地铁盾构管片监测报告
盾构右线隧道管片拼装分部工程验收质量评估报告
东莞市城市快速轨道交通R2线工程（东莞火车站~东莞虎门站段）[2307 西平站-蛤地盾构区间]土建工程施工项目盾构右线隧道管片拼装分部工程验收质量评估报告铁四院(湖北)工程监理咨询有限公司/珠海巨业建设有限公司东莞轨道交通R2线监理2203标项目监理部2014年5月一、工程概况1、工程概述本工程为东莞市城市快速轨道交通 R2线工程（东莞火车站～虎门火车站段）[2307标：西平站、西平站～蛤地区间] 土建工程施工项目，西平站～哈地站区间隧道为两条单线隧道，大体呈东北～西南走向，线路沿东莞大道下方敷设，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道，隧道影响范围内控制性建（构）筑物主要有西平三路路口处的西平过街通道、横穿东莞大道的新基河桥涵和上跨东莞大道的环城路桥桩，本区间地下管线密集，主要控制性管线为两条沿线路方向敷设直径2200mm给水管。
西平站～哈地站区间线路纵断面为“V”形坡，左右隧道线间距为14m～16m，平面最小曲线半径为1200m，左线最大坡度为0.996%，右线最大坡度为1%。
线路埋深15.5m～18.5m，中间设3处联络通道。
西平站～哈地站区间为盾构法施工的圆形隧道。
管片为钢筋混凝土管片，内径5.4m，外径6.0m，环片厚度为300mm，管片宽度为1.5m，楔形量为45mm，分直线环、左转弯环、右转弯环，管片混凝土强度等级为C50、P12。
每环分为六块，一块封顶块、两块邻接块、三块标准块。
采用小块封顶，施工时先径向搭接2/3，再纵向推入1/3。
管片环面外侧设有弹性密封垫槽，内侧设嵌缝槽。
环与环之间以16根M24的纵向螺栓连接，管片的块与块之间以12根M24的环向螺栓连接。
2、工程地质与水文地质。
本区间地形稍有起伏，属冲积平原地貌区，地面高程11.2～24.5，现多为交通道路及低矮住宅区。
区间范围上上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土、全新统冲洪积粉质粘土、砂土，第四系残积砂质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗闪长岩、震旦系大绀山组混合片麻岩。
盾构管片检测报告
受控号工程质量检测报告工程名称：检测内容：管片性能试验检测机构名称委托单位：XXX 建设单位：XXX设计单位：XXX施工单位：XXX监理单位：XXX检测单位：XXX声明1、本报告无检验检测报告专用章及其骑缝章无效；2、本报告无检测、审核、批准人签名无效；3、本报告涂改、增删无效；4、报告复印页数不全、未加盖检验检测报告专用章无效；5、对本报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向本检测单位提出。
检测单位资质证书编号：检测单位地址：邮政编码：电话：目录一、概述 (5)二、检测依据 (5)三、检测目的 (5)四、检测项目 (5)五、仪器设备 (5)六、检测方法 (7)七、结论 (17)一、概述二、检测依据1、《盾构隧道管片质量检测技术标准》CJJ/T 164-2011；2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB/T 50299－2018；3、《混凝土结构工程施工及验收规范》GB 50204-2002；4、《预制混凝土衬砌管片》GB/T 22082-2017；5、《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011；6、由委托单位根据管片设计文件提供的设计数据。
三、检测目的根据委托书要求，对进场管片进行抽查检验。
四、检测项目盾构管片外观质量、几何尺寸、水平拼装、检漏试验、抗弯性能、吊装孔预埋件抗拔试验的抗拔力及混凝土强度。
五、仪器设备六、检测方法6.1管片抗弯性能检测6.1.1加载反力装置所能提供的反力不得小于最大试验荷载的1.2倍，支承混凝土管片两端的活动小车车轮应能沿地面轨道滚动，施加给混凝土管片的抗弯荷载应通过荷载分配梁来实现，加载点取1/3管片跨度，加压棒的长度应与管片宽度相等，管片应平稳安放在检验架上，加载点上应垫上厚度不小于20mm 的橡胶垫。
（见管片抗弯试验装置图）。
6.1.2加荷顺序：采用分级加荷，根据《预制混凝土衬砌管片》（CJJ/T 164-2011）抗弯性能检验加载值的要求。
盾构隧道管片质量检测技术标准
盾构隧道管片质量检测技术标准盾构隧道作为城市地下交通建设的重要组成部分，其管片质量的检测技术标准显得尤为重要。
管片质量的好坏直接关系到隧道的使用安全和运行效率，因此，建立科学、严谨的管片质量检测技术标准对于保障隧道工程质量和安全具有重要意义。
一、检测技术标准的制定背景。
盾构隧道管片质量检测技术标准的制定，是为了规范和统一管片质量检测工作，提高管片质量检测的准确性和可靠性。
隧道管片质量检测技术标准的制定，可以为工程质量的控制和管理提供技术支撑，也可以为相关工程技术人员提供标准化的操作流程和规范。
二、技术标准的主要内容。
1. 管片外观质量检测。
管片外观质量检测主要包括表面平整度、外观缺陷和尺寸偏差等内容。
表面平整度是指管片表面的平整程度，外观缺陷包括裂缝、气泡、脱模等缺陷，尺寸偏差则是指管片的实际尺寸与设计尺寸之间的偏差情况。
2. 管片材料质量检测。
管片材料质量检测主要包括混凝土强度、钢筋含量和布置质量等内容。
混凝土强度是指管片混凝土的抗压强度，钢筋含量和布置质量则是指管片内钢筋的含量和布置情况。
3. 管片连接质量检测。
