EQ1092
汽车构造下册复习题及答案
一、填空题汽车传动系1.汽车传动系主要是由离合器或液力变矩器、变速器、万向传动装置和驱动桥等装置组成。
2.摩擦片式离合器基本上是由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。
3.EQ1090E型汽车变速器操纵机构为防止自动脱档，变速器叉轴用自锁钢球和自锁弹簧进行自锁；为防止自动跳档，在二、三档与四、五档的齿座上，都采用中间带凸台的特殊齿形；轴间用互锁钢球与互锁销互锁；为防止汽车行驶时误挂入倒档，在倒档拨块上装有带有弹簧的倒档锁销。
4.东风EQ2080E三轴越野汽车的分动器具有高低两种档位，挂前桥和挂低速档之间的关系为：后摘前桥先挂前桥、后挂低速档。
；摘前桥与摘低速档之间的关系为：先摘低速档、5.万向传动装置一般由万向节、传动轴和中间支撑等组成。
6.目前汽车传动系中应用得最多的是十字轴式刚性万向节，它允许相邻两轴的最大交角为15~20°。
7.驱动桥主要是由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成。
8.行星齿轮的自转是指行星齿轮绕自身轴线旋转；公转是指行星齿轮绕半轴轴线旋转。
9.主减速器在结构上可分为单级主减速器和双级主减速器。
通常单级主减速器是由一对锥齿轮组成；双级主减速器由一对锥齿轮和一对圆柱齿轮组成。
10.汽车在行驶过程中，发动机的动力经过离合器、变速器、万向传动装置传至主减速器，主减速器（单级）主动锥齿轮依次将动力经差速器壳、十字轴、行星齿轮、半轴锥齿轮、左右半轴传给驱动车轮。
11.半轴的支承型式分为全浮式和半浮式两种。
半轴的一端与驱动轮的轮毂相连，另一端与差速器的半轴锥齿轮相连。
12.后桥壳是用来安装主减速器、差速器、半轴、轮毂、钢板弹簧的基础件，一般可以分为整体式桥壳和分段式桥壳两种，绝大多数汽车采用的是整体式桥壳。
二、解释术语1.4×2、4×4、6×6答：.汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数。
2.离合器自由间隙答：离合器处于结合状态时，分离杠杆与分离轴承间预留的间隙。
东风EQ1092F型汽车分动器的设计-任务书
[14]成大先.机械设计手册[M].北京:化学工业出版社，2004.
[15]臧杰，阎岩，汽车构造[M]北京：机械工业出版社2005.
[16]史建鹏, 孙庆合.分动器转矩分配比确定理论研究[J]. 汽车工程 , 2007,10.
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[10]刘惟信.汽车设计[M].北京:清华大学出版社,2001.
[11]王望予.汽车设计[M].北京:机械工业出版社,2000.
[12]陈家瑞.汽车构造[M].北京:人民交通出版社，2001.
（5）交稿，预答辩第14周（6月2日～6月8日）
（6）毕业设计（论文）审核、修改第15、16周（6月9日～6月22日）
（7）毕业设计（论文）答辩准备及答辩第17周（6月23日～6月29日）
五、主要参考资料
[1]孙桓，陈作模，葛文杰.机械原理[M].高等教育出版社，2006,5.
[2]濮良贵，纪名刚.机械设计[M].高等教育出版社，2006,5.
[20]FriedrichEhrlinger.MANUFACTURING TECHNOLOGY & MACHINE TOOL,2007
六、备注
指导教师签字：
年 月 日
教研室主任签字：
年 月 日
[3]张为春.汽车构造[M].机械工业出版社，2003,10.
[4]王之栎，王大康.机械设计综合课程设计[M].机械工业出版社，2007,8.
汽车理论题库
汽车理论题库《汽车理论》试题库任课教师骆剑亮张建珍海南大学机电工程学院汽车系第一章汽车的动力性复习思考题1.简述汽车动力性及其评价指标2.汽车行驶阻力是怎样形成的？3.滚动阻力系数4.影响滚动阻力系数的因素有哪些？5.柏油或水泥路面经使用后，滚动阻力系数增加而附着系数下降，请说明其原因。
6.汽车旋转质量换算系数7.简述汽车旋转质量换算系数的物理意义8.汽车旋转质量换算系数由哪几部分组成？9.汽车空气阻力是怎样形成的？10.汽车空气阻力由哪几部分组成？11.附着力12.附着系数13.影响附着系数的因素是什么？14.什么是道路阻力系数ψ，请写出它的表达式。
15.什么是汽车的驱动力，请写出它的表达式。
16.什么是汽车的加速阻力，请写出它的表达式。
17.什么是发动机工况的稳定性？18.滚动阻力如何产生的？它是作用在汽车（轮胎）的切向力吗？19.迟滞损失20.滚动阻力偶与滚动阻力系数的关系。
21.滚动阻力是否是作用在汽车轮胎圆周上的切向力？为什么？22.能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？23.用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。
24.用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。
25.作用在汽车上的是滚动阻力偶矩，但是在汽车行驶方程式中出现的却是滚动阻力，请论述之。
26.从理论力学力系（力偶矩）平衡和汽车工程两个角度，分析汽车行驶方程式中各项的意义和使用（适用）条件。
27.分析驱动－附着条件公式的地面法向反作用力与道路条件的关系。
28.利用驱动－附着条件原理分析不同汽车驱动型式的适用条件。
29.试从物理和力学意义分析汽车行驶方程式中的各个力。
30.汽车旋转质量换算系数及加速阻力的力学和工程意义。
31.叙述地面法向力的合力偏离轮胎与地面接触印迹中心的原因。
32.请说明汽车最高车速与汽车实际行驶中遇到的最高车速是否一致，为什么？33.汽车用户说明书上给出的最高车速是如何确定的？34.驱动力F t是否为真正作用在汽车上驱动汽车前进的（反）作用力，请说明理由。
东风EQ1092F型系列(电控)汽车线束图解
东风Ｅ ９Ｆ Ｑ ０２型ＳＹ（ １ Ｏ￣控） 汽车线束图解
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东风EQ1092F型汽车分动器的设计-开题报告
星齿轮加链传动，带同步器和差速机构，单换挡轴操作，铝合金壳体。与其它四代分动器相比，其优点 是扭矩分配，进而提高了整车性能。最高档次的世界级 SUV 如大切诺基、奔驰 M320、宝马 X5 等车型的 四轮驱动系统都具有相同或类似的功能。
轻型汽车的分动器可分为三种：分时四驱（Part-time4WD）这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间 手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动 模式，这也是一般越野车或四驱 SUV 最常见的驱动模式；全时四驱（Full-time4WD）这种传动系统不需 要驾驶人选择操作，前后车轮永远维持四轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按 50：50 设定在前后轮 上，使前后排车轮保持等量的扭矩；适时驱动（Real-time4WD）采用适时驱动系统的车辆可以通过电脑 来控制选择适合当下情况的驱动模式。在正常的路面，车辆一般会采用后轮驱动的方式。而一旦遇到路 面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的两个车轮，自然切 换到 四轮驱动状态，免除了驾驶人的判断和手动操作，应用更加简单。汽车分动器就是主宰各驱动的核 心，其功能是将变速器输出的动力，分配到各驱动桥，最后将动力传输至各个车轮。
