变速箱构造资料
法士特变速箱结构
法士特变速箱结构1.法士特变速箱的组成部分2.离合器离合器是法士特变速箱的核心部件之一、它用于实现发动机与变速箱之间的连接与分离。
当离合器脱离时，没有动力传输，车辆处于空挡状态；当离合器连接时，发动机的动力将通过离合器传递给变速箱。
3.齿轮组齿轮组是法士特变速箱的关键部件，用于实现车辆不同档位的换挡。
齿轮组由一系列不同大小的齿轮组成，这些齿轮通过同步器和离合器来实现换挡。
齿轮组的设计和排列方式根据具体的变速箱类型而有所不同。
4.液力变矩器液力变矩器是法士特变速箱的另一个重要组成部分。
它通过液体介质的流动来实现发动机动力的传递。
液力变矩器包括泵轮、涡轮和导叶等部件。
当发动机工作时，泵轮会带动液体流动，产生液力传递给涡轮，从而实现变速器的动力传递。
5.转子转子是法士特变速箱中的一个重要结构。
转子的设计和排列方式取决于具体的变速箱类型。
它们通过齿轮、离合器和同步器等部件的配合，实现车辆的前进、倒车和停车等操作。
6.液压系统和油泵液压系统是法士特变速箱的控制中枢。
它通过液压能来控制离合器和换挡机构等部件的动作。
油泵是液压系统的重要组成部分，负责循环输送液压油，使变速箱顺畅运转。
7.工作原理法士特变速箱的工作原理是通过上述部件的配合来实现的。
当车辆需要换挡时，驾驶员通过操纵机械或电子控制单元发出指令，液压系统便会相应地控制离合器和齿轮组的运动。
离合器的连接与分离实现发动机与变速箱之间的动力传递与断开。
齿轮组通过同步器的配合，使得车辆能够顺利地换挡。
液力变矩器通过液体的流动来实现发动机动力的传递与变化。
总结：法士特变速箱是一种常见的汽车变速器，它采用了离合器、齿轮组、液力变矩器、转子、液压系统和油泵等部件来实现车辆的换挡和动力传输。
法士特变速箱的工作原理是通过液压系统的控制，使离合器和齿轮组等部件配合工作。
这种变速箱具有结构简单、可靠性高和换挡平稳等特点，被广泛应用于各种汽车型号中。
汽车自动变速器构造彩图
温度越高，电阻越低。 变矩器内产生热量最多
车速传感器(VSS)
磁感应式传感器
脉冲交流电压 车速越低,输出 电压越小
2205℃℃时时,1,1347270-2欧22姆0(欧4轮姆驱(2动轮)驱动)
To 39
R档动力流：
电磁阀 A
ON
电磁阀 B
ON
2-4 制动带
倒档 输入离 合器
结合
超速档 离合器
To 26
锁定离合器
使后行星架通过离合器片固定在变速箱壳体上
变速箱箱体 太阳齿轮
离合器轴套
离合器盘
后行星架总成
离合器工作过程
离合器壳体
作用 摩擦盘 活塞
离合器 轴套
离合器壳体
作用活塞
离合器已释放 离合器盘分开
油通道
油通道
钢盘
释放弹簧 输入轴
油液压 迫活塞
上面右侧放大的剖面示意图，显示了 油液的流动。这个液流可以移动活塞 ，和将离合器盘锁止在一起。这个作 用将带有花键的盘、壳体和轴套连接 为一体，象一个装置一样转动。
前进档 离合器
前进档 单向 离合器
3-4档 离合器
低倒档 单向 离合器
低倒档 离合器
结合
变矩器 621
倒档离合器结合
605 670 673
682
684 发动机制动
固定681 输出轴
D1档动力流
电磁阀 A
ON
电磁阀 B
ON
2-4 制动带
倒档
输入离 合器
超速档 离合器
前进档 离合器
结合
前进档 单向 离合器
行星齿轮组
行星齿轮架
内齿圈 太阳轮
太阳轮
Sun gear 简称S
爱信6at变速箱的构造及原理
爱信6at变速箱的构造及原理一、概述爱信6AT变速箱是一款广泛应用于汽车领域的自动变速箱，其具有换挡平顺、传动效率高、可靠性好等特点。
本文将详细介绍爱信6AT 变速箱的构造及原理，帮助读者了解其工作机制和维修保养方法。
二、构造1. 内部结构爱信6AT变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、润滑系统、冷却系统等组成。
其内部结构复杂，由多个液压缸、阀门、密封件等构成，确保了变速箱的正常运行。
2. 外部结构爱信6AT变速箱外部主要由壳体、油底壳、手动阀箱、输入输出轴等构成。
壳体是变速箱的主体，由铝合金等材料构成，具有较高的强度和耐腐蚀性。
油底壳用于储存变速箱油，并具有一定的散热作用。
手动阀箱用于控制变速箱的换挡过程，输入输出轴则将动力传输至车轮。
三、原理1. 工作原理爱信6AT变速箱通过液力变矩器传递动力，当发动机运转时，变速箱油在液压缸的作用下推动行星齿轮组运转，从而实现不同的传动比。
手动阀箱则通过控制液压缸的开启和关闭，实现不同档位的切换。
润滑系统和冷却系统则保证了变速箱的正常运行。
2. 换挡过程爱信6AT变速箱的换挡过程由手动阀箱控制，通过按压、释放液压活塞来实现不同档位的切换。
具体过程如下：当驾驶员踩下离合器踏板时，手动阀箱释放换挡执行机构的液压，使得行星齿轮组和离合器片结合或分离，从而实现换挡。
同时，液压系统还控制阀体，实现变速箱油的流动，确保换挡过程的流畅。
3. 动力传递过程爱信6AT变速箱的动力传递过程包括输入轴、行星齿轮组、锁止离合器、输出轴等部件。
当驾驶员踩下油门踏板时，输入轴驱动行星齿轮组运转，并通过锁止离合器将动力传递至输出轴，最终传送到车轮。
在低速挡时，离合器处于分离状态，确保了变速箱的平顺性。
而在高速挡时，离合器结合，提高了传动效率。
四、维修保养1. 日常保养爱信6AT变速箱的日常保养包括定期更换变速箱油和检查油液位。
变速箱油对变速箱的运行至关重要，能够起到润滑、冷却、传动的功能。
变速箱知识介绍PPT幻灯片
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6.MA变速箱润滑
润滑
采用飞溅式润滑，浸在油中的齿轮 先通过外齿面将变速箱油带起来， 然后润滑其他齿轮。
齿轮内孔通过轴上的润 滑孔道进行润滑。
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3.BE变速箱简介 BE型变速箱是神龙公司从PSA集团下属
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2.MA变速箱构造
主要零件介绍—二轴（光轴）
L’arbre secondaire nu
Cannelures花键
Pignon d’attaque主减速齿轮
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2.MA变速箱构造
主要零件介绍—二轴（总成）
Récepteur 2ème
L’arbre secondaire assemblé
Synchro 1ère
21130.12 38 59
