纯电动汽车动力系统参数选择与匹配
纯电动汽车的动力匹配技术
车辆工程技术15车辆技术1 纯电动汽车的动力匹配研究背景意义及现状1.1 研究背景及意义 从汽车诞生，到现在已经有一百多年的历史了，而且发展速度越来越快。
现如今汽车已经不是简单的代步工具，已经成为人们的生活和文化的一部分。
但同时也会带来很多方面的负面影响。
汽车尾气带来的环境问题，严重污染了空气质量，对人们的生活造成了诸多影响并且严重危害人们的身心健康。
同时，人们对能源的需求急剧上升，使我国乃至全球面临能源紧缺的危机[1]。
因此，推动汽车产业转型加快发展节能与新能源汽车，特别是纯电动轿车，是解决燃油汽车所导致的环境问题以及应对国家能源紧张、全球气候变化的重要举措。
随着纯电动轿车需求量的持续高涨，如何快速高效的开发出满足市场需求的产品是厂家面对的主要问题[2]。
纯电动轿车动力总成部分作为传动系统核心单元，其性能的优劣是纯电动轿车能否在市场立足的重要保障[3]。
1.2 研究现状 国外对纯电动轿车的研究时间比较早，主要是政府对研究机构和汽车企业进行资助扶持政策。
美国政府于2009年以后，陆续的为电动轿车的推广提供了很多贷款和补贴，用于研究电动轿车电控和电池等核心技术的研究，为新能源汽车的电池、电驱动等技术提供了很好的发展条件[4-5]。
日本则早在1996年就对电动轿车进行了鼓励推广，对购买者进行补贴和免税等相关政策，促进了日本在新能源汽车核心技术领域取得了一定的发展[6-7]。
国内对纯电动轿车的研究时间相对国外则较晚，但近些年我国政府对新能源汽车的扶持推广力度很大，国内的电动轿车企业或机构在相关技术上取得了较快的发展。
同时，也成长起来了一批电池企业，如宁德时代、比亚迪、国轩高科以及天津力神等电池企业[8-9]。
武汉理工大学的喻厚宇等人对双轴驱动纯电动轿车控制策略进行了分析研究，提高了车辆动力经济性能和制动性能。
吉林大学周飞鲲等针对目前国内外纯电动轿车的结构特点，基于Cruise/Simulink建立了多种模式的VCU开发模型。
关于纯电动汽车动力传动系统匹配与整体优化
关于纯电动汽车动力传动系统匹配与整体优化摘要：发展新能源汽车成为未来汽车行业的主要趋势，纯电动汽车已经成为社会关注的重点问题。
但是当前纯电动汽车在关键技术等方面还是存在不足，主要集中在续航和充电等两个方面，而如何处理好纯电动汽车动力传动系统匹配，做好系统参数的设置，使汽车在规定电量当中最大限度地提升动力性，保障有效的续航里程成为主要目标。
解决纯电动汽车动力传动系统参数匹配与整体优化具有现实意义。
关键词：纯电动汽车；动力传动系统匹配；整体优化我国汽车尾气排放严重，能源消耗不断地加快，导致传统汽车节能环保问题突出。
而纯电动汽车在结构上更为简单，能源选择多样，与传统汽车相比不会产生加大的噪声，能够更好地控制尾气的排放，逐渐的受到了不同汽车企业的关注，加大了对纯电动汽车的研发力度。
1纯电动汽车结构原理动力系统、电气设备等共同构建成为纯电动汽车的基本结构，并且与内燃机在结构上进行比较，两者最大的差异主要集中在动力系统上，特别是纯动力汽车主要有电力驱动系统、电源管理系统以及辅助系统。
在电力驱动系统运行当中将电池化学能之间的转换为汽车动能，同时还能够在汽车减速等状态下降动能转换为电能直接的存储到电池当中。
功率转换器、机械传动系统、电子控制器等共同构建成为电力驱动系统，对于纯电动汽车整体动力与经济状况等有着直接的影响。
电源系统能够为汽车的行驶提供驱动能源，主要有能量管理系统、充电装置、蓄电池等。
并且能够检测电池的运行状态，开展及时的充电管理。
纯电动汽车辅助功能主要有照明系统、空调系统等。
同时还具有辅助动力源，能够为空调系统等提供及时的电源。
2纯电动汽车动力系统参数匹配设计2.1电机参数设计对于驱动电机纯电动汽车有着较高的要求，与传统电机相比在技术规范上更为严格，这是由于驱动电机关系到汽车的频繁起动和停车的过程有效性，将会承受较大的制动力，特别是纯电动汽车在电机使用上要凸显出瞬时功率、过载能力等特点，需要拥有较为突出的加速性能，要保障其使用寿命较长。
纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究
纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究摘要：随着环保要求的提升和电池技术的不断成熟，纯电动汽车逐渐成为了未来汽车发展的主要方向。
