复测数据必须准确无误,符合工程测量的精度要求;(2)可靠性:复测数据必须可靠,能够反映实际情况和施工需求;(3)及时性:复测工作必须与工程施工进度相适应,及时提供数据支持。
控制网复测技术方案
控制网复测技术方案新建 XX 至 XX 铁路 XX 标段(DK10+000 ~ ZDK21+100) 段控制网复测技术方案XX 铁路 XX 标段项目经理部二○ XX 年八月 XX 某某1. 工程概况新建 XX 至 XX 铁路段位于 XX 省、 XX 省、 XX 省、 XX 市境内,北起 XX 枢纽,向南经 XXX ,通过陕西省边界进入 XX 省,经广元、苍溪、阆中、南部、南充、合川进入 XX 枢纽. XX 至 XX 段正线线路长度 818.7km 。
另修建南充经 XX 至 XX 的支线,建筑长度 89。
345km .本标段为新建铁路 XX 至 XX 线广元至 XX 段站前工程 XX 标段,范围包括渭沱(含)至 XX 北(不含) DK881+400 ~ DK952+110 、新井口嘉陵江大桥(含)至井口(含) DHK6+500 ~DHK10+670 段,正线长 70。
713km 以及南充(不含)至 XX 北段、新嘉陵江大桥(含)至井口(含)段、 DK811+500 ~省界 DK851+408 段、南充地区的 XX 正线 D1K764+700 ~D1K792+474。
137=DK811+500 (包括 XX 至达成左、右联络线和南充西站)铺架工程。
2。
复测范围复测范围为 DK881+400 ~ DK952+110 ,全长 70。
713 公里;复测设计院所提供的 CPI 控制点、 CPII 控制点及三等水准点。
3。
主要技术依据及原则3。
1 、技术依据《时速 200 ~ 250 公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函〔 2007 〕 76 号);《全球定位系统( GPS )测量规范》 GB/T18314—2001 ;《全球定位系统( GPS )铁路测量规程》 TB10054—97 ;《国家三、四等水准测量规范》( GB12898-91 );《新建铁路 XX 至 XX 线平面高程精密控制测量技术设计》。
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精密工程测量控制网复测方案发布日期:2012-02-13 作者:潘毅浏览次数:13广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程 QF-1 标段精密工程控制测量网复测技术方案编制:复核:审批:中国中铁三局钦防铁路项目经理部二 O 一 O 年三月十日钦防铁路扩能改造工程 QF- Ⅰ标段控制精密测量网复测技术方案一、工程概述钦州北至防城港段位于北部湾地区,属于广西沿海铁路重要组成部分,为北部湾地区主要铁路运输线。
钦防线北接在建钦州北站,经钦州市的钦北区、钦南区,防城港的防城区、港口区,止于防城港站,正线长度 62.039 公里。
本项目北端经广西沿海铁路南钦段于南宁枢纽分别与南昆、云桂、金南及柳南等铁路相衔接,通过南昆、云桂线、可达云南、攀西地区、贵州西部和川南地区等;经贵(阳)南(宁)、渝黔线可通达贵州中部及川渝和西北地区等;经黎钦线及柳南可通达我国中南、华东、华北等广大地区等,是我国西南地区便捷的出海通道。
同时经广西沿海铁路钦北段、合河线与珠三角、粤西地区及海南相沟通,是我国沿海通道的重要组成部分。
QF- Ⅰ 标段承建的主要工程包括:钦州北(不含) DK0+000 ~DK23+562 和钦州北接轨地段左线、钦防右线绕行、钦州站站前工程及部分站后工程,钦州北(不含) DK0+000 ~ DK48+890.48 、 K158+800 ~ K172+000 铺轨、 T 梁预制、架设、DK0+000 ~ DK9+500( 含钦防右线绕段 ) 段现浇箱梁工程。
二、复测范围及内容我标段主要复测范围为钦州北(不含) DK0+000 ~ DK23+562 里程段,即 QF- Ⅰ标段。
