不同种类的换挡器介绍
三种自动挡变速器原理
三种自动挡变速器原理众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。
但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。
本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。
● AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。
它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。
2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。
液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。
锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。
液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。
它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。
其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。
AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。
现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。
AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。
AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。
AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。
变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。
当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。
● CVT自动变速箱的结构及工作原理：CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。
滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V 形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。
变速器种类
MT：Manual Transmission(手动变速)MT也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
优点：手动挡最省油，驾驶起来有种畅快的感觉，运动感十足，富有驾驶乐趣。
弱点：对驾驶技术要求高。
AT：Automatic Transmission(自动变速)AT利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
汽车上常用的自动变速器分为液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等几种。
其中，最常见的是液力自动变速器。
优点：操作轻松简便、降低驾驶疲劳。
缺点：比手动挡耗油，长期驾驶容易丢失驾驶快感。
IM/AT：Integrated Manual/Automatic Transmission(手/自一体变速器)IM/AT由德国保时捷车厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic，它可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。
此型车在其挡位上设有“＋”、“－”选择挡位。
在D挡时，可自由加减档，如同手动挡一样。
驾驶者可以在入弯前像手动挡般的强迫降挡减速，出弯时可以低中挡加油出弯。
现在的自动挡车的方向盘上又增加了“＋”、“－”换挡按钮，驾驶者就能手不离开方向盘加减挡。
手/自一体变速器，目前主要有四种不同的形式：第一种是以传统自动变速器技术为基础，另外加装电子和液压控制装置，允许手动换档；第二种是CVT变速器，人为地将无级变速划分出几个区域，允许手动换档；第三种是以手动变速箱为基础，把离合器的自动控制和电子－液压顺序换档相结合；第四种是DSG直接换档变速器。
还有一种是手动+自动，即将普通“H”型换档方式的手动变速器和自动离合器相结合，也可称作半自动。
