船用空调Word 文档
船用空调培训资料
船用空调培训资料一、简介船用空调系统是指安装在船舶上的空调系统，它与陆地上的建筑物空调系统有所不同，需要考虑船舶特殊的工作环境和操作要求。
船用空调系统的设计、安装和维护保养需要专业知识和技能。
本文档将介绍船用空调系统的基本原理、设计、安装、维护以及常见故障处理方法。
二、船用空调系统的基本原理船用空调系统的工作原理与普通空调系统类似，但由于船舶的特殊工作环境和条件，需要考虑以下因素：1. 船舶舱室的密封性要求高，以防止海水和潮湿空气的侵入。
2. 船舶航行时，船身会发生晃动和震动，船用空调系统需要具备抗震和抗振的能力。
3. 船舶的供电系统是直流电，船用空调系统需要适应船舶的电源特点。
4. 船舶上空间有限，船用空调系统需要紧凑、高效的设计，以节省空间并降低能耗。
三、船用空调系统的设计1. 船舶类型和用途：不同类型的船舶对空调系统的要求不同，如客船、货船、油轮等。
2. 船舶舱室的空气质量要求：船舶上通风良好、清洁的空气对船员的健康和船舶设备的正常运行至关重要。
3. 船舶的电力供应系统：船舶上的电源是直流电，船用空调系统需要适应这种电源特点。
4. 船舶的工作环境和条件：船舶工作时会受到海洋气候和环境的影响，船用空调系统需要考虑这些因素。
四、船用空调系统的安装1. 安装位置选择：根据船舶类型和舱室布局选择最合适的安装位置。
2. 安装步骤：船用空调系统的安装包括室外机、室内机、空调管道和电气连接等。
3. 安装注意事项：安装过程中需要注意电气安全、防水防锈等问题。
五、船用空调系统的维护1. 日常维护：定期清洁和更换滤网、检查制冷剂压力、清洁冷凝器等。
2. 定期维护：船舶停靠港口时进行定期检查和维护，检查空调系统的各项参数和功能。
3. 故障排除：船用空调系统常见故障包括制冷效果差、制热效果差、噪音过大等，需要根据具体情况进行故障排查和修复。
六、结语船用空调系统是船舶上重要的设备之一，它为船舶提供了舒适的工作和居住环境。
船用空调培训资料
船用空调培训资料船用空调培训资料（一）船用空调系统是船舶上一项重要且必不可少的设备之一，它在确保船员的舒适度和船舶的正常运行方面发挥着重要作用。
在船用空调系统的设计、安装和维护中，训练船员对其工作原理和操作技巧具有关键的作用。
本篇文章将介绍船用空调系统的基本知识和培训资料。
1. 船用空调系统的基本原理船用空调系统工作原理与陆地上的空调系统相似，但在船用环境下存在一些特殊要求。
船舶上的空调系统主要由制冷循环、空气循环和控制系统三部分组成。
1.1 制冷循环制冷循环是船用空调系统的核心部分，它通过压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等组件实现冷却效果。
空调系统利用工质在不同状态下吸收热量和释放热量的特性，从而实现对空气的冷却。
1.2 空气循环空气循环是为了将冷却后的空气输送到船舱各个区域。
船用空调系统通过风扇和管道系统实现空气的循环和输送。
合理的空气流动能够保证船员的舒适度和空气质量。
1.3 控制系统船用空调系统需要一个智能的控制系统来监控和调节系统的运行状态。
通过控制系统，管理员可以根据实际需求调整温度、湿度和空气流速等参数，确保系统的正常运行和船员的舒适度。
2. 船用空调系统的常见故障及解决办法船用空调系统在长时间的运行过程中可能会出现故障，这就需要船员具备基本的故障排除和维修能力。
以下是船用空调系统的常见故障及解决办法：2.1 制冷效果不佳制冷效果不佳可能是由于制冷剂泄漏、蒸发器堵塞或压缩机故障等原因引起的。
船员可以检查制冷剂的压力和流量，清洁蒸发器、冷凝器和空气过滤器，并注意修复或更换故障的压缩机。
2.2 噪音过大噪音过大可能是由于风扇叶片松动、制冷循环管道松动或制冷剂压力异常等引起的。
船员可以检查和调整风扇叶片的位置，检查制冷循环管道是否固定牢固，并进行必要的制冷剂压力调整。
