城市地下工程穿越既有建筑物加固技术及工程应用
明挖基坑上穿既有运营地铁隧道施工技术及要点
明挖基坑上穿既有运营地铁隧道施工技术及要点摘要：本位以具体的工程案例作为研究对象，结合明挖基坑上跨既有运营地铁隧道项目的实际施工技术展开探讨。
在基坑施工过程中，由于底板下有轨道交通6号线通过，隧道上方荷载的变化可能导致隧道隆起或变形从而影响运营地铁列车安全，在基坑开挖过程中通过分段开挖、自动化监测、施工监测及开挖后的有序施工相结合，从而确保工程质量及地铁6号线施工安全。
关键词：上跨既有地铁区间、明挖基坑、地铁隧道0引言随着近些年国内大型城市轨道交通的飞速发展，城市地下资源不断被开利用，明挖工法作为隧道主要的施工工艺，难免会遇到上穿既有隧道的施工环境，既有隧道上部荷载的变化和施工过程中的振动及压力将对其造成不利影响，有可能导致既有隧道发生上浮、横移及变形。
本文基于大坦沙电力隧道明挖段上跨地铁工程实例，分析明挖基坑上穿既有地铁隧道施工关键技术，为类似工程建设提供相关经验。
1工程概况1.1工程与地铁保护对象相对关系明挖隧道于SK+203～SK+225段上跨地铁6号线大坦沙站～河沙站区间隧道，该段地铁隧道为外径6.0m、管片壁厚0.3m的盾构隧道。
上跨节点，电力隧道位于直线段，隧道洞身主要为杂填土和素填土地层，拱顶埋深约0.9m，电力隧道线路中心线与地铁隧道左线线路中心线交角约为83°，与地铁隧道右线线路中心线交角约为79°。
上跨节点，地铁6号线隧道为21.61‰的纵坡，轨道结构高度为0.98m，隧道主要位于淤泥质粉细砂<2-2>层，地铁隧道与电力隧道竖向净距约6.0m。
上跨段基坑宽约10m，长约23m，基坑开挖深度为3~6m。
1.2水文与地质情况广州市地处珠江三角洲，境内河流纵横，属南方丰水地区。
大坦沙岛西侧珠江穿越大型河流，属珠江广州河道的西航道，长18公里，集雨面积在2000平方公里以上。
其上游有流溪河、白坭水、芦苞涌、西南涌4条河流汇入。
西航道由北向南流至白鹅潭附近，分前、后两航道穿越市区。
某新建道路下穿既有铁路桥孔的影响分析与应用探讨
某新建道路下穿既有铁路桥孔的影响分析与应用探讨1.中佑勘察设计有限公司5100002.中交远洲交通科技集团有限公司华南设计院510000摘要：既有铁路对于轨道的位移等要求非常严格，道路下穿既有铁路桥孔，需要考虑施工过程及营运过程中，对于既有铁路桥影响。
项目组提出路基方案和桩板桥方案进行了比选，并通过计算分析，最终选定了桩板桥方案下穿既有铁路桥孔，为推进该工程施工奠定了良好的基础。
文中首先提出方案比选，以及施工期间影响的计算分析、施工方案，再结合案例分析情况，提出了新建道路下穿铁路的控制措施及应用探讨等。
关键词：下穿既有铁路；桩板桥；计算分析；施工方案；控制措施；应用探讨引言广州某新建道路工程，需穿越既有穗莞深城际铁路，不具备避开的可能，仅能下穿既有穗莞深铁路桥梁孔的方案，穿越穗莞深城际铁路处，铁路桥梁为25m 一跨组合的多跨桥梁结构形式，新建道路为双向八车道主干路，则需穿越两孔铁路桥梁，但穗莞深城际铁路为正在运营中的铁路，根据铁路部门相关的管理规定，需进行专项方案设计和影响评价分析，通过项目组提出路基方案和桩板桥方案进行了比选，并通过计算分析，最终选定了桩板桥方案下穿既有铁路桥孔，保证施工及运营期间对既有铁路产生影响的最小。
一、某新建道路下穿既有铁路桥孔工程基本概述根据规划路网，广州某新建道路工程需穿越既有穗莞深城际铁路，不具备避开的可能，仅能下穿既有穗莞深铁路桥梁孔的方案，穗莞深城际铁路为设计时速180km/h的在运营城际铁路，下穿越穗莞深城际铁路处，铁路桥梁为25m一跨组合的多跨桥梁结构形式，基础为端承桩形式，新建道路标准路段为双向八车道，规划红线宽度为 50m，设计车速为 60km/h，定位为城市主干道，下穿穗莞深城际铁路左线桥梁，两幅路分别从左线桥梁1号墩~2号墩和2号墩~3号墩中间穿过，交角为82.4°，桥墩承台位于中央绿化带及人行道上，承台边距离桩板梁边最小距离分别为3.6m、1.1m、0.2m、4.3m；下穿穗莞深城际铁路右线桥梁，两幅路分别从右线桥梁3号墩~4号墩和4号墩~5号墩中间穿过，交角为87.7°，桥墩承台位于中央绿化带及人行道上，承台边距离桩板梁边最小距离分别为1.1m、0.9m、1.0m、1.0m，根据本工程综合考虑，下穿穗莞深城际铁路随路敷设的地下管线有：DN300 给水管（双侧布置）、3×4 根通信管道（尺寸57cm×70cm，单侧布置）、4×7根电力管道（尺寸85cm×155cm，单侧布置）、D500污水管、D800~D1000 雨水管。
探究盾构施工下穿既有建筑物风险控制与安全管理
探究盾构施工下穿既有建筑物风险控制与安全管理摘要：近些年来，随着我国社会生产力的提高和科学技术的进步，盾构施工技术得到了广泛的应用。
盾构施工技术在地铁建设中发挥了巨大的作用，提高了地铁的建设效率，促进了城市的发展。
但在使用盾构施工技术时，往往会遇到盾构施工下穿既有建筑物的问题，这时相关人员需要对工程进行风险控制与安全管理，保证工程建设的顺利进行。
本文就盾构施工在下穿既有建筑物时的风险控制与安全管理进行了分析。
关键词：盾构施工下穿既有建筑物；风险控制；安全管理1.盾构施工技术的概念以及优势1.1盾构施工概念以盾构机为核心的完整的隧道施工方法成为盾构法。
盾构施工过程中用到的器械设备称为盾构机，盾构机是一种前部具有开挖功能，周边作为支撑体系，并且能够不断向前推进的隧道施工设备。
盾构机是既能承受地层压力、又能在地层中掘进的隧道专用工程机械，现代盾构集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土碴、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。
盾构已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电隧道工程。
1.2盾构施工的优势应用盾构施工技术，可以减少地面作业，其具有较好的隐蔽性，对地面的影响也较小；盾构施工技术的自动化程度高，能够有效提升施工速度，降低劳动强度；隧道衬砌是直接在工厂中预制的，具有较高的质量保证。
盾构施工在下穿建筑物时，对周围环境有较小的影响；穿越河底或海底时，隧道施工不影响航道，也完全不受气候影响；对于地质复杂、含水量大、围岩软弱的地层可确保施工安全；在费用和技术难度上不受覆土深度影响。
1.盾构施工下穿既有建筑物的风险控制2.1下穿前的准备工作在使用盾构技术进行下穿建筑物之前，工程项目需要做好相应的准备工作。
