武汉三环水准设计
快速路设计方法
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验
国外城市快速路网指标表
城市 东京 巴黎 伦敦 范围 中心城（23区） 市区（20区） 中心城 面积 621 105 300 人口密度 1.28 2.3 0.83 道路密度 18.4 -8.6 快速路长度 430 37 89 快速路密度 0.70 0.35 0.30
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验 巴黎市 快速路网结构——“三环+放射”
巴黎执行大区规划，发展多中心 城市结构。 依托道路交通放射状和环状的建设 和轨道交通紧密连接副中心和卫星城 的建设。
总体设计
1.3国内外的快速路网建设经验 伦敦市
快速路网结构——“三环+放射”
伦敦骨架道路形态呈现放 射线道路加同心环路的格局： 三环九射
54高架桥结构形式高架道路设计结构体系综合性能上部简支结构桥面连续形式上部连续结构形上部先简支后连续结构形式连续刚构结构形宽体盖梁挂孔受力特性整体性一般桥面连续缝处理要求较高对基础沉降不敏感整体性好对基础沉降差控制要求较高整体性较好对基础沉降差控制要求较高整体性好对基础沉降差控制要整体性一般桥面连续缝处理要求高对基础沉降不敏感桥墩形式较单一可配墩型较多可配墩型一般可配墩型一般纵桥向造型多样施工便捷性和对交通的影响便捷施工期间对交通影响小影响时间短施工便捷性一般施工期间对沿线的交通有影响影响时间长较便捷施工期间对交通影响小影响时间较短施工便捷性一般施工期间对沿线的交通有影响影响时间长便捷施工期间对交通影响小影响时间短行车舒适性一般一般美观协调性一般较好适用性一般一般较强较强经济性造价低造价较高造价低造价较高造价低54高架桥结构形式高架道路设计上海南北高架桥1995年上海逸仙路高架桥1998年厦门苏港路高架2006年上海中环浦西段高架桥2006年虹桥综合交通枢纽快速路2009杭州德胜路高架桥200855高架桥环境高架道路设计城市快速路沿车站港区等大型公共建筑物或沿水面及滨海岸修建时应保持2530m的绿化距离必要时应增设辅路
武汉市汉黄路三环线立交设计方案研究
计 规 范【 Ｓ 】 ． 北京 ： 中 国 建 筑 工业 出版 社 ， ２ ０ １ ２ ．
的应 用『 Ｊ １ ． 武 汉理 工 大学 学报 ： 交通 科学 与工 程版 ， ２ ０ ０ ９ ，
３ ３ （ ６ ） ： １ １ ４ ４ ～１ １ ４ ７ ．
三 环 线 立 交 作 为 汉 黄 路 与 三 环 线 形 成 的交 叉 节 【 ５ １周 建 ， 荣建 ， 周荣贵 ， 等． 仿 真 在 互 通 立 交 交 通 适应 性 分 析 中
防处 桥 墩 与 防洪 堤 的处 理 等方 面经 过 了 多 轮 研 究 和 【 ２ １庞雪 春 ， 吴瑞 秋 ． 成都市第二绕城高速一 成 温 邛 高速 枢 纽 立 交
协调 ， 第 ４方 案 在 下 步详 细 设计 时 需 与 规 划 、 堤 防部 门等 密切 沟 通 ， 在 周 边用 地 可调 整 及 满 足 防洪 要 求 的 条件 下 ， 可将 第 ４ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ 案作 为设 计方 案 。
等多方 面进行 比较确定 。萋
２ ０ １ ４ ￣ ３ 期 （ ５ 竹 ） 第３ ２ ． 巷 啼￣ ｔ ｔ ｔ ， ２ １
点． 其 立 交形 式 是 否合 理 对 道路 通 行 能力 、 投 资额 度 、
道路 功 能 的发挥 等 都 有很 大 的 影 响 ， 不 仅 关 系到 道路
６ １王 子 浜 ， 罗 志辉 ， 李迎 春． 基 于 微 观 仿 真 模 型 的 立 交 方 案 研 所在 地 区的 整体 规 划 ， 还 关 系到 道 路 的整 体 使 用 效 果 『
５ 结 语
选 型研 究 ［ Ｊ 】 ． 铁道工程学报 ， ２ ０ １ ０ （ １ ２ ） ： ４ ２ — ４ ６ ． 【 ３ １北 京 市市 政 工程 设 计 研 究 总 院． Ｃ Ｊ Ｊ １ ２ ９ — ２ ０ ０ ９城 市 快 速 路 设
CRC_AC复合式路面在武汉市三环线南段改造中的应用
ＤＯＩ：１０．１４０４８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７１－２５７９．２０１６．０６．０１２ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面在武汉市三环线南段改造中的应用王阳，叶春，程小亮，赵乾文（中冶南方（武汉）交通市政工程技术有限公司，湖北武汉 ４３０２２３）摘要：结合武汉市三环线南段改造工程的特点，采用长寿命理念设计ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面。