分动器的结构形式是多种多样的，各种结构形式都有其各自的优缺点，这些优缺点随着主观和客观 条件的变化而变化。因此在设计过程中我们应深入实际，收集资料，调查研究，对结构进行分析比较， 并尽可能地考虑到产品的系列化、通用化和标准化，最后确定较合适的方案。
本课题运用 CAD 为辅助工具对东风系列 EQ1092F 型越野汽车分动器进行零件图与装配图的绘制。 汽车的使用条件非常复杂，经常在无路或环路条件下工作的越野汽车，需要利用汽车的总质量，使 每一个承受负载的车轮都产生牵引力。因此必须用全轮驱动。也就是必须将变速器传出的扭矩分配给汽 车的各驱动轮，负担这一任务的机构就是分动器。 今天，SUV 越来越为人们所知。SUV 的关键技术也就 是四轮驱动（4WD）技术，至今，轻型汽车所用分动器已经发展到了第五代产品。分动器的设计结构与传 动系统基本决定了它的性能、档次。第一代分动器基本上为分体结构，直齿轮传动，双换挡轴操作铸铁 壳体。第二代的分动器虽然也是分体结构，但已改为全斜齿齿轮传动，单换挡轴操作和铝合金壳体。因 而，在一定程度上提高了传动效率、简便了换挡、降低了噪音与油耗。第三代分动器在上代的基础上增 加了同步器，使四轮驱动系统具备汽车在进行中换挡的功能。第四代分动器的重大变化在于采用了联体 结构以及行星齿轮加链传动，从而优化了换挡及大大提高了传动效率和性能。目前，国产 SUV 和越野车 所用的分动器大部分属于第三代或第四代产品。体现当代最高科技成果的第五代分动器为联体结构，行
EQ1092货车前后悬架系统的设计
EQ1092货车前后悬架系统的设计1 .绪论随着时代的发展，以及我国汽车行业的发展，人们对货车的舒适性和稳定性提出了新的要求。
悬架作为提高汽车操纵稳定性和乘坐舒适性的关键部分必须进行更好的改进，由此悬架得到了人们广泛重视和深入研究。
运用优化的设计方法在保证减小悬架整体质量的同时又不缺少应有的刚度、强度与纫度，从而提高了车速，降低了能耗是目前国内汽车悬架系统发展的主方向。
汽车车架（或车身）若直接安装于车桥（或车轮）上，由于道路不平，由于地面冲击使货物和人会感到十分不舒服，这是因为没有悬架装置的原因。
汽车悬架是车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间全部传力联接装置的总称。
它的作用是弹性地连接车桥和车架（或车身），把路面作用于车轮上的各种力及其产生的力矩传递到车架(或承载式车身)上，吸收和缓和行驶中因路面不平引起的车轮跳动而传给车架的冲击和振动，保证货物完好和人员舒适。
使汽车行驶中保持稳定的姿势，改善操纵稳定性；同时悬架系统承担着缓和作用到车架（或车身）上垂直反力，纵向反力（牵引力和制动力）和侧向反力以及这些力所造成的力矩，以保证汽车行驶平顺；并且当车轮相对车架跳动时，特别在转向时，车轮运动轨迹要符合一定的要求，因此悬架还起使车轮按一定轨迹相对车身跳动的导向作用。
悬架由弹性元件、减振装置和导向机构等三部分组成。
同时悬架形式又分为独立悬架和非独立悬架两种。
悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。
从外表上看，悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。
比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。
汽车底盘课后习题(高教版第二版)
汽车传动系---第一节概述（一）填空题1.汽车传动系的作用是将输出的扭矩传给并根据行驶条件的需要而改变，以保证汽车的正常行驶。
2.汽车行驶阻力修主要有、、、和4种。
3.牵引力的大小不仅取决于发动机和，还取决于和的附着性能。
4.发动机的动力经、、万向节、、、差速器和，最后传给。
（二）选择题1.当汽车加速行驶时，其牵引力必须（）行驶阻力。
2.为使汽车在路面上行驶时不打滑，其附着力必须（）牵引力。
3.汽车在路面上高速行驶时，主要克服（）。
（三）问答题1.牵引力产生的基本原理是什么？2.汽车在正常行驶时牵引力、行驶阻力、附着力三者有什么关系？3.传动系的布置有哪几种形式？汽车传动系---第二节离合器一、填空题1.单片摩擦式离合器、、和4部分组成。
2.膜片式离合器主要特点是用一个代替和。
3.离合器操纵机构的作用是和。
4.为了减小离合器转动过程中产生的冲击，从动盘应安装有。
5.从动盘的常见损伤有、、、和5种。
二.选择题1.离合器工作中，需反复进行调整的是（）。
2.分离杠杆不平将导致离合器（）。
3.膜片式离合器无（）。
A.压盘B.从动盘C.分离杠杆D.滑动套管4.液压式离合器操纵机构在迅速放松踏板时，管路中多余的油会经（）流回贮油室。
三.问答题1.离合器的作用是什么？2.机械摩擦式离合器的工作原理是什么？3.离合器踏板自由行程的大小对其工作有何影响？4.离合器的常见故障有哪些？应如何排除？（一）填空题1.普通变速器通常由和两部分组成，其变速传动机构的作用是；操纵机构的作用是。
2.变速器操纵机构的锁止机构包括、、3种，其中可以防止自动挂挡和脱档的是。
3.三轴变速箱与两轴式相比，可获得挡传动，此时，变速器的最高。
4.常用的同步器有、、3种形式，其中常用的惯性同步器有、两种形式。
5.变速器的磨合可分为和两种阶段。
（二）选择题1.同步器是指待啮和齿轮的（）2.直接挡传动比（）3.一般超速挡的传动比范围在（）之间。
4.变速箱在磨合时各挡位的磨合时间应不少于（）min。
EQ1092F8AD型长头柴油载货汽车后悬毕业设计
目录摘要 (I)Abstract........................................................... I I 1绪论.. (1)2 悬架结构形式分析和选择 (2)2.1非独立悬架和独立悬架 (2)2.2前、后悬架方案的选择 (4)3 悬架主要参数的确定 (5)3.1悬架静挠度c f (5)3.2悬架动挠度f (6)d3.3悬架弹性特性 (6)3.4后悬架主、副弹簧刚度的分配 (7)3.5悬架侧倾角刚度及其前、后轴的分配 (9)4 钢板弹簧的设计 (10)4.1钢板弹簧的布置方案 (10)4.2钢板弹簧主要参数的确定 (10)f (11)4.2.1满载弧高a4.2.2钢板弹簧长度L的确定 (11)4.2.3钢板断面尺寸及片数的确定 (11)4.3钢板弹簧各片长度的确定 (13)4.4钢板弹簧刚度验算 (15)4.5钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 (15)4.6钢板弹簧总成弧高的核算 (17)4.7钢板弹簧的强度验算 (18)5 结论 (19)致谢 (20)参考文献 (21)附录1 (22)附录2 (23)摘要本次的设计题目是EQ1092F8AD型长头柴油载货汽车后悬设计。
