基于某款纯电动汽车动力系统计算与仿真分析
纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真分析
10.16638/ki.1671-7988.2020.19.001纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真分析白素强，杨瑞兆，邓家奇（陕西重型汽车有限公司汽车工程研究院，陕西西安710200）摘要：论文依据整车性能指标，通过理论分析和计算，对某8×4载货车动力系统参数进行匹配，基于A VL-Cruise 建立整车模型并进行仿真分析，验证动力系统参数匹配的合理性，为纯电动车动力系统参数匹配及仿真提供分析方法。
关键词：纯电动汽车；参数匹配；动力系统；仿真分析中图分类号：U469.72 文献标识码：A 文章编号：1671-7988（2020）19-01-04Parameter matching and simulation analysis of pure electric vehiclepowertrain systemBai Suqiang, Yang Ruizhao, Deng Jiaqi( Shaanxi Heavy Duty Automobile Co., Ltd. Automotive Engineering Research Institute, Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract: According to the vehicle performance index and theoretical analysis calculation, the powertrain parameters of a 8×4 truck were matched. Based on A VL-Cruse, the vehicle model was established and simulated. the rationality of powertrain parameters matching was verified, and the analysis method was provided for the powertrain parameters matching and simulation of pure electric vehicle.Keywords: Pure electric vehicle; Parameter matching; Powertrain; Simulation analysisCLC NO.: U469.72 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)19-01-041 引言随着汽车工业技术的不断进步和发展，汽车逐渐进入人们的生活，成为普通的消费品，极大方便了人们的生活，但随着汽车保有量的逐渐增加，其带来的环境污染和能源危机也越来越严重，基于此，发展新能源汽车成为汽车企业的重点突破方向[1]，因此纯电动汽车应运而生，因其零排放、零污染等特点，成为新能源汽车发展中极其重要的发展方向。
电动汽车动力系统设计及仿真研究
电动汽车动力系统设计及仿真研究一、本文概述随着全球能源危机和环境问题的日益严重，电动汽车作为一种清洁、高效的交通方式，正受到越来越多的关注和追捧。
电动汽车动力系统是电动汽车的核心组成部分，其性能直接决定了电动汽车的动力性、经济性和环保性。
因此，对电动汽车动力系统的设计及仿真研究具有非常重要的意义。
本文旨在探讨电动汽车动力系统的设计原则、关键技术及仿真方法，并通过案例分析，为电动汽车动力系统的优化设计提供理论支持和实践指导。
我们将介绍电动汽车动力系统的基本组成和工作原理，分析当前电动汽车动力系统的发展趋势和挑战。
我们将详细讨论电动汽车动力系统的关键技术，包括电池技术、电机技术、控制技术等，并分析这些技术如何影响动力系统的性能。
我们将介绍电动汽车动力系统的仿真方法，包括建模、仿真和优化等步骤，并通过实例展示仿真技术在电动汽车动力系统设计和优化中的应用。
本文期望能够为电动汽车动力系统的设计者和研究者提供有价值的参考信息，推动电动汽车动力系统的技术进步和应用发展，为实现可持续交通和绿色发展做出贡献。
二、电动汽车动力系统基础知识电动汽车动力系统作为电动汽车的核心组件，决定了车辆的性能表现和行驶效率。
了解和掌握电动汽车动力系统的基础知识，对于研究和设计高性能的电动汽车至关重要。
电动汽车动力系统主要由电池组、电机、控制器和传动系统等部分组成。
电池组作为动力源，为电机提供直流电能。
电机则将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
控制器则负责调节电机的运行状态，以满足车辆加速、减速和制动等需求。
传动系统则负责将电机的动力传递到车轮上，使车辆得以行驶。
在电动汽车动力系统中，电池组的性能直接影响到车辆的续航里程和充电时间。
目前常见的电池类型包括锂离子电池、镍氢电池和燃料电池等。
其中，锂离子电池因其高能量密度、长寿命和较低的自放电率等优点，被广泛应用于电动汽车中。
电机作为电动汽车的驱动核心，其性能对车辆的动力性、经济性和舒适性等方面都有重要影响。
新能源车辆动力系统的建模、仿真及优化算法
新能源车辆动力系统的建模、仿真及优化算法新能源车辆动力系统建模、仿真及优化算法是新能源汽车领域的关键问题之一。
该问题主要涉及到电池、电机、控制器等多个方面，需要对各个部件进行系统建模与分析，并提出相应的优化算法，以提高新能源车的整体性能。
建模方面，根据新能源车辆的实际情况和工作原理，可采用不同的建模方法，如基于物理原理的建模、基于统计学模型的建模、基于神经网络的建模等。
其中，基于物理原理的建模是一种较为常用的方法，能够准确地描述电池、电机、传动系统等部件的物理特性，并利用物理公式对其进行计算模拟。
仿真方面，通过对建立的模型进行仿真，可以得到部件的工作性能、功率输出、能量转换效率等参数，并得到整车的动力性能、能耗性能等指标，从而为新能源车辆的设计和优化提供有效的依据。
优化算法方面，目前广泛应用的算法包括PID控制算法、模型预测控制算法、基于遗传算法的优化算法等。