动力系统参数的合理匹配和整车控制策略的研究对于提高纯电动汽车的性能和续航里程至关重要。
本文通过对纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略的研究，可以为纯电动汽车的发展提供一些参考和借鉴。
关键词：纯电动汽车；动力系统参数匹配；整车控制策略；性能；续航里程1. 引言纯电动汽车是指完全依靠电能进行驱动的汽车。
相比传统的燃油驱动汽车，纯电动汽车具有零排放、低噪音、高能效等优势，因此备受人们关注。
然而，纯电动汽车的续航里程和性能仍然是制约其推广和应用的重要因素。
动力系统参数的合理匹配和整车控制策略的研究对于提高纯电动汽车的性能和续航里程至关重要。
2. 纯电动汽车动力系统参数匹配纯电动汽车的动力系统主要由电机、电池组、控制器和转速减速器等组成。
不同的动力系统参数配置会对纯电动汽车的性能和续航里程产生显著影响。
2.1 电机参数匹配电机是纯电动汽车的核心部件，其参数的选择将直接影响到汽车的性能和续航里程。
首先，要考虑电机的功率输出能力，以确保纯电动汽车具备足够的加速性能和爬坡能力。
其次，要合理选择电机的最高转速和最大扭矩，以满足纯电动汽车各种工况下的需求。
2.2 电池组参数匹配电池组是纯电动汽车的能源来源，其容量和能量密度的选择对续航里程至关重要。
较大的电池容量可以提供更长的续航里程，但也会增加整车的重量和成本。
因此，需要在综合考虑续航里程、重量和成本等因素的基础上，合理选择电池组的参数配置。
2.3 控制器参数匹配控制器是纯电动汽车动力系统的“大脑”，负责电机的控制和能量管理等功能。
控制器的参数设置直接影响到纯电动汽车的性能和能量利用效率。
合理选择控制器的参数配置，可以提高纯电动汽车的动力输出效率，进而提高整车的续航里程。
3. 整车控制策略研究整车控制策略是指对纯电动汽车的动力系统进行优化控制，以提高汽车的性能和续航里程。
纯电动汽车传动系统参数匹配及优化
4、跨领域合作：加强汽车、电子、电力等多个领域的合作与交流，共同推动 纯电动汽车传动系统参数匹配及优化的技术创新和发展。通过跨领域合作，可 以充分利用各领域的优势资源和技术成果，实现传动系统性能的全面提升。
参考内容二
随着环保意识的不断提高和电动汽车技术的不断发展，纯电动汽车成为了现代 交通工具的重要选择。而传动系统作为纯电动汽车的关键部分，其性能和效率 直接影响到整个车辆的性能和续航里程。因此，对纯电动汽车传动系统参数进 行优化，可以提高车辆的动力学性能和能源利用效率。本次演示将开展纯电动 汽车传动系统参数优化的仿真研究。
总之，本次演示通过对纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究，找出了最优 的参数组合并分析了其对车辆性能的影响。这一研究对于提高纯电动汽车的动 力学性能和能源利用效率具有重要意义，并为未来纯电动汽车的发展提供了有 益参考。
参考内容三
随着全球对环保和可持续发展的日益，电动汽车（EV）作为一种零排放、低噪 音、高效率的交通工具，在近年来得到了快速发展。其中，纯电动汽车（BEV） 由于其完全依赖电力驱动，具有更高的能源利用效率和环保性能。然而，要实 现纯电动汽车的广泛应用，仍需解决诸多技术难题，其中包括动力传动系统的 匹配与整体优化。本次演示将就这一主题进行深入探讨。
对于未来展望，本次演示认为，纯电动汽车传动系统参数优化的仿真研究仍有 很多工作需要做。首先，需要进一步深入研究不同参数组合下的传动系统性能 表现，以找到更为优秀的参数组合。其次，需要新型材料和制造工艺在纯电动 汽车传动系统中的应用，探讨其对于提高传动系统性能和效率的影响。此外， 还需要考虑不同驾驶工况和路况下的传动系统性能表现，以进一步提高仿真研 究的现实意义。
纯电动汽车动力系统参数匹配设计及优化
纯电动汽车动力系统参数匹配设计及优化◎姚泳发展新能源汽车包括混合动力汽车（HEV）、纯电动汽车（PEV）以及燃料电池汽车（FCEV）是实现我国能源安全和环境保护以及中国汽车工业健康可持续发展的必然趋势。
纯电动汽车以车载二次电源作为储能方式，以电动机为动力装置驱动车辆行驶，相比混合动力汽车而言，具有零排放、低噪声且结构简单等特点。
本文以满足动力性需求为前提，以提高整车经济性并降低整车成本为目标，在动力系统部件特性分析结果的基础上，探索纯电动汽车整车动力系统参数匹配技术的关键。
