汽车修理修理的分类 PPT课件

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质量要求
汽车大修工艺要求比较严格。修理后的总成和一些附件 必须经过性能测试，合格后方可装车。大修后的汽车要按 照修理技术标准调整、试验，符合标准才能出厂。为此， 汽车修理厂要有严格的生产管理和质量管理制度，完善的 工艺装备和较高的技术水平。
发展趋势 汽车大修一次工料费用颇大，往往达到汽车购置费用的
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2)车辆小修
用修理或更换个别零件的方法，保证 或恢复车辆工作能力的运行性修理， 主要是消除车辆在运行过程或维护作 业过程中发生或发现的故障或隐患。
车辆小修是一种维护性修理，是对自然磨蚀、驾驶不善 以及保养不良造成的车辆零件、组合件的损坏和临时性 小故障，所必须进行的修理工作。车辆小修的特点是不 进行总成的全部拆卸，仅消除车辆在运输和保养过程中 所出现的技术故障，更换非主要零件；这类修理工作一 般不易事前计划，但又必须及时进行。因此，为减少小 修次数，必须改善驾驶技术和汽车技术保养工作。
总成是指汽车部件中具有单独使用功能的一个整体，比 如发动机总成，车架总成、后桥总成、变速箱等。总成 大修就是对这些部件进行全面的修理，总成大修的价格 一般都是比较昂贵的。 如果多数总成的技术状况尚好，则可大修个别磨损严重 的总成。
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4)车辆大修
在汽车行驶一定里程(或时间)后，用 修理或更换车辆任何零部件的方法， 恢复车辆的完好技术状况，完全或接 近完全恢复车辆寿命的恢复性修理。
二、汽车修理的分类
1)零件修理
不能继续使用的零件，在符合经济原则 的前提下，利用校正、喷涂、电镀、堆 焊、机械加工等方法进行修复，以恢复 零件的配合尺寸、几何形状和表面性能。
汽车零件修理是一种恢复损伤汽车零件的性能和寿命的 作业。 汽车零件的损伤主要有变形、断裂、锈蚀和磨损四类。 对前三类损伤一般采用冷加工、热加工或胶粘等方法修 理。如一般零件变形可用冷压或热压校正后再进行机械 加工修理；气缸体水套出现裂纹可用焊、铆或胶粘方法 修理。零件磨损是最常见的损伤。磨损没有超出规定修 理尺寸的零件按修理尺寸加工，磨损已超出修理尺寸的 零件则采用堆焊、喷涂、电镀等金属覆盖工艺以及胶粘
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3、视情修理 视情修理的实质是：由原来
• 的以行驶里程为基础确定汽车修理方式改 变为以汽车实际技术状况为基础的修理方 式，汽车的修理内容、作业范围是通过检 测诊断后确定的。
• 二、中国现行的维修制度，属于计划预防 维修制度，规定车辆维修必须贯彻预防为 主、定期检测、强制维护、视情修理的原 则。
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制度，使各种车辆在行驶一定里程或时间
• 后，按时进行综合检测。二是定期检测要 求汽车维修企业结合汽车的维护周期进行， 以此来确定附加作业项目，掌握汽车技术 状况的变化规律，同时通过对汽车的
• 诊断和技术鉴定，确定汽车需要修理的内 容。
• 2、强制维护 是在计划预防维护（定期维 护）的基础上进行状态检测的维护制度。 就是为了进一步强调维护的重要性。要求 车辆行驶一定里程和时间后，进行二级维 护作业，以保障车辆安全运行。
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等方法修理。
零件修复质量评价指标
1、修补层与基体的结合强度：修复后投入使用过程中的 一个抗拉、抗剪及抗扭转、剥离的程度。 2、修补层的耐磨性：修复后投入使用过程中的一个耐磨 程度，修补层的耐磨性是在零件修复过程中非常重要的一 个指标。 3、零件修补层对疲劳强度的影响：通过各种修复修补层 对45号钢试棒的疲劳强度的影响试验可以知道，各ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ修复 层都会使试棒的疲劳强度降低，其中电弧喷涂的影响最小。
二 汽车修理
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一、汽车维修制度简介
(一) 中国的维护制度的发展 建国初期，主要以学习原苏联的汽车维修制度为主。1954年
交通部正式颁布《汽车运输企业技术标准与技术经济定额》，明 确规定了当时的汽车维修制度为强制预防性的维修制度，经1963 年、1980年两次修订，逐渐形成了适合我国国情的维修制度。 1990年，交通部为了适应汽车维修部门管理向行业管理的转变， 根据国家有关设备管理的规定和政策，结合我国当前的汽车运输 的实际情况和建国以来的管理经验，吸取国内外技术管理的成 果，制定了《汽车运输业技术管理规定》，以交通部第13号令颁 布实行。
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车辆小修流程：
作业车小修→查看作业车技术履历簿记录和司机报修项 →整车检查、检测→诊断并确定附加检修项目→按小修作业 范围和附加检修项目进行修理→填写小修记录、技术履历簿 →竣工试车和验收
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3)总成大修
车辆的总成经过一定是使用里程（或 时间）后，用修理或更换总成任何零 部件（包括基础件）的方法，恢复其 完好技术状况和寿命的恢复性修理。
定期进行技术鉴定可以避免提前或延误大修。汽车是否要大 修应以多数总成的技术状况为依据。 车辆大修的修理方法有两种
就车修理法：在修理过程中除更换报废的零件外，原车 的零件和总成修理后装回原车。
总成互换修理法：除车架和客车厢应就原件修理外，其 余已损坏的总成均可换用。更换下的就总成另外安排修理。 采用总成互换修理法较用就车修理法可缩短汽车在厂停修时 间，加强生产的计划性。但工厂只有在修理辆次较多、车型 比较单纯并储备用总成的情况下，才能采取这种方法。
四分之一甚至三分之一。而且大修后的汽车性能不可能完 全恢复到新车水平。因此，汽车大修次数过多，在技术上 和经济上是不合理的。目前美国、日本和西欧一些国家， 大多不进行汽车大修，只对总成进行更换或大修。苏联规 定每辆汽车只大修一次。中国未做具体规定。总的趋势是 提高新车制造质量，减少大修次数。
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• （一）、我国汽车维护制度的原则 • GB/T1834—2001<技术规范>中明确规定了
“定期检查、强制维护、视情修理”为实施 汽车维护制度的原则。 • 1、定期检测 利用现代化的技术手段，应 用现代化的汽车诊断设备，定期对汽车进 行检测测试，以正确判断汽车的技术状况。 • “定期检测 ”一由道路运输管理机构对所有 从事运输的汽车按其类型、新旧程度、使 用条件和强度等情况制定具体的定期检测