29130.17 37 59
40130.23 39 59
43130.29 33 59
1213 0.06 43 59
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4.MA变速箱传动
车速计算基本公式：
主动齿轮 二轴输出齿轮 从动齿轮 差速器齿冠
例如：发动机的转速为：5000r/min,变速箱挂在五档，则 车轮的转速为：5000×0.2871=1435.5r/min,若车轮的回转 半径为280mm，则车辆的行驶速度为： 2×3.14×280×1435.5×60/1000000=151.52Km/h
换档轴总成换档拨叉总成倒档总成122ma变速箱构造主要零件介绍变速箱壳后盖lecarterboteplandejointcouvercle后盖密封面后盖用黑色密封圈密封132ma变速箱构造主要零件介绍离合器壳lecarterembrayageplandejointcarterbv变壳密封面plandejointmoteur发动机结合面中间板涂厌氧胶密封142ma变速箱构造主要零件介绍一轴光轴larbreprimairenucommandemarchearrire倒档齿轮commandeme3档主动齿轮commandere1档主动齿轮canneluresembrayage离合器花键commandeme4档主动齿轮cannelurescommandeme5档主动花键commandeme2档主动齿轮152ma变速箱构造主要零件介绍一轴总成larbreprimaireassemblcommandeime五挡主动齿轮roulementtte轴承1档主动齿轮162ma变速箱构造主要零件介绍二轴光轴larbresecondairenupignondattaque主减速齿轮cannelures花键172ma变速箱构造主要零件介绍二轴总成larbresecondaireassemblsynchrore1档同步器rcepteurre1档从动齿轮rcepteurme2档从动齿轮rcepteurme3档从动齿轮synchro3me4me34档同步器roulementqueue轴承rcepteurme4档从动齿轮rcepteurme5档从动齿轮synchrome5档同步器roulementsoustte轴承182ma变速箱构造齿轮实物一档从动齿轮四档从动齿轮五档从动齿轮二档从动齿轮三档从动齿轮倒档齿轮问
自动变速器的构造原理详解版
自动变速器的构造原理详解版
1.液力变矩器：自动变速器的核心部件之一是液力变矩器，它通过液
力传递扭矩来平稳的传递动力。
液力变矩器由轮子和泵轮组成，两者之间
通过液体传递扭矩。
当发动机转速较高时，泵轮将液体传递给轮子，产生
扭矩输出；而当车辆需要减速或停车时，轮子将液体传递回泵轮，以减少
扭矩输出。
液力变矩器的主要作用是使车辆启动平稳，并在车速逐渐增加
时进行适当的传递扭矩。
2.内部齿轮系统：自动变速器内部齿轮系统由多个离合器、制动器和
齿轮组成。
通过控制这些离合器和制动器的工作状态，可以实现不同档位
的切换。
内部齿轮系统根据不同档位的需求，将发动机的动力传递到传动
轴上。
3.控制系统：自动变速器的控制系统由传感器、电控单元和执行器组成，用于监测车辆的运行状况和发动机的负载情况，并根据这些信息来调
节变速器的工作状态。
控制系统可以根据驾驶员的需求和路况自动选择最
佳的挡位，并控制离合器和制动器的工作状态，以实现平稳的变速过程。
4.液压系统：自动变速器的液压系统主要用于控制离合器和制动器的
工作状态。
液压系统通过提供液压力来推动离合器和制动器的工作。
当需
要换挡时，液压系统会控制离合器和制动器的动作，从而实现齿轮的切换。
综上所述，自动变速器通过液力变矩器、内部齿轮系统、控制系统和
液压系统等部件的协调工作，实现了发动机和车辆之间的动力传递和变速
功能。
它能够根据驾驶员的需求和路况自动选择合适的挡位，并实现平稳
的变速操作，提升了驾驶的舒适性和车辆的性能。
图解变速箱，一篇看懂全部结构
图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。
变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。
手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。
手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。
手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。
变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。
用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。
变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。
手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。
发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。
中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。
但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。
图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。
简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。
换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。
为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。
同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。
自动挡变速箱的基本构造和工作原理
自动挡变速箱的基本构造和工作原理现在越来越多的车使用自动挡变速箱，他的优点就是操作容易，所以也越来越受大家的欢迎，自动挡变速箱是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的。
