基于某款纯电动汽车动力系统计算与仿真分析
纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真分析
10.16638/ki.1671-7988.2020.19.001纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真分析白素强，杨瑞兆，邓家奇（陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院，陕西西安710200）摘要：论文依据整车性能指标，通过理论分析和计算，对某8×4载货车动力系统参数进行匹配，基于A VL-Cruise 建立整车模型并进行仿真分析，验证动力系统参数匹配的合理性，为纯电动车动力系统参数匹配及仿真提供分析方法。
关键词：纯电动汽车；参数匹配；动力系统；仿真分析中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020）19-01-04Parameter matching and simulation analysis of pure electric vehiclepowertrain systemBai Suqiang, Yang Ruizhao, Deng Jiaqi( Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd. Automotive Engineering Research Institute, Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract: According to the vehicle performance index and theoretical analysis calculation, the powertrain parameters of a 8×4 truck were matched. Based on A VL-Cruse, the vehicle model was established and simulated. the rationality of powertrain parameters matching was verified, and the analysis method was provided for the powertrain parameters matching and simulation of pure electric vehicle.Keywords: Pure electric vehicle; Parameter matching; Powertrain; Simulation analysisCLC NO.: U469.72 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)19-01-041 引言随着汽车工业技术的不断进步和发展，汽车逐渐进入人们的生活，成为普通的消费品，极大方便了人们的生活，但随着汽车保有量的逐渐增加，其带来的环境污染和能源危机也越来越严重，基于此，发展新能源汽车成为汽车企业的重点突破方向[1]，因此纯电动汽车应运而生，因其零排放、零污染等特点，成为新能源汽车发展中极其重要的发展方向。
电动汽车动力系统设计及仿真研究
电动汽车动力系统设计及仿真研究一、本文概述随着全球能源危机和环境问题的日益严重，电动汽车作为一种清洁、高效的交通方式，正受到越来越多的关注和追捧。
电动汽车动力系统是电动汽车的核心组成部分，其性能直接决定了电动汽车的动力性、经济性和环保性。
因此，对电动汽车动力系统的设计及仿真研究具有非常重要的意义。
本文旨在探讨电动汽车动力系统的设计原则、关键技术及仿真方法，并通过案例分析，为电动汽车动力系统的优化设计提供理论支持和实践指导。
我们将介绍电动汽车动力系统的基本组成和工作原理，分析当前电动汽车动力系统的发展趋势和挑战。
我们将详细讨论电动汽车动力系统的关键技术，包括电池技术、电机技术、控制技术等，并分析这些技术如何影响动力系统的性能。
我们将介绍电动汽车动力系统的仿真方法，包括建模、仿真和优化等步骤，并通过实例展示仿真技术在电动汽车动力系统设计和优化中的应用。