2.3 能源消耗过大能源消耗过大可能是由于制冷系统的运行参数不合理、循环风量不足或控制系统故障等原因引起的。
船员可以检查和调整制冷系统的运行参数，确保合理的循环风量，并及时修复或更换故障的控制系统。
船用中央空调操作规程
船用中央空调操作规程船用中央空调操作规程为确保船舶中央空调的正常运行和安全使用，制定以下的操作规程：一、基本操作：1. 启动操作：a. 打开电源开关，确保电源正常供应；b. 按下启动键，开启中央空调。
2. 关闭操作：a. 按下停止键，关闭中央空调；b. 关闭电源开关，切断电源供应。
3. 温度调节：a. 使用温度调节器，根据需要调整室内温度；b. 避免由于温度过高或过低而造成设备故障或能源浪费。
4. 风速控制：a. 使用风速控制器，根据需求调整风速；b. 高温天气下可选择高速风扇，低温天气下可选择低速风扇。
二、日常维护操作：1. 清洁操作：a. 定期清洁空调设备及过滤器，保持设备通风良好；b. 清除积聚在设备周围的灰尘，以免影响空气流通。
2. 密封检查：a. 定期检查空调设备的密封性，确保冷气不泄露；b. 如发现泄露，立即维修或更换密封件。
3. 故障排除：a. 如发现设备故障，应立即停止使用，并及时联系维修人员；b. 严禁私自拆卸或修理设备，以免造成更大的故障。
4. 管道维护：a. 定期检查冷却水管道和蒸汽管道的正常运行和密封性；b. 如有损坏或泄漏，及时进行修理或更换。
三、安全操作：1. 防火安全：a. 禁止在空调附近摆放易燃物品，保持设备周围通畅；b. 定期检查电源线和电器连接处，确保正常。
2. 应急措施：a. 如发现设备冒烟或冒火，应立即停止使用，并寻求紧急帮助；b. 在紧急情况下，应按照紧急停止开关的指示停止设备运行。
3. 避免过度使用：a. 长时间连续使用空调可能造成设备过热或电力不足；b. 如需要长时间使用，请合理安排设备休息时间。
四、节能环保：1. 选择合适温度：a. 在使用过程中，根据季节和温度的变化，选择合适温度；b. 夏季可调至24-26摄氏度，冬季可调至20-22摄氏度。
2. 合理使用风扇：a. 在温度适宜的情况下，如无需要，可选择关闭风扇；b. 需要通风时，可选择低速风扇，减少能源消耗。
船用风冷分体式空调机参数表
船用风冷分体式空调机参数表船用风冷分体式空调机是一种适用于船舶环境的空调设备，具有制冷、制热、除湿等功能。
以下是一份船用风冷分体式空调机参数表，包含了一些常见的性能参数和规格：1. 制冷量：制冷量是空调机在制冷模式下所能提供的最大冷量，通常以千瓦（kW）或吨（t）为单位表示。
船用风冷分体式空调机的制冷量可根据船舶的空调需求进行选择。
2. 制热量：制热量是空调机在制热模式下所能提供的最大热量，通常以千瓦（kW）或吨（t）为单位表示。
船用风冷分体式空调机的制热量可根据船舶的空调需求进行选择。
3. 除湿量：除湿量是空调机在除湿模式下所能提供的最大除湿量，通常以千克/小时（kg/h）为单位表示。
船用风冷分体式空调机的除湿量可根据船舶的除湿需求进行选择。
4. 电源电压：船用风冷分体式空调机的电源电压通常为220V或380V，可根据船舶的电力系统进行选择。
5. 电源频率：船用风冷分体式空调机的电源频率通常为50Hz或60Hz，可根据船舶的电力系统进行选择。
6. 风量：风量是空调机在运行时所能提供的最大风量，通常以立方米/小时（m³/h）为单位表示。
船用风冷分体式空调机的风量可根据船舶的空调需求进行选择。
7. 噪音：船用风冷分体式空调机的噪音水平通常以分贝（dB）为单位表示。
空调机的噪音水平可根据船舶的噪音要求进行选择。
8. 外形尺寸：船用风冷分体式空调机的外形尺寸包括长度、宽度、高度等参数，通常以毫米（mm）为单位表示。
空调机的外形尺寸可根据船舶的空间需求进行选择。
9. 重量：船用风冷分体式空调机的重量通常以千克（kg）为单位表示。
