10月30日起,航班开始执行冬春时刻 - 民航资源网
天水市直属机关遴选笔试真题
天水市直属机关遴选笔试真题（满分100分时间120分钟）一、单选题（每题只有一个正确答案，答错、不答或多答均不得分）1.2023年6 月 10 日是“文化和自然遗产日”，今年的主题是（）。
主场城市活动在（）举行。
A.“文物保护：B.“文物保护利用与文化自信自强”；四川成都C.“文物保护：D.“文物保护利用与文化自信自强”；甘肃兰州【答案】：B2.2023 年 5 月 28 日由（）大型客机执飞的东方航空 MU9191 航班平稳降落在北京首都国际机场，标志着该机型圆满完成首个商业航班飞行，正式进入民航市场，开启市场化运营、产业化发展新征程。
A.C919B.AG600C.ARJ21D.C929【答案】：A3.2023年3月20日，6500吨国产50米钢轨在天津港装载完毕，启运前往欧洲。
这是国产（）钢轨首次出口欧洲市场。
A.50米B.60米C.40米D.30米【答案】：A4.下列哪种维生素可以促进人体对钙的吸收？（）A.维生素EB.维生素D1/ 15C.维生素BD.维生素A【答案】：B5.下列结束用语不属于“报告”的是：A.以上报告如无不妥，请批转各地执行B.特此报告C.请批复D.请审核【答案】：C6.中医指中国传统医学，是研究人体生理、病理以及疾病的诊断和防治等的一门学科，也是我国的国粹。
下列关于我国中医经典著作的说法，错误的一项是（）。
A.《黄帝内经》是现存最早的一部中医理论性经典著作，是研究人的生理学、病理学、诊断学、治疗原则和药物学的医学巨著B.《神农本草经》是世界上最早由国家编定和颁布的药典，它的问世标志着中药学的初步确立C.《伤寒杂病论》专门论述了多种疑难杂病的辩证诊断、治疗原则，为后世的临床医学奠定了发展的基础D.《难经》为后世有关中医诊断、病理、经络和针灸等学术的发展起了积极的推动作用【答案】：B7.《史记•项羽本纪》中记载：“项羽乃悉引兵渡河，皆沉船，破釜，烧庐舍，持三日粮，以示士卒必死，无一还心。
民航航班时刻管理暂行办法
民航航班时刻管理暂行办法第一章总则第一条为规范民航航班时刻管理工作，加强对航班时刻使用的监督和管理，建立航班时刻公平、公开分配的管理程序与有效使用机制，制定本办法。
第二条本办法中用语的含义如下：（一）“航班时刻”，是指向某一航班提供或分配的在某一机场的某一特定日期的到达或起飞时刻。
（二）“特殊航线航班时刻”，是指协调机场协调时段中预留用于老少边穷航线、红色旅游航线、特殊政治和外交航线的航班时刻。
（三）“时刻池”，是指协调机场协调时段的所有可用时刻，由新增时刻、未分配时刻、收回时刻组成。
（四）“协调机场”，是指在某一特定的时间段里航班起降架次已经达到或接近机场的保障容量，需要进行时刻协调的机场。
协调机场分为主协调机场和辅协调机场两类，主协调机场是指时刻需求超过容纳能力，调整余地很小的那些机场；辅协调机场是指时刻需求已经接近其容纳能力，但尚有调整余地的那些机场。
（五）“机场小时保障容量”是指单位小时内机场能够保障的航空器最大起降架次。
机场小时保障容量标准应根据机场保障能力和空域容量的限制进行综合评定。
（六）“新进入航空公司”是指在一个机场的航班时刻申请被接受并分配后，不会使其当日在该机场拥有的航班时刻数量超过4个的航空公司。
（七）“航班时刻协调机构”是指总局空管局或地区管理局内部承担航班时刻具体协调、分配与使用监督工作的部门。
第二章航班时刻管理机构和职责第三条民航总局及其地区管理局依照《中华人民共和国民用航空法》、有关行政法规、规章和本办法，对航班时刻进行管理。
民航总局统一负责全国民航航班时刻管理工作，地区管理局负责辖区内机场的航班时刻管理工作。
总局空管局和地区管理局承担航班时刻的具体协调、分配与使用监督工作。
第四条民航总局负责：（一）研究制定统一的全国民航航班时刻管理政策；（二）批准确定协调机场及其协调时段；（三）批准确定协调机场的机场小时保障容量；（四）批准协调机场航班时刻协调委员会的成立和航班时刻协调委员会的书面工作规则；（五）基于行业发展与市场调控的需要确定航班时刻协调优先顺序中在某些时间内应增加的特殊因素；（六）批准协调机场航班时刻协调委员会确定的机场时刻池中在换季航班时刻协调中分别应分配给新进入航空公司和基地航空公司的比例；（七）确定预留用于特殊航线航班的时刻，批准这些时刻协调分配结果；（八）保留对全国航班时刻协调与分配结果的最终决定权；对航空公司、机场及其他有关利益方对时刻分配、处理结果的异议进行最终裁决；（九）研究决定全国航班时刻管理的其他重大问题;（十）监督和检查全国民航航班时刻管理工作。
国航冬春航班时刻表(调整)
PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK7 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 12345.7 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 123456 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567
国航冬春航班时刻表
