预留孔洞对地铁变电专业的影响及防范解决措施 电力电化事业部 杜生洋
地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工管理与控制
地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工管理与控制摘要：地铁施工是一个复杂的系统工程，地铁人防、通信、信号等二十多个专业系统的基础工程，对地铁高质量、高标准的使用功能要求，对建筑结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要。
地铁车站施工预埋件及预留孔洞作者将其划分为5个方面：自动扶梯、屏蔽门安装要求的预埋件及预留孔洞，人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，车站风水电的预埋件及预留孔洞，地铁系统（通信信号、接触网等）专业要求的预埋件及预留孔洞，盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞。
地铁车站施工预埋件和预留孔质量管理，包括施工质量管理，设计图纸审核，施工组织方案审核，预埋件和预留孔的质量检验与验收。
关键词：地铁车站；土建预埋件；预留孔洞；施工管理；控制；引言随着我国城市化进程的加快和社会经济的迅速发展，地铁成为一种新兴的交通方式，在缓解城市地面交通拥挤、推进城市化方面具有重要的作用。
特别是，与其它项目相比，地铁施工大多处于市中心城区，交通密集、人流密集的地区，施工和施工的地质条件都比较特殊；同时，由于地下结构的不确定因素，给工程建设带来了一些负面影响。
1.地铁车站预埋件及预留孔洞质量控制要点分析由于地铁线路使用的特殊性，各站台、中心线、基点的高度都直接影响到各专业的工程建设是否具有科学性，所以我们首先要把质量控制重点放在对其细部的测量和放样的基准控制上，并对其闭合度和正确性进行严格的控制，以达到高精度、低偏差率的科学测量。
在地铁车站主体工程图纸的设计与管理方面，也要加强图纸的统一、全面的质量会审，根据工程的实际需要，对图纸标高、轴线、中心线路及里程等项目标注的细致核对，并对预埋件及施工预留孔洞的安装、检测标准及材质使用作明确的规范。
同时，在进行上述工程施工前，也要按照事前控制的思路，合理地编制相应的工程施工计划和预埋件、预留孔洞的工程概算，并对各个专业技术的交底和实施过程进行全程实时监控，有效地指导和管理。
浅析预留孔洞及预埋件与机电设备安装
浅析预留孔洞及预埋件与机电设备安装作者：汪松来源：《建筑建材装饰》2014年第04期摘要：本文就地铁车站施工时对机电设备安装的预留孔位及基础预埋件安装出现的问题及其危害性进行了研究分析，并提出了具体的质量控制方案及措施。
关键词：地铁；机电设备安装；预留孔位；质量控制前言近几年随着我国城市化进程的加速，越来越多的城市有了自己的地铁建设规划，地铁建设进入了高潮期。
在地铁建设施工中，地铁站机电设备的安装是一个重要步骤。
1加强地铁机电设备安装预留孔位及基础预埋件安装质量控制的意义地铁作为公众出行的交通工具，具有载客多、正点率高、安全、风雨无阻等优势，成为人们出行的首选。
地铁建设也在我国各大中型城市如火如荼的开展。
因为地铁车站一般建于出行人群密集区和商业活动频繁区，所以对地铁的施工提出了严格要求，不但要求车站整体的外观漂亮、内在舒适安全等，还要求车站附属的机电设备布置合理美观，运行安全无噪音。
这就对地铁的施工特别是机电设备的安装水平提出了较高的要求。
为达到建设方和人民群众的要求，作为设备安装一方来说必须做好施工管理人员和操作人员的培训，制定各项规章制度保障施工符合标准，尽量使用安全可靠的新技术新方法施工，提升施工质量，减少返工降低成本。
作为机电设备安装的前置工作，预留孔洞位置、大小的准确与否及设备基础预埋件的施工质量直接关系到以后设备安装的水平和质量，必须在施工时加强监督，严格质量控制，以免造成返工加大建设成本，对工程质量进度造成严重影响。
从诸多地铁建设的施工实践来看，预留孔洞出现的问题主要有：预留孔洞位置与设计有较大误差，预留孔洞的直径大小偏差较明显，有的甚至根本没有预留孔洞。
基础预埋件出现的问题一般是安装位置有误差以及预埋件规格不符合设备安装要求。
这些问题的出现，一般会造成大面积返工甚至造成预埋件报损，对工程进度及成本造成消极影响。
下面具体的对这些问题出现的原因及其可能产生的后果进行分析并提出具体控制方法及措施。
地铁工程对预埋件预留孔洞的保证措施.doc
地铁工程对预埋件预留孔洞的保证措施孔洞的保证措施预埋件、预留孔洞的施工质量好坏直接关系到单位工程整体质量，也影响到邻近单位工程的工程质量，为此，我单位将采取如下质量控制，建立专业工作组并明确分工，详见下图：预埋件、预留孔洞质量控制质量控制点责任人技术交底主管工程师技术交底主管工程师测量放线工程师施工控制主管工程师检查验收质检工程师砼浇注变形控制工程师测量复核主管工程师成品保护工班长、质检工程师各项工作分述如下：1)技术交底：施工前，主管工程师会同有关人员对土建结构图与下道工序关连的设备安装图纸对照，对图纸中反映的预埋件、预留孔洞作详细的审查研究，确定在土建结构施工中需要实施的预留孔洞、预埋件的位置、大小、数量、规格、材质。