空调机的重量可根据船舶的承重能力进行选择。
10. 制冷剂：船用风冷分体式空调机通常采用环保制冷剂，如R410A、R32等。
制冷剂的选择应根据船舶的环保要求进行。
以上是一份船用风冷分体式空调机参数表，船舶空调需求进行选择时应根据具体的需求和船舶环境进行综合考虑。
船用空调培训资料(二)2024
船用空调培训资料（二）引言概述：船用空调是指安装在船舶上的空气调节系统，为船上的船员和乘客提供舒适的居住和工作环境。
船用空调的安装和维护需要专业的知识和技能，因此船舶人员需要接受相应的培训。
本文是船用空调培训资料的第二部分，将重点介绍船用空调的故障排除和维护。
正文：一、故障排除1. 了解常见故障类型：- 制冷效果差：可能是由于制冷剂不足或制冷循环系统有漏气等问题。
- 空调不制冷：可能是由于压缩机故障、电路故障等原因。
- 空调噪音大：可能是由于风扇故障或风管堵塞等问题。
- 空调无法启动：可能是由于电源故障或控制面板故障等原因。
2. 步骤：- 检查空调开关和电源是否正常。
- 检查制冷循环系统的压力、制冷剂是否正常。
- 检查风扇和风管是否损坏或堵塞。
- 检查电路和控制面板是否正常。
二、维护船用空调1. 定期清洁过滤器和冷凝器，确保空调的制冷效果和空气质量。
2. 检查空调的管道和连接件，及时修复漏气问题。
3. 检查电源和电路，确保正常供电和电路连接。
4. 定期检查和清洁制冷循环系统，防止堵塞和故障发生。
5. 定期检查空调的压力和制冷剂，及时补充不足的制冷剂。
三、船用空调的安装要点1. 根据船舶的需求和空间条件选择合适的空调型号和规格。
2. 定期清洁和消毒空调系统，确保空气质量和卫生安全。
3. 遵循相关安全规定，确保空调的电路和管道安全可靠。
4. 注意空调的能源效率，选择节能环保的空调产品。
5. 考虑船舶特殊的使用环境，选择易于维护和耐用的空调设备。
四、船用空调的知识点1. 空调的基本工作原理和制冷循环过程。
2. 船用空调的各个组成部分及其功能。
3. 空调的制冷剂种类、特性和使用注意事项。
4. 空调的控制面板和操作方法。
5. 空调的常见故障和排除方法。
五、船用空调的发展趋势1. 船用空调的节能技术和环保技术的不断发展。
2. 船用空调的智能化和自动化控制技术的应用。
3. 船用空调的多功能化设计和适应不同环境的能力提升。
船用空调培训资料
船用空调培训资料汇报人：2023-12-01目录CATALOGUE•船用空调基础知识•船用空调操作与维护•船用空调使用与注意事项•船用空调与其他设备的配合使用•船用空调的未来发展趋势与展望•船用空调相关标准与规范概览01CATALOGUE船用空调基础知识船用空调是指用于调节船舱内空气温度、湿度、洁净度等参数的设备，是保证船员和乘客舒适度和船上设备正常运转的重要设备。
船用空调的定义调节船舱内空气温度、湿度、洁净度等参数，创造良好的船舱环境，保证船员和乘客的舒适度和健康；同时为船上设备提供适宜的工作环境，保障设备的正常运转和船舶的安全。
船用空调的作用船用空调的定义与作用一般由制冷系统、空气循环系统、水循环系统、电气控制系统等组成。
其中制冷系统是核心部分，包括压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀等部件；空气循环系统负责将舱内空气吸入空调器，然后通过空气滤网、冷却器、加湿器等部件处理后再送回舱内；水循环系统则通过冷却水回路对制冷系统进行冷却；电气控制系统则负责整个系统的控制和调节。
船用空调的组成船用空调的工作原理主要是利用制冷剂在制冷系统内循环，通过压缩、冷凝、节流、蒸发等过程将空气冷却并送入舱内，同时通过空气循环系统对舱内空气进行循环处理。
在制冷过程中，制冷剂经过压缩后成为高温高压的气体，经过冷凝器散热后成为液体，经过节流阀降压后成为低压气体，最后经过蒸发器吸收空气中的热量而成为低温低压的蒸汽，从而实现制冷效果。