在满足续驶里程约束的前提下满足整车系统目标；充分考虑工况和系统效率对整车性能的影响，提出对动力系统参数进行了综合寻优操作，在手动整定方法基础上进一步提高了整车的经济性潜力。
一、动力系统参数匹配目标根据纯电动整车的基本性能要求以及用户和市场的接受度影响因素，综合确定纯电动汽车动力系统参数匹配目标如下：1.动力性约束。
整车动力性是整车驾驶性能的基本保证，关系到驾驶员的直观操作感觉。
因此，应考虑满足整车动力性指标要求，确保整车能够达到基本的动力性指标，如最高车速、加速时间以及爬坡度等。
2.经济性提高。
整车经济性体现了纯电动整车的能耗水平，是评价纯电动汽车技术水平的关键指标之一，尤其是纯电动汽车搭载能量有限，通过参数匹配的方式提高整车经济性潜力至关重要。
3.降低成本。
整车成本问题是制约动纯电动汽车产业化发展和市场推广的一个主要因素，尤其是纯电动汽车需较多的电池以满足功率和能量的要求从而导致电池数量增多、初始配置成本较高，而且动力电池循环使用次数受到使用制度的极大影响，往往先于整车而提前“报废”从而不得不更换电池导致维护和使用成本的大大增加。
因此，应从初始配置成本和维护使用成本两方面予以考虑，在满足整车需求的情况下，通过合理匹配动力系统参数，达到降低成本的目的，提高市场及用户的接受度。
二、动力系统参数匹配任务系统参数匹配的主要任务是确定动力系统部件的选型和参数确定，也就是电机系统、电池系统以及变速器的样式和他们的关键特征参数的设定。
纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真研究
科技风2021年6月机械化工DO/10.19392/kd1671-7341.202117075纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真研究韩宁梁作华刘婷聊城职业技术学院山东聊城252000摘要：纯电动汽车动力系统参数匹配及仿真研究是其设计开发中的一个重要环节，主要工作是根据预设的电动汽车性能指标，对动力系统的主要部件进行选型，以及动力参数的匹配和仿真，本文利用电动汽车仿真软件ADVISOR进行仿真，根据仿真结果，对纯电动汽车进行动力性和经济性分析，仿真数据显示所匹配的动力系统参数基本满足设计要求。
关键词：纯电动汽车；动力系统；ADVISOR；仿真尽管汽车为人类现代生活提供了巨大的方便，但随着汽车数量的逐年增加,也造成了巨大的能源和环境问题。
纯电动汽车是以可充电电池作为动力源，由电机驱动，因此其具有环保无污染、噪声低、能源利用率高等显著特点，在能源环境问题日益严峻的今天逐渐受到了汽车行业的重视。
纯电动汽车动力系统参数匹配主要是指在满足整车动力性和经济性的基本要求下，合理匹配动力系统中各部件的类型和参数。
纯电动汽车动力系统相关参数的设计与匹配对整车性能有着非常显著的影响,合理的参数匹配可以有效地改善纯电动汽车在各种工况下行驶时的性能。
1纯电动汽车动力系统参数的匹配设计1.1纯电动汽车的性能指标根据国家标准GB28382-2012、GB18385-2001以及GB18386-2001中对纯电动汽车的动力性能、经济性能的相关技术要求，本论文提出了某纯电动汽车的基本性能指标，如下表所示。
性能指标参考值最高车速>120km/h加速时间0〜50km/m加速时间＜8s 0〜100km/m加速时间＜15s最大爬坡度25%（车速为20km/h）续驶里程#120km（60km/h匀速行驶）1.2电机类型选择及参数匹配设计对纯电动汽车电机进行匹配主要是对电机类型进行选择,对电机功率的计算以及转矩转速的确定。
1.2.1电机的类型选择驱动电机的选择对纯电动汽车的性能有很大影响，不仅需要满足汽车运行时的基本性能，还应当满足汽车行驶时的舒适性、环境适应性等要求。
《2024年纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究》范文
《纯电动汽车动力系统参数匹配及整车控制策略研究》篇一一、引言随着环境保护意识的逐渐加强和科技的不断进步，纯电动汽车作为一种新型的交通工具，正受到越来越多的关注和重视。
动力系统作为纯电动汽车的核心部分，其参数匹配及整车控制策略的研究对纯电动汽车的性能和运行效果起着决定性的作用。
本文将重点探讨纯电动汽车动力系统的参数匹配以及整车控制策略的研究，为相关研究和实践提供理论支持。
二、纯电动汽车动力系统参数匹配1. 电池系统参数匹配电池系统是纯电动汽车的能量来源，其性能直接影响到整车的续航里程和动力性能。
