[鲁班奖]城市快速路施组 高支架及跨娄江支架施工 28端头贝雷托架结构
贝雷架施工方案完整版
深圳地铁前海湾车辆段上盖保障性住房平台工程Ⅰ标工程U型槽通道(双通道)9m平台模板贝雷架支架施工方案编制：项目技术负责人：项目经理：批准：深圳市建工集团股份有限公司2010年03月目录1.编制依据 (2)2.工程概况 (2)3.贝雷架支架支模方案 (5)4.U型槽通道贝雷支架设计 (6)5.9M平台贝雷架施工计算 (8)6.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装与拆除 (16)7.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装质量保证措施 (20)8.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装安全文明施工措施 (22)9.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装应急救援预案 (24)10.9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装劳动力计划 (26)11.雨季及夏季9M平台U型槽通道模板贝雷架支架安装 (27)12.9M平台U型槽通道现浇混凝土结构概况 (29)13.轨行区范围桁架上混凝土结构参数、模板设计样本参数 (29)14.轨行区范围桁架上支撑体系计算书 (29)1.编制依据本施工方案作为主导施工的依据，编制时对施工工艺及方法、安全生产保证措施、文明施工及环境保护措施、降低成本措施等诸多因素尽可能充分考虑，突出科学性及可行性。
编制依据如下(但不限于)：根据施工图纸及现场实际情况，以及国家省市相关法律法规、规范要求《钢结构工程施工质量验收规范》GB50205—2001《建筑钢结构焊接规程》JGJ81-2002、J218-2002《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221-95《钢结构工程质量检验评定标准》GB50221—95《混凝土质量控制标准》GB50164—92《建筑施工安全检查标准》JGJ59—99《建筑结构计算手册》《贝雷架使用手册》2.工程概况1、工程整体概况本标段在建设时需要保证bcd区(b-L~d-U)车辆段范围内下部铺轨(长度约216米宽度13米)的正常进行，在首层高支模的脚手架中需要考虑预留出铺轨用的通道。
“大跨度、超高”模板支撑平台贝雷架施工工法(2)
“大跨度、超高”模板支撑平台贝雷架施工工法“大跨度、超高”模板支撑平台贝雷架施工工法一、前言大跨度和超高的建筑结构要求具备稳定的支撑平台，以确保施工过程的安全和有效进行。
而贝雷架施工工法是一种适用于大跨度、超高建筑的支撑平台施工工法，其特点在于具备高度可调节性、承载能力强、结构稳定等优势。
本文将介绍贝雷架施工工法的工法特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点贝雷架施工工法具有以下特点：1. 高度可调节性：贝雷架支撑平台可根据实际需求进行高度的调节，适用于不同层高和跨度的建筑结构。
2. 承载能力强：贝雷架能够承受大量的水平和竖向荷载，可以满足大跨度、超高建筑结构的施工需求。
3. 结构稳定：贝雷架采用优质的结构材料和稳定的连接方式，能够确保支撑平台的结构稳定性和安全性。
三、适应范围贝雷架施工工法适用于大跨度、超高建筑的施工，包括高层建筑、大型桥梁、体育场馆、机场航站楼等各类建筑结构。
四、工艺原理贝雷架施工工法的工艺原理主要是通过将贝雷架支撑平台悬挂在已经施工完成的部分结构上，以支撑和固定新建的结构部分。
具体工艺原理如下：1. 连接方式：采用专用的连接件将贝雷架与已施工完成的结构连接起来，确保支撑平台的稳固性。
2. 调节机制：贝雷架支撑平台配备有高度可调节的机构，可以根据实际需求对支撑平台的高度进行调整。
3. 承载设计：根据施工需求和结构荷载，设计支撑平台的承载能力，确保其能够承受施工过程中的荷载变化。
五、施工工艺贝雷架施工工法的主要施工工艺包括以下几个阶段：1. 贝雷架搭设：根据设计要求，在已完成的结构上安装贝雷架支撑平台。
2. 调整高度：通过调节机构对贝雷架支撑平台的高度进行调整，使其与新建结构的高度相适应。
3. 安装连接件：使用专用连接件将贝雷架与已完成结构进行连接，确保支撑平台的稳固性。
4. 检验验收：对贝雷架支撑平台进行检验和验收，确保其满足承载和稳定的要求。
新建公铁两用跨江大桥施工组织设计(鲁班奖附图丰富)附图九：钢梁整体+边跨架设步骤
2、3#墩架梁起重机对称向前移动一个节间，700t架梁起重机直接从运输船上对称提升安装
L3~L12，L3′~L8′节段钢梁，L9′~L12′节段由架梁吊机直接从地面提起安装（均含\P 钢桥面板）。