首先，需要对周围的地质情况进行详细的勘探工作，明确盾构路线、地形情况、土层性质以及地下水分布情况等，制定完成的地质勘查报告并上报。
为了盾构的顺利与安全，应该设定盾构机在到达建筑物之前的一段距离作为试验段，对整个流程的各项施工参数进行严格监测，并及时记录和分析，为盾构施工在下穿建筑物时提供较为合理的数据理论依据。
穿越既有交通基础设施工程技术要求
2010 - 06 - 28 发布
2010 - 10 - 01 实施
北京市质量技术监督局
发布
DB11/T 716－2010
目次
1 总则 .......................................................................1 2 术语 .......................................................................2 3 基本规定 ...................................................................4 4 市政道路与公路 .............................................................6 4.1 一般规定 .................................................................6 4.2 既有道路结构类型、保护等级与保护要求 .....................................8 4.3 前评估与前加固 ...........................................................9 4.4 第三方监测 ..............................................................11 4.5 后评估与后加固 ..........................................................13 5 道路桥梁 ..................................................................15 5.1 一般规定 ................................................................15 5.2 对桥梁结构保护类型、保护等级及保护要求 ..................................16 5.3 前评估...................................................................17 5.4 前加固...................................................................19 5.5 第三方监测...............................................................20 5.6 后评估...................................................................22 5.7 后加固...................................................................24 6.城市轨道交通隧道 ..........................................................25 6.1 一般规定.................................................................25 6.2 前评估 ..................................................................25 6.3 前加固...................................................................27 6.4 第三方监测...............................................................27 6.5 后评估...................................................................28 6.6 后加固...................................................................29 7.城市轨道交通桥梁 ..........................................................30 7.1 一般规定.................................................................30
上软下硬地层穿越既有铁路桥盾构施工风险控制技术
上软下硬地层穿越既有铁路桥盾构施工风险控制技术发布时间：2023-01-11T01:35:37.897Z 来源：《城镇建设》2022年第16期第8月作者：贾小飞[导读] 盾构在上软下硬的地层掘进时，地质上下岩层强度相差较大，如平衡压力控制不好，盾构掘进过程中会引起刀盘切削的上部土体则容易进入土舱内；下部硬岩则掘进困难，容易导致盾构机容易上翘、刀盘刀具破损过大等问题。
贾小飞广州轨道交通建设监理有限公司广东广州 510010摘要：盾构在上软下硬的地层掘进时，地质上下岩层强度相差较大，如平衡压力控制不好，盾构掘进过程中会引起刀盘切削的上部土体则容易进入土舱内；下部硬岩则掘进困难，容易导致盾构机容易上翘、刀盘刀具破损过大等问题。
施工过程中，主要控制盾构姿态、速掘进度及盾构机平衡压力，采用一定的预处理措施，使盾构机在防止刀盘刀具破坏的同时，避免盾构机姿态不平衡失控而超限。
关键词：沉降；地面坍塌；盾构姿态；管片错台；停机；换刀1、工程概况北山道站~盐田食街站区间是深圳地铁8号线二期工程第2段区间工程，区间隧道Z（Y）DK54+005.000~Z（Y）DK54+020.000侧穿平盐铁路，其中区间左线隧道距2#桥墩基础水平距离为5.364m,竖向距离为7.462m，区间右线隧道距离3#桥墩基础水平距离为0.270m，竖向距离为7.730m。