该文介绍了ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面结构的特点及设计方法，总结了ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面施工中相关注意事项，可为ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面在旧沥青路面加铺改造工程中的应用提供参考依据。
关键词：道路改造；ＣＲＣ；复合式路面；工程应用收稿日期：２０１６－０５－２４ 三环线是武汉市环绕主城的快速交通服务通道，全长约９１ｋｍ，设计车速８０ｋｍ／ｈ。
三环线南段改造工程西起野芷湖立交东侧落地点，北至珞喻东路，实施长度１３．０３３ｋｍ。
原路面结构为４ｃｍＡＣ－１３细粒式沥青混凝土＋５ｃｍＡＣ－２０中粒式沥青混凝土＋ＧＧ２０００Ⅱ型玻纤格栅＋６ｃｍＡＣ－２５粗粒式沥青混凝土＋４５ｃｍ５％水泥稳定碎石（分３层）。
检测发现原沥青路面超过１／３路段结构强度不足，需要进行补强。
结合道路检测数据及改造工程特点，经过论证路面补强加铺采用连续配筋混凝土复合式沥青路面（ＣＲＣ＋ＡＣ），补强加铺结构为：１０ｃｍ沥青面层（４ｃｍＳＭＡ－１３沥青玛蹄脂碎石＋６ｃｍ中粒式改性沥青混凝土ＡＣ－２０Ｃ），下设高粘改性沥青同步碎石防水粘结层，２４ｃｍ连续配筋混凝土（表面抛丸裸化处理）。
在补强加铺前对原沥青路面的坑槽、沉陷、裂缝等局部病害进行修复。
１ ＣＲＣ＋ＡＣ复合式路面结构特点ＣＲＣ板横向不设缩缝，克服了普通混凝土板由于众多接缝存在而引起的行车不适及各种病害，形成较长段平坦的行车表面，相较于普通混凝土板，其承载能力更强、整体性更好、使用寿命更长、维护维修更少。
ＡＣ面层平整舒适、密水性好，可防止雨水下渗进入ＣＲＣ板表面裂缝，同时使ＣＲＣ板顶面的荷载应力和温度翘曲应力降低。
浅议武汉市三环线汉口段改造工程项目策划
浅议武汉市三环线汉口段改造工程项目策划作者：方华来源：《美与时代·城市版》2014年第11期“十二五”时期是中部崛起战略和全面建设小康社会的关键时期，是深化经济和政治制度改革实现经济快速发展的重要时期，故作为中部地区中心城市的武汉必须抓住机遇，加快武汉市的城市发展，而发展的先决条件之一是良好的路网体系，故在“十二五”期间，武汉市的重点工作之一是建立更加完备的交通路网体系，提高武汉市的交通通畅水平。
一、三环线汉口段基本情况三环线是武汉市重要的城市快速客货通道，设计车速为80km/h。
全线有天兴洲长江大桥、白沙洲长江大桥、江汉五桥等数座跨长江、汉江的大型桥梁，设有立交桥27座。
三环线的建成通车将武汉市中心城区和各大工业组团、中小型经济开发区与新发展区串联了起来，衔接了武汉市所有的进、出口道路。
同时，作为三镇货运主通道与入城环路的三环线起到了连通城市内外的最重要作用，既避免了一部分过路车辆直穿市区，减缓了城市交通的压力，又提高了通行的效率。
按地理位置划分，三环线分东、西、南和北四段，由于工程投资较大，同时各区段交通需求也不尽相同，按照轻重缓急、分段建设、分段受益的原则安排建设时序。
但是由于分段建设、建设时间跨度长等因素，三环线建设并未达到原规划的定位，总体存在如下几方面的问题：（一）周边出现大量散乱布置的企业，而周边区域的城市道路网不够发达，无法从路网分流、只能通过立交来满足新增区域的出行要求，给交通出行带来很大的不便。
（二）经调查北环段（长丰桥～三金潭立交）、西环段及南环段交通量增长迅猛、基本上达到设计末年交通量，道路的设计通行能力已不满足未来交通需求。
（三）沿线的多处违章开口大大降低了道路的通行能力且增加了交通隐患。
（四）路面破损严重，道路安全性、舒适性较差。
为了提高通行能力，充分发挥三环线的效率，减少交通事故，同时为了打造舒适的行驶环境，市政府提出对三环线进行全面的整治，通过对沿线交通和景观的综合改造，构建主线快速安全、生态景观优美、配套设施完善的城市环线，形成武汉市靓丽的环城生态景观、交通大通道。
道路养护施工组织设计
五、施工组织设计第一章施工总体方案及安排一、养护期限依据招标文件要求，武汉市三环线道路维修养护工程总养护期限为三年。
武汉市三环线道路维修养护工程02合同段暂定养护开始日期为2021年5月1日，养护终止日期到2021年4月30日止，养护期限为3年，计1095个日历天。
二、养护工作内容武汉市三环线道路维修养护工程养护工作量较大，其工作内容要紧包括：公路用地范围内的路基、路面、交通平安设施、桥涵〔桥面，伸缩缝，不含结构及环氧沥青桥面〕的中修、小修保养工程的实施、完成及缺陷修复。
第二章对本工程重点、难点工程的理解2.1养护路线长，施工调度是工作重点本标段为2合同段，合同段范围为和平立交〔K51+322〕至鹦鹉立交〔K3+886〕〔顺时针含白沙洲大桥〕，养护路线长，养护期间，人、材、机等资源量的调配是否及时、合理，对市政道路设施养护效果及道路交通的正常运行会有非常大妨碍。
2.2养护质量要求高我公司将严格按照国家、省、市有关技术规程、标准及甲方制定的技术条件等进行施工和质量验收，以确保各分部、分项工程的养护质量到达优良标准，工程总体质量到达良好。