3、利用塔顶吊架和梁面吊机对称安装并张拉1#~8#斜拉索。\P4、L9′~L12′整节段方案二：在江边设置临时栈桥，整节段在栈桥上工地拼装，通过滑移至待架位置的下方。888845432武昌汉口1111L12'L12L12'L12塔吊塔吊L13’L13L15L13’调整边跨标高、位置，布置1＃、4＃墩墩顶设施及支座。\P2、南北岸}边跨1＃、4＃墩墩顶{\fArial|b0|i0|c0|p32塔吊塔吊L13'L151111汉口武昌0123458888浮吊8888543210武昌汉口1111L18L13'塔吊塔吊2＃墩边中跨继续整节段架设\fArial|b0|i0|c0|p32L13’L1714141313L18'L17'L18'L18'1414L13’塔吊塔吊L13'L181111汉口武昌0123458888141414148888543210武昌汉口1111L13'塔吊塔吊2＃、3＃墩边跨继续整节段架设\fArial|b0|i0|c0|p32L13’1414L20'L20'拆除2＃墩中跨700吨架梁吊机。\P2、3＃墩中跨700墩架梁吊机散拼架设中跨合拢段\fArial|b0|i0|c0|p32L21'L21'1414L13’5＃墩墩顶\fArial|b0|i0|c0|p32塔吊塔吊L13'1111汉口武昌01234588881414施组附图9－1施组附图9－2施组附图9－3
贝雷架简介
贝雷架简介贝雷架也称为“装配式公路钢桥”，原名叫“321”公路钢桥。
是我国的战备公路钢桥。
我国生产的“321”公路钢桥与英国的“贝雷桥”相似，主结构相同，但是尺寸不一样，贝雷桥为英制，“321”公路钢桥为公制。
本工程采用装配式公路钢桥是“321”钢桥，是由中铁七局设计的定型产品（见图4-1），其性能对比见下表4-1。
图4-1 贝雷片构造图表4-1 贝雷架性能指标贝雷架的组成部分：1、桁架桁架(如图)由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成,上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有桁架连接销孔。
桁架的弦杆由两根10号槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的，靠两端的两个孔是跨节间连接用的。
多排桁架作梁或柱使用时，必须用支撑架加固上下两节桁架的接合部。
在下弦杆上，设有4块横梁垫板，其上方有凸榫，用以固定横梁在平面上的位置：在卜弦杆的端部槽钢的腹板上还设有两个椭圆孔，供连接抗风拉杆使用。
桁架竖杆均用8#工宁钢制成，在竖杆靠下弦杆一侧开有一个方孔，它是供横梁夹具固定横梁时使用的。
桁架构件的材料为16Mn，每片桁架重270kg。
2、桁架连接销及保险销桁架连接销供连接相邻两桁架用，形状如图所示。
重量为3kg,在锥度一端有一个插保险销用的小孔。
图4-2 桁架连接销及保险销图4-3 桁架3、加强弦杆主要用来加强桁架弦杆的承载能力材料、断面与桁架上弦杆相同构造与桁架上弦杆比弦杆螺栓孔座板与桁架弦杆上孔的座板高低位置不同外余均如图所示。
图4-4 加强弦杆一根加强弦杆重两根弦杆螺栓与桁架弦杆相连。
4、弦杆螺杆用以加强弦杆与桁架间的连接栓规格杆螺栓M36×18，材质为16Mn,抗剪力为150KN,拉力为80KN。
如图所示图4-5 弦杆螺杆5、桁架螺栓用以上下层桁架的连接，比弦杆螺栓长，它的构造均与弦杆螺栓相同。
鲁班奖工程高架桥钢箱梁吊装安全专项方案附CAD(专家论证临时支架)
鲁班奖工程高架桥钢箱梁吊装安全专项方案附CAD（专家论证临时支架）内容简介本工程设计方为国内大院，施工方为国内知名企业。
资料为鲁班奖工程。
内容围绕钢箱梁吊装施工的准备、具体施工操作及控制措施展开细节描述。
道路全长约11km，红线宽50～70m。
高架桥工程主线钢箱梁共16联，总长度约2112.5m，匝道2联，长325.5m，总重量约32647t（初步设计重量）。
钢箱梁采用等截面或变截面钢结构斜腹板连续箱梁，梁高为1.48～6.2m。
箱体采用Q345qC和Q370qD钢板焊接而成的全焊接结构（厚度大于35mm钢板材质为Q370qD）。
桥面板采用正交异性板结构，顶底板板厚14mm，支点附近加厚至20和24mm，面底板上纵肋采用U型肋或T型肋。
【内容节选】施工过程中，白天至少要保证施工区域两侧有双向4车道通车。
钢箱梁吊装工作安排在23：00～6：00时间段施工……挑臂吊装前先将吊机主杆撑到所需长度，以避免吊装时进行扒杆，吊装时吊车从构件车上将构件起吊至安装高度，再进行回转，回转时用?12麻绳拉好，避免与临时支架及钢箱梁周边的构筑物相撞，回钩时钢箱梁就位要尽量靠近预先标注好的测量控制点……钢箱梁在吊装就位后不要马上松钩,先观察有无较大的沉降,确认无破坏性沉降后吊车才能松钩.钢箱梁拼装完毕，应对钢箱梁进行24小时整体沉降观测，沉降量符合设计和规范要求后方可进行焊接。