常见的组成部门有液力变矩器、离合器、行星齿轮机构、制动器、油泵、控制阀体、滤清器、管道、速度调压器等，按照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡控制系统和换挡操作机构等五大部门。
1、自动换挡控制系统自动换挡控制系统能根据发动机的负荷（节气门开度）和汽车的行驶速度，按照设定的换挡规律，自动地接通或堵截某些换挡离合器和制动器的供油油路，使离合器结合或分开、制动器制动或开释，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡。
自动变速器的自动换挡控制系统有液压控制和电液压（电子）控制两种。
2、供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成。
油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常安装在变矩器的后方，由变矩器壳后真个轴套驱动。
在发动机运转时，不论汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡控制系统部门提供一定油压的液压油。
油压的调节由调压阀来实现。
3、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采用的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种。
采用普通齿轮式的变速器，因为尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采用。
目前绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采用的是行星齿轮式。
变速齿轮机构主要包括行星齿轮机构和换档执行机构两部门。
行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部门之一，主要因为太阳轮（也称中央轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成。
行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以不同的元件作主动件和限制不同元件的运动而实现的。
在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有间断，因而实现了动力换挡。
换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。
汽车变速箱构造与工作原理
汽车变速箱构造与工作原理汽车变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，负责根据驾驶员的需求来实现动力的输出和路面运动状态的调整。
它的构造和工作原理直接影响汽车的行驶性能和驾驶的舒适性。
本文将从变速箱的构造和工作原理两个方面来详细介绍。
一、汽车变速箱的构造1.齿轮组：2.离合器：变速箱通过离合器连接发动机和变速器，实现发动机和变速器之间的无级传动。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机与变速器分离，使变速器不再接受发动机的动力输出。
3.液压控制系统：汽车变速箱的换挡操作通过液压控制系统实现，该系统包括油泵、离合器控制阀、换挡阀等部件。
油泵通过泵送油液，为液压传动系统提供必要的动力。
离合器控制阀和换挡阀根据驾驶员的操作信号，控制液压系统的工作，实现换挡动作。
其中离合器控制阀用于控制离合器的接合和分离，换挡阀用于控制齿轮的选择和换挡的时机。
4.控制单元：现代汽车变速箱通常配备了电子控制单元(ECU)，该单元利用各种传感器和电磁阀来监测和控制变速箱的工作状态。
ECU可以根据驾驶员的需求和路况，自动控制变速器的换挡和行驶模式，提升行驶效能和舒适性。
二、汽车变速箱的工作原理离合器的工作原理：当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器的压盘会与离合器片分离，此时发动机的动力不再传递给变速器。
当离合器片紧贴在压盘上时，发动机的动力通过离合器轴传递给变速箱的输入轴。
齿轮组的工作原理：变速箱通过不同大小的齿轮和链条组合，实现不同的挡位和速比。
驱动轮在其中一挡位时，变速箱的齿轮组会根据驾驶员的操作信号选择合适的齿轮传动比例。
变速箱的选择是通过换挡杆和控制单元来实现的。
驾驶员操作换挡杆时，控制单元通过液压控制系统来控制离合器的工作和齿轮组的选择。
当需要换挡时，控制单元会使离合器分离，并通过选择合适的齿轮组来实现目标挡位。
变速箱在工作过程中还会根据车速、转速等参数来实现自动换挡和调整速比。
通过ECU和传感器的工作，变速箱可以根据驾驶员的需求和路况，自动选择合适的挡位和速比，提供最佳的驾驶体验。
变速器
齿轮传动装置
01 常用术语
03 功能
目录
02 分类 04 构成
05 结构特点
07 检修
目录
06 原理 08 故障处理
变速器（英文：Transmission），又称变速箱，是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分 档改变输出轴和输入轴传动比。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构 大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和同步器等。
常用术语
变速器用基础名词术语：
(1)主动齿轮、从动齿轮。输入轴可理解为是与离合器连接的，并在发动机驱动下转动，固定在输入轴上的 齿轮随之同步转动，该齿轮称为主动齿轮此后与输出轴连接为一体的齿轮被迫转动，所以该齿轮称之为从动齿轮。
(2)传动比i。从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之比定义为传动比。
当从动齿轮的齿数与主动齿轮的齿数之间的关系发生变化时，传动比i改变，在发动机转速不变的条件下，会 影响输出轴转速改变，即车轮转速改变。一对相互啮合的齿轮，使用中齿数不会变化，因此它的传动比是固定不 变的。若在输入轴上装有若干个齿数不等的齿轮与输出轴上的对应齿数也是变化的齿轮啮合，则可以获得一组传 动比i不同的有级式变速器。汽车变速器就是按照这个基本原理实现换档变速。
(4)常啮合齿轮轴颈，滚针轴承及座孔磨损成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm, 否则应予更换.