本文期望能够为电动汽车动力系统的设计者和研究者提供有价值的参考信息，推动电动汽车动力系统的技术进步和应用发展，为实现可持续交通和绿色发展做出贡献。
二、电动汽车动力系统基础知识电动汽车动力系统作为电动汽车的核心组件，决定了车辆的性能表现和行驶效率。
了解和掌握电动汽车动力系统的基础知识，对于研究和设计高性能的电动汽车至关重要。
电动汽车动力系统主要由电池组、电机、控制器和传动系统等部分组成。
电池组作为动力源，为电机提供直流电能。
电机则将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
控制器则负责调节电机的运行状态，以满足车辆加速、减速和制动等需求。
传动系统则负责将电机的动力传递到车轮上，使车辆得以行驶。
在电动汽车动力系统中，电池组的性能直接影响到车辆的续航里程和充电时间。
目前常见的电池类型包括锂离子电池、镍氢电池和燃料电池等。
其中，锂离子电池因其高能量密度、长寿命和较低的自放电率等优点，被广泛应用于电动汽车中。
电机作为电动汽车的驱动核心，其性能对车辆的动力性、经济性和舒适性等方面都有重要影响。
新能源车辆动力系统的建模、仿真及优化算法
新能源车辆动力系统的建模、仿真及优化算法新能源车辆动力系统建模、仿真及优化算法是新能源汽车领域的关键问题之一。
该问题主要涉及到电池、电机、控制器等多个方面，需要对各个部件进行系统建模与分析，并提出相应的优化算法，以提高新能源车的整体性能。
建模方面，根据新能源车辆的实际情况和工作原理，可采用不同的建模方法，如基于物理原理的建模、基于统计学模型的建模、基于神经网络的建模等。
其中，基于物理原理的建模是一种较为常用的方法，能够准确地描述电池、电机、传动系统等部件的物理特性，并利用物理公式对其进行计算模拟。
仿真方面，通过对建立的模型进行仿真，可以得到部件的工作性能、功率输出、能量转换效率等参数，并得到整车的动力性能、能耗性能等指标，从而为新能源车辆的设计和优化提供有效的依据。
优化算法方面，目前广泛应用的算法包括PID控制算法、模型预测控制算法、基于遗传算法的优化算法等。
其中，基于遗传算法的优化算法是一种较为有效的方法，能够对多个参数进行优化，并考虑到不同变量之间的相互影响。
综上所述，新能源车辆动力系统建模、仿真及优化算法是新能源汽车领域中的重要问题，其研究将为新能源车的设计和优化提供有效的理论依据，同时也有助于推动新能源汽车产业的发展。
一、新能源车背景概述（一）新能源车的定义新能源车是指以新型能源为动力的汽车，它采用的能源比传统燃油车更加环保、经济、节能，包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。
（二）新能源车的发展历程新能源汽车的概念和技术在上世纪就已经开始研究，但直到21世纪，随着环境污染和能源危机的凸显，新能源汽车才开始大力推广。
国内外政府涌现出一系列鼓励新能源汽车发展的政策。
中国政府发布了一系列《新能源汽车产业发展规划》，并出台多项补贴政策，促进新能源汽车市场增长。
（三）新能源车的发展现状随着新能源汽车技术的日益成熟，越来越多的新能源车型开始进入市场。
截至2021年，我国新能源汽车保有量已超过500万辆，市场规模不断扩大。
电动汽车动力系统匹配设计及性能仿真研究
电动汽车动力系统匹配设计及性能仿真研究随着可持续发展理念的兴起以及环境保护意识的增强，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具，受到了广泛关注和研究。
而电动汽车的动力系统是其核心和关键，影响着整车的性能和使用体验。
为了最大程度地发挥电动汽车的优势和提高其性能，匹配设计和性能仿真成为了重要的研究方向。
电动汽车的动力系统由电机、电池组以及控制系统组成。
电机作为动力的源泉，直接影响着车辆的驱动性能。
电池组作为能量储存与释放装置，影响着车辆的续航能力和使用寿命。
控制系统则负责电机和电池组的协调工作，确保整个系统的稳定运行。
因此，动力系统的匹配设计至关重要。
动力系统的匹配设计需要考虑以下几个方面：电机功率与车辆质量的匹配、电池组容量和电机功率的匹配以及控制系统的设计。
首先，电机功率与车辆质量的匹配是为了确保动力输出与车辆的负载匹配，以充分发挥电机的性能。