主要复测内容包括平面控测量和高程控制测量,其中平面控制测量接收CP Ⅰ级 GPS 点12 个(CP Ⅰ 94 、CP Ⅰ 96 、CP Ⅰ 147 ~CP Ⅰ 156 ),CP Ⅱ级 GPS 点 36 个(CP Ⅱ 01 ~CP Ⅱ 36 ,其中CP Ⅱ 11 未找到 ) ;三等水准点 10 个( BM94 、 BM96 、BM147 ~ BM154 ),共计 51 个控制桩位。
三、复测时执行标准及规范( 1 )《时速 200 ~ 250 公里有砟轨道铁路工程测量指南(试行)》(铁建设函[2007]76 号);( 2 )客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设函 [2006]189 号);( 3 )《国家一、二等水准测量规范》( GB/T1897-2006 );( 4 )《国家三、四等水准测量规范》( GB12898-1991 );( 5 )《全球定位系统( GPS )铁路测量规程》( TB10054-97 )。
四、施工复测程序( 1 )施工单位会同设计单位参加由业主组织并有监理单位参与的测量成果与测量成果资料交接。
此项工作已于 2010 年 3 月 5 日、 6 日交接完成。
( 2 )编制复测方案与技术设计,并报于监理、业主单位审批。
( 3 )复测外业测量,监理平行作业或旁站。
( 4 )测量内业资料整理。
( 5 )测量成果报告,报业主、监理审查批复。
五、人员组成与仪器设备(一)人员组成平面控制测量由我公司雇用有资质的专业测量公司进行测设,我项目部派专业测量人员进行监督、指导,要求必须由测量工程师带队,并派增足够技术人员测设以满足进度要求;高程控制测量由我公司指挥部自行安排专业测量工程师及测量员进行测设,主要测量人员名单如下表:测量人员名单表(二)仪器设备及数据处理软件本次复测所使用的测量仪器均要求通过国家计量授权的测绘计量检定机构检定合格,并在仪器检定有效使用期内(详见附录仪器检定合格证) ; 且都进行了作业前检校,满足要求后方可使用。
本次复测采用的主要仪器设备见下表:本次复测数据后处理及平差软件为中海达的 HDS2003 数据处理软件,具备数据传输,基线向量处理, GPS 网平差,多种 GPS 数据转换等功能,完全满足 GPS 控制测量数据处理的要求。
六、平面控制网的复测(一)技术及精度要求我项目部委托西安博远测绘系统有限公司进行平面控制网的复测,要求测量公司的测设过程及成果必须满足以下技术要求:( 1 )基础平面控制网与仪器设备的类型和精度应与设计院提供的资料一致。
平面控制网的主要技术要求应符合表 1 、表 2 规定:表 1 平面控制网的主要技术要求表 2 导线测量的主要技术要求( 2 )必须采用与设计院精度相同或者高于设计院所用仪器精度,即不低于 5mm +1pmm 的双频接收机并按表 3 中 C 、 D 级网要求施测。
表 3(二) GPS 网基线解算及平差复核1.CP Ⅰ网 GPS 基线采用静态相对定位模式进行解算,基线解算采用精密星历或广播星历为起算数据,以 GPS 随机的软件解算。
用于解算基线的起算点在 WGS-84 坐标系中的绝对坐标精度不低于 10m 。
CP Ⅰ网基线解算应作以下检核统计工作:(1) 计算同一时段观测值的资料剔除率应小于 10% ;(2) 同一条边任意两个时段解算值互差小于2 √ 2 ²√( 52+D2)( mm );( 3 )独立观测边闭合环各坐标分量闭合差应符合下式规定:W X ≤ 3 √ n ²σ、 WY≤ 3 √ n ²σ、 WZ≤ 3 √ n ²σ、W ≤ 3 √ 3n ²σ;( 4 )同步观测环闭合差应满足以下要求:W X ≤√ n ²σ /5 、 Wy≤√ n ²σ /5 、 Wz≤√ n ²σ /5 、W= √ ( WX 2+WY2+WZ2) ≤√ 3n ²σ /5数据后处理采用西南交通大学开发的 ESGPS 数据处理软件进行平差计算。
( 1 )采用 GPS 基线的双差固定解进行 GPS 基线网平差;( 2 )在 WGS-84 坐标系中进行三维无约束平差,求出各CP Ⅰ点在 ITRF 框架下或WGS-84 坐标系下的地心坐标和大地坐标、各基线的改正数及其精度信息。