故障处理
变速器异响现象
变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。
原因1)齿轮异响齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。 新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或 齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变2轴承响轴承磨损严重；轴承内(外)座圈与轴颈 (孔)配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变 速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等故障诊断与排除①变速器发出金属干摩擦 声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换②行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿 轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏③空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、 后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响④变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂， 应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏⑤行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前提下， 应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情 况修复或更换⑥换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠 速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位 置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。
变速箱结构与原理
变速箱结构与原理在汽车工程中，变速箱被认为是车辆传动系统的核心部件之一。
它的作用是将发动机的输出转矩通过不同齿轮比例的调整，提供适合不同行驶状态和路况的扭矩输出，以达到更高的速度或更大的爬坡能力。
本文将详细介绍变速箱的结构与工作原理。
一、变速箱结构1. 齿轮系统：变速箱的核心部分是齿轮系统。
它由主轴、从轴和齿轮组成。
主轴连着发动机，从轴则连接传动轴。
通过主轴和从轴上的齿轮之间的啮合，扭矩被传送到传动轴，从而推动车辆行驶。
2. 离合器：变速箱中的离合器主要用于断开发动机和变速箱之间的连接。
当车辆停止或换挡时，离合器可以使发动机与变速箱脱离，避免熄火或者损坏其他传动部件。
3. 轴承：变速箱中的轴承主要用于支撑和固定齿轮。
它们减少了齿轮与壳体之间的摩擦，并保持齿轮的稳定运行。
4. 润滑系统：变速箱的润滑系统用于提供润滑油，降低齿轮和轴承的摩擦，并帮助散热。
润滑油还可以冲洗齿轮系统的沉积物，保证变速箱长期稳定运行。
5. 操作装置：变速箱的操作装置包括换挡杆和换挡机构。
通过操作换挡杆，驾驶员可以选择前进、倒退、停车等不同的驾驶模式。
二、变速箱的工作原理变速箱的工作原理基于齿轮的不同啮合比例，以调整发动机输出的扭矩。
下面将介绍自动变速箱和手动变速箱的工作原理。
1. 自动变速箱工作原理：自动变速箱通过液压系统和离合器控制来实现换挡过程。
当车辆行驶时，变速箱内的液压泵会将液压油传输至液压控制单元。
该单元通过控制离合器的开闭程度，调整齿轮的输入和输出比例，从而实现平稳的换挡过程。
2. 手动变速箱工作原理：手动变速箱的工作原理相对简单。
驾驶员通过踩离合器，将发动机与变速箱分离。
然后利用换挡杆选择不同的齿轮比例，再通过松开离合器使发动机重新连接到变速箱，实现换挡过程。
三、变速箱的优势和应用变速箱作为汽车传动系统的重要组成部分，具有以下优势和应用：1. 提供多种行驶模式选择：变速箱可以根据行驶状态和路况，提供不同的变速比例，以满足驾驶员的需求。
变速箱结构