考虑到箱梁落架后有一定的下挠，在制作调节支架时，可按跨度的0.6‰～1‰设置安装施工预拱度【附表及CAD图】标准段单坡截面示意图、标准段立面图(无边墩)、变宽段立面图(有边墩)、每联钢箱梁安装用主要施工仪器设备、施工计划表、钢箱梁安装流程图、标准段临时支架结构图、临时支架沙罐调节形式、临时支架千斤顶加工字钢调节形式、吊装示意图、300t汽车吊主臂工况额定重量表、50t汽车吊主臂工况额定重量表、150吨履带吊吊车性能表、吊耳设计图、钢箱梁分段剖面图、钢箱梁分段加固图(宽度方向)、钢箱梁分段加固图(长度方向)、加固用的材料及重量表(一个分段的加固所需量)、箱梁横纵向分段处接口形式、吊装砼桥墩之间的钢箱梁节段图、吊装砼桥墩上方的钢箱梁节段图、挑臂吊装平立面图、变宽段的吊装方式平立面图、钢箱梁安装允许偏差表、临时支架防撞设施图、防止高空坠物图、隔热防雨棚示意图、安全事故报告流程图、安全管理组织机构图、标准段一组支架用钢量表、标准段临时支架布置图、临时支架立面图、标准段H型钢梁支座反力设计值、标准段H型钢梁活荷载标准值布置图（按简支梁计算）、标准段辅助支架图、变宽段临时支架图……共计65页，编制于2009年临时支架立面图施工隔离吊架临时支架防撞设施图吊装平面图吊耳平面布置图变宽段临时支架结构图标准段临时支架结构图标准段单坡截面示意图钢箱梁安装流程图钢箱梁安装允许偏差表。
新建公铁两用跨江大桥施工组织设计(鲁班奖附图丰富)20钢梁架设步骤
贝雷架施工方案
江苏省建设厅监制施工组织设计/方案报审表工程名称： 昆山西大桥工程兹报验:1单位工程施工组织设计 2 分部（子分部）/分项工程施工方案特殊工程专项施工方案次申报，申报内容项目经理部 /公司技术负责人已批准。
附件：贝雷架搭设专项施工方案专业监理工程师审查意见:专业监理工程师:总监理工程师审核意见:项目监理机构（章）：总监理工程师:注：承包单位项目经理部应提前7日提出本报审表。
编号：A3.1 2致：上海同济工程项目管理咨询有限公司（监理单位）3主跨贝雷支架4施工用大型机械设备 5应急准备和响应预案本次申报内容系第1 项目监理机构签 收人姓名及时间承包单位项目经理部（章） 项目经理：日期：2009.5.25日期:日期:承包单位签收 人姓名及时间昆山市西大桥工程主跨贝雷架搭设专项施工方案编制人：审核人：昆山市水利建筑安装工程有限公司2009 年 5 月15 日西大桥工程主跨贝雷架支架搭设专项施工方案一、工程概况昆山市西大桥位于昆山市中心城区，跨越娄江，桥下仅游船通航。
桥梁为老桥拆除，原址重建。
工程范围：桩号K0+34.169〜K0+305.258, 重建后的桥梁宽34 米，施工内容包括重建西大桥和桥梁两侧接坡道路及管线、排水。
重建后的西大桥是一座一孔净跨36 米钢筋砼箱形拱桥。
桥台台身内设人行通道沟通滨江人行通道，拱上设8 个腹拱孔以减小拱桥自重。
受周边路网、地块标高的限制，桥面标高基本与老桥持平，拱桥矢跨比为1/8.571 。
为了抵抗坦拱强大的水平推力，桥台基础采用钻孔灌注桩基础，人行通道从桥台内部穿过。
根据施工图设计要求，本工程采用娄江河两侧填筑围堰施工的方案。
两侧围堰内侧距离为21 米。
二、施工准备一）、施工部位：昆山市西大桥36 米主跨部位。
二）、设计荷载：按主跨中部24 米拱圈进行设计，具体详见贝雷架支架施工计算书。
（三）、搭设材料：主梁及南北临时支墩采用16Mn锰钢六四式军用贝雷片搭设，约400片，横向采用20 号槽钢连结。
大型半倒“T”盖梁贝雷梁扇形托架施工工法
大型半倒“T”盖梁贝雷梁扇形托架施工工法大型半倒“T”盖梁贝雷梁扇形托架施工工法一、前言大型半倒“T”盖梁贝雷梁是一种常用的梁构造形式，用于大跨度桥梁的施工。
为了保证施工工期和工程质量，需要采用高效可靠的施工工法。
本文将介绍一种名为“大型半倒‘T’盖梁贝雷梁扇形托架施工工法”的工法，该工法具有独特的特点和优势，适用于各种大跨度桥梁的施工。
二、工法特点1. 减少施工时间：采用扇形托架施工工法可以减少梁的拆除和移位次数，大大降低了施工时间和人力成本。
2. 提高施工质量：扇形托架采用预测和精准调整的技术，能够有效控制梁的倾斜和水平度，保证梁的准确安装。
3. 提高施工安全性：扇形托架具有良好的稳定性和承载能力，可以有效避免梁的倾斜和倒塌，保障施工人员的安全。
4. 适应性强：该工法适用于各种大跨度桥梁的施工，可以根据不同梁的形状和布置进行调整和优化。
三、适应范围该工法适用于大跨度桥梁的梁施工，包括公路桥、铁路桥和城市轨道交通桥等。
四、工艺原理该工法将施工工法与实际工程之间的联系进行了详细分析和解释，采取了一系列技术措施来保证工程的顺利进行。
其中包括：1. 梁设计与制作：根据实际工程需要设计和制作梁的模具和钢筋骨架，确保梁的准确安装。
2. 扇形托架设计与制作：根据梁的形状和布置设计和制作扇形托架，保证托架的稳定性和承载能力。
3. 托架的安装和调整：在施工现场按照设计要求安装托架，并通过钢索和螺栓进行调整，保证梁的准确安装和水平度。
五、施工工艺 1. 扇形托架的安装：根据梁的形状和布置，在桥梁墩台上按照设计要求安装扇形托架。
2. 梁的吊装和安装：使用吊车将梁吊装到扇形托架上，并通过调整托架的高低和倾斜度使梁达到设计位置和水平度。
3. 梁的固定和连接：通过焊接或螺栓连接梁与托架，保证梁的稳定和承载能力。
4. 梁的拆除和移位：在梁固定完成后，拆除扇形托架，并根据需要将梁移位到下一段施工位置。
六、劳动组织根据施工工艺和工期要求，合理组织施工队伍和任务分配，保证施工进程的协调和高效。
跨河箱梁的贝雷架支架工艺设计及施工
皿 建 筑 施 工・ 第 ３ ７ 卷・ 第 ２ 期