管片连接质量检测主要包括接缝间隙、接触面压力和密封性等内容。
接缝间隙是指管片连接处的间隙情况，接触面压力是指管片连接处的接触面压力情况，密封性则是指管片连接处的密封情况。
4. 管片安装质量检测。
管片安装质量检测主要包括安装位置、安装偏差和安装间隙等内容。
安装位置是指管片的实际安装位置情况，安装偏差是指管片的实际安装偏差情况，安装间隙则是指管片的实际安装间隙情况。
三、技术标准的实施方法。
1. 检测设备的选择。
对于管片质量检测，需要选择适当的检测设备，如激光测距仪、超声波探伤仪、混凝土强度测试仪等，以确保检测的准确性和可靠性。
2. 检测方法的制定。
针对不同的管片质量检测内容，需要制定相应的检测方法，如采用激光测距仪进行表面平整度检测，采用超声波探伤仪进行混凝土强度检测等。
3. 检测人员的培训。
盾构隧道管片质量检测技术标准CJJ／T
盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）说明：目前网上尚无“盾构隧道管片质量检测技术标准（CJJ/T 164-2011）”的word 版文档；为了让大家更好的学习和交流这份规范，网友ershibasui1474编写了这份规范的电子版，请大家尊重该规范的版权和权威性，不得侵犯该规范编写单位及编写人的知识产权。
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1总则1.0.1为加强盾构法隧道工程施工管理，统一盾构隧道管片质量检测和验收，保证检测准确可靠，制定本标准。
1.0.2 本标准适用于采用盾构法施工的盾构隧道混凝土管片和钢管片进场拼装施工前的检测和质量验收。
1.0.3 盾构隧道管片质量检测和验收除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2.0.1 管片盾构隧道衬砌环的基本单元，包括混凝土管片和钢管片。
2.0.2 混凝土管片以混凝土为主要原材料，按混凝土预制构件设计制作的管片。
2.0.3 钢管片以钢材为主要原材料，按钢构件设计制作的管片。
2.0.4 水平拼装检验将两环或三环管片沿铅直方向叠加拼装，通过测量管片内径、外径、环与环、块与块之间的拼接缝隙，从而评价管片的尺寸精度和形位偏差。
2.0.5渗漏检验对混凝土管片外弧面逐级施加水压，观察水在混凝土管片内弧面及拼接面的渗透情况，评价管片抵抗水渗漏的能力。
2.0.6抗弯性能检验对混凝土管片施加抗弯设计荷载，分析混凝土管片在抗弯荷载作用下的变形、管片表面裂缝的产生和变化，评价管片的抗弯性能。
2.0.7抗拔性能检验对混凝士管片中心吊装孔的预埋受力构件进行拉拔试验，评价管片吊装孔的抗拔性能。
2.0.8粘皮混凝土表面的水泥砂浆层被模具粘去后留下的粗糙表面。
2.0.9飞边模塑过程中溢人模具合模线或脱模销等间隙处并留在混凝土管片上的水泥砂浆。
2.0.10 拼接面采用某种方式将盾构隧道管片连接起来，管片与管片之间的接触面。
《盾构隧道管片质量检测技术标准》
《盾构隧道管片质量检测技术标准》
盾构管片是盾构施工的主要装配构件，是隧道的最内层屏障，承担着抵抗土层压力、地下水压力以及一些特殊荷载的作用。
盾构管片是盾构法隧道的永久衬砌结构，盾构管片质量直接关系到隧道的整体质量和安全，影响隧道的防水性能及耐久性能。
针对管片，需要进行检漏测试。
下面是基本的设备技术简介。
主要用于检测在一定压力下，管片承受水压的能力，为管片的耐久性提供依据，符合国标GB/T22082-2008《预制混凝土衬砌管片》, CJJ/T164-2011《盾构隧道管片质量检测技术标准》。
试验方法渗漏检验前，应首先安装链接好渗漏检验装置，打开泄压排水孔，接通进水阀门，注入自来水，当泄压排水孔排水时关闭泄压排水孔，启动加压水泵，分级施加水压。
检验应符合下列步骤：
1.按0.05Mpa/min的加压速度，加压到0.2Mpa，稳压10min，检查管片的渗漏情况，观察侧面渗透高度，作好记录；
2.继续加压到0.4Mpa、0.6Mpa.....，每级稳压时间10min，直至加压到设计抗渗压力，稳压2h，检查管片内弧面的渗漏情况，观察侧面渗透高度，作好记录；
3.加压至0.8Mpa时，恒压2h，检查管片渗水线高度，如不超过管片厚度的1/5即为合格；
4.稳压时间内，应保证水压稳定，出现水压回落应及时补压，保证水压保持在规定压力值；
5.混凝土管片渗漏检验过程中，若因橡胶密封垫不密实出现渗漏水时，应判定试验失败，重新检验。
管片性能检测报告
检测报告Test Report【报告编号：B42118-000001】XXXXXXXXXXXX有限公司Guangzhou Municipal Engineering Testing Co.,Ltd 单位地址：广州市越秀区环市东路350号电话：020-********，020-********传真：020-********网址：检测报告Test Report报告编号：B42118-000001委托编号：GMT118-005398报告名称：管片性能检测报告工程名称：广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线委托单位：广州环城地下管廊建设投资有限公司检测员：编写人：校核人：审核人：批准人：XXXXXXXXXXXX有限公司2018年6月12日声明：1、未经本公司书面批准，不得复制本检测报告（完整复制除外）。
2、如对本报告有异议的，可在报告发出后7个工作日内向我司书面提出。