变速器作用及分类
变速器的作用可以概括为以下几点：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。
发展到今天，变速器的种类、样式已经多种多样。
目前汽车变速器大致可以归纳为五大类：①手动变速器(MT)。
手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
一般来说，如果驾驶者技术好，手动变速的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油；但手动挡换挡时的操作较为复杂，对驾驶员要求较高，影响驾驶安全，换挡时容易引起冲击，影响舒适性。
②自动变速器（AT）。
自动变速器能根据油门踏板踩下的程度和车速变化，自动进行变速，驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
自动挡操作简单，安全性、舒适性较好；但其成本高，油耗大，经济性能差，在油价不断上涨的今天将是一笔不小的支出，另外，与手动挡相比，自动挡汽车的加速性能较差，缺乏驾驶乐趣。
③手动/自动变速器（AMT）。
手动/自动变速器在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位，在D挡时，可自由变换降挡（-）或加挡（+），如同手动挡一样，它可使汽车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者享受手动换挡种类的乐趣。
由于不存在液力变矩器，与AT相比，AMT机械效率更高，动力损耗更小，经济性较好；但AMT结构复杂，成本高。
④无级变速器（CVT）[3]。
无级变速器实际上属于自动变速器的一种，但它的传动比可以连续变化，没有换挡的突跳感觉。
无级变速器克服了普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点；但它起步或加速时，传动带容易出现打滑现象，导致动力传递受到影响，从而影响加速感受，其次，传动带对材料要求比较高，虽然结构简单，但如果出现故障，一般维修成本都较为昂贵。
⑤双离合自动变速器（DSG）。
DSG双离合变速器是近年来最受关注的一种新型变速器，它的系统主要由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。
重型车辆主流自动变速器种类及特点
ＡＭＴ的不足 ： 制参 数 多 。 制 系统 设 计 难度 控 控
大 ； 挡机 构 可靠 性 要 求 高 ； 挡 过 程 中存 在 动 力 换 换 中 断， 非动力 性换 挡。 是
ｆ ｉａ牌 液 力机械 变速器 。 Ｄｗ ）
Ａ Ｔ的优 点 ： 车起 步更 加平 稳 ， 汽 能吸 收和 衰 减
机 控 制 的 自动操 纵 机 构 ， 用 神 经 网络 、 糊 控 制 运 模 等方 法 ， 照 一定 的控制 策 略 ， 代 由驾 驶 员 人 工 按 取
完成 的 离合器 分 离 与接 合 、 挡 与换 挡 以及发 动机 选 的转速调 节等操作 ， 实现换 挡操纵 自动化 。 ＡＭＴ的优 点 ：具 有 传 统 手 动 变速 器 传 动 效 率 高、 本低 、 成 易于 制造 等 优 点 。 时也具 备 了操 纵 方 同 便 的 自动 变速功 能 ， 商用 车上 应用 较广 。 在
位。
重要 ： 明显地 减少 了换挡 次 数且 便 于 实现换 挡 自动 化 ， 驾驶操 作简 单省 力 ， 利于行 车 安全 。 使 有 Ａ 的不 足 ： Ｔ 重量 大 、 本 较 高 、 成 自动 控 制 的 液 压 阀组 制 造 困难 ； 力 自动 变速 器 的发 展 历 经采 用 液 多元 件 工作 轮液 力 变 矩 器 、 闭锁 离合 器 、 加 行 星 增 齿轮 变速 器 挡位及 电子控 制等 多种 方 法，综 合经 济
二、 电控 机械 式 自动变 速器（ ＭＴ Ａ ）
ＡＭ Ｔ是 在 原 有 手 动变 速 器基 本 结 构 上 加 装微
机械 变速 器 。如 ： 国 Ｚ 德 Ｆ公 司生产 的采用 ＷＳ 系 Ｋ
统 与全 同步 多挡 变速 器组 成 的液力机 械 变速器 。三 是双 流液 力机械 传 动。这种传 动方 式将 液 力变矩 器
汽车变速箱的种类(图解)
现在的家用车变速箱大概分为5种，使用的已经很普遍了，但是他们之间有什么区别，恐怕能说明白的人不多，那么我来谈谈自己的一些看法。
（先看图，解说在图下面）1）mt 手动挡变速器（离合器和换挡杆）,最基本也是最有效的换挡方式，优点：结构简单，传动效率高，可操纵性高。
缺点：刚入门时有难度，操作水平不高时，有顿挫感，市内左脚脚太累。
经典之作---大众MQ250,作为国内能见到的最完美的手动变速箱，广泛使用在大众及其旗下各品牌中高低档车辆上，口碑非常好。
