镇雄发电厂600MW机组高压主汽阀卡涩处理

镇雄发电厂600MW机组高压主汽阀卡涩处理
王维训 马克东
（云南省火电建设公司 云南 昆明 650032）
摘 要： 镇雄发电厂所安装的哈尔滨汽轮机厂的600M 超临界机组，从2011年10月1#机组整套启动调试开始，1#机组右侧主汽阀共有四次发生机组跳闸后主汽阀卡涩在80%开度而未关闭的现象，现就该阀门的检查、处理情况进行的分析和介绍。

关键词： 600MW ；汽轮机；高压主汽阀；卡涩
中图分类号：TM621.2 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2011）1210152－01
镇雄发电厂2×600MW 新建工程在装两台哈尔滨汽轮机厂的超临界机组，哈尔滨汽轮机厂采用与三菱公司联合设计、生产的模式，为超临界、一次中间再热、单轴、三缸、四排汽凝汽式汽轮机。

高中压积木块采用三菱公司成熟的设计；低压积木块以哈汽成熟的600MW 机组积木块为母型，与三菱公司一起进行改进设计。

每台机组配有二台高压主汽调节联合阀，分别位于高中压缸两侧，高压主汽调节联合阀壳是一个整体合金钢锻件，每个主汽调节联合阀包括一个水平安装的主汽阀和两个相同的垂直安装的调节阀。

这些阀门的开度均由各自的油动机来控制，油动机由数字电液调节系统来控制，关阀则由弹簧力来关闭。

1 机组打闸时主汽阀卡涩情况描述
高压主汽阀均是在机组热态时发生卡涩，每次发生卡涩均在整个行程的80%左右后即停止关闭，此时检查主汽阀油动机上伺服阀、卸荷阀均无故障，此隔膜阀油压为零。

卡涩后采用在主汽阀保持架与挡板之间加垫铁后坚固挡板限位螺栓给主汽阀保持架加力后才使其关闭。

各次主汽阀卡涩的现象基本相同。

2 主汽阀卡涩原因分析
2.1 高压主汽阀及其操纵座的结构
图1 高压主汽门及操纵座结构示意图
如图1所示，主汽阀具有“双重阀碟”而且在水平位置操作。

主汽阀体和蒸汽室为一体。

图中表示了主汽阀和执行机构的布置图，油动机安装在弹簧支架上，并且通过连杆及杠杆与主汽阀杆相连接。

主汽阀是简单布置的通常被称为“双重阀碟”的结构。

它由两个单座的不平衡阀（预启阀和阀碟）组成，预启阀安装在主阀碟内部。

阀处于关闭位置时，蒸汽进汽压力与弹簧的作用力一起通过阀杆把每一个阀门紧紧地关闭在它的阀座上。

预启阀通过安装在阀杆内部的弹簧弹性压紧在主阀上，关闭时能与主汽阀内部的阀座较好的同心。

阀杆移动并打开主汽阀时，预启阀首先开启，之后，阀杆顶在阀碟套筒的底座上，开启主阀。

主阀全开时，主汽阀套筒的上端面顶在阀杆套筒的下端面上，防止蒸汽沿阀杆泄漏。

阀杆密封由紧配合的套筒组成，带有适当的漏汽口。

2.2 高压主汽阀油动机工作原理
到相应于此信号的位置上，以精确控制油动机及主汽阀的位置。

伺服阀是一个由液压控制的中心封闭的四通滑阀，其腔室内部还设置有一组精密过滤器，伺服阀或是使高压油进入油缸，以打开主汽阀，或是从油缸中排出工作油，使主汽阀关闭。

快速卸荷阀是由危急遮断总管油压控制的，起快速关闭作用，此关闭与电信号系统无关（即与伺服阀的位置无关）。

快速卸荷阀还可以用作主汽门的手动关闭。

图2 高压主汽阀油动机的原理图
2.3 主汽阀卡涩原因
从高压主汽阀及其操纵座的结构及油动机的工作原理的分析可以得知，可能造成主汽门不能关闭的原因有：
1）弹簧与弹簧筒体卡涩；2）弹簧座与弹簧筒体卡涩；3）阀杆与密封衬套卡涩；
4）主阀碟套筒与内阀门内罩卡涩；5）热工电信号或伺服阀故障；6）油动机故障。

3 高压主汽阀检查处理
根据以上分析，我们需逐一进行检查。

3.1 检查是否油动机及热工电信号部分问题
从图2中可以看出，通过截止阀及10μm金属网过滤器到油动机去的高在阀门冷态下，对阀门进行开关试验，经多次操作，阀门均能正常开
压油流由电液转换器控制，DEH 阀位指令信号及LVDT 位置反馈信号在伺服
阀放大器上相加，得出一个位置信号误差，伺服阀放大器控制电液转换器
（下转第169页）
祸。

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车
关，排除油动机卡涩的原因。

117.7mm ，与设计相符。

3.2 检查是否弹簧、弹簧座、弹簧导座与弹簧筒体之间卡涩
3.4 处理情况
对弹簧、弹簧座、弹簧导座和弹簧筒体进行解体检查，经查，弹簧与对主汽阀筒体内壁进行打磨，保证弹簧与弹簧筒体间的间隙达10mm ；弹簧筒体单侧贴死，另一侧间隙3mm 左右；外圈弹簧、弹簧座和弹簧筒体对弹簧座导角进行打磨，使其圆滑过渡；装复时，先在弹簧座下用木楔加均有较为明显的摩痕迹，特别是弹簧座尤其严重；发现外圈弹簧直径较设垫，保证其与弹簧筒体对中，等坚固弹簧后再取走加垫木楔。

计大7mm ，外圈弹簧与簧筒体之间的间隙设计应为10mm ，实际仅有3mm ；弹 4 结论
簧座导角较为锋利，无圆滑过渡，与弹簧筒体刮擦后产生毛刺。

经处理后，该阀门在冷态、热态多次试验，未发生卡涩现象。

高压主3.3 检查是否阀杆与密封衬套之间卡涩、主阀碟套筒与内阀门内罩卡汽阀是确保机组打闸停机时不发生飞车事故的关键部件，所有的机组跳机涩
保护也最终由主汽阀来实现，如果主汽阀在机组甩负荷停机时不能正常关对阀门进行解体检查，主汽阀杆、主阀碟套筒有氧化现象，但无明显闭，那么后果将不堪设想。

因而通过有效手段确保主汽阀不发生卡涩对于的氧化皮产生；复测各密封部套间的间隙，与设计要符；测量阀杆行程
机组的安全运行意义重大。

（上接第152页）。