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三 ：
处 钢筋 混凝 土 墩上 安装 １ 道 ４榀７ ０ ０ ｍ ｍ ｘ ３ ０ ０ ｍ ｍ Ｈ 型钢 横 梁 ， 由于 桥 台 台 帽宽 ０ ． ９ ｍ， 中央 分 隔带 第 ４ 道７ ０ ０ ｍｍ ｘ
Ｇｕ ｏＹａｎ ｙ ｉ
Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ｉ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｎ ｏ ． ２（ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ ） Ｃ ｏ ． ， Ｌ ｔ ｄ ．Ｓ ｈ ａ ｎ ｇ ｈ ａ ２ ｉ ０ ０ ０ ８ ０
பைடு நூலகம்
１ 工 程 概 况
１ ． １ 景王滨 中桥 贝雷架形式 昆 山中环快 速化改造工程Ｅ － Ⅱ标段 主线高架箱梁 第
ｌ ６ 联跨 景 王滨 河 ，箱 梁 施 工时碗 扣 支 架不 能 直接 搭设 在 此 桥 桥 面板 梁 上 ，所 以此 联 箱 梁 支 架 形 式 需 采 用 贝 雷架 过 河 ，在 贝雷架 上 搭设 碗 扣式 满 堂支 架 进行 箱 梁现 浇施 工 。 新 建景 王滨桥 跨度 ２ ０ Ｉ Ｔ Ｉ ，分 左右 幅 ，分 隔带 宽度６ ． ５ ｍ 。
工组 织上 属 节点 工 程 ，需优 先 施工 ，因此 对工 期 提 出 了较
跨河 支架 采用贝雷片搭设 ，基础利 用新 建 中桥的桥
台 ，在 桥 台上设 置 找 平 钢筋 混 凝 土 墩 ，间距 ３ Ｉ ｎ ，由于 在 分 隔带 位 置６ ． ５ ｍ范 围 没 有 桥 台 ，因 此该 处 安装 １道 ４榀 ７ ０ ０ ｍ ｍ ｘ ３ ０ ０ ｍ ｍ Ｈ 型钢 横 梁 ，其余 钢 筋混 凝 土 墩 上安 装
Ｗｏ ｒ ｋ ｍａ ｎ ｓ ｈ ｉ ｐ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｂａ ｉ ｌ ｅ ｙ Ｔ ｒ ｕ ｓ ｓ Ｓ ｕ ｐ ｐ ｏ ｒ ｔ ｆ ｏ ｒ Ｒｉ ｖ ｅ ｒ － Ｃｒ ｏ ｓ ｓ ｉ ｎｇ Ｂｏ ｘ Ｇｉ ｒ ｄ ｅ ｒ ★
新建公铁两用跨江大桥施工组织设计(鲁班奖附图丰富)附图十八：天兴洲岸移动模架施工步骤
抗剪螺栓，之后张拉箱梁纵向预应力束。\P2、解除支承千斤顶除前方两节底模的吊杆，将两块底模从内向外平推
至设计位置后固定。\P4、墩顶横向滑道与滑座临时固定。本跨及下一跨墩顶的三
个滑座顶面标高需调至同一直线上，该直线纵坡取本跨
10t门吊钢筋骨架吊蓝操作挂蓝10t门吊后导梁武昌汉口武昌汉口武昌汉口武昌汉口武昌汉口牵引钢绞线后导梁钢箱梁前导梁滑座滑座滑座前导梁钢箱梁滑座后导梁滑座后导梁前导梁钢箱梁连续千斤顶滑座3承重顶滑座2承重顶滑座1前导梁钢箱梁步骤四：\P1、模架上(n+2)#墩顶滑座，模架自重由n#，(n+1#)，(n+2)#墩墩顶滑座支承。打开第5、6块底模，模架继续纵移9m，后导梁逐渐离开n#墩顶滑座。(n-1)#墩n#墩(n+1)#墩(n+2)#墩(n+3)#墩(n-1)#墩n#墩(n+1)#墩(n+2)#墩(n+3)#墩(n-1)#墩n#墩(n+1)#墩(n+2)#墩(n+3)#墩(n+3)#墩(n+2)#墩(n+1)#墩n#墩(n-1)#墩(n+2)#墩(n+1)#墩(n-1)#墩n#墩步骤五：\P1、重复前述底板开合步骤，模架继续纵移15.7m，到达下一跨的设计位置。\P2、模架进行横向顶推调整，使其位置符合设计要求（曲线上）。\P3、拆除纵移系统移至(n+4)#墩墩顶安装。\P4、顶高模架至设计高程，千斤顶自锁。\P5、安装墩顶散模。清洗模板，用腻子将底模间的缝隙堵严，涂脱模剂。\P6、在已浇梁面上将梁体钢筋分段绑扎成骨架，自重控制在10t以内。\P7、模架上10t门吊将钢筋骨架吊装就位，最后安装预应力管道、内模系统和对拉筋。\P8、浇筑箱梁混凝土、养生。\P9、张拉纵向预应力束和后跨箱梁横向预应力束。\P10、重复步骤一~步骤五进行下跨梁的施工。步骤三：\P1、连续千斤顶张拉，整体将模架向前纵移约9.35m，前方第1块底模闭合，第3、4块底模开启，模架继续纵移6.15m,合第2、3块底模。\P2、此时模架前导梁将要上(n+2)# 墩顶滑座，此时前端挠度最大(加上模架拱度的影响值共为175mm)，模架自重由n#、(n+1)# 墩墩顶滑座支承。步骤二：\P1、在(n+3)#墩墩顶布置张拉台座及张拉千斤顶。\P2、安装牵引钢绞线。步骤五步骤四步骤三步骤二步骤一：\P1、混凝土达到一定强度，拆除内模、箱梁顶对拉筋和底模
贝雷梁支架专项施工方案