发现有问题，及时向监理工程师及设计人员反映，并以设计或监理工程师书面通知为执行标准，将所有预埋件、预留孔洞单独绘制成图，并列表形成预埋件预留孔洞技术文件进行专项技术交底。
2)测量放线：根据结构施工程序分段对预埋件、预留孔洞放线，用红油漆线标出预埋件位置或预留孔洞的外缘口。
预埋件、预留孔洞均以线路中线(或监理工程师认可的中线基线)为准放线定位。
3)施工控制：预留孔洞模型按设计尺寸、大小、形状、垂直度制作，其精度满足设计及技术规范要求。
预埋件按设计材质、大小、形状制作，并与主筋联结。
预留孔洞、预埋件按放线位置安装并支撑固定。
所用支撑保证模型不发生移位，制模型本身不变形，控制预埋钢筋在混凝土灌注中不移位。
4)检查验收：预埋件、预留孔洞模型按放线位置安装固定后，及时检查验收。
位置不准、误差超出技术规范要求的重新施作。
加固不牢，易移位或浇注中有位移可能的，重新加固。
自检合格后，报请监理工程师验收签证并作好记录后，继续施工。
5)混凝土浇注前，专职技术负责人在现场对工班长、操作人员作现场交底，使其掌握预埋件、预留孔洞位置、数量及下道工序施工注意的问题。
浇注混凝土时，小心布料和振捣。
6)拆模时，对预埋件、预留孔洞进行妥善保护。
地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工质量管理探讨
地铁车站土建预埋件及预留孔洞施工质量管理探讨摘要：本文结合广州地铁二八线新客站、洛溪站和南浦站等工程实例中出现的预埋件及预留孔洞质量问题，总结分析地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量控制及其技术要点，并提出质量管理措施，为后续地铁车站土建施工和设计管理提供参考。
关键词：地铁车站，预埋件及预留孔洞，质量管理引言：地铁建设是一个庞大的系统工程，地铁车站土建是地铁人防、轨道通信信号等二十几个专业系统的基础专业，地铁高质量、高标准的使用功能要求决定土建结构及其预埋件及预留孔洞质量控制非常重要。
地铁车站土建预埋件及预留孔洞笔者大致分为5项内容，分别是地铁系统（通信信号、接触网等）专业要求的预埋件及预留孔洞，车站风水电的预埋件及预留孔洞，自动扶（电）梯、屏蔽门安装要求预埋件及预留孔洞，人防、防淹门安装的预埋件及预留孔洞，盾构始发、接收和过站要求的预埋件及预留孔洞。
地铁车站土建预埋件及预留孔洞质量管理涉及地铁测量放样质量管理、设计图纸会审质量、施工组织方案审查和预埋件及预留孔洞质量检查及验收。
1.车站预埋件及预留孔洞质量控制要点1.1严格控制地铁基点、基线测量质量，认真核查细部放样正确性。
由于地铁线路使用的特殊性，车站有效站台中心线、线路中心线和底板标高基点关系到后续地铁各专业施工使用正确，也是细部测量放样基准。
依此进行的细部测量应闭合并满足规范，同时也宜小于地铁专业性测量偏差。
1.2深化车站主体施工图纸设计管理，提高图纸会审质量。
对地铁建设的建筑施工图纸和结构施工图纸进行会审，首先，要核对图纸的标高、里程、轴线和线路中心线是否一致；其次，建筑功能性的预埋件及预留孔洞是否在结构图纸有所体现；核对预埋件及预留孔洞材质、安装要求和检测要求。
1.3施工单位在施工预埋件及预留孔洞前应编制专项施工方案和预埋件及预留孔洞统计表，专项技术交底，实施过程监理单位实施全程监理。
1.4每完成一个地铁施工结构段，需要对该段的预埋件及预留孔洞检查核对，检查是否遗漏和埋设是否达到设计要求。
浅析地铁站预埋件及预留孔洞施工质量管理
浅析地铁站预埋件及预留孔洞施工质量管理摘要：本文依据质量控制管理理念展开了对地铁站预埋件及预留孔洞施工环节科学控制的探讨，通过质量控制要点分析制定了切实有效的管理策略，对夯实基础管理，促进地铁车站施工建设的高效、稳定、快速开展具有重要的实践意义。
关键字：地铁站预埋件预留孔洞施工质量1 前言地铁建设是造福于人类的百年工程，是涵盖面广泛的庞大系统建设体系，是综合了人防建设工程、轨道、通信工程等众多专业的统筹集合复杂项目。
由于承担了众多重要的服务管理职能，因此地铁的高质量建设、高标准控制诉求成为当今地铁施工建设的终极目标与控制要点。
2 地铁车站预埋件及预留孔洞质量控制要点分析地铁线路使用服务特殊性决定，其各站台、线路中心线及底板的标高基点均主力决定了后续各专业地铁施工的科学先进性，因此我们首先应将质量控制要点放在对其细部的测量以及放样的基准控制上，同时应控制测量的闭合度及规范性，从而实现高精准度、低偏差率的科学测量控制。
在地铁车站主体施工图纸的设计管理环节，我们还应切实提升对图纸的统一、全面质量会审，依据施工实际需求特点开展对图纸标高、轴线、中心线路及里程等项目标注的细致核对，并对预埋件及施工预留孔洞的安装、检测标准及材质使用作明确的规范。
同时在开展以上施工环节之前，我们还应依据事前控制管理思想，合理编制相关的专项施工建设方案及预埋件、预留孔洞的项目统计表，并对各专业技术的交底及实施过程做全程实时监控的高效引导管理。
当然，在完成阶段性项目施工时，我们还应对该阶段预埋件及预留孔洞作完善的检查、核查控制，当发现有遗漏、埋设不达标及预留孔洞垂直度有偏差等现象时应及时采取相应的补救完善措施进行整改管理。