平盐铁路桥为1990年左右建设，为1孔16m+2孔20m+1孔16m低高度钢筋混凝土梁桥。
主体结构桥台顶帽为200号钢筋混凝土，墩台帽梁为250号钢筋混凝土，桥台托盘（包括台身高40cm）为200号混凝土，桥台台身为150号混凝土，桥台耳墙为200号钢筋混凝土，双柱墩为200号钢筋混凝土，墩台基础为150号混凝土明挖基础。
区间采用２台土压平衡盾构机，左、右线分别为铁建重工φ6440（开挖直径）盾构机和中交天和机械设备制造有限公司φ6500（开挖直径）盾构机进行施工。
2台盾构刀盘针对本工程的地质条件需具有以下特征：本盾构刀盘材质采用Q345B钢板，中间支撑结构，刀盘受力更为均匀，保证刀盘具有较高的强度和刚度。
大断面平顶地铁暗挖车站下穿既有建筑方案研究及变形控制——以北京地铁8号线三期前门站工程为例
本文以北京地铁 8 号线三期前门站为工程背景,
对大断面暗挖车站整体非密贴下穿地面建筑的不同施 工方案进行了变形分析,阐述了从设计到施工全过程 的变形控制关键技术,提出了一种大断面非密贴下穿 地面建筑的解决方案,即管幕+深孔注浆+平顶 4 导洞 PBA 法,并对其进行了数值分析及实测对比,以期研 究结果为相关工程提供参考。
ZHANG Xiaowei, ZHANG Li, HAN Yafei, YUAN Mengzhao
( Beijing Urban Construction Design and Development Group Co., Ltd., Beijing 100037, China)
Abstract: The cross-section of mined constructions spanning beneath existing buildings / structures gradually increases with time. Undercrossing systems and deformation control measures should be studied to manage the deformation of existing buildings / structures and ensure construction safety. In this study, the deformations of existing buildings / structures undercrossed by Phase Ⅲ Qianmen station of Beijing metro line 8 with various schemes are compared. Furthermore, key deformation control measures such as pipe-curtain construction, pilot tunnel construction, and pile foundation deformation control are proposed. Finally, numerical simulations and field tests are performed to analyze the feasibility of combining pipe-curtain, deep-hole grouting, and flat-roofed 4-pilot pile-beam-arch PBA methods. The results show the following: (1) The deformation induced by large cross-section construction is greater than that induced by small cross-section construction; however, the deformation of large cross-section construction can be successfully managed by adopting appropriate schemes and methods. (2) The combined scheme of pipe-curtain, deep-hole grouting, and flat-roofed 4-pilot PBA methods exhibit an appreciable deformation control capacity, which is practical in nonclose undercrossing constructions. (3) The entire process control is necessary. Keywords: large cross-section flat-roofed station; nonclose mined undercrossing constructions; deformation control; numerical simulation; pipe curtain; 4-pilot pile-beam-arch ( PBA) method; entire process control
综合管廊穿越既有地下管线施工技术分析
综合管廊穿越既有地下管线施工技术分析【摘要】综合管廊一般位于城市道路中央或是道路侧的绿化的隔离带下方区域，常规深度都在10米以内，所以在施工过程中很容易和原有的道路或管线存在相交情况，所以给管廊的施工设计带来一定的难度。
本次研究将基于管线保护的具体要求，对综合管廊穿越既有地下管线涉及到的施工技术展开分析和讨论，提出对应的保护措施。
【关键词】综合管廊；地下管线；施工技术0.引言城市区域的综合管廊是用于容纳多种管线的构筑物附属设施，常规的管线包括电力管线、通信管线和燃气管线等多种类型。
地下管廊工程的作用在于解决城市地面道路反复开挖所导致的各类缺陷，有助于市政部门对管线进行长期的保养和监测。
无论是城市区域的新片区管线统筹规划，还是老城区的老旧管线改造，都可能涉及到穿越已有的管线区域，尤其是在新管线和老管线相交时，可能会导致施工难度明显加大，加强技术整合，重视管理工作就显得至关重要。
1.综合管廊穿越既有地下管线的施工技术1.1 管线处理原则从管线的整体处理原则来看，无论是电力管线、通信管线还是天然气管线，都需要尽可能避让综合管廊主体结构，并且由管廊所引出的排管应避让污水管和雨水管。
