商用车变速器介绍
ZF变速器
1996 1998
2014-3-14
东风商用车市场销售总部培训中心
第7页
ZF变速箱介绍
ZF-Ecosplit The new generation of transmissions ZF-Ecosplit新一代变速器
ZF-Ecosplit – the most successful commercial vehicle transmission in Europe – setting new standards. 在欧洲ZF-Ecosplit是最成功的商用车变速器---建 立了新的行业标准。 Since the introduction of the Ecosplit range in 1979, more than 1 000 000 trucks have been equipped with this type of ZF transmission. 自1979年 Ecosplit高低范围档变速器问世以来， 已有一百多万辆卡车装配了这类型的ZF变速器。 To continue this success, development work continued on the transmission resulting in a ZFEcosplit which was lighter and more compact quieter easier to shift 继续这一成功, ZF公司一直致力于对ZF-Ecosplit 变速器采取如下的改进工作： 更加轻便，结构更加紧凑 更低的噪音 更易操作
010864
For the transport operator, this means:
lower unloaden weight = more payload improved fuel economy
货车变速箱工作原理
货车变速箱工作原理
货车的变速箱是车辆传动系统中的重要组成部分，能够实现动力传递和速度调节的功能。
它的工作原理可以概括如下：
1. 基本结构：货车的变速箱主要由多个齿轮、离合器、液力变矩器和控制系统等组成。
2. 动力传递：货车的发动机通过曲轴传递动力，然后通过离合器将动力传递给变速箱输入轴。
3. 齿轮传动：变速箱中的齿轮组由一系列不同大小的齿轮组成，通过其联结不同的齿轮来实现不同的速度传递比。
一般来说，变速箱包括多个正向齿轮和一个反向齿轮，正向齿轮用于提供前进速度，反向齿轮用于提供倒车速度。
4. 离合器控制：变速箱中的离合器是用于连接或断开动力输入和输出的装置。
通过操作离合器，可以切换不同齿轮的连接，实现不同速度的传递。
常见的离合器有离合器刹车器和湿式多片离合器等。
5. 液力变矩器：液力变矩器是一种液力传动装置，其内部的液体油通过转子和泵的作用，实现动力的传递和调节。
液力变矩器可以在车辆起步和低速行驶时提供较大的扭矩输出，提高起步性能和驾驶舒适性。
6. 控制系统：变速箱的控制系统是用于监测传感器信号，并控制离合器和液力变矩器等部件的工作。
控制系统通常由电子控
制单元（ECU）、传感器和执行器等组成，通过对发动机和变速箱的实时控制，确保传动过程的平稳和高效。
通过以上的工作原理，货车的变速箱能够根据驾驶需要，将发动机的动力有效地转化为车辆的前进动力，并根据路况和行驶条件的不同，通过切换不同齿轮和调节液力变矩器等手段，实现合适的速度和扭矩输出。
变速器说明书
本次课业设计是在给定主要整车参数的情况下进行设计， 发动机最大功率 81kw 车轮型号 185/60R14S发动机最大转矩 110N ·m 总质量 1722kg最大转矩时转速 3200r/min 最高车速 175km/h一 变速器主要参数的选择1.1档数的确定近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。
目前，乘用车一般用4～5个档位的变速器。
发动机排量大的乘用车变速器多用5个档。
商用车变速器采用4～5个档或多档。
载质量在2.0～3.5t 的货车采用五档变速器，载质量在4.0～8.0t 的货车采用六档变速器。
多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。
档数选择的要求： 1、相邻档位之间的传动比比值在1.8以下。
2、高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。
因此，本次设计的轿车变速器为5档变速器。
1.2传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。