无约束平差中,基线分量的改正数绝对值( V△ X 、 V△ y、 V△ z)应满足下式:V△ X ≤ 3 σ; V△ y≤ 3 σ; V△ z≤ 3 σσ—为相应级别规定的基线精度( 3 )利用联测的 1954 年北京坐标系国家三角点或 GPS 控制点,求得 WGS-84 椭球与北京 54 椭球的坐标转换参数,将CP Ⅰ控制点投影到高斯平面上,并利用国家三角点或 GPS 控制点作为起算点进行二维约束平差。
约束平并前应对已知点进行精度和可靠性检验。
当起算点间精度偏低时,应采用固定一个点和一个已知方向的方法进行二维约束平差。
CP Ⅰ网平差后基线边方向中误差≤ 1.7 〞,最弱边相对中误差≤ 1/100000 。
( 4 )CP Ⅱ测量在CP Ⅰ的基础上采用 GPS 测量。
CP Ⅱ网平差后须满足基线边方向中误差≤ 2.0 〞,最弱边相对中误差≤ 1/60000 。
七、高程控制网的复测高程控制网按三等水准测量精度要求施测,采用 2 台天宝 DINI03 电子水准仪进行往返测设,测设路线按设计院交接桩号顺序测量。
( 一 ) 三等水准测量技术要求1. 精度按《国家三等、四等水准测量规范》要求,符合表 4 的规定。
表 4 三等水准测量精度要求( mm )注:表中 R 为测段长度, L 为附合路线长度,均以千米计。
2. 水准测量采用 2 台天宝 Dini03 电子水准仪按左右线路进行,水准标尺与仪器配套。
水准仪与水准尺在使用前均进行检校,并符合下列规定:水准仪视准轴与水准管轴在竖直面上的夹角( i 角)不超过20 ”;当水准标尺位于垂直位置时水准标尺的圆水准器气居中。
3. 观测当天及时进行 2 组单程高差不符值检验,当高差不符值检验在限差± 8 √ R 以内时采用 2 组高差平均值进行平差。
4. 水准测量采用尺台作转点尺承,观测时标尺成像清晰稳定;观测时测站视线长度、视线高度须按表 5 执行:表 5 水准测量视线长度、高度( m )三等水准测量测站观测顺序为“后视—前视—前视—后视”。
在水准测量工作间歇时,前行选择在水准点上结束观测,当在水准点上结束观测条件不好时,则选择两个坚稳可靠的固定点作为间歇点。
间歇后,先进行间歇点高差检测,只有当检测结果符合限差要求,才从间歇点开始观测。
否则从前一个水准点起测。
5. 观测成果的重测与取舍应符合下列要求:( 1 )凡经检验超出规定限差均进行重测;( 2 )往返测高差不符值超限时,首先对靠性较小的往测或返测进行整段重测;( 3 ) 2 组单程观测高差不符值超限时,先重测 1 个单程,并与原测结果中符合限差的 1 个单程取中数作为采用值;当重测结果与原测 2 个单程均符合限差要求时,则取 3 个单程结果的中数作为采用值;当上述值均不符合要求时,则须进行原因分析,并找出超限数值,组织重测 2 个单程,直到符合限差要求为止。
( 4 )当 2 组单程观测高差不符值计算的每千米水准测量的偶然中误差M △超限时,重测测段高差不符值较大的测段,直到符合要求。
(二)水准网数据处理三等水准网的数据平差均采用由杨运英编制的导线测量平差软件按严密平差方法进行水准网数据处理,数据处理成果须符合《国家三、四等水准测量规范》的要求,并与设计院《精密工程控制测量网三等水准成果表》中高程值进行分析比较,直至符合要求。
八、 QF- Ⅰ标段与相邻标段接头处联测为了保证广西沿海铁路钦州北至防城港段扩能改造工程线 QF- Ⅰ标段与 QF- Ⅱ标段顺接,须与 QF- Ⅱ标段进行相邻段控制网进行联测,联测内容包括平面控制网CP Ⅱ级 GPS 点 2 个,高程控制网水准点与南钦线 BM96 和 QF- Ⅱ标内的 BM147 点 2 个,并对联测结果进行平差计算,确保线路在衔接处的平面高程衔接平顺。
九、复测成果提交资料( 1 )平面控制网提交复测成果内容1 、 CPI 控制网平差报告2 、 CPI 同步环组成及闭合差3 、 CPI 异步环组成及闭合差4 、 CPI 控制网基线网图5 、 CPI 坐标成果表6 、 CPI 坐标成果比较表7 、 CPII 控制网平差报告8 、 CPII 同步环组成及闭合差9 、 CPII 异步环组成及闭合差10 、 CPII 控制网基线网图11 、 CPII 坐标成果表12 、 CPII 坐标成果比较表13 、 GPS 接收机检测报告复印件14 、技术总结( 2 )高程控制网提交成果内容1 、复测高差与原测高差不符值校检表2 、复测高差观测值及平差成果表关键词:控制网方案。