我所设计的货车悬架为非独立悬架。
首先确定悬架的主要结构形式，然后要对悬架主要参数进行确定。
在后悬架的设计中，后悬架主、副簧刚度的分配是后悬架设计不同于前悬架设计的地方，主、副簧刚度的分配在计算后通过弹性特性图表示出来。
除此之外，还要对主、副钢板弹簧进行布置，确定其主要参数，确定各片长度，对强度进行验算，计算曲率半径、总成弧高。
钢板弹簧的设计是货车悬架设计的重点，它对于汽车的行驶平顺性、汽车衰减振动的能力和悬架的结构有着重要意义。
关键字：EQ1092F8AD 钢板弹簧非独立悬架AbstractThis design topic is the EQ1092F8AD type long head diesel truck rear suspension design.The truck suspension I design is non independent suspension. First determine the suspension of the main structural form, and then the suspension main parameters are determined. In the rear suspension design, the rear suspension main, auxiliary spring stiffness distribution is place in which the rear suspension design differs from that of the front suspension design. The main, auxiliary spring stiffness distribution is represented in a graph after calculated. In addition, the main, auxiliary springs are arranged, to determine its main parameters, to determine the length of blade, the stiffness, strength checking calculation, assembly, curvature radius of camber.The leaf spring design is truck suspension system design's key point, which has important significance for the ride of vehicle, car damping vibration and suspension structure.Key words: EQ1092F8AD plate spring independent suspension1绪论悬架，其名源于西方。
车辆工程毕业设计(论文)-东风eq1092轻型货车变速器设计全套图纸】
的低档齿轮副大小相差悬殊，小齿轮工作循环次数比大齿轮要高得多，因此，小齿轮工作 寿命比大齿轮要短。三轴式变速器的各前进档均为常啮合齿轮传动，大小齿轮的径向尺寸 相差较小，因此寿命比较接近。5)两轴式变速器，虽然可以有等于1的传动比，但是仍要有 一对齿轮传动，因而有功率损失。而三轴式变速器，可以将输入轴和输出轴直接相连，得 到直接档，因而传动效率高，磨损小，噪声也较小。
综上所述选择倒挡布置方案F)。
2.5 设计方案
依据任务书上给定的参数,选择使用东风EQ1092改进型汽车设计该车变速器。变速 器的类型选择三轴固定式，具有五个挡位，同步器作为换挡机构，倒挡齿轮靠近轴承支撑 。参照图2.3示出的东风EQ1092型货车的三轴式变速器传动方案，将变速器第一轴和第二 轴的轴线放在在同一直线上，不选择结合套，而用同步器将它们连接得到直接挡。因为直 接挡的利用率高于其它挡位，因而提高了变速器的使用寿命；在其它前进挡位工作时，变 速器传递的动力需要经过设置在第一轴，中间轴和第二轴上的两对常啮合齿轮传递，传动 效率略有降低。一挡和倒挡分别设置，减少换挡冲击。
5、同步器、操纵机构的工作原理、结构和选择。
1.5 预期结果和意义
设计方案预计传动机构、操纵机构布置方便，结构简单紧凑。换挡迅速，齿轮接触平 稳，各挡齿轮的变位系数、压力角、螺旋角、模数和齿顶高系数的选择考虑齿轮的受力、转 速和噪声情况，按传动比高低不同选择不同：在高档工作区,通过选用较小的模数,较小的 正角度变位系数和较大的齿顶高系数.，合理分配端面重合度和轴向重合度，以满足现代 变速箱的设计要求,达到降低噪声，传动平稳的最佳效果；而在低档工作区，通过选用较大 的模数，较大的正角度变位系数和较小的齿顶高系数，来增大低档齿轮的弯曲强度，以满 足汽车变速箱低档齿轮的低速大扭矩的强度要求，以获得最有力的输出功率。轴和齿轮要 具有足够的强度和刚度，通过校核检验设计是否合理，选择的轴承在工作时间内具有足够 的使用寿命。
EQ1092制动阀螺栓加工
5-4-4 螺纹车刀的装夹
1)装夹车刀时，刀尖位置一般应对准工件轴线中心(可根据 尾座顶尖高度检查)。 2)车刀刀尖角的对称中心线必须与工件轴线垂直，装刀时可 用样板对刀，（图5.9 a）如果把车刀装歪，车出的牙型 将歪斜，见图5.9b）
5-4-5 螺纹车刀的安装
5-4-6车削螺纹的方法 车削螺纹的方法
5-2 零件加工的基础知识
用样板检查刀尖角
5-2 零件加工的基础知识
四、加工三角形螺纹的传动链分析 车米制螺纹时，进给箱中离合器M3、M4脱开，M5结合。运 动由主轴Ⅵ经齿轮副58/58传至Ⅸ轴，再经齿轮副33/33或 者33/25×25/33传至Ⅺ轴，其中33/33用来加工右旋螺纹， 用（33/25）×（25/33）来加工左旋螺纹，Ⅺ轴经挂轮组 （63/100）×（100/75）带动Ⅻ轴旋转，M3脱开，由 25/36传至ⅩⅢ轴，ⅩⅢ轴经，u基传至ⅩⅣ轴，然后再经 齿轮副（25/36）×（36/25），轴ⅩⅤ－ⅩⅦ间的两组滑 移齿轮变速机构u倍及离合器M5传动丝杠。丝杠通过开合 螺母将运动传至溜板箱，带动刀架纵向进给
情境5 情境 EQ1092制动阀螺栓加工 制动阀螺栓加工
本情境学习： 本情境学习： ★制动阀螺栓的车削加工 制动阀螺栓的车削加工 ★ 零件加工的基本知识
1.三角形螺纹的几何参数； 三角形螺纹的几何参数； 三角形螺纹的几何参数 2.三角形螺纹车刀的刃磨方法和刃磨要求； 三角形螺纹车刀的刃磨方法和刃磨要求； 三角形螺纹车刀的刃磨方法和刃磨要求 3.加工三角形螺纹的传动链分析； 加工三角形螺纹的传动链分析； 加工三角形螺纹的传动链分析 4.开合螺母的结构 开合螺母的结构
5-5-1用螺纹千分尺测量中径 用螺纹千分尺测量中径
5-5-1 综合测量
EQ1092系列车型产品的改进和发展
