自行式移动模架现浇箱梁线形施工监控
现浇箱梁(移动模架法)监理实施细则
现浇箱梁（移动模架法）监理实施细则项目监理机构（章）：专业监理工程师：总监理工程师：日期：二、监理工作范围及重点三、监理工作流程四、监理工作控制要点、目标及手段五、监理工作方法与措施移动模架工程特点：移动模架施工主梁采用箱形断面，全部采用钢板焊接而成。
节段之间采用高强螺栓连接，便于安装、存放、运输；吊架采用小型型钢焊接成桁，通过精压螺纹钢将箱梁底篮固定，使构件小型化、标准化，便于加工、安装、运输、存放；底篮在桥轴线处销节处理，便于分开通过墩身；上行式移动模架支撑系统采用钢管柱与墩顶预埋件螺栓连接，可以充分利用，降低成本消耗；下行式移动模架采用托架的结构，托架的牛腿直接支承于承台上，托架分别置于墩身两侧。
且受力性能好，刚度大，变形小；采用简支梁的两点受力方式，受力明确，施工控制方便；整个连续箱梁的施工荷载全部通过墩顶支撑传至地基，充分利用结构自身的有利条件，完全抛开复杂的软基对施工中的梁体结构产生影响。
主要技术标准：（二）、编制依据1、《xx监理规划》2、《铁路建设工程监理规范》【TB10402—2007，J269-2007】3、已审核批准的《施工组织设计》文件4、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》【铁建设〖2005〗160号】5、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》【TZ213-2005】6、《铁路砼工程施工质量验收补充标准》【铁建设〖2006〗160号】7、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》【铁建设[2005]160号】8、《高速铁路工程测量规范》【TB10601—2009】9、《铁路工程基本作业施工安全技术规程》【TB10302—2009，J944-2009】7、《设计文件及施工图》二、监理工作范围及重点（一）监理工作范围：（二）、监理工作重点：本工程的移动模架施工流程质量要求：施工质量检验合格率达到100%三．移动模架监理流程图移动模架施工监理工作流程图四：监理工作控制要点、目标及手段（一）监理工作控制要点1.施工准备阶段监理1.1.参与设计交底，监理工程师通过设计交底应了解的基本内容：建设单位对本工程的要求，施工现场的自然条件(地形、地貌)，工程地质与水文地质条件等对基础、结构及装修施工的要求，对建材的要求，对使用新技术、新工艺、新材料的要求，以及施工中应特别注意的事项等。
现浇箱梁支架及移动模架施工监理细则
(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）监理规划编制：（总监）审核：（技术负责）年月日监理规划审批表目录第一章编制说明 (4)第二章编制依据 (4)第三章工程概况 (6)（一）工程特点 (6)（二）工程技术质量标准 (7)第四章箱梁工程监理工作范围及重点 (7)（一）监理工作范围 (7)（二）监理工作重点 (8)第五章箱梁工程监理程序 (10)（一）一般规定 (10)（二）箱梁工程监理工作流程 (11)第六章监理工作目标及控制方法 (18)（一）监理工作目标 (18)（二）监理工作控制方法 (18)（三）支架搭设及施工预压监理要点 (19)（四）移动模架施工监理要点 (21)（五）钢筋原材料加工及安装监理要点 (22)（六）箱梁模板制作安装及拆除监理要点 (28)（七）混凝土施工监理要点 (31)（八）预应力施工监理要点 (39)箱梁施工监理细则第一章编制说明xxxxxxxxxxx工程现浇箱梁施工，是xxxxxxxxxxxxxx施工中的一项重要工作内容。
为了统一和规范施工单位和现场监理人员的行为，加强现浇箱梁施工的监理力度，保障现浇箱梁施工质量满足设计文件、招标文件及相关规范标准的要求，xxxx二标总监办在分析和研究现浇箱梁工程的特点后，制定本监理细则。
总监办监理人员将依据本细则的规定和要求，结合工程实际情况开展施工监理工作。
第二章编制依据1、《工程建设监理合同》及投标文件。
2、设计文件图纸。
3、xxx地铁建设管理的文件、法规、规定。
4、建筑工程技术规范《地铁设计规范》GB50157-2003《城市轨道交通技术规范》GB50490-2009《铁路线路设计规范》GB50090-2006《铁路工程抗震设计规范》GB50111-2006《城市跨速轨道交通工程项目建设标准》建标104-2008《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005 《铁路桥涵设计基本规范》TB10001.2-2005《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999《建设工程监理规范》GB50319-2012《混凝土结构设计规范》GB50010-2010《预制混凝土构件质量检验评定标准》GBJ321-90《混凝土结构工程施工及验收规范》 GB50204-2011《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999《工程测量规范》GB50206-2007《建筑结构荷载规范》 GB50009-2012《高强度混凝土结构技术规程》CECS104:99《建筑抗震设计规范》GB50011-2010《混凝土质量控制标准》GB50164-2011《混凝土外加剂应用技术规程》GB50119-2003《粉煤灰混凝土应用技术规范》GBJ146-90《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012《混凝土泵送施工技术规程》JGJ/T10-2011《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》JCJ166-2008《地基与基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》建质【2010】5号《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-20055、业主签发的有关文件、指令。
移动模架在现浇箱梁施工中的质量控制