如果电机功率过小，无法满足车辆的加速和爬坡需求；而如果功率过大，会造成能量浪费和成本的增加。
因此，需要根据车辆的质量和使用场景来选择合适的电机功率。
其次，电池组容量和电机功率的匹配是为了提供足够的能量储存和释放，以满足车辆的续航能力和动力需求。
电池组容量过小会导致续航里程不足，限制了电动汽车的实用性；而容量过大则会增加车辆的重量和成本。
因此，需要根据车辆的续航需求和电机的功率来选择合适的电池组容量。
最后，控制系统的设计是为了保证整个动力系统的安全和稳定运行。
控制系统包括电机控制器和电池管理系统两个部分。
电机控制器负责电机的启停、转向和速度调节等功能；而电池管理系统则负责电池的充放电控制和性能监测。
通过合理的控制系统设计，可以提高电动汽车的驾驶安全性和稳定性。
为了验证匹配设计的效果和性能，进行性能仿真是必不可少的步骤。
性能仿真可以通过建立动力系统的数学模型，模拟车辆在不同工况下的性能表现。
通过仿真可以评估匹配设计的合理性、动力系统的稳定性以及对车辆性能的影响。
通过分析仿真结果可以为动力系统的优化提供指导和依据。
纯电动车辆动力系统仿真分析研究
纯电动车辆动力系统仿真分析研究近年来，随着全球对环保的关注度不断提高，纯电动车辆越来越受到人们的青睐。
然而，纯电动车辆的动力系统相比于传统的燃油动力系统而言，存在很多技术上的挑战。
为了更好地研究和优化纯电动车辆的动力系统，人们开始运用仿真技术进行分析研究。
一、纯电动车辆的动力系统纯电动车辆的动力系统主要由三大部分组成：能量转换系统、能量贮存系统和能量控制系统。
其中，能量转换系统包含电机、变速箱等部件，负责将电能转换为机械能，从而驱动车辆前进。
能量贮存系统则主要包括电池和超级电容器，负责储存电能。
而能量控制系统则负责控制这些部件的工作，例如电机控制器、电池管理系统等。
二、纯电动车辆动力系统仿真分析的意义纯电动车辆的动力系统可谓是十分复杂的，需要从多个角度进行分析和优化。
此时，仿真技术就显得尤为重要。
首先，仿真技术能够帮助研究人员更加深入地了解纯电动车辆的动力系统工作原理和性能表现。
其次，仿真技术可以节省大量的时间和成本。
在实际车辆测试过程中，往往需要大量的时间和资源才能得出准确的测试结果。
而利用仿真技术，则可以在较短的时间内模拟出车辆在各种工况下的性能表现。
最后，仿真技术还能够为研究人员提供一定程度上的设计优化思路。
通过对仿真结果的分析，可以发现动力系统中存在的不足之处，从而进行更加科学的设计优化。
三、纯电动车辆动力系统仿真分析的具体实践具体来说，纯电动车辆动力系统仿真分析需要进行以下几个方面的工作：1. 建立车辆动力学模型。
通过建立适当的模型，可以较为真实地反映出车辆在各种工况下的运动学和动力学性能，包括加速度、刹车距离、转向等。
2. 建立电池模型。
电池是纯电动车辆最重要的能量贮存部件，其性能表现直接影响着车辆的续航里程和动力输出。
因此，建立准确的电池模型是非常关键的。
3. 建立电机模型。
电机是纯电动车辆的动力输出部件，其性能表现也极其重要。
通过建立电机模型，可以较为真实地反映出电机在各种工况下的输出特性和能耗情况。
基于Cruise的纯电动汽车建模及仿真研究
基于Cruise的纯电动汽车建模及仿真研究Modeling and simulation of pure electric vehicles based on Cruise朱红军1 李智豪21.江苏金彭集团有限公司，江苏 徐州 2110112.安徽工程大学智能汽车线控底盘系统安徽省重点实验室，安徽 芜湖 241000摘要：为了缩短纯电动汽车设计开发周期，采用基于Cruise与MATLAB/SIMULINK联合仿真的方法，依据仿真试验结果对所选电机及所设计控制策略运行状态进行分析。
首先，运用Cruise软件搭建纯电动汽车仿真模型；其次，在MATLAB/SIMULINK中建立纯电动汽车控制策略；最后，通过两者的联合仿真，在多个工况下分析车速跟随情况、电机转速及扭矩、电池荷电状态（state of charge，SOC）值变化情况，进而分析控制策略与所选电机运行状况是否匹配，缩短整车电机选型、控制策略设计及开发的周期。
关键词：纯电动汽车；Cruise；联合仿真；控制策略中图分类号：U469.72 文献标识码：A0 引言随着国内外新能源汽车产业的蓬勃发展，市场对新能源汽车的产品设计提出新要求，因此汽车更新迭代速度极快[1]。