最高档通常是直接档，传动比为1.0；有的变速器最高档是超速档，传动比为0.7～0.8。
影响最低档传动比选取的因素有：发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力、驱动轮与路面间的附着力、主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。
目前乘用车的传动比范围在3.0～4.5之间，总质量轻些的商用车在5.0～8.0之间，其它商用车则更大。
本设计最高档传动比为0.81。
1.3变速器各档传动比的确定（1）、主减速器传动比的确定发动机转速与汽车行驶速度之间的关系式为[12]：377.0i i rn u g a （3.1） 式中： a u ——汽车行驶速度（km/h ）；n ——发动机转速（r/min ）；r ——车轮滚动半径（m ）； g i ——变速器传动比；0i ——主减速器传动比。
已知：最高车速max a u =max a v =175 km/h ；最高档为超速档，传动比g i =0.81；车轮滚动半径由所选用的轮胎规格185/60R14S 得到r =290(mm)；发动机转速n =p n =7734（r/min ）；由公式（3.1）得到主减速器传动比计算公式：4.4616975.010*********.0377.020=⨯⨯⨯⨯==-a g u i nr i （2）、最抵档传动比计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用一档通过要求的最大坡道角max α坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力（加速阻力为零，空气阻力忽略不计）[13]。
ZF第四代变速器-ECOSPLIT 4与Eco.3对比介绍
ECOSPLIT 4田建敏/MT应用技术 采埃孚商用车事业部中国区型谱12速变速器 12速变速器 16速变速器 16速变速器12 S1 620 2 130 2 330 2 833 1 630 1 920 1 930 2 220 2 23016 S2 320 2 330 1 820 1 830 2 220 2 230 2 520 2 530 2 730 ECOSPLIT 3rd generation ECOSPLIT 4th generationTD直接档15.57 – 1.0 R 14.57NmTO超速档16.41 – 1.0 R 15.36 13.80 – 0.84 R 12.92 2 350 319 314 13.0 14.5 1 015 1 850 289 284 11.0 12.5 930 2 200 315 310 13.0 14.5 1 015 2 500 319 314 13.0 14.5 1 015 2 700 329 15.0 1 031© Copyright ZF Friedrichshafen AG2 100 2802 300 310 15.1 1 0152 800 310 15.1 1 0151 600 289 284 11.0 12.5 9301 900 315 310 13.0 14.5 1 0152 200 319 314 13.0 14.5 1 015kgdm313.2 930mmSAESAE 1 离合器壳2013 • ECOSPLIT 407b_2_cn技术参数对比ECOSPLIT 3 ECOSPLIT 4变速器箱体3 部分 （1990技术）> 网格交叉筋设计 > 水蓄积在箱体顶部 > 标准的I/II箱体结合面 > 需借用吊耳的吊装 > 辅助支撑处有3 个螺纹孔 > 总长没有变动3 部分 （2007技术)> 网格交叉筋设计仅在箱体侧面 > 优化水排干系统，不再蓄积 > 加强的I/II箱体结合面 > 吊装综合于箱体 > 辅助支撑处只有2 个螺纹孔 > 总长没有变动© Copyright ZF Friedrichshafen AG同步器喷钼同步器 （碳纤维同步器可选）喷钼同步器 （碳纤维同步器可选）07b_3_cn2013 • ECOSPLIT 4技术参数对比ECOSPLIT 3 ECOSPLIT 4离合器系统ECO. 3 规格设计> 分离拨叉杠杆比: 1.76，凸轮接触面两种选择： 两种选择：> 1. 标准分离拨叉杠杆比: 2.00，滚子接触面 2. 