目录一、工程概况 (4)二、检测仪器设备、方法和标准 (4)三、试验结果及分析 (6)四、结论 (6)五、附图表 (6)工程概况表广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线管片性能检测报告一、工程概况受广州环城地下管廊建设投资有限公司委托，XXXXXXXXXXXX有限公司于2018年6月1日，对广州市中心城区地下综合管廊（沿轨道交通十一号线）支线厂内管片进行了管片性能试验（管片抗弯性能试验、抗拔性能试验、检漏试验、三环拼装试验），目的是检测管片性能是否满足设计要求与规范要求，相应管片编号与数量等有关参数详见本报告工程概况表。
二、检测仪器设备、方法和标准1、检测设备详见本报告工程概况表。
2、检测标准本次检测按照《预制混凝土衬砌管片》 GB/T 22082-2008中管片抗弯性能试验、抗拔性能试验、检漏试验、水平拼装试验试验有关规定进行。
3.检测方法抗弯性能试验（1）将管片平稳安放在试验架上，在加载点上垫上厚度不小于20mm的橡胶垫；（2）采用千斤顶分配梁系统加荷，加荷点标距900mm或设计确定；支承管片两端的小车可沿地面轨道滑动；（3）荷载分级和持续时间：采用分级加荷法：每次加荷10kN，加荷完成后，静停1min记录测试仪显示数据及中心点和加荷点及水平位置变量。
E17盾构隧道管片质量检验报告
E17 盾构隧道管片质量检验报告工程名称：委托单位：检验类型：委托日期：检验日期：报告日期：委托编号：检验编号：检验单位：（盖章）一、工程概况二、检验依据三、检验项目及见证四、检验设备五、检验成果 (单个构件检验结论见附件)六、检验结论审批：校核：检验：检验单位：(盖章)附件1 混凝土管片外观检验记录审批：校核：检验：年月日附件2 混凝土管片尺寸偏差检验记录审批：校核：检验：年月日附件3 混凝土管片水平拼装检验记录审批：校核：检验：年月日附件4 混凝土管片渗漏检验记录审批：校核：检验：年月日审批：校核：检验：年月日审批：校核：检验：年月日填表说明1 、混凝土管片质量检验项目应包括：混凝土强度、外观、尺寸、水平拼装、渗漏、抗弯性能及抗拔性能，抽样检验数量应符合表1的规定。
（CJJ/T164-2011第6.1.2条）序号检验项目抽样检验数量1 混凝土强度采用回弹法，回弹法抽样数量不少于同一检验批管片总数的5％2 外观每200环抽检1次，不足200环时按200环计3 尺寸4 水平拼装每1000环抽检1次，不足1000环时按1000环计5 渗漏6 抗弯性能7 抗拔性能注：外观及尺寸的检验应按标准块、邻接块、封顶块三种类型管片分别抽检；渗漏、抗弯性能检验宜选用标准块。
2、钢管片质量检验项目应包括：外观、尺寸、水平拼装、焊缝及涂层，抽样检验数量应符合表2的规定。
（CJJ/T164-2011第 6.1.3条）序号检验项目抽样检验数量1 外观每100环抽检1次，不足100环时按100环计2 尺寸3 水平拼装每500环抽检1次，不足500环时按500环计4 焊缝每100环抽检1次，检验该环焊缝总数的1％，不足100环时按100环计注：外观及尺寸的检验应按标准块、邻接块、封顶块三种类型管片分别抽检。
地铁盾构隧道预制管片施工检验技术
地铁盾构隧道预制管片施工检验技术摘要：文章主要阐述了西安地铁三号线通化门～胡家庙～石家街盾构区间预制管片施工工法、管片检验、管片质量控制措施等内容，希望能够为盾构混凝土管片生产质量提高起到借鉴作用。
Abstract：This paper mainly expounds the content of Xi'an metro line three Tonghuamen～Hujiamiao～Shijiajie shield construction method，segment test，inspection and quality control measures，to hope to provide reference for the quality improvement of the production of concrete segment of shield.关键词：盾构管片；早强塑性混凝土；插入式振捣；脱模剂；钢筋骨架；养护Key words：shield segment；early strong plastic concrete；insert type vibrator；release agent；steel skeleton；maintenance 中图分类号：TV512 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）17-0235-040 引言地铁盾构隧道已被广泛采用，作为盾构隧道最主要部分的钢筋混凝土管片不仅要承载隧道外侧的土压、水压，保持隧道净空，防止渗漏，同时还要在盾构施工过程中承受施工荷载，这对管片的尺寸精度、外观、结构性能和耐久性提出了很高的要求，因此管片的施工工法、检验及质量控制就显得尤为重要。
1 工程概况西安地铁三号线通化门～胡家庙～石家街区间隧道盾构管片共计1982环，外径6米，内径5.4米，环宽1.5米，厚度0.3米；混凝土强度等级为C50，防渗等级为P10。
盾构区间管片生产出厂验收报告
轨道交通xx号线一期工程盾构区间盾构区间管片生产出厂首件验收汇报材料xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx公司xx轨道交通xxx号线一期工程2标项目监理部2016年06月12日目录一、工程概况 (2)二、参会单位 (2)三、工程质量验收依据 (2)四、监理对生产计划的控制 (3)五、监理工作控制情况 (3)六、质保资料情况 (6)七、质量审核情况 (6)八、附图：........................................................................................ 错误！未定义书签。