2.3养护工期周期较长养护进度安排合理与否，是保证圆满完成养护任务的要害因素，依据招标文件要求，本养护工程总养护期为三年，约1095个日历天。
2.4平安文明施工非常重要。
严格和遵守和执行?建筑施工平安检查标准?〔JGJ59-99〕及国家、省、市公布的平安生产有关规定，加强平安治理与教育。
专门成立平安监察小组，制定平安方案，按施工时期、施工进度情况具体制定不同工况下的平安治理措施，严格按施工标准及操作规程施工，不得有任何人为的平安事故，并采取严密的监控措施。
2.5本工程沿线交通繁忙，现场交通疏导工作是施工重点之一。
武汉市三环线沿线来往车辆多，道路设施保养期间，须采取切实可行的交通组织措施方案，确保市政道路设施保养施工的顺利进行。
在进行养护施工时，应对养护路段加设施工围栏，同时施工围蔽四周应按有关规定张贴平安标志牌及平安指示灯等。
汉阳大道工程测量报告A3
目录文字部分1、工程概况 (2)2、作业基准与依据 (3)3、已有资料情况 (4)4、控制测量 (5)5、地形图绘制 (5)6、线路测量 (7)7、实际工作量统计 (7)8、质量检查与验收 (8)9、产品交付与归档 (8)图表部分1.测量技术要求单或委托书（复印件）2控制点分布图3控制点成果表4纵横断面测量数据5、1:500带状地形图及接合表汉阳大道（滨江大道～三环线）综合整治工程测量技术报告受武汉城市建设投资开发集团有限公司委托，武汉市政工程设计研究院有限责任公司承担了汉阳大道（滨江大道～三环线）综合整治工程—1:500带状地形测量及线路测量任务，为该工程设计、规划、施工提供必要的测量数据资料。
该工程共完成线路测量10.7公里。
一、工程概况1、项目位置：汉阳大道（滨江大道～三环线）综合整治工程，位于汉阳区，东起于滨江大道，西止于三环线，全长11.4 km，是汉阳城区主干道，也是连接蔡甸区的一条骨干道路。
具体方位如下图黑线所示。
工程区位图2、作业区概况：该项工程东起于汉阳大道与滨江大道交汇处，向西方向沿汉阳大道，经中铁大桥勘测设计院、钟家村、汉阳火车站、江城大道，新五里、七里庙、十里铺、王家湾、市财政学校、扁担山公墓园，止于三环线孟家铺立交，项目全长11.4km。
地铁四号线从钟家村开始至孟家铺立交与汉阳大道重叠，目前，地铁四号线各个车站施工如火如荼，江城大道汉阳大道道口立交也正在施工，导致汉阳大道全线路面状况非常差。
测区内往来车辆熙熙攘攘，路上行人川流不息，这个施工时期堵车现象非常严重，由于障碍物较多，通视条件不好，施测比较困难，不利于地形、地物特征点的采集。
测区范围内地形、地物主要由现状沥青或砼路面、电杆、花坛、沿街房屋、检查井、铁路、施工场地等组成。
3、作业要求：其测量任务委托单的要求，前期需提供带状地形图资料，待定线后提交纵横断面资料。
3.1 地形图：比例尺为1：500，汉阳大道（滨江大道～三环线）综合整治工程测量范围为道路规划中心两侧各80米范围，规划道口适当加测，具体测量范围以电子版测量范围图为准。
三环线道路改造施工组织设计(技术标)
三环线道路改造施工组织设计(技术标)第一章总体施工组织布置及规划第一节、工程概况一、地理位置及情况简介本工程位于武汉市三环线段内，由武汉市光谷投资建设有限公司投资建设，由中冶南方工程技术有限公司勘察、设计。
本标段工程设计分为两部分1.关山立交主线改造西起庙山立交，东至光谷立交，全长1.66km，红线宽70~87m。
分以下几方面建设内容：1、三环线(AK13+100～AK14+763.417)（1）现状地面段道路扩容、改造。
（2）现状跨线桥梁段予以保留，仅对沥青砼上面层铣刨加铺改造。
2.光谷立交道路改造西起光谷立交东侧引道，东至光谷一路，全长680，红线宽50-60m.分以下几方面建设内容：1、三环线光谷立交(AK16+120～AK16+800)（1）现状地面段道路扩容、改造。
（2）现状行车道沥青砼上面层铣刨加铺改造。
二、工程施工内容及主要工程数量本标段主要的施工内容为全线道路段内的排水管道工程、路基处理工程、道路工程（不含沥青路面工程）、主要工程数量如下表：序号项目名称单位数量备注1 破除沥青砼面层m31102.332 拆除基层m38221.613 沥青稳定碎石m2 11704 水泥稳定碎石m2 21995.225 土工格栅m233456 水泥砼路面m2 656890.57 挖土方m3166318 回填土方m3158219 余方弃置m3335610 钢筋砼管道m 96911 钢筋t 125612 回填砂石m3 349013 拆除排水沟m 319114 植草砖块料铺砌m2158015 路缘石m 7099616 排水明沟m 349017 雨水管道m 83518 检查井座1919 砼井座1520 雨、污水检查井座22第二节、施工管理目标一、质量目标确保本工程质量达到优良标准。
分项工程合格率达到100%，单位工程优良率达到95%，工程总体达到国家施工验收规范优良标准。