一、工程概况 (1)二、编制依据 (2)三、施工投入情况 (2)四、支架施工方案 (3)（三)、钢管桩立柱及工字钢施工 (5)（四）、贝雷梁施工 (5)（五）、施工控制要点 (5)五、30m跨支架受力验算 (6)(一）、荷载组成 (6)（二）、模板和方木验算 (7)(三）、14工字钢验算 (8)（四）、贝雷梁验算 (9)（五）、40A#工字钢验算 (10)（六)、钢管支墩强度验算 (11)由40a#工字钢剪力图可知，最大支座反力为： (11)（七）、桩基、承台基础和地基承载力验算 (12)（八）、支架整体稳定性验算 (12)十、施工预拱度设置 (15)十一、支架拆除 (15)(一）、传统支架拆除工艺 (15)（二）、预留钢管拆除工艺 (16)一、工程概况宣曲高速公路是国家高速公路网G56杭瑞高速公路的其中一段,路线位于曲靖市沾益县境内，主线全长94。
392公里G60连接线为宣曲、昆曲和曲靖绕城高速公路连接线；连接线公路等级为高速公路，设计时速100公里，路基宽度33。
5m。
起点于K1+000处接沟岩上互通立交,终点接大龙潭互通立交，并于K2+740处设置沾益互通立交，全连接段长13。
523公里。
本项目里程段为K8+630~K11+294，总计10座桥梁包含有现浇箱梁施工，现浇箱梁的桥梁跨径有16m，17.5m，20m，25m，27m,30m，35m共计7种，幅宽有10.5m，16。
75m，33m共计3种，各桥箱梁箱梁布置情况统计如下表：二、编制依据（一）、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011；(二）、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/2-2004;(三）、《公路工程施工安全技术规程》JTG F90-2015；(四）、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004；（五）、《路桥施工计算手册》（周水兴著）；（六）、《贝雷梁使用手册》；（七）、《建筑结构荷载规范》；（八）、《G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段两阶段施工图设计》；（九）、现场调查资料.三、施工投入情况（一)人员投入情况（二）施工机具及测量设备投入情况施工机具测量设备投入情况（三）物资材料投入情况四、支架施工方案（一）支架总体设计桥梁现浇箱梁施工支架总体布设采用钢管桩基础，上设置贝雷片,顶部设至工字钢+方木+顶托+钢模板的结构形式，其中钢管柱总体按纵向最大间距6.5m，横向最大间距4m布置,如果桥梁结构尺寸有出入，间距作适当调整.10.5m宽的匝道桥幅跨径有16m,17.5m,20m,21m,25m,30m共计7种跨度，按柱径最小为1.3m计算，净跨径分别为14.7m，16。
32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁
32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁施工工法32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁施工工法沪宁城际铁路项目部二0一0年十月32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁施工工法1.前言32m一跨式贝雷片支架法原位现浇制梁移动支架造桥施工，被称为移动的“桥梁预制工厂”是客运专线施工中典型的“高、精、尖”技术。
移动支架施工工艺是当今世界上先进的桥梁施工工艺之一，与传统的预制、安装、架桥等施工技术不同，该技术集模板、支撑系统功能于一体。
该技术在铁路系统迅速开始推广，随着近年来我国客运专线铁路桥梁的建设，移动支架32m原位现浇简支箱梁在铁路桥梁上的大量应用，但目前尚缺乏成熟可靠的采用一跨式移动支架进行制梁施工的技术和工艺。
我国东南沿海地区大部分处于软弱地基，在软弱地基上使用移动支架施工，避免了处理软基。
本文以沪宁城际铁路七乡河特大桥移动支架为主要研究对象，通过认真调查研究，总结实践经验，参考相关规范标准，并认真征求各方意见，总结、编制本工法。
2.工法特点1、移动支架工法具有作业程序清晰、结构受力明确；2、支架强度高，满足施工各种作业工况的要求；3、移动支架不受桥下地质条件的限制，便于开展平行流水作业；4、移动支架可在任意两个桥墩之间进行拼装、制梁，完成桥梁上部结构在桥墩原位现浇制梁，尤其适合于长大定型尺寸梁体的施工；5、移动支架具有设备简单、造价相对低廉、施工操作方便、占用施工场地少、其过孔快捷，变跨方便，提高整体造桥速度，节约设备投资等特点。
3.适用范围本工法能满足32m、24m的整体简支预应力砼箱梁直曲线桥位原位现浇制梁施工的要求。
4.工艺原理一跨式移动支架是为了满足客运专线32m、24m简支箱梁原位现浇制梁的钢管排架和贝雷片组成的支架构造和施工而设计制造的桥梁施工设备。
本设备支承系统通过贝雷片传力于立柱，后通过立柱传力于承台。
通过对支承系统的重复组合使用，实现对预应力混凝土梁原位现浇、逐孔成桥的施工工法。