一、工程概况本工程为xxx轨道交通x号线一期工程xxx标段，线路全长约2.72k m，线路由xx高速交叉口向东120m位置开始，转向在建xx，并沿x。
盾构管片生产由xxxx管片公司承担生产，其中xxx站~xxx站区间管片已开始生产且有3环（两环标准右环，一环右转弯环）达到28天龄期，即将完成出厂前的成品检测和预埋滑槽试验检测工作。
二、参会单位建设单位：xxx公司设计单位：xxxx有限公司质监站：xxxx质量监督站安监站：xxxx安全监察站监理单位：xxxxxx公司承包单位：xxxxx有限公司分包单位：xxxxx有限公司三、工程质量验收依据3.1《建筑工程施工质量验收统一标准》 (GB50300-2014)3.2《盾构法隧道施工及验收规范》（GB50446-2008）3.3《管道盾构管片制作施工质量验收标准》GB50268-20083.4《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20083.5《城市轨道交通工程监测技术规范》（GB50497-2009）3.6《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002(2015版）3.7《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2011）3.8《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）3.9《建设工程监理规范》2013版3.10施工图纸、监理规划、施工组织设计、施工方案四、监理对生产计划的控制4.1应根据隧道的施工工期要求，审查并批准生产厂方的管片生产计划、钢模配备计划、原材料供应计划、劳动力配备计划等。
盾构管片检测报告模板
受控号工程质量检测报告工程名称：检测内容：管片性能试验检测机构名称委托单位：XXX建设单位：XXX设计单位：XXX监理单位：XXX施工单位：XXX检测单位：XXX说明：1、报告无骑缝章及检验检测报告专用章无效；2、报告复印无效；3、报告无检测人、编写、校核、审核、批准签名无效；4、报告涂改无效；5、对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检测单位提出书面申诉，否则按认可检测报告处理。
检测单位地址：检测单位资质代码：邮政编码：电话：目录一、概述 (5)二、试验依据 (5)三、检验目的 (5)四、检验项目 (5)五、仪器设备 (5)六、试验方法 (7)七、结论 (17)一、概述南宁轨道交通××××标盾构施工位于南宁市××路，××有限公司管片厂盾构管片采用标准环加左转弯环、右转弯环衬彻形式，错缝拼装。
管片外径6000mm，厚300mm，环宽1500mm，每环由6片管片组成，包括三片标准块、两片邻接块和一片封顶块。
管片按照钢筋含量不同分为浅埋、中埋、深埋和超深埋，适用于不同埋置深度的隧道盾构部位。
管片混凝土强度等级为C50，抗渗等级为S12，钢筋为Ⅰ、Ⅱ级。
设计荷载由委托方根据设计文件提供。
管片抗弯性能设计荷载为250kN，当加荷达到设计荷载时，裂缝宽度不大于0.2mm，且无贯通裂缝；管片吊装孔预埋件抗拔试验的抗拔力不应小于200kN。
结构外侧钢筋保护层的厚度不小于50mm，内侧不小于40mm。
受中××有限公司委托，我公司对该工程管片成品实体试验检测。
二、试验依据1、《盾构隧道管片质量检测技术标准》CJJ/T 164-2011；2、《地下铁道工程施工及验收规范》GB 50299－1999；3、《混凝土结构工程施工及验收规范》GB 50204-2002；4、《预制混凝土衬砌管片》GB/T 22082-2008；5、《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》JGJ/T 23-2011；6、由委托单位根据管片设计文件提供的设计数据。
工程类提高地铁盾构管片拼装成型合格率QC史晓月日
分析本次活动的不足之处
缺乏有效的质量检测手段，导致部分管片拼装不合格。 施工人员技能水平参差不齐，影响管片拼装的精度和质量。 施工过程中的沟通协调不够顺畅，导致拼装进度受阻。 部分设备老化，影响拼装的效率和管片的质量。
对未来提高合格率的展望
持续优化盾构 管片拼装的工 艺流程和技术
标准。
引入更先进的 检测设备和智 能化技术，提 高检测精度和
确保实施效果
建立完善的盾构管片拼装成型质量管理体系 加强施工现场的监控和管理 定期对盾构管片拼装成型质量进行检查和评估 及时处理和解决实施过程中出现的问题
效果检查与验证
05
效果检查的方法
外观检查：对拼装完成的盾构管片进行外观检查，查看是否存在明显 的缺陷或问题。
尺寸测量：使用测量工具对拼装完成的盾构管片进行尺寸测量，确 保其符合设计要求。
提高盾构管片拼装 工人的技能水平和 操作熟练度，加强 培训和技能考核。
建立完善的盾构管 片拼装质量管理体 系，加强质量监督 和检查，及时发现 和解决拼装过程中 出现的问题。
确定实施方案
确定盾构管片拼 装的工艺流程和 操作规范
制定管片拼装的 质量标准和检验 方法
确定管片拼装的 施工队伍和人员 资质要求
结构稳定性检测：通过试验或计算方法，检测拼装完成的盾构管片的 结构稳定性，确保其能够承受规定的载荷和压力。
无损检测：利用无损检测技术，如超声波检测、射线检测等，对拼 装完成的盾构管片进行内部缺陷检测，确保其质量符合要求。
效果检查的实施
实施人员：专业质检人员 实施时间：盾构管片拼装完成后 实施方法：目视检查、敲击检查、测量检查等 实施内容：检查拼装完成的盾构管片是否符合设计要求和规范标准