二、安全目标1.双零目标即努力实现人身死亡和重大责任事故双零目标；2.杜绝五种事故：杜绝重大人身伤亡事故；杜绝重大施工机械设备损坏事故；杜绝重大火灾事故；杜绝重大交通事故；杜绝重大环境污染事故和重大垮塌事故；本工程施工中保证安全投入，采取积极稳妥的防范措施，遏制安全事故发生，消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。
关山路立交文的明施工组织设计
三环线南环段（关山二路~老武黄公路)工程—关山路立交二期工程（匝道及附属工程）文明施工组织设计武汉市燃气热力工程公司二零一零年二月五号文明施工组织设计目录第一章、工程概况第二章、确保文明施工和环境保护的技术组织措施(一）、场容场貌(二)、环境保护措施（三）、卫生防疫措施（四)、文明综合管理第一章、工程概况一、工程简述三环线南环段（关山二路-老武黄公路）工程-关山立交二期工程（匝道及附属工程）位于武汉市江夏区郑吴村及湖口村地段，由三环线和高新大道相交而成，其中在建的高新大道为东西向，三环线南段为南北向，三环线横跨高新大道，工程西北面毗邻武汉市二妃山垃圾填埋厂，西南面紧邻流芳陵园和胜利水库，东面紧邻在建的武广高速客运专线铁路。
工程范围内以原始地形地貌为主，目前排水系统不完善,以散排为主。
紧邻三环线东侧有一条天然气高压管道（距高架桥边线最近约4-5m）。
本工程主要施工内容为三环线主线部分以外的施工图设计，即完善立交匝道，人行及自行车辅道，高新大道局部改造等，包括道路工程、桥梁工程、排水工程、照明工程、绿化工程及交通工程等。
（二）、工程建设条件1、场地地形、地貌拟建工程场地主要位于武汉市江夏区郑吴村及湖口村地段，现状地势起伏较大，呈两端高、中间低特征,地势较高处分布少量村庄，地势较低处局部分布有少量鱼塘。
由于高新大道、三环线和武广高速铁路正在施工,场地地形多已改变，现状地面标高一般为40—55米。
场地地貌主要为构造剥蚀残丘及剥蚀堆积垄岗。
2、气象及水文武汉市属于我国东南季风气候区,具有夏季炎热、冬季寒冷、降水充沛等主要气候特点，年平均气温15.9℃，极端最高气温41。
3℃,极端最低气温—18℃。
多年平均降水量1261。
2mm。
降水多集中在6—8月，占全年的41％；最大年降水量2107.1mm，最大日降水量332。
6mm，年平均蒸发量为1447.9mm，绝对湿度年平均16.4mb,湿度系数为0.90，大气影响急剧深度为1。
关于雄楚大道(尤李立交-三环线)主线限速提升的研究
关于雄楚大道（尤李立交-三环线）主线限速提升的研究摘要：武汉市城市道路限速大多直接采用设计速度作为限速标准，但实际上很多道路在绝大部分路段设计指标均高于设计速度标准，影响了城市道路效能的发挥。
本文在国内外相关经验研究的基础上，以雄楚大道（尤李立交-三环线）为例，通过对主线高架基本情况、主要设计指标及运行情况等分析，论证其限速提升的可行性。
关键词：城市道路、运行速度、限速提升一、研究背景目前，武汉市城市道路限速大多直接采用设计速度作为限速标准。
这种限速方法虽然简单易行，能够保证遵守限速规定的车辆平稳通过受限路段而不发生侧翻等交通事故，但由于道路条件的多变性和限速标准的不合理，会造成线形良好路段的限速值偏低，浪费了许多道路资源，影响了运行效率，不利于道路通行能力的发挥；按设计速度设计过低的限速，在道路线形、视距、交通流等条件良好的情况下，会违背大多数驾驶员的速度期望，对出行者造成不便；不当的限速往往会导致相当多的车辆不遵守限速规定而超速行驶与守法车辆间存在较大的速度差，造成事故隐患。
2017年底，雄楚大道主线全线贯通，有效缓解了武珞路、珞喻路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵，方便周边单位出行，同时其快速化改造对促进南湖地区及东湖高新区发展，进一步增强东湖高新区与城市中心区交通联系发挥着重要作用。
雄楚大道（尤李立交-三环线）主线道路条件良好，沿线出入口较少，车流相对较少，但按设计车速进行限速，车辆普遍超速行驶，道路运行效率未得到充分发挥，群众对提升该通道限速的呼声较高。
二、经验借鉴（一）国外相关经验1990 年，美国交通工程学会(ITE)车速限制区间指导技术委员会推荐：美国公路的限速标准的制定基本上采用85%位运行车速作为重要依据，其设置主要考虑道路几何要素、道路和路肩的路面条件、设计速度、运行速度、相邻路段的车速限制、行人与自行车、交通事故发生情况以及路侧环境等因素，在充分的实地交通调查和研究的基础上确定限速值，道路最终限速值一般情况下可以在V85的10mph范围内上下浮动。
土压平衡顶管机顶管下穿铁路路基设计与施工
该管 道顶距 较长 ， 人工 掘进顶 管施 工难度 较大 ， 应 采用 机械 掘进方 式施 工 。机 械掘 进可采 用泥水 平衡 式
和 土压平 衡式 顶管 机两种 方式 。泥水 平衡 式和土 压平
衡式 顶 管机均 能克 服上述 人工 掘进 的困难 。但该 处施
采用 Ｃ Ｅ Ｃ Ｓ ２ ４ ６ ： ２ ０ ０ ８中 （ １ ２ ． １ ０ ． ３ ） 条 文说 明 中 的