如果综合管廊的标准段与污水管、雨水管发生交叉与标高冲突时，那么管廊应该尽可能避免雨水管和污水管[1]。
雨水管在避让管廊时可以采取倒虹的方式，并且原则上小直径污水管不需要进行倒虹处理。
当然具体的交叉处理情况仍然要根据相应的分析结果作为判定依据，由建设单位、设计方和施工监理方共同协调确定最终的处理方案。
1.2 既有管线处理方案在既有管线处理方面，由于某些地区存在非重力流管线，所以标高和管廊之间要避免产生非常严重的冲突。
综合管廊常规的覆盖范围大约为两米至三米左右，对于一些埋浅较深的小直径管道来说，并不会大幅影响到管廊的施工环节。
对于电力管道、热力管道和雨污水管道来说，基坑开挖后的悬空道路管道长度比较有限，如果在管节整体性相对良好的情况下，可以考虑采用金属管或是简易桁架进行原位保护，再加上金属本身具有延展性，所以简易桁架的尺寸和结构要求并非完全严格，这种原位保护方式在实际工程当中得到了比较广泛的应用。
隧道地下穿越轨道交通关键技术研究与应用
隧道地下穿越轨道交通关键技术研究与应用
隧道地下穿越轨道交通关键技术研究与应用是一项针对在城市复杂地质条件下，如何安全、高效地建设穿越或邻近既有地铁线路以及其他地下结构的隧道工程的研究。
此类技术主要包括以下几个方面：
1.精准勘察与设计技术：对拟建隧道沿线进行详细的地质勘查和测绘，采
用先进的三维地质建模技术来模拟复杂的地质构造，并在此基础上进行精细的设计，确保新隧道与既有交通设施的安全距离和稳定状态。
2.盾构施工技术：盾构法是隧道穿越的重要手段，尤其是对于长距离、大
直径的城市轨道交通隧道。
研究内容包括优化盾构机选型、刀盘设计、推进参数控制以及盾构掘进过程中的姿态调整和纠偏技术等。
3.振动与沉降控制技术：在地下穿越过程中，必须严格控制施工产生的振
动和地面沉降，以保护既有地下结构（如地铁隧道）不受损害。
这需要研发高效的减振设备和施工工艺，并利用实时监测系统监控施工动态。
4.加固与防护技术：对穿越区域的既有结构进行预加固处理，例如注浆加
固、冷冻法加固等，减少开挖引起的变形和破坏风险。
5.施工风险评估与应急预案：建立完善的施工风险评估体系，对可能出现
的风险因素进行识别和量化分析，制定相应的预防措施和紧急预案。
6.信息化施工管理：通过引入BIM（建筑信息模型）、GIS（地理信息系
统）等技术实现信息化施工管理，提高施工精度和决策效率。
这些关键技术的研究与应用对于保障城市地下空间的有效利用、确保轨道交通网络的安全运行以及促进城市的可持续发展具有重要意义。
城市地下空间安全监测与预警指标研究
第60卷第1期2024年1月地质与勘探GEOLOGY AND EXPLORATIONVol. 60 No. 1January，2024城市地下空间安全监测与预警指标研究李守雷1，梁为群2，陈晓斌2，谢群勇1，肖亚子1，孙清峰1（1.中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司，湖南长沙410014；2.中南大学土木工程学院，湖南长沙410075）［摘要］为保障城市地下空间开发利用的安全性，促进城市可持续发展，通过文献调研、现场调查和专家咨询等方法，分析提出城市地下空间监测的五项原则，将监测对象划分为三类：工程结构本体、周围岩土体以及周边环境。
将监测指标归纳为变形类、力学类、振动类和宏观状态类共四类，其中变形类指标执行双控要求，其他三种指标执行单控要求。
监测趋势预测分析可采用公式法、回归分析法、时间序列分析法、灰色预测法、神经网络法和支持向量机法等。
全国各地监测控制值基本一致，但预警分级标准存在地区差异，其中北京市和广州市分级预警具有较大参考价值。
目前城市地下空间安全监测存在七项不足：预警分级标准不完善，人工监测效率低，监测参数单一，监测信息缺少共享协同，测量精度较低，重监测轻预测以及缺乏数据融合和机器学习应用。
针对这些问题，可采取七项措施进行改进：建立合理预警分级标准，发展自动化与智能化监测，多参数综合监测，应用远程监测与云平台，开发高精度测量设备，监测和预测并重，以及数据融合与机器学习应用。
［关键词］地下工程安全监测监测指标趋势预测预警分级［中图分类号］U231 ［文献标识码］A ［文章编号］0495-5331(2024)01-0095-10Li Shoulei, Liang Weiqun, Chen Xiaobin, Xie Qunyong, Xiao Yazi, Sun Qingfeng. Safety monitoring and early warning indexes of urban underground space[J]. Geology and Exploration, 2024, 60(1): 0095-0104.0 引言近年来，随着我国城市化进程的加速，城市地下空间的开发力度不断加大，其引发的安全问题也日益突出（代裕清，2022）。
盾构穿越既有桥梁桩基磨桩技术的研究
引言：随着城市轨道交通的发展，盾构法已成为地铁隧道施工的主要方法之一。 在某些情况下，盾构机需要穿越既有桥梁桩基。然而，由于桥梁桩基对盾构施 工的影响较大，因此需要进行托换或除桩处理。本次演示研究的托换及除桩施 工技术对于提高盾构施工效率和降低对桥梁的影响具有重要意义。
主体部分：第一部分：盾构穿越 桥梁桩基托换技术
三、盾构穿越桥梁桩基的安全措 施
为了确保盾构隧道施工过程中的安全性，需要采取以下措施：
1、精确地质勘查：在施工前，需要对地质进行详细的地勘，了解地层分布、 地质构造等信息，为盾构机的设计和施工提供依据。
2、合理设计盾构机：根据地质勘查结果，设计合理的盾构机。盾构机的切削 方式和切削速度需要与地质条件相适应，以减少对地层的扰动。
问题陈述
盾构穿越既有桥梁桩基磨桩技术在实际应用中仍面临一些问题和挑战。首先， 复杂的地质条件会直接影响磨桩效果和桩基保护。例如，地层中含有硬岩层、 软弱夹层等地层条件复杂时，会对盾构刀盘和桩基产生不利影响。其次，严格 的工期要求也会对磨桩技术的实施带来困难。在城市轨道交通等工程中，施工 周期较短，因此需要在短时间内完成磨桩施工任务。
盾构穿越既有桥梁桩基磨桩技 术的研究
01 引言
03 问题陈述 05 参考内容
目录
02 文献综述 04 技术方案
引言
随着城市地下空间的开发和利用，盾构法作为一种先进的地下工程技术在城市 轨道交通、市政工程等领域得到了广泛应用。在盾构施工过程中，穿越既有桥 梁桩基是非常复杂且风险较高的环节之一。为了减少对既有桥梁桩基的损伤， 磨桩技术应运而生。本次演示旨在探讨盾构穿越既有桥梁桩基磨桩技术的研究， 以期为相关工程提供理论依据和技术支持。