效果验证的结论
盾构管片检测报告
盾构管片检测报告1. 引言该报告是针对盾构管片进行的检测工作的结果，目的是评估管片的质量和可靠性。
经过专业团队的检测和分析，本报告总结了管片的主要参数和评估结果。
2. 检测方法管片的检测采用了以下方法：•盾构管片外观检测：检测管片的表面是否存在麻面、裂纹或其他缺陷。
•声学检测：使用声波传感器对管片进行检测，评估管片的声音传导性能。
•比较法：将多个管片进行对比，评估其尺寸、形状和重量的差异。
•破坏性检测：对部分管片进行破坏性测试，评估其材料强度和耐久性。
3. 检测结果3.1 盾构管片外观检测通过对盾构管片的外观进行检测，我们发现以下情况：•无明显的麻面、裂纹或其他表面缺陷。
•管片表面平整度良好，无凸起或凹陷。
3.2 声学检测声波传感器检测结果显示，管片的声音传导性能均符合要求。
无异常声音或传导不畅的情况。
3.3 尺寸、形状和重量比较通过对多个管片进行尺寸、形状和重量的比较，我们发现以下情况：•管片的尺寸均在允许范围内，无过大或过小的情况。
•管片的形状均符合设计要求，无明显变形或扭曲。
•管片的重量均符合要求，无明显重量差异。
3.4 破坏性测试破坏性测试结果如下：•管片材料强度良好，无明显的断裂或脆性。
•管片的耐久性良好，无明显的变形或损坏。
4. 总结根据我们的检测结果，盾构管片质量良好，符合设计要求和行业标准。
管片的外观无明显缺陷、声音传导良好、尺寸、形状和重量符合要求，并且具有良好的材料强度和耐久性。
建议在施工过程中继续对管片进行严格的质量监控，以确保隧道的安全和可靠性。
以上是本次盾构管片检测报告的结果，如有任何疑问，请随时与我们联系。
---title: 盾构管片检测报告date: 2022-01-01---# 盾构管片检测报告## 1. 引言...## 2. 检测方法...## 3. 检测结果### 3.1 盾构管片外观检测...### 3.2 声学检测...### 3.3 尺寸、形状和重量比较...### 3.4 破坏性测试...## 4. 总结...。
盾构管片检测报告
盾构管片检测报告
检测任务：检测盾构管片
检测日期：2023年12月25日
检测单位：XXX公司
一、检测内容
本次检测的盾构管片检测内容主要包括：外观检查、尺寸检测、焊口相对位置检查、零件密封检查、表面处理检查、弯曲度检查、超声无损检查等。
二、检测条件
1、检测环境温度：20℃；
2、检测湿度：65%；
3、操作压力：常压；
4、辐射压力：零。
三、检测结果
1、外观检查：外形尺寸符合要求，表面无明显缺陷。
2、尺寸检测：主要尺寸均符合要求，偏差均在误差范围内。
3、焊口相对位置检查：焊口均符合要求，焊缝均完好，拼接均匀，无明显缺陷。
4、零件密封检查：零部件密封完好，无渗漏现象。
5、表面处理检查：盾构管片的表面处理均符合要求，无明显缺陷。
6、弯曲度检查：弯曲度检测结果符合要求，无明显缺陷。
7、超声无损检查：盾构管片无明显缺陷。
四、结论
本次检测的盾构管片质量符合要求，可用于安装工程。
五、附录
本次检测的盾构管片材料为：Q345B；厚度：6mm；尺寸：
500mm×500mm；抗拉强度：490MPa；抗弯强度：310MPa。
地铁盾构隧道预制管片施工检验技术
地铁盾构隧道预制管片施工检验技术随着人口不断增加和城市建设的不断推进，地铁建设已经成为了许多大城市扩充交通网络的重要方式之一，因此，在地铁建设中，隧道施工是不可或缺的一个环节。
隧道施工需要使用到预制管片，其质量的好坏直接影响到隧道的安全性和使用寿命。
因此，预制管片的施工检验技术也变得愈发重要。
本文主要介绍地铁盾构隧道预制管片施工检验技术，为大家提供一系列检验技巧和方法，以确保预制管片的质量符合要求。
1. 检验方法首先，要对预制管片进行检查和测试，确保其符合相关标准和规定。
检验方法主要包括以下几个方面：1.1 观察法使用人眼对预制管片进行观察，检查其外观有无破损、裂纹、变形等缺陷。
同时检查预制管片的表面质量、光泽度等情况。
1.2物理检验通过物理实验手段对预制管片进行检验，分析其物理性质是否符合规定要求。
常用的物理检验有：•覆盖层压缩性测试：对预制管片的覆盖层进行压缩测试，以检验预制管片的耐压强度。
•弯曲试验：测试预制管片的弯曲和扭转性能，以检查其强度是否满足要求。
•冲切剥离实验：测试预制管片与铁路轨道、电力线杆等设施的附着力，检查其是否能够牢固固定在正确的位置上。
1.3超声波检验通过超声波检验仪对预制管片进行检验，以检查其内部是否存在裂纹、孔洞、异物、粘结不良等情况。
1.4环刚度检验环刚度检验是对预制管片的主要检查方法之一，主要是测试预制管片的环向挠度，以检查其强度是否符合规定。
在环向挠度测试时，需要确保试验样品没有受到其他外部因素的干扰。
2. 检验步骤下面介绍一些实际检验过程中的步骤。
2.1 外观检验外观检查是检验预制管片最基础和最重要的部分，它主要涉及以下几个方面：•片外表面：检查管片表面的平整度、光洁度和附着力。
对于有涂层的管片，需要检查其涂层的质量。
•端面：使用目视法检查预制管片的端面是否光洁平整，并且检查预制管片的内外磨损程度。
•破损、裂缝、歪曲、缺陷：检查管片的边角是否完好，是否存在破损、裂缝、歪曲和其他缺陷。
盾构推进及管片拼装工程检验批质量验收记录
盾构推进及管片拼装工程检验批质量验收记录一、工程概述盾构推进及管片拼装工程是地铁或隧道工程中常见的一项施工工作。
盾构推进是指利用盾构机进行地下隧道的开挖和推进工作，而管片拼装是将预制的混凝土管片进行组装和连接，形成隧道壁体的工作。
质量验收记录是对盾构推进及管片拼装工程质量进行检查和确认的记录，以确保工程的质量符合设计要求和相关规范。