2）amt 带有自动离合器和自动换挡装置的手动变速箱（置于变速箱上的液压装置根据电脑命令或换挡杆的命令操作离合器和拨叉进行换挡工作）相当于给司机装一个机器左脚和机器右手，呵呵优点：具有手动挡变速箱的传动效率和自动挡的简易操作。
缺点：换挡会有很明显顿挫感。
举例：北斗星，奇瑞，fiat BRAVO,载重卡车等。
3）at 自动变速器。
使用液力耦合器替代传统接触式离合器的变速箱，由液压机构完成换挡动作，优点，操作简单，可以适应于大多数的发动机形式（横置和纵置）和驱动形式（前驱，后驱，4驱，全时），缺点，因为采用液力耦合器，所以传动效率极低。
液力耦合器原理，液力耦合器是非接触性的传动方式，通俗讲来，就像是两台面对面摆的风扇，打开其中一台对着另一台吹，另一台的叶轮也会跟着转。
车型：几乎涵盖各个品牌的大部分车型。
使用范围接近手动挡，非常广泛。
cvt的打滑问题导致马力输出效率不高。
audi cvt 的传动链条4）cvt无级变速器。
由液压装置控制锥形皮带轮调整传动比来达到换“挡”目的的变速箱（cvt的档位是虚拟出来的，所以商家说的6,7,8挡都是忽悠，他说100挡也是可能的。
优点，无缝隙不间断传动，很平顺的体验，没有一丝换挡的抖动，自身体积小，很高的经济性。
缺点，采用皮带轮与钢带传动打滑是不可避免的，完成不了大扭矩，大马力的输出，太过于温柔，如果没有电脑保护着，可能一脚油门，变速箱就废了。
5类最常见汽车变速器
5类最常见汽车变速器购车前要了解的知识文源：汽车点评网现在在市场上较为常见的：手动变速器（MT）、液力自动变速器（AT）、双离合器变速器（DSG）、无级自动变速器（CVT）、电控机械式自动变速器（AMT）。
变速器的种类有这么多，那他们究竟有什么区别？下面我们就从最简单的工作原理来分析一下这几种变速器。
==========以下我们将尽可能简化那些专业术语=============一、变速器的基本工作原理1.机械式齿轮变速器主要部件：离合器、换挡拨叉、不同齿比的齿轮【理论上,双离合自动变速器也是手动变速器,但是控制机构不同】手动变速器（MT）：顾名思义用人手的力量来变速。
手动变速器中存在着好几套大小不一不同的齿轮副，我们可以选择一套齿轮副来传递动力，从而改变转速，而实现1、2、3挡乃至改变转动方向实现倒挡。
电控机械式自动变速器（AMT）：即把原来人手的工作交给了电控系统，电控系统根据检测到的车速和发动机转速，来控制离合器和换挡拨叉。
这种变速器能够实现自动变速，手动变速的功能。
但是相比更为先进的双离合变速器、CVT、自动变速器在舒适性上有所下降。
并且在一些顶级跑车上，由于AMT 变速器依然是一台手动变速箱和电控换挡机构的组合能够承受更大的机械扭力，所以也被广泛应用。
双离合器变速器（DSG）：这种变速器有两套齿轮轴，一根为奇数档另一根为偶数档，且其动力传递通过两个离合器联结，相邻各档的被动齿轮交错与两输入轴齿轮啮合，配合两离合器的控制，能够实现在不切断动力的情况下转换传动比，从而缩短换档时间，有效提高换档效率，这些动作可以再电控系统下自动完成也可由驾驶员进行手动换挡。
2.带液力变矩的自动变速器主要部件：液力变矩器、行星齿轮、换挡机构优势和不足：驾驶过程更为舒适；加速时间长于手动变速器液力自动变速器（AT），这种变速器没有离合器，但有一个液力变矩器，它可以起到起传递转矩，变矩，变速及离合的作用，但液力变矩会对汽车的动力有所损失。
汽车变速器简介及功能原理介绍
根据车辆行驶状态和驾驶者意图，控制变速器换挡电磁阀的动作， 实现挡位的切换。
故障诊断
控制系统具有故障诊断功能，可实时监测变速器的工作状态，发现 异常时及时报警提示。
04
汽车变速器结构与组成
齿轮机构
齿轮种类
汽车变速器包括直齿、斜齿、曲线齿等多种类型的齿轮。
齿轮材料
变速器齿轮通常采用高强度钢制造，如20CrMnTi、20Mn2TiB 等。
使驾驶者更好地控制车辆。
稳定性
变速器的稳定性对于驾驶体验至 关重要。稳定的变速器能够保证 车辆在各种工况下的平稳运行。
03
汽车变速器原理
齿轮传动原理
齿轮传动
通过一对齿轮的啮合，将 输入轴的转速和扭矩传递 到输出轴。
齿轮比
通过改变齿轮的齿数比， 实现输出轴转速和扭矩的 变化。
传动效率
齿轮传动的效率取决于齿 轮的润滑、齿面粗糙度等 因素。
随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，汽车变 速器的竞争格局也将不断变化。一些具有技术优势和 品牌影响力的企业将在市场中占据主导地位，而一些 缺乏竞争力的企业将被淘汰。
不断增长的市场需求
随着全球汽车市场的不断增长，汽车变速器的市场需 求也将不断增长。特别是随着电动汽车市场的快速发 展，对高性能、高效率的变速器的需求将更加迫切。
油路系统与冷却系统
油路系统
通过油泵将润滑油输送到各摩擦表面，实现润滑作用。