Eff Date 31-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 31-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 30-Oct-11 Dis Date 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 19-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 24-Mar-12 20-Mar-12 23-Mar-12 24-Mar-12 21-Mar-12 Freq 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 12.4.6. 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 1234567 Dept Arp PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK PEK Arvl Arp BAV BAV BAV BHY CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN CAN CGO CGO CGO CGQ CGQ CGQ CGQ CGQ CIF CKG CKG CKG CKG CKG CKG CKG CKG CKG CKG CKG HHA HHA HHA HHA CTU CTU CTU CTU CTU CTU CTU CTU 成都 长沙 重庆 赤峰 重庆 郑州 广州 北海 包头 目的站 Desg（航班） Time（起飞时间） Flt Desg（航班） Dept Time（起飞时间） CA 1141 CA 1107 CA 1121 CA 1881 CA 1351 CA 1321 CA 1315 CA 1339 CA 1327 CA 1301 CA 1365 CA 1309 CA 1329 CA 1331 CA 1325 CA 1497 CA 1609 CA 1649 CA 1629 CA 1647 CA 1661 CA 1281 CA 1419 CA 1429 CA 4130 CA 4138 CA 1439 CA 1411 CA 1409 CA 1435 CA 4142 CA 4144 CA 4136 CA 1343 CA 1349 CA 1373 CA 1363 CA 4194 CA 1405 CA 4112 CA 1415 CA 4102 CA 4114 CA 0422 CA 4108 6:50/7:05 19:55 21:00 11:30 8:00 9:00 11:00 12:00 14:00 15:00 16:05 18:00 21:00 6:50 12:00 20:10 7:35 9:15 15:25 18:35 19:40 19:20/18:50 7:30 9:30 11:30 12:30 13:30 14:30 15:30 16:25 17:30 18:30 19:30 7:25 10:50 12:45 17:10 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 12:55 14:00
民航航班时刻管理办法
民航航班时刻管理办法第一章总则第一条为了规范民航航班时刻管理工作，促进航班时刻资源配置的公平、高效、竞争和廉政，促进民航航班运行的正常与有序，深入推进民航业供给侧结构性改革，助推民航强国战略目标实现，根据《民用航空法》的有关规定，制定本办法。
第二条本办法所称航班时刻，是指航空器在指定日期和时间，为抵离某个机场而使用相关基础设施与服务的权利。
航班时刻的时间基于挡轮挡时间和撤轮挡时间。
第三条本办法适用于航班时刻主协调机场、辅协调机场的时刻管理工作，人道主义、专机、应急、外交等紧急重要飞行除外。
重大航空运输、公务、校验、调机以及通用等飞行的时刻管理办法另行规定。
第四条中国民用航空局、民航地区管理局对航班时刻实施管理，航空承运人享有平等的航班时刻使用权。
第五条航班时刻管理的目标与任务是：（一）促进航班时刻资源配置的公平公正和公开透明，促进航班时刻有序流动，保证航空承运人公平参与航空市场竞争。
（二）促进基于功能定位的机场群建设、基于便捷通达的航线网建设和基于发展成果共享的国家基本航空服务建设。
（三）促进航班时刻资源高效配置和高效使用。
（四）促进航班运行的有序顺畅，提高航班正点率。
（五）建立权力制约监督的长效机制。
第六条航班时刻管理的基本原则是：（一）国家利益、公众利益与企业利益相兼顾。
（二）国际通用规则与中国民航实际相结合。
（三）行政配置与市场配置相结合。
（四）供给侧与需求侧相同步。
（五）分类管理与量化管理相协调。
第七条本办法中有关术语的含义如下：（一）航班时刻协调参数（以下简称协调参数），是指机场特定1小时或者15分钟内可提供的航班时刻数量。
（二）航班时刻协调人（以下简称协调人），是指具体负责航班时刻协调配置工作的人员。
（三）夏航季，是指日历年3月最后一个周日至10月最后一个周日之前的周六。
（四）冬航季，是指日历年10月最后一个周日至翌年3月最后一个周日之前的周六。
（五）同航季，是指相邻的夏航季（两个夏航季），或者相邻的冬航季（两个冬航季），区别于两个连续的航季（夏航季和冬航季）。
《航班正常管理规定》（交通运输部令2016年第56号）
《航班正常管理规定》交通运输部令第56号《航班正常管理规定》（交通运输部令2016年第56号）为提高航班正常率，有效处置航班延误，提升民航服务质量，制定了《航班正常管理规定》（交通运输部令2016年第56号）并于2017年正式实施，下面是详细内容。
《航班正常管理规定》（交通运输部令2016年第56号）第一章总则第一条为提高航班正常率，有效处置航班延误，提升民航服务质量，维护消费者合法权益和航空运输秩序，根据《中华人民共和国民用航空法》《消费者权益保护法》《民用机场管理条例》等有关法律、行政法规，制定本规定。
第二条本规定适用于依照中华人民共和国法律设立的承运人（以下简称国内承运人）、机场管理机构、地面服务代理人、航空销售代理人、空中交通管理部门（以下简称空管部门）、机场公安机关，以及航空油料企业、航空器材企业、航空信息企业等其他服务保障单位在航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动。