EQ1092系列车型产品的改进和发展1995年第5期(总第128期)EQ1092系列车型产品的改进和发展东风汽车公司技术中心刘学琼.‘.’’..’～明兰汽…晨争√柚主曩词:三竺货汽车敲进发晨霄礓≥1概述?EQ1092系列车型从方案讨论到转产,历经8年}产品的改进经历了EQ1092F基本型设计改进开发}变型车转化为EQ1092系列工作}通过国家鉴定定型试验及改进}投产前质量改进及扩宽变型车品种的开发等几个较大的阶段.较EQ1090E系列车型,EQ1092系列汽车的可靠性,操纵稳定性,制动稳定性,燃料经济性,驾驶室密封性及舒适性.行驶平顾性等均有一定的提高,批量生产阶段即受到用户欢迎,在投产前的1994年年初,国内汽车市场处于滞锖状态下.用户宁愿穗付教等购,也要购买EQ1092系列产品,说明它的开发是成功的本文从一个_瞻I面谈谈基本型的设计改进,系列变型车的设计.对开发过程中的关健环节提出探讨,并就EQ1092系列产品的发展提些看法2EQ1092F汽车的设计改进东风汽车公司根据广大用户对EQ1090E的实际使用情况.以及通过遍布全国的技术服务中心(站)收集和反馈的大量意见?确定了一系列提高整车性能的重要改进项目.并进行了前期开发性的试验研究.综合考虑到东风公司可能投入的资金和部分生产工艺装备改造情况,生产成本和用户能够接受的销售价格等方面的因素,经过反复讨论研究,确定EQ1092F汽车的设计改进原则是在保持EQ1090E优点的基础上,消化吸收引进的技术成果重点改进项目有t①提高汽车的可靠性I@提高汽车的操纵稳定性和制动稳定性}③改进驾驶室内饰,密封性及车身外观质量,在不加宽驾驶室的情况下合理布置操纵杆件以加大乘座空闻’④保持在国内同类型汽车中燃料经济性好的优势}⑤满足国家安全技术标准各项要求据此.最后确定了62项改进项目.作为东风汽车公司”改进一代”产品的EQ1092F型汽车,采取哪些措施,取得了怎样效果呢?2.1提高汽车的可靠性和耐久性在62项改进项目中,有22项是针对可靠性和耐久性的.如车门铰链加强,传动轴十字轴采用高强度耐磨材料并改进油封结构等使用中用户反映的问题.2.2提高汽车的安全性由于我国除少数高等级公路外,多数公路兜许车马行人共同使用.山区坡度比较大,在这种复杂的交通情况下,要求汽车具有较好的操纵稳定性和嗣动稳定性.通过新设计前轴总成和转向系统采用M6循环球转向机|改变主销结构参数,使整车的直线行驶能力和附着性能变得更好.后息架主簧采用中心卷耳和前低后高的布置形式.配合前悬架前高后低的布置更大程度地利用了前后轴的轴转向,从而增加不足转向量.使前后轴的轴转向在0.4g的协调,初速65km/h制动跑偏量在350mm以内.行车制动操纵机构,采用吊挂式踏板,通过试验探索,使制动踏板角位移和制动减速度之问的关系协调,使制动随动性变好. 对挂车采用了双管路充气制动,较好地改进了主挂车制动不匹配问题2.3提高驾驶室的密封性殛乘座舒适性通过离合器操纵系统采用液压助力机构?行车制动系统采用拉杆式结构I手制动操纵机构采用拉丝结构I采用复合体车门密封条及静电植绒橡胶的车门玻璃密封条,使驾驶室的密封性显着提高.使用试验,在寒冬季节,雪天瘦翻西部六盘山,驾驶员无寒冷感.为了保持驾驶室内换气性能良好,除顶盖开有通风窗外,在前围档风玻璃下,设有两个通风口,新设计的座持.符合人体工程学的原理,通过踏板改为吊挂式,提高了驾驶员操纵的轻便性和方便性,将毛制动操纵杆移至驾驶员座椅和乘客座持之间,不但方便了驾驶操纵,而且也改善了室内拥挤状况.驾驶室的内饰除保留原EQIO90F-的软化件外.新设计的新颖别致.造星美观的仪表板,_井在仪表板下增加了塑料档板,车门增加了内护板和扶手,后围增加了护板,走进驾驶室,面貌焕然一新,给驾驶员剖造了一个良好舒适的驾驶环境,矩形大后视镜安置在车门上.驾驶员不用离开座位就可以调整自已一侧的后规野角度,满足了对后规野的要求.62.4降低燃料消耗发动机采用了带偏置喉管,怠速截断电磁阀,起动完爆器和快怠速机构的EQH105B化油器进气是从前面罩中部取气的前置式进气系统.转动空气滤清器上的阀门开关,可以降低进气温度,从而提高了发动机的充气效率.增大了发动机功率,部分车型还采用风扇离合器,无触点分电器. 公路行驶油耗比EQ1090E的降低3%～5.2.5电气系统再上水平整车电气系统贯彻国家法规,移植了引进的EQ1141C-技术,并在EQ1090E的基础上又进行了u项设计改进.其装备配置和功能已和国外同类型载货汽车的水平相当.2.6满足国家法规调整了前照灯和前后组合信号灯的安装位置,采用了四灯制前照灯,车头前面罩上安装有东风公司的商标等,使整车符合GB7258’机动车运行技术条件》的各项要求.3EQ1092系列变型车的设计BQ1092F的设计改进完成后.即把原来在EQ1090E基本上开发的高原车,4X4 前后桥驱动的高通性车似及自卸车,半挂牵引车,起重吊车的专用底盘等正在生产的4O多种车型及底盘.在保留其自身的特点和优点基础上.尽可能采用EQ1092F的62 项改进项冒,转化为ECtlO92系列.少数车型还增加了一些项日,如EQ1092F高原车增加了带高原补尝阀装置的EQ202B双腔化油器EQ4092FJ半挂牵引汽车底盘对车架装牵引座部位的纵粱采用加强,EQ3092FJ自卸汽车底盘不带牵引装置等. 在日1090F基础上开发的右置方向盘出口车.因结构限制,从左置改为右置方向盘.驾驶室前围,地板,座垫框改动量较大,油门,离合器,行车制动,手制动操纵改动量1995年第5瑚(总第129期也特别大,设计上考虑到为了和左置车零件的通用性,以满足少改动快出车愿望,没有办法充分考虑翔设计的完整性,加上改动后的零件又不是模具生产的,不但质量比不上国内销售的左置车,反而还似乎要低一个档次,为了提高出口车的整体水平,我们又开展了正规的右置车EQ1112F4DY的设计, 通过深入的工作,设计上做到了;右置后操纵机构的杆件可以和左置的通用率特别高. 像离台器操纵机构,只有输油管和踏板两个零件不通用,手制动操纵机构就其拉丝软轴长短和EQ109ZF的不一样.操纵杆件的遗种布置的方便性,主要是得益于EQ1092F 操纵机构采用了吊挂踏板机构.右置后操纵机构和左置的通用性好.对驾驶室的改动也就小.只目驾驶宣前围的分板和档板等零件EQ1l12F4DY和EQ1092F的设计不是同时进行的,多出了一些专用件;尽管这样, EQll12F4DY驾驶室的专用件只占l56.初步完成了EQl1l2F4DY设计后,紧接着又完成了长轴l距EQ1ll2F4D1Y的设计,随即投入试制和试验验正.做到了右置车的设计和左置车水平相同.东风汽车公司为转产EQlO92系列产品,把在EQl090基础上开发的长轴距,带浮动桥的6×2,装EQD6102柴油机等车型相继转化为EQ1092F1,EQ1132F,EQl0g2F2D.除保留EQ109ZF改进项目外,EQl09ZF1和EQl132F车型为了提高制动管路密封性采用了尼龙管.EQ109ZF1 将传动轴由三节改_为两1节.为适应忾车市场转向买方市场,荣油机车型的需求急速增长,加长轴匪,超长轴距, 带卧铺驾驶室,机动性能好的柴油机牵引车,市场需求也有较大增长趋势新开发了一个带卧铺驾驶室.驾驶室加长了350ram,地板采取了加强后悬置,保持后悬置和车架联接方式不变的方案,侧围增加了通风窗等l新开发了轴距5080,5370,车箱内长5730,6100带卧铺的EQ1092A8D3等超长轴距柴油机车型.通过台理布置,保持驾驶室在车架上的安装位置不变,合理地选用了轴距.使传动轴,车箱通用化程度较高I车架为了适应轴距和车箱的加长,通过反复地工艺研究讨论.