力， 可 采 用《 给 水排 水 工 程 顶 管技 术 规 程 》（ Ｃ Ｅ Ｃ Ｓ ２ ４ ６ ： ２ ０ ０ ８ ） 中顶 力计算 公 式 （ １ ２ ． ４ ． １ ） ， 该 公 式 与《 给水 排 水
关键 词 ： 土压平衡 顶 管机 顶进 圆管 铁路 路基
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ４ ９ ． ８ ３ ； Ｕ ４ ５ ５ ． ４ ７ 文献 标识码 ： Ｂ Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ０ ０ ３ — １ ９ ９ ５ ． ２ ０ １ ３ ． １ １ ． １ ９
涵洞 （ 壹桥 ５ １ ９ １ ） 中４ ， ２ ０ ０ ０ ｍｍ钢 筋混凝 土 圆涵 管节 ， 壁厚 ２ ０ ０ ｍ ｍ， Ｃ ４ ０混凝 土 ， 主筋 采用 Ｑ ２ ３ ５钢筋 。需 检
２ ０ １ ３年第 １ １ 期
钟宇宏 ： 土 压 平 衡 顶 管机 顶 管 下 穿 铁 路 路 基 设 计 与 施 工
摘要 ： 武汉 市 中环 线供水 管道 需 穿越 既有 ４股道铁 道路 基 ， 采 用 土压 平衡 顶 管机 顶进 圆管施 工技 术 ， 顶 进 套 管长度 达 ９ ０ Ｉ ｎ ， 且 须在不 中断铁路 行 车条件 下作 业。介 绍该 工程顶 管施 工 工法 选择 、 顶 力计 算、 工
武汉三环两桥施工方案
武汉三环两桥施工方案一、工程概况与目标本工程涉及武汉三环线及两桥（具体桥梁名称需根据实际项目确定）的改造或建设。
工程旨在提升交通流畅度，增强桥梁结构安全性，以及改善城市景观。
通过本次施工，预期将达到以下目标：提升桥梁承载能力，确保行车安全。
优化交通流线，缓解交通压力。
美观大方，与城市环境相协调。
二、施工流程与步骤现场勘查与数据收集。
施工方案设计与审批。
施工准备，包括材料采购、设备租赁、人员培训等。
实施拆除旧结构、桩基施工、钢筋加工与绑扎、模板搭设等步骤。
浇筑混凝土、预应力张拉等施工工作。
施工监控与检测，确保质量与安全。
完成桥面铺装、附属设施安装。
交通恢复与验收。
三、施工方法与技术桩基施工采用钻孔灌注桩或预制桩。
钢筋加工与绑扎遵循国家及地方相关标准。
模板搭设需保证结构稳定，尺寸准确。
混凝土施工需控制水灰比、坍落度等关键指标。
预应力张拉遵循张拉顺序与力值要求。
四、质量控制与安全措施建立健全质量管理体系，确保施工质量。
施工现场设置安全警示标志，确保人员安全。
对特种作业人员进行专业培训，持证上岗。
定期对施工设备进行检查与维护，确保设备安全。
五、材料选择与供应选择优质合格的建筑材料，如钢筋、水泥、砂石等。
与信誉良好的供应商建立长期合作关系，确保材料供应稳定。
材料进场前进行严格检验，确保符合规范要求。
六、时间进度与人员安排制定详细的施工进度计划，确保按期完成。
根据施工进度计划，合理安排施工人员与设备。
对关键施工节点进行监控，确保施工进度。
七、环保与交通疏导施工现场设置防尘设施，减少扬尘污染。
合理规划施工道路，减少交通干扰。
与交通管理部门沟通，制定交通疏导方案。
八、风险评估与应急预案对施工过程中可能出现的风险进行评估，制定相应的预防措施。
制定应急预案，包括人员伤亡、设备故障、自然灾害等突发事件的应对措施。
定期组织应急演练，提高应对突发事件的能力。
本施工方案旨在确保武汉三环两桥项目的顺利实施，为城市交通发展提供有力支持。
孟家铺-江汉五桥道路改造施工组织设计
三环线西段维修改造（汪家嘴—额头湾立交）工程四标段施工组织设计第一章编制说明本施工组织设计是在了解三环线西段维修改造（汪家嘴—额头湾立交）四标段工程现有施工图以及结合现场的工程情况、实际条件，在充分考虑我公司现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕确保质量、安全、工期、环保及安全文明施工等目标而编制。
1.1编制依据1.1.1三环线西段维修改造（汪家嘴—额头湾立交）四标段工程。
1.1.2施工图纸及现行施工规范及法律法规。
1.1.3现场勘查的具体环境条件。
1.1.4本地区的交通情况及主要的施工条件。
1.2编制原则1.2.1满足业主对工程质量、工期、安全、环保等诸方面的要求。
1.2.2履行合同，兑现承诺。
1.2.3保证施工方案切实可行，可操作性强，能够满足现场实际和工期要求。
第二章概述2.1工程概况2.1.1工程名称：三环线西段维修改造（汪家嘴—额头湾立交）四标段工程。
2.1.2建设地点：武汉市三环线西段（江汉五桥—孟家铺立交）。
2.1.3质量标准：合格。
2.1.4建设规模：该工程主要为原有道路改造工程，包括道路维修、加铺结构层，中央绿化带站石改造，全路段防护性路肩提升改造，防撞护栏提升，边坡、边沟整治以及全线路灯绿化、路灯等实施工程。
2.1.5工程概况：三环线西环段标准路段设计为双向六车道。