分离拨叉杠杆比: 1.76，凸轮接触面分离轴承支撑（输入轴轴套）铸铁件> 不同的膨胀系数铝合金件> 相同的膨胀系数液力缓速器 取力器仅能匹配 Intarder 2 （第二代） 第二代） 可以加装全功率取力器NMV仅能匹配 Intarder 3 (第三代） 第三代） 不可以加装全功率取力器NMV07b_4_cn2013 • ECOSPLIT 4© Copyright ZF Friedrichshafen AG总长及辅助悬置信息ECOSPLIT 3 ECOSPLIT 4696 mm 781 mm696 mm 781 mm130 130260 mm© Copyright ZF Friedrichshafen AG07b_5_cn2013 • ECOSPLIT 4吊装界面信息ECOSPLIT 3ECOSPLIT 4需利用三处的螺纹 用吊耳吊装吊装综合于箱体07b_6_cn2013 • ECOSPLIT 4© Copyright ZF Friedrichshafen AG运输支架界面信息一些用于ECOSPLIT 3装配的 底部螺纹孔将在ECOSPLIT 4 上取消。
货车变速箱工作原理
货车变速箱工作原理
货车变速箱是一个重要的传动装置，可以改变发动机的转速和扭矩输出，以适应不同的行驶条件和速度要求。
货车变速箱的工作原理可以简单地概括为以下几个步骤：
1. 输入轴：发动机的动力通过离合器传给变速箱的输入轴。
离合器可以将发动机与变速箱分离，以实现换挡和静止起步。
2. 变速齿轮：变速箱内部含有多个齿轮组成的齿轮系列。
每个齿轮都有不同的尺寸和齿数，通过换挡杆的操作，可以选择不同的齿轮来改变扭矩和速度输出。
3. 输出轴：通过选定不同的齿轮，输入轴的动力会在变速箱内转移到输出轴上。
输出轴连接到车辆的传动轴，将动力传递给车轮。
4. 液力变矩器（部分车型）：一些货车变速箱还配备了液力变矩器，它利用液体的压力和流动来传递动力。
液力变矩器可以平稳地起步和换挡，并提供额外的扭矩放大。
5. 换挡系统：货车变速箱配有换挡系统，可以手动或自动地选择不同的齿轮。
手动换挡通常由驾驶员通过换挡杆操作完成，而自动换挡则由变速箱控制器根据车辆当前行驶状态和驾驶模式自动完成。
总的来说，货车变速箱通过不同齿轮的组合和液力传递来改变扭矩和速度输出，以实现适应不同行驶条件和速度要求的目的。
这样，驾驶员可以根据需要选择高扭矩的低挡用于爬坡和起步，或选择高速的高挡用于平坦道路和高速巡航。
中重卡amt结构原理
中重卡AMT (Automated Manual Transmission) 指的是中型和重型商用车中使用的自动化手动变速器。
AMT是一种结合了手动变速器和自动变速器特点的变速器系统。
AMT的结构原理可以简单描述为以下几个关键组件：
1. 原始手动变速器：AMT的基础是一台传统的手动变速器，包括齿轮、离合器、换挡杆等。
原始手动变速器的作用是将发动机的扭矩传递给车辆的动力系统。
2. 电控单元（ECU）：AMT使用电控单元来实现自动化换挡。
电控单元接收车速、油门位置、发动机转速等信息，并根据预设的程序算法进行判断和控制。
3. 电动执行器：AMT通过电动执行器控制离合器和换挡器的操作，实现换挡过程。
电动执行器可以通过电磁阀或电机等方式操作离合器和齿轮选择。
4. 换挡执行器：AMT的换挡执行器根据电控单元的指令进行齿轮的换挡。
换挡执行器可以通过电动执行器控制或机械方式实现。
5. 离合器控制：AMT使用电动执行器控制离合器的离合和断开。
在换挡过程中，离合器会根据需要自动协助齿轮的换挡。
通过电控单元对离合器和齿轮进行控制，AMT能够实现自动化的换挡操作，避免了传统手动变速器需要手动操作离合器和换挡杆的复杂性。
在实际驾驶中，AMT提供了自动变速器的便利性，同时也保留了手动变速器的可控性和燃油经济性。
需要注意的是，不同的车型和制造商可能使用不同的AMT系统，具体的结构和工作原理可能有一些差异。
因此，以上是对一般中重卡AMT的结构原理进行的简要描述，实际的AMT 系统可能会更为复杂和多样化。
重型车辆主流自动变速器种类及特点
ＡＭＴ的不足 ： 制参 数 多 。 制 系统 设 计 难度 控 控
大 ； 挡机 构 可靠 性 要 求 高 ； 挡 过 程 中存 在 动 力 换 换 中 断， 非动力 性换 挡。 是
ｆ ｉａ牌 液 力机械 变速器 。 Ｄｗ ）
Ａ Ｔ的优 点 ： 车起 步更 加平 稳 ， 汽 能吸 收和 衰 减
机 控 制 的 自动操 纵 机 构 ， 用 神 经 网络 、 糊 控 制 运 模 等方 法 ， 照 一定 的控制 策 略 ， 代 由驾 驶 员 人 工 按 取
完成 的 离合器 分 离 与接 合 、 挡 与换 挡 以及发 动机 选 的转速调 节等操作 ， 实现换 挡操纵 自动化 。 ＡＭＴ的优 点 ：具 有 传 统 手 动 变速 器 传 动 效 率 高、 本低 、 成 易于 制造 等 优 点 。 时也具 备 了操 纵 方 同 便 的 自动 变速功 能 ， 商用 车上 应用 较广 。 在