移动模架在现浇箱梁施工中的质量控制移动模架，又称滑移模架或移动模架造桥机，是桥梁施工中新兴的一种大型设备。
移动模架施工工艺具有适应性广泛、周转次数多、施工周期短、施工安全可靠、现场文明简洁、不影响桥下交通、机械自动化程度高、便于工程管理等特点。
本文结合工程施工的實际情况，探讨移动模架施工质量控制措施。
包括移动模架拼装质量、脱模剂的使用、钢筋施工、混凝土施工及养护、前后两孔箱梁混凝土底板错台的预防措施、天窗预防质量隐患的措施、预应力施工等方面的质量控制。
标签：移动模架；施工工艺；质量控制移动模架法是采用大型设备就地逐孔完成桥梁施工，在桥位上完成模板、钢筋、混凝土浇筑、张拉施工、养生等一系列的工作后，整体纵移施工设备，连续进行下一步施工。
它相当于将桥梁的预制厂移到桥位，在高空施工。
本文主要研究了现浇箱梁使用移动模架施工如何进行质量控制，并对移动模架施工普遍存在的错台以及预留天窗问题提出了解决方法。
1、移动模架系统拼装、移动的质置控制1.1高程控制要准确。
牛腿梁以上部分的结构尺寸为定尺，牛腿梁下部的牛腿是分节拼装，以满足不同高度的净空要求。
为了满足箱梁的高程要求，需在桥墩承台上牛腿放置的位置提前做混凝土调整块。
混凝土调整块的强度要满足要求，同时高程必须准确，从而保证移动模架系统就位后能满足箱梁的高程控制要求；1.2移动模架结构拼装时，各个连接处必须清洁，不得有油污或杂物，联接面的摩擦系数要满足设计要求，否则，应喷砂处理，直至满足要求1.3移动模架所配备的千斤顶，使用前必须经过检查、检验，保证能够满足要求，能够正常使用，同时还用配备相应的备用千斤顶；1.4涂刷脱模剂前，应对模板进行除锈。
用磨光机将钢模板的锈斑、锈迹打磨干净，再用棉纱或布擦摸干净；1.5必须按设计要求在主梁侧增加配重，以使模架系统在使用中受力均衡、稳定；1.6牛腿梁与墩身连接要牢固，从而保证模架系统在使用和行走过程中的稳定，同时，与墩身的连接处应用麻布或其它合适的材料将连接钢板与墩身混凝土隔开，以防损伤墩身，影响墩身外观质量；1.7移动模架移动过程中，应有专人负责观察行走情况，发现问题及时停止、及时处理，一方面保证安全，另一方面防止模架碰损成品结构混凝土；2、模板施工的质置控制2.1模板加工的尺寸应符合设计的结构尺寸要求，要保证模板具有足够的强度、刚度，并且折装要方便；2.2模板拼装必须确保不漏浆，安装好后必须清理干净；2.3使用过的模扳必须经过清洁处理，将模板上的混凝土、胶带、灰浆等附着物清除，对变形模板进行整理，修补、加固，然后才能重新拼装使用；2.4内模内部的支撑必须有足够的刚度，支撑必须牢固可靠，防止混凝土浇注时内模变形；2.5必须待混凝土强度达到规定强度时才能拆除内模，过早拆模会挠动混凝土，影响混凝土强度，拆模也不宜过晚，否则会造成拆模困难。
高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法(2)
高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法一、前言高速铁路建设在我国得到了迅猛的发展，而简支箱梁则是高速铁路桥梁建设中常用的一种结构形式。
为了提高施工效率和质量，高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法应运而生。
该工法在施工过程中充分利用了自行式移动模架的优势，实现了整体施工，极大地提高了施工效率和质量。
二、工法特点高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法具有几个特点。
首先，施工速度快，可以一次性完成整个箱梁的浇筑，大大节省了施工时间。
其次，施工过程中无需拆模，可以避免脱模带来的负面影响。
此外，该工法还能够提高施工质量，确保桥梁的稳定性和安全性。
三、适应范围高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法适用于各种地形和复杂条件下的简支箱梁施工。
无论是在平原地区还是在复杂山区，该工法都能够灵活应用，保障施工的顺利进行。
四、工艺原理该施工工法主要依据梁上的自行式移动模架进行施工。
首先，将移动模架置于箱梁轨道上，然后通过调整模架和轨道的相对位置，使得整个模架能够顺利地移动。
在施工过程中，可以通过模架上的支撑装置将箱梁固定在模架上，实现箱梁的现浇施工。
五、施工工艺高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法的施工过程主要分为以下几个阶段：制作模板、现场准备、模板安装、箱梁吊装、自行式移动模架安装、箱梁浇筑等。
每个阶段的施工细节都需要严格控制，确保施工的质量和进度。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员的配备和工作时间的安排，确保施工的高效进行。
同时，在施工中需要确保施工人员的安全意识，严格落实各项安全措施，避免施工事故的发生。
七、机具设备高速铁路现浇简支箱梁上行自行式移动模架施工工法所需的机具设备包括自行式移动模架、吊车、混凝土搅拌车等。
这些机具设备的选用和使用方法都需要经过严格的考虑和评估，保证施工过程的顺利进行。
八、质量控制为了保证施工过程中的质量，需要严格控制施工过程中的各个参数和指标。
《现代交通技术》2010年总目次
复杂环境 下地铁深基坑水土压力的实测研究赵帮 亚 ， 李玮靓 （ — ７ １５ ） 苏州凤凰山连拱加小净距隧道计算
方忠强， 王 涛。 李 浩 ， 新 刚 （ — ０） 王 １６ 浅埋隧道 明洞控制爆破施工 ……… …… …… …… 陈 刚 （ — ３） １６ 大跨 径连续 刚构桥施工监控技术 余 郁 ， 鉴云 ， 谢 承 宇 ， 洪 杰 （— ７ 段 ２ ３） 慈溪市陆 中湾江桥单侧挂篮合龙方案分 析 赵冬梅 ， 张纪波 ， 国军 ， 张 夏春明， 胡纪芳（－ ０ ２４ ） 五跨连续拱桥落架施工控制分析 … … … … 郝兴 臣， 丁汉山（— ５ ２４ ） 斜拉桥 １０ １ ｍ高空现浇段施工创新研究 … … 李玉宏。 东平（ ．８ Ｉ － ２４ ） 自行式移动模架现浇箱梁线形施 工监控 卢德 锋 ， 张友 利 ， 成 军 （— １ 徐 ２５ ） 基于Ｆ Ｈ Ａ Ｐ的梁式桥梁上部结构加 固方法优选研究 杨 明 生 ， 文 平 ， 宇峰 ， 徐 张 王 勤 （— ５ ２５ ） 桥梁橡胶支座疲劳损伤的初步研究 … 胥 明， 徐伟健 ， 黄跃平（— ８ ２５ ） 混凝 土保 护用有机硅 防护液的性能研究 … 钟 东， 孟祥森 （ — ２ ２６） 江 阴大桥伸缩缝损坏原因分析及设计改进 … 汪 锋 ， 承 宇（— ４ ２６ ） 盾构刀具异常磨损及改进研究 ……………………… 夏 晓中（— ７ ２６ ） 公路隧道防排水体系缺陷与对策 … … … … 申 峰 ， 李成友（ — １ ２７ ） 地质雷达在绍诸高速公路 隧道施工超前地质预报 中的应用