其中，基于遗传算法的优化算法是一种较为有效的方法，能够对多个参数进行优化，并考虑到不同变量之间的相互影响。
综上所述，新能源车辆动力系统建模、仿真及优化算法是新能源汽车领域中的重要问题，其研究将为新能源车的设计和优化提供有效的理论依据，同时也有助于推动新能源汽车产业的发展。
一、新能源车背景概述（一）新能源车的定义新能源车是指以新型能源为动力的汽车，它采用的能源比传统燃油车更加环保、经济、节能，包括电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车等。
（二）新能源车的发展历程新能源汽车的概念和技术在上世纪就已经开始研究，但直到21世纪，随着环境污染和能源危机的凸显，新能源汽车才开始大力推广。
国内外政府涌现出一系列鼓励新能源汽车发展的政策。
中国政府发布了一系列《新能源汽车产业发展规划》，并出台多项补贴政策，促进新能源汽车市场增长。
（三）新能源车的发展现状随着新能源汽车技术的日益成熟，越来越多的新能源车型开始进入市场。
截至2021年，我国新能源汽车保有量已超过500万辆，市场规模不断扩大。
电动汽车动力系统匹配设计及性能仿真研究
电动汽车动力系统匹配设计及性能仿真研究随着可持续发展理念的兴起以及环境保护意识的增强，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具，受到了广泛关注和研究。
而电动汽车的动力系统是其核心和关键，影响着整车的性能和使用体验。
为了最大程度地发挥电动汽车的优势和提高其性能，匹配设计和性能仿真成为了重要的研究方向。
电动汽车的动力系统由电机、电池组以及控制系统组成。
电机作为动力的源泉，直接影响着车辆的驱动性能。
电池组作为能量储存与释放装置，影响着车辆的续航能力和使用寿命。
控制系统则负责电机和电池组的协调工作，确保整个系统的稳定运行。
因此，动力系统的匹配设计至关重要。
动力系统的匹配设计需要考虑以下几个方面：电机功率与车辆质量的匹配、电池组容量和电机功率的匹配以及控制系统的设计。
首先，电机功率与车辆质量的匹配是为了确保动力输出与车辆的负载匹配，以充分发挥电机的性能。
如果电机功率过小，无法满足车辆的加速和爬坡需求；而如果功率过大，会造成能量浪费和成本的增加。
因此，需要根据车辆的质量和使用场景来选择合适的电机功率。
其次，电池组容量和电机功率的匹配是为了提供足够的能量储存和释放，以满足车辆的续航能力和动力需求。
电池组容量过小会导致续航里程不足，限制了电动汽车的实用性；而容量过大则会增加车辆的重量和成本。
因此，需要根据车辆的续航需求和电机的功率来选择合适的电池组容量。
最后，控制系统的设计是为了保证整个动力系统的安全和稳定运行。
控制系统包括电机控制器和电池管理系统两个部分。
电机控制器负责电机的启停、转向和速度调节等功能；而电池管理系统则负责电池的充放电控制和性能监测。
通过合理的控制系统设计，可以提高电动汽车的驾驶安全性和稳定性。
为了验证匹配设计的效果和性能，进行性能仿真是必不可少的步骤。
性能仿真可以通过建立动力系统的数学模型，模拟车辆在不同工况下的性能表现。
通过仿真可以评估匹配设计的合理性、动力系统的稳定性以及对车辆性能的影响。
通过分析仿真结果可以为动力系统的优化提供指导和依据。
纯电动车辆动力系统仿真分析研究
纯电动车辆动力系统仿真分析研究近年来，随着全球对环保的关注度不断提高，纯电动车辆越来越受到人们的青睐。
然而，纯电动车辆的动力系统相比于传统的燃油动力系统而言，存在很多技术上的挑战。
为了更好地研究和优化纯电动车辆的动力系统，人们开始运用仿真技术进行分析研究。
一、纯电动车辆的动力系统纯电动车辆的动力系统主要由三大部分组成：能量转换系统、能量贮存系统和能量控制系统。
其中，能量转换系统包含电机、变速箱等部件，负责将电能转换为机械能，从而驱动车辆前进。
能量贮存系统则主要包括电池和超级电容器，负责储存电能。
而能量控制系统则负责控制这些部件的工作，例如电机控制器、电池管理系统等。
二、纯电动车辆动力系统仿真分析的意义纯电动车辆的动力系统可谓是十分复杂的，需要从多个角度进行分析和优化。
此时，仿真技术就显得尤为重要。
首先，仿真技术能够帮助研究人员更加深入地了解纯电动车辆的动力系统工作原理和性能表现。
其次，仿真技术可以节省大量的时间和成本。
在实际车辆测试过程中，往往需要大量的时间和资源才能得出准确的测试结果。
而利用仿真技术，则可以在较短的时间内模拟出车辆在各种工况下的性能表现。
最后，仿真技术还能够为研究人员提供一定程度上的设计优化思路。
通过对仿真结果的分析，可以发现动力系统中存在的不足之处，从而进行更加科学的设计优化。
三、纯电动车辆动力系统仿真分析的具体实践具体来说，纯电动车辆动力系统仿真分析需要进行以下几个方面的工作：1. 建立车辆动力学模型。
通过建立适当的模型，可以较为真实地反映出车辆在各种工况下的运动学和动力学性能，包括加速度、刹车距离、转向等。
2. 建立电池模型。
电池是纯电动车辆最重要的能量贮存部件，其性能表现直接影响着车辆的续航里程和动力输出。
因此，建立准确的电池模型是非常关键的。
3. 建立电机模型。
电机是纯电动车辆的动力输出部件，其性能表现也极其重要。
通过建立电机模型，可以较为真实地反映出电机在各种工况下的输出特性和能耗情况。
基于Cruise的纯电动汽车建模及仿真研究
基于Cruise的纯电动汽车建模及仿真研究Modeling and simulation of pure electric vehicles based on Cruise朱红军1 李智豪21.江苏金彭集团有限公司，江苏 徐州 2110112.安徽工程大学智能汽车线控底盘系统安徽省重点实验室，安徽 芜湖 241000摘要：为了缩短纯电动汽车设计开发周期，采用基于Cruise与MATLAB/SIMULINK联合仿真的方法，依据仿真试验结果对所选电机及所设计控制策略运行状态进行分析。
首先，运用Cruise软件搭建纯电动汽车仿真模型；其次，在MATLAB/SIMULINK中建立纯电动汽车控制策略；最后，通过两者的联合仿真，在多个工况下分析车速跟随情况、电机转速及扭矩、电池荷电状态（state of charge，SOC）值变化情况，进而分析控制策略与所选电机运行状况是否匹配，缩短整车电机选型、控制策略设计及开发的周期。