变速箱构造之公保含烟创作目录变速器操纵机构气动系统电气系统润滑系统变速器操纵机构变速器操纵机构采用铝制外壳.可以依据左舱和右舱汽车来选择变速器控制轴及操纵箱壳分歧构造.•锁止缸（A）•第一档锁止器（B）电磁线圈•有调整垫（C）的空档／倒档锁止器•锁止阀（D）•倒档灯输出芯脚（E）操纵箱的作用是把换档杆的运动传递到变速器换档拨叉杆上，主要由如下机构组成：•衔接换档杆的控制轴G.•在选速杆（H）影响换档拨叉杆的选档杆.•避免两个换档拔叉杆相互干预的换档互锁装置（I）.•控制轴也装有使档位坚持在正确位置的空档／倒档锁止器（G）.•另外，在倒档／慢速位置，该互锁器也具有对变速杆的锁止作用.•空档／倒档锁止器锁住控制轴上的凸轮（F）.凸轮上也有一个爪，由第一档锁止器电磁线圈锁死.气动系统气动组件的定位1.换档杆2.空气过滤器3.上下档气缸4.上下档继动阀5.上下档限止阀6.互锁缸7.控制箱壳的限止阀8.上下档锁止器9.半档气缸10.半档继动阀11.半档锁止阀换档杆上下档的控制部位在变速杆上.它由一个阀来控制进入上下档气缸上继动阀的空气.半档变速机构也在变速杆上，阻挡或通过进入半档气缸继动阀的控制空气.变速杆由从接头（1）进入的压缩空气控制.当上下档的控制机构在高档位时，控制空气从接头（21）放出.在高档位时，通过变速杆充任一个衔接接头.当半档控制置于高档时，控制空气从接头（22）放出.当置于高档时，通过变速杆就可使空气活动.空气过滤器气动系统变速器的加气装置有一个空气过滤器.位于控制箱体的锁止缸盖上.上下档气缸上下档气缸是一个双向作用气动气缸，装在上下档壳的前面.气缸活塞与活塞杆之间用螺栓衔接，在衔接处用O形圈（1）密封.其它部位的密封还有活塞密封（2）、活塞杆密封（3）、上下档壳（4）上的O形圈密封及盖（5）上的O形圈密封.上下档继动阀继动阀的作用是详细引入哪一侧取决于把空气引入活塞的一侧，依据所选择的档位.继动阀和气缸盖制为一体.继动阀装有一个弹簧加载控制滑阀（1），该滑阀通过弹力固定在高档位（H）.当变速杆的控制设置在高档位（L）时，控制空气进入继动阀，克制弹簧的弹力，控制滑阀移动到高档位.气缸通过继动阀来放气.上下档壳的限止阀当改动上下档的档位时，主变速器被操纵箱壳内的锁止缸锁死.限止阀控制进入锁止缸内的空气.限止阀由上下档气缸活塞杆以下述方式停止控制：活塞杆上有两个凹槽.当上下档的档位设置在高档位或高档位时，限止阀的活塞就位于其中一个凹槽内.然后限止阀就阻止空气进入操纵箱壳上的锁止缸.当改动上下档档位时，限止阀的活塞被推出凹槽，空气进入锁止缸.锁止缸当上下档换档时，操纵箱壳上的锁止缸阻止主变速器手动换档.锁止缸由一个弹簧加载双作用气缸和一个带锁止销的活塞组成.当改动上下档档位时，空气从上下档上的限止阀流入接头（1），同时，弹簧的弹力把锁止销推入换档机构相应的凹槽内.此时主变速器被锁在空档位置.当松开离合器踏板时，锁止缸也可用于把变速杆锁在空档位置.这样使得驾驶员在挂上档之前必需踩下离合器踏板.当踩下离合器踏板时，空气从半档限止阀进入衔接头（2）.空气克制弹簧弹力，推动换档机构进入空档.限止阀控制箱壳如果主变速器位于任一档内，要改动上下档的档位是不成能的.这种功用由一个限止阀来实现，该限止阀与上下档壳上限止阀的作用方式完全相反.当换档杆处于空档位置时，限止阀开启，空气流入上下档气缸.挂档时，换档机构推动限止阀的活塞，封闭进入上下档气缸的空气.上下档锁止器当变速器的输出转速超越700 rpm （年夜约 30 km/h ）时，上下档锁止器阻止换档杆变到高档位.车辆控制单位（VECU）接到从车速传感器传来的信号，起动电磁阀，继而电磁阀封闭进入上下档气缸继动阀的空气，阻止高档位接通.电磁阀装置在上下档气缸盖上.半档气缸半档气缸在离合器壳内，是一个双作用气动缸.气缸盖和气缸制为一体（A），气缸活塞（B）与活塞杆采用螺栓衔接.锁止器把半档齿轮锁止在适宜位置上.即在主变速器的左边，紧靠着半档开关.半档继动阀半档气缸继动阀与上下档气缸继动阀的作用方式相同.继动阀的滑阀通过弹簧的弹力坚持在低半档位置.当变速杆控制器置于高半档位置（H）时，空气从继动阀流出，克制弹簧弹力，把控制滑阀推到高半档.（只适用于直接驱动变速器，DD）半档限止阀只有踩下离合器踏板时，才华变换半档档位.半档气缸的空气供应由一个限止阀来控制.当踩下离合器踏板时，限止阀的活塞被推进，限止阀翻开，空气进入半档气缸.电气系统•1是第一档锁止器电磁线圈.锁止器电磁线圈用来避免车速过高时，驾驶员把变速杆推到第一档位.这项功用可呵护同步器和离合器.要使这项功用起作用，必需满足下列条件：o 1.高档位o 2.车速超越20 km/h•2是一个半档开关，使仪表板上的半档指示灯点亮.•3是一个倒车灯触头，在挂倒档时，该触头接通倒车灯／蜂鸣器.•4是一个上下档位置传感器，它给车辆控制单位（VECU）提供上下档档位信息，以起动第一档电磁气缸，避免误换档.•5是一个上下档锁止器电磁阀.该电磁阀用来避免车速超越年夜约30 km/h 时，换档机构换至高档位.•6是一个车速传感器，用来给车辆控制单位（VECU）提供车速信号.•7是一个油温传感器（只作为附件），用来指示变速器油的温度.润滑系统概述变速器通过压力和飞溅两种方式共同实现润滑.变速器有一个内置润滑循环系统.润滑油从变速器壳底抽出，经过滤清器抵达油泵，油泵由中间轴驱动.润滑油被压入主轴的后盖，然后出来进入分油管，在分油管内润滑油通过许多孔被压入输入轴和主轴以及上下档变速箱的轴承.装备 OD 的变速箱有一个从后主轴盖到 OD 齿轮的附加润滑油管.然后润滑油通过输油管进入轴承和同步器.年夜约30% 的润滑油用来润滑主轴，其余70% 的润滑油进入上下档变速箱.油泵油泵是由中间轴驱动的离心泵，中间轴通过变速器轴、驱动轴以及倒档轴传递.驱动轴置于倒档轴中，具有两个滚针轴承的轴承上.油泵装有两个溢流阀.其中阀（1）确保变速器在滤清器梗塞时仍能润滑，阀（2）用来避免高的系统压力（例如在冷启动的情况下）.装在油泵壳体内的溢流阀由一个压缩弹簧和阀销组成.与SR1900相比，润滑油流量增加了20%.在油泵压力側装置了一个全流滤芯式滤清器（3）.它装在泵底座上，须从外面装置.滤清器由上下档外壳盖（4）来呵护.滤清器拔出了一个固定管（5），避免滤清器压瘪.油冷器变速器可以装上油冷器.油冷器可以旋接在附加的滤清器盖（2）上.润滑油被抽出时，首先通过滤清器，然后通过油冷器，最后通过管进入变速器输油管（1）.从发起机冷却系统过去的冷却液通过管道直接进入油冷器的热交流器.需要时可采用高功率油冷器替代.这样的话，油冷器（3）也须改换一个接头，把油导入年夜油冷器.。
