奇瑞汽车构造内部培训(变速箱)资料文档

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变速箱 2.液压机械传动
• 1-扭力变换器2-变速箱3-万向传动轴4.5-前后差速器轴 液压机械 式传动系统
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手动变速箱MT 齿轮之种类
• 直 齿 轮：接触面积小，噪音大、易磨损、寿 命短，使用于倒档齿轮与惰轮
• 螺旋齿轮 ：接触面积大， 噪音小、磨损少、寿 命长，扭力容量较大。 目前大部份 使用于同步式变速箱
• 1.有级式变速箱--采用齿轮传动，具有若干个定值传动比，有轴线固定式 变速箱（普通变速箱）和轴线旋转式变速箱（行星齿轮变速箱） 两种
• 2.无级式变速箱--传动比在一定数值范围内可有无限多级变化，常见的有 电力式、液压式和机械式三种。
•
• 3.综合式变速箱--指由液體扭力变换器和齿轮式有级变速箱组成的液压机 械式变速箱，
汽车构造
主讲：朱小冬
汽车工程研究院
变速箱
Chap-1绪论
• 活塞式内燃引擎。这种引擎虽然是能源转换方便、结构尺寸较小， 且具有转速高、扭力转矩小以及扭力转矩和转速变化范围小等特 性，
• 而汽车的使用条件则是要求牵引力和车速能在相當大的范围内变 化。
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变速箱 解决方案--变速箱
• (1)改变传动比 • (2)使汽车能倒退行驶 • (3)利用空档，中断动力传递，以便引擎能够起动、怠速，并便于
变速箱换档
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变速箱 4.电力传动
• 由引擎驱动发电机，由马达驱动车轮
1-引擎2-发电机3-整流器4-逆变装置5-电动轮
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变速箱 按传动比变化方式，变速箱可分
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手动变速箱MT 减速比
• 传动齿轮机构中， 主动齿轮之转速与 被动齿轮之转速比
• 减速比系与转速成 反比，与扭力成正 比，也与齿数成正 比
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变速箱
液压机械分流传动，可以分为外分流式、 内分流式和复合分流式
• 外分流式 ：马力在液体扭力变换器的外部分流。目的是使现有 的液压传动组件可与不同的机械传动组件配合以提高效率
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手动变速箱MT
• 装于离合器与传动轴间 • 由齿轮传动机构，使输
出轴获得较大扭力或较 高转速， 或改变汽车之 行驶方向。
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变速箱 液压机械传动的主要优点是
• (1)自动进行无级变速，减少了换文件频率。 • (2)引擎寿命增加47%，变速箱寿命增加400%，后差速器寿命增加
93%。 • (3)扭力变换器具有一定的变速能，减少变速箱的档位数 • (4)起步平稳，可得到极慢的行驶速度 • (5)提供了自动换档或动力换档的条件
变速箱 按结构和传动介质分
• 机械式、 • 液压机械式、 • 静压式， • 电力式
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变速箱 1.机械传动
• 1-扭力变换器2-变速箱3-万向传动轴4.5-前后差速器轴 液压机械式传动系统
• 内分流式 ：马力则在液压传动内部分流。目的在于提高扭力变 换器低传动比时的变矩系数和高传动比时的效率
• 复合分流式：外分流式与内分流式的综合。与内分流式相比，具 有较高的变矩系数、较高的效率值和较宽的高效率范围
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加了行车中的不安全因素
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变速箱 自动变速箱优点
• (1)操作简单且省力 • (2)提高了行车安全和降低了劳动度 • (3)提高了乘座舒适性--平稳的换档 • (4)延长了机件的使用寿命--引擎的使用寿命提高1.5～2.0倍，
• 双螺旋齿轮：主要是用来抵消齿轮之侧推力 • 斜 齿 轮：用于两轴相交之传动机构，两轴相
交成90°，即可将动力改变90°后输 出，一般使用于F.R汽车之后轴总成 机构。
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变速箱
• 优點是结构简单、制造容易、工作可靠、成本低、重量轻和维修 容易等。
• 缺点是：(1)采用人力换档，当行驶于交通复杂的情况下换档频 繁，驾驶员容易引起紧张、劳累。(2)传动系统受到附加冲击力、 动态负荷大，零件的使用寿命降低。(3)行驶阻力的变化直接改 变引擎的状况，为了充分利用引擎的马力功率，进而要求增加变 速箱的档位数。(4)每次换档要使主离合器经历一个滑磨过程。
主要缺点： (1)与液压机械传动相比，增加了结构上和控制调节方面的
复杂性。这类机构原则上只适用于整体式变速装置，因此成本 高。 (2)可靠性差。
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手动变速箱MT 齿轮传动方式
• 外接齿轮式： 传动方向相反
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变速箱 3.静压传动
• 所謂静压传動，是透过液体传动介质的静压力能来传动的 ，即是 用液压泵和液压马达连接的闭式回路。
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变速箱寿命提高1～2倍，传动轴、驱动轴寿命可提高75%～100%。 • (5)改善了汽车的动力性能 • (6)减少空气污染 • (7)具有良好的自适应性
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手动变速箱MT 惰轮 • 介于主动齿轮与被动齿轮间之齿轮。 • 惰轮仅在负责改变传动方向， 与减速比无关。
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变速箱
• 1-差速器轴2-液压马达3-煞车踏板4-加速踏板5-排档杆6-液压自动控制装 置7-油泵
•
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变速箱
手动变速箱MT 手排变速箱的种类
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手动变速箱MT 滑动齿轮变速箱
• 须移动主轴上之齿轮与副轴上 另一齿轮相啮合，而称为滑动 齿轮式变速箱
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变速箱 手动变速箱
• 机械传动，传动效率高、工作可靠、结构简单 • 但是，其动态负载大，易使零件过早磨损 • 换档频繁、动作多、劳动度大，而且会分散驾驶员的注意力，增
手动变速箱MT 齿轮传动方式
• 内接齿轮式： 传动方向相同
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手动变速箱MT 齿轮传动原理
• 两个相啮合之齿轮， 其接触点之线速度相同，接触点之作用力F 相同 。 所以， 大齿轮转得慢， 而小齿轮转得快， 两齿轮之转 速与齿数、直径成反比。
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手动变速箱MT 手排变速箱有四根轴
• 离合器轴：变速箱之输入轴 • 副轴：负责传递输入轴之动力
至主轴齿轮，轴上之齿轮均与 副轴固 定，且同速运转，齿 轮由大而小依序排列 • 主轴：变速箱之输出 轴；与 离合器轴在同一中心在线，主 轴上 齿轮由小而大排列 • 惰轮轴：又称倒档轴，轴上装 有一个惰轮，负责改变传动方 向。
• 此式变速箱系采用直齿轮，所 以传动噪音较大，齿轮较易磨 耗 、扭力容量较小，现已淘汰不 用。
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变速箱 自动变速箱缺点
• (1)结构复杂、精密度高的零件多、制造精度要求较高也较困难、 成本高，相对应的其故障分析和维修等方面，维修技术要求亦较 高。
• (2)传动效率较低：对液体扭力变换器而言，最高效率一般只有 82%～86%左右，而机械齿轮转动的效率可达95%～97%，由于传动 效率低，使汽车的燃油经济性有所降低。