冷却系统
通过循环冷却液将变速器产生的热量带走，防止过热损坏。
05
汽车变速器性能特点与优 化建议
变速器性能特点
1 2 3
齿轮设计
汽车变速器性能的一个关键因素是齿轮的设计。 优秀的齿轮设计能够提高变速器的效率和性能， 同时降低噪音和磨损。
变速器的主要零件种类
变速器的主要零件种类汽车变速器是车辆动力传动系统中的重要组成部分，它负责调整发动机输出的扭矩和速度，以适应不同行驶条件下的车速和牵引力需求。
变速器由多个零件组成，每个零件都发挥着关键的作用。
以下是汽车变速器的主要零件种类及其功能的详细介绍：1. 齿轮组件1.1 主轴齿轮主轴齿轮是连接发动机和变速器输入轴的齿轮，其齿数决定了输入轴的速度。
主轴齿轮通常与发动机曲轴相连。
1.2 同步器同步器是一种用于使两个齿轮同步旋转的装置，使得换挡更加平滑。
它通常包括同步器齿环和同步器套。
1.3 齿轮组齿轮组包括各种大小和齿数的齿轮，通过它们的组合，变速器可以提供多个不同的挡位。
常见的齿轮包括一、二、三、四、五挡以及倒挡。
2. 轴承和轴2.1 输入轴和输出轴输入轴连接发动机和主轴齿轮，而输出轴连接变速器和传动系统。
它们分别负责传递动力和转动。
2.2 轴承轴承用于支撑输入轴和输出轴，以减少摩擦和磨损。
常见的轴承类型包括滚子轴承和滑动轴承。
3.1 驱动离合器驱动离合器连接发动机和变速器，它允许或阻止动力传递。
通过踩下离合踏板，驱动离合器可以使发动机与变速器分离，以进行换挡操作。
3.2 速度离合器速度离合器通常用于手动变速器，它通过控制输出轴的连接来选择不同的挡位。
4. 液压系统4.1 油泵和液压控制单元自动变速器通常包括液压系统，它由油泵和液压控制单元组成。
油泵负责将润滑油送至各个部件，液压控制单元用于控制离合器和换挡操作。
5. 传感器和电子控制单元（ECU）5.1 速度传感器速度传感器用于检测车辆的速度，并根据需要进行换挡。
5.2 温度传感器温度传感器监测液压油的温度，以确保在不同工作温度下系统正常运行。
5.3 电子控制单元（ECU）ECU 是变速器中的大脑，负责监测传感器的输入并控制液压系统，以实现自动变速器的换挡和操作。
6. 润滑和冷却系统6.1 润滑油润滑油用于减少齿轮和轴承之间的摩擦，同时冷却变速器内部的零部件。
动力换挡变速箱 (2)
动力换挡变速箱引言动力换挡变速箱是一种用于汽车的传动装置，它能够根据驾驶员的需求和车辆的行驶状况，在不同的速度和负载条件下，实现自动或手动地变换车辆的齿轮比，从而提供适合的动力输出和燃油经济性。
本文将介绍动力换挡变速箱的工作原理、种类以及优缺点，以及在现代汽车工业中的应用。
工作原理动力换挡变速箱通过一系列齿轮和离合器组合来实现不同齿轮比的变换。
当车辆需要加速时，变速箱会选择较低的齿轮比，提供更多的扭矩和动力输出；当车辆需要保持高速行驶时，变速箱会选择较高的齿轮比，降低发动机转速，提高燃油经济性。
离合器则起到连接和断开发动机与变速箱之间的作用，实现换挡动作。
种类动力换挡变速箱主要分为手动变速箱和自动变速箱两种。
手动变速箱手动变速箱是最早出现的一种变速箱，它需要驾驶员通过操作离合器和换挡杆来手动切换齿轮。
手动变速箱相对简单、结构紧凑，可以提供更好的操控性和驾驶乐趣，但需要驾驶员具备一定的驾驶技巧，并且换挡操作比较繁琐。
自动变速箱自动变速箱则是在手动变速箱的基础上发展起来的一种变速箱，它通过感应车辆的行驶状况和驾驶者的需求，并根据预设的算法自动选择合适的齿轮比。
自动变速箱省去了驾驶员大部分的操作和操控，使得驾驶更加便捷和轻松，特别适合城市交通等繁忙路况。
然而，自动变速箱的结构更为复杂，维修和维护成本相对较高。
优缺点动力换挡变速箱具有一些显著的优点，也存在一些不足之处。
优点•提供多档齿轮比，适应不同驾驶场景，提供更好的动力输出和燃油经济性。
•自动变速箱使得驾驶更加轻松和便利，特别适合在城市交通中。
•增加了行驶的舒适性和稳定性，减少了发动机转速和噪音。
•可以根据车辆需求提供不同的驾驶模式，如经济模式、运动模式等。
不足之处•自动变速箱相对复杂，维修和维护成本较高，而手动变速箱则需要驾驶员具备一定的驾驶技巧。
•自动变速箱的响应速度相对较慢，可能影响车辆的加速性能。
•自动变速箱的传动效率较低，可能导致车辆耗油量的增加。
变速器的发展史
变速器的发展史汽车变速器在人们看来是与发动机样的必要部件，没有人会刻意关注它，因为是汽车必须要有这一部分。
一般人能想到的也不过是手动挡和自动挡的区别，当然现在最受关注的是双离合变速器。
但是，也很少有人真正了解变速器到底是怎么回事，因为都认为这个装置在汽车上存在太正常了。
其实变速器从诞生至今也有100年以上的历史，几乎与汽车的年龄接近，但并不是有了汽车就有了变速器。
变速器发展至今，其生产厂商也有很多，如博世、ZF、博格华纳、爱信等等，也有一些大的汽车厂商在独立开发适合自己车型的变速器。