确定选用两十纵粱从后轴距处对焊加强成一个的方案,使超过4700轴距以后的车架不是非要新设计制造模具,节省了大型模具制造成本,也绾短了车翌的投产时间.为了适应出口不同国家的要-求,在EQlllZF4DY基础上.采用朝柴6102BQ发动机,开发出总质量为u吨左右置出口车10多种.为了通用左置的取力箱及操纵系统,通过布置,多方案比较.采用了后移双腔制动阀方案.省掉了需要新开发取力箱的投资和生产准备时间.l}{EQ1092F为基础先后开发出3400,3950,4700,5080,5370五种轴距,装EQ6100—1汽油机,EQD6102,南充6102, 朝桀6102.玉柴6105五种发动机和改进设计的平,曲面玻璃,左右置方向盘,带卧铺组合的五种驾驶室,采用4×2后桥驱动,4×4 前后轿驱动,6×2带浮动轴后桥驱动三种驱动形式,分总质量9～10t国内用和总质量ll”B口用两个吨位级,进行优化排列组合,结合现生产条件和市场的需求进行选择,巳开发出了EQlO92系列变型车及底盘l.8种,形戚了一千较完整的系列.对开发过程中一些环节的探讨‘EQlO92系列车型的产品开发,特别是EQ|092F的产品改进,在现有的条件和综合水平下,每一项改进成果的取得,没有作深入的试验验证工作,总难免有不足的地方.4.1关于借动性能的间题EQ1092F的改进初始阶段,对制动性能和操纵稳定性能进行了专项试验研究,以后EQ1092F的这两项性能取得成就也就最显着.制动性能的研究主要是参照CA14i 7.‘汽车科拄’的,通过逐项对比试验及两车的结构比较, 提出了EQ1092F要提高制动随动性,抗热衰退性能,减小制动跑偏量.制动随动性——崩动踏板的角位移与制动减速度的关系,可分为两部份,①制动踏板的角位移与双腔制动阔气压输出关系}@输出气压与整车减速度的关系.显然,改变后面一部分很困难.结合制动操纵机构改为吊挂踏板,改变前一部分关系较好.第一轮设计时,田杆系的传动比和前围分板刚度低装车后,在第一轮海南?000km坏路试验时,就发现崩动反映慢,软.后来调整了杆系传动比和加强杆系月i度,从第二轮设计后,EQ1092F的制动随动性就大大提高了,解决制动稳定性也有这个过程,设计新前轴总成对,原想通过调整结构参数,降低制动跑偏的敏感性, 第一轮样车装出来后,发现新前轴和循环球转向机配置起来,制动跑偏量比EQ1090E 的l还要严重.按照理论上分析,提出了许多方案.组织逐方案试验解决跑偏同题.其中第一方案.就是改变转向上节臂球头销中心的位置,分别抬高球销节点10mm,20ram,30ram,以圈用钢板弹簧的纵扭干涉量来抵消转向系的垂直干涉,从而减小跑偏量,试验结果没有明星效果,第二个方案就是把转向机换成双销的.及同车架的连接方式,垂骨都改用EQ1090E的,以求利用双销转向机的逆效率低,同车架的连接剐度大等特点,试验结果发现跑偏量有所减小.基本上和EQ109OE韵一样,也不能接受.以后,又经历了更换制动蹄片的磨擦材料,更换制动调节器以求减小前制动力方案J减小车轮和制动鼓总成失衡量,换用不同长度的垂臂,提高循环球转向机连接刚度,提高制动器输出力矩的稳定性等方案,哪一个单的方案,都未完全凑效,后来是通过把各有关方案组合搭配试验,采取把循环球转向机倒置,使装垂臂的摇臂轴提高75ram,垂臂改为230mm(这样垂臂和直接杆节点保持和EQ1090E双销转向器一样),上节臂由220 .8’加长到255,井相应向前轴中心靠近.转向机与车架之间采用联接剐度较强的支架等一起上的综合方案.才起到特别好的效果,使初速65km/h的制动,跑偏量在350mm 以内.分析这个方案,有两点应该是比较重要,一点是垂臂和直拉杆节点保持和EQ1090E的一样至关重要.因为从EQ1090E的前身.EQ240和EQ140从有雏形开始,就进行过多次解决前钢板弹簧的纵扭与转向拉杆的运动干涉引起的前轮跑偏和抖动同题,得出来的结论.就是要用150mm长韵垂臂.可见垂臂下和直拉杆连接的节点,对我们这种车架刚度,悬架剐度已定的长头车蛋有重要影响.第二点就是上节臂的加长和直拉杆连接的节点向前轴中心线靠瓶.它可以使前轴随悬架系统跳动时节臂对转向系统的影响减弱.整个制动稳定b提高,给我们的启发是,理论的普遍性,一定要通过试验,才能接合到具体结构的车型上.4.2关于传动轴脱落的问题EQ1092F的传动轴中间支承,后桥相对整车的位置和EQ1090E完全一样,但由于EQ1092F后悬架姿态的改变.后桥随着铜板弹簧中部作平移运动的轨迹较EQ1090E的有较大变化,空车时急刹车轴荷发生转移,后簧反跳时传动轴伸出量加大,第一轮样车试验中,出现了传动轴脱落经仔细校棱.加长了传动轴花键的啮合量, 试验验正,同题得到解决.3关于驾驶宣闷热的问题旱在第一轮样车试验,驾驶员在夏天就反映,EQ1092F驾驶室密封性是好了,可是夏天闷得难受.接到这个信息后,设计上采取的措施是把前围上通风口由一个改为两个,并相应加大通风口的面积,后来定型试验时,驾驶员还是反映何得受不了.主要是驾驶员臀部I:’下难受,得出来的结论是前围及地板隔热措施不力,设计上采用去掉为了通用留的多余的孔,前围和地板的过孔都采1995年第5新(总第12B新)取了严密的密封措施,对地板变速箱盖板的反面,增加了由铅铂合金与玻璃棉布成形的隔音隔热层.闷热才得到解决,驾驶室前围和发动机仓接触部位采用隔热层,国外样车是常规作法,东风公司引进的平头驾驶室也有,自行设计的车型一直忽视对这方面的研究.4.4关于设计验证问题EQ1092F转产后,原来设计上认为非常有把握的油门操纵机构,离合器操纵机构,手制动操纵机构,都因缺乏台架试验基础,相继出现问题.油门踏板发响,摇杆发卡,弹簧回位力不够,这些问题要是在台架进行试验就会发现的遗憾的是到转产后才发现解决,给生产上造成被动,也暴露产品开发工作中,对认为是”小问题”的问题不够重视.离合器采用主分泵液压机构操纵,和北京l3O及EQl141G的结构原理相似,也没有在台架上模似窦车形式进行试验过,转产后,问题反映越来越强烈,主要是主泵偏磨引起的渗漏.系统调整困难,分泵易锈蚀等.手制动拉丝操纵,对装在长头上的这种形式,试验工作也从没有单独进行转产后反映调整困难,迫使拿出了较大变动的改进方案.4.5关于右置方向盘汽车开发的问题EQlll2F4DY的设计相对晚了几年,已设计好的EQ1092F生产准备已作了一定的深度,反过来许多零部设计上想做到左右置通用已经是不可能的.东风公司不论是瞄准国内什幺层次,市场开发的基本型汽车, 都要考虑到出口,这种可能性非常大.应该从基本型的设计任务开始,要求考虑到左右置方向盘兼容问题.让在设计右置方向盘时不走弯路和少走弯路.4.6关于系列车型开发的问题整个EQ1092系列100多种变型车的开发,可以说采用的是积术搭接式的,变型车开发,就是把需要变动的总成抽出来,换用上所要求变动后的总成,力求不影响的总成需要几个总成同时变动,整车设计人员心中有数,像EQ1092A8D3等车型都是第一次开发,一次就开发成功,当年就生产了5000多辆说明变型车开发非常成功.5EQ1O92系列车型的发展EQ1092系列车型产品的开发,按现有总成的资源和用户的需求,通常能想到的变型车基本上都有了系列车型产品还要做哪些工作呢,下面就这个问题谈谈看法t东风公司现在有了五吨平头系列载货汽车,从长远发展看,平头车市场需求的趋势是逐步增加,长头车下降是肯定的.