关键词：纯电动汽车；Cruise；联合仿真；控制策略中图分类号：U469.72 文献标识码：A0 引言随着国内外新能源汽车产业的蓬勃发展，市场对新能源汽车的产品设计提出新要求，因此汽车更新迭代速度极快[1]。
在新能源汽车开发过程中，缩短设计、试制和试验周期，提高产品设计准确性与快速审计对抢占汽车市场先机具有重要意义[2]。
本文基于某款纯电动汽车车型，搭建仿真模型，通过分析计算结果来评估整车所选电机及控制策略是否满足设计需求。
首先，利用Cruise软件完成纯电动汽车建模设计。
其次，利用MATLAB/ SIMULINK软件进行控制策略设计。
基于两个软件的联合仿真功能，建立多工况下的模拟仿真任务。
通过分析仿真试验结果，判断所选电机及控制策略是否合理。
最后，依托试验结果来验证电机选型和控制策略是否需要调整，避免在开发过程中盲目进行电机选型和控制策略设计，从而缩短开发周期[3]。
1 纯电动汽车结构及参数该纯电动汽车动力系统主要由电机、动力电池、单挡变速箱、电耗元件、驱动桥和车轮组成（图1）。
《2024年电动汽车动力系统设计及仿真研究》范文
《电动汽车动力系统设计及仿真研究》篇一一、引言随着全球对环境保护和能源可持续性的日益关注，电动汽车（EV）已成为未来交通发展的关键方向。
电动汽车动力系统作为其核心部分，其设计及仿真研究显得尤为重要。
本文旨在探讨电动汽车动力系统的设计原理、关键技术及其仿真研究，以期为电动汽车的进一步发展提供理论支持。
二、电动汽车动力系统设计1. 电池系统设计电池是电动汽车的动力来源，其性能直接影响到整车的续航里程、充电速度和使用寿命。
电池系统设计应考虑电池类型（如锂离子电池、铅酸电池等）、电池容量、电池组布局以及热管理等方面。
其中，电池组布局需考虑到空间利用率、散热效果和安全性等因素。
2. 电机系统设计电机系统是电动汽车的动力执行机构，其性能直接影响整车的动力性能和运行效率。
电机系统设计包括电机类型选择（如直流电机、交流感应电机、永磁同步电机等）、电机控制器设计以及传动系统设计等。
3. 电力电子系统设计电力电子系统是连接电池系统和电机系统的桥梁，负责实现电能的控制和转换。
电力电子系统设计包括功率电子器件选择、功率转换器设计以及能量管理系统设计等。
三、仿真研究仿真研究是电动汽车动力系统设计的重要环节，通过建立动力系统的数学模型和仿真模型，对设计方案进行验证和优化。
仿真研究主要包括以下几个方面：1. 电池系统仿真通过建立电池系统的电化学模型和热模型，模拟电池在不同工况下的充放电过程和温度变化过程，为电池管理系统提供参考依据。
2. 电机系统仿真建立电机系统的电磁模型和机械模型，模拟电机在不同工况下的运行状态和性能表现，为电机控制器设计和优化提供依据。
3. 电力电子系统仿真通过建立电力电子系统的电路模型和控制模型，模拟整车的能量流和功率流，优化能量管理策略，提高整车运行效率。
四、案例分析以某款电动汽车为例，进行动力系统设计的实际案例分析。
首先，根据整车性能要求，确定电池系统、电机系统和电力电子系统的设计方案。
然后，建立各系统的数学模型和仿真模型，进行仿真分析。
基于ADVISOR的纯电动汽车动力性匹配设计及仿真研究
二、纯电动汽车动力性匹配设计
1、电机选型：根据车辆性能需求和成本考虑，选择合适的电机类型，如直 流电机、交流电机、永磁同步电机等。
2、电池选型：选择高能量密度、高功率密度、长寿命的电池，以满足车辆 的续航里程和性能需求。
3、传动系统设计：根据电机特性和电池特性，设计合适的传动系统，如减 速器、差速器等，以实现车辆的动力传递和分配。
2、电池匹配：根据车辆续航里程需求，选择合适容量的电池。并优化电池 的充放电倍率，以提高电池的使用效率；
3、传动系统设计：根据车辆的动力性能要求，设计合适的传动比。并选用 合适的齿轮材料和热处理方式，提高传动系统的强度和耐磨性。
4、整车动力性参数优化：通过调整车辆的风阻系数、轮胎滚动阻力等参数， 优化整车的动力性能和能效。
3、优化设计：根据仿真结果，对设计进行优化，提高车辆的动力性和经济 性。
四、结论
纯电动汽车的动力性匹配设计及仿真研究是提高其性能的重要手段。通过对 电机的选型、电池的选型、传动系统的设计以及控制系统的设计，可以实现对纯 电动汽车的动力性匹配设计。通过建立仿真模型并进行仿真分析，可以评估设计 的合理性并进行优化。这将有助于提高纯电动汽车的性能和市场接受度。
基于ADVISOR的纯电动汽车动 力性匹配设计及仿真研究
目录
01 一、引言
03 三、研究方法
02 二、文献综述 04 四、动力性匹配设计
目录
05 五、仿真研究
07 参考内容
06 六、结论与展望
一、引言
随着全球能源危机和环境污染问题的日益严重，电动汽车的发展受到了越来 越多的。其中，纯电动汽车作为一种重要的新能源汽车形式，具有零排放、低能 耗和高能效等优点，因此得到了广泛应用。动力性作为纯电动汽车的重要性能指 标，直接影响了车辆的行驶性能和用户体验。本次演示将利用ADVISOR软件，对 纯电动汽车的动力性匹配进行设计及仿真研究，旨在提高车辆的动力性能和能效。
电动汽车动力性能计算与仿真
电动汽车动力性能计算与仿真摘要：目前，在汽车发挥其重要交通作用的同时，在当今能源趋紧的现状下，开发新能源汽车越来越迫切。
电动汽车的出现可能解决节能、环保、舒适性等难题。
为了追赶社会的快速发展，研究电动汽车的动力性能和仿真变得尤为重要。
关键词：电动汽车；动力性能；设计；仿真1 动力性能指标和续航里程仿真分析1.1 牵引力作为电动汽车的主要动力源，最大牵引力受轮胎和地面接触时的最大牵引力的而影响，主要具有两个工作特性，即：恒定功率模式工作和恒扭矩模式工作。
在全车速范围内，对于理想的电动汽车来说，护腰是以恒功率模式工作。
假设电动汽车的牵引力为Ft，那么其公式为：公式中，Tw代表电动机输出转矩；Tp代表传到驱动轴上的转矩，η代表传动效率及主减速器转动比，ig代表减速器与变速器传动比。
1.2 最高车速、加速能力和最大爬坡度在良好的道路条件下，电动汽车在最大转速下取得速度就是最高车速。
电动汽车的牵引力影响着电动汽车的最高车速，并且因为电动汽车的自重也会受到一定的影响。
其公式为：电动汽车原地起步的加速时间和超车时间确定了电动汽车的加速能力。