4、工程实例：结合实际工程案例，对盾构穿越既有桥梁桩基磨桩技术进行应 用研究，验证其可行性和有效性。
周顺华主持的“地下工程穿越快速铁路的创新技术及其应用”获上海
对转 向架模 型 的影 响很大 ， 刚度 选 取较 小 ， 转 向架一 侧 的前后 车 轮约束 不 够 ， 产 生 的纵 向蠕 滑力 较小 ， 不
参考 文献
［ １ ］罗 世 辉・ 大 连 低 地 板 有 轨电 车的 动 力 学 性 能 ［ Ｊ ］ ・ 机 车电 传 动， 川‘ ｉ ｃ ｈ Ｆ Ａ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ９ ９ 踮 ・Ｒ ａ ｙ ｒ
市轨道交通研究 ， ２ ０ １ ２ （ ２ ） ： １ １ １ ．
［ ８］ 中华人 民共和 国国家质量监督检 验检疫总 局． 旋转 电机定额
和性能 ： ＧＢ ７ ５ ５ ２ ０ ０ ８ ［ Ｓ ］ ． 北京 ： 中国标准出版社 ， ２ ０ ０ ８ ： ６—７ ． ［ ９］ 中华人 民共和 国住房和城乡建设部 ． 低 地板有 轨电车 车辆通 用技术 条件 ： Ｃ ３ ／ Ｔ ４ １ ７ ２ 【 ） １ ２ Ｅ ｓ ］ ． ｊ Ｂ 京： 中 国标 准 出版 社 ，
目， 获上海市 ２ ０ １ ６ 年度科技进步一等奖。在大量出现的道路 、 地铁及其它市政工程下穿既有铁路 的施工 中， 为确 保 铁路 行 车安全 ， 须 对列 车进 行 限速 ， 从 而造成 大 面积 列车 晚点 。课 题组 研发 了列 车不 限速 进行 下穿铁 路工程建设的成套技术 ， 保障了列车安全 、 正点运行 ， 并首创了下穿营运高速铁路的施工技术 。成果全面应 用于上海铁路局范围内的所有下穿铁路工程项 目， 并辐射到全国数百项工程 。
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５ 结语
对纵向耦合独立旋转车轮转向架分别采用运动 学约 束 和动力 学 约 束 进行 建 模 比较 发 现 ， 树 结 构 的 多体系统模 型 同样适用 于建 立此转 向架 的仿真模
盾构下穿密集房屋群施工控制技术
盾构下穿密集房屋群施工控制技术摘要：随着城市轨道交通建设的发展，地下空间进一步被开发，盾构隧道不可避免在复杂环境下穿越各类建（构）筑物、既有隧道或其它城市生命线工程，其施工环境风险问题突出，施工过程中若控制不当，容易发生较大安全事故，造成重大经济损失。
结合本工程实例，从盾构掘进下穿密集建筑物群各项施工控制措施进行研究，以供同类工程参考。
关键词：盾构技术；穿越房屋建筑群；施工技术引言随着城市轨道交通建设的发展，地下空间进一步被开发，盾构隧道不可避免在复杂环境下穿越各类建（构）筑物、既有隧道或其它城市生命线工程。
地下隧道掘进引起的地表变形将引起建筑物的附加变形及附加应力，从而造成裂缝、不均匀沉降、倾斜等危险，其施工环境风险问题突出，施工过程中若控制不当，容易发生较大安全事故，造成重大经济损失。
结合工程实例，从盾构掘进下穿密集居民区房屋建筑物群各项施工控制措施进行研究，以供同类工程参考。
1、依托工程概况松山湖站～大朗西站区间（后简称“松~大区间”）为东莞市城市轨道交通1号线一期工程第18个区间。
本区间线路出松山湖站后，沿新城路敷设，在新城路与红棉路交叉口以南约400m处向东转进入松山湖风景区，依次下穿红棉路、松山湖沟谷公园水域、翠竹路、莞深高速路、道黎线220KV高压线塔、畅园路，在穿越佛子凹村密集房屋群后接入大朗西站。
区间隧道左线设计起讫里程为左DK37+076.047～左DK39+604.593，长链71.469m，全长2600.015m，右线设计起讫里程为右DK37+076.047～右DK39+603.156，长链26.403m，全长2553.512m。
区间隧道采用盾构法施工，隧道外径 6.7m，内径 6.0m；联络通道采用矿山法施工，中间风井采用明挖法施工。
2、施工安全风险分析2.1工程地质风险区间下穿段隧道顶覆土15.7m～16m，主要为<1-1>素填土、<3-4-2>淤泥质黏土、<6-3>可塑状粉质粘土、<6-6>硬塑状砂质粘性土、<8-1>全风化混合花岗岩、<8-2>强风化混合花岗岩、<8-2-1>块状强风化混合花岗岩；洞身主要为<8-1>全风化混合花岗岩、<8-2>强风化混合花岗岩、<8-2-1>块状强风化混合花岗岩。
软弱地层多洞室仰挖下穿既有线工况超前大管棚施工技术研究
Construction & Decoration建筑与装饰2023年4月下 193软弱地层多洞室仰挖下穿既有线工况超前大管棚施工技术研究杨刚 中铁二局第四工程有限公司 四川 成都 610300摘 要 本文结合北京地铁昌平线南延工程六道口站附属换乘通道仰挖下穿既有线超前大管棚施工，详细描述其施工过程，通过开挖后掌子面加固效果揭示及分析相关施工沉降监测数据，总结出相应工况超前大管棚施工的经验，以供后续同类工程施工参考和借鉴。
关键词 邻近既有线；仰挖；超前大管棚；施工技术Research on Construction Technology of Advanced Large Pipe Shed in Weak Stratum with Multiple Caverns Overhead Excavating and Undercrossing Existing LinesYang GangChina Railway Erju 4th Engineering Co., Ltd., Chengdu 610300, Sichuan Province, ChinaAbstract This paper describes the detailed construction process of advanced pipe shed construction with overhead excavation and undercrossing existing lines in a transfer channel attached to Liudaokou station of Beijing Metro Changping Line south extension project. By revealing the reinforcement effect of the tunnel face after