5.施工工艺流程及操作要点5.1工艺流程图5.1-1工艺流程图5.2施工要点5.2.1 移动支架技术参数(1)施工梁跨： 32m 24m，每跨梁重≤900t(2)适应最大纵坡≤3%，横坡≤4%5.2.2 移动支架基本结构(1)主结构系统悬挑梁：悬挑梁采用五根I63c工字钢焊接成整体；立柱：立柱采用φ529螺旋管；顶托：顶托采用I18工字钢焊接成整体；砂筒：砂筒采用φ529螺旋管做砂箱，C30钢筋混凝土做顶心；横梁：横梁采用两根I36b工字钢；纵梁：一跨式移动支架纵梁采用双层加强型贝雷片（321型16Mnl-3000mm、321型16Mnl-2500mm）；分配梁：I12工字钢沿梁体纵向均匀设置。
一种高结构强度贝雷桁架节[实用新型专利]
![一种高结构强度贝雷桁架节[实用新型专利]](https://img.taocdn.com/s3/m/1e2d2ed087c24028905fc396.png)
专利名称：一种高结构强度贝雷桁架节
专利类型：实用新型专利
发明人：段新鸽,潘寿东,李永刚,周家鹏,冯鲁豫,卫鹏,李伟,方剑
申请号：CN201721424459.X
申请日：20171031
公开号：CN207659857U
公开日：
20180727
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：一种高结构强度贝雷桁架节，涉及桥梁施工技术领域，包括上下弦、竖杆、中横杆和若干斜腹杆，每个所述斜腹杆上设置有连接杆节点板，所述连接杆节点板上设置有至少两个连接杆，所述连接杆与所述连接杆节点板相互连接形成一个封闭区间。
本实用新型目的在于生产一种综合提高弯矩和剪力承载力的贝雷桁架标准节改变了贝雷桁架的综合承载力，并可和普通贝雷标准节配合使用。
申请人：中铁十六局集团第三工程有限公司,中铁十六局集团有限公司
地址：313000 浙江省湖州市吴兴区湖东路288号
国籍：CN
代理机构：杭州千克知识产权代理有限公司
代理人：赵卫康
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变截面曲线桥贝雷梁支架施工工法
目录1、序言...................................................................................... 错误!未定义书签。
2、工法特点.............................................................................. 错误!未定义书签。
3、合用范围.............................................................................. 错误!未定义书签。
4、工艺原理.............................................................................. 错误!未定义书签。
5、施工工艺流程及操作要点 ................................................. 错误!未定义书签。
5.1施工工艺流程见图 ........................................................ 错误!未定义书签。
5.2操作要点......................................................................... 错误!未定义书签。
6、材料与设备.......................................................................... 错误!未定义书签。
6.1材料................................................................................. 错误!未定义书签。
一种大跨度新型“贝雷梁支撑”结构的应用
一种大跨度新型“贝雷梁支撑”结构的应用摘要：贝雷梁支撑体系作为桥梁梁体浇筑时的支撑结构应用广泛。
传统的贝雷梁结构是利用“321”贝雷架组装成的桁梁，贝雷架之间多以发窗为连接构件，用螺栓固定。
但对于部分跨度大，且下部不宜设置支墩的体系则功能受限。
本文介绍实际工程应用中的一种定制的“大贝雷梁”结构体系，具有较好的推广应用价值。
关键词：大跨度；“贝雷梁支撑”；结构一、工程简介：（一）工程概况：当涂侧引桥桥址位于马鞍山岸长江大堤与子堤之间，地面较为平缓，地面高程在5.4-9.8m之间，桥址处多为农田，并横跨陈家圩村，设计终点位于乙字河中。
其中，E1-E7#墩为公铁合建墩，标准铁路桥墩采用m型桥墩（E6、E7#墩为n型桥墩），公路框架墩设在合建墩顶；巢马E6-E12#及预留线E8-E12#单建铁路墩采用花瓶式空心墩；下游侧E7-E9#墩及上游侧E8-E9#墩为单建公路墩，采用空心墩，纵、横桥向外轮廓及空心内壁均采用直坡形式。
（二）梁体概况：当涂侧引桥巢马铁路(含副汊航道桥F6#墩)E1-E12#墩（含跨G205国道特大桥1#墩）、当涂侧引桥单建预留铁路(含副汊航道桥F6#墩)E1-E10#墩铁路梁均为预应力混凝土简支箱梁（跨度40.7m）。