… … … … … … … … … … … … … … … … … … … … ・
刘 建峰 ， 建 坤 ， 施 杨 桥隧工程 ・
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刚 （— ５ ６２ ）
移动模架现浇连续箱梁预拱度及线形控制
移动模架现浇连续箱梁预拱度及线形控制摘要：预拱度及线形控制是移动模架施工连续箱梁的重点，本文结合广州珠江黄埔大桥S12合同段MSS45（下行式）移动模架施工实际，详细介绍了移动模架现浇连续箱梁的预拱度及线形控制要点和方法，为应用移动模架施工连续箱梁提供了借鉴。
关键词：移动模架连续箱梁预拱度线形控制1、工程概况广州珠江黄埔大桥S12合同段第五～七联位于半径4000m的圆曲线上，均为连续刚构箱梁，长795米，双幅18跨。
其中第1～17跨跨径均为45m，梁高2.5m；第18跨跨径为30m，梁高由2.5m渐变至1.8m。
第五～七联除过渡墩处采用单向支座，其余桥墩均为墩梁固结。
根据设计要求，这三联连续刚构箱梁均采用MSS45（下行式）移动模架施工，施工缝均设于距桥墩中心线6m处（过渡墩伸缩缝处除外），箱梁从墩顶至施工缝范围内预拱直线变化，施工顺序从黄埔向番禺方向施工。
2、预拱度控制预拱度控制是移动模架法施工箱梁控制的重中之重，如果预拱度控制不好，则直接影响箱梁的标高，乃至影响整个线路的标高；更为重要的是如果预拱度控制不好，则会影响箱梁结构的受力。
2.1 影响预拱度的主要因素预拱度控制是整个移动模架现浇连续箱梁施工的重点。
预拱度的影响因素要考虑周全，总的来说影响预拱度的因素有两个：一是移动模架系统变形值，二是设计提供的变形值（△设计）。
影响移动模架变形的主要因素有以下五部分：（1）移动模架主梁系统（含横梁及模板）在混凝土浇筑后产生的变形值：Δ主梁；（2）移动模架支承系统（小车、牛腿、销梁等）在浇筑混凝土后产生的变形值：Δ牛腿；（3）后悬臂吊杆伸长产生的变形值（在每联除第一浇筑段的其它浇筑段考虑此值）：Δ吊杆；（4）温度对模架变形影响的改正值（该值很小，可忽略不计）：Δ温度。
（5）混凝土箱梁的收缩及徐变（一般不计）：Δ箱梁。
移动模架现浇连续箱梁工况（浇筑段长度）不同，其变形值亦不同。
2.2 移动模架现浇连续箱梁工况根据设计，移动模架现浇连续箱梁主要分三种工况：（1）工况1：每联第一浇筑段施工时，其浇筑段长为：51m（45m+6m），详见图1；（2）工况2：每联中间浇筑段施工时，其浇筑段长为：45m，详见图2；（3）工况3：每联最后浇筑段施工时，其浇筑段长为：39m（45m-6m），详见图3p第二、MSS45（下行式）移动模架预压试验（工况1）在箱梁混凝土荷载下（含施工荷载）变形曲线。
现浇箱梁跨中合拢施工监控测量
现浇箱梁跨中合拢施工监控测量摘要:移动支架悬臂施工现浇箱梁为动态成形,墩身和梁体的施工精度互相耦合,共同作用,施工监控测量对保证桥梁施工质量至关重要。
本文结合佛山市南庄二桥主桥跨中合拢施工实际,介绍了该桥主桥跨中合拢段施工监控测量的方案和控制措施。
关键词:箱梁施工监控测量1 工程概况佛山市南庄二桥上部结构采用36m+60m+36mPC变截面斜腹板连续刚构,主梁截面为单箱双室结构,半幅箱梁顶板宽19.0m,中支点顶板宽9.5m,跨中截面底板宽10.462m。
该桥特点为6#主墩、7#主墩采用大跨V型连续刚构。
梁体采用移动支架悬臂施工,动态成形,施工监控测量对保证桥梁施工质量至关重要。
2 合拢段施工监控测量2.1 温度场的建立温度变化对桥梁结构受力和位移影响大,且影响随温度改变而改变。
不同时刻对结构状态(应力,变形)进行量测,其结构是不一样的,所以在合拢前必须建立准确的温度场。
该桥跨中合拢时间为五月中旬,当地气温偏高,故选择典型天气条件下的阴天进行跟踪观测;同时对主桥的内力进行一次全面测量,认真分析其变化与温度场变化的关系。
经测量,大气温度和梁体温度在24:00都比较低,而且在24:00之后温度比较稳定。
2.2 标高及平面位置确定为使合拢后的梁体线形达到设计预期的理想状态,并使高程及轴线误差控制在最小范围内,在典型天气条件下的阴天对2～3个节段进行24h高程和轴线偏差的测量,得出温度-挠度曲线。
经测量,本桥在24:00后温度比较稳定,悬臂端高程也比较稳定,悬臂端相对高差为5mm,两梁段轴线完全重合,绝对高程均在规范允许范围内。
2.3 顶推施工监控测量合拢期间加强监控测量,以保证顶推时桥梁安全及合拢的良好状态。
监控测量内容主要包括:桥梁中轴线的变化、合拢段两端纵向相对位移、合拢段两端高差变化、桥墩纵向偏移量及应力测量。
2.3.1 中轴线平面坐标监控测量通过对桥梁中轴线平面坐标的观测,保证在顶推过程中,桥梁中轴线偏差在允许范围之内。
桥梁工程中移动模架现浇混凝土梁(板)质量控制要点及措施
目录1. 移动模架现浇混凝土梁（板）质量控制目标2.质量控制要点和措施桥梁工程中移动模架现浇混凝土梁（板）质量控制要点及措施移动模架施工就是采用大型自行式的模架设备，现场全段面逐段浇筑或整垮一次浇筑，逐段推进，完成梁式上部构造的施工。
移动模架可分为悬臂挂蓝、落地式纵移模架、托模式移动支架、挂模式移动支架。
悬臂挂蓝可在不设支架和不使用大型起吊设备的情况下，浇筑较大跨径桥梁的上部构造。
落地式纵移模架在桥跨下支立和移动，可逐段或逐跨浇筑梁式上部构造，适用于在陆地上或浅水河滩上架设的桥梁，有桁架式、塔式等类型，托模式和挂模式移动支架是以移动式桁架或钢梁为主要支撑，可一次进行整孔上部构造混凝土浇筑的大型施工设施，适用于跨径50m以下多孔连续梁，由于无需设置落地支架，因此，受桥下净空条件的限制较少。