从变速器诞生至今，其种类也不过以下几类手动变速器(MT)、自动变速器(A1)、无级变速器(CVT)、顺序换挡变速器(AMT)和双离合变速器(DCT)。
基本上变速器的发展过程也是这样的一个顺序，现在我们就说说这些不同的变速器。
手动变速器MT世界上第一台变速器诞生在1889年，是由法国标致研制开发的，它可以通过一个拨杆来改变传动速比。
当然最早的变速器非常简单，但在当时已经是非常大的突破了。
手动变速器的产生使汽车变得鲜活起来，有了更多的驾驶乐趣，而且结构相对简单，仅由齿轮和轴组成。
通过纯机械的方式，选择不同传动速比的齿轮，以小齿轮咬合大齿轮，从而改变传动比和扭矩。
也因为手动变速器的产生促进了汽车业的不断发展，到现在几乎所有品牌的汽车都将手动变速器作为其最基本的车型配置，所有的变速器厂商也无一例外地都会生产这种变速器。
自动变速器AT自动变速器的产生比手动变速器诞生晚了19年的时间，第一辆使用自动变速器的汽车是福特的T型车，也是在汽车诞生以来改写汽车历史的一款车型，知道了这个就不难理解为什么美国人喜好自动变速器了。
其实当时的T型车使用的自动变速器也非常简单，这个自动变速器只有两个速比。
最早的自动变速器由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到改变速比和改变扭矩的效果。
而真正意义上的自动变速器(现在常见的自动变速器)是在1940年由美国通用开发生产，这种自动变速器使用液力耦合器和三排行星齿轮提供四个前进挡和一个倒挡。
自动变速器ppt精品课件
根据车辆使用情况和变速箱类型，定 期更换变速箱油，一般建议每2-4万公 里更换一次。
正确使用与保养变速箱油
选择合适的变速箱油
根据变速箱类型和车辆使用情况选择合适的变速箱油，确保 油品质量。
正确操作变速箱
在驾驶过程中，应避免急加速、急减速等激烈驾驶方式，以 免对变速箱造成过大负荷。
常见故障诊断与排除
行星齿轮机构的工作原理
行星齿轮机构是自动变速器中的核心部分，它由 行星轮、齿圈、太阳轮和行星架组成。
当发动机运转时，太阳轮与输入轴一起转动，行 星轮在行星架的带动下转动，同时行星轮与齿圈 的啮合将动力传递到输出轴，从而实现动力的传 递和变速。
行星齿轮机构的工作原理是利用行星轮的转动来 实现动力的传递和变速。
无级变速器（CVT）
通过可调节的锥轮和钢带实现连续变化的传 动比。
自动变速器的优缺点
优点
提高驾驶便利性，减少驾驶者的 劳动强度，提供更好的加速和减 速性能，提高燃油经济性。
Байду номын сангаас缺点
制造成本较高，维修保养费用相 对较高，可能存在换挡顿挫和动 力传递损失的问题。
02
自动变速器的工作原理
液力变矩器的工作原理
它通过液力传动和行星齿轮机构 来实现自动换挡，使驾驶者无需 手动操作离合器和换挡杆即可实 现车辆的起步、加速和减速。
自动变速器的种类
液力自动变速器（AT）
利用液力变矩器和行星齿轮机构实现自动换 挡。
双离合变速器（DCT）
由两个离合器交替工作，实现快速换挡和动 力传递。
机械自动变速器（AMT）
结合了传统手动变速器和自动离合器的优点 ，通过电脑控制换挡和离合器操作。
自动变速器能够实现无级变速，避免了换挡时的动力中断 和顿挫感，使得发动机的动力能够更好地传递到驱动轮上 ，进一步提高了汽车的动力性能。
常见的换挡方式
常见的换挡方式一、手动换挡手动换挡是指驾驶员通过拨动或推拉换挡杆的方式来控制车辆的换挡动作。
手动换挡方式主要包括以下几种： 1. 手动脱挡：将换挡杆拨到空挡位置，车辆不与发动机连接，实现离合状态。
适用于车辆停车、起步、停车等场景。
2.手动挂一档：将换挡杆拨到一档位置，即最低速挡。
适用于车辆在缓慢行驶或需要快速启动时使用。
3.手动挂倒档：将换挡杆拨到倒档位置，车辆倒车。
在倒车时需特别注意周围的环境安全。
4.手动挂其他档位：将换挡杆拨到其他相应档位位置，根据车速和行驶需求，选择合适的挡位。
二、自动换挡自动换挡是指车辆通过自动变速器来实现换挡动作，无需驾驶员手动操作。
自动换挡方式主要包括以下几种： 1. 响应式自动换挡：根据车速、油门踏板的输入、发动机转速等参数，由电子控制单元决定合适的换挡时机。
2.主动式自动换挡：驾驶员通过换挡杆或拨片切换按钮来主动控制换挡。
在此模式下，驾驶员可以根据行驶需求选择合适的挡位。
3.连续变速器自动换挡：连续变速器是一种没有离合器的自动变速器，通过液体力传递实现换挡。
连续变速器具有换挡平顺、换挡迅速等优点。
4.双离合变速器自动换挡：双离合变速器是一种采用两个离合器的自动变速器，可以实现无级变速。
双离合变速器可以提供更高的燃油经济性和加速性能。
三、手自一体换挡手自一体换挡是手动换挡和自动换挡的结合，驾驶员可以选择手动操作或者自动操作。
手自一体换挡方式主要包括以下几种： 1. 手动模式：驾驶员通过拨动或推拉换挡杆来手动控制换挡，与手动换挡方式类似。