即按照最佳换挡时间，用一档或二挡在原地起步，逐渐换到最高档，加速到某一预定距离或车速所需的时间。
电动汽车的最大爬坡度是在抵挡时的爬坡能力，是指以一档爬坡时，在良好的道路上所取得的坡度。
整车的动力性能指标包括：最高车速：50km/h；加速时间0～40km≤20s；最大爬坡度≥15%；蓄电池放点深度能够满足以40km/h行驶20km的要求。
1.3 续航里程仿真分析在蓄电池满电状态下，电动汽车可以行驶的里程数就是续航里程。
续航里程能够衡量电动汽车重要性能，是评价电动汽车动力电池、传动系统效率等重要指标。
计算续航里程，本文采取了等速法和工况法两种方法。
最大质量1900kg，整车整备质量为1520kg，车速在20km/h时，电机转速在1472r/min上，续驶里程为260km；车速在30km/h时，电机转速为2208r/min，续驶里程为280km；车速在40km时，电机转速为2946r/min，续驶里程为253km；车速在50km/h时电机转速为3680r/min，续驶里程为257km；车速在60km/h时，电机转速为4420r/min，续驶里程为237km。
基于CRUISE的纯电动轿车动力总成参数优化匹配及性能仿真分析_一汽技术中心_王燕等
基于CRUISE的纯电动轿车动力总成参数优化匹配及性能仿真分析王燕1，杨兴旺1，郑益红1，赵子亮1（1 中国第一汽车集团公司技术中心，长春市创业大街1063 号）[摘要] 在电动汽车开发过程中，动力总成的选型对整车动力性、经济性以及整车成本至关重要。
本文针对一汽某款纯电动轿车，提出了其电机、电池以及减速器等动力总成的匹配方法，并结合整车性能指标要求，应用AVL CRUISE软件对这些参数进行了匹配计算，得到了较为满意的结果，为下一步的整车开发奠定了基础。
实践表明，利用专业软件进行建模和仿真，可以大大提高动力总成参数匹配效率。
AVL CRUISE软件非常适用于整车前期开发的参数匹配和性能预测。
关键词：A VL CRUISE；参数匹配；减速器速比；经济性优化主要软件：A VL CRUISEPowertrain Parameters Design And Vehicle PerformanceSimulation of Battery Electric Vehicles Based On CRUISE Wang Yan1, Y ang Xingwang1 ,Zheng Yihong1,Zhao Ziliang11. CHINA F AW Co.,Ltd.R&D CENTER NO.1063 Chuangye Street，Changchun,jilin,China;[Abstract] It is very important for the powertrain selection which can affect the vehicle performance, consumption, cost and so on during the development process of electric vehicles. A method of parameters design of the motor, power batteries and transmission is put forward for a certain Electric Vehicle of FAW. According to the vehicle performance requirements, the software of A VL CRUISE was taken to design and calculate the vehicle parameters, and a satisfactory result was obtained from the calculation process, which established a foundation for the next vehicle development. The practice shows that the use of specialized software for modeling and simulation can greatly improve the efficiency of the powertrain parameters design, and A VL CRUISE is very suitable for parameters design and vehicle performance prediction in the prior phase of the vehicle development.Keywords: AVL CRUISE; parameters design; reducer ratio; economic optimization Software: AVL CRUISE1.前言随着电动汽车的发展，各大企业把越来越多的精力投入到混合动力和纯电动轿车研发上。
电动汽车的动力系统建模与仿真研究
电动汽车的动力系统建模与仿真研究随着环保意识的增强和对可持续能源的追求，电动汽车在现代交通领域中扮演着越来越重要的角色。
电动汽车的动力系统是其核心组成部分，直接影响着车辆的性能、续航里程和可靠性。
对电动汽车动力系统进行建模与仿真研究，对于优化系统设计、提高性能和降低成本具有重要意义。
电动汽车的动力系统主要由电池组、电机、电子控制器和传动系统等部分组成。
电池组作为能量存储装置，为电机提供电能。
电机将电能转化为机械能，驱动车辆行驶。
电子控制器负责协调和控制电池组与电机之间的能量流动，以实现高效的动力输出。
传动系统则将电机的旋转运动传递到车轮上。
在对电动汽车动力系统进行建模时，需要考虑各个组件的特性和相互关系。
电池模型是其中的关键之一。
常见的电池模型包括等效电路模型、电化学模型等。
等效电路模型通过简单的电路元件来模拟电池的外特性，如电压、电流和内阻等，计算相对简单，适用于实时控制和系统级仿真。
电化学模型则基于电池内部的化学反应原理，能够更准确地描述电池的动态特性，但计算复杂度较高。
电机模型的建立也十分重要。
直流电机、交流异步电机和永磁同步电机是电动汽车中常用的电机类型。