托模式移动模架就是在待浇混凝土的箱梁两侧各设置1根承重钢箱梁来支撑模板、梁重及各种施工荷载，钢箱梁前后端设有钢桁导梁，钢箱梁和钢桁导梁各节段均用高强度螺栓拼接，钢箱梁和导梁底部装有不锈钢带，使钢箱梁和导梁可在四氟板滑带上滑行。
浇筑箱梁混凝土时，钢箱梁前端导梁支撑于前方桥墩上，后端支撑于已浇混凝土梁段的悬臂端上，中部支撑在中墩处临时钢支架上。
当一跨梁段张拉完毕后，落下移动模架，卸下底模，并用模架内设的液压牵引系统，牵引移动模架纵移至下一跨。
内模一般为液压式自装自卸分节模板，在混凝土箱梁底板顶面预置的轨道上纵向牵引就位。
箱梁混凝土全断面一次浇筑成型。
1. 移动模架现浇混凝土梁（板）质量控制目标（1）施工要求：现浇施工工艺、措施完善、适用，整个流程施工组织设计具有较强的操作性，对实际生产具有较强的指导作用。
模架拼装方案、移动方案、模板方案、拆卸方案，混凝土浇筑方案设计合理，对模架移动、混凝土浇筑时模架受力进行准确计算，并确保模架移动、混凝土浇筑时的结构安全。
（2）外观要求：混凝土外露面平整密实，具有均匀一致的混凝土色泽，不得出现露筋和孔洞，表面蜂窝麻面面积不得超过该面面积的0.5%，梁体不产生裂缝，外形轮廓清晰，线型平顺美观，施工缝平顺。
移动模架施工现浇箱梁监理要点
移动模架施工现浇箱梁监理要点【摘要】本文通过苏通大桥B1标移动模架施工50m箱梁的现场监理，浅谈施工监理过程中一些体会及监理控制要点。
【关键词】移动模架；现浇箱梁；监理要点1 工程概况苏通长江公路大桥B1标全长2010m，上部结构采用一联30m和三联50m 跨预应力钢筋砼连续箱梁。
50m箱梁共三联，采用11孔一联50m跨预应力钢筋砼等截面连续箱梁。
箱梁梁体断面采用单箱单室结构，仅在墩顶设1.2m厚中横梁和梁端设1.4m 厚端横梁。
箱梁高2.8m，顶宽16.5m，翼缘板悬臂长3.95m，单跨砼用量532m3，砼标号C50。
箱梁采用双向预应力砼结构，除布置纵向预应力束外，在桥面板内设横向预应力束，均采用单端张拉。
箱梁顶面设有2%横坡，采用绕桥面设计点旋转而成。
因箱梁绝大部分位于江中及滩涂地带且施工高度较大（最高达40m），故采用下行式MSS移动模架逐跨现浇。
下行式移动模架2 施工监理工作2.1 施工准备阶段的监理主要包括：测量监理、试验监理、结构监理。
2.1.1 测量监理（1）督促承包人设置加密施工控制点，以控制50m现浇箱梁模板平面位置和高程，平面控制采用GPS静态法施测，高程采用三等水准测量。
（2）督促承包人制定移动模架预压沉降观测方案。
2.1.2 试验监理（1）检查移动模架出厂制造文件（含材质说明、焊缝检测报告等）是否齐全。
（2）抽检箱梁所用原材料（含特种材料如支座、锚具、夹片、钢绞线），检验合格后方能使用。
（3）督促承包人对千斤顶、油泵送检测单位进行标定，对于千斤顶、油泵出现故障的，修好后应重新标定。
（4）验证箱梁配合比、振捣工艺，制作箱梁砼小试验块，确保砼外观质量。
2.1.3 结构监理（1）督促承包人制定移动模架安装方案、验收标准、操作规程及砼浇筑方案。
（2）督促承包人在移动模架安装前对场地进行必要的硬化处理，以满足移动模架构件现场安装需要。
（3）督促承包人对移动模架操作工、砼振捣工、预应力张拉工进行一次技术培训。
自行式移动模架现浇箱梁线形施工监控
随着 我 国桥梁 施工 技 术 的不 断发 展 ， 动 模架 移 以其不 受地 基条件 限制 、 受跨 河 跨 谷影 响 和 移动 不
方便等优点 ，在现浇箱梁施工 中的应用越来越广 泛［ 移动模架利用桥墩为支撑并与桥墩形成整体 ， 。 承受现浇箱梁施工时的各种荷载。 在不同荷载作用 下 。 架 和 梁 体 的位 移 也 不 相 同 ， 过 对 舟 山大 陆 模 通
第 ７卷第 ２期 ２１ ０ ０年 ４月
现 代 交 通 技 本
Ｍｏ ｅ Ｔ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｎＴ ｃ ｎ ｌｇ ｄ ｍ ｒ ｎ ｐ ｒ ｉ ｅ ｈ ｏ ｏ ｙ ａｏ
ＶＯ ． Ｎ０ ２ １ ７ ．
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自行式移动模架现浇箱梁 线形施工监控
卢德锋 ， 张友利 ， 徐成军
架 支撑 。标 准跨 （ 段 ） Ｂ节 和末 （ 段 ） 架 支撑 Ｃ节 模
浙 江 省 舟 山大 陆 连 岛 工 程金 塘大 桥 浅 滩 区 引 桥 Ｇ ～ Ｈ１ ～ １墩 上 部 结 构 型 式 为 ５ ５ 嘏 Ｈ１ ０Ｉ ｘ ０ｍ＋ ６ ５ 浇连续 箱梁 。箱梁 采用移 动模 架法 施工 。 ｘ ０ｍ现
连 岛 工 程金 塘 大 桥 不 同荷 载 作用 下 的移 动 模 架 施
Ｔ １
Ｈｔ ０
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图 １ 施工节段布置图
本工程项 目使用的 Ｍ Ｓ自行式移动模架 由挪 Ｓ 威Ｎ Ｓ Ｒ 公司设计制造。 该设备主要由托架 、 主梁 、 前
工监测 ， 可获得不 同施工阶段的位移值 ， 确定综合 预抛值 。 来控制 ５ ０ ｍ箱梁的立模标高。
Ａｂ ｔ ｃ ： ａ ｆ ｈ ｐ ｒ ｔ ｇ ｍｏ ｅ ａ ａ ｙ ｉ ｎ ｏ ｓｒ ｃｉ ｎ ｍｏ ｉ ｒｏ ｏ ｓｒ ｃ ｉｇ ｂ ｘ ｇｒ ｅ ｓｕ ｄ ｒｔ ｅｄｆｅｅ ｔ ｓ ｒ ｔ Ｂｙｗ ｙ ｏ ｅｏ ｅ ａｉ ｄ ｎ ｌ ｓ ａ ｄ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ ｔ ｆ ｎ ｔｕ ｔ ｏ ｉ ｒ ｎ ｅ ｉ ｒ ｎ ａ ｔ ｎ ｓ ｏ ｏ ｃ ｎ ｄ ｈ ｌａ ｓ ｉ Ｌ ＭＳ ． ｅｖ ｒａｉｎ ｖ ｌ ｅ ｆ ｏ ｉ ｅ ｅ ｅ ｔ ｎｕ ｄ ｒ ａ ｉｕ ｐ ｒｔ ｇｍｏ ｅ ｒ ｏｌｃ ｅ ． ｈ ａ ｅ ｏ ｄ ｔ Ｓ － Ｓ ｔ ａｉｔｏ ａｕ ｓｏ ｘ ｇｒ ｒｄ ｆ ｃｉ ｎ ｅ ｒ ｓ ｅ ａｉ ｄ ｓａ ｅｃ ｌ ｔ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｍｐ ｒ ｗ ｈ ｈ ｂ ｄ ｌ ｏ ｖ ｏ ｏ ｎ ｅ
移动模架现浇箱梁施工安全管控
移动模架现浇箱梁施工安全管控1. 引言在建筑行业中，移动模架现浇箱梁是一种常见的施工方式。
这种施工方式具有灵活性高、效率高的特点，但同时也伴随着一定的安全风险。