在新能源汽车开发过程中，缩短设计、试制和试验周期，提高产品设计准确性与快速审计对抢占汽车市场先机具有重要意义[2]。
本文基于某款纯电动汽车车型，搭建仿真模型，通过分析计算结果来评估整车所选电机及控制策略是否满足设计需求。
首先，利用Cruise软件完成纯电动汽车建模设计。
其次，利用MATLAB/ SIMULINK软件进行控制策略设计。
基于两个软件的联合仿真功能，建立多工况下的模拟仿真任务。
通过分析仿真试验结果，判断所选电机及控制策略是否合理。
最后，依托试验结果来验证电机选型和控制策略是否需要调整，避免在开发过程中盲目进行电机选型和控制策略设计，从而缩短开发周期[3]。
1 纯电动汽车结构及参数该纯电动汽车动力系统主要由电机、动力电池、单挡变速箱、电耗元件、驱动桥和车轮组成（图1）。
《2024年电动汽车动力系统设计及仿真研究》范文
《电动汽车动力系统设计及仿真研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源可持续性的日益关注，电动汽车（EV）已成为未来交通发展的关键方向。
电动汽车动力系统作为其核心部分，其设计及仿真研究显得尤为重要。
本文旨在探讨电动汽车动力系统的设计原理、关键技术及其仿真研究，以期为电动汽车的进一步发展提供理论支持。
二、电动汽车动力系统设计1. 电池系统设计电池是电动汽车的动力来源，其性能直接影响到整车的续航里程、充电速度和使用寿命。
电池系统设计应考虑电池类型（如锂离子电池、铅酸电池等）、电池容量、电池组布局以及热管理等方面。
其中，电池组布局需考虑到空间利用率、散热效果和安全性等因素。
2. 电机系统设计电机系统是电动汽车的动力执行机构，其性能直接影响整车的动力性能和运行效率。
电机系统设计包括电机类型选择（如直流电机、交流感应电机、永磁同步电机等）、电机控制器设计以及传动系统设计等。
3. 电力电子系统设计电力电子系统是连接电池系统和电机系统的桥梁，负责实现电能的控制和转换。
电力电子系统设计包括功率电子器件选择、功率转换器设计以及能量管理系统设计等。
三、仿真研究仿真研究是电动汽车动力系统设计的重要环节，通过建立动力系统的数学模型和仿真模型，对设计方案进行验证和优化。
仿真研究主要包括以下几个方面：1. 电池系统仿真通过建立电池系统的电化学模型和热模型，模拟电池在不同工况下的充放电过程和温度变化过程，为电池管理系统提供参考依据。
2. 电机系统仿真建立电机系统的电磁模型和机械模型，模拟电机在不同工况下的运行状态和性能表现，为电机控制器设计和优化提供依据。
3. 电力电子系统仿真通过建立电力电子系统的电路模型和控制模型，模拟整车的能量流和功率流，优化能量管理策略，提高整车运行效率。
四、案例分析以某款电动汽车为例，进行动力系统设计的实际案例分析。
首先，根据整车性能要求，确定电池系统、电机系统和电力电子系统的设计方案。
然后，建立各系统的数学模型和仿真模型，进行仿真分析。
基于ADVISOR的纯电动汽车动力性匹配设计及仿真研究
二、纯电动汽车动力性匹配设计
1、电机选型：根据车辆性能需求和成本考虑，选择合适的电机类型，如直 流电机、交流电机、永磁同步电机等。
2、电池选型：选择高能量密度、高功率密度、长寿命的电池，以满足车辆 的续航里程和性能需求。
3、传动系统设计：根据电机特性和电池特性，设计合适的传动系统，如减 速器、差速器等，以实现车辆的动力传递和分配。
2、电池匹配：根据车辆续航里程需求，选择合适容量的电池。并优化电池 的充放电倍率，以提高电池的使用效率；
3、传动系统设计：根据车辆的动力性能要求，设计合适的传动比。并选用 合适的齿轮材料和热处理方式，提高传动系统的强度和耐磨性。
4、整车动力性参数优化：通过调整车辆的风阻系数、轮胎滚动阻力等参数， 优化整车的动力性能和能效。
3、优化设计：根据仿真结果，对设计进行优化，提高车辆的动力性和经济 性。
四、结论
纯电动汽车的动力性匹配设计及仿真研究是提高其性能的重要手段。通过对 电机的选型、电池的选型、传动系统的设计以及控制系统的设计，可以实现对纯 电动汽车的动力性匹配设计。通过建立仿真模型并进行仿真分析，可以评估设计 的合理性并进行优化。这将有助于提高纯电动汽车的性能和市场接受度。
基于ADVISOR的纯电动汽车动 力性匹配设计及仿真研究