对于直流电机，可以使用简单的数学方程来描述其转矩和转速关系。
交流异步电机和永磁同步电机的建模则相对复杂，需要考虑电磁场、磁链和转矩等因素。
通过建立精确的电机模型，可以准确预测电机的性能和效率。
电子控制器的建模主要关注其控制策略和算法。
例如，在电池管理系统中，需要实现对电池的充电和放电控制，以确保电池的安全和寿命。
在电机控制器中，常用的控制策略包括矢量控制和直接转矩控制等，这些控制策略的建模对于实现精确的动力输出控制至关重要。
传动系统的建模则需要考虑齿轮传动比、效率和转动惯量等因素。
合理的传动系统设计可以提高动力传递效率，优化车辆的加速和爬坡性能。
在完成各个组件的建模后，通过仿真软件将这些模型集成起来，进行系统级的仿真分析。
仿真可以模拟不同的行驶工况，如城市道路、高速公路和山区道路等，以评估动力系统在各种条件下的性能表现。
基于ADVISOR的纯电动汽车动力性能仿真
基于ADVISOR的纯电动汽车动力性能仿真Abstract电动汽车是未来环保、节能的重要出行方式，纯电动汽车的动力系统设计关键在于驱动电机和电池的选型及匹配。
本文基于ADVISOR仿真软件，采用三电系统设计方案，对纯电动汽车的驱动性能、节能性能进行研究，最终得出优化的结果。
Chapter 1 介绍纯电动汽车是近年来发展迅速的新型汽车，具有轻便、无污染、节能等优点。
电动汽车的动力系统设计关键在于驱动电机和电池的选型及匹配。
本文采用基于ADVISOR仿真软件进行纯电动汽车动力系统的仿真，并设计三种不同方案，对纯电动汽车的驱动性能、节能性能进行研究。
Chapter 2 纯电动汽车动力系统介绍纯电动汽车的动力系统一般由电池组、控制器及驱动电机和传动系统组成。
其中电池组是电动汽车的能量来源，控制器是电池提供能量的中转站，驱动电机将电能转化为机械能，通过传动系统使车辆运动。
本文仿真中采用的电池为18650电芯，驱动电机为永磁同步电机，传动系统采用单段减速器。
Chapter 3 基于ADVISOR的纯电动汽车动力系统仿真本文采用ADVISOR仿真软件对纯电动汽车的三种不同方案进行仿真分析，分别是：电池容量为20kWh，驱动电机额定功率为30kW；电池容量为30kWh，驱动电机额定功率为40kW；电池容量为40kWh，驱动电机额定功率为50kW。
对比三种方案，分别研究纯电动汽车在平路、上坡、急加速等不同工况下的动力性能和能量消耗情况。
Chapter 4 结果与分析通过ADVISOR仿真软件得出的仿真结果表明，三种方案都可以满足纯电动汽车的商业需求，但各自优劣不同。
方案一的电池容量及驱动电机功率较小，虽然达到了商业需求，但在上坡等工况下会有较大的功率缺口。
方案二的电池容量及驱动电机功率较为适中，满足一般商业需求，在各个工况下均有较好的性能表现。
方案三的电池容量及驱动电机功率较大，虽然动力性能表现良好，但相应的造价也较高，不利于商业化推广。
纯电动汽车的车辆动力学仿真分析
纯电动汽车的车辆动力学仿真分析纯电动汽车是一种使用电能作为唯一动力源的汽车。
与传统的内燃机汽车相比，纯电动汽车具有更高的能源利用率和零尾气排放的环保特性。
在近年来，随着电动汽车技术的不断发展和成熟，纯电动汽车的市场份额不断增加，越来越多的人开始选择纯电动汽车作为代步工具。
在纯电动汽车的设计和研发过程中，车辆动力学仿真分析起着重要的作用。
通过对车辆动力学的仿真分析，可以评估纯电动汽车在各种复杂的工况下的性能和能耗，进而优化车辆的设计和参数设置，提高纯电动汽车的整体性能。
首先，汽车的动力学模型是进行仿真分析的基础。
动力学模型可以分为整车动力学模型和动力系统动力学模型两个层面。
整车动力学模型主要描述了汽车运动学和力学特性，包括车身运动、悬挂系统、轮胎力等；而动力系统动力学模型则主要描述了电动机、电池、控制系统等电动汽车专有的动力系统特性。
通过建立准确的动力学模型，可以对纯电动汽车在不同工况下的动力性能进行仿真分析。
其次，纯电动汽车的车辆动力学仿真分析可以帮助评估纯电动汽车在不同工况下的性能指标。
例如，加速性能是评价汽车动力性能的重要指标之一。
通过在仿真环境中对纯电动汽车进行加速测试，可以得到纯电动汽车在不同起始速度下的加速时间和加速度曲线，进而评估其加速性能。
此外，车辆的最大速度、最大爬坡能力、续航里程等性能指标也可以通过仿真分析进行评估，为车辆设计者提供重要的参考。
另外，车辆动力学仿真分析还可以帮助优化纯电动汽车的能耗。
能耗是电动汽车运行成本的重要组成部分，对于用户和车辆制造商来说都是一个重要的关注点。
通过在仿真环境中对纯电动汽车在不同行驶工况下的能耗进行仿真分析，可以评估车辆的综合能耗水平，并根据分析结果来优化车辆的动力系统参数，提高车辆的能源利用率。
此外，车辆动力学仿真分析还可以对纯电动汽车进行故障诊断和故障排除。
在纯电动汽车中，动力系统的可靠性对于车辆的正常运行至关重要。
通过在仿真环境中引入不同类型的故障，并模拟不同的故障情景，可以帮助车辆制造商和技术人员了解纯电动汽车在故障情况下的表现，并采取相应的故障排除措施。
基于AVL_CRUISE的纯电动商
本文将根据一款在研纯电动商用物流车定义的整
车参数和性能要求，利用汽车理论设计法、先进软件仿
真分析法及转毂试验台架来设计和验证这套动力系统，
达成本项目开发目标，降低研发风险。
3 车辆动力系统零部件参数设计
31 纯电动商用车整体结构方案
本文所描述的纯电动商用车总体结构布置如图 1、
图 2 所示。该车型布置与传统商用车布置几乎一样，将
Te i0 η
（1）
式中，ig1 为变速箱 1 挡速比；αmax 为最大爬坡度；Te 为额
定扭矩；i0 为主减速比。
b最小传动比的匹配。
最小传动比 imin 应该满足车辆最高行驶车速的要
求，变速箱挡位为最高挡，此时 imin 为最高挡速比与主减
图 2 纯电动商用车总布置简图-俯视图
速比的乘积［5］，即：
2 挡箱，速比为：一挡为 285，二挡为 1。
332 驱动电机功率计算
图 3 动力系统方案示意图
驱动电机的额定功率和峰值功率是驱动系统中 2
表 1 基本参数和性能
项目
基本参数
数值
总质量 m，kg
4 495
持续输出功率的最大值，对应的工况为汽车在平直路面
整备质量 m1，kg
2 654