因此，在进行移动模架现浇箱梁施工时，必须进行有效的安全管控，以确保施工的安全性和顺利进行。
本文将介绍移动模架现浇箱梁施工安全管控的相关内容。
2. 施工前的准备工作在进行移动模架现浇箱梁施工前，必须进行一系列的准备工作，以确保施工安全。
2.1 施工方案的制定制定详细的施工方案是确保施工安全的第一步。
施工方案应包括施工流程、工艺步骤、安全措施等内容，以指导施工人员的操作。
在编制施工方案时，必须充分考虑现场的具体情况，并与相关部门进行沟通确认。
2.2 施工人员的培训和考核移动模架现浇箱梁施工需要操作熟练的施工人员。
施工单位应组织相关人员进行培训，确保他们具备必要的技能和知识。
同时，还应对施工人员进行考核，以确保他们能够独立完成施工任务。
2.3 施工材料和设备的准备在进行移动模架现浇箱梁施工前，必须准备好所需的施工材料和设备。
施工材料包括混凝土、钢筋等，而施工设备包括移动模架、吊车等。
对施工材料和设备的准备工作，必须提前计划和安排，以确保其供应和使用的及时性。
3. 施工中的安全管控措施在移动模架现浇箱梁施工过程中，必须采取一系列的安全管控措施，以确保施工的安全性。
3.1 现场作业规范施工现场必须按照相关规范进行作业，包括施工区划定、安全警示标识的设置、设备和材料的堆放等。
施工现场应保持整洁有序，确保施工人员的安全。
3.2 工作台面和模架的搭建搭建工作台面和模架时，必须符合相关的施工要求和规范。
工作台面和模架的搭建需要经过严格的计算和验算，以确保结构的稳定性和安全性。
3.3 吊装作业的安全控制在进行箱梁的吊装作业时，必须进行严格的安全控制。
吊装作业需要使用吊车等设备，必须确保吊装设备的正确性和稳定性，同时要注意对施工人员的安全保护。
3.4 施工现场的通风和防护移动模架现浇箱梁施工过程中，会产生大量的粉尘和有害气体。
移动模架施工安全监理检查要点(2篇)
移动模架施工安全监理检查要点1、移动模架横移、纵移过程中，设专人监视系统的平衡状态，千斤顶工作要平衡，系统打开后左、右要对称，行走速度要均匀，要防止对前支腿墩柱产生过大力矩。
2、张拉预应力混凝土钢筋时预应力张拉区有明显标志，构件两端严禁站人。
预应力孔道压浆时，压浆设备不良可能造成喷浆伤人。
3、对液压系统运行情况，要设专人看护，发现异常情况要立即停机检查。
4、移动模架，要按高空作业要求，设置高度不低于1.0米永久性栏杆、安全网等防护设施。
5、特殊工种经过安全培训，做到考试合格持证上岗作业。
6、操作人员不得擅自离开岗位或将机械交给其他无证人员操作。
7、夜间作业要设置充足的照明。
8、机械上的各种安全防护装置自动报答、信号装置做到完好齐全。
安全防护装置完整不失效。
9、安装、巡检、维修或拆除临时用电设备和线路，要安排电工，施工临时用电现场做到一机一闸一漏和三级保护。
10、当风力达到6级时，要停止露天起吊、装卸、高处作业、泵送混凝土等作业。
11、按规定搭设脚手架，铺平脚手板；防护栏杆绑扎牢固；实行脚手架搭设验收和使用检查制度，发现问题及时处理。
12、高空作业按规定穿戴防护用品。
移动模架施工安全监理检查要点（2）一、工程前期准备阶段中的安全监管要点1.项目组织方面：（1）配备专职安全管理人员，具有相关职业资格证书；（2）成立安全生产领导小组，明确各岗位责任；（3）制定项目安全管理制度和应急预案，定期组织并落实相关培训；（4）落实安全生产经费，提供必要的安全保障设施和工具。
2.施工方面：（1）明确施工组织设计，对照设计文件进行合理规划；（2）施工前详细检查施工场地环境、土质情况等，采取相应的安全防范措施；（3）制定施工方案，安排各工序任务，并明确施工队伍组织，保证施工过程中的安全；（4）合理调配施工机械和设备，确保其正常运行，并进行定期检查维护；（5）明确施工现场布置，划定安全区域，并进行必要的标识。
二、安全生产管理要点1.人员管理：（1）制订明确的人员进场管理制度，明确岗位职责和权限；（2）组织实施安全教育培训，包括安全操作规程、危险源防控等方面；（3）制定、落实安全责任制，明确各级人员的安全管理职责；（4）加强对人员出勤、安全防护用品和作业操作的监督检查；（5）对特殊岗位人员进行专业技能培训，并配备必要的安全保护装备。
工程技术：现浇混凝土箱梁移动模架施工观测
工程技术：现浇混凝土箱梁移动模架施工观
测
依据移动模架及浇筑箱梁的特点，对主梁、底模、翼板、模架支腿变形进行观测。
测点数量将依据不同跨径、不同结构形式布点。
观测过程要贯穿于模架预压全过程，在此过程要统一组织，统一指挥。
模架变形观测采用钢板尺，精确至mm，观测过程中前后置尺地方要保持一致。
1 初始状态的观测
在完成观测点的布设后进行各观测点初始读数的观测，并做好记录。
2 加载过程中的观测
加载过程的观测：加载过程是模拟施工过程比较不利受力状态，其加载过程共分为四级，每完成一级加载均要对观测点进行观测、记
录，同时测量观测贯穿于加载全过程，发现异常要立即停止加载，查找原因处理后在进行。
3 持续荷载观测
完成加载后，持荷观测24h，每小时观测一次，并做好记录，如果沉降变化比较大，则应继续加载，持续观察48h，每小时记录一次，做好记录。
若发现异常应及时上报，进行应急处理。
应急处理措施：于40m跨中用贝雷片搭设一座临时支墩，墩顶与移动模架钢梁距离控制20cm，若发现异常，用枕木、木契尖紧，使临时支墩能发挥作用。
4 卸载观测
卸载观测是“加载预压”的重要一环，通过各级荷载的卸载观测可推算出移动模架在各级荷载作用下的弹性变形量与残余变形量，卸载时每完成一级卸载均待观察完成、做好记录再卸下一级荷载。
5 预压过程的总结
对移动模架在使用过程中的安全性、可靠性进行评估，对各观测断面的观测点在各施工阶段的残余变形、弹性变形量的计算，对各吊杆吊点、跨中的抬高值的确定，以便对局部刚度不足的部位采取加固。
浅谈移动模架现浇箱梁试验检测和质量控制措施
浅谈移动模架现浇箱梁试验检测和质量控制措施摘要：移动模架是目前世界桥梁施工较为先进的桥梁施工设备，用移动模架现浇箱梁，施工工艺先进，施工技术要求高，控制难度大，加强现浇箱梁施工中的质量控制和试验检测尤为重要，本文就铜汤高速七星河特大桥现浇箱梁施工控制和试验检测成功经验阐述如下，供同类工程参考关键词：移动模架现浇箱梁试验检测质量控制1、工程概况:铜汤高速第三合同段七星河特大桥是铜汤高速公路上的一座新型桥梁，是全线控制工程之一，全长2254米，单跨为40米现浇预应力等截面连续箱梁，其顶宽13.00米，底宽5.65米，箱梁中心高度2.5米的单箱斜腹式，混凝土设计标号为C50，施工工艺采用移动模架造桥机现浇箱梁。