现状为水泥路面段：宽度为32.0m，具体布置：2×0.75m（或0.5m）保护性路肩（含两侧防撞栏杆）+2×2.25m紧急停车带（含2×0.5m路缘带）+2×11.5m车行道+2×0.5m路缘带+2.0m宽中央分隔带现状为沥青路面段：宽度为31.5m，具体布置：2×0.5m保护性路肩（含两侧防撞栏杆）+2×2.25m紧急停车带（含2×0.5m路缘带）+2×11.5m车行道+2×0.5m路缘带+2.0m宽中央分隔带。
三环航天桥设计
三环航天桥设计摘要：一、引言二、三环航天桥的设计理念1.功能性与美观性相结合2.创新性的结构设计3.绿色环保的建筑材料4.人文关怀的融入三、三环航天桥的独特之处1.造型独特2.技术先进3.环保理念的实践四、三环航天桥的建设意义1.提升城市交通功能2.促进区域经济发展3.提升城市形象五、我国桥梁建设的发展1.桥梁技术的不断创新2.绿色建筑理念的推广3.人文关怀的融入六、结论正文：一、引言作为我国的一项重要基础设施，桥梁在城市建设中起着举足轻重的作用。
三环航天桥作为其中的代表，不仅具有出色的功能性，还注重美观性和环保性。
本文将从设计理念、独特之处、建设意义等方面，深入剖析三环航天桥的设计与建设，以期为我国桥梁建设提供有益的借鉴。
二、三环航天桥的设计理念1.功能性与美观性相结合三环航天桥在设计过程中，充分考虑了功能性与美观性的统一。
在保证桥梁基本功能的同时，注重桥梁造型美感和周边环境的协调。
2.创新性的结构设计三环航天桥采用了创新性的结构设计，提高了桥梁的稳定性和承载能力，降低了施工难度和成本。
3.绿色环保的建筑材料在材料选择上，三环航天桥充分体现了绿色环保的理念。
采用高性能、环保的建筑材料，降低了桥梁建设和运营过程中的碳排放。
4.人文关怀的融入三环航天桥在设计中，还充分考虑了行人及驾驶员的需求，融入了人文关怀。
如设置舒适的步行空间、行车导向系统等。
三、三环航天桥的独特之处1.造型独特三环航天桥以其独特的造型，成为了城市中的一道亮丽风景线。
其造型既体现了现代建筑的美感，又与周边环境和谐共生。
2.技术先进三环航天桥采用了我国自主研发的先进技术，如高强度钢材、预制构件等，提高了桥梁的质量和施工效率。
3.环保理念的实践在建设过程中，三环航天桥始终坚持绿色环保理念。
采用环保材料、节能施工方法，降低了对环境的影响。
四、三环航天桥的建设意义1.提升城市交通功能三环航天桥的建设，有效缓解了城市交通压力，提高了道路通行能力。
三环航天桥设计
三环航天桥设计1. 引言三环航天桥作为城市交通建设的重要组成部分，具有重要的战略意义。
本文将从桥梁设计的角度，全面、详细、完整地探讨三环航天桥的设计要点和技术难点。
2. 桥梁设计要点2.1 桥梁位置选择选择合适的位置是三环航天桥设计的首要任务。
需要考虑道路交通流量、土地利用情况、环境保护等因素，以确保桥梁能够发挥最大的交通功能，同时不对周边环境造成过大的影响。
2.2 桥梁类型选择根据三环航天桥的跨越长度和周边环境条件，需要选择合适的桥梁类型。
常见的桥梁类型包括梁桥、拱桥、斜拉桥等，每种类型都有其适用的场景和优势。
在选择桥梁类型时，需要考虑桥梁的承载能力、施工难度、经济性等因素。
2.3 结构设计三环航天桥的结构设计是确保桥梁安全可靠的关键。
需要考虑桥梁的荷载特点、地震影响、风荷载等因素，设计合理的结构形式和截面尺寸。
同时，还需要进行桥墩和桥面的设计，以确保桥梁的整体稳定性和均布荷载能力。
2.4 施工技术三环航天桥的施工技术是保证桥梁建设顺利进行的关键。
需要考虑桥梁的施工时间、施工工艺、施工设备等因素，以确保施工过程中的安全和效率。
3. 技术难点3.1 跨越长江三环航天桥作为一座大型跨江桥梁，需要克服长江水流、水深等因素带来的挑战。
设计人员需要考虑桥梁的抗风、抗流、抗震能力，通过合理的结构设计和施工技术，确保桥梁的稳定性和安全性。
3.2 桥梁与道路的衔接三环航天桥需要与道路系统进行有效的衔接，以确保交通的顺畅和安全。
在设计过程中，需要考虑桥梁与道路的高度差、坡度、转弯半径等因素，通过合理的设计和施工技术，实现桥梁与道路的无缝衔接。
3.3 施工期间交通疏导三环航天桥的建设将对周边交通产生一定的影响，因此需要在施工期间做好交通疏导工作。
设计人员需要合理规划施工路线、控制施工时间，同时与相关部门密切合作，确保施工期间交通的安全和畅通。
3.4 桥梁的维护养护三环航天桥的维护养护是保证桥梁长期使用的关键。
设计人员需要考虑桥梁的耐久性、防腐性等因素，在设计过程中采用合适的材料和工艺，以减少桥梁的维护成本和频率。
武汉市三环线北段路面整治方案研究
武汉市三环线北段路面整治方案研究
孙旭;黄又清;李俊
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2014(0)11
【摘要】城市快速环线路面改造具有工程情况复杂、建设标准高、交通影响大、施工工期短的特点.以武汉市三环线北段为工程依托,在对老路充分调查的基础上,应用检测、勘察等手段,采用分区段、分类型的处理方案,是老路路面整治的一次典型实践.基于道路“重载、长寿命”交通功能定位,对“额头湾立交～三金潭立交”破损严重区段提出采用连续配筋混凝土复合式沥青路面补强结构.
