变速箱构造资料

1 一轴；2 一轴长啮合齿轮；3 六档齿轮啮合齿圈；4 六档同步器锁环；5 接合套；6 五档同步器锁环；7 五档齿轮接合齿圈；8 二轴五档齿轮；9 二轴四档齿轮；10 二轴三档齿轮；12 二轴一档齿轮；13 二轴倒档齿轮； 16 中间轴
防止变速器跳档装置（解放）
东 风 变 速 器 防 跳 档 装 置
两种变速器的区别主要在于齿轮传动机构的 不 同，而操纵机构基本相同。
两轴变速器
这类变速器主要由输入和输出两根轴组成。 与传统的三轴变速器相比，由于省去了中 间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以 将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效 率要高一些；同样因为任何一档都要经过 一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率 又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。
如何改变传动比
倒档
倒档的实现是在输入 齿轮与输出齿轮之间 增加了一个中间齿轮， 从而改变了输出齿轮 的方向。
普通齿轮变速器结构
基本结构：由壳体、传动部分和操纵部分。
变速传动机构
变速器的类型
普通齿轮变速器主要分为：
三轴变速器 变速器的前进档主要由输入轴 、中间轴和 输出轴组成。
两轴变速器 变速器的前进档主要由输入和输出轴组成。
变速器操纵机构
操纵机构组成和要求
组成：
换档拨叉机构； 定位锁止机构；
要求：
能防止自动挂档和自动脱档，并保证齿轮全 齿长啮合，所以应有自锁装置；
能防止同时挂入两wk.baidu.com档，应有互锁装置； 能防止误挂倒档，应有倒档锁。
变 速 器 盖
CA1091汽车六档变速器操纵机构
1 五、六档拨叉； 2 三、四档拨叉； 3 一、二档拨块； 4 倒档拨块； 5 一、二档拨叉； 6 倒档拨叉； 7 倒档拨叉轴； 8 一、二档拨叉轴； 9 三、四档拨叉轴； 10 五、六档拨叉轴； 11 换档轴； 12 变速杆； 13 叉轴拨杆； 14 五、六档拨块； 15 自锁弹簧； 16 自锁钢球； 17 互锁销；
概述
变速器的位置
变速器在传 动系中位于 离合器的后 面，万向传 动装置的前 面。
变速器的功用
改变传动比，扩大驱动力和速度的变化 范围；
中断动力传递； 倒向行驶。
变速器的分类
变速器按传动比的变化方式分：
有级式； 无级式； 综合式。
变速器按操纵方式分：
手动变速器； 自动变速器。
锁 环 式 同 步 器 结 构
锁 销 式 同 步 器
汽车工程系
两 轴 五 档 横 置 变 速 器 结 构
两 轴 五 档 变 速 器 工 作 原 理
1 输入轴；2 输入轴一档齿轮；3 输入轴二档齿轮；4 输入轴三档齿 轮；5 接合套；6 输入轴四档齿轮；7 输入轴五档齿轮；8 变速器壳 体；9 输入轴倒档齿轮；19 输出轴；20 半轴
三 轴 变 速 器 工 作 原 理
传动比
传动比等于主动齿轮与从动齿 轮转速的正比、齿数的反比。
当小齿轮为主动齿轮，带动大 的从动齿轮转动时，则从动齿 轮的转速就降低，即称为减速 传动（i＞1）；
i=n1 ：n2 = z2 ：z1 当以大齿轮为主动齿轮，带动
小的从动齿轮转动时，则从动 齿轮的转速就升高了，即称为 加速传动（i＜1）；这就是齿 轮变速的基本原理。
EQ1090汽车自锁和互锁装置
两个钢球直 径之和等于 相邻两轴表 面间距离加 上一个凹槽 的深度。
销的长度等 于拨叉轴直 径减去一个 凹槽的深度。
互锁装置
变速器互锁装置
倒 档 锁
同步器
无同步器的换档过程
低 档 换 高 档
高 档 换 低 档
惯性同步器
锁环式同步器 锁销式同步器
锁环式同步器结构