二、检验批质量验收记录内容1.工程基本信息：包括工程名称、工程地点、工程单位、技术负责人等。
2.检验批信息：包括检验批编号、施工单位、检查日期等。
3.施工前准备：记录施工前的准备工作，如检查设备设施的完好性、检查操作人员的资质和培训情况等。
4.盾构推进作业记录：记录盾构机的推进情况，包括推进速度、进尺长度、土压力、注浆情况等，以及各种传感器和测量仪器的数据记录。
5.盾构机设备检查记录：检查和记录盾构机的各项设备和系统是否正常运行，如刀盘、液压系统、电气系统等。
6.管片拼装质量记录：记录管片拼装的质量情况，包括管片尺寸、表面平整度、连接处的密实程度等。
8.施工现场状况记录：记录施工现场的安全和卫生状况，包括通风情况、防护设施使用情况、安全措施是否到位等。
9.施工质量检验记录：记录施工过程中进行的质量检验情况，包括土质检测、混凝土强度检测、管片尺寸检测等。
10.施工问题整改记录：记录施工中出现的质量问题，并进行整改和处理的情况。
11.施工人员签字确认：记录各个施工工序的质量检查人员和监理人员的签字确认，以表示对工程质量的认可。
三、总结盾构推进及管片拼装工程的质量验收记录是对工程质量进行全面检查和确认的重要文件，可以准确记录和反映工程的施工质量和进度情况。
通过严格监督和执行验收记录，可以确保工程达到设计要求和相关规范，并提高工程的质量和安全水平。
因此，在施工过程中，要重视和认真填写质量验收记录，及时发现和解决问题，确保工程的顺利进行和质量。
盾构管片检测报告
盾构管片检测报告盾构管片是隧道工程中最重要的组成部分之一，其质量直接影响到隧道的安全和使用寿命。
为了确保盾构管片的质量符合标准要求，需要进行全面的管片检测。
本报告将对盾构管片进行检测，并做出相应评估。
一、盾构管片材料检测：首先，我们对管片材料的组成进行检测。
盾构管片多采用钢纤维混凝土材料，我们需要测试其抗压强度、抗拉强度和抗折强度等指标。
通过对材料的物理性质和化学成分的分析，我们可以确定管片材料是否符合标准要求。
二、盾构管片外观检测：我们将对盾构管片的外观进行检测，包括尺寸、形状和表面平整度等方面。
测量盾构管片的长度、宽度和厚度，并与设计要求进行比较。
同时，通过目视检查管片表面是否有裂缝、凹陷或其他缺陷。
如果发现问题，需及时采取补救措施。
三、盾构管片强度检测：我们将对盾构管片的强度进行测试，以确保其能够承受预期的荷载。
包括进行弯曲试验、抗压试验和抗拉试验等，通过测得的数据判断管片的强度是否达到设计要求。
同时，我们还将检测管片的变形能力和破坏模式，以评估其整体力学性能。
四、盾构管片耐久性检测：我们将测试盾构管片的耐久性，以评估其抗老化、抗水深和抗化学腐蚀等性能。
通过将管片暴露于高温、高湿、酸雨等环境下，观察其质量变化和表面破坏情况。
根据测试结果，确定管片能否满足预期使用寿命要求。
五、盾构管片连接检测：盾构管片的连接方式有多种，包括搭接连接、横向连接和纵向连接等。
我们将检测管片连接处的强度和密封性能，并通过应力分布和变形测试评估连接的可靠性。
确保管片连接处不会出现泄漏、位移等情况。
六、盾构管片质量评估：根据以上检测结果，我们将对盾构管片的质量进行评估。
综合考虑材料、外观、强度、耐久性和连接的检测结果，判断管片是否符合设计要求和标准要求。
同时，我们会提出相应的改进措施和建议，以提高管片质量和工程效果。
综上所述，盾构管片的检测是确保隧道工程质量的关键环节。
通过对盾构管片材料、外观、强度、耐久性和连接的检测，可以评估管片的质量状况，并提出相应改进意见。
地铁盾构隧道管片拼装测量
地铁盾构隧道管片拼装测量摘要：盾构法隧道施工中，盾构机推进姿态的实时监控对隧道施工至关重要，但隧道最终质量主要取决于隧道管片的拼装质量。
管片拼装测量可协调好盾构机姿态和管片姿态的关联，是管片拼装的核心问题，因此隧道盾构管片测量是十分重要的，本文以某地铁盾构管片测量为例，总结盾构管片测量的工程实践过程，作为同类工程的参考。
关键词：盾构；管片姿态；管片拼装测量0引言盾构法是城市地铁隧道施工的一种重要方法。
盾构机推进姿态的实时监控对隧道施工至关重要，但盾构机在正常掘进过程中只了解盾构机姿态是不够的，但隧道最终质量主要取决于隧道管片的拼装质量[1]。
盾构机的姿态还必须了解管片的姿态以及盾构机与管片的相对位置关系，然后进行合理的盾构纠偏与合理的管片选型，否则，只注意盾构姿态而忽略管片姿态则很容易造成管片挤压破裂、管片错台、管片拼装困难等等问题。
所以盾构隧道管片拼装测量是管片拼装的核心问题[2~4]。
管片拼装测量的主要目的就是为盾构司机提供有关管片的参考数据，使其在掌握盾构机姿态的同时也了解盾构机与管片的相对位置关系，便于调整纠偏方向与合理进行管片选型。
以南京某地铁某标段为例，盾构管片为川崎盾构机预制管片，长度是1.2m，所以盾构机推进油缸推进1.2m以上的距离的时候，就需要拼装新的一环管片。
此时盾构机停止掘进，管片拼装工人开始拼装管片，运土电瓶车与管片砂浆电瓶车离开隧道到井口出土、装载管片和放砂浆，测量人员到台车上对盾构机姿态进行测量。
管片拼装完毕时，测量人员开始对拼好的管片进行拼装测量。
通过拼装测量获得拼装完的管片姿态及其与盾构机的相对位置关系，判断管片拼装的质量。
1管片拼装测量内容管片拼装测量要能全面获得新拼装完管片的姿态及其与盾构机的相对位置关系，需要进行的测量内容有：管片里程、管片内径的水平与竖直直径、管片中心的水平与竖直偏移量、管片外径与盾尾盾壳内径之间的盾尾间隙、管片垂直偏移量（管片坡度）等等。
地铁管片检测
一、管片产品简介 预制钢筋混凝土管片属于技术含量较高、对工艺和品质