港澳台地区承运人、外国承运人航班始发点或者经停点在我国境内（不含港澳台）机场时航班正常保障、延误处置及旅客投诉管理方面的活动也适用本规定。
货邮航班不适用本规定。
第三条本规定中下列用语的含义：（一）“承运人”是指使用民用航空器从事旅客、行李或者货物运输的公共航空运输企业，包括国内承运人、港澳台地区承运人和外国承运人。
（二）“航班延误”是指航班实际到港挡轮挡时间晚于计划到港时间超过15分钟的情况。
（三）“航班出港延误”是指航班实际出港撤轮挡时间晚于计划出港时间超过15分钟的情况。
（四）“航班取消”是指因预计航班延误而停止飞行计划或者因延误而导致停止飞行计划的情况。
（五）“机上延误”是指航班飞机关舱门后至起飞前或者降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待超过机场规定的地面滑行时间的情况。
（六）“民航行政机关”是指中国民用航空局（以下简称民航局）和中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）。
（七）“大面积航班延误”是指机场在某一时段内一定数量的进、出港航班延误或者取消，导致大量旅客滞留的情况。
中国民航国内航线航班评审规则-民航规〔2021〕30号
中国民航国内航线航班评审规则正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------中国民航国内航线航班评审规则民航规〔2021〕30号一、主要依据为规范国内航线航班经营许可管理工作，依据《中国民用航空国内航线经营许可规定》（CCAR－289TR －R1）、《关于进一步深化民航改革工作的意见》（民航发〔2016〕40号）、《关于印发提升枢纽机场集散功能工作方案的通知》（民航发〔2017〕24号）、《关于进一步优化货运航线航班管理政策的通知》（民航规〔2020〕8号文号）、《民航局关于印发“十四五”期间深化民航改革工作意见的通知》（民航发〔2021〕4号）等文件制定本规则。
二、基本原则（一）市场主导。
深化“放管服”改革，有效激发市场主体活力和发展内生动力，充分发挥航空运输企业的积极性、自主性，让市场在资源配置中发挥决定性作用，稳步推进国内航线经营许可放开。
（二）政府引导。
更好地发挥政府政策引导作用，促进市场有序竞争，优化航线网络，实现高质量发展。
一是充分发挥国内超大市场优势和内需潜力，助力构建新发展格局；二是使资源保障能力与市场需求相匹配，提高航班运行品质；三是促进枢纽建设，提升枢纽集散功能；四是促进干支通结合，提升通程航班普及率，扩大民航服务覆盖范围；五是支持航空货运及航空物流业发展。
（三）分级分类管理。
1．分类管理：将国内航线分为核准、登记两类。
核准航线是指涉及北京、上海、广州机场（以下简称“北上广”）之间及北上广连接部分国内繁忙机场的客运航线（详见附件1），其他客运和全部货运航线为登记航线。
对核准航线实施核准管理，登记航线实施登记管理。
2．分级管理：国内航线由民航局和民航地区管理局实施分级管理。
Part3_机场_1.3 飞行程序_ICAO8168号文件
第三部 进近程序 ...................................................................................................................................机场 1.3-16 第一章 一般准则 ...........................................................................................................................机场 1.3-16 1.2 仪表进近程序 ..................................................................................................................机场 1.3-16 1.3 航空器分类 ......................................................................................................................机场 1.3-16 1.4 超障余度 ..........................................................................................................................机场 1.3-16 1.5 超障高度/高（OCA/OCH） ...........................................................................................机场 1.3-18 1.6 影响运行最低标准的因素 ..............................................................................................机场 1.3-18 第二章 进近程序设计 ...................................................................................................................机场 1.3-22 2.1 仪表进近区域 ..................................................................................................................