但是, 根据我国情况综合分析,就是到2000年,对长,平头车的需求也是各一半左右.从东风公司生产能力看,平头驾驶室的生产能力还正在爬坡.从柴油车的发展情况看跟汽油机车型比,由于柴油机车型油耗要低3O左右,近几年来社会对柴油机车的需求有较大的增长,比倒逐年增加}就中型载货汽车关键技术预测,归纳分析得到中型载货汽车结构发展的顺序是:直喷式柴油机,增压装置等;国家制定的汽车产业政策要求,2000年后,中型载货汽车要柴油机化.说明,中型载货汽车柴油机化是发展的需要.CA141的汽油机车型竞争不过EQ1090F,改成CA142后,它的综合水平才赶上,但还是落后于EQ}092F从l994年市场销售价格可以反映这一点,EQ1092F比EQl090F和CAl42售价高3000～5000元左右.但是CA142装上大柴等厂家生产的6nO柴油发动机后,比EQ1092F装朝柴61O2BQ的售价反而高3000～5000元左右.说明用户需要大功率性能好的柴油机车型.EQl092系列车型中,已有装EQD6lO2一l,南充610’2,朝柴6l02BQ柴油车多种,有3种装玉柴6105发动机车型i 但还是:①资源偏紧,每年可供装车的g’f汽车醉拄’EQD61o2—1和南充6102各5000辆,朝柴61O2BQ2万辆,玉柴的2000台左右.③上述四种柴油机都没有增压装置油耗相对来说较高,装上整车后超过了觋时部标JBn3809对中型柴油机车燃油消耗量的限值要求.③除装玉柴的外,装其余发动机的车型,都因发动机功率小可靠性不好,身价大降,装玉柴6105发动机的EQl092A19D3车型比装朝柴的EQ1092A8D3售价高一万元,说明市场在呼唤EQ1092系列多装些柴油机车型,并且是多装功率大,性能好,特别是可靠性好的柴油机车型我国东南和沿海经济较发达,海拔低,多是平原地区,随着公路条件的改善,平头车在这些地区将会抢占现在的长头车市场. 西南地区多是山区,海拔较高,属高原地区, 由于缺少火车,运输一直是靠汽车,一直是东风长头车的大市场,往后更应是长头车的主战场.长头车现阶段在西南市场怎么样呢?这里不得不说说EQ1092F高原车.早在7o年代,东风公司就把早期生产的两台EQ140 送云南保山作使用试验,发现云贵高原,平均海拔l500mt多是山区,路段中有85～9O是上下坡的山路,坡度在8～12的区段较多.路面士匕较窄,车流量大,EQ14O 使用中暴露了功率下降,动力不够,爬坡能力不足等本是EQt4O优点的缺点.以后,通过进行研究和试验.提高发动机压缩比至7.2,换用双虹空压机,改用双腔分动化油器,按海拔1500m改变配气相位,提高后桥速比至6.83等改进措旖,使EQ140在这个地区的动力性和经济性都得到了较大的改善t但发动机的最大功率仍由99kW降为88kw最大扭矩由353Nm降为309Nm这就是以后的EQ140C今天的EQ1092F0高原车特点.东风公司因为有这种高原车一直多年稳占云南,贵州,新疆,四川等省的销售市场第一.1O用户反映在高海拔地区,东风高原车使用起来还是存在油耗大;爬坡能力差等高海拔带来的一系问题.驻雅安解放军汽车2O团,是一个典型的用户,他们的运输只限于平均海拔4000m的川藏公路,每年都向东风公司提出了大量的索赔,说不用又没有更好的.用他们的话况,就是在所有国产车中,唯有东风车能够在川藏线恶劣的外部环境条件使用.该团拥有786台东风高原车, 总后勤部给他们测定后规定的油耗是52L/100km他们出车得整连整连一起走,遇大坡度,好用十几个人在车后面帮助推.从上面的的分析看,EQ1092系列产品还有相当长的生命力,为了竞争和开拓市场的需要,应该发展柴油机车型,尤其应该发展性能,特别是可靠性好的柴油机车型,长头车的重心将在西南市场,特别需要适应高海拔的车型.根据东风公司现有条件,有没有能力,尽快生产出适应上述要求的车型呢J有I】l把新大陆计划中,准备出口美国的EQ6D140车型开发出来.按现在的编号EQ6D14O应该是EQl092F6D,简单地说.它就是EQl092F换上EQ1118G6DI的动力传动系.在EQl092F1的基础上,换用低增压的EQ6BT106增压发动机,325压盘改进型离合器,EQ1l18G6D1正准备转产的7.5T 级,速比5.83的后桥变速箱可分别用EQll18G6D1的带超速档箱(各档速比4.763,2.808,1.594,1,0.756)供平原用和用EQl092F的变速箱(各档速比6.33,3.76,2.11,1.32,1)供山区高原地区用EQ6BT增压柴油发动机为东风公司引进美国康明斯公司技术生产的,是现代柴油机技术的结晶,质量轻,结构紧凑,耐久性,可靠性等使用特性处于国际领先地位,低增压时额定功率106.6kW/2600r/min比玉柴6105QC的lOSkW/2800r/min多1.6kw;额定扭矩441Nm/1600～1800r/min比玉柴的402Nm/1800r/min大39Nm,最低比1995年第5期r总第128期)衰1——～上～型EQ1092FOEQIO92F6DI(1山ⅨEQ1092F6D1带超速挡) 最高车速(kmlh)B385l20百公里油耗(L)27l6最大耙坡度(127.122l=档最大爬坡度()15J0.Bl227三挡最大爬坡度()7.910.580原地趣步搀挡加逮时间,距离(s,m)42.9/51222/248.SZ9.7/349.1 油耗217.5g/kW?h比玉柴的228g/kW?h还要低10.5g/kW?h,整车通过上面配置,经济性动力性见表l.根据东风公司和云南省交通科研所做的试验研究表明:汽油机车型,在高原地区使用,随着海拔升高,每升高lO00m,功率下降l3左右又据国外资料介绍和试验表明,柴油机不增压,上高原功率和扭矩下降和汽油机差不多,且排放不好.增压后,海拔每升高lO00m,功率只下降3左右如果,东风公司推出EQl092F6D1作为高原车.按上面介绍的试验数据计算,就是蓟世界屋脊的青藏高原,平均海拔4000m,功率也只从106kW降至93kW,扭矩也只从441Nm降至388Nm,对于载重5吨总质量9.4吨的车来说,它还可以爬得上28以上的坡度.可以说就是在西藏地区(青藏高原平均海拔是世界上最高的)也能够做到畅通无阻.对于要推向市场的EQ1092F6D1车蛩’关键的就只是售价问题,EQ6BT增压发动机现阶段生产成本价5万,比EQ6l0O—l 多4万,比朝柴61o2BQ多2.7万,比玉柴6105多2万,相对来说,确是贵了些.但是它的优势,也是其它机型不可比的.-EQ6BT柴油发动机带排气祸轮增压装置,高原适应性强.国外,像美国有l0个州的167个县海拔高度在1219m以上,早在20多年前就对汽车在高原地区的使用性能作了大量研究,得出来最有效方法之一就是采用柴油机增压技术,国内众多柴油机厂家,为了适应大西南高原地区,多年来一直在围绕着增压技术做工作,终因技术不过关,还没有推向市场,已经掌握这种柴油机增压技术的,目前国内就只东风公司独一家,就只6BT发动机.EQ6BT柴油发动机不但结构小,质量轻,可靠性好,而且功率大,低转速时扭矩大,燃料消耗低装在EQ1092系列车上,百公里油耗16L,比装玉柴的6105要低l5,比装EQ61OO--1C汽油机要低60,随海拔增长,将会从低60到低l50.比如,在平均海拔4000m的JIf藏公路上,同时使用百公里油耗52L的EQl092FO和油耗只22L的EQ1092F6D1, 给用户带来的效益,显而易见.对使用习惯了长头车的用户来说,正如前述EQ1092F6D1采用带超速档变速箱及。