另外，在施工管理中我们还应特别注意地铁项目对防水性能的强化需求，对处于迎水面位置的各预埋件及预留孔洞应采取必要的防水控制管理措施，如选用防水管套、利用防水材料进行有效封堵、避免遗漏、过后弥补等影响地铁站整体防水性能发挥的不良施工现象发生。
地铁临时施工预留洞口的封堵工程方案
一、编制依据在本施工方案的编制过程中，主要以以下几项为依据：1.关于轨道交通五号线XX地站关于顶板预留施工临时孔洞封堵的设计变更及有关要求。
2.XX市轨道交通五号线XX地站工程土建施工设计图纸。
3.本司有关管理制度规定。
4.现行国家有关规范、规程和标准：5.《砼结构设计规范》 GB50010-20026.《砼结构工程施工及验收规范》GB50204-20027.《建筑工程施工质量验收规范》GB50300-20018.《钢筋焊接及验收规范》JGJ18-20039.《建筑防水工程技术规程》DBJ/T15-9710.《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-199911.《砼泵送技术规程》JGJ/T10-97二、工程概况2．1车站工程概况XX站为地下二层车，车站的总建筑面积为10095 m2，车站主体建筑面积为8320m2。
车站总长170.4m，车站标准段总宽21.1m。
站台为岛式站台，宽度为10m。
车站顶板埋深3.81m，属浅埋地铁车站。
2．2临时施工预留洞口的封堵工程概况及采用的方案说明XX站是XX轨道五号线第22个站，其出入口至今还没完成，现XX站只有在位于15轴~17轴间从顶板的预留孔洞进入站内施工。
孔洞尺寸为13500mm*10000mm。
为保证施工安全，并在孔洞周边采用钢结构进行加固处理。
本次工程为封堵车站15轴~17轴主体结构顶板洞口，封堵部位没有结构柱和梁。
洞口封堵施工在机电装修施工完成后进行，待砼达到强度后进行结构防水施工完成后，将其周边钢结构及砌体拆除，进行土方回填等施工。
结合本工程的现场的具体情况，施工部位结构顶板厚度为900mm，没有结构梁和柱。
板上部钢筋为φ25@150和φ28@150,下部钢筋为φ28@150与预留钢筋接驳器联结，分布筋为φ18@150伸出较长，可采用单面焊搭接施工。
封堵洞口砼采用微膨胀混凝土，强度等级为C35。
结构顶板防水部分工程的搭接口预留比较短，部分需开挖土方才能保证其施工接口长度。
电气化铁道施工预留接口应注意几个问题论文
电气化铁道施工预留接口应注意的几个问题【摘要】本文对铁道电气化工程中应接口工程预留不到位而出现的问题进行了分析，并提出了建议和解决的办法，为从事设计、施工的技术人员提出了一定的参考意见。
【关键词】电气化铁路；接口；配合随着铁路路网架构的不断完善，在铁路工程建设，涉及的多个领域、多个专业，由于分工越来越细、各专业侧重点的不同，设计和施工中，各专业总是对本专业考虑较多，对其他专业涉及的配合方面考虑不周或很少考虑，造成工程的返工。
不但浪费投资，影响工期，而且对工程的质量安全也造成一定的影响。
本文对现场施工接口衔接经常出现的一些问题，提出一些建议和意见，供工程技术人员在设计和施工过程中参考。
1.工程接口的定义接口是从计算机行业引入的一个界名词，它是指微机与外设的电路连接乘务接口，接口是用来定义一种程序的协定，是一种包含了函数型方法的数据结构，在铁路工程建设中引入接口是指两个或两个以上组织设施、功能或计划安排相交，并且可能发生冲突或需要协调的部位。
在工程建设中，项目的完成需要多方面、多专业的协调、配合，多方位推进，因此要对工程项目的系统性、整体性、协调统一全线各相关专业、部门间的关系，这就是工程建设的接口管理。
2.接口施工控制接口配合措施：2.1认真开展安全技术交底和培训工程建设中，由于施工人员对工程建设的整体性和系统性缺乏深入理解，各专业间相互不熟悉，因此做好施工工序衔接的安全技术交底和培训至关重要。
技术交底必须逐级采取书面形式进行，对施工作业人员的交底尤为重要，因为只有作业者明白设计意图，清楚质量标准，遵守安全规程，才能真正将设计意图落实到具体的工序过程中去，才能使工程接口衔接紧密，避免返工或引起废弃工程。
2.2建立接口管理组织机构接口质量直接关系到整体工程的成败，因此从组织上成立赋有职权的接口管理部门，接口管理部门负责在项目组织中建立项目关联各方的相互制约机制以及接口的档案管理，协调各方冲突、监督接口各方做好接口施工预留，确保工程施工有序可控。
地铁机电设备安装预留孔洞和设备基础预埋件质量控制措施
质量管理 / Q u a l i t y M a n a g e m e n t20在城市交通中，地铁交通具有载客量大、交通限制少、交通正点率高、风雨无阻等优势，对于缓解城市交通压力有不可替代的作用。
我国在地铁交通的建设技术研究中起步较晚，但发展十分迅速。
目前我国上海、广州、北京、深圳等大型城市均已经实现市区全范围内的地铁线路覆盖，中大型城市也都在积极地开展自身的地铁建设工程。
机电设备是保障地铁实现交通功能的重要设备，机电设备的安装需要考虑安全、美观、低噪音、易维护等诸多因素，因此需要在地铁施工设计阶段就对机电设备的安装方案和安装位置做出整体规划，并在施工过程中妥善处理安全预留孔位以及设备基础预埋件问题，并同时在施工过程中加强监督，严格控制施工质量。
