汽车论文

锡林郭勒职业学院（二 〇一一 年 六 月毕业论文 题 目：自动变速器升档不提速原因分析 学生姓名：赵霆 系 别：机械与电力工程系 专 业：汽车维修与运用 班 级：08级汽驾班 指导教师：曹洁 高级讲师摘要本次毕业论文主要介绍变速器的功用、构造，以及由于电控自动变速器油质、油温、换挡模块、调压阀、油道堵塞、电脑集成块等等原因造成电控自动变速器升档不提速的原因分析。

其主要目的是为了更清楚的了解变速器的构造和工作原理及升档不提速的原因分析，以便更好的学习电控自动变速器。

关键词：电控自动变速器；升档；不提速；分析。

目录前言 (3)一、自动变速器的基本组成和工作原理 (4)1.1基本组成 (5)1.2基本原理 (6)二、自动变速器升档不提速的原因分析 (8)2.1ATF油变质导致变速器升档不提速 (8)2.2ATF油油温过高导致变速器升档不提速 (9)2.3变速器内部打滑导致变速器升档不提速 (11)2.4节气门拉线或位置传感器的故障导致变速器升档不提速 (13)四、典型车辆案例诊断与排除 (15)结论 (16)致谢 (17)参考文献前言自动变速箱的发展迄今为止，已经有60多年的历史了。

从1939年美国通用汽车公司研制的液力耦合器和行星齿轮变速机构组成的四档液力变速箱开始。

由于液力变速器的种种优点，吸引了世界各大汽车生产厂家都积极投入到了对自动变速箱的开发和研制。

直到1950年美国福特公司成功的研制出了第一个采用三元件液力变速箱结构的三档自动变速器，自动变速器从此开始走向成熟。

采用液力变矩器的自动变速箱与采用耦合器的自动变速箱相比，显示出了更多的优良性能：起步扭矩大，加速性能好，降低了传动系的冲击，对发动机曲轴的扭矩震动且有隔震的作用等，由于传动效率低的原因，福特公司又采用了锁止离合器机构，从而克服了此问题。

从而完成了从原始自动变速箱向现代自动变速箱的完全转变。

随着计算机的发展，电控自动变速器在电控方面的技术逐渐走向成熟。

一些高尖端技术也逐渐被运用到自动化控制上，实现了全自动控制，P,R,N,D以及倒档位置均采用了电磁阀控制，并且创下了自动变速箱电磁阀最多的纪录。

这标志着从21世纪开始，自动变速箱在可靠性，换档的平顺性等各方面均有了很大的提高，满足了人们对汽车人体化设计的理念的要求。

所谓自动变速器是指汽车驾驶中离合器的操纵和变速器的操纵都实现了自动化，简称AT，是英文Automatic Transmission的缩写。

目前自动变速器的自动换档等过程都是由自动变速器的电子控制单元（英文缩写为ECU，俗称电脑）控制的，因此自动变速器又可简称为EAT、ECAT、ECT等。

一、自动变速器的基本组成和工作原理本单元所说的自动变速器都是特指液力自动变速器1．基本组成液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。

电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子控制系统。

(1) 液力变矩器液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置，其主要功用是：①在一定范围内自动、连续地改变转矩比，以适应不同行驶阻力的要求。

②具有自动离合器的功用。

在发动机不熄火、自动变速器位于动力档（D或R位）的情况下，汽车可以处于停车状态。

驾驶员可通过控制节气门开度控制液力变矩器的输出转矩，逐步加大输出转矩，实现动力的柔和传递。

(2) 机械变速器以常见的行星齿轮变速器为例，其由2～3排行星齿轮机构组成，不同的运动状态组合可得到2～5种速比，其功用主要有：①在液力变矩器的基础上再将转矩增大2～4倍，以提高汽车的行驶适应能力。

②实现倒档传动。

(3) 液压控制系统液压控制系统是由油泵、各种控制阀及与之相连通的液压换档执行元件，如离合器、制动器油缸等组成液压控制回路。

汽车行驶中根据驾驶员的要求和行驶条件的需要，控制离合器和制动器的工作状况的改变来实现机械变速器的自动换档。

(4) 电子控制系统电子控制系统将自动变速器的各种控制信号输入电子控制单元（ECU），经ECU处理后发出控制指令控制液压系统中的各种电磁阀实现自动换档，并改善换档性能。

(5) 冷却滤油装置自动变速器油（ATF）在自动变速器工作过程中会因冲击、摩擦产生热量，并还要吸收齿轮传动过程中所产生的热量，油温将会升高。

油温升高将导致ATF 粘度下降，传动效率降低，因此必须对ATF进行冷却，保持油温在80～90°左右。

ATF是通过油冷却器与冷却水或空气进行热量交换的。

自动变速器工作中各部件磨损产生的机械杂质，由滤油器从油中过滤分离出去，以减小机械的磨损、堵塞液压油路和控制阀卡滞。

操作：此处可观看分解的自动变速器，以便对自动变速器有一个直观、整体的初步认识。

2．基本原理图4－2 液控自动变速器的组成和原理示意图液控自动变速器是通过机械传动方式，将汽车行驶时的车速和节气门开度这两个主控制参数转变为液压控制信号；液压控制系统的阀板总成中的各控制阀根据这些液压控制信号的变化，按照设定的换挡规律，操纵换挡执行元件的动作实现自动换挡。

如图4－3所示为电控自动变速器的组成和原理图。

图4－3 电控自动变速器的组成和原理图电控自动变速器是通过各种传感器，将发动机的转速、节气门开度、车速、发动机水温、自动变速器ATF油温等参数信号输入电控单元（ECU），ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出动作控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将ECU的动作控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行元件的动作，从而实现自动换挡过程。