【总页数】4页(P52-55)
【作者】孙旭;黄又清;李俊
【作者单位】武汉市政工程设计研究院有限责任公司,湖北武汉430023;武汉市政工程设计研究院有限责任公司,湖北武汉430023;武汉市政工程设计研究院有限责任公司,湖北武汉430023
【正文语种】中文
【中图分类】U418.8
【相关文献】
1.武汉市汉黄路三环线立交设计方案研究
2.武汉市三环线汪家嘴立交方案研究
3.快速环线交通改善方案研究--以武汉市二环线为例
4.珠三角城际轨道交通广佛环线列车交路方案研究
5.珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西至广州北段线路方案研究
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
雄楚大街(楚平路~三环线立交)改造工程(修编)
雄楚大街（楚平路～三环线立交）改造工程（修编）环境影响报告书（简本）目录1.0 总论 (3)1.1项目背景 (3)1.2环境保护目标 (3)2.0 工程概况 (7)2.1地理位置 (7)2.2工程建设内容 (7)2.3工程土石方 (7)2.4工程占地及拆迁 (7)2.5计划工期 (8)2.6投资估算 (8)3.0 环境影响评价 (9)3.1社会环境影响分析 (9)3.2生态环境影响评价 (10)3.3声环境影响评价 (10)3.4水环境影响评价 (11)3.5环境空气影响评价 (12)3.6固体废物影响评价 (12)4.0 环境保护措施 (13)4.1施工期环保措施 (13)4.2营运期环保措施 (14)4.3环保投资费用 (14)5.0 评价结论 (15)1.0 总论1.1 项目背景雄楚大街西接鹦鹉洲长江大桥武昌岸接线工程，东至三环线，全长约14.5km，是武汉主城区“三环十三射”快速路的重要组成部分。
建设雄楚大街高架快速路，主要是分流武珞路、珞喻路交通压力，缓解武昌地区交通拥堵，方便周边单位出行，同时其快速化改造对促进南湖地区及东湖高新区发展，进一步增强东湖高新区与城市中心区交通联系将发挥重要作用。
因此，其功能定位非常重要。
目前二环线武昌段的东湖路，珞狮北路、珞狮南路已改造完工，水东路段2012年4月底已通车；二环线汉口段（江汉二桥～二七长江大桥）路段已建成通车；同时，鹦鹉洲长江大桥及其两岸接线工程（属二环线组成部分）已经开工，预计2014年8月通车；二环线汉阳段的墨水湖北路（江城大道～龙阳大道）及龙阳大道正抓紧前期研究及规划，预计也将于2014年8月份通车。
因此，启动雄楚大街(楚平路～三环线立交)改造工程已迫在眉睫。
1.2 环境保护目标拟建项目不涉及水环境保护目标，仅涉及环境空气和声环境保护目标，工程建设影响区域的环境空气质量按《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准控制；交通干线两侧第一排房屋处声环境质量执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）的4a类标准。
武汉未来4环规划方案
武汉未来4环规划方案近年来，随着城市化进程的加速，武汉市的建设项目日渐增多，特别是随着人口的增加和城市规模的扩大，城市交通也变得越来越拥堵。
为了解决交通问题，武汉市提出了未来4环规划方案。
1. 规划背景武汉市作为中心城市，人口数量不断增加，城市面积也不断扩大。
当前，武汉市现有的城市道路已经无法满足城市化发展的需要，交通拥堵成为城市发展的瓶颈。
为了缓解交通拥堵，武汉市规划了未来4环快速路。
2. 未来4环规划概述未来4环规划，是指在现有城市道路的基础上，规划建设一条环形快速路，将武汉市划分为内环、二环、三环和四环四个区域，为城市交通分流和扩容提供新的通道。
其中，内环、二环和三环已经陆续建成，现在武汉市正在加快推进四环的建设。
3. 四环规划方案四环快速路，根据设计方案，全长约74公里，是一条作用于191平方公里的城市快速路。
项目全线东起江夏区、风凰山，西至硚口区、大智路黄家湖出入口，南起江夏区、柴湖，北至青山区、杨洲。
其中，金银湖立交改扩建、生物城立交改建等几个节点较为关键。
四环分为南北两条主路：西三环至生物城段是南线，总长46公里；风凰山至黄家湖段是北线，总长28公里。
四环南线沿江而建，大部分为立交桥、高架桥。
双向12车道，可根据车流情况进行调度。
四环北线路段大致分为三段：风凰山至彭家湾口、彭家湾口至陈家湾口、陈家湾口至黄家湖。
其中，风凰山至彭家湾口为双向八车道，彭家湾口至黄家湖为双向十车道。
4. 项目启动时间和建设周期四环快速路自规划至启动共历时七年。
2015年，武汉市政府门户网站发布《武汉市城市快速路网规划（2014-2020）》最终版，确定了未来4环的位置和路线。
2018年，武汉市确定四环快速路建设方案，并开始了前期工作。
四环建设周期预计为4年左右，2022年前后将建成通车。
5. 现阶段建设情况目前，四环南线已经建成通车，北线依然在建设之中。
北线东起风凰山，西至黄家湖。
四环建成后，将有效缓解城市交通压力，提高城市交通效率。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
武汉市三环二等水准测量技术设计书
一 .任务概述：
本次任务的目的是在武汉三环路线布设100个水准控制点，通过对一段既定线路进行往返二等水准测量，对武汉市三环路线采取二等水准控制点的布设，全长大约88公里，路线起点位于三环线和轻轨一号线交接处，终点测量一圈回来，采用二等水准形式进行外业测量。
为使该项任务顺利实施，特制定本二等水准测量技术设计书。
二 .测区概况：
由武汉白沙洲长江大桥和武汉天兴洲长江大桥合围而成，双向六车道，全封闭，属于市内高速。
在这条长88公里的主线上，散布着天兴洲长江大桥、江汉五桥、白沙洲长江大桥和其他连通道路。
打通后，三环线环绕整个武汉中心城区，设计车速80公里/小时，主要联系各大工业组团及中小型经济开发区、新发展区，同时作为三镇货运主通道和入城环路，减少中心区直穿车流。
全线有跨长江、汉江等三座大桥，立交27座。