1 机电设备安装预留孔位及基础预埋件安装质量控制1.1 机电设备安装预留孔位及基础预埋件设备基础预埋施工是地铁建设工程中重要的施工环节之一，在施工过程中对土建基础、套管等设施进行预埋，并在基础位置对风管孔道、消防用水管线、消防用水管线过轨等进行孔位的预留，上述施工环节对工程整体功能和质量都有着决定性的影响。
我国对于地铁建设工程中机电设备安装的预留孔位以及基础预埋件的施工标准有着严格的要求。
首先，预留孔洞应保持足够的精度，不能出现错位偏离的现象。
其次，预留孔位的数量以及尺寸大小与设计图纸相符，并满足设计要求。
最后，在预留孔洞以及基础预埋件安装施工结束后，应有工程监理方组建专业的验收团队，对施工项目进行有序验收。
验收团队中应具有工程技术人员、质检技术人员、工序技术人员等专业人才。
验收团队需重点对预埋位置精度、孔位预留数量、预留孔尺寸、预留孔规格等进行验收审查，验收通过后才可以进行下一步施工。
1.2 质量控制要求目前对于地铁建设工程中机电设备安装预留孔位以及基础预埋件的施工质量标准种类较多，但质量控制的标准和需求均参照施工过程中出现的实际问题而制定。
在预留孔位置的施工中常见问题有如下几种：其一，预留孔洞位置与设计图纸中位置存在较大的变差；其二，预留孔径尺寸与设计尺寸存在显著差异，部分位置甚至没有预留孔洞；其三，基础预埋件施工中预埋件型号规格不符合施工要求，或预埋件质量不过关造成大面积的工程变更以及设备损坏，对整体工程造成影响。
提高剪力墙配电箱预留洞口施工质量
提高剪力墙配电箱预留洞口施工质量在建筑施工中，剪力墙配电箱预留洞口的施工质量至关重要。
它不仅关系到配电箱的安装是否顺利，更影响着整个建筑的电气系统运行和美观度。
然而，在实际施工过程中，由于各种因素的影响，剪力墙配电箱预留洞口施工往往容易出现一些质量问题，如洞口尺寸偏差、位置偏移、洞口周边混凝土开裂等。
这些问题不仅会增加施工成本，还会延误工期，给工程带来不必要的麻烦。
因此，如何提高剪力墙配电箱预留洞口施工质量，成为了建筑施工中一个亟待解决的重要问题。
一、常见质量问题及原因分析1、洞口尺寸偏差洞口尺寸偏差是剪力墙配电箱预留洞口施工中常见的问题之一。
造成洞口尺寸偏差的原因主要有以下几点：施工测量不准确：在施工前，测量人员没有对洞口的位置和尺寸进行准确测量，导致施工时出现偏差。
模板安装不牢固：在混凝土浇筑过程中，由于模板安装不牢固，受到混凝土的侧压力作用而发生变形，从而导致洞口尺寸偏差。
施工操作不规范：施工人员在进行洞口预留时，没有严格按照施工规范进行操作，随意更改洞口尺寸，导致洞口尺寸不符合设计要求。
2、洞口位置偏移洞口位置偏移也是剪力墙配电箱预留洞口施工中常见的问题之一。
造成洞口位置偏移的原因主要有以下几点：轴线定位不准确：在施工前，轴线定位不准确，导致洞口位置偏离设计位置。
模板固定不牢固：在混凝土浇筑过程中，由于模板固定不牢固，受到混凝土的冲击力作用而发生位移，从而导致洞口位置偏移。
施工过程中碰撞：在施工过程中，由于其他施工工序的影响，如吊运材料、拆除模板等，对预留洞口的模板造成碰撞，导致洞口位置偏移。
3、洞口周边混凝土开裂洞口周边混凝土开裂是剪力墙配电箱预留洞口施工中较为严重的质量问题之一。
造成洞口周边混凝土开裂的原因主要有以下几点：混凝土收缩：混凝土在硬化过程中会产生收缩，如果洞口周边混凝土的养护不到位，收缩应力过大，就会导致混凝土开裂。
洞口加强筋设置不合理：洞口周边的加强筋设置不合理，无法有效地抵抗混凝土的收缩应力和温度应力，从而导致混凝土开裂。
地铁10_kV电缆单相接地故障案例分析
运营维护技术电缆单相接地故障案例分析杜 婧1 ，刘海洋2，尚 进天津凯发电气股份有限公司，天津供电系统采用消弧线圈接地方式，发生单相接地故障时，故障电流较小，应报警短时带故障运行，但是遇到电流超出预计情况时，会出现越级跳闸的情况。
分析一起类似故障，此次故障电流超出了预计值，同时由于同一母线段的环网进出线开关设置了相互闭锁，故障区段的开关未切断故障，造成了越级跳闸，扩大了停电范围。
从故障分析着手，探讨了故障情况的解决办法，修正开关闭锁逻辑，避免越级跳闸的情况。
Case Analysis of Single-Phase Grounding Fault of 10 kV Subway CableDU Jing 1, LIU Haiyang 2, SHANG Jin 100034, China; 2.Tianjin Keyvia Electric Co., Ltd., Tianjing .North China Electric Power University, Baoding kV power supply system using occurrence of single-phase grounding fault, fault current is small, should be alarmed for a short period of time with the 城网电源1#开闭所2#开闭所2#变电所3#变电所单相接地612345城网电源图1 10 kV 供电系统北京地铁在2021年和2018年曾发生了2起单相接地故障。
下面以2021年的故障为例进行分析：2021年11月20日06:59，1#开闭所开关1（至2#变电所）报零流保护动作，开关1跳闸；2#变电所开关2和开关3（至3#变电所）报零流保护动作，未跳闸；3#变电所开关4报零流保护动作，未跳闸；其余开关未动作。