40.7m简支箱梁（现浇、无砟）梁体结构为单箱单室斜腹板（斜率1:4）、等高度箱梁，支座中心至两端0.85m，梁顶宽12.6m，梁体中心高度为3.235m，底板宽度5.4m（含两侧圆弧倒角），底板厚度由跨中28cm按折线变化至梁端70cm，腹板厚度由跨中40cm按照折线变化至两端95cm，顶板厚度由跨中28.5cm按折线变化至80.5cm。
具体尺寸见下图。
40.7m简支箱梁（现浇、无砟）I-I截面（跨中）（三）大贝雷梁设计概况与传统贝雷梁结构类似，贝雷片由上、下弦杆、竖杆及斜杆焊接而成，上下弦杆的端部有阴阳接头，接头上有杵架连接销孔。
贝雷片的弦杆由两根槽钢(背靠背)组合而成，在下弦杆上，焊有多块带圆孔的钢板，在上、下弦杆内有供与加强弦杆和双层桁架连接的螺栓孔，在上弦杆内还有供连接支撑架用的四个螺栓孔，其中间的两个孔是供双排或多排桁架同节间连接用的。
跨娄山河特大桥37#墩框架墩支架设计与施工
Construction & Decoration跨娄山河特大桥37#墩框架墩支架设计与施工车志新中铁十四局集团第三工程有限公司 山东 济南 250000摘 要 工程建设中为避开迁改，框架墩逐渐增多。
框架墩的横梁一般采用略大的设计断面。
在沿海滩涂地质中施工框架墩，钢管贝雷膺架更加经济、实用，且具备高灵活性、安全系数高等优点。
本文通过跨娄山河特大桥37#墩框架墩现浇支架体系的设计、检算、施工进行阐述，为后续类似工程积累经验[1]。
关键词 框架墩；钢管贝雷膺架；设计；检算；施工Design and Construction of Frame Pier Support for 37# Pier of Grand Bridge Across Loushan RiverChe Zhi-xinThe No.3 Engineering Co., Ltd. of China Railway 14th Bureau Group Corporation, Jinan 250000, Shandong Province, ChinaAbstract In order to avoid relocation and modification in engineering construction, the number of frame piers is gradually increasing. The beam of the frame pier generally adopts a slightly larger design section. In the construction of frame piers incoastal tidal flat geology, steel tube beret scaffold is more economical and practical, and has the advantages of high flexibility and high safety factor. This article expounds the design, inspection, calculation and construction of the cast-in-place supportsystem of the frame pier of the 37# pier grand bridge across Loushan River and accumulates experience for subsequentsimilar projects[1].Key words frame pier; steel tube beret scaffold; design; inspection and calculation; construction1 工程概况青连铁路ZQ-5标段跨娄山河特大桥37#墩为预应力混凝土框架墩，框架墩横梁跨度为22.0m，框架墩上架设双线32m预应力简支箱梁。
京沪高铁快速路工程某标段主线及匝道桥支架施工方案(word版)
高铁快速路工程（227省道相城段）第x标箱梁支架专项施工方案Xxx局集团有限公司高铁快速路x标项目部目录一、工程概况二、支架总体方案及相关计算三、支架的施工四、箱梁模板的施工五、支架预压一、工程概况本工程主线高架为6箱室鱼腹式箱梁，匝道桥为单箱室平底普通箱梁.我标段主线箱梁共4联,匝道箱梁共19联，合计现浇箱梁23联.主线桥从Z25-Z36墩，跨径组成为3×31m+2×33m+3×34m+3×34m=363m.主线桥顶宽为40。
5-26m渐变，底板为鱼腹式结构，翼板宽4。
2 m。
设计形式为内设6箱室,箱梁中心高2.5m，结构边缘线处厚度为20cm，横坡为2.0％,支架平均高约5m左右。
匝道桥分别由SW（SW0—SW28墩)、WN（WN0—WN22墩）、WS（WS1—WS6墩）三条匝道组成。
匝道桥梁面宽8.5m，翼板宽度1。
8m,结构形式为单箱室混凝土箱梁，箱梁中心高1。
6m,结构边缘线处厚度为20cm，横坡跟随路线超高进行变化，支架平均高约9m左右.本标段现浇箱梁均选择碗扣式满堂支架的施工方案。