船用空调的工作原理船用空调的组成及工作原理船用空调的分类及特点船用空调的分类根据使用场所和功能的不同，船用空调可以分为客舱空调、驾驶室空调、发动机舱空调等。
其中客舱空调是用于调节客舱内空气温度、湿度、洁净度等参数的设备；驾驶室空调是用于调节驾驶室内空气温度、湿度、洁净度等参数的设备；发动机舱空调是用于调节发动机舱内空气温度的设备。
船用空调的特点船用空调作为船舶设备中的重要组成部分，具有以下特点：首先，船用空调需要适应船舶航行的环境，如高温、高湿、海风等；其次，船用空调需要满足船舶狭小空间的要求，具有体积小、重量轻、噪音低等特点；此外，船用空调还需要具备高效、节能、环保等功能，以适应现代船舶设备的发展趋势。
船舶空调运行管理制度范本
第一章总则第一条为了确保船舶空调系统安全、高效、节能地运行，为船员和旅客提供舒适的生活和工作环境，特制定本制度。
第二条本制度适用于本船舶空调系统的运行、维护和管理。
第三条船舶空调系统运行应遵循安全、节能、环保的原则。
第二章职责分工第四条船舶船长对本船舶空调系统的运行安全负总责。
第五条船舶轮机长负责船舶空调系统的运行管理，组织编制和实施空调系统运行计划。
第六条船舶轮机员负责船舶空调系统的日常操作、维护和保养。
第七条船舶大管轮负责船舶空调系统的监督、检查和评估。
第八条船舶各部门应积极配合空调系统的运行、维护和管理。
第三章运行管理第九条船舶空调系统应在船舶正常航行、停泊、作业等情况下保持正常运行。
第十条船舶空调系统运行前，应检查设备是否完好，水源、电源是否正常。
第十一条船舶空调系统运行过程中，应密切观察设备运行状态，确保设备安全、稳定运行。
第十二条船舶空调系统运行过程中，应定期检查设备运行参数，如温度、湿度、压力等，确保符合规定要求。
第十三条船舶空调系统运行过程中，如发现设备异常，应立即停止运行，并向轮机长报告。
第十四条船舶空调系统运行过程中，应做好记录，包括设备运行时间、故障处理、维修保养等情况。
第四章维护保养第十五条船舶空调系统应定期进行维护保养，确保设备正常运行。
第十六条船舶空调系统维护保养内容如下：（一）清洁设备表面，清除污垢、灰尘；（二）检查设备紧固件，如有松动及时拧紧；（三）检查冷却水、冷媒系统，确保畅通无阻；（四）检查电气系统，确保线路、设备完好；（五）检查安全防护装置，确保可靠有效；（六）检查控制系统，确保运行参数准确。
第十七条船舶空调系统维护保养周期如下：（一）日常维护保养：每天进行；（二）月度维护保养：每月进行一次；（三）年度维护保养：每年进行一次。
第五章安全管理第十八条船舶空调系统运行过程中，应严格遵守安全操作规程，确保人身和设备安全。
第十九条船舶空调系统运行过程中，应做好防火、防爆、防触电等措施。
第三篇船舶制冷装置和空气调节装置共17页文档
蒸汽压缩制冷演示
2）吸收式制冷
蒸汽吸收式制冷系统是由发生器、 冷凝器、制冷节流阀、蒸发器、吸 收器、溶液节流阀、溶液热交换器 和溶液泵组成。
整个系统包括两个回路：一 个是制冷剂回路，一个是溶液回路。
系统中使用的工作流体是制冷 剂和吸收剂，我们称它为吸收是制 冷的工质对。吸收剂液体对制冷剂 有很强的吸收能力。吸收剂吸收了 制冷剂气体后形成溶液。溶液加热 又能放出制冷剂气体。因此，我么 可以用溶液回路取代压缩机的作用， 构成蒸汽吸收式制冷循环。
•制冷就是从Biblioteka 体或流体中取出热量，并将热量排放到环 境介质中去，以产生低于环境温度的过程。
武汉理工大学 轮机工程系
制冷技术
• 机械制冷中所需机器和设备的总合称为制冷机。
• 制冷机中使用的工作介质称为制冷剂。制冷剂在制冷 机中循环流动，同时与外界发生能量交换，即不断地从 被冷却对象中吸取热量，向环境排放热量。 • 制冷剂一系列状态变化过程的综合为制冷循环。 • 为了实现制冷循环，必须消耗能量。所消耗能量的形 式可以是机械能、电能、热能、太阳能或其它可能的形 式.