此时，1#开闭所10 kV Ⅱ段无电；2#变电所10 kV Ⅱ段无电，3#变电所10kV Ⅱ段无电，2#变电所牵引负荷750 V 系统开关均未跳闸，同时未满足备自投的启动条件，因此整站退出，通过邻站分闸开关形成大双边的供电方式带列车负荷运行，未影响正常运营，但是开关1跳闸扩大了停电范围。
电厂设备基础预留孔洞施工工艺研究
增加外部泡沫板费用 新型材料替代费用，
拆除时间不定，需要人员 增加外部油毡费用及增
及增加工序的人工费 但施工工艺简单，节
进行监控，浪费人工费用 加工序的人工费用
用
省人工费用
安全性
施工安全系数较高，均在可控范围之内
结论
拆除效果较好，但拆除时
拆除效率较高，拆模
拆除要求高，施工难以
表 1 设备基础预留孔洞施工的 4 套方案
方案
方案一：混凝土初凝时将 方案二：模板盒外侧包 方案三：模板盒外侧 方案四：使用 PVC 管
模板盒取出
裹油毡
包裹泡沫板
代替木模板盒
操作难度 适用环境
传统模板支设方式，但模 传统模板盒制作方式， 传统模板盒制作方
新型材料代替木模板
板拆除时间精度要求高， 外部黏贴油毡，操作简 式，外部黏贴泡沫板，
文献标志码：A
文章编号：1006-6012（2019）06-0264-01
华 电 莱 州 二 期 项 目 2×1000WM 机 组 工 程 位 于 山 东 莱 州 金 城 海 北 嘴 村， 南 距 莱 州 市 里 27km， 西、 北 濒 临 渤 海，是中国首座智能化电厂扩建工程。 厂内设备基础存在较多的细长预留孔 洞（ 其 中 送、 一 风 机 基 础 预 留 孔 洞 为 240mm×240mm×1500mm）， 使 用 木 模 板 支设的模板盒在混凝土浇筑完成后拆除 困难，而全厂基础预留孔洞约 1300 多个。 为降低模板盒拆除难度，提高基础预留 孔洞施工效率，特成立 QC 小组进行攻关， 并取得良好效果。
移偏差造成的基础报废现象，损失惨重。 根据调查发现，传统方案中预留孔
洞模板一次拆除成功率仅为 8.33%；一 次拆除后残留物达到 70.4%，拆除后基 础孔洞损坏率为 17.6%，拆模后模板盒 损坏率为 88%。
变电站埋件及预留洞口施工专项方案
变电站埋件及预留洞口施工专项方案清晨的阳光透过窗帘的缝隙，洒在了我的办公桌上，键盘的敲击声伴随着我对这个项目的深入思考。
十年的方案写作经验告诉我，每一个字、每一个标点都需要精准到位，不能有丝毫的马虎。
一、项目概述变电站施工是一项复杂且严谨的工程，其中埋件及预留洞口的施工尤为关键。
这不仅仅是施工过程中的一个环节，更是影响到整个变电站正常运行的重要因素。
今天，我要写的这份方案，就是要确保每一颗螺栓、每一个预留洞口都符合设计要求，达到精准施工的目的。
二、施工前的准备工作1.技术准备：我们需要对变电站的设计图纸进行深入研究，了解埋件和预留洞口的分布情况，以及它们与变电站整体结构的关系。
2.物资准备：根据施工图纸，提前准备好所需的各种埋件和预留洞口材料，包括螺栓、预埋板等。
3.人员准备：组织专业的施工队伍，进行技术培训，确保每位施工人员都清楚自己的工作内容和责任。
三、施工流程1.埋件施工：a.根据设计图纸，确定埋件的位置和方向。
b.使用专业的测量工具，对埋件的位置进行精确测量。
c.将埋件固定在指定位置，确保牢固稳定。
d.对埋件进行焊接，确保焊接质量达到要求。
2.预留洞口施工：a.根据设计图纸，确定预留洞口的位置和大小。
b.使用专业的切割工具，对预留洞口进行切割。
c.对切割后的洞口边缘进行打磨，确保光滑平整。
d.安装预留洞口的防护设施，防止施工过程中发生意外。
四、质量控制1.对埋件和预留洞口的施工质量进行严格控制，确保符合设计要求。
2.定期对施工人员进行技术培训，提高他们的专业技能。
3.建立健全的质量管理体系，对施工过程中的每一个环节进行监控。
4.对施工中出现的问题，及时进行分析和解决，防止问题扩大。
五、施工安全1.施工现场必须配备充足的安全防护设施，如安全帽、安全带等。
2.对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识。
3.定期进行安全检查，确保施工现场的安全。
4.制定应急预案，对可能出现的安全事故进行预防和处理。
地铁电工的技术,特别是孔洞作业。
地铁电工的技术,特别是孔洞作业。
摘要：一、地铁电工概述二、孔洞作业的重要性三、孔洞作业的安全措施四、提高孔洞作业效率的方法五、结论正文：地铁电工是一项极具挑战性的职业，不仅需要掌握丰富的电气知识，还要熟练应对各种复杂环境。
在地铁建设中，孔洞作业是一项关键技术，关系到整个工程的顺利进行。
本文将探讨地铁电工的孔洞作业技术，重点关注其重要性、安全措施和提高效率的方法。
一、地铁电工概述地铁电工主要负责地铁线路、设备房的电气系统安装、维修和调试工作。
他们要在地下环境中完成各种高难度的电气作业，包括孔洞作业。
在这个过程中，电工需要具备扎实的理论知识和丰富的实践经验。
二、孔洞作业的重要性孔洞作业是地铁电工的核心技能之一，主要包括开孔、封孔和检测。
在地铁建设中，孔洞作业为各类管线、设备安装提供了必要条件。
只有确保孔洞的准确性和安全性，才能保证地铁工程的顺利进行。
三、孔洞作业的安全措施由于地铁环境特殊，孔洞作业安全风险较高。