串起沌口、东湖两大经济开发区，后湖、四新、南湖、光谷四大居住新区，还有青山工业重镇，衔接武汉所有进、出口道路。
2010年12月30日，武汉三环线全线贯通。
该测量路段人流量很大，加之武汉市气温较高，给测量带来了诸多不便。
三.技术指标：
二等水准路线应尽量沿公路、大路及河流布设，其周长在平原和丘陵地区应不大于750Km,山区和困难地区可酌情放宽。
水准点密度要求如下：
水准点类型间距布设要求
基岩水准点400km 左右宜设于一等水准路线节点处，在大城
市，国家重大工程和地质灾害多发地区
应予增设，基岩地区可适当放宽，每省
（自治区，直辖市）不少于4座。
基本水准点40km左右，经济发达地区
20~30km左右，荒野地区60km
左右。
设在一二等水准路线及其节点处，大，
中城市两侧，想着政府所在地，宜设置
在坚固岩层中。
普通水准点4~8km，经济发达地区2~4km，
荒野地区10km左右。
设在地面稳定，利于长期观测和保存的
地点，山区水准路线的高程变换点附
近，长度超过300m的隧道两侧，跨河水
准测量的两岸标尺点附近。
实训技术指标及作业限差按城市一级导线测量规范，国家二等水准测量规范，同时也参照《工程测量规范》和《城市测量规范》的及技术要求执行。
１、作业步骤
精密水准观测组由8－９人组成，具体分工是：观测一人，记录一人，打伞一人，扶尺二人，量距二人。
２、限差及作业规定
（１）、视线高度不得低于0.5m，视线长度一般取不大于50m，前后视距差应小于1.5m。
测段距离累积差小于6m。
（２）、一测段的测站数布置成偶数，仪器和前后标尺应尽量在一条直线上。
（３）、观测时要注意消除视差，气泡严格居中，各种螺旋均应旋进方向终止。
（４）、高差之差≤0.6mm。
（５）、各项记录正确整齐，清晰，严禁涂改。
原始读数的米、分米值有错时，可以整齐地划去，现场更正，但厘米及其以下读数一律不得更改，如有读错记错，必须重测，严禁涂改。
（６）、每一站上的记录、计算待检查全部合格后才可迁站。
（７）、测完一闭合环计算环线闭合差，其值应小于±４√Ｌmm，Ｌ为环线长度，以公里为单位。
2、观测程序
精密水准测量中采用如下的观测程序：往返测奇数站的观测程序为：后前前后往测偶数站的观测程序为：前后后前。
（１）二等水准测量采用单路线往返观测。
一条路线的往返测，须使用同一类型的仪器和转点尺承，沿同一道路进行。
（２）在每一区段内，先连续进行所有测段的往测（或返测），随后再连续进行该区段的返测（或往测）；若区段较长，也可将区段分成20～30km的几个分段，在分段内连续进行所有测段的往返观测。
（３）同一测段的往测（或返测）与返测（或往测）应分别在上午与下午进行。
在日间气温变化不大的阴天和观测条件较好时，若干里程的往返测可同在上午或下午进行。
但这种里程的总站数，不应该超过该区段总站数的30％。
5.2观测的时间和气象条件
水准观测应在标尺分划线成像清晰而稳定时进行。
下列情况下，不应进行观测：
a. 日出后与日落前30min内；
b. 太阳中天前后各约2h内（可根据地区、季节和气象情况，适当增减中午间歇时间）；
c. 标尺分划线的影像跳动而难于照准时；
d. 气温突变时；
e. 风力过大而使标尺与仪器不能稳定时。
3.设置测站
1. 二等水准观测，须根据路线土质选用尺桩或尺台（尺台重量不轻于5kg）作转点尺承，所用尺桩或尺台数，应不少于4个。
特殊地段可采用大帽钉。
5.3.2测站视线长度（仪器至标尺距离）、前后视距差、视线高度如下规定执行。
等级二等
仪器型号 DS1,DS05
视线长度≤50m
前后视距差≤1.5m
任一测站上前后视距差累积视线高度≤6.0m
下丝读数：≥0.3m
4.间歇与检测
观测间歇时，最好在水准点上结束。
否则，应在最后一站选择两个坚稳可靠、光滑突出、便于放置标尺的固定点，作为间歇点。
如无固定点可选择，则间歇前应对最后两站的转点尺桩（用尺台作转点时，可用三个带帽钉的木桩）做妥善安置作为间歇点。
四.投入仪器：
南方DL-200数字水准仪十台，匹配水准尺20把，二等水准尺垫20个，测量人员十组，每组7人，分别为测量一人，扶尺2人，记录一人，打伞一人，拉线两人。
五.进度安排：
将整个路线分为十个段，由十个小组同时施测，考虑天气及人流量问题，施测时间尽量选在早上，避免中午人流量太大和温度过高原因引起的测量不便及误差影响。
六.路线示意图：
七.精度保证措施：
1. 间歇后应对间歇点进行检测，比较任意两尺承点间歇前后所测高差，若符合限差（见表6）要求，即可由此起测；若超过限差，可变动仪器高度再检测一次，如任超限，则须从前一水准点起测。
2. 检测成果应保留，但计算高差时不采用。
3. 测站观测误差超限，在本站发现后可立即重测，若迁站后才检查发现，则
应从水准点或间歇点（须经检测符合限差）起始，重新观测。
4.人口太集中处不设点，如火车站；土质松垮除不设点，如江边；地面起伏不设点，如桥面，等等。
八，财务预算：
根据国家2009年《测绘收费标准》做财务估计如下：
1. 二等水准路线每千米成本费用定额为：2440.85元。
2. 基本标石的成本费用定额为：9219.60元；浅层基岩标石的成本费用定额为：26849.34.
刚根据以上两天规定，被次测量的三环路线全场88公里，及其附属路线控制测量共204公里。
由收费标准，计 497 933.4.
本次共布设100个水准点，预计埋设20个浅层基岩标石，80个基本标石，由收费标准，计 1274554.8元。
因为测量时间限制，本次是个测量小组配备十辆吉普，预计每辆车每天300元。
测量日期为三个月，预计费用270000元。
其他费用如人员餐饮等预计100000元。
综上所述，本次任务财务预计为；2142478.2 元。
税后为：2070705.2 元。
九 .最终上交材料：
a. 技术设计书；
b. 着墨的原始水准点之记；
c. 水准路线图及结点接测图；
d. 测量标志委托保管书（二份）及批准征用土地文件；
e. 水准仪、水准标尺检验资料及标尺长度改正数综合表；
f. 水准观测手簿、记录磁带磁盘和纸带，水准点上重力测量资料；
g. 水准测量外业高差及概略高程表两份；
h. 外业高差各项改正数计算资料；
i. 外业技术总结；
j. 验收报告。