二自动变速器升档不提速的原因及故障排除2.1电控自动变速器（ATF）油变质导致变速器升档不提速自动变速器油是自动变速器液力传动装置的工作介质，自动变速器发生故障，自动变速器油一般也会发生相应的变化。

所以，在检查自动变速器故障之前，我们一般应首先检查自动变速器的油质。

检查油质的时候要起动发动机至正常温度，将自动变速器选档手柄从P位移至1位，再从1位移至P位，这样反复做几次，拔出自动变速器油标尺，闻自动变速器油的气味，然后找一张专用滤纸，将油液滴在滤纸上，观察油中的杂质，或者直接用手指抹少许油液，用手指捻，感觉是否有杂质。

用这种方法检查不是很全面，因为很多杂质沉在油底壳底部，而油标尺又不能伸至自动变速器油底壳底部。

因此，检查变速器油质时，还应该拆下自动变速器油底壳，检查油底壳中有无杂质。

然后根据杂质成分分析自动变速器的故障原因，根据原因排除自动变速器故障。

自动变速器油质变化有以下几种情况：1、油液清洁，颜色是透明的红色，说明自动变速器油质正常；2、油液变为暗红色，且轻微烧焦气味。

其主要原因是：自动变速器油使用时间过长。

一般情况下变速器油应该定期更换，如果长时间不更换，油液就会变质，同时离合器、制动器的摩擦片或制动带摩擦下来的磨料，使油液颜色变为暗红色，并有摩擦形成的磨料的烧焦气味。

自动变速器长期在重负荷工作，离合器、制动器的摩擦片负荷过大，出现过度磨损。

此种油质对变速器的性能影响不大，但变速器油应该及时更换，否则时间过长，势必引起自动变速器油变质，最后影响变速器的性能。

3、油液呈黑色，有严重烧焦气味。

此现象的发生主要是离合器、制动器的摩擦片和制动带严重磨损。

此种油还经常伴随的故障现象是自动变速器严重打滑导致变速器速度提不起来。

2.2电控自动变速器（ATF）油温过高导致变速器升档不提速原因分析1、油液特别容易变质或从加油口冒气。

此现象主要是变速器油的温度过高引起的。

引起变速器油的温度过高原因有：(1)液力变矩器打滑。

(2)自动变速器的离合器、制动器的摩擦片或制动带打滑。

(3)自动变速器油散热器堵塞。

(4)自动变速器循环油管堵塞。

(5)自动变速器内装备间隙过小，引起部件过热，从而引起变速器油的温度高。

2、油标尺上粘附胶质油膏。

此现象的主要原因1中所说的一样，也是油的温度过高引起的。

如果油的温度过高状况长期得不到解决，就会使油质进一步恶化，形成胶质油膏，当我们拔下油标尺时，在油标尺上面就会发现胶质油膏。

引起此现象的另一个原因是自动变速器油质量太差。

自动变速器工作条件复杂，劣质油在高负荷、高温的影响下，极容易变质，产生胶质油膏由此也可能导致变速器速度提不上去。

3、油液从加油管口溢出。

此种现象是由两个原因引起的：(1)变速器油加注过多；(2)自动变速器上面的透气孔堵塞。

此种情况易引起自动变速器打滑或油液渗透因此压力上不去导致速度不能上升。

4、油中有泡沫。

此现象主要是由于油面过高引起的。

油面过高，行星齿轮和旋转部件部分浸泡在工作液中，发生搅动工作液现象，导致工作液产生气泡。

若气泡进入液压控制系统，液压控制系统的压力会下降，影响自动变速器正常工作，引起打滑，速度提不上去。

5、油变成草莓色的泡沫奶状液体。

此现象是自动变速器油液中渗入冷却液造成的。

冷却液与变速器油混合，经油泵至液力变矩器再经管路和阀体至离合器和制动器，冷却液充分地与自动变速器油混合在一起，形成草莓色的泡沫奶状液体。

此种情况易引起自动变速器打滑、不升档、冲击大、甚至不能行车。

2.3电控自动变速器内部打滑导致变速器升档不提速打滑也是自动变速器最常见的故障之一，打滑的结果将导致自动变速器内部离合器片或制动带烧毁，严重的会烧坏钢片或离合器鼓。

如果自动变速器存在以下现象，说明内部存在打滑的故障：（1）起步时踩下加速踏板，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；（2）车辆行驶过程中，发动机转速很高，但车速缓慢；车辆在上坡或急加速时，发动机转速很快升高，但车辆行驶缓慢；（3）当车辆行驶过程中换入某个挡位时，发动机转速突然升高，但车速提高缓慢。

造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件很快烧损。

所以，在自动变速器出现打滑故障时，要立即停车，不能再继续行驶，以免故障扩大。

自动变速器内部打滑的故障原因可以从执行元件本身和控制油压两个大的方面分析：（1）离合器、制动器或单向离合器本身严重磨损，产生打滑。

如果是新大修自动变速器，要考虑离合器片组间隙是否正确或制动带间隙调整是否正确。

（2）添加或更换了非指定用油。

从某种意义讲，自动变速器是先基于某种油液设计的，在一定的片数、摩擦面积和特定的压力下，所能传递的力矩是确定的。

如果更换了不同型号的油液，如果摩擦系数变大，就会出现换档冲击，如果摩擦系数变小，就会出现打滑。

某些劣质油液还可能造成变速器内部密封件的老化、膨胀或失效，造成打滑。

（3）主油过低造成的打滑。

如果自动变速器液面过低、滤清器堵塞、油泵严重磨损、主有路泄露、主调压阀或压力控制电磁阀不良，会使主油压过低，主油压过低可造成多个执行元件的打滑、烧损。