为保障人身和财产安全，地铁电工应严格执行以下安全措施：1.按照施工方案和相关规范进行作业；2.做好个人防护，佩戴安全帽、防护眼镜、手套等；3.现场设置围栏、警示标志，提醒他人注意安全；4.使用合格的设备和工具，定期检查维护；5.随时注意观察洞口情况，防止意外事故发生。
四、提高孔洞作业效率的方法1.优化施工方案，合理安排工序；2.选择合适的设备和工具，提高作业速度；3.加强培训，提高电工技能水平；4.强化现场管理，确保各项工作有序进行；5.采用新技术、新工艺，提高作业效率。
五、结论地铁电工的孔洞作业技术对于地铁工程的顺利推进具有重要意义。
只有掌握精湛的技术、严格执行安全措施，并不断提高作业效率，才能为我国地铁建设贡献力量。
浅析地铁结构预留孔洞问题及对策
浅析地铁结构预留孔洞问题及对策发表时间：2019-09-03T16:56:42.760Z 来源：《防护工程》2019年11期作者：梁平张俊伦赵春红付智偲肖志伟[导读] 避免出现预留孔洞位置错误，数量过多或不足，遗漏等现象。
在后续地铁建设中加强各施工质量监管以及单位接口协调也及其重要。
成都地铁维保分公司四川成都 610016摘要：在地下工程建设过程中，因设备安装、线缆敷设的需要，土建施工设计要求提前预留孔洞，以便后续安装工程顺利开展。
但预留孔洞在施工中的开孔位置和尺寸与机电装修单位设计协调不通畅，施工过程存在未按施工规范、技术规程及工艺标准的规定进行预留等因素影响，造成孔洞位置与竣工图存在部分偏差，加之预留孔洞涉及的专业繁多，导致在车站交付运营时，理应封堵完毕的孔洞仍存在一定数量未封堵情况。
而未封堵的预留孔洞形成的“通路”，遇水则成为过水通道；如孔洞位于出入口、风亭处，则汛期存在雨水经孔洞灌入车站的风险。
综合上述因素，地铁结构预留孔洞普遍存在诸多隐患，根据现有情况加以总结、提出整改措施，下面就对地铁工程预留孔洞问题作相关分析，以供参考。
关键词：设计，工程施工，预留孔洞，渗漏水1.设计规范1.1预留孔洞实施要求预留孔洞的施工质量好坏直接关系到单位工程整体质量，也影响到邻近单位工程的工程质量，项目责任人应会同有关人员对结构施工图与下道工序关联的设备安装图纸对照，对图纸中反映的预留孔洞作详细的审查研究，确定在土建结构施工中需要实施的预留孔洞的位置、大小、数量、材质、规格等。
发现有问题，及时向监理工程师及设计人员反映，并以设计或监理工程师书面通知为执行标准，将所有预埋件、预留孔洞单独绘制成图，并列表形成预留孔洞技术要求。
施工时按技术规范，将预留套管与主筋联结，按放线位置安装并支撑固定，保证在混凝土灌注中不变形、不移位。
1.2预留孔洞检查整改在浇注混凝土前，预留孔洞安装固定后要及时检查。
位置不正确，误差超出技术规范的应重新定位，自检合格后，报请监理工程师验收并作好记录，方可继续施工。
变电运行中的隐患及解决措施 杜军
变电运行中的隐患及解决措施杜军摘要：电力系统生产中的安全生产一直都是最主要的，变电运行隐患不但体现在对人身安全造成的安全运行隐患，而且对运行变电装置的可靠性也造成的安全隐患。
对变电运行隐患及时发现，对危险点进行分析并有着相关方法的采取来对隐患的消除也归属于对变电运行的管理。
从电力企业管理者到任何一位职员都一定对排查安全隐患重视起来。
关键词：变电运行隐患；解决方法1、预控隐患的定义变电运行在装置与职员层面上的需求是很多的，并且其消耗量也比较大，让变电运行里所有安全事故出现的诱导原因都将其叫做安全隐患，主要的安全隐患往往在场所、装置、元器件以及操作等很多作业的工具上出现，我们将这些主要的隐患划划分三类：第一类是因为设置变电进行的场所不够到位，并不符合环境以及职业的安全健康，有毒物质气体、比较大的噪音、高温的环境等很恶劣的工作环境对工作人员工作的安全带来严重的威胁，这些都属于潜在发生的险情；第二类变电的工作进行时有关的防护装置不够到位，直接危害到了职员身体的安全，比如危险区域没有对有关的安全提醒标识进行设置，让人们对所处在的危险环境有所忽略，使发生安全事故的概率大大增加，还有这种隐患还包括有关的保护方法不够到位以及过于短缺的机器安全罩；第三类是因为疏忽了管理造成的安全隐患，安全意识过于的淡薄，不依据有关要求进行工作的开展，使得造成危险的概率大大增加，为很多人身安全以及电力系统都造成了巨大损失。
因为安全隐患现象发生的频率很高，预控隐患的定义也就是为了这些而相应产生了。
依靠有关措施把所有的危险点在进行作业前就发现出来，并对其进行科学详细的的分析与评估，进而有严谨的以及可行的控制方案制定出来，这便是我们提及的预控隐患的定义，使其防患于未然。
分析控制会发生的所有危险，采用有效积极的防护方法来使安全事故的造成有所避免，把所有险进行及时的排除，使其为人身财产安全以及电力系统造成的危害减少。
2、隐患的由来2.1存在于操作的隐患因为有关技术人员判断上的错误造成发生了很多安全事故的事情早已称得上家常便是，再加之因为装置十分的老旧或维修保养的工作不够到位而造成的误动以及拒动等，这些安全的隐患轻则导致部分财产的丢失，更严重的就会严重危害电网、装置甚于是人们自身的安全，操作的错误性是造成变电运行发生险情的最关键的因素，而操作上错误的发生在非常大程度之上是由于工作人员没有过硬的技术水平，职业综合素质太低造成的。
变电站埋件及预留洞口施工专项方案