要求特别严格的水泥制品，作为盾构法施工的隧道结构主 体，它主要用于建造地铁或大型管道工程等。
管片产品执行国家标准 《混凝土衬砌管片》 GB/T22082-2008、《地下 铁道工程ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ工及验收规范》 GB50299-1999及相关设计 图纸要求。
片。 按拼装位置可分为标准块、邻接块、封闭块
。 标记
Y-Z-6-300×1.5 ×5.4—B 圆形隧道、直线段管片、6块、厚度 300mm、宽度1500mm、内径5400mm
二、产品技术要求
1、混凝土 C50 ，抗渗根据工程设计要求。
2、外观质量 缺陷问题：裂缝、 露筋、孔洞、麻面、粘皮、疏松、 夹渣、缺棱掉角、飞边、螺栓孔质量
抗拔试验采用是锚杆拉拔相关仪器进行。试验 装置见下图，该抗拔试验步骤为：
采用分级加荷方式。当荷载小于正常使用短期 荷载检验值时，每级荷载为该荷载值的20%，当荷 载大于该短期荷载值时，每级荷载为该荷载值的 10%，当荷载接近承载力检验值时，每级荷载为承 载力检验荷载设计值的5%，每级恒载时间不低于3 分钟。
根据位移变量绘制中心点、荷载点、水平点变量曲线图 。记录在不同荷重情况下裂缝出现的位置和裂缝宽度。
6、抗拔试验 正式生产前的一项试验，对预埋在管片中央
的螺栓套进行破坏性抗拔试验，检测其在外力 作用下承受的最大抗拔力，为管片的安装提供 依据。中心螺栓套抗拔性能须达到设计要求。
a、试验仪器设备采用反力架加荷装置或锚 杆拉拔装置加荷。
静载抗裂 强度试验
抗拔试验
课程完毕！谢谢大家
设计要求。 试验仪器设备 采用简支梁对称加荷装置。如图所示。 试验加荷及测力装置传感器、荷载数显仪、油泵和试
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在应变测量中，为了克服温度对测量的影响，由 4.3 式可以看出，在测量系统可
采用同种温度环境下的光纤光栅温度补偿传感器进行克服。
在本监测项目中，具体的光纤 Bragg 光栅应变传感器、温度补偿传感器及土
压力测量杆如图 4.2a、b、c、d 所示。
图 4.2a 铠装应变传感器
4.2b 温度补偿传感器
图 4.2c 管片应变传感器
ΔλBε = λB (1 − Pe ) ⋅ Δε = Kε ⋅ Δε
式（4.2）
式中， Pe 为光纤的弹光系数； Kε 为测量应变的灵敏度。
由于温度变化也会引起的 Bragg 光栅波长的变化，其两者关系如 4.3 式所示：
ΔλBT = (a + ξ ) ⋅ ΔT = KT ⋅ ΔT
式（4.3）
式中， a 为 Bragg 的热膨胀系数，ξ 为 Bragg 的热光系数。
4、监测原理
本项目在监测右线隧道推进过程中对左线管片应变及两隧道间土体变形影 响时选用先进的光纤 Bragg 光栅传感器，并配以 Si425 光栅解调仪作为数据采集 器，通过相应的计算公式计算得出桩体各点的微应变，从而分析右线隧道推进过 程中对左线隧道的影响；在监测左线隧道位移时采用自主研发的拉线式传感器并 配以 KLA-MSG16 采集发射模块进行数据采集。 4.1、光纤 Bragg 光栅传感技术
北京科力安科技有限公司承担了其中管片应变监测（光纤 Bragg 光栅传感器）、右线隧 道推进过程中对两隧道间土体压力监测（光纤 Bragg 光栅传感器）及左线隧道位移监测（拉 线式传感器）等三项监测任务。
2、监测目的
通过监测了解隧道管片应变的变化特征、掌握右线隧道推进过程中对两隧道 间土体受力的影响程度并明晰左线隧道位移的基本情况，为地铁施工的正确分析 评价、预测预报及事故补救等提供可靠的资料和科学的依据。
图 4.3 Si425 光栅解调仪
该仪器的特点是精度高，灵敏度好，可靠性高，测量点多，测量范围大，传
感器结构简单、尺寸小，适于各种应用场合，抗电磁干扰，抗腐蚀，能在比较恶
劣的化学环境下工作。
该仪器可应用于桥梁，大坝，建筑，钢结构，飞机，轮船，石油平台，输油
管道，混凝土，锅炉等的应力应变及温度测量。
该仪器的主要技术参数如下：
《工程测量规范》（GB50026-93）；
《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）；
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《岩土工程安全监测手册》，刘俊峰等编，中国水利水电出版社。
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入射光谱 反射光谱
外包层
Bragg 光栅
纤芯 透射光谱
入射光谱 λ
透射光谱 λ
λ 反射光谱
图 4.1 FBG 传感器原理图
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北京地铁十号线十一标段南小街变线加固段监测报告
1、工程概况
北京地铁十号线十一标段位于北京市朝阳区，北三环和东三环的交界处，地 理位置十分突出。该段工程沿线建筑物密集，商贸繁荣，交通十分紧张，其区间 隧道基本通过饱水的砂卵石、且含有少量大粒径漂石的地层中，其施工方法为采 用加泥式土压早衡盾构机进行区间隧道施工。
Байду номын сангаас
由 4.2 式可知，基于此原理的光纤光栅应变传感器是以光的波长为最小计量
单位的，而目前对光纤光栅 Bragg 波长移动的探测达到了 pm 量级的高分辨率。
因而其具有测量灵敏度高的特点，而且只需要探测到光纤中光栅波长分布图中波
峰的准确位置，与光强无关，对光强的波动不敏感，比一般的光纤传感器具有更