excavation and analyzing related construction settlement monitoring data, this paper summarizes the experience of advanced pipe shed construction in corresponding working conditions, which can be used as reference for the subsequent construction of similar projects.Key words adjacent existing line; overhead excavation; advance large pipe shed; construction technique引言近些年，随着城市经济的不断发展，城市地铁网建设也越来越密集，由此会有更多地铁换乘车站产生，相应更多的换乘通道也需被设计建设。
平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工的运用分析与研究
平顶直墙暗挖密贴下穿既有车站施工的运用分析与研究1. 引言1.1 研究背景平顶直墙暗挖密贴下穿施工是在现有车站运营的情况下进行的一项重要工程，其施工技术和方法对于保障地铁系统的运行安全和高效具有重要意义。
随着城市发展和人口增长，地铁系统在城市交通中的重要性日益凸显，因此对地铁系统的扩建和改造也日益迫切。
而在城市中心地带，现有车站的升级改造和新线路的建设往往面临空间狭小、地下管线密集等复杂情况，因此平顶直墙暗挖密贴下穿施工技术就显得尤为重要。
随着地下空间的日益紧张和城市地铁交通网络的不断拓展，平顶直墙暗挖密贴下穿施工技术的研究和应用具有重要的现实意义。
通过对这项技术的深入研究和分析，可以为地铁施工过程中的风险防范提供更科学的方法和方案，同时也有助于推动地铁系统的持续发展和改进。
对平顶直墙暗挖密贴下穿施工技术的研究具有重要的理论和实践意义。
1.2 研究目的研究目的分为以下几个方面：1. 探讨平顶直墙暗挖密贴下穿施工在现有车站的应用情况，分析其优势和不足之处；2. 研究关键技术及方法，探讨如何实现平顶直墙暗挖密贴下穿施工的高效、安全和稳定进行；3. 分析现有车站施工中存在的问题，如施工难度大、施工周期长、安全风险高等，并提出解决方法；4. 探讨平顶直墙暗挖密贴下穿施工的风险与防范措施，确保施工过程中的安全性；5. 通过案例分析与实践经验的总结，为今后类似工程提供参考和借鉴；6. 总结目前研究成果，展望未来发展趋势，评价平顶直墙暗挖密贴下穿施工的可行性，为相关领域的研究提供参考依据。
1.3 研究意义平顶直墙暗挖密贴下穿施工是目前地铁建设中常见的一种施工方法，其具有一定的技术难度和挑战性。
研究这种施工方法的意义在于探讨如何更好地应用这种技术，提高施工效率、降低施工风险，从而为地铁建设提供更好的支持。
通过研究平顶直墙暗挖密贴下穿施工的原理和关键技术，可以为施工人员提供更具体的操作指导，减少施工中的失误和事故发生的可能性。
明挖通道下穿既有高速桥梁的安全施工设施
明挖通道下穿既有高速桥梁的安全施工设施摘要：从坑基础的开挖方面，地下通道的穿越，河道挡土墙和安全建筑以及综合管廊的保护措施，现有桥梁的施工方法和控制点进行了解释。
关键词：河道挡墙；下穿通道；综合管线；既有桥梁1施工方案设计1.1现状调查虽然城市道路之间不会对各自的运营产生直接影响，但它们并不排除潜在的安全风险。
现在总结了下穿高速公路的新城市道路的安全调查。
如下：1）超大桥的桥梁限制；2）特大桥桥孔处桥梁防撞设施；3）超大桥桥梁的防护网；4）通道，河流挡土墙，综合管道和桥梁之间的具体位置关系。
1.2 根据调查现状进行施工方案设计1）超大桥的桥梁限制。
桥面排水系统是桥梁结构中的辅助工程。
如果设计不合理，将导致桥面排水系统失效和损坏，容易造成桥面沥青层和桥面层的连接布局的损坏。
桥面板的舒适性和安全性也会产生影响。
因此，如果桥面甲板上的雨水能够顺利卸载，将对桥下结构产生潜在影响；由于城市桥梁下是城市公路，封闭运行，对雨水有较高的保护要求。
因此，桥上排水不能影响桥下道路的正常运行。
根据现场调查，特殊的桥梁排水设施是：将侧甲板边坡填满桥梁两侧的水，并在箱形带法兰上每隔5米放置排水孔，直接通过排水孔排放到地面；城市穿着的街道影响更大。
因此，建议通过关闭交叉孔或收集后集中排水，以移动到城市道路的外面。
2）特大桥桥孔处桥梁防撞设施。
作为重要的桥梁安全设施，防撞设施在桥梁安全通行中起着重要作用。
它是桥面板的重要组成部分。
目的是控制车辆穿过桥边界和桥下以防止车辆超载。
第二次破坏是在桥梁下造成的，防撞保护也对公路交通安全，驾驶舒适性和公路景观有一定影响。
从现有的防撞设施来看，防撞保护基本不受影响，能够满足正常的公路运行需求。
由于具有特殊的安全功能和长期暴露特性，建议控制隐藏的障碍物的安全，避免给城市街道带来安全隐患。
3）超大桥桥梁的防护网。
在桥上高速行驶的机动车往往会导致碎片掉落，可能对桥下的城市道路的正常运行造成潜在的安全损害。
暗挖地铁车站平行下穿既有隧道的变形控制及规律研究
暗挖地铁车站平行下穿既有隧道的变形控制及规律研究王剑晨;刘运亮;张顶立;白海卫;牛晓凯【摘要】The Olympic Park Station of Beijing Metro Line 15 runs parallel to and closely under the existing large tunnel.Such a long distance with closely running under the existing tunnel is the first time in China.In order to control the deformation of existing tunnel,the monolayer pilot-tunneling pre-support pillar method was proposed.In this paper,the deformation of existing tunnel induced by the new method and the traditional PBA method was compared by the numerical simulation method.The deformation law of the existing