变电站埋件及预留洞施工方案编制单位:编制日期：1、编制依据1.1工程施工图1.2工程施工组织设计1.3主要规范、规程《混凝土结构工程施工规范》(GB50666—2011）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002，2011版）《钢结构焊接规程》（GB50661—2011）《建筑施工模板安全技术规程》（JGJ162—2008）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300-2001）《建筑施工高空作业安全技术规范》(JGJ80—91）《建筑结构长城杯工程质量评审标准》（DBJ/T—69-2003）2、工程概况2.1设计概况2.2工程难点难点一：本工程变站部分埋件安装精度要求较高,设备普通槽钢埋件必须保证槽钢在1米长时,水平相连高度相差不大于1mm，全长高度相差不大于5mm；电容器室全长高度相差不大于3mm；如何保证混凝土浇筑过程中埋件不出现误差，是本工程难点，部位埋件需设置微调措施,以避免出现扰动后无法调平。
难点二：变站部分埋件数量较多,大小埋件共1499块，如何控制如此大量埋件的安装质量和混凝土浇筑质量是难点之一。
难点三：变电站部分埋件尺寸较长，大量埋件的长度都超过5米,最长埋件长度达32米,必须采取分段组装后现场焊接的施工工艺，因埋件安装精度要求较高，超长埋件的质量控制是重难点之一.难点四：地下变电部分结构预留孔洞数量较多，且型式各异。
需提前制作大量留洞模具，因洞口尺寸不一致，无通用性和周转性，施工任务十分繁重.3、施工安排3.1质量目标及工期安排质量目标符合施工规范和图纸要求要求，达到合格标准。
现浇结构模板安装的允许偏差（mm）：预埋铁件中心线位移允许偏差 2mm 检查方法:拉线预留洞口中心线位移允许偏差 5mm 检查方法:拉线设备埋件水平高差： 1m长度全长临近埋件高差10KV电容器室 1mm 3mm 1mm110KvGIS室 1mm 10mm 1mm其他设备间 1mm 5mm 1mm工期安排管理层负责人：现场设现场经理,对生产进行统一协调管理。
地铁车站预留隧道孔洞支模体系的改进设计与应用
地铁车站预留隧道孔洞支模体系的改进设计与应用摘要：本文针对以往地铁车站预留隧道孔洞支模体系的传统做法所存在的问题进行原因分析，根据分析结果对支模体系进行改进设计，提出了轮辐式支撑钢管体系、拱架带木等技术方法；并通过工程应用，总结了轮辐式支模体系的安装方法和混凝土浇筑方法，确保了预留隧道孔洞的施工质量和施工安全。
关键词：地铁车站隧道预留孔洞支模体系轮辐式混凝土浇筑Optimal Design and Application of The Formwork Support System used on The Subway Station Foreseen TunnelWen MiancongYu JianminJiang Qian(Guangzhou Xiean Construction Engineering CO.,LTD Qguangzhou Guangdong 510075)Abstract: According to the existent problem of the formwork supports system which had been used in the subway station foreseen tunnel, analyse reason and adopt improvement measure for it, put forward a spokewise steel pipe scaffold formwork supports system and arch with wood technology. Through the engineering application, summarizes the installation method of spokewise steel pipe scaffold formwork supports system and the concrete pouring method, ensure the quality and safety of engineering.Key words: subway stations, foreseen tunnel, formwork supports system, spokewise, concrete pouring1 工程背景广州地铁3号线大塘站车站全长159.6m，建筑面积9990m2，由站台层和站厅层两层地下结构组成，车站两端均为隧道盾构施工始发端，于站台层两端端墙分别预留两个直径6.62m的隧道孔洞。
001地铁土建预埋件及预留孔洞施工质量管理办法
地铁土建预埋件及预留孔洞施工质量管理办法（试行稿）第一章总则一、为了加强土建和机电设备间接口的管理，避免土建工程施工造成机电设备系统预留的孔洞和预埋件出现“错、碰、漏”现象，方便土建施工验收和机电设备安装，制订本办法。
二、本办法制定依据1、广州地铁建设工程有关规定及管理方法。
2、地铁设计规范。
3、广州轨道交通施工测量管理细则。
三、本办法涉及的检查内容1系统专业要求的预留孔洞和预埋件。
2、车站内部风、水、电专业要求的预留孔洞和预埋件。