高的抗干扰能力。该传感器的动态范围大(达 10000με)，线性度好。另一方面，
图 4.6 拉线式位移传感技术原理图
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5、测点布置
测试选定 5 个典型断面进行测点布置，测试断面示意图如图 4.1 所示： 测试断面 No.1：(管片环号：1140) 测试断面 No.2：(管片环号：1186) 测试断面 No.3：(管片环号：1219) 测试断面 No.4：(管片环号：1254) 测试断面 No.5：(管片环号：1287)
（1）光纤 Bragg 光栅传感器 光纤光栅传感技术是利用紫外光在光纤内部写入的光栅反射或透射布喇格 波长光谱，实现被测结构的应变和温度量值的变化测量。光纤光栅的反射或透射
波长光谱主要取决于光栅周期 Λ 和反向耦合模的有效折射率 neff ，任何使这两个
参量发生改变的物理过程都将引起光栅布喇格波长的漂移，正如 4.1 式所示：
波长范围：1525——1566nm；
光学通道数：4 个；
每通道最大传感器数量：128 个（4 通道共 512 个）；
重复性：典型 2pm（1.7με，最大 5pm）；
精度：+/- 1pm；
扫描频率：250H；
典型光栅结构：切趾型，反射率>90%，BW<0.25nm；
动态范围：25dB；
光学接头：FC/APC。
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4.2d 土压力测量杆 网 址：
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（2）Si425 光栅解调仪 Si425 光栅解调仪（如图 4.3 所示）是由美国 micron optics 公司提供的最新 传感技术产品。该仪器是一个大功率、高速度、多传感器的测量系统。该仪器使 用了 Micron Optics 专利技术校正波长扫描激光器，4 根光纤可连多达 512 个传感 器。
图 5.1 右线隧道线路变化处 5 个典型测试断面布置示意图
6、监测实施方案
6.1、左线隧道管片变形监测实施方案 (1)测点位置 监测在如图 5.1 所示五个断面进行。各断面光纤光栅传感器监测如图 5.1 所
4.1、光纤 Bragg 光栅传感技术 ...................................- 2 4.2、拉线式位移传感技术 .......................................- 6 5、测点布置.....................................................- 7 6、监测实施方案.................................................- 7 6.1、左线隧道管片变形监测实施方案..............................- 7 6.2、两隧道间土体压力监测实施方案..............................- 9 6.3、左侧隧道位移监测实施方案 ................................- 10 7、管片应变监测数据分析........................................- 11 8、两隧道间土压力监测数据分析..................................- 23 9、左线隧道位移监测数据分析....................................- 27 10、结语.......................................................- 28 附录 A 盾构监测区总平面图 .....................................- 29 -
北京地铁十号线十一标段
南小街变线加固段监测报告
北京科力安监测技术有限公司 2006 年 10 月
目
录
1、工程概况.....................................................- 1 2、监测目的.....................................................- 1 3、监测依据.....................................................- 1 4、监测原理.....................................................- 2 -
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意点的应力，E 为材料的弹性模量，ε 为应变， v′′ 为挠度的二阶导数。 4.2、拉线式位移传感技术
该技术主要用于测量任意两点之间的位移。在实际监测中，将传感器置于其 中一个点，将传感器上的钢绞线置于另一点，当两点之间发生相对位移时，通过 内置于拉线式传感器中的角度传感器记录下来，所记录的角度信息通过电信号送 到数据采集模块 KLA-MSG16 上，该采集器通过 GSM 网络将数据发送至远程接 收端，远程接收端通过软件分析，将所得角度信息转化为位移信息，并绘制出位 移与时间关系图。具体的原理图如图 4.6 所示。
同时，监测结果也是检验隧道工程施工效果的尺度。因此，监测既是地铁施 工、设计、研究和优化改进的重要组成部分，又是保证工程顺利、安全进行报获 取信息的不可缺少的有效手段。
3、监测依据
《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）；