东风EQ1092F型汽车分动器的设计
摘要东风EQ1092F型汽车作为我国较先进的军用和民用汽车，有着广泛的用途和重要的作用。
在多轴驱动的汽车上，为了将输出的动力合理的分配给各驱动桥，设有分动器。
分动器的功用就是将变速器输出的动力分配到个驱动桥，并且进一步增大扭矩。
分动器也是一个齿轮传动系统，它单独固定在车架上，其输出轴与分动器的输出轴用万向传动装置连接，分动器的输出轴有若干根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。
越野汽车在良好的道路行驶时，为减少功率消耗及传动系机件和轮胎磨损，一般要切断通向前桥的动力。
在越野行驶时，根据需要接合前桥并采用低速档，增加驱动轮数和驱动力。
本文概述了分动器的现状和发展趋势，介绍了分动器领域的最新发展状况，对工作原理做了阐述。
本设计选用机械式分动器，其具有结构简单、传动效率高、制造成本低和工作可靠等优点。
主要说明了三轴式分动器的设计和计算过程，选择合理的结构方案进行设计，对分动器高低档齿轮和轴以及轴承做了详细的设计计算，并进行了受力分析、强度和刚度校核计算，对一些标准件进行了选型以及壳体得设计。
关键词：分动器；三轴式；高低档；校核；齿轮传动。
ABSTRACTThe DongfengEQ1092 cars are more advanced military and civilian cars, which are used widely and take the important role. In order to output the power to drive axle reasonably we settle transfer case drive in the car. The function of transfer case is output the power which from the gear box to drive axle and increase the torque. T he transfer case is a gear transmission system .It is fixed on the frame alone. The output axis and the transfer case output axis are connected by universal driven device .There are several output axis in transfer case, which link to driving axle by universal driving device .When the cross country vehicle running on the good way ,it always cut down the power to front axle in order to reduce consumption of transmitting mechanism and wheel. According to the need ,the cars connect the front axis and use low speed when in the off-road driving to increase the number of driven wheels and drive power. This paper outlines the transfer case and its further development meanwhile describe the theory of work. This design takes mechanical transfer case. It has a simple structure, high transmission efficiency, low manufacturing cost and working and reliable. Mainly to explain the three-axis sub-actuator design and calculation process, a reasonable choice to design the structure of the program. Accounting the low and high gear of transfer case and drive axis detailedly and analyses the stress and strength . Carrying out the type selected and shell design in a number of standard parts.Keywords:Thansfer; Triaxial type; Check; High low-grade; Gear transmission目录摘要 (I)ABSTRACT (II)第1章绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2 分动器类型和发展 (1)1.3 分动器的功用及意义 (2)1.4 设计内容 (3)第2章分动器结构的确定及主要参数的计算 (4)2.1 设计所依据的主要技术参数 (4)2.2分动器的设计要求 (4)2.3 分动器结构方案的选择 (4)2.4 传动方案 (5)2.5 齿轮的安排 (5)2.6 换挡结构形式 (6)2.7分动器壳体 (6)2.8分动器的操纵机构设计 (7)2.9 传动比的计算 (7)2.10 中心距A确定 (8)2.11 本章小结 (9)第3章分动器的齿轮设计 (10)3.1 模数的确定 (10)3.2 齿形压力角及螺旋角 (10)3.3 齿宽 (11)3.4 各档齿轮齿数的确定 (11)3.4.1 低速档齿轮副齿数的确定 (11)3.4.2 对中心距进行修正 (12)3.4.3 确定其他齿轮的齿数 (13)3.5 齿轮损坏的原因和形式 (14)3.6 齿轮的材料选择 (15)3.7 齿轮的强度计算 (16)3.7.1 轮齿的弯曲应力 (16)3.7.2 轮齿触应接力 (19)3.8 本章小结 (22)第4章轴的设计 (23)4.1轴的尺寸初选 (23)4.2 轴的结构设计 (23)4.3 花键的形式和尺寸 (26)4.4 轴承的设计 (26)4.5齿轮和轴上的受力计算 (28)4.6 轴的强度校核 (30)4.7 本章小结 (33)结论 (34)参考文献 (35)致谢 (36)附录 (37)第1章绪论1.1 概述东风EQ1092F型汽车作为我国较先进的军用和民用汽车，有着广泛的用途和重要的作用[17]。
东风EQ1092变速器
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变速器异响：检查轴承、齿轮是否 损坏，更换损坏的零件或清洗变速 器内部