3、车站内部设备自动扶梯、电梯、屏蔽门安装要求预留孔洞和预埋件。
4、盾构始发、接收、过站等要求的预留孔洞和预埋件。
5、人防门、防淹门安装的预留孔洞和预埋件。
6、区间施工各类设计要求的预埋件。
四、预留孔洞、预埋件的控制要点1、控制测量、放样：依据业主下达的测量管理办法及相关规范，严格控制测量、放样，是确保预埋件、孔洞满足精度要求的关键。
2、设计管理：在主体结构施工图图纸会审阶段，需要结构预埋件、预留孔洞专册建筑图进行会审，需要注意以下几点：A、核对建筑图与结构图的标高、里程、轴线、车站和线路中线是否一致；B、建筑图上的预埋件、预留孔洞是否都在结构图上有体现，两者有无矛盾；C、核实哪些属于业主提供，哪些属于承包商自行加工；D、明确哪些预埋件检测。
3、在施工预埋件、预留孔洞前，承包商需编制施工方案及预埋件、预留孔洞明细表并进行技术交底，施工过程中监理实施全程监控。
4、每完成一个施工段主体结构，需要对预留孔洞、预埋件是否有遗漏，预埋件、孔洞是否符合设计要求，进行检查验收，并填写相关表格（详见附件）；对于结构预埋件要核实同心度是否满足要求。
五、地铁车站、隧道都是以结构自防水为主，外包防水为辅，在结构上预留孔洞需引起高度重视1、出入口若有侧墙及顶板预留孔洞，必须按照安装防水套管并在安装好管道后用防水材料进行封堵，以防止漏水。
2、注意出入口梁上预留管线、预埋管，不要露埋，防止安装时重新对结构进行钻孔。
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预留孔洞对地铁变电专业的影响及防范解
决措施
杜生洋
中铁十一局集团电务工程电务工程有限公司无锡市214000 摘要：结合无锡地铁1号线工程出现的土建预留孔洞问题，总结分析地铁车站土建预留孔洞对变电专业的影响，并提出解决措施，为后续地铁变电专业对土建预留孔洞调查和处理提供参考。
关键词：地铁，变电专业，预留孔洞
引言：地铁变电专业预留孔洞均为土建专业预留。
地铁建设是一个庞大的系统工程，地铁高质量、高标准的使用功能决定了土建预留孔洞质量控制非常重要。
地铁车站变电所空间小，设备紧凑，故要求土建预留孔洞精度高、质量好。
1 地铁变电专业预留孔洞的特点
1.1 地铁车站的局限性
地铁主要是用于缓解城市交通压力，所以地铁一般在大型或较大型城市中人流量较多的线路修建，受技术和成本因素的制约，车站内各个专业的空间都很紧凑，故要求预留孔洞的尺寸、位置、结构必须精确。
1.2 地铁变电所设备的要求
由于车站空间的约束，地铁变电所内设备比之国铁变电所的设备都较小且集中，预留孔洞密集。
如图1：整流变压器室预留孔洞。
图1：整流变压器室预留孔洞
2 地铁车站土建预留孔洞对变电专业的影响
2.1 土建预留孔洞的尺寸对变电专业的影响
土建预留孔洞的尺寸是设计单位根据设备需要电缆数量、电缆型号决定。
如果在土建施工中预留孔洞偏小，将造成电缆无法正常的穿过孔洞到达设备接线处，强行从孔洞穿过，电缆绝缘受损；预留孔洞较小时，电缆密贴孔洞，在长期运行中电缆与孔洞侧壁摩擦，将导致电缆绝缘受损；电缆绝缘受损可能造成绝缘击穿，造成短路事故。
如果在土建施工中预留孔洞偏大，将增加孔洞封堵工作量；预留孔洞太大时，封堵材料可能在运用中塌落。
2.2 土建预留孔洞的位置对变电专业的影响
变电所对设备间位置、设备与墙体结构位置和单台设备的各个预留孔洞间位置的要求较高。
如图2所示：动力变压器与400V开关柜为成排布置，若动力变压器与400V开关柜预留孔洞相对位置不正确时，将导致设备安装位置冲突或设备错位，影响设备整体安装效果；动力变压器预留孔洞与砌筑墙体间位置不正确时，将可能导致绝缘距离不足或影响通道有效宽度；若动力变压器的两个孔洞间相对位置不正确时，将影响动力变压器的电缆的连接，电缆无法到达变压器进线位置。
图2:400V开关柜室预留孔洞
2.3 土建预留孔洞的结构对变电专业的影响
变电所设备重量较重，对预留孔洞处均有承载力要求，部分设备甚至要求有承重梁。
如图3所示：35KV开关柜预留孔洞有4600×200的承重梁，若缺少该横梁，设备将缺少承重
点，有设备坠落的可能，存在重大安全隐患。
图3:35KV开关柜室预留孔洞
3 防范及解决措施
为避免变电专业预留孔洞出现尺寸、位置、结构错误，影响设备安装，减少土建整改对供电专业的工期影响，供电专业应采取防范措施。
供电专业在进场后，应第一时间要求供电设计单位提供预留孔洞相关图纸，会同监理和土建单位将供电图纸和土建施工图纸进行核对，发现问题及时告知土建单位、供电设计、供电监理和业主，纠正土建施工图纸错误。
在土建制模过程中，及时对模板进行复核，如发现问题及时要求土建单位整改。
对已施工完毕存在问题的预留孔洞应及早上报监理和业主，会同土建施工单位、土建监理、土建设计、供电监理、供电设计、业主共同召开会议，共同制定整改方案。
4 结束语
对土建孔洞预留的调查是项目各项前期准备工作的重中之重。
预留孔洞的质量将直接影响设备安装质量，预留孔洞的整改将直接影响设备安装的进度。
对预留孔洞的防范及解决应积极主动，加强沟通，早发现，早解决。
参考文献
【1】秦小园，《浅析地铁机电设备安装预留孔洞和设备基础预埋件质量控制措施》，《科技信息（科学教研）》，2008,18，15-16；
【2】蔡鑫远，《无锡地铁1号线变电所孔洞图》，2012.4。