tunnel with construction underneath was analyzed according to the measured value.The research shows that:(1) the monolayer pilot-tunneling pre-support pillar method has advantages in controlling the deformation of the exist ing tunnel caused by the station construction,decreasing the settlement of the ground and existing tunnel caused by dewatering and protecting groundwater pared with the PBA method,the maximum settlement of the existing tunnel is decreased by 36.5％ after the adoption of two measures of removing lower pilot tunnels and forming a pile foundation underpinning system.(2) The deformation of the existing tunnel is mainly reflected in the change of the cross section,with the measured maximum settlement of 42.2 mm.In the process of construction,the deformation increment of the existing tunnel is mostly found in the pilot-drift construction,followed by the buckle arch stage.Minimum settlement isfound in the construction of the station hall layer and platform.(3) In the construction process,the deformation mode of the existing tunnel is gradually changed.The differential settlement increment of the existing tunnel is mostly found in the buckle arch stage,followed by the pilot-drift construction.Minimum differential settlement increment is found in the construction of the station hall layer and platform.The buckle arch stage is the key stage that influences the safety of the existing tunnel.%北京地铁15号线奥林匹克公园站全站平行密贴下穿既有城市大型隧道,如此大面积的长距离密贴穿越,为国内罕见.为控制既有隧道变形,提出单层导洞预撑支柱法.采用数值模拟方法对新工法和传统PBA工法引起的既有隧道变形进行对比,并根据实测值对下穿施工既有隧道变形规律进行分析.研究表明:(1)单层导洞预撑支柱法在控制车站施工引起的既有隧道变形、减小降水引起的地层及既有隧道沉降以及保护地下水资源方面具有优势.采用消除下层导洞和形成桩基支撑托换体系两个措施后,既有隧道最大沉降比PBA法的减小36.5％.(2)既有隧道变形以横截面变化为主,实测最大沉降42.2 mm.施工过程中,沉降增量最大的是导洞施工阶段,其次是扣拱阶段,而站厅层及站台层施工阶段最小.(3)施工过程中,既有隧道变形模式逐渐变化.差异沉降增量最大的是扣拱阶段,其次是导洞施工阶段,而站厅层及站台层施工最小.其中,扣拱阶段是影响既有隧道安全性的关键阶段.【期刊名称】《铁道学报》【年(卷),期】2017(039)011【总页数】7页(P131-137)【关键词】穿越工程;平行穿越;既有隧道;工法比选;变形规律【作者】王剑晨;刘运亮;张顶立;白海卫;牛晓凯【作者单位】北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室,北京100044;北京城建集团有限责任公司博士后工作站,北京100088;北京城建设计发展集团股份有限公司,北京 100037;北京城建设计发展集团股份有限公司,北京 100037;北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室,北京100044;北京城建设计发展集团股份有限公司,北京 100037;北京交通大学城市地下工程教育部重点实验室,北京100044;北京市市政工程研究院,北京 100037【正文语种】中文【中图分类】U456.1在城市中心区修建地铁车站，由于地面存在既有建筑、道路及桥梁等构筑物，需要采用暗挖法施工。
地铁区间近距离穿越施工对既有市政桥梁结构变形风险分析杨晓军
地铁区间近距离穿越施工对既有市政桥梁结构变形风险分析杨晓军发布时间：2021-08-24T02:25:57.815Z 来源：《防护工程》2021年13期作者：杨晓军[导读] 南北一号高架桥工程于2011年12月竣工，桥梁主体结构设计基准期为100年，上部结构为预应力钢筋混凝土变截面箱梁，基础为C30钻孔灌注桩，桩径1.8m，桩长46m，桩端入⑧13中风化砂质泥岩层。
绍兴市轨道交通集团有限公司浙江绍兴 312000摘要：随着城市化进程的加快，近年来城市法人机构建设和与城市轨道交通的建设也大大加快。
Gulden建设目前是地铁轨道交通的主要方法，因为它速度快、效率高、安全、适应性强，对环境的影响较小。
我国城市化进程中，沿海城市数量增长最快，大多数沿海城市都属于建设条件日趋薄弱，阻碍了这些城市地下空间的开发。
对于需要穿越大型结构的铁路(如地铁)，必须考虑到接近施工和轨道运行对现有结构的影响。
注意软土下面的护盾如何影响土壤退化和基本功能，轨道运行时地铁振动如何影响地球。