由于浇筑混凝土体积大、浇筑时间长(9～13小时)，波纹管和钢绞线密布，施工技术要求高、质量控制难度大，为保证箱梁浇筑质量，试验室从原材料质量把控、配合比最佳设计、施工过程中的质量控制及试验检测等环节把关，以确保现浇箱梁的质量。
2、原材料进场试验检测和质量控制C50高标号箱梁混凝土对原材料质量要求较严，加强原材料选择和进场质量检验关，防止价低质差不符合要求的原材料进场混入使用，是试验室质量控制的重要环节。
2．1 水泥:可选用P.042.5～PO52.5普通硅酸盐水泥。
经当地考察、取样试验，选用海螺P.O42.5普通硅酸盐水泥配制C50混凝土。
每批水泥进场后，及时取样试验，检验比表面积、凝结时间、安定性、强度应符合GB175-2007规范要求。
2．2 砂:选用级配良好的中砂，要求含泥量小于2%,泥块含量、云母含量、轻物质含量等应符合《公路桥涵施工技术规范》要求。
由于当地砂场含泥量、细度模数达不到要求，经对砂场设备改造，选用细度模数为2.9的河砂，每批砂进场经检验合格后方能进入材料仓。
2．3 碎石:选用连续级配4.74～25的碎石，母材饱水抗压强度≥混凝土设计强度的2倍，压碎值≤12%、针片状＜5%、含泥量≤1%，每批碎石经检验合格后方能使用。
移动模架现浇箱梁施工安全管控
移动模架现浇箱梁施工安全管控目录一．移动模架施工安全管控概述二．移动模架设备拼装三．移动模架设备预压四．移动模架现浇箱梁混凝土浇筑五．移动模架设备过孔六．安全管控亮点七．移动模架现浇箱梁施工安全隐患一．移动模架施工安全管控概述移动模架系统（move support system）简称MSS，移动模架国外称之为移动支撑系统，是桥梁施工的先进方法。
制梁施工无需在桥下设臵支架，而是利用桥墩或承台上设臵临时支点（牛腿），籍以承托以钢结构为主体的梁式移动模架系统，辅之液压电气系统为动力，使之达到完成模板作业和制梁以及整机的前行。
移动模架施工具有以下优点：一是标准化作业、施工周期快、质量好；二是可利用液压动力移动，操作简单，安全可靠；三是多跨连续浇注，伸缩缝少，行车舒适；四是不需进行地基的处理，适用范围广；五是能对高度较大，无法或较难设臵满堂支架和钢管桩支架的桥梁进行施工，减少了对环境的依赖性和破坏性。
移动模架是一种现场现浇施工的专用设备，现场拼装、使用过程及设备拆除等各个工序必须分工明确，统一指挥。
需通过对人、机、物、法、环的严格管控，按照预定的的施工组织及安全防范措施组织施工。
应结合项目移动模架施工特点，根据国家法律、法规、标准、规范合理编制施工方案（安全专项方案）。
应选择有资质的作业队伍，在作业人员入场后，必须项目部管理人员及所有作业人员进行安全技术交底，培训教育考核后，作到持证上岗。
应为作业人员提供个人劳动保护防护用品，让他们自觉遵章守纪。
尽可能从根本上消除危险和不安全因素。
总而言之，严格认真的贯彻执行法律、法规、标准、规范、《移动模架安全操作指南》及《移动模架施工技术指南》能够有效预防管理失误和操作失误，防止事故的发生。
每一位项目管理人员和作业人员在移动模架现浇箱梁施工过程中必须做到不违章指挥，不违章操作，熟悉工艺、操作规程，知道要做什么？谁去做？怎么做？什么时候做？二．移动模架设备拼装1．设备检查验收移动模架设备进场后应对构件数量、外观质量进行检查，确保设备构件数量、尺寸准确，表面无脱漆，并由第三方检测单位对移动模架构件焊缝进行探伤检测。
移动模架现浇箱梁质量控制简析
移动模架现浇箱梁质量控制简析摘要：移动模架原位现浇箱梁施工是新型的施工工艺，是目前世界桥梁施工中比较先进的桥梁施工设备，结合武西高速公路桃花峪黄河大桥的实际情况，针对移动模架现浇箱梁质量控制简单分析，仅供参考。
关键词：移动模架现浇箱梁质量控制引言箱梁模板是保证混凝土外形和承受混凝土荷载并直接接触混凝土的施工措施，模板本身质量的好坏，可以在浇筑好的混凝土表面反映出来。
移动模架造桥机（MSS）是一种逐孔现浇混凝土连续箱梁的移动支撑模架，是现代桥梁施工的先进工法。
由主框架总成、外模系统、墩旁托架、后吊挂系统、电气液压系统及辅助设施等部分组成。
作业原理是利用承台和墩身安装主支腿，主支腿支撑主框架，外模及模架安装在主框架上，形成一个可以纵向移动的桥梁制作平台，完成桥梁施工。
移动模架过孔时先横向分离，使其能够通过桥墩，纵向前移过孔到下一个施工孔，横向合拢再次形成施工平台，完成下一孔施工。
1 .工程概况武西高速公路黄河大桥北岸引桥四标段，全长2250米，共八联，跨径布置3*（5*50）+5*（6*50）m，上、下两幅。
本项目采用非自行下承式移动模架，最大荷载2400T,由郑州新大方公司设计制作。
主梁采用单箱室截面，梁高3.0m，箱梁顶板宽16.05m，底板宽度9.0m，悬臂长度3.525m。
移动模架施工跨度为:首跨58m、标准跨50m、末跨42m,采用一次浇筑成型的方式，首跨混凝土867.5m3，上部结构最大荷载2362t，施工规模在同类桥梁中位居首位。
2.移动模架施工控制2.1移动模架施工工序移动模架造桥机按如下工序进行拼装：牛腿的组装→ 主梁的组装及有关施工设备、机具的就位→牛腿的安装→主梁吊装就位→横梁安装→铺设底板安装模板支架→安装外腹板及翼缘板→导梁安装→底板内模安装（在绑扎完底板钢筋后）。
将牛腿支柱按照相应的高度安装在承台上并固定，将牛腿各配件在地面组装成型。
采用两台100T汽车吊（墩身左右各一台），将一组左右两个牛腿其调至安装高度就位，使之下部法兰与支柱顶法兰用螺栓连接；用精轧螺纹钢将左右两个牛腿对穿，采用60吨穿心张拉千斤顶将螺纹钢拉紧，使牛腿紧抱着墩身。
田新大桥移动模架现浇箱梁静载试验与监测
田新大桥移动模架现浇箱梁静载试验与监测
田新大桥移动模架现浇箱梁静载试验与监测
介绍了海南东环铁路田新大桥采用跨度32 m的预应力混凝土简支箱梁,利用移动模架现浇施工,为保证施工安全和成桥线型准确,对移动模架施工进行了静载试验与监测,试验与监测数据表明,在工作状态下模架各部分的受力均处于弹性范围,全梁挠度曲线线型合理,为箱梁施工预拱度设置和箱梁线性标高控制提供了试验依据.