机场 1.3-22 2.4 下降梯度 ..........................................................................................................................机场 1.3-22 第三章 进场和进近航段 ...............................................................................................................机场 1.3-23 3.1 总则 ..................................................................................................................................机场 1.3-23 3.2 标准仪表进场 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.3 起始进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-23 3.4 中间进近航段 ..................................................................................................................机场 1.3-28
冬春航季名词解释
冬春航季名词解释
冬春航季，即航班换季，是指航空公司调整航班的时间安排。
根据国际惯例，航班计划分为夏秋或冬春航季，具体时间划分如下：
夏秋航季是指当年3月最后一个星期日至10月最后一个星期日的前一天；
冬春航季是指当年10月最后一个星期日至翌年3月最后一个星期日的前一天。
这种安排是为了满足不同旅游目的地的淡旺季需求，以及航空公司对前一季航班市场反馈的调整。
航空公司通常会利用换季时机调整航班，增加热门航线运力投放，同时停飞或减少市场需求不足的航班班次。
这样可以更好地满足旅客的需求，提高航空公司的运营效率。
以上信息仅供参考，建议查阅航空类书籍获取更全面的信息。
2021年冬春航季航班计划简析
2021年冬春航季航班计划简析2021年冬春航季将于10月31日正式开始执行，为了更好地与2019年、2020年的换季情况展开对比，本报告仅采用了2019-2021冬春航季国内航司执飞的国内和港澳台地区的航班计划数据（含货运）。
2019年冬春航季为2019年10月27日至2020年3月28日，共154天，合计22周；2020年冬春航季为2020年10月25日至2021年3月27日，共154天，合计22周；2021年冬春航季为2021年10月31日至2022年3月26日，共147天，合计21周。
21年冬春航季国内航司的周均航班量继续增长，但相比20年冬春航季增速减缓。
21年冬春航季货运航班量增加更加显著，增速快于整体航班。
在整体航班量上升的背景下，港澳台地区的客运航班呈断崖式下跌。
千万级机场与非千万级机场之间的二类航线在20年增长更快，而非千万级机场之间的三类航线则是在21年增长更快。
三类航线成为21年冬春航季城市对航线的主要增长点。
除北京首都、成都双流机场受北京大兴、成都天府的分流影响外，其余千万级机场均实现航班量相比20年和19年的增长。
千万级机场在2021冬春航季主要着重于开辟与非千万机场之间的二类航线。
主要航空公司航班以及航线分布较为稳定，春秋和吉祥分别在20年和21年冬春航季进入前十。
由于国际疫情尚未得到较好控制，许多疫情前执飞国际航班的宽体机目前也更多地投入了国内市场。
从省级角度来看，各省航班量相较于20年和19年冬春航季都实现了增长，广东省航班量和货运航班量都排名第一。
执飞地区航班的省级行政区进一步缩减为16个。
北京的货运航班占比最高，其次是江苏和广东。
广东的航线数量也最多，安徽的航线数量同比20年增长最快。
一、全国范围换季航班计划简析航班整体分布总体航班量2021年中国民航冬春航季自2021年10月31日起，至2022年3月26日终止，共147天，合计21周。
本航季内国内航司的每周计划航班量为112664架次，其中客运航班110091架次，货运航班2573架次。
中国民用航空局关于印发2022年航班正常考核指标和调控措施的通知-民航规〔2022〕3号
中国民用航空局关于印发2022年航班正常考核指标和调控措施的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------民航局关于印发2022年航班正常考核指标和调控措施的通知民航规〔2022〕3号民航各地区管理局，各运输航空公司、运输机场公司，局属各单位：为进一步提升航班正常水平，推动行业提质增效，民航局在总结近几年航班正常考核指标和调控措施实施经验的基础上，结合当前境内外疫情防控形势和民航发展态势，根据《中国民用航空国内航线经营许可规定》《航班正常管理规定》，制定了《2022年航班正常考核指标和调控措施》，现印发给你们。
请各单位认真学习贯彻，严格落实各项要求。
中国民用航空局2022年1月24日2022年航班正常考核指标和调控措施为健全航班正常考核机制，努力提升航班正常水平，促进行业高质量发展，现提出航班正常考核指标和调控措施。
一、考核范围1.航班正常的考核范围仅限于国内航班。
2.国际和港澳台航班暂不考核，恢复时间及考核标准根据实际情况另行通知。
3.旅客吞吐量2000万人次（含）以上的机场以2019年数据为基准,同时将大兴机场纳入考核范围。
4.当突发区域性疫情时，民航局将视情对相关航班豁免考核。