电池系统参数匹配主要包括电池类型选择、电池容量确定以及电池组布置等。
应根据车辆的使用需求、成本考虑以及环境适应性等因素，选择合适的电池类型和容量。
同时，合理的电池组布置可以保证电池系统的散热性能和安全性。
2. 电机系统参数匹配电机系统是纯电动汽车的动力输出部分，其性能直接影响到整车的动力性能和能效。
电机系统参数匹配主要包括电机类型选择、额定功率和峰值功率的确定等。
应根据车辆的使用需求、电机效率、成本等因素，选择合适的电机类型和功率。
3. 控制系统参数匹配控制系统是纯电动汽车的动力传递和管理部分，其性能直接影响到整车的运行稳定性和能效。
控制系统参数匹配主要包括控制器类型选择、控制策略的制定等。
应结合电池系统和电机系统的特性，制定合理的控制策略，以实现整车的高效运行。
三、整车控制策略研究1. 能耗优化控制策略能耗优化控制策略是纯电动汽车控制策略的重要组成部分，其主要目的是在保证车辆动力性能的前提下，降低能耗，提高续航里程。
可以通过优化车辆的运行模式、驾驶者的驾驶行为以及电池管理系统等手段，实现能耗的优化。
2. 充电策略研究充电策略是纯电动汽车充电过程中的重要控制策略，其目的是在保证充电安全的前提下，提高充电效率。
应根据电池系统的特性，制定合理的充电策略，包括充电模式选择、充电电流和电压的控制等。
3. 故障诊断与保护策略故障诊断与保护策略是保证纯电动汽车安全运行的重要措施。
新能源电动汽车的能源与动力匹配
03
新能源电动汽车的动力系统
电动机类型与性能
直流电动机
具有较好的调速性能和启动转矩，但维护复杂且价格较高。
交流异步电动机
结构简单、维护方便、可靠性高，但调速性能较差。
永磁同步电动机
具有高效率、高转矩密度和良好的调速性能，但成本较高且对温 度敏感。
电机控制器
功能
控制电机的启动、加速、减速和停止，实现车 辆的驱动和能量回收。
组成
主控制器、驱动电路和传感器等。
技术
矢量控制、直接转矩控制和滑模变结构控制等。
变速器与减速器
要点一
变速器
用于匹配电动机和车辆行驶需求的变速装置，分为单挡、 两挡和多挡变速器。
要点二
减速器
用于降低电动机的转速并放大扭矩，传递给车辆驱动轮。
动力电池管理系统
功能
监测电池状态、控制充电和放电过程、保障电池安全。
太阳能技术
太阳能光伏发电
利用太阳能光子的能量转换为电能的技术， 具有清洁、可再生的优点。
太阳能热能利用
利用太阳能加热液体或气体，转换为机械能 或电能，具有较高的能量利用率。
其他能源技术
超级电容器
具有高功率密度和快速充放电的优点，可以 作为新能源电动汽车的动力辅助装置。
飞轮电池
利用高速旋转的飞轮储存和释放能量的技术 ，具有高效率和长寿命的优点。
技术
电池均衡管理、电量估算和热管理等技术。
04
新能源电动汽车的能源与动 力匹配策略
动力与能源需求分析
动力需求
根据车辆行驶工况和驾驶员需求，分析所需的最大功率 和扭矩。
能源需求
评估电池的能量密度、续航里程和充电时间的需求。
动力与能源系统的协同优化
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20 世纪末以来，能源危机和汽车尾气排放成为 制约传统汽车业发展的 2 大技术问题，而电动汽车可 以实现零排放及能源的合理利用，其动力性指标完全 可以达到内燃机汽车的要求，因此，电动汽车必然成 为 21 世纪重要的新型绿色环保交通工具 [1]。近年来 关于纯电动汽车的研究主要集中在动力电池等能量存 储系统和电驱动系统控制策略的开发方面，在动力电 池和其他技术取得有效突破之前，对动力系统部件的 设计参数进行研究是提高电动汽车性能的重要手段之
c nmax/nN ≤ 1.8 图 2 电动汽车功率平衡图
P/kW
5
动力性能仿真
根据整车布置和设计方案，以广泛应用于电动汽
5.1 动力性能仿真
0 uN umax
ua/(km/h)
车动力性仿真的 ADVISOR 软件进行仿真计算，建立 整车和关键部件（电机、电池和减速器等）的仿真模 型，建立模型的基本步骤包括选择车辆和部件模块， 进行各部件间的机械、电器和信号连接，输入各模块 主要参数等。 动 力 性 仿 真 选 用 美 国 环 境 保 护 署 EPA 制 订 的 城 市 道 路 循 环 UDDS（Urban Dynamometer Driving Schedule）作为道路循环工况，该工况时间为 1 369 s， 距离 11.99 km，要求最高车速为 91.25 km/h，平均车 速 31.51 km/h。仿真的车速情况，如图 3 所示。 （下转第 52 页）