2.自动模式：驾驶员将换挡杆拨到自动模式，由车辆的电子控制单元自动根据车速、油门踏板输入等参数来控制换挡。
3.智能模式：部分手自一体变速器提供智能模式，可以自动适应驾驶员的驾驶习惯和路况环境，进一步提升换挡的舒适性和操控性能。
四、CVT无级变速CVT（Continuously Variable Transmission）无级变速是一种采用钢带或链条传动的变速器，可以实现连续无级变速。
简述变速器的种类
简述变速器的种类变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，负责调节引擎输出扭矩和车轮转速之间的匹配关系，以实现车辆在不同驾驶条件下的高效运行。
根据结构和工作原理的不同，变速器可以分为以下几种类型。
一、手动变速器手动变速器是传统而常见的一种类型。
它由多个齿轮组成，通过换挡杆手动选择不同的齿轮比来调节引擎输出扭矩和车轮转速之间的匹配关系。
手动变速器具有结构简单、可靠性高的特点，同时也要求驾驶员具有较高的换挡技巧，因此在现代自动挡技术的发展下，手动变速器的市场份额逐渐减少。
二、自动变速器自动变速器是一种能够根据驾驶条件自动调节齿轮比的变速器。
它通过液力变矩器或多片湿式离合器来实现齿轮换挡和传动输出的连接与断开。
自动变速器的最大优势在于驾驶便利，驾驶员只需将变速杆选择驾驶模式，剩下的换挡工作将由变速器自动完成。
现代自动变速器技术日趋成熟，已经实现了快速、平稳的换挡操作，大大提升了驾驶的舒适性和操控性能。
三、手自一体变速器手自一体变速器是手动变速器和自动变速器的结合体。
它在传统手动变速器的基础上增加了电动换挡机构，实现了自动换挡的功能。
驾驶员可以选择自动模式，由变速器自动完成换挡操作，也可以选择手动模式，通过拨片或换挡杆手动进行换挡。
手自一体变速器综合了手动变速器的操控乐趣和自动变速器的便利性，成为了现代汽车市场上一种受欢迎的变速器类型。
四、CVT变速器CVT（Continuously Variable Transmission）变速器采用钢带或链条连接两个不同尺寸的变径轮来实现无级变速。
它没有固定的齿轮比，可以实现连续平滑的变速过程。
CVT变速器具有换挡平稳、动力输出连续可调的特点，使得驾驶过程更加舒适。
然而，CVT变速器的可靠性和耐久性目前还存在一定的挑战，因此在一些高性能车型上还较少使用。
五、双离合器变速器双离合器变速器是一种结合手动变速器和自动变速器优点的变速器类型。
它采用了两个离合器和两个独立的齿轮轴，实现了换挡时的无间断动力输出。
MT,AT,AMT,DCT,CVT,DSG,EVT七大变速箱介绍
MT，AT，AMT，DCT，CVT，DSG，EVT七大变速箱介绍一、MT手动变速箱MT的英文全称是manual transmission。
中文意思是手动变速器，也称手动挡。
即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
MT变速箱是目前使用主广泛的变速器。
未来手动变速箱的发展趋势是档位不断提高，以使发动机的转矩和转速更好地匹配汽车复杂的工况需求。
随着人们对汽车驾驭简化的要求不断提高，特别是国人希望能简化汽车操作，手动变速箱的市场必定会受到AT、CVT、DCT、AMT四大变速箱的冲击。
有专家预测到自动变速箱的市场占有率将从2007年的74%下降到67%。
但MT手动变速箱由于机械可靠性高、结构简单、动力性好这些原因，自动变速箱会是变速箱领域重要的组成部分。
二、AT自动变速箱AT的英文全称是automatic transmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
目前国内市场大多数自动变速档变速箱使用的都是AT变速箱。
一般来说，自动变速器的挡位分为P、R、N、D、2、1或L等。
自动变速器具有操作容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种方向。
装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注地注视路面交通而不会被换挡搞得手忙脚乱。
目前国内自动变速箱比较受欢迎，尽管AT自动变速器使用的液力变矩器会提高车辆10%左右的油耗。
和当今节能环保的发展趋势相背，但作为自动变速箱中技术最成熟的一款变速箱，AT在未来一定时间内，AT 自动变速箱仍有广阔的发展趋势，市场占有率将进一步提高。
未来AT自动变速箱的发展趋势是向多档位的AT变速箱发展。
自动挡档位设计种类介绍
说到自动挡，大家应该很熟悉了，但是与手动挡一成不变的挡位设计不同，自动挡挡位设计分为很多种，这对一些新手或不熟悉自动挡车型的司机来说，是一件非常困扰的事情。
下面我们就来分别介绍一下。
自动挡档位设计种类介绍
1.直排式挡位