作者：王康乐冯正 WANG Kang-le FENG Zheng 作者单位：王康乐,WANG Kang-le(海南东环铁路有限公司,海南海口,570125) 冯正,FENG Zheng(中铁二十五局第三工程公司,湖南长沙,410001)
刊名：山西建筑英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)：2009 35(25) 分类号：U445.463 关键词：铁路移动模架箱梁静载试验监测。
移动模架现浇梁施工质量控制措施
移动模架现浇梁施工质量控制措施1、模架拼装1.1搭设拼装平台必严格控制平台标高，确保模架的拼装精度。
1.2拼装前目测检查所有待拼零件是否异常，润滑脂是否加注，毛刺等异物是否清除，安全措施是否齐备。
1.3内模拼装前必须进行试拼，检验液压系统是否能正常工作。
1.4拼装完成后组织人员进行验收，并检验移动模架的机械性能。
2、混凝土搅拌控制2.1采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、耐久性混凝土搅拌符合《铁路混凝土结构耐久性设计暂规》的规定。
2.2炎热夏季搅拌混凝土时，采取降温措施，保证混凝土拌和物的温度。
对拌和物坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度和可泵性。
3、混凝土运输条件3.1运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。
夏季对运输车采取保温隔热措施。
3.2泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。
除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。
输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。
高温环境下，输送管路应分别用湿帘覆盖。
4、混凝土浇筑4.1浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先编写浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。
4.2浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。
构件侧面和底面的垫块至少应为4个/m2，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
4.3混凝土入模前，应测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。
4.4混凝土的浇筑应采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过60min，不得随意留置施工缝。
4.5在炎热季节浇筑混凝土时，应避免模板和新浇混凝土直接受阳光照射，保证混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温均不超过40℃。
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随着我国桥梁施工技术的不断发展，移动模架以其不受地基条件限制、不受跨河跨谷影响和移动方便等优点，在现浇箱梁施工中的应用越来越广泛［1］。
移动模架利用桥墩为支撑并与桥墩形成整体，承受现浇箱梁施工时的各种荷载。
在不同荷载作用下，模架和梁体的位移也不相同，通过对舟山大陆连岛工程金塘大桥不同荷载作用下的移动模架施工监测，可获得不同施工阶段的位移值，确定综合预抛值，来控制50m 箱梁的立模标高。
1工程概况浙江省舟山大陆连岛工程金塘大桥浅滩区引桥G 68～H1～H10～I1墩上部结构型式为5×50m +6×50m 现浇连续箱梁。
箱梁采用移动模架法施工，施工方向为由I1号墩开始向G 68方向推进。
本文主要以I01～H10～H5左幅一联作为研究对象，其施工节段划分为A 、B 、C 三种节段（即：起始跨、标准跨、末跨），长度分别为60m 、50m 、40m ，梁重分别为14500kN 、11650kN 、9200kN 。
其施工节段布置如图1所示。
图1施工节段布置图本工程项目使用的MSS 自行式移动模架由挪威NRS 公司设计制造。
该设备主要由托架、主梁、前后鼻梁、横梁、推进小车、挂梁、内外模系统、操作平台及吊架等部分组成，其中主梁长65m ，前鼻梁长43.5m ，后鼻梁长21.1m ，总重7820kN 。
起始跨（A 节段）模架支撑系统前后端均采用托架支撑。
标准跨（B 节段）和末跨（C 节段）模架支撑系统前端采用托架支撑，后端采用梁段悬臂端悬吊支撑。
2施工工况分析采用MSS 自行式移动模架现浇箱梁的施工工艺过程主要包括：移模就位、钢筋安装、混凝土浇筑和预应力张拉压浆。
根据MSS 移动模架和梁体发生竖向位移的情况，本节将其分为移模就位、混凝土自行式移动模架现浇箱梁线形施工监控卢德锋，张友利，徐成军（江苏科兴工程建设监理有限公司，江苏南京210017）摘要：通过对移动模架箱梁施工在模架移动、混凝土浇筑、预应力张拉的荷载作用下的工况分析和施工监测，获得各工况下梁体挠度变化值，经综合分析确定立模预抛值，为此类模架施工预抛值设置提供参考。
关键词：桥梁工程；施工监测；自行式移动模架；现浇箱梁；预抛值中图分类号：U445.463文献标识码：B文章编号：1672－9889（2010）02－0051－04Alignment Construction Monitoring of Cast -in -situ Box Girders with SL -MSSLu Defeng ，Zhang Youli ，Xu Chengjun（Jiangsu Kexing Engineering Construction Supervision Co.，Ltd.，Nanjing 210047，China ）Abstract ：By way of the operating mode analysis and construction monitor of constructing box girders under the different loads with SL -MSS ，the variation values of box girder deflection under various operating modes are collected.The camper of formwork erection is determined via comprehensive analysis.The results may supply references for the camper selection for this kind of box girders construction with the scaffolding system.Key words ：bridge enginering ；construction monitor ；SL -MSS ；cast -in -situ box girder ；camber作者简介：卢德锋（1972-），男，安徽凤阳县人，工程师，主要从事工程监理工作。