二、考核标准（一）航空公司考核指标和调控措施1.旅客吞吐量2000万人次（含）以上的机场当月国内客运离港航班正常率低于50%（不含）、排名后3位，并且航空公司自身原因占比最高（含并列）的航班，自通报后（不含当月）第二个月起取消该航班时刻。
每月计划航班数8班（不含）以下或国内独飞航段的航班不列入统计范围。
2.在时刻主、辅协调机场当月预先飞行计划执行率低于85%（不含）的国内客运航空公司，自通报下发之日起连续3个月停止受理该航空公司在该机场新增客运航班预先飞行计划的申请。
中华人民共和国交通运输部令2016年第10号——中国民用航空应急管理规定
中华人民共和国交通运输部令2016年第10号——中国民用航空应急管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2016.03.17•【文号】中华人民共和国交通运输部令2016年第10号•【施行日期】2016.04.17•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文中华人民共和国交通运输部令2016年第10号《中国民用航空应急管理规定》已于2016年3月11日经第5次部务会议通过，现予公布，自2016年4月17日起施行。
部长杨传堂2016年3月17日中国民用航空应急管理规定第一章总则第一条为加强和规范民航应急工作，保障民用航空活动安全和有秩序地进行，依据《中华人民共和国突发事件应对法》、《中华人民共和国民用航空法》，制定本规定。
第二条中国民用航空局（以下简称“民航局”）、民航地区管理局（以下统称为“民航管理部门”）和企事业单位为履行以下责任和义务而开展的预防与应急准备、预测与预警、应急处置、善后处理等民航应急工作遵守本规定：（一）防范突发事件对民用航空活动的威胁与危害，控制、减轻和消除其对民用航空活动的危害。
（二）防止民用航空活动发生、引发突发事件，控制、减轻和消除其危害。
（三）协助和配合国家、地方人民政府及相关部门的应急处置工作。
第三条民航建立应对突发事件分级响应制度。
根据突发事件对民用航空活动的威胁与危害，民用航空活动发生、引发的突发事件性质、严重程度、可控性和影响范围，以及协助和配合国家、地方人民政府及相关部门应急处置工作的需要等因素，实行分级响应，在相应的范围内组织、指挥或协调民航相关单位采取相应的应急处置措施。
民航应对突发事件分级响应等级划分标准由民航局制定。
第四条民航管理部门组织采取的应急处置措施，应当与突发事件危害的性质、程度和范围相适应。
有多种措施可以选择时，应当选择有利于最大程度保护公民、法人和其他组织权益的措施。
第二章管理体制与组织机构第五条民航应急工作建立统一领导、综合协调、分类管理、分级负责的管理体制。
中国民用航空局关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知
中国民用航空局关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2019.07.24•【文号】民航规〔2019〕41号•【施行日期】2019.07.24•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文关于加强运输机场保障通用航空飞行活动有关工作的通知民航规〔2019〕41号民航各地区管理局，各通用航空公司、各服务保障公司、各机场公司，空管局、监控中心、校验中心：自2016年国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》（国办发〔2016〕38号）以来，民航局坚持目标导向、结果导向、问题导向，坚定不移地深化通用航空“放管服”改革，破除了体制、机制性障碍，有效降低了通用航空运营的制度性成本，全面推进通用航空“热起来”“飞起来”，有力促进了通用航空取得较快发展。
与此同时，民用运输机场在保障通用航空飞行活动工作方面仍存在服务流程需优化、服务水平需提高、服务收费需规范等问题。
为进一步做好运输机场保障通用航空飞行活动有关工作，现就有关事宜通知如下：一、统一思想，提高认识，加强落实通用航空业是国务院确定的国家战略性新兴产业。
发展高质量的通用航空，对完善通用航空产业链条、培育我国新的经济增长点、促进国民经济和社会事业发展、满足人民群众享有通用航空改革发展成果具有重要战略性意义。
加快建设功能齐备的通用航空体系，实现通用航空与运输航空“两翼齐飞”，也是实现新时期高质量民航强国战略目标的重要举措与内在要求。
各部门、各单位要坚持以新发展理念为引领，进一步提高思想认识，坚决贯彻落实民航局通用航空发展工作相关部署，不折不扣地将通用航空“放管服”政策、要求落到实处，切实做好保障通用航空飞行活动有关工作。
二、提高通用航空地面服务保障水平鼓励通用航空企业优先使用非繁忙运输机场开展通用航空活动，鼓励有条件的和新建运输机场分设通用航空专用通道。
各运输机场要充分发挥公共基础设施的功能，为通用航空飞行活动提供合理、全面的地面服务保障和必要的气象服务，不得随意以天气、机位、流控等理由拒绝通用航空器起降；在确保安全的情况下，允许通用航空器密集停放，地锚设置可与通用航空企业评估认可后协商确定。
国家计委、民航总局关于加强民航国内航线票价管理制止低价竞销行为的通知-计价格[1999]74号
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国家计委、民航总局关于加强民航国内航线票价管理制止低价竞销行为的通知正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 国家计委、民航总局关于加强民航国内航线票价管理制止低价竞销行为的通知（１９９９年１月２５日计价格〔１９９９〕７４号）各省、自治区、直辖市及计划单列市、副省级省会城市物价局（委员会）、民航地区管理局，各航空公司：为制止各航空公司低于成本销售民航机票的不正当价格行为，规范价格秩序，经国务院批准，决定加强民航国内航线票价管理。