2）抑制水果的呼吸：防止成熟过快。 3）除臭：对鱼类等具有除臭作用。 4）不能用于奶制品和油脂类食品：易氧化使之变质。 5）不能用于叶绿素较多的蔬菜：产生斑点，减少维生素Ｃ含量。
武汉理工大学 轮机工程系
机械制冷方法：
蒸发制冷、气体膨胀制冷、半导体制冷
1.蒸发制冷（最为普遍）
蒸气压缩式制冷、 吸收式制冷、 蒸气喷射式制冷、 吸附式制冷。
第十一章 船舶制冷装置
marine refrigerating plant
第一节 概述
第二节 蒸汽压缩式制冷装置的工作原理
船用空调暖通设计手册
船舶起居处所空气调节与通风设计参数和计算方法一、计算参数1、夏季工况舱内外设计计算空气温度和相对湿度舱外：35℃干球温度，70%相对湿度；舱内：27℃干球温度，50%相对湿度。
（注：上述参数适用于无限航区船舶，对于有限航区船舶可根据各航区具体决定）2、冬季工况舱内外设计计算空气湿度和相对湿度舱外：-20℃干球温度；舱内：22℃干球温度，50%相对湿度。
3、新鲜空气量a、按人数计算:船员室、住室：每人28m³/h ；办公室、公共舱室：每人20-25m³/h；娱乐室：每人30m³/h；旅客舱：每人17-20m³/h；电影院：每人15m³/h。
b、按风量计算：有限区船舶，不小于空调总风量的40%，无限区船舶不小于50%。
4、换气次数：最小换气次数：船员室、住室：6 ；办公室、公共舱室：8；医务室、病房：10 ；娱乐室：10；旅客舱：8。
5、计算定员住室：按设计定员最高人数；船长、轮机长办公室：4大副、大管轮和业务主任办公室：3 办公室：2餐厅、休息室、电影院：按座位人数；医务室：2病房：按病床数再加2 娱乐室：4旅客舱：按设计旅客人数二、舱内得热量、热损失计算1、舱内传入热量按以下公式计算：q=∑q1+∑qg+∑q2+∑q3式中：q----维护结构传入热量W；∑q1----维护结构日晒甲板、舱壁、船舷传入热量总和W；∑qg---玻璃窗传入热量的总和W；∑q2----遮阳甲板、舱壁传入热量总和W∑q3----非空调舱室传入空调舱室热量总和Wa、q1=KA1(td-tn)式中：q1----日晒甲板、舱壁、船舷传入热量，W；K----各传入面的相应的隔热结构传热系数，W/㎡·K；t d ----舱外计算当量温度℃；tn----舱内设计空气温度，℃。
b、qg =KgAg(ta-tn)+GsAs式中：qg---玻璃窗传入热量，WKg---玻璃窗及其100mm外缘一圈表面上的传热系数，W/㎡·K；单层玻璃为6.5 W/㎡·K；双层玻璃为3.5 W/㎡·K；Ag----玻璃窗及其100mm外缘一圈表面积如上图，㎡ta----舱外设计空气温度，℃tn----舱内设计空气温度，℃Gs----玻璃窗太阳辐射透热量率，W/㎡单层普通玻璃为350 W/㎡单层普通玻璃内有淡色遮阳设施为240W/㎡双层普通玻璃为300 W/㎡双层普通玻璃内有淡色遮阳设施为210 W/㎡As----玻璃窗面积c、q2=KA2(ta-tn)式中：q2----遮阳露天甲板、舱壁的传入热量，WK----遮阳部位各传热面相应的隔热结构传热系数，W/㎡·K；A2----遮阳部位传热面积，㎡d、q3= KA3△t式中：q3----非空调舱室传入空调舱室的热量，W；K---非空调舱室和空调舱室相邻隔舱壁的隔热结构传热系数W/㎡·K；A3---相邻隔舱壁传热表面积，㎡△t----相邻舱室之间的温差，℃2、人体发热量：qp =qps+qpl式中：qp----人体发热量，Wqps---人体显热量，Wqpl---人体潜热量，W 