变速箱构造PPT文档39页
变速箱构造
16、自己选择的路、跪着也要把它走 完。 17、一般情况下)不想三年以后的事， 只想现 在的事 。现在 有成就 ，以后 才能更 辉煌。
18、敢于向黑暗宣战的人，心里必须 充满光 明。 19、学习的关键--重复。
20、懦弱的人只会裹足不前，莽撞的 人只能 引为烧 身，只 有真正 勇敢的 人才能 所向披 靡。
1、最灵繁的人也看不见自己的背脊。——非洲 2、最困难的事情就是认识自己。——希腊 3、有勇气承担命运这才是英雄好汉。——黑塞 4、与肝胆人共事，无字句处读书。——周恩来 5、阅读使人充实，会谈使人敏捷，写作使人精确。——培根
《变速箱构造》PPT课件
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①T220推土机变速箱属 于组合式变速箱，其传动 部分由换向与变速两部分 组成。
②在分析变速传动部分时， 首先，应弄清箱体、轴和 齿轮三者间的装配关系， 以便了解各档传动路线和 工作情况。
③总结出次变速器的前进 5个档和倒退4个档的传动 路线 。
图4-5 T220推土机变速箱构造
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1.行星排工作原理
⑴组成:由太阳轮、行星轮、齿圈、行星架. ⑵联接型式:
①行星轮与太阳轮和齿圈啮合，起着中间轮的作用 ②行星轮滑套在行星架上，相互独立旋转 ③承担不同的传动比
单排行星齿轮机构
1-齿圈；2-行星架；3-太阳轮；4-行星齿轮；5-主动轴；6-从动轴
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⑶单行星排特性方程
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2.变速操纵机构 ⑵锁止装置
锁止装置包括: ①锁定机构(自锁) ②互锁机构 ③倒档锁装置 ④联锁机构
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①锁定机构(自锁)
挂档后应保证结合套于与
结合齿圈的全部套合（或滑动 齿轮换档时，全齿长都进入啮 合）在振动等条件影响下，操 纵机构应保证变速器不自行挂 档或自行脱档。为此在操纵机 构中设有自锁装置。换档拨叉 轴上方有三凹坑，上面有被弹 簧压紧的钢珠。当拨叉轴位置 处于空档或某一档位置时，钢 珠压在凹坑内。起到了自锁的 作用。
1.变速传动机构 ⑵空间三轴式（组合式）变速箱
以T220履带推土机变速箱为例，其结构如图4-5所 示。它是由箱体、齿轮、轴和轴承等零件组成的，具 有五个前进档和四个倒档，采用啮合套换档的空间三 轴式变速箱。
T220推土机变速箱共有三根轴：输入轴、中间轴 和输出轴。这三根轴呈空间三角形布置，以保证各档 齿轮副的传动关系。
变速箱组成——精选推荐
一、液力变速箱基本组成。
液力变速箱总成主要由以下几个部分组成：
（1）箱体；（2）变矩器壳体；（3）输出轴组件；（4）微动阀总成；（5）输入轴总成；（6）供油泵总成；（7）操纵阀总成；（8）差速器总成；（9）变矩器总成；（10）附件。
二、液力变速箱总成工作原理。
液力变速箱总成是一种无收变速的传动装置，它是靠液压离合器的分离与压紧来传动扭矩，其动力传递途经如下：
（1）叉车前进时：
动力变矩器输入轴总成隔片摩擦片前进档齿轮输出齿轮输出轴螺旋伞齿
齿轴差速器齿圈半轴齿轮动力输出（2）叉车倒退时：
动力变矩器输入轴总成隔片摩擦片倒档齿轮惰轮轴惰轮输出齿轮输出轴
螺旋伞齿齿轴差速器齿圈半轴齿轮
动力输出
三、机械变速箱基本组成。
机械变速箱主要由以下几部分组成：
（1）箱体；（2）主轴总成；（3）惰轮组件；（4）输出轴组件；（5）拔叉轴组件；（6）输入齿轮组件；（7）输入轴组件；（8）差速器总成；（9）箱盖等附件。
四、机械变速箱工作原理。
机械变速箱总成是靠机械式摩擦离合器来终止和输出扭矩，其动力传递途径如下：
（1）前进低速档：
动力机械离合器输入轴总成输入齿轮双联齿轮低速档齿轮啮合套1 从动盘毂1 主轴从动盘毂2 啮合套2 前进档齿轮输出齿轮
输出轴螺旋伞齿齿轴差速器齿圈半轴齿轮动力输出
（2）后退低速：
动力机械离合器输入轴总成输入齿轮双联齿轮低速档齿轮啮合套1 从动盘毂1 主轴从动盘毂2 啮合套2 倒档齿轮惰轮输出齿轮输出轴螺旋伞齿齿轴差速器齿圈半轴齿轮动力输出。
简单变速箱结构
简单变速箱结构变速箱是车辆动力系统中重要的组成部分，通常位于发动机和车轮之间，用于调整车辆行驶时的速度和转矩。
简单变速箱可以根据车辆行驶的需要，改变发动机输入转速和车辆输出转速的比例，在达到最佳匹配的同时提供各种不同的速度和驱动力。
本文将介绍变速箱的基本结构和工作原理。
一、变速箱的基本结构1.离合器：离合器是传递发动机动力到变速箱的连接器，当踩下离合器踏板时，离合器分离，断开发动机与变速器之间的动力传递。