这种挡位设计非常普遍，目前很多品牌的自动挡车型都使用这种挡位，这种直排式的挡位设计优点是换挡相对比较直接，缺点是在盲操作时容易挂错挡。
2.阶梯式挡位
阶梯式挡位又叫蛇形挡位，这种挡位也是非常常见的自动挡挡位设计。
优缺点刚好和直排式相反，优点是挂挡时不容易挂错挡，缺点是操作上不如直排式那样直接。
3.怀挡
怀挡在欧美国家曾经比较流行，不过在中国还是比较少见的，怀挡的位置在方向盘右侧，目前奔驰的很多车型都在使用怀挡，还有很多美系车也使用这种设计。
怀挡的优点是节省出中控台的空间，缺点是由于占据了一侧控制杆的`位置，把雨刷、转向灯等功能都集中在另一侧的控制杆上，与地挡的双控制杆相比，这个控制杆虽然操作起来比较繁琐，但习惯后也不是什么难题。
4.电子挡杆
电子挡杆前些年还比较少见，不过最近有很多厂商也开始使用这种设计，比较有代表性的就是宝马，还有一些其他品牌的某些车型也使用电子挡杆，比如奥迪
A8L、克莱斯勒300C等。
5.旋钮式挡杆
旋钮式挡杆比较少见，使用这种设计的车型有捷豹XF、XJ、XK和路虎的揽胜、揽胜极光。
其实旋钮式挡杆也属于电子挡杆，只是外形和换挡方式不同，它们的原理是一样的。
熄火后这个旋钮会降下去，与中控台形成一个平面，看起来很精致，启动发动机后旋钮升起。
这种设计对于人性化倒是没有什么贡献，但看起来科技感很强，很炫。
从四速到七速 各类常见自动变速箱解析
从四速到七速各类常见自动变速箱解析从四速到七速各类常见自动变速箱解析网易汽车随着城市日益拥堵，手动变速箱的弊病也更加明显。
频繁换挡不说，还得长时间半联动跟着车流涌动，别提有多疲劳。
并且对于大多数新手而言，要想很快适应也不是一件容易的事情。
采用自动变速箱的车型日益增多，种类也更加繁杂，市场上常见就有4速，5速，6速，甚至包括7速DSG还有CVT无级变速箱等等。
这些变速箱该如何选择与区分，我们下面就用简单明快的语言为大家做一个详细介绍。
一、4 速自动变速箱优点：成本较低，实用性强，多装配在小型车和紧凑车型上缺点：油耗和舒适性略差代表车型：世嘉，标致207 ，308 ，408 ，福克斯，马自达3 老款或星骋1.6L ，凯越，悦动，福瑞迪，嘉年华，雅力士，雨燕等等[世嘉10.88-14.98万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|一般来说，车企选择4速自动变速箱的想法虽然不尽相同，但有两点是共同的，首先是容易控制成本，相比那些5速或6速机械式自动变速箱，它的齿轮只有4组，结构要简单一些，实际上也能满足大部分人用车需要。
不过4速自动变速箱有一个明显的缺点，那就是变速箱配备动力输出的平顺性一般，油门稍大，其舒适性就不太令人满意，同时油耗也不十分理想当然，这一切的不足归根结底会被性价比所掩盖。
所以在10万元左右以及以内的车型，4速变速箱是很常见的装备。
4速变速箱从功能而言，也分为普通4速自动和4速手自一体。
普通4速没有手自一体功能，但引入了诸如D3挡,L挡等功能。
可以帮我们实现超车或上下陡坡的需要，有的4速自动挡还会引入雪地模式。
而4速手自一体变速箱在使用上要比普通4速自动变速箱功能更广泛，比如雪地起步，上下陡坡或超车等等，都可以藉由手自一体功能实现。
[雅力士8.7-10.68万] | 参数| 文章| 图库| 论坛|像别克凯越就是采用普通4速自动变速箱，它的使用和一般4速自动变速箱没有什么区别，只是D3变成了D4,如果想要高速超车，可以按换挡界面旁边的HOLD按键，这样就可以自动锁定在D3挡位，D2和D1的用途大家都清楚了，一个可以用来雪地起步，一个用来上下陡坡出于地下车库的用途。
揭开换挡杆下的玄机 手动变速箱详解
[汽车之家技术] 发动机是汽车的心脏，它为车辆的行驶提供源源不断的动力，车辆变速器的主要作用就是改变传动比，将合适的牵引力通过传动轴输出到车轮上以满足不同车辆在工况下的需求。
可以说，一台变速箱的好坏，会对车辆动力性能产生直接的影响。
最近20年，汽车变速箱也进入了百花争鸣的时代，市面上各式各样的变速器种类也让消费者的选择面前所未有的丰富起来，而市面上手动挡，自动挡，CVT无级变速，DSG双离合，AMT 等不同种类的变速器都拥有一定的优势和不足，我们也将陆续带大家了解市面上几种不同类型变速箱的原理和特性。
首先，我们需要先简单了解一下变速器产生的原因。
一般来说，汽车的发动机是通过燃烧燃油来获取动力的，而发动机在怠速和最高转速之间时才能输出动力。
而在整个转速范围内，发动机输出的扭矩和功率并不能保持一致，其相应的最大值只能在规定的转速出现。
从车辆对驱动力的需求上看，单纯依靠发动机产生的扭矩不能满足汽车行驶中的各个阶段对驱动力的需求。
比如在起步阶段，需要较大的扭矩和较低的转速，但是发动机在较低的转速下却无法提供足够的扭矩输出，在高速巡航时，需要较高的转速却对扭矩要求较低，而此时发动机保持高转速运转无疑会造成燃油的无谓消耗。