关键词：地铁区间；市政桥梁；风险控制；差异沉降引言地铁是缓解城市交通堵塞、便利交通的重要交通工具，在中国取得了迅速进展。
但是，与此同时，地铁的发展所造成的列车震动也将对该市现有建筑物产生不利影响。
1桥梁概况南北一号高架桥工程于2011年12月竣工，桥梁主体结构设计基准期为100年，上部结构为预应力钢筋混凝土变截面箱梁，基础为C30钻孔灌注桩，桩径1.8m，桩长46m，桩端入⑧13中风化砂质泥岩层。
龙川路右转匝道桥连接包河大道和龙川路，于2014年竣工，匝道桥第一联上部结构为普通钢筋混凝土箱梁，第二联上部结构为预应力混凝土箱梁。
桥墩采用直径1.6m独柱墩，重力式桥台，基础为C30钻孔灌注桩，桩径1.4m，桩长38m，桩端入⑧13中风化砂质泥岩层。
区间隧道侧穿南北一号高架桥上跨龙川路一联，跨径为35m＋50m＋35m，桥梁宽25.5m，该联包括197号、198号、199号、200号桥墩。
地铁工程下穿既有道路的安全性分析及对策研究
地铁工程下穿既有道路的安全性分析及对策研究发布时间：2022-11-25T07:04:21.119Z 来源：《城镇建设》2022年第7月第14期作者：梁华聪[导读] 地铁工程是贯穿城市的地下空间工程，梁华聪广东建科建设咨询有限公司：510630摘要：地铁工程是贯穿城市的地下空间工程，在建设过程中也会穿越城市地表的既有道路进行施工。
以某地铁车站下穿既有道路为工程背景，采用现场踏勘和数值模拟相结合的研究手段，对车站施工引起的路面沉降进行了数值计算，提出了既有道路变形指标，确定了施工监测分级预警值，给出了施工过程中的建议和对策。
关键词：穿越工程;既有地铁;安全评估引言地铁工程在地下建设过程中，不可避免地会出现穿越既有道路的情况。
根据地铁工程的施工工艺特点，施工过程会对周围岩土体产生影响，甚至引起上覆岩土层的变形。
当变形量超过既有工程允许范围时，既有工程会形成一定程度的损伤，则需要对既有工程进行及时加固，以保证既有工程的安全性。
1工程概况地铁车站设计长265.4m，宽24.0m，主体结构跨度分别为7.6m，7.2m，7.6m，底板埋深为32.2m，拱顶覆土为14.6m。
车站主体结构设计为双层三跨框架，施工方法采用暗挖PBA(PileBeamArc)工法，结构顶拱由钢格栅+喷射混凝土的初期支护和模注钢筋混凝土的二次衬砌构成，并且在两次衬砌之间进行柔性防水层的设置。
主体结构的侧桩为灌注桩起到支撑作用，也起承载力桩基的作用，同时承担暗挖逆筑法的竖向压力，在灌注桩与结构内衬墙之间要求设置防水层。
根据现场钻探、原位测试和岩土试验结果的初步分析，勘探深度内的地层按成因类型和沉积时代可分为两类:人工堆积层和第四系沉积层。
2地铁工程对道路工程影响分析2.1平面位置关系在设计前期充分考虑道路总体与既有地铁结构的位置关系。
道路与既有地铁轨道平面相交的情况，若在既有地铁结构正上方同向共线布置，则为相对不利工况。
由于大范围工程节点位于地铁结构正上方，对既有结构影响较大，但是从城市道路与轨道交通的建设规划来看，此类现象又不可避免，若出现此类情况，应全面、综合考虑全线的各节点布置形式。
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江苏 建 筑
２０ ０ ８年 第 ６期 （ 第 １４期 ） 总 ２
城市地下工程穿越既有建筑物加固技术及工程应用
杨 挺
（ 京市 市政 设计研 究 院有 限责任 公 司 ， 南 江苏 南京 ２ ０ ０ ） １０ ８
［ 摘 要】 结合城市地下工程规划建设 中的环境 问 工程结构与环境技术问题， 题、 根据现有城市地下工程穿越既有建筑物
ｓｏ ｎ ｕ ｖ ｙｎｇ ｉｎａ ｄ ｓ ｒｅ ｉ
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引 言
受 到 诸 多 不利 因 素 的 困 扰 和 制 约 。 因此 ， 快 研 究 和 解 决 这 加 些 问 题 。确保 地下 工 程项 目在规 划设 计 、建设 和 管 理 上 安 全 、 理 、 效 的 运 行 ， 障 国 家 和 人 民群 众 生 命 财 产 的 安 合 高 保
的各 类 工程 实例 情 况 ， 总结 了工 程 加 固 中 多种 设 计 的新 思 路 及 施 工新 技 术 方 法 。 过 一 个 工 程 实例 较详 细地 介 绍 了“ 通 桩板 支 护 法 ” 某城 市机 动 车 隧道 近 距 离上 跨 已建地 铁 双 线盾 构 隧 道 工 程 中的应 用 。同 时对 今 后 研 究 的 重 点 工 作提 出了 几点 建 议 。 在
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【 关键 词】 城市地下工程； 既有建筑物； 加固设计； 施工技术； 监控量测
［ 中图分类 号】Ｕ ２ ：Ｕ ４ － 【 Ｔ ９ ４Ｔ ７ ６３ 文献标 识码］ 【 Ｂ 文章 编￣ ］ ５ ６ ７ （０ ８０ — ０ ２ ０ －ｍ０ — ２ Ｏ２ ０ ）６ ０ ２ — ４
Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｎｄ Ｉ ’ ｐｌ ｉ ｎ Ｒｅ ｎ ｏ ｃ ｍ ｅ ｏ ｂ ｎ Ｕｎｄ ｒ ｒ ｕ ｒ ｔ ｅ ｃ ｎｏ ｏ ｙ ａ ｔ ＳＡｐ ｙ ｎｇ ｉ ｉ ｆ ｒ ｅ ｎｔｆ ｒ Ｕｒ ａ ｅ ｇ ｏ ｎｄ Ｓｔ ｕｃ ｕｒ Ｉ ｔ ｒ ｅ ｔｎｇ Ａｎｏ ｈ ｒ Ｅｘ ｓ ｅ ｔ ｕｃ ｕｒ ｎ ｅ ｓ ｃｉ ｔ ｅ ｉｔ ｄ Ｓ ｒ ｔ ｅ
城 市 地 下 空 间 。解 决 城 市 用 地 与 环 境 之 间 的 矛 盾 正 是 发 展 城 市 地 下 工 程 的 主 要 原 因 。 市 地 下 工 程 的 内容 包 括 ： 究 城 研
全 ． 得 尤 为 紧迫 和 重 要 。 显 １ 城 市 地 下 工 程 规 划 建 设 中的 环 境 问 题
随 着 我 围 城 市 现 代 化 进 程 步伐 的 加 快 ， 别 是 进 入 ２ 特 １ 世 纪 ， 市 地 下 空 间 的规 划 设 计 、 发 和利 用愈 来愈 受 到 各 城 开 级 政 府 的 高 度 重 视 ． 快 了建 设 和 管 理 工 作 ， 时也 引 起 人 加 同 民群 众 的 广 泛 关 注 。 下 工 程 是 地 下 空 间 的具 体 体 现 。 发 地 开
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