舱内27℃时，每位人体发热量：休息静坐轻度劳动:显热量：55W潜热量：75W中等强度工作：显热量：65W潜热量：155W3、照明热量：ql =IW+1.25FW式中：ql----照明热量IW----白炽灯瓦数4、舱内设备发热量舱室内发热设备（如无线电通讯设备、电冰箱等）的散发热量qe，按他们的功率计算；无线电通讯设备每小时发热量，如无明确说明时，按2500W计算；电冰箱每小时发热量按每立升贮藏容积0.3W；收音机、电视机等断续性使用的电器设备以及热水瓶等不计入。
船舶空调装置的实例和管理正规版资料
2-滤器
先开加热器，后起动风机
制1单3冷风-一装 管级置空加设调热有系器能统的按送温风2度5湿%调度、节最5器0大%值、75%、100%作能量调节的两台八缸SABR双 1O7E双 1速2压70缩速2风r机0/风。r机m/i机m，ni和，n转和转速速为为
3-预热器
先开加热器，后起动风机
86806r0/rm/imni，n，相相应应功功率率 4-风机
当外界气温低于+10风oC机时，为应为6.使66.k预6Wk和W热和k4Wk。W。 器投入工作，预热后的温度由感温包
5-加湿器
设在分配室A区的单脉冲直接作用式
6-冷却器
湿度调节器控制，调定在+15oC。
7-挡水板
第四页，共9页。
8-分配室
船舶辅机 第12章 船舶空调(kōnɡ diào)装置 [Marine Air Conditioning Plant]
船舶(chuánbó)空调装置的实例 和管理
第一页，共9页。
船舶辅机 第12章 船舶空调(kōnɡ diào)装置 [Marine Air Conditioning
一Pl、ant]双风管空调系统(xìtǒng)实 例
1-空气混合室 2-滤器 3-一级加热器 4-风机 5-中间分配室 6-空冷器 7-二级加热器 8-挡水板 9-加湿器 10-后分配室 11-一级送风管 12-二级送风管 13-一级加热器的温度调节器 15-加湿器电磁阀 14-二级加热器的双脉冲温度调节器 16-感温包 17-温度计 18-湿度计
(直取接暖蒸s工发比h况式)ī加空4d湿冷阀5ù器的%由)启两19闭；组05(q容0ǐ%量b%舱ì)、有程作大序内、(回★能小★之条★新量风分)的件风调电比磁温节阀为4和包的5膨温%胀和两阀；度供送台液舱。+风八2温缸8 包SA容BR积O比E压缩
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船用空调器是从满足国防建设的需求发展起来的，是各种船上不可缺少的环境优化设备，它为船上工作人员提供舒适的工作和生活环境，也为船中使用的各种电器设备和精密仪器提供适宜的工作环境。
船用空调器运行的好坏，直接影响船上工作人员和设备的正常工作，进而影响船的整体战斗力。
因此研究制造使用于海洋环境下的船用空调器用于改善船上的生产、生活条件具有十分重要的战略意义。
船用空调器和应用于陆地上的空调的区别如下：
1、海洋环境具有高盐度、高湿度特性，要求提高空调系统的防腐、防湿、防霉性能。
2、船舶水面航行时会因风浪而倾斜或摇摆，国标要求范围水面舰艇纵倾5°横倾15°、横摇45°纵摇10°，潜艇要求为纵倾10°横倾15°、横摇45°纵摇15°，空调设备要能保证在这个范围内正常运行。
3、船用空调器处于海洋环境里，直接利用海水或海上空气进行冷却时，冷凝器必须考虑海水与盐雾腐蚀问题。
4、船被水与外界分隔开，且可能长期运行与海洋上，其维修保养存在一定的局限性，因此可维修性十分重要。