一般电动汽车应具备 30% 的爬坡能力。 由最高车速和电机最高转速对应的电机扭矩决定 的 imax 为 [2]：
(mgf + FW )r imax = TMSmaxη T 式中： FW——最高车速下电动汽车的空气阻力，N； TMS max——电机最高转速下对应的输出转矩，
N·m。 综上，确定驱动电机额定转速 nb=2 500 r/min， 最高转速 nmax=6 000 r/min，额定转矩 Tr=75 N·m，最 大转矩 Tmax=115 N·m。 4.3 减速器挡位的确定 采用交流驱动系统时，需要考虑 2 个主要的动力 与阻力平衡点：一是以常规行驶车速等速平地行驶的 转矩平衡点；二是最高车速时的转矩平衡点。它们对 电动汽车的传动系挡位数的选择产生重要影响。理论 上，应使电动汽车的常规车速落在基频上，以直接挡 获得最高车速，功率平衡点在等功率段上 。电动汽 车功率平衡图，如图 2 所示，图 2 中，Pe 和 (Pf+Pw)/ηT 分别为电机功率和摩擦阻力与空气阻力对应阻功率， nN 为电机基频，uN 为电机基频对应车速，umax 为电机 最高转速对应的车速。
np =
Pe max
式中： P 峰——电机峰值功率，kW； P 额——电机额定功率，kW； λ——电机过载系数。 根据 Pe max 选择驱动电机的峰值功率，文章选择 P 额 =10 kW，P 峰 =30 kW。 2.2 电机最高转速和额定转速选择与匹配 驱动电机的额定转速（nb）和最高转速（nmax） 的 选 取 应 符 合 驱 动 电 机 的 转 矩 转 速 特 性 要 求， 如
[2] 一 。动力系统参数选择或匹配不当，对电动汽车的
速 80 km/h， 最 大 爬 坡 度 30%， 续 驶 里 程 110 km， 0 ～ 60 km/h 加速时间 20 s。相关整车参数，如表 1 所 示。
表 1 电动汽车整车相关参数 基本技术参数 整备质量 /kg 迎风面积 /m2 车轮滚动半径 /m 风阻系数 质量转换系数 传动效率 滚动阻力系数 参数值 1 150 1.6 0.283 0.3 1.04 0.93 0.015
T / e N
wb
整车的动力性能指标要求。 的确定 4.1 最小传动比 （imin） 由电机最高转速和最高行驶车速确定的 imin 为：
ᣁᅾ nb nmax
nmax r umax n 式中： max——电机最高转速，r/min； umax——电动汽车最高车速，km/h。 imin = 0.377
的确定 4.2 最大传动比 （imax）
(Pf+PW)/ηT ig=1 A Pe B
[4]
0
uN
ua/(km/h)
umax
1）电机最高转速和基频能满足 nmax/nN ≥ 2.5， 电机从基频向上调速的范围足够大，此时选择 1 个挡 位即可，其功率平衡图，如图 2a 所示。在设计计算 时，先确定图 2a 中的 B 点和 A 点，再根据 A 点计算 传动系总传动比 iΣ，由于仅选用 1 个挡位，可以计算 出主减速器传动比。此时应注意变频范围也不宜过 大，一般考虑最高车速对应的电机转速在其最高转速 的 90% ～ 95%。 2）电机最高转速和基频不满足 nmax/nN ≥ 2.5， 不够大，此时应考虑增加 1 个挡位，其功率平衡图， 如图 2b 所示，此时需要根据 i∑=i0×ig 合理分配主减 速器传动比和变速器各挡传动比。 3）电 机从 基 频向 上 调 速的 范 围 比 较 窄，满足 nmax/nN ＜ 1.8，增加 1 个挡位后在等功率段车速无法 衔接起来，如图 2c 所示，当车速达到 C 点后，进入 等转矩工作区，经过 D 点和 E 点进入等功率区，也 可以考虑增加 1 个挡位，传动比设计计算方法同 1） 和 2）。 4） 如出现第 3 种情况， 应考虑重新选择电机参数。 文章中 nmax/nN ≥ 2.5，此时选择 1 个挡位即可。
2
驱动电机参数选择与匹配
驱动电机是电动汽车行驶的动力源，电机参数匹
动力性、经济性和续驶里程等都将有显著的影响。
1
电动汽车动力系统设计要求
电动汽车的动力性主要取决于动力系统参数匹
配主要包括电机的峰值功率和额定功率、电机的最高 转速和额定转速等。 2.1 电机峰值功率及额定功率的匹配 电机的功率大小直接关系到电动汽车动力性的好 坏。电机功率越大，电动汽车的加速性和最大爬坡度
n SNJO