2.齿轮组：变速箱的主要组成部分是齿轮组，它负责将发动机转速转换为车轮的转速，并调整输出转矩。
齿轮组一般由一系列同心圆齿轮或斜齿轮组成，可以实现多种不同的传动比例。
3.离合器和制动器：通过操纵离合器和制动器来改变齿轮组的传动比例，从而实现车速的变化。
离合器和制动器分别负责断开和锁住特定齿轮，实现换挡和停车等操作。
4.油泵和油门控制器：变速箱需要润滑和冷却，油泵负责提供润滑油，油门控制器负责调节输入转矩。
5.传感器和控制单元：通过变速箱传感器和控制单元，可以实时监控变速箱的工作状况，以及各种参数的变化，如车速、转速、油压、温度等。
控制单元可以根据这些信息来调整变速箱的传动比例以及离合器和制动器的工作状态。
二、变速箱的工作原理当车辆启动时，离合器脱离，发动机输出的动力传到变速箱的输入轴上。
输入轴上的齿轮将动力传递给其他齿轮，同时调整输出转速和扭矩。
这些齿轮的传动比例和组成可以根据车速和发动机转速的变化而改变。
同时，油泵会提供足够的润滑油和冷却剂，以保证变速箱正常工作并减轻磨损。
当车辆需要加速时，变速箱需要提高输出的扭矩和转速。
这时变速箱的控制单元会通过传感器监测车速和转速的变化，然后调整离合器和制动器的工作状态，让相应的齿轮锁定。
这会导致输出的转速和扭矩增加，从而使车辆加速。
当车辆需要降速或停止时，制动器会逐渐把车轮锁住，直至车辆完全停止。
为了避免车辆在低速或静止时发动机熄火，变速箱一般配备了一个离合器，可以断开发动机和变速箱的动力传递。
《汽车构造变速箱》PPT课件
高档4H
1、在高档2H的基础上，接合套后移和链轮啮合。 2、此时分动器的前后输出轴均输出动力。 3、汽车以高档四轮行驶。
低档4L
1、接合套继续和链轮啮合。 2、换挡齿套后移和行星架短齿啮合，在行星齿轮的增扭减速作用，输出轴以低速度转动。传动比2.71：1 3、汽车以较慢速度四轮驱动。
231分动器两轮驱动
231分动器四高档轮驱动
231分动器四轮低档驱动
231型分动器工作情况
空档：此时，后输出轴的齿套和输入轴齿轮，以及行星齿轮架的短此均不接触，输出轴不动。汽车 不行驶。
高档2H
1、换档齿套前移，和输入轴齿轮内齿圈啮合，动力直接传给输出轴。 2、传动比为1：1 3、接合齿套和和两轮脱离啮合。 4、汽车以两后轮驱动。即挂上高速档。
复习提问（10´）
请回答：下面的机构叫什麽名称。
讲授内容（70´）
分动器是传动系重要装置
特殊的道路，特殊的地形，特殊的行驶需要，要求汽车把动力分配使 用好。在传动系设置分动器，把变速箱传来的动力分配给前后轮。
随着汽车的发展，许多高性能的汽车都采用四轮驱动。汽车的分动器 类型很多。
分动器的类型
直接式分动器工作情况
直接连接式分动器
1、用于前驱动汽车。 2、用爪式离合器完成分离和结合。 3、结合时就是四轮驱动。 4、分开时就是前轮驱动。 5、用于短时间的四轮驱动。
液压多片离合器式分动器
多片离合器式分动器（工作状况
多片离合器式分动器
液压多片离合器分动器
1、应用于前驱动汽车。发动机也能传力给后轮。 2、在变速器后面有一组多片离合器。当液压多片离合器结合在一起时，动 力同时传给后轮。 3、也可以独立后轮驱动。 4、是常时的四轮驱动。
各种变速器内部结构,带剖视彩图综述
前进档 单向 离合器 锁止
3-4档 离合器 结合
低倒档 单向 离合器
低倒档 离合器
621
前进档离合器
658
621 3-4档离合器 664
662
687
D4动力流
电磁阀 A ON
电磁阀 B OFF
2-4 制动带 结合
倒档 输入离 合器
超速档 离合器
前进档 离合器 结合
前进档 单向 离合器
3-4档 离合器 结合
前进档 离合器 结合
前进档 单向 离合器 锁止
3-4档 离合器
低倒档 单向 离合器
低倒档 离合器
621
前进档离合器 642 658
2-4 687
673锁止 664 684转动
662
687
D3动力流
电磁阀 A OFF
电磁阀 B OFF
2-4 制动带
倒档 输入离 合器
超速档 离合器
前进档 离合器 结合
机械组成部分
液力变矩器
基本结构 工作原理和作用
To 4
泵轮
导轮
涡轮
锁止离合器
驱动油泵 与输入轴相连
To 5
传递动力 增大扭矩
直接传递动力 隔离发动机震动 飞轮
To 4
偶合原理
液体流向
To 10
液流
液流的改向 涡轮
定轮锁定
泵轮
变矩器状态1
K
3 2 1
增扭区域 偶合区域
i
0 0.8 1
2-4 制动带
倒档 输入离 合器 结合
超速档 离合器
前进档 离合器
前进档 单向 离合器
3-4档 离合器
低倒档 单向 离合器
变速器结构和工作原理
变速器结构和工作原理变速器是一种用于改变发动机输出转矩和转速以适应不同道路条件和行车需求的机械装置。
它是汽车传动系统中的核心部件之一，承担着将发动机的转矩传递到车轮上，并且在不同速度和负载条件下保持发动机运行在最佳状态的重要任务。
变速器的结构通常包括传动轴、主从齿轮、离合器、制动器和液力传动器等部件。
下面将详细介绍变速器的结构和工作原理。
一、变速器的结构1.传动轴：变速器的输入和输出轴，用于连接发动机和传动系统，将其转动力矩传递出去。
2.主从齿轮：变速器内的重要部件，通过不同的齿比来改变输出转矩和转速。
主齿轮位于输入轴上，从齿轮位于输出轴上。
3.离合器：位于输入轴上，用于连接和切断发动机和变速器的传动力矩。