第 4 页共44 页第 5 页共44 页非我标段施工主线高架桥纵断面图伸缩缝预应力砼箱梁预应力砼箱梁预应力砼箱梁预应力砼箱梁北河径中桥伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝第 6 页共44 页第 7 页 共 44 页钢筋砼箱梁钢筋砼箱梁钢筋砼箱梁钢筋砼箱梁钢筋砼箱梁预应力砼箱梁预应力砼箱梁伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝桥梁固结桥梁固结桥梁固结桥梁固结伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝伸缩缝匝道纵断面图第 8 页 共 44 页二、支架总体方案及相关计算2.5m高现浇箱梁主线桥支架搭设横断面图第9 页共44 页匝道桥支架搭设横断面图第10 页共44 页第11 页共44 页1、箱梁支架验算1。
1、主线桥鱼腹式箱梁梁体施工采用碗扣式满堂支架浇筑混凝土的方法施工，碗扣支架钢管采用φ48mm×3。
高架桥简支梁钢管贝雷支架的拆除方法
高架桥简支梁钢管贝雷支架的拆除方法王东刚【摘要】京沪高铁项目昆山南高架站到发线现浇简支梁施工,由于施工工期紧、地质环境差,原地貌为河道及沟塘,以及施工条件的限制,采用钢管贝雷法施工并顺利完成了任务。
本文主要通过讨论特定环境下钢管贝雷支架拆除方法,以求对今后该类工程的施工提出有益的借鉴。
【期刊名称】《交通世界》【年(卷),期】2011(000)017【总页数】2页(P184-185)【关键词】拆除方法;贝雷支架;简支梁;高架桥;钢管;施工工期;地质环境;施工条件【作者】王东刚【作者单位】山西省交通建设工程监理总公司【正文语种】中文【中图分类】U418.2京沪高铁项目昆山南高架站到发线现浇简支梁施工，由于施工工期紧、地质环境差，原地貌为河道及沟塘，以及施工条件的限制，采用钢管贝雷法施工并顺利完成了任务。
本文主要通过讨论特定环境下钢管贝雷支架拆除方法，以求对今后该类工程的施工提出有益的借鉴。
工程施工情况京沪高铁站场到发线梁施工时，站房和昆山地铁通道也正施工，并由此形成了平面和立体交叉施工。
由于施工空间较小，而京沪沪宁两线现浇梁同时施工，为保证施工机械的需求，还要预留施工便道，以便小型施工机械通行。
加之地质环境差，河道和池塘改迁后，仍有较深的淤泥，故满堂支架的方案基本被否定。
鉴于以上施工特点，站场内单线单箱单室梁的施工敲定为钢管贝雷支架法施工。
其施工工艺流程为：施工准备→地基处理（临时钻孔桩）→钢管支架位置放线→支架搭设→支架检验调整→铺设纵横向方木→支座安装→安装底模板、侧模板→底模板调平→支架预压→支架及底模调整→安装端模板→绑扎底板、侧板钢筋→安装波纹管→安装内模板→绑扎顶板钢筋→加固模板、检验支架→自检、报检→混凝土灌筑→混凝土养护→拆除边模和内模板→预应力张拉→压浆、封堵端头→养护→拆除底模板和支架→桥面铺装防水层及保护层→桥面。
当站场内到发线梁体施工时，正线梁已架通，由于工期紧张，部分施工完成的梁体混凝土强度达到规定要求时，大部分梁的支架已搭设完毕，没有足够的空间让大型吊装机械进入拆除支架，这就成为顺利完成施工的主要瓶颈。
鲁班奖资料
施工及质量情况介绍一、工程概况1、工程名称：京沪高速铁路丹昆特大桥阳澄湖桥段2、工程类别及等级：铁路特大桥工程/高速铁路3、工程主要使用功能：客运4、工程规模：施工里程长度28.188Km5、主要工程数量：钻孔桩：8742 根；承台：845 个；墩身：845 个；制架箱梁：820 榀；(40+56+40)m 连续梁 5 处、(40+2X56+40) m 连续梁 1 处、(40+64+40) m 连续梁4 处、( 40+72+40) m 连续梁5 处、( 48+80+48) m 连续梁1 处、(48+2 X0+48)m 连续梁1 处、1-96m 系杆拱桥1 处、(70+136+70) m 连续梁拱桥1处。
桥面防水层：28188m；底座板：28188m；轨道板铺设(含CA 砂浆灌注及精调)：8779块。
6、开工时间：2008 年4 月18 日7、竣工时间：2011 年7 月1 日8、工程质量等级：( 1 )工程质量自评等级：桥梁桩基、承台、墩身、连续梁、箱梁制造及架设、桥面系、桥梁附属工程、底座板、轨道板、沉降观测等分项工程符合客运专线质量验收标准评定为合格等级。
( 2)工程质量验收等级：合格。
9、承建单位及承建内容承建单位：中国交通建设股份有限公司承建内容：京沪高速铁路丹昆特大桥阳澄湖桥段(施工起止里程桩号为DK 1229+972.65- DK1258+104.45)桥梁桩基、承台、墩身、连续梁、简支箱梁预制及架设、桥面系、桥梁附属、无砟轨道施工。
10、参建单位及参建内容（1）中交第一公路工程局有限公司，参建内容京沪高速铁路丹昆特大桥阳澄湖桥段DK1233+447.95〜DK1256+911.65桥梁桩基、承台、连续梁、桥面防水、桥梁附属及无砟轨道施工，DK1233+447.95〜DK1253+540.07段内的简支箱梁预制、架设及支座安装。
（2）中交隧道工程局有限公司，京沪高速铁路丹昆特大桥阳澄湖桥段DK1 229+972.65〜DK1233+447.95桥梁桩基、承台、墩身、连续梁、桥面系、桥梁附属及无砟轨道施工。