目录
01 一、引言
03 三、研究方法
02 二、文献综述 04 四、动力性匹配设计
目录
05 五、仿真研究
07 参考内容
06 六、结论与展望
一、引言
随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，电动汽车的发展受到了越来 越多的。其中，纯电动汽车作为一种重要的新能源汽车形式，具有零排放、低能 耗和高能效等优点，因此得到了广泛应用。动力性作为纯电动汽车的重要性能指 标，直接影响了车辆的行驶性能和用户体验。本次演示将利用ADVISOR软件，对 纯电动汽车的动力性匹配进行设计及仿真研究，旨在提高车辆的动力性能和能效。
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基于某款纯电动汽车动力系统计算与仿真分析
作者：杨程杜振新
来源：《科教导刊·电子版》2015年第19期
摘要动力系统参数的选择与匹配对电动汽车的动力性和经济性会产生很大的影响。
文章在理论计算和系统分析的基础上，对电机、电池以及传动系传动比进行了参数匹配，分析了纯电动汽车动力系统参数的选择对电动汽车性能的影响。
GT-suite仿真结果表明，所选动力总成部件与整车匹配后能够满足纯电动轿车动力性的要求。
为纯电动汽车动力系统参数选择与匹配提供了参考。
关键词电动汽车动力系统参数匹配动力性仿真
中图分类号：U463. 23 文献标识码：A
电动汽车是解决当前能源短缺和环境污染问题可行的技术之一。
电动汽车是由车载动力电池作为能量源的零排放汽车。
近些年来，电动汽车的研制热潮在全世界范围内兴起，尤其是在我国，逐步向小批量商业化生产的方向发展。
电动汽车技术的发展依赖于多学科技术的进步，尤其需要解决的问题是进一步提高动力性能，增加续驶里程，降低成本。
考虑开发经费和开发周期，建立计算机仿真模型对电动汽车的性能进行仿真分析是很有意义的。
1电动汽车动力系统参数要求
电动汽车的动力性主要取决于动力及传动系统参数匹配，包括动力电池、驱动电机及传动系统控制器等部件。
根据设计要求，本电动汽车设计参数为：最高车速150km/h，最大爬坡度≥30%，续驶里程≥180km。
0100km/h的时间为：≤15s。
相关的车辆参数为：汽车整备质量：1600kg；迎风面积：2.19m2；长€卓韤赘呤滴？631€？790€？470mm；轴距为：2650；滚动阻力为：0.0015；风阻系数：0.296。
2电机参数匹配
电机作为电动汽车主要动力源，电机的匹配对电动汽车性能起着关键作用。
电机匹配主要考虑参数为电机的额定功率、峰值功率，电机的最高转速、额定转速。
2.1电机额定功率、峰值功率的选择
电机功率的高低直接决定了汽车动力性的好与坏。
电机额定功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度就越好，但是带来的是电机体积与质量的增加，而且此时电机不能保持在较高效率下工作，降低车辆的能量利用效率，缩短了汽车的续驶里程。
因此，为了满足整车动力性能要求的同时，使车辆具备一定的后备功率。
驱动电机的最大功率（Pemax）必须满足最高车速时的阻力功率（Pe）、最大爬坡度时的功率（Pa）及根据加速时间的功率（Pc）要求，即：Pemax≥max[Pe，Pa，Pc]。
Pe = （mgf + ）；
Pa = （mgf + mg + ）；
Pc = （m + mgf + ）；
umax最高车速（km/h）； T 传动系机械效率；m电动汽车整备质量（kg）；f滚动阻力系数；CD空气阻力系数；A迎风面积（m2）； max最大爬坡度（€埃籾i车速（km/h）；ua汽车的加速末速度（km/h）；ta汽车加速时间（s）；为汽车旋转质量换算系数。
根据设计要求以及汽车参数带入公式可计算得Pe=35kw；Pa=37kw；Pc=47kw；
电机的峰值功率与额定功率的关系为：P1= P2。
式中：P1电机额定功率（kW）；P2电机峰值功率（kW）；电机过载系数。
驱动电机的过载系数通常根据其工作环境温度决定，如果环境温度长期处于在40度以上，只能按照额定功率使用，如果在20度左右，可以在1.2-2.5内使用，如果工作在零度以下，可以将过载系数调至1.5-1.6，过高的过载系数会导致绕组温度过高而烧毁，电动汽车的工作环境一般处于-10℃到35℃，将过载系数确定为2。