持续匀速时对应的功率，此时汽车需克服滚动阻力及空
轴距 l，mm
3 300
气 阻 力 ，爬 坡 阻 力 和 加 速 阻 力 不 计 。
轮胎规格
700R16LT 8PR
轮胎滚动半径 r，mm
376
主减速比
617
迎风面积 A，m2
466ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
风阻系数 Cd
045
旋转质量换算系数 δ
新能源汽车动力系统建模与仿真研究
新能源汽车动力系统建模与仿真研究近年来，随着全球环保意识的提高，新能源汽车在市场中的销售量也逐渐增加。
其中，新能源汽车的动力系统被认为是其核心技术之一。
为了提高新能源汽车的驾驶性能和降低能耗，研究人员们对新能源汽车的动力系统建模与仿真进行了大量的研究。
一、新能源汽车动力系统的基本模型新能源汽车的动力系统模型可以分为三部分，即汽车本体模型、电池组模型和控制器模型。
其中，汽车本体模型包括车辆质量、空气阻力、轮胎滚动阻力等，而电池组模型包括电池的能量密度、内阻、放电特性等。
控制器模型则包括电机控制策略、能量管理等。
将三部分模型进行整合，就可以得到一个全面的新能源汽车动力系统模型。
二、新能源汽车动力系统的仿真研究新能源汽车动力系统的仿真可以由MATLAB、SIMULINK等软件完成。
实际仿真时，需要考虑多种因素，如车速、行驶距离、环境温度等。
通过对各种因素进行仿真模拟，可以有效地验证新能源汽车动力系统的性能，预测其行驶性能和能量消耗。
同时还可以通过对比不同控制策略和参数对车辆性能的影响，优化新能源汽车动力系统的设计，提高其驾驶舒适性和使用寿命。
三、新能源汽车动力系统管理策略的研究目前，新能源汽车动力系统的管理策略主要包括功率控制策略、经济性控制策略、能量管理控制策略、寿命周期控制策略等。
功率控制策略主要是保证车辆的加速性和行驶性能；经济性控制策略则是在安全条件下实现最经济的行驶；能量管理控制策略则是从电池使用寿命和安全的角度出发，调节电池的使用；寿命周期控制则是保证电池组具有长寿命和高安全性。
通过研究新能源汽车动力系统管理策略，可以优化其性能和降低成本。
四、新能源汽车动力系统仿真在实际应用中的应用新能源汽车动力系统的仿真研究不仅可以洞察其性能特点，还可以为其进一步优化和升级提供参考。
目前，许多新能源汽车企业已将动力系统仿真这一研究方法引入到实际应用中。
例如，特斯拉公司的电动汽车动力系统模型采用了广泛的建模方法和仿真技术。
新能源汽车驱动系统优化设计与仿真分析
新能源汽车驱动系统优化设计与仿真分析随着环境保护意识的提高和能源危机的日益严重，新能源汽车逐渐成为了汽车行业的发展趋势。
而作为新能源汽车的核心技术之一，驱动系统的优化设计与仿真分析对于新能源汽车的性能提升和能源利用效率至关重要。
本文将就新能源汽车驱动系统的优化设计与仿真分析展开探讨。
首先，针对新能源汽车驱动系统的优化设计进行分析。
新能源汽车的驱动系统主要包括电机、电控系统、能量管理系统和传动系统等部分。
在优化设计过程中，首先需要对驱动系统的整体架构进行优化。
通过对不同部分进行合理的分工，使得驱动系统的各个部分能够相互协调工作，提高整体性能。
其次，在电机的优化设计中，需要考虑电机的转速范围、功率输出以及能源利用效率等因素。
通过选用合适的电机结构、控制方式以及材料，提高电机的效率和输出功率，从而提高整车的动力性能。
最后，在能量管理系统的优化设计中，需要综合考虑电池的充放电特性、电流波动和发热等因素，通过合理的电池管理策略，延长电池的使用寿命，并提高电池的充放电效率。
其次，针对新能源汽车驱动系统的仿真分析进行讨论。
仿真分析是新能源汽车驱动系统优化设计不可或缺的一部分。
通过建立合适的数学模型，并结合实际驱动数据进行仿真模拟，可以对驱动系统的性能进行全面评估。
首先，可以通过仿真分析来评估驱动系统的动力性能。
例如，可以模拟不同驱动条件下的加速性能、续航里程等指标，并与实际测试数据进行对比，从而验证设计方案的有效性。
其次，可以通过仿真分析来评估驱动系统的能量利用效率。
例如，可以模拟不同驱动循环下的能量消耗情况，并计算能量利用效率，从而为优化设计提供参考依据。
最后，可以通过仿真分析来评估驱动系统的可靠性。
例如，可以模拟电池的充放电过程、电机的工作状态等，检测电池的健康状况，并预测电池的寿命，从而为驱动系统的维护提供支持。
综上所述，新能源汽车驱动系统的优化设计与仿真分析是提高新能源汽车性能和能源利用效率的关键。
通过合理的优化设计和准确的仿真分析，可以提高驱动系统的整体性能，同时降低驱动系统的能量消耗，从而推动新能源汽车技术的进一步发展。
电动汽车动力系统设计及仿真研究
环球市场/理论探讨-106-电动汽车动力系统设计及仿真研究高 台长城汽车股份有限公司摘要：纯电动汽车动力系统是由动力电池、驱动电机、传动装置等组成的非稳态系统，各部件之间协调控制相对复杂，若仅以实车试验作为开发手段，不仅会浪费大量人力物力，并且会大大延长整车开发周期。
所以，针对一款新型汽车实车试验前，需对整车进行专业建模仿真。
根据仿真结果再不断反向优化修正各关键部件参数，直至仿真结果符合事先设定的整车设计目标。
通过专业汽车仿真软件 AVL Cruise 对整车动力系统建模与控制策略建模可以大大缩短整车开发周期，降低整车开发成本。
关键词：电动汽车；动力系统；设计及仿真汽车在给人们生活带来便利的同时，也带来了 “能源消耗”和“环境污染”两大问题。
为了解决这两大难题，汽车技术的发展发生了转变，力求逐步实现车辆节能化、能源多样化、动力电气化和排放洁净化，更好地实现节油和环保两大目标。
纯电动汽车凭借其零排放、低噪声、电力来源广泛等优点，成为了节能、环保、可持续发展的新型交通工具。
近年来，尽管有许多汽车研发部门都投入大量的人力物力来研究电动汽车，但到目前为止动力电池和关键性技术还未取得有效的突破，动力电池的续驶里程和充电时间大大制约了电动汽车的发展和普及。
1 纯电动汽车动力系统设计简析纯电动汽车动力系统的设计首先需要对功率进行确定。
由于电动机的特性参数实际上决定了车辆的动力性能，因此这一过程中比较重要的设计参数主要包括电动机的最高转速、基速、峰值功率、最大转矩以及额定功率等参数。
在确定功率的过程中，设计人员应当确保电动机的功率保持较为合理的消耗。