变速器发热：检查传动油是否过少 或过多，清理散热器或更换传动油
故障诊断流程
故障现象描述：收 集故障信息，了解 故障现象
初步检查：检查外 观、油位、油质等
故障码读取：使用 诊断工具读取故障 码
故障排除：根据故 障码进行故障排除
东添加风副E标Q题1092变速 器
汇报人：
目录
PART One
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PART Three
东风EQ1092变速 器结构
PART Five
东风EQ1092变速 器故障诊断与排除
PART Two
东风EQ1092变速 器概述
PART Four
东风EQ1092变速 器工作过程
PART Six
东风EQ1092变速 器维护与保养
工作
油路：连接变 速器内部各个 部件，确保油
液流通
油滤：过滤油 液中的杂质， 保持油液清洁
油冷却器：降 低油温，提高 变速器使用寿
命
东风EQ1092变速 器故障诊断与排除
常见故障及排除方法
变速器打滑：检查传动油是否符合 要求，更换磨损的摩擦片或调整压 紧机构
变速器漏油：检查密封垫片是否老 化或损坏，拧紧螺栓或更换密封垫 片
输入轴：连接发动机和变速器，传递动力 输出轴：连接传动系统和车轮，实现动力输出 齿轮组：实现不同档位的变速，包括前进档、倒挡和空挡 操纵机构：控制变速器的换挡动作，包括换挡杆、拨叉和同步器等部件
东风EQ1092变速 器工作过程
变速器换挡过程
空挡起动：将变速杆置于空挡位置，起动发动机
发动机维护
一、汽车二级维护前的配气相位技术要求判断题1、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为0.25mm时，排气门滞后角为10.5°。
A正确B错误解析：应为20.5°2、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为0.25mm时，排气门提前角为18.5°。
A正确B错误解析：应为38.5°单选题3、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为0.25mm时，进气门滞后角为( )。
A 26°B 36°C 46°D 56°解析：4、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为0.25mm时，排气门滞后角为( )。
A 10.5°B 20.5°C 30.5°D40.5°解析：5、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为0.25mm时，排气门提前角为( )。
A 18.5°B 28.5°C 38.5°D48.5°解析：6、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为800r/min、气门间隙为0.25mm时，进气门提前角为( )。
A 20°B 30°C 40°D 50°解析：二、汽车二级维护前动力性技术要求1、对于EQ1092F型汽车,发动机转速为2000r/min时，曲轴箱窜气时应不大于70L/min。
A正确B错误解析：2、对于EQ1092F型汽车,汽缸漏气量检验仪指示的气压值应不大于0.25MPa。
A正确B错误解析：3、对于EQ1092F型汽车,发动机功率应不小于额定值的( )%。
A 60B 70C 80D90解析：4、对于EQ1092F型汽车,所测气缸压力各缸压力差应不大( )%。
A 10B 20C 30D 40解析：5、对于EQ1092F型汽车,所测气缸压力应不小于规定值的( )%。
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东风EQ1092型汽车变速器 东风EQ1092型汽车变速器
第二轴总成装复
授课班级：汽修 授课教师：
第二轴
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1、安装二档齿轮内部的两个半片式轴承 、
装复前应清洗， 并用润滑油进 行润滑。
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2、安装二档齿轮 、
在向下安装 时应避免挤 开内部的轴 承
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5、安装二、三档同步器 、安装二、
同步器内凸缘朝上
注意观察同步 器中间拨叉环 的油孔开口倾 斜方向与第二 轴工作时旋转 方向一致
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6、安装三档齿轮的滚动轴承 、
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7、安装三档齿轮 、
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8、安装三、四档齿轮间的隔套 、安装三、
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9、安装四档齿轮的滚动轴承 、
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10、安装四档齿轮 、
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11、安装四、五档同步器齿轮毂 装四、五档同步器齿轮毂前的挡圈 、安装四、
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12、安装四、五档同步器齿轮毂前的挡圈 、安装四、
在上图的基 础上旋转一 个齿的位置。
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3、安装二档齿轮的定位销及止推环 、
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3、安装二档齿轮的定位销及止推环 、
用一字起子压入定 位销到孔中，并放 入止推环。
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3、安装二档齿轮的定位销及止推环 、
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3、安装二档齿轮的定位销及止推环 、
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4、把第二轴旋转180度 、把第二轴旋转 度
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13、安装挡圈卡簧 、
使卡簧的两个 头进入到齿槽 中，并使卡簧 紧贴挡圈，不 松脱。
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14、安装倒档齿轮 、
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