现将有关事项通知如下：一、规范各航空公司的国内航线票价。
各航空公司销售国内航线客票，除国家特殊规定外，都必须按国家计委、民航总局印发的《国内航段旅客票价、逾重行李运费表》（附后）中公布的价格销售（儿童票、婴儿票仍分别按公布票价的５０％和１０％计算）。
各航空公司不得擅自提高或降低票价，不得以任何名义或优惠卡等任何形式进行折扣销售。
各航空公司对经常乘机的旅客实行的奖励制度，必须经民航总局审批后执行。
采用包座、包销经营的航班，其客票销售价格也必须严格按照上述规定执行。
各航空公司售票处、营业部和销售代理人必须按照实收票款填开客票，严禁虚开客票票价。
对弄虚作假者，一经发现，要按照《价格法》有关规定予以查处。
二、加强对特殊优惠票价的管理，规范各航空公司优惠客票的销售办法。
对团体和寒暑假期间教师、学生乘坐国内航班实行特殊优惠票价，优惠票价按公布票价的９０％核定；革命伤残军人的机票价的仍按公布票价的８０％核定。
优惠价客票只限在航空公司直接设立的售票处和营业部定点销售。
航空公司没有直接设立售票处和营业部的城市，由航空公司指定代理人销售。
中国民用航空局运输司关于2012_13年冬春航季换季新增及撤销国内航
中国民用航空局运输司关于2012/13年冬春航季换季新增及撤销国内航线经营许可情况的信息通告【法规类别】航空运输【发布部门】中国民用航空局【发布日期】2012.11.01【实施日期】2012.11.01【时效性】现行有效【效力级别】XE0303中国民用航空局运输司关于2012/13年冬春航季换季新增及撤销国内航线经营许可情况的信息通告经民航局航空运输（通用航空）委员会审议，现将2012/13年冬春航季换季后新增涉及北京、上海、广州三大城市机场的区际国内航线经营许许可颁发情况通告如下：1、核准航线国航等6家航空公司新增核准范围的国内航线经营许可14条，共196班。
2、登记航线国航等8家公司新增登记范围的国内航线经营许可21条，共264班。
3、撤/注销国内航线经营许可撤销东航等6家航空公司属核准范围的国内航线经营许可15条；注销东航等4家航空公司属登记范围的国内航线经营许可11条。
（以上详见附表）中国民用航空局运输司二〇一二年十一月一日附件：2012/13年冬春航季换季颁发国内航线经营许可情况表公司航线（往返）机型备注班次开航日期1核准东航哈尔滨-南京-广州A320换季142013.1.12核准东航沈阳-北京A320/321换季142012.10.28 3核准东航沈阳-武汉-广州B733/738换季142012.10.28 4核准东航郑州-北京A320/321换季142012.10.28 5核准东航广州-昆明-西双版纳B737/738/733换季142012.10.28 6核准东航广州-武汉-天津B733/738换季142013.1.107核准国航西昌-成都-上海A319换季142012.10.28 8核准山航厦门-九江-北京B738换季142012.10.28 9核准山航青岛-武夷山-广州B738换季142012.12.1 10核准深航衢州-广州B737/A319/A320换季142012.10.28 11核准深航上海-南昌-深圳B737/A319/A320换季142012.10.28 12核准首都航广州-呼和浩特-赤峰A319/320换季142012.10.28 13核准首都航广州-呼和浩特-锡林浩特A319/320换季142012.10.2814核准海航广州-郑州-通辽142012.10.28 1登记春秋上海-北海A320换季142012.10.28 2登记春秋上海-西安-乌鲁木齐A320换季142012.10.28 3登记春秋上海-大连-白山A320换季142012.10.28 4登记春秋上海-遵义-昆明A320换季142012.10.28 5登记东航上海-昆明-大理A333/B737/B733换季142012.10.28 6登记东航上海-武汉-恩施B733换季142012.10.287登记。
A300-600南航飞行乘务员训练手册(中文)
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2. 控制面板.......................................................................................................................2-1 2.1. 概述 .......................................................................................................................2-1 2.2. 前乘务员控制面板(FAP) .................................................................................2-1 2.2.1 前乘务员控制面板的综合测试面板................................................2-1
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财政部、中国民用航空局关于加强公务机票购买管理有关事项的通知