当离合器踏板踩下时，离合器片与拨叉和压盘分离，断开传动力矩。
4.制动器：位于输出轴上，用于制动并锁定输出轴，防止车辆滚动。
它一般包括停车制动器和行车制动器。
5.液力传动器：用于实现平稳的变速过程。
它由涡轮叶片和泵轮组成，通过液力传递转矩来改变齿轮的相对转速。
二、变速器的工作原理变速器的工作原理涉及到齿轮传动、离合器的连接和切断以及液力传动等几个方面。
1.齿轮传动：变速器中的主齿轮和从齿轮通过不同的齿比来改变输出转矩和转速。
当主从齿轮之间的齿数比例发生变化时，输出轴的转矩和转速就会相应地改变。
2.离合器的连接和切断：离合器用于连接和切断发动机和变速器的传动力矩。
当离合器踏板被踩下时，离合器片与拨叉和压盘分离，断开传动力矩。
当踏板抬起时，离合器片与压盘紧密接触，将发动机的传动力矩传递给变速器。
3.液力传动：液力传动器通过液力传递转矩来改变齿轮的相对转速。
它由涡轮叶片和泵轮组成，当发动机转速提高时，涡轮叶片通过液力传递转矩给泵轮，进一步传递给从齿轮，改变齿轮的转速。
变速器根据实际需求和车辆类型的不同，可以采用多种不同的结构和工作原理。
例如，手动变速器和自动变速器等。
手动变速器通过手动操作离合器和换挡杆来改变齿轮比例。
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两 轴 五 档 横 置 变 速 器 结 构
两 轴 五 档 变 速 器 工 作 原 理
1 输入轴；2 输入轴一档齿轮；3 输入轴二档齿轮；4 输入轴三档齿 轮；5 接合套；6 输入轴四档齿轮；7 输入轴五档齿轮；8 变速器壳 体；9 输入轴倒档齿轮；19 输出轴；20 半轴
三 轴 变 速 器 工 作 原 理
传动比
传动比等于主动齿轮与从动齿 轮转速的正比、齿数的反比。
当小齿轮为主动齿轮，带动大 的从动齿轮转动时，则从动齿 轮的转速就降低，即称为减速 传动（i＞1）；
i=n1 ：n2 = z2 ：z1 当以大齿轮为主动齿轮，带动
小的从动齿轮转动时，则从动 齿轮的转速就升高了，即称为 加速传动（i＜1）；这就是齿 轮变速的基本原理。
概述
变速器的位置
变速器在传 动系中位于 离合器的后 面，万向传 动装置的前 面。
变速器的功用
改变传动比，扩大驱动力和速度的变化 范围；
中断动力传递； 倒向行驶。
变速器的分类
变速器按传动比的变化方式分：
有级式； 无级式； 综合式。
变速器按操纵方式分：
手动变速器； 自动变速器。
如何改变传动比
倒档
倒档的实现是在输入 齿轮与输出齿轮之间 增加了一个中间齿轮， 从而改变了输出齿轮 的方向。
普通齿轮变速器结构
基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分。
变速传动机构
变速器的类型
普通齿轮变速器主要分为：
三轴变速器 变速器的前进档主要由输入轴 、中间轴和 输出轴组成。
两轴变速器 变速器的前进档主要由输入和输出轴组成。
变速器操纵机构
操纵机构组成和要求
组成：
换档拨叉机构； 定位锁止机构；
要求：
能防止自动挂档和自动脱档，并保证齿轮全 齿长啮合，所以应有自锁装置；
能防止同时挂入两个档，应有互锁装置； 能防止误挂倒档，应有倒档锁。
变 速 器 盖
CA1091汽车六档变速器操纵机构
1 五、六档拨叉； 2 三、四档拨叉； 3 一、二档拨块； 4 倒档拨块； 5 一、二档拨叉； 6 倒档拨叉； 7 倒档拨叉轴； 8 一、二档拨叉轴； 9 三、四档拨叉轴； 10 五、六档拨叉轴； 11 换档轴； 12 变速杆； 13 叉轴拨杆； 14 五、六档拨块； 15 自锁弹簧； 16 自锁钢球； 17 互锁销；
锁 环 式 同 步 器 结 构
锁 销 式 同 步 器
汽车工程系
两种变速器的区别主要在于齿轮传动机构的 不 同，而操纵机构基本相同。
两轴变速器
这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。 与传统的三轴变速器相比，由于省去了中 间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以 将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效 率要高一些；同样因为任何一档都要经过 一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率 又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
1 一轴；2 一轴长啮合齿轮；3 六档齿轮啮合齿圈；4 六档同步器锁环；5 接合套；6 五档同步器锁环；7 五档齿轮接合齿圈；8 二轴五档齿轮；9 二轴四档齿轮；10 二轴三档齿轮；12 二轴一档齿轮；13 二轴倒档齿轮； 16 中间轴
防止变速器跳档装置（解放）Fra bibliotek东 风 变 速 器 防 跳 档 装 置
EQ1090汽车自锁和互锁装置
两个钢球直 径之和等于 相邻两轴表 面间距离加 上一个凹槽 的深度。
销的长度等 于拨叉轴直 径减去一个 凹槽的深度。
互锁装置
变速器互锁装置
倒 档 锁
同步器
无同步器的换档过程
低 档 换 高 档
高 档 换 低 档
惯性同步器
锁环式同步器 锁销式同步器
锁环式同步器结构