其次，设计人员在确定功率的过程中根据汽车爬坡度进一步确定电动机功率，从而更好地研究电动机的实际性能及电动机的实际消耗功率，真正提升动力系统的功效。
确定功率后就需要合理选择传动比。
由于纯电动汽车动力系统设计需要合理的选择传动比。
因此，设计人员在选择传动比过程中，首先应当深刻认识传动系统所具有的输出特性，这对结果的确定有着非常重要的意义。
基于某款纯电动汽车动力系统计算与仿真分析
基于某款纯电动汽车动力系统计算与仿真分析摘要动力系统参数的选择与匹配对电动汽车的动力性和经济性会产生很大的影响。
文章在理论计算和系统分析的基础上，对电机、电池以及传动系传动比进行了参数匹配，分析了纯电动汽车动力系统参数的选择对电动汽车性能的影响。
GT-suite 仿真结果表明，所选动力总成部件与整车匹配后能够满足纯电动轿车动力性的要求。
为纯电动汽车动力系统参数选择与匹配提供了参考。
关键词电动汽车动力系统参数匹配动力性仿真中图分类号：U463. 23 文献标识码：A电动汽车是解决当前能源短缺和环境污染问题可行的技术之一。
电动汽车是由车载动力电池作为能量源的零排放汽车。
近些年来，电动汽车的研制热潮在全世界范围内兴起，尤其是在我国，逐步向小批量商业化生产的方向发展。
电动汽车技术的发展依赖于多学科技术的进步，尤其需要解决的问题是进一步提高动力性能，增加续驶里程，降低成本。
考虑开发经费和开发周期，建立计算机仿真模型对电动汽车的性能进行仿真分析是很有意义的。
1电动汽车动力系统参数要求电动汽车的动力性主要取决于动力及传动系统参数匹配，包括动力电池、驱动电机及传动系统控制器等部件。
根据设计要求，本电动汽车设计参数为：最高车速150km/h，最大爬坡度》30%，续驶里程》180km。
0100km/h的时间为： < 15s。
相关的车辆参数为：汽车整备质量: 1600kg ;迎风面积：2.19m2;长？卓？赘呤滴？631?? 790??470 m m ；轴距为：2650；滚动阻力为：0.0015；风阻系数：0.296 。
2电机参数匹配电机作为电动汽车主要动力源，电机的匹配对电动汽车性能起着关键作用。
电机匹配主要考虑参数为电机的额定功率、峰值功率，电机的最高转速、额定转速。
2.1电机额定功率、峰值功率的选择电机功率的高低直接决定了汽车动力性的好与坏。
电机额定功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度就越好，但是带来的是电机体积与质量的增加，而且此时电机不能保持在较高效率下工作，降低车辆的能量利用效率，缩短了汽车的续驶里程。
电动汽车动力系统设计及仿真研究
电动汽车动力系统设计及仿真研究电动汽车动力系统设计及仿真研究近年来，随着环保意识的增强和能源问题的日渐突出，电动汽车作为一种清洁、高效、环保的交通工具，受到了广泛关注。
电动汽车的动力系统对其性能和效能具有重要影响，因此，在电动汽车的研发过程中，对其动力系统的设计和仿真研究显得尤为重要。
电动汽车动力系统主要包括电机、电池、电控系统和传动系统。
电机是电动汽车的核心部件，它负责将电能转化为机械能，从而驱动汽车行驶。
电池是存储电能的装置，提供电机所需的能量。
电控系统则起到控制和管理电动汽车动力系统运行的作用。
传动系统用于将电机的动力传递到汽车车轮上。
在设计电动汽车动力系统时，首先需要确定所使用的电机类型。
电动汽车常用的电机类型包括直流电机、交流异步电机和永磁同步电机等。
每种类型的电机都有其优缺点，需要根据实际需求选择合适的电机类型。
其中，永磁同步电机由于具有高效率、高功率密度和轻质化等优势，在电动汽车中得到了广泛应用。
电池作为电动汽车的“动力源”，对车辆的续航里程和性能具有重要影响。
因此，在设计电动汽车动力系统时，应该综合考虑电池的能量密度、功率密度、充电速度和使用寿命等因素。
目前常用的电池类型有铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池等。
其中，锂离子电池由于其高能量密度、长寿命和低自放电率等特点，成为电动汽车最常用的电池类型。
电控系统是电动汽车动力系统的“大脑”，它负责控制电机的运行和管理电池的充放电过程。
电控系统需要具备高可靠性和高控制精度的特点。
在设计电控系统时，需要考虑电机控制策略、电池管理系统、充电管理系统等方面的内容。
其中，电机控制策略的优化对电动汽车的性能和效能影响较大，需要进行深入的研究和优化。
传动系统是将电机的动力传递到车轮的重要组成部分，其设计需要考虑传动效率、传动比和换挡控制等因素。
在电动汽车动力系统的仿真研究中，通过建立动力系统的数学模型和仿真平台，可以对动力系统的性能进行预测和优化。
通过改变电机参数、电池参数和控制策略等，可以得到最佳的动力系统设计方案。
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基于某款纯电动汽车动力系统计算与仿真分析
作者：杨程杜振新
来源：《科教导刊·电子版》2015年第19期
摘要动力系统参数的选择与匹配对电动汽车的动力性和经济性会产生很大的影响。
文章在理论计算和系统分析的基础上，对电机、电池以及传动系传动比进行了参数匹配，分析了纯电动汽车动力系统参数的选择对电动汽车性能的影响。
GT-suite仿真结果表明，所选动力总成部件与整车匹配后能够满足纯电动轿车动力性的要求。
为纯电动汽车动力系统参数选择与匹配提供了参考。
关键词电动汽车动力系统参数匹配动力性仿真
中图分类号：U463. 23 文献标识码：A
电动汽车是解决当前能源短缺和环境污染问题可行的技术之一。
电动汽车是由车载动力电池作为能量源的零排放汽车。
近些年来，电动汽车的研制热潮在全世界范围内兴起，尤其是在我国，逐步向小批量商业化生产的方向发展。
电动汽车技术的发展依赖于多学科技术的进步，尤其需要解决的问题是进一步提高动力性能，增加续驶里程，降低成本。
考虑开发经费和开发周期，建立计算机仿真模型对电动汽车的性能进行仿真分析是很有意义的。
1电动汽车动力系统参数要求
电动汽车的动力性主要取决于动力及传动系统参数匹配，包括动力电池、驱动电机及传动系统控制器等部件。
根据设计要求，本电动汽车设计参数为：最高车速150km/h，最大爬坡度≥30%，续驶里程≥180km。