根据Pe max选择驱动电机的峰值功率，本文选择P1=30 kW，P2=60 kW。
2.2电机额定转速和最大转速的选择
驱动电机的额定转速（nb）和最高转速（nmax）的选取应符合驱动电机的转矩转速特性要求，如图1所示，在启动即低转速时得到恒定的最大转矩（Tmax），同时在高转速时得到恒定的较高功率（wb）。
nmax/nb= （电机扩大恒功率区系数）。
增大值，可使电机在恒转矩区获得较大的转矩，提高汽车的加速和爬坡性能。
但值过大，会导致电机工作电流和逆变器的功率损耗和尺寸增大，因此值一般取2～3。
如果值处于此范围，仅需要一级减速，而本电动汽车满足此要求所以采用一级减速。
2.3 电机转矩制定
Tmax选择依据要根据整车整备质量来确定，既要能满足汽车启动的最小转矩Tmin和最小设计加速度amin，同时要结合传动系最大传动比（imax）和最大爬坡度 max 来确定。
式中：r汽车轮胎滚动半径（m）；imax传动系统最大传动比，Tmin为需要最小转矩（N·m）；而结合公式本车型通过仿真计算得到的电机最大扭矩为280Nm。
3电池组参数设计
对于电动汽车，动力的直接来源是动力电池的电能；电动汽车的动力性能主要由整车参数、驱动电机性能、动力电池放电能力决定。
因此，动力电池的能量输出直接决定了电动汽车动力性能。
3.1由最大输出功率确定电池组数目（n）
电池单体数量的选择，基本要求是要满足电动机最大功率的需求，本车采用的是三个电池组串联的方式
n= ；
式中：L电动车续驶里程（km）；W电动汽车行驶1km所消耗的能量（kW）；C单节电池额定容量（A·h）；U单节电池电压（V）。
np 和n 的较大值作为最后确定的电池组数目。
4传动系参数设计
电动汽车的传动系参数匹配设计主要包括：变速器传动比及挡位的确定和主减速器的匹配设计等。
在电机定型之后，传动系速比的匹配，主要取决于整车的动力性能指标要求。
4.1最大传动比（imax）的确定
由最大爬坡度和最大输出扭矩决定的imax 为：
；
式中：Ttqmax 电机最大输出转矩（N·m）；
4.2最小传动比（imin）的确定
由电机最高转速和最高行驶车速确定的imin 为：
imin=0.37；
式中：nmax为电机最高转速（r/min）；r为轮胎半径（m）。
由于此电动汽车采用了单级减速比，所以本车需要兼顾算出的最大、最小传动比的值，而本车的减速比选择为8.28。
5动力性能仿真
5.1动力性能仿真
根据整车布置和设计方案，以广泛应用于电动汽车动力性仿真的GT-suite 软件进行仿真计算，建立整车和关键部件（电机、电池和减速器等）的仿真模型，建立模型的基本步骤包括选择车辆和部件模块，进行各部件间的机械、电器和信号连接，输入各模块主要参数等。
动力性仿真选用欧盟的NEDC（New European Driving Cycle）作为道路循环工况，该工况时间为1180s，距离10.98km，要求最高车速为120km/h，平均车速33.50km/h。
5.2仿真结果
文章基于软件GT-suite对动力系统进行的仿真结果如下：该车的最大速度为150 km/h；0～100 km/h的加速时间为10.24 s，最大爬坡度为32.995 7%。
NEDC工况续驶里程为
207km。
仿真结果表明，电动汽车的最大车速、加速性和爬坡性等动力性能能够满足设计的要求，说明整车匹配方案合理。
所选电机能够确保整车动力性能达到设计要求。
6结论
电动汽车动力传动系统参数设计及合理匹配对其性能有很大的影响。
根据整车动力性要求，通过理论计算，对电动汽车电机、电池和传动系统进行匹配计算，仿真结果表明利用此方法进行电动汽车动力总成的匹配计算是合理的，同时也为电动汽车的设计、动力性能预测和分析提供了一种有效方法和手段。
参考文献
[1] 熊明洁，胡国强，闵建平.纯电动汽车动力参数选择与匹配[J].汽车工程师，2011（5）：36-38.
[2] 余金凤，丁川.电动汽车电动机的选择及加速性能试验[J].洛阳：河南科技大学学报，2003.
[3] 宋杰.基于电池放电特性的电动汽车动力性能分析[J].辽宁工业大学，2011
[4] 余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2000.。