财政部、中国民用航空局关于加强公务机票购买管理有关事项的通知文章属性•【制定机关】财政部,中国民用航空局(已撤销)•【公布日期】2014.04.14•【文号】财库[2014]33号•【施行日期】2014.06.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】财政综合规定,民航正文财政部、中国民用航空局关于加强公务机票购买管理有关事项的通知（财库[2014]33号）党中央有关部门，国务院各部委、各直属机构，全国人大常委会办公厅，全国政协办公厅，高法院，高检院，各人民团体，各民主党派，各省、自治区、直辖市、计划单列市人民政府外事办公室、财政厅（局），新疆生产建设兵团财务局、外事局：为贯彻落实《党政机关厉行节约反对浪费条例》要求，规范公务机票购买行为，根据《财政部外交部关于印发〈因公临时出国经费管理办法〉的通知》（财行[2013 ]516号）及政府采购相关制度规定，现就加强公务机票购买管理的有关事项通知如下：一、各级国家机关、事业单位和团体组织工作人员，以及使用财政性资金购买公务机票的其他人员（以下简称购票人），国内出差、因公临时出国购买机票，应当按照厉行节约和支持本国航空公司发展的原则，优先购买通过政府采购方式确定的我国航空公司（以下简称国内航空公司）航班优惠机票。
二、国内航空公司按政府采购合同约定给予公务机票优惠。
对于市场折扣机票，各航空公司按国内、国际机票各航班舱位的折扣票价给予9.5折优惠；对于市场全价机票，则分别给予全价票价的8.8折、8.5折优惠。
政府采购机票优惠率的变动情况，将在政府采购机票管理网站（）上发布。
三、因公临时出国时，购票人应当选择直达目的地国家（地区）的国内航空公司航班出入境，没有直达航班的，应当选择国内航空公司航班到达的最邻近目的地国家（地区）进行中转。
因中转1次以上（不含1次）等特殊原因确需选择非国内航空公司航班，以及因最临近目的地国家（地区）中转需办理过境签证而选择其他邻近中转地的，应当填写《乘坐非国内航空公司航班和改变中转地审批表》（见附件），事先报经单位外事部门和财务部门审批同意。
飞行签派员：不把杆的“机长”
我想很多同学都会好奇什么是飞行签派员，毕竟这是一个十分小众的职业，全国的持照签派员目前也不到一万人而已。
在大众视野里或许是在《中国机长》中“因为签派啊”几句简短的台词里吧。
身为一名签派员，我就用上班的第一视角来给大家简单介绍一下飞行签派员这个职业吧！09:45全国天气、飞机状况、航行通告、延误情况、旅客保障情况、机组执勤情况……各种动态信息我都要谙熟于心，一场由签派、机务、地服、旅客服务、机组资源等部门值班人员开展的交接会议详细说明了此前的状况。
10:30后便正式开始值班工作：目的地机场的天气在预计到达时刻是否适合着陆；并协调其他运行部门发来的可能影响航班正常运行的信息。
10:56丘山之召年杭州一句话感受：安全、严谨牢记心头，“三个敬畏”常挂嘴边交通运输专业本科毕业且通过英语四级考试，需持有飞行签派员培训结业证书、民用航空情报基础培训合格证逻辑思维能力、语言表达能力、阅读英文无障碍、抗压能力、签派学员—助理签派—责任签派—主任签派—局方委任代表—视具体公司具体城市而｛职场大未来｝·职场百味·时无法进近着陆的话就备降B机场。
”机组如是说道。
11:35 系统显示XX1234航班正常落地A机场。
·积极协调，争分夺秒·20:50 我开始放行XX5678航班：由X机场起飞至Y机场落地，计划起飞时刻23:30，计划落地时刻01:45。
天气方面：X、Y机场及计划备降机场（Z机场）天气均满足放行标准。
机组搭配：机长、副驾驶、乘务组、安全员均满足运行要求。
飞机状况：无故障，满足放行要求。
飞机性能：该航班今日旅客数量、货物重量、计划加油量相加后满足该机型在X机场预计起飞时刻性能要求。
航行通告：无计划军事活动影响，批准航路均开放，但Y机场最新通告显示，因执行维护工作，计划在02:00关闭机场，这意味着虽然该航班满足放行要求，但在实际运行中若延误超过15分钟，或有临时的航路绕飞都有可能导致XX5678航班无法在Y机场关闭前顺利落地。
民航航班时刻管理暂行办法实施细则-中国民用航空局
《民航华北地区管理局航班时刻管理实施细则》第一章总则第一条根据民航局《民航航班时刻管理办法》和《外航航班时刻申办工作程序》、国际航空运输协会（简称IATA）《世界航班协调指南》等相关规定，制定本细则。
第二条航班时刻管理以提高航班时刻资源利用效率和公共航空运输整体效益为目的，坚持确保持续安全和空中交通顺畅的原则，坚持公平、公正、公开、透明的原则，坚持科学决策和实时监控相协调的原则。
第三条本细则适用于中国大陆注册的国内航空公司和外国及港澳台地区航空公司（以下简称外航）在华北地区各机场的航班时刻协调分配。
第四条本细则中用语的含义如下：（一）“航班时刻”，是指为航班指定或分配的，在特定日期、特定机场出发或到达的计划时刻。
（二）“协调机场”，是指在某一特定的时间段里航班起降架次已经达到或接近机场的保障容量，经民航局或民航华北地区管理局（以下简称管理局）确定需要进行时刻协调的机场。
协调机场分为主协调机场和辅协调机场两类，主协调机场是指时刻需求超过容纳能力，调整余地很小的机场；辅协调机场是指时刻需求已接近其容纳能力，但尚有调整余地的机场（详见附件1）。
（三）“机场小时保障容量”是指单位小时内机场能够保障的航空器最大起降架次。
机场小时保障容量标准应根据机场保障能力和空域容量的限制进行综合评定（详见附件1）。
（四）“历史航班时刻”，是指在上一年同航季内使用率达到80%的航班时刻。
（五）“特殊航线航班时刻”，是指协调机场协调时段中用于红色旅游等独飞航线、政治和外交特殊需求航线以及优化航线结构的航班时刻。
（六）“时刻池”，是指协调机场协调时段所有可用航班时刻的汇总。
第二章航班时刻管理机构和职责第五条民航华北地区管理局（以下简称管理局）负责本区航班时刻管理工作，成立本区航空运输委员会，航空运输委员会履行以下职责：（一）协调解决本区航班时刻管理工作的重大问题；（二）评估并确定本区各协调机场小时保障容量标准，报民航局批准或备案。
智慧树知到《走进民航》章节测试答案
智慧树知到《走进民航》章节测试答案绪论1、1909年11月16日，齐伯林创办（），这是世界上第一家商业性民用航空运输公司。