5、船用空调运行环境随着地理位置而变化，因此空调应具备自适应可调载功能，最大程度节约船上能源，并可提高船仓内的舒适性。
总之，船用空调除具备基本的制冷能力外，还需具备防腐蚀、
防振抗、防倾斜与摇摆能力。
船用制冷系统的工作原理与普通制冷系统一致，但系统主要部件的选择和设计、配件的选用均需考虑船用空调工作环境、运行条件的独特之处，船用空调器工作环境具有高湿、高盐雾、高腐蚀性特点，在船身的摇摆、倾斜、晃动中运行，因此系统要保证在这些恶劣条件下的稳定运行。
①压缩机
压缩机是制冷系统的核心部分，与陆用空调比，船用空调器压缩机在倾斜摇摆中运行，供油问题更为突出，供油不畅就会导致压缩机磨损严重时抱轴损坏。
因此对于螺杆压缩机需配置储油设备，活塞式压缩机采用深油槽设计，确保压缩机在船上倾斜和摇摆环境的供油。
压缩机的防腐采用外表面喷砂处理后喷涂海军专用防腐油漆。
②冷凝器
船用空调器的冷凝器分为海水水冷和风冷冷凝器两种。
海水冷凝器采用海水直接冷却，需防止强腐蚀性的海水腐蚀和船身摇摆时制冷剂供液的顺畅性，而风冷冷凝器需防盐雾腐蚀。
水冷冷凝器选用抗腐蚀能力很强的Bfe30-1-1传热管，端盖采用铸铝青铜，管板采用（HA177-2A/16MnR）复合材料，并增设安全阀保证安全，海水侧增设防电位腐蚀设备。
对于水冷冷凝器的供液问题，在冷凝器下部增加储液包。
风冷冷凝器
风冷冷凝器则采用铜片套铜管换热器提高耐盐雾性能。
③蒸发器
船用蒸发器也分为水冷和风冷两种，仍需考虑防腐。
水冷蒸发器采用干式壳管式蒸发器，与陆用相同，但仍要考虑蒸发器外表面的防腐措施，在外表面增设镀锌钢板外壳，增强蒸发器抗腐蚀能力。
风冷式翅片式蒸发器采用铜管套铜翅片提高防腐性能。
④节流机构
膨胀机构除了起节流作用外，还起调节进入蒸发器的制冷剂流量的作用。
目前船用空调中普遍采用外平衡热力膨胀阀，选用ALCO热力膨胀阀即可。
⑤系统配件
制冷系统主要部件如干燥过滤器，储油罐、气液分离器，电磁阀、视液镜、压力表、减震器、高低压保护器等用于更好监测系统的运行，保护系统运行的安全可靠性。
其中船用空调的配件安装如视液镜，尽量采用螺纹连接，避免焊接。
船用空调电磁阀需配手动控制杆。
③风机、电机选型
船用风机、电机依然要考虑防腐、防倾斜等因素。
船用空调器风机的叶轮要求经过严格的动平衡校正、超速试验，叶轮的材质用防腐铝合金浇铸制成，机壳整体焊接以满足船对结
构强度，防冲击、防腐要求。
船用电机选型除了当船舶周期性横倾达45°时，要求电机能可靠地工作，并在经久的横倾和纵倾达15°时仍能工作而不致损坏，还必须装有滤波器以防电磁干扰。
④船用风管设计
循环风管路系统主要特点是空间小、发热量大，且船上布置空间非常有限。
在进行风管路设计时，要充分考虑风管隔振、减振、降噪，尽量降低阻力损失，风量可调以及船实际空间布置等问题。
在进出风口应该分别设置送回风箱，为了减小专用空调机运行时的振动传递，在刚性风管与空调设备的进出风口接口之间连接一小段软接管
⑤冷却海水管路的设计
船的冷却水采用的是高腐蚀性的海水，且海水泥沙含量比较高。
一般冷却海水流量按4℃温差设计。
管内水流速按1～1．5 m/s设计，冷却海水温度的波动范围为-2～32℃，为了保证在海水温度变化范围内系统能够正常运行，在冷却海水进出口之间设置电动三通调节阀。
为了减小振动传递和方便对接，管路与空调接口之间应采用软管连接。
⑦框架及外漏部件都要喷漆防腐，电器元件要防腐材料、防电磁干扰。