图 1 驱动电机扭矩转矩特性
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Auto Engineer
技术聚焦 FOCUS
2011 年 5 月
技术看点
(Pf+PW)/ηT A P/kW ig>1 C E D ig=1 B Pe
由最大爬坡度和最大输出扭矩决定的 im + sin α max ) r imax = Ttq maxη T 式中： Ttq max——电机最大输出扭矩，N·m。
Pc =
2 3 1 δ m ua + mgf ua t a + C D Aua t a 3 600t a η T 1.5 21.15 × 2.5 2 ta
式中： r——汽车轮胎滚动半径，m； imax——传动系统最大传动比。
式中： umax——最高车速，km/h； ηT——传动系机械效率； m——电动汽车整备质量，kg； f——滚动阻力系数； CD——空气阻力系数； A——迎风面积，m2； αmax——最大爬坡度，（º）； ui——爬坡车速，km/h； ua——汽车的加速末速度，km/h； ta——汽车加速时间，s。 电机的峰值功率与额定功率的关系为：
Selecting and Matching on Power Train Parameters of Pure Electric Vehicles
Abstract: The parameter selecting and matching of power train has great impacts on dynamic property and fuel economy of electric vehicle. On the basis of theoretic calculation and engineering analysis, parameter matching of motor, battery and gear ratio of drivetrain are conducted. And the impacts on the performance of electric vehicle that the parameters’ selecting and matching would have made are analyzed. ADVISOR simulation results indicate that the selected power train parts can meet the requirements of dynamic performance after matching with electric vehicles, It provides reference for selecting and matching on power train parameters of pure electric vehicles. Key words: Electric vehicle; Power train; Parameter matching; Dynamic simulation
配，包括动力电池、驱动电机及传动系统控制器等部 件。 根 据 设 计 要 求， 文 章 设 计 的 电 动 汽 车 最 高 车 - 36 -
第5期
Feature
FOCUS 技术聚焦
Auto Engineer
越好，但电机的体积和质量也会相应地增加，同时电 机不能经常保持在高效率区工作，降低了电动汽车的 能量利用率，降低了汽车的续驶里程。驱动电机的最 大功率（Pe max）必须满足最高车速时的功率（Pe）、
Auto Engineer
2011(5)
FOCUS 技术聚焦
技术看点
纯电动汽车动力系统参数 选择与匹配
熊明洁 1 胡国强 2 闵建平 2 （1. 武汉理工大学汽车工程学院；2. 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室）
摘要： 动力系统参数选择与匹配对电动汽车的动力性和经济性会产生很大的影响。文章在理论计算和工程分析的基 础上，对电机、电池以及传动系传动比进行了参数匹配，分析了纯电动汽车传动系参数的选择对电动汽车性能的 影响。ADVISOR 仿真结果表明，所选动力总成部件与整车匹配后能够满足纯电动轿车动力性的要求。为纯电动汽 车动力系统参数选择与匹配提供了参考。 关键词： 电动汽车； 动力系统； 参数匹配； 动力性仿真