A.法国航空运输有限公司B.德国航空运输有限公司C.英国航空运输有限公司D.美国航空运输有限公司答案: 德国航空运输有限公司2、20世纪40年代之后，（）的研发和应用，大大促进了航空运输的发展。
A.自动控制系统B.新型导航系统C.新型飞行原理D.喷气式发动机答案: 喷气式发动机3、撰写出人类历史上第一篇航空论文“论鸟的飞行”的学者是（）。
A.达芬奇B.莱特兄弟C.冯如D.凡尔纳答案: 达芬奇4、20世纪初，航空运输以运输（）为主要业务。
A.旅客B.快递C.邮件D.食材答案: 邮件5、“飞机将是未来战争决胜的武器”的先进国防思想，以及“航空救国”的理念是（）提出的。
A.黄光锐B.孙中山C.冯如D.秦国镛答案: 孙中山6、目前美国波音与欧洲空客在商用大飞机制造市场中处于寡头垄断地位，未来我国将以（）参与该市场。
A.ARJ21B.C919C.CR919D.CR929答案: ARJ21,C919,CR9297、英国政府于1978年出台“航空业放松管制法”，标志着英国成为世界上第一个放松管制的市场。
A.对B.错答案: 错8、飞机是人类20世纪最大的发明成就之一，后来经过两次世界大战，航空工业技术不断成熟，其发展给世界带来了巨大的变化。
A.对B.错答案: 对9、由于传统的机票销售方式无法满足快速发展的运输市场需要，于是计算机订座系统出现，航空公司的订座系统慢慢演变为一个技术和资金高度密集的行业——GDS 行业。
A.对B.错答案: 对10、交通运输业是国土资源开发的先导性产业，是带动一系列相关产业的龙头产业，还承担重要的国防功能。
A.对B.错答案: 对第一章1、航空运输主要的收入来源是航空公司旅客支付的机票和（）。
A.航油收费B.飞机起降费C.货主支付的运费D.政府补贴答案: 货主支付的运费2、在一个航班上，航空公司卖出的机票数量，超过了航班飞机实际座位数的机票销售行为，称之为（）。
民航航班正常统计办法
民航航班正常统计方法〔征求意见稿〕一、制定目的依据为准确、客观开展航班正常统计工作，全面地反映航班正常实际情况，依据?中华人民共和国统计法?、?中国民用航空统计管理规定?和?航班正常管理规定?等相关法律、规章，制定本方法。
二、统计范围〔一〕民航航班正常统计范围为国内外运输航空公司执行的客货运航班，包括定期航班和不定期航班。
机场放行正常统计范围为国内外运输航空公司在国内机场离港的客货运航班，包括定期航班和不定期航班。
〔二〕民航航班正常统计指标包括航班正常率、航班延误时间、航班离港正常率、机场放行正常率、早发航班放行正常率、单位小时机场离港航班正常率、机场地面滑行时间。
〔三〕民航航班正常统计以自然月为周期，每月1日0点〔北京时，下同〕起至当月最后一日24点止。
每日统计从当日0点起至当日24点止。
跨日航班按方案离港时间所在日期统计。
〔四〕航空公司的补班方案和提前一日取消的次日航班方案，不计入航班正常、航班延误时间、航班离港正常、机场放行正常、早发航班放行正常和单位小时机场离港航班正常统计范围。
当日1取消的航班不计入机场放行正常统计和早发航班放行正常统计范围。
三、有关定义〔一〕航段班次：航班一次离港至到港为一个航段班次。
〔二〕方案离港时间：预先飞行方案管理部门批准的离港时间。
〔三〕实际离港时间：机组得到空管部门推出或开车许可后，地面机务人员撤去航空器最后一个轮挡的时间。
〔四〕方案到港时间：预先飞行方案管理部门批准的到港时间。
〔五〕实际到港时间：航班在机位停稳后，地面机务人员挡上航空器第一个轮挡的时间。
〔六〕机场放行班次：每一个航班离港起飞为一个放行班次。
〔七〕方案过站时间：前段航班到达本站方案到港时间至本段航班方案离港时间之间的时段。
〔八〕实际过站时间：前段航班到达本站实际到港时间至本段航班实际离港时间之间的时段。
〔九〕机型最少过站时间：某种机型在某机场方案过站需要的最少时间〔见附件二〕。
〔十〕标准机场地面滑出时间：按照民航局上一年度公布的机场旅客吞吐量划分，规定的航班在该机场从撤轮挡到起飞的最大时间〔见附件三〕。
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洛阳机场冬春季航班时刻变化大
自10月30日起，洛阳机场航班开始执行民航冬春季时刻表，部分航班时刻将有变动。
在新航季里，洛阳机场航班密度进一步加大，机型加大以提供更多座位数，同时将新增昆明、威海、厦门三个航点，每周航班量将由过去的每周80班增加到每周114班。
具体时刻是：
北京航班仍为每天2班，上海航班每天一班。
上海07:50起飞，09：40到洛阳，洛阳10:20起飞，11:45到北京，北京12:55起飞，14:45到洛阳，洛阳15:30起飞，17:00返回上海。
另一班北京往返时刻为：北京19:40起飞，21:25到洛阳，洛阳22:05起飞，23:45到北京。
票价方面，上海和晚班的北京如果提前一个星期购买，会有不同程度的特价机票。
深圳、呼和浩特航线的班期是每周二、四、六。
深圳08:05起飞，10:25到洛阳，洛阳11:30起飞，12:50到呼和浩特，呼和浩特13:40起飞，14:55到洛阳，洛阳15:40起飞，17:55到深圳。
票价方面，深圳到洛阳、洛阳到呼和浩特有五折左右的机票。
10月10新开通的威海、昆明航线班，班期将增加为每日一班，昆明07:30起飞，09：45到洛阳，洛阳10:20起飞，12:00到威海，威海12:35起飞，14:15到洛阳，洛阳14:50起飞，17:20到昆明。
票价方面，洛阳到昆明航班，最低八折，昆明到洛阳，洛阳到威海往返最低七折。
新增加的厦门航班班期为每周一、三、五。
具体时刻是：厦
门20:35起飞，22:25到洛阳，洛阳23:10起飞，00:55到厦门。
为庆祝开航，航班执飞公司山东航空还推出了四至六折的特价机票。
另外，洛阳飞往杭州、成都、重庆的航班时刻也有所变动，机场工作人员提醒广大旅客，购票前请先咨询航班时刻，以免耽误行程。
每个航班折扣有限，以电脑查询为准。
洛阳机场张晓燕。