0100km/h的时间为：≤15s。
相关的车辆参数为：汽车整备质量：1600kg；迎风面积：2.19m2；长€卓韤赘呤滴？631€？790€？470mm；轴距为：2650；滚动阻力为：0.0015；风阻系数：0.296。
2电机参数匹配
电机作为电动汽车主要动力源，电机的匹配对电动汽车性能起着关键作用。
电机匹配主要考虑参数为电机的额定功率、峰值功率，电机的最高转速、额定转速。
2.1电机额定功率、峰值功率的选择
电机功率的高低直接决定了汽车动力性的好与坏。
电机额定功率越大，电动汽车的加速性能和最大爬坡度就越好，但是带来的是电机体积与质量的增加，而且此时电机不能保持在较高效率下工作，降低车辆的能量利用效率，缩短了汽车的续驶里程。
因此，为了满足整车动力性能要求的同时，使车辆具备一定的后备功率。
驱动电机的最大功率（Pemax）必须满足最高车速时的阻力功率（Pe）、最大爬坡度时的功率（Pa）及根据加速时间的功率（Pc）要求，即：Pemax≥max[Pe，Pa，Pc]。
Pe = （mgf + ）；
Pa = （mgf + mg + ）；
Pc = （m + mgf + ）；
umax最高车速（km/h）； T 传动系机械效率；m电动汽车整备质量（kg）；f滚动阻力系数；CD空气阻力系数；A迎风面积（m2）； max最大爬坡度（€埃籾i车速（km/h）；ua汽车的加速末速度（km/h）；ta汽车加速时间（s）；为汽车旋转质量换算系数。
根据设计要求以及汽车参数带入公式可计算得Pe=35kw；Pa=37kw；Pc=47kw；
电机的峰值功率与额定功率的关系为：P1= P2。
式中：P1电机额定功率（kW）；P2电机峰值功率（kW）；电机过载系数。
驱动电机的过载系数通常根据其工作环境温度决定，如果环境温度长期处于在40度以上，只能按照额定功率使用，如果在20度左右，可以在1.2-2.5内使用，如果工作在零度以下，可以将过载系数调至1.5-1.6，过高的过载系数会导致绕组温度过高而烧毁，电动汽车的工作环境一般处于-10℃到35℃，将过载系数确定为2。
根据Pe max选择驱动电机的峰值功率，本文选择P1=30 kW，P2=60 kW。
2.2电机额定转速和最大转速的选择
驱动电机的额定转速（nb）和最高转速（nmax）的选取应符合驱动电机的转矩转速特性要求，如图1所示，在启动即低转速时得到恒定的最大转矩（Tmax），同时在高转速时得到恒定的较高功率（wb）。
nmax/nb= （电机扩大恒功率区系数）。
增大值，可使电机在恒转矩区获得较大的转矩，提高汽车的加速和爬坡性能。
但值过大，会导致电机工作电流和逆变器的功率损耗和尺寸增大，因此值一般取2～3。
如果值处于此范围，仅需要一级减速，而本电动汽车满足此要求所以采用一级减速。
2.3 电机转矩制定
Tmax选择依据要根据整车整备质量来确定，既要能满足汽车启动的最小转矩Tmin和最小设计加速度amin，同时要结合传动系最大传动比（imax）和最大爬坡度 max 来确定。
式中：r汽车轮胎滚动半径（m）；imax传动系统最大传动比，Tmin为需要最小转矩（N·m）；而结合公式本车型通过仿真计算得到的电机最大扭矩为280Nm。
3电池组参数设计
对于电动汽车，动力的直接来源是动力电池的电能；电动汽车的动力性能主要由整车参数、驱动电机性能、动力电池放电能力决定。
因此，动力电池的能量输出直接决定了电动汽车动力性能。
3.1由最大输出功率确定电池组数目（n）
电池单体数量的选择，基本要求是要满足电动机最大功率的需求，本车采用的是三个电池组串联的方式
n= ；
式中：L电动车续驶里程（km）；W电动汽车行驶1km所消耗的能量（kW）；C单节电池额定容量（A·h）；U单节电池电压（V）。
np 和n 的较大值作为最后确定的电池组数目。
4传动系参数设计
电动汽车的传动系参数匹配设计主要包括：变速器传动比及挡位的确定和主减速器的匹配设计等。
在电机定型之后，传动系速比的匹配，主要取决于整车的动力性能指标要求。
4.1最大传动比（imax）的确定
由最大爬坡度和最大输出扭矩决定的imax 为：
；
式中：Ttqmax 电机最大输出转矩（N·m）；
4.2最小传动比（imin）的确定
由电机最高转速和最高行驶车速确定的imin 为：
imin=0.37；
式中：nmax为电机最高转速（r/min）；r为轮胎半径（m）。
由于此电动汽车采用了单级减速比，所以本车需要兼顾算出的最大、最小传动比的值，而本车的减速比选择为8.28。
5动力性能仿真
5.1动力性能仿真
根据整车布置和设计方案，以广泛应用于电动汽车动力性仿真的GT-suite 软件进行仿真计算，建立整车和关键部件（电机、电池和减速器等）的仿真模型，建立模型的基本步骤包括选择车辆和部件模块，进行各部件间的机械、电器和信号连接，输入各模块主要参数等。
动力性仿真选用欧盟的NEDC（New European Driving Cycle）作为道路循环工况，该工况时间为1180s，距离10.98km，要求最高车速为120km/h，平均车速33.50km/h。
5.2仿真结果
文章基于软件GT-suite对动力系统进行的仿真结果如下：该车的最大速度为150 km/h；0～100 km/h的加速时间为10.24 s，最大爬坡度为32.995 7%。
NEDC工况续驶里程为
207km。
仿真结果表明，电动汽车的最大车速、加速性和爬坡性等动力性能能够满足设计的要求，说明整车匹配方案合理。
所选电机能够确保整车动力性能达到设计要求。
6结论
电动汽车动力传动系统参数设计及合理匹配对其性能有很大的影响。
根据整车动力性要求，通过理论计算，对电动汽车电机、电池和传动系统进行匹配计算，仿真结果表明利用此方法进行电动汽车动力总成的匹配计算是合理的，同时也为电动汽车的设计、动力性能预测和分析提供了一种有效方法和手段。
参考文献
[1] 熊明洁，胡国强，闵建平.纯电动汽车动力参数选择与匹配[J].汽车工程师，2011（5）：36-38.
[2] 余金凤，丁川.电动汽车电动机的选择及加速性能试验[J].洛阳：河南科技大学学报，2003.
[3] 宋杰.基于电池放电特性的电动汽车动力性能分析[J].辽宁工业大学，2011
[4] 余志生.汽车理论[M].北京：机械工业出版社，2000.。