第7卷第2期2010年4月Vol.7No.2Apr.2010现代交通技术Modern Transportation Technology现代交通技术2010年浇筑（包括钢筋安装）和预施应力3个阶段，对不同施工节段进行位移分析。
2.1起始跨位移分析模架就位时，主梁挠度变化主要由模架自重引起［2］；混凝土浇筑后，主梁挠度变化主要是模架自重和梁体自重共同作用的结果；施加预应力后梁体内力重新分配，跨中向上抬升，梁体重量在张拉前完全由模架承受，张拉后主要由两边墩顶分担［3］。
起始跨施工工况挠度变化如图2所示。
图2起始跨施工工况挠度变化示意图2.2标准跨位移分析移模就位时，前一节段悬臂端因悬吊模架系统而下挠，前一跨跨中在此影响下上升，混凝土浇筑后，这些形变趋势加大；标准跨浇筑后，其位移是前一节段悬臂端下挠和模架系统自身形变共同作用的结果，整体表现为下挠累加；施加预应力后，本节段与前一节段形成整体结构，梁体内力重新分配，跨中向上抬升，梁体重量在张拉前由模架承受转化为由两边墩顶分担。
由于模架悬吊于梁体上，梁体还承受着模架部分荷载，在移模后，该部分荷载解除，梁体上挠。
标准跨施工工况挠度变化如图3所示。
图3标准跨施工工况挠度变化示意图2.3末跨位移分析末跨位移与标准跨位移趋势基本一致，只是末跨没有悬臂段，缺少了对跨中梁体和模架自重的部分平衡力，故其对前一跨悬臂端影响力比标准跨要大，其位移量也将增大，而施加预应力后引起的位移量也要比标准跨小。
末跨施工工况挠度变化如图4所示。
图4末跨施工工况挠度变化示意图在各施工节段（起始跨、标准跨、末跨），模架及梁体自重可以准确计算，它们在此类荷载作用下的位移可以通过理论计算得到，但模架及托架拼装连接间隙的位移却难以计算。
此外，梁体预施应力后，梁体和模架受力状态比较复杂很难定量计算，设计院给出的张拉后拱值只在模架不变形的条件下适用。
标准跨与末跨对前一跨梁体悬臂端位移的影响值，理论计算也相当复杂，在预施应力后，因管道偏差而更难定量计算。
因此，通过预压监测和施工监测来获取位移量的统计值要相对简单得多。
3初始预抛值设置初始预抛值的设置，主要是参照模架设计生产厂商提供的参数，通过现场预压得到模架实测位移值，再结合设计院提供的预应力拱值来确定。
本工程预压在起始跨进行，预压荷载按设计梁体荷载分布进行布置。
起始跨模架位移值采用预压实测值，标准跨与末跨则参照厂家提供的起始跨参数与预压参数的差值，对厂家提供的标准跨和末跨的参数进行调整后采用。
3.1模架预压起始跨预压监测点布置在模架两侧主梁位置，从I1墩顶开始（起始点位0#）向H10间距10m布置，依次编为1#～6#，详见图5。
预压结果见表1，表中挠度值取对称两测点的平均值。
图5测点布置平面示意图52··第2期表1起始跨预压挠度mm模架主梁设计挠度参数及设计张拉预拱值见表2、表3。
表2模架主梁设计挠度mm 表3预应力预拱值mm 3.2预抛值设置非弹性位移在预压时已消除，主要考虑弹性位移和预应力张拉后的拱值［4］以及下一节段对悬臂端的影响。
计算时约定下挠为负值，上挠为正值。
预抛值设值主要是抵消混凝土浇筑和预应力张拉对梁体位移影响，其初设值应满足预抛值+预压弹性位移+预应力预拱值=0。
考虑到后续梁段在模架就位后悬臂端已产生下挠，因此标准跨及末跨预抛值设置时应将此部分扣除。
模架就位引起悬臂端下挠初设为10mm ，对2、3、4控点的影响按线性递减折算分别为8mm 、5mm 、3mm 。
悬臂端除因模架就位受自重影响外，还受后续梁段浇筑时混凝土自重影响，混凝土浇筑引起悬臂端下挠初设为10mm ，与模架就位时下挠合计为20mm ，则悬臂端需满足预抛值+预压弹性位移+预应力预拱值+下一节段对悬臂端的影响挠度=0。
预抛值设置计算结果见表4。
表4预抛值初始设置表mm4各工况影响值监测分析4.1I1-H10浇筑与张拉分析浇筑前按预抛值设置，浇筑后实测主梁下挠与预压结果基本吻合，张拉起拱值也符合设计院提供的数值。
起始段浇筑后，悬臂端上挠29mm ，张拉后下挠20mm ，主跨起拱19mm 。
4.2H10-H9浇筑与张拉分析浇筑后，起始跨悬臂端下挠16mm ，主梁下挠41mm ，本跨悬臂端上挠8mm ；张拉后，起始跨悬臂端起拱12mm ，主梁起拱25mm ，本跨悬臂端下挠21mm 。
4.3H9-H8-H7-H6浇筑与张拉分析混凝土浇筑后，主梁下挠在41mm 左右，前一节段悬臂端下挠10~13mm ，平均12mm ，本节段悬臂端上挠量平均为8mm 。
张拉后，主梁起拱17~25mm ，平均22mm ，前一节段悬臂端上挠量为10~13mm ，平均11mm ，本节段悬臂端下挠17~25mm ，平均21mm 。
每节段箱梁浇筑和张拉后，仅对前一跨有影响，浇筑后前一跨跨中上挠量在9~13mm ，平均10mm ，张拉后前一跨跨中下挠8~11mm ，平均9mm ，对相隔跨几乎没有影响。
模架过孔就位后，悬臂段因承受模架自重悬臂梁端下挠12mm 。
4.4H6-H5末跨浇筑与张拉分析浇筑后，前一节段悬臂端下挠17mm ，主梁下挠47mm 。
张拉后，前一节段悬臂端起拱10mm ，主梁起拱19mm ；张拉后前一跨跨中下挠9mm 。
因通长束仅4束，成水平布置，张拉后梁体变化较小，可忽略不计。
4.5目标线形与实际线形的对照通过施工监控，实测控点高程与设计高差最大为+12mm ，平均为+2mm ，方差为5mm ；根据实测结果进行线形拟合，其实测线形与目标线形对照结果见图6。
图6目标线形与实际线形对照图4.6分析对监测资料分析结果表明，各节段预抛值是合理的，各工况分析与其最终结果基本一致。
成桥后，线形和标高均能满足设计要求。
但局部预抛值设置还需调整，如跨中设置值偏大，移模就位后悬臂端下挠12mm ，初始设置时为10mm 。
根据本联监测结果，调整后预抛值参数见表5。
控点编号0123456弹性位移-2-45-82-77-50-229非弹性位移-2-2-6-7-6-22控点编号123456末跨-40-50-60-45起始跨-45-80-75-50030标准跨-45-50-40020控点编号123456末跨-40-50-60-45拱值102020150-20控点编号123456末跨30243727起始跨35625735011标准跨192722021卢德锋，等：自行式移动模架现浇箱梁线形施工监控53··现代交通技术2010年（上接第50页）顶进行单端张拉，使支架受力，达到预压的目的。