由于现代发动机的这种不完美的特性，变速箱便应运而生。
变速器在不同的工况下使用不同的速比，从而使得车辆和发动机在各种工况下都可以发挥其最佳的动力性能。
『最常见的两轴5速手动变速箱解剖图』下面，我们就从结构最简单最传统的手动变速器说起。
一般的手动变速箱的基本结构包括了动力输入轴和输出轴这两大件，再加上构成变速箱的齿轮，这就是一个手动变速箱最基本的组件。
动力输入轴与离合器相连，从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组，齿轮组是由直径不同的齿轮组成的，不同的齿轮组合则产生了不同的齿比，平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比。
输入轴的动力通过齿轮间的传递，由输出轴传递给车轮，这就是一台手动变速箱的基本工作原理。
汽车档把知识点总结
汽车档把知识点总结一、汽车档把的种类1. 手动档把：手动档把是通过操作手柄来控制汽车的速度和转向，包括离合器和换挡器。
通常有5挡或6挡，也有一些车型提供更多挡位选择。
2. 自动档把：自动档把不需要通过手动操作来换挡，根据车速和发动机转速来自动调整档位。
一般有P档（停车挡）、R档（倒车挡）、N档（空挡）、D档（行驶挡）等。
3. 连续变速箱：连续变速箱是一种结合了手动和自动档把的变速箱，它可以通过手动操作或自动操作来换挡。
二、操作方式1. 手动档把：手动档把的操作相对较为复杂，需要通过离合器和换挡器来控制汽车的速度和转向。
在换挡时需要踩下离合器，然后将换挡器从一挡换到相应的挡位，再松开离合器。
2. 自动档把：自动档把的操作相对简单，只需要将档位杆挪到对应的挡位即可。
一般的自动档把都有P档（停车挡）、R档（倒车挡）、N档（空挡）、D档（行驶挡）。
3. 连续变速箱：连续变速箱的操作方式更加灵活，可以根据驾驶者的喜好来选择手动操作或自动操作。
手动操作时需要通过拨片或换挡杆来调整档位，自动操作时则由变速箱自动调整档位。
三、操作注意事项1. 手动档把：在操作手动档把时，需要注意踩下离合器，否则容易导致发动机熄火或者卡挡。
另外，在换挡时需要注意车速和发动机转速，避免换挡时产生顿挫。
2. 自动档把：在使用自动档把时，需要注意在停车和起步时将档位挂到P档或N档。
另外，在行驶过程中需要配合刹车来控制车速和转向。
3. 连续变速箱：在操作连续变速箱时，需要根据路况和喜好来选择手动或自动操作方式。
另外，需要注意在手动操作时确保变速箱在适当的转速下进行换挡。
四、维护保养1. 润滑保养：定期检查手动档把的离合器和换挡器，保证它们的润滑和正常工作。
同时，自动档把和连续变速箱也需要定期更换变速箱油和滤清器。
2. 调整维护：定期检查档把的操作件和连杆，确保它们的调整和维护处于良好状态。
另外，也需要定期检查档把的电子控制系统和传感器，保证其正常工作。
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常见换挡器的介绍
2. 自动变速箱的换挡机构
■常见的自动变速箱
AT
DCT
常见的自动变速箱都是由液压控制系统来实现档位的 自动变换
CVT
常见换挡器的介绍Biblioteka 2. 自动变速箱的换挡机构
■自动变速箱的P档锁止机构
手动档汽车在陡坡上可靠的停车方法
除了利用手刹固定住车子，还利用离合器的挡片阻挡车子的溜动，这样就有了双保险。 由于自动变速箱没有离合器（双离合变速箱除外，它有离合器），它就没有离合器挡片来锁止车子了。只好 为自动变速箱另外再设计一个带机械锁止装置的空档（即P档）
常见换挡器的介绍
1. MT的换挡机构
推杆式 MT：推杆式换挡器现在一般只用在卡车、公交车上 优点：结构简单、直接 缺点：变速器运行时的振动会传递到变速挡杆上
常见换挡器的介绍
2. 自动变速箱的换挡机构
■自动档汽车的档位介绍
P——（PARKING）停车档，停车时使用，传动系统的齿轮咬合，车辆不会滑动； R——（Reverse）倒车档； N——（Neutral）空档，和手动档的空档一个意思，用于启动和短暂停车时使用； D——（Drive）前进档，这个档位下变速箱会根据速度和油门情况自动切换档位； S——（SPORT）运动模式，在这个档位下换档会延迟，使发动机在高转速上保持较长时间，使得车辆动力加大 L——（LOW）低速档，爬坡或者下坡时使用发动机制动
CVT
常见换挡器的介绍
3. 电子换挡器 电子换挡器实际作用是一个开关，可以实现传递档位信号给TCU的功能，但是无法实现P档锁止的功能，因此 需要额外增加电机等执行机构，成本较高，以往常见于路虎、宝马等高端车型。
3. 电子换挡器 电子换挡器实际作用是一个开关，可以实现传递档位信号给TCU的功能，但是无法实现P档锁止的功能，因此 需要额外增加电机等执行机构，成本较高，以往常见于路虎、宝马等高端车型。