位。
重要 ： 明显地 减少 了换挡 次 数且 便 于 实现换 挡 自动 化 ， 驾驶操 作简 单省 力 ， 利于行 车 安全 。 使 有 Ａ 的不 足 ： Ｔ 重量 大 、 本 较 高 、 成 自动 控 制 的 液 压 阀组 制 造 困难 ； 力 自动 变速 器 的发 展 历 经采 用 液 多元 件 工作 轮液 力 变 矩 器 、 闭锁 离合 器 、 加 行 星 增 齿轮 变速 器 挡位及 电子控 制等 多种 方 法，综 合经 济
二、 电控 机械 式 自动变 速器（ ＭＴ Ａ ）
ＡＭ Ｔ是 在 原 有 手 动变 速 器基 本 结 构 上 加 装微
机械 变速 器 。如 ： 国 Ｚ 德 Ｆ公 司生产 的采用 ＷＳ 系 Ｋ
统 与全 同步 多挡 变速 器组 成 的液力机 械 变速器 。三 是双 流液 力机械 传 动。这种传 动方 式将 液 力变矩 器
车辆工程毕业设计178桑塔纳2000机械变速器设计说明书
前言从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。
一、手动变速器(MT)手动变速器（Manual Transmission）采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。
比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。
首先，从商用车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。
以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。
我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。
特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。
而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。
其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。
从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历郊深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。
虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车（尤其是轿车）也不敢轻易放弃手动变速器。
另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。
第三，随着生活水平的不断提高现在轿车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型轿车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型轿车厂家，而且经济适用型轿车的销量一直在车市名列前茅。
例如，夏利、奇瑞、吉利等国内厂家的经济型轿车都是手动变速的车，它们的各款车型基本上都是5档手动变速。
关于商用车变速器换挡性能探讨
关于商用车变速器换挡性能探讨摘要：车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。
随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量以惊人的速度增长，汽车对人的生活有了很大的影响，人们对汽车的要求也越来越高。
变速器是车辆传动系统的关键部件之一，其性能优劣直接影响到车辆使用安全、乘驾舒适性以及能耗方面的特性。
文章讲述的是商用车变速器的研究现状以及变速器换挡的性能分析。
关键词：商用车；变速器；关换挡性能1 商用车变速器研究现状汽车变速器的功能是为汽车的行驶传递动力，主要是在动力传递的过程中修改传动比，以改变发动机的特性，同时为驾驶调节汽车的速度。
变速器分为两种，分别是自动变速器和手动变速器。
手动变速器是在汽车行驶过程中，司机在汽车的行驶条件发生变化时，随机应变地进行加速或者刹车，随着速度发生变化对应地修改适合的档位。
这就要求驾驶员对汽车的离合器踏板、加速器踏板和变速操作杆非常的熟悉，并且可以准确地使用，以保证汽车在行驶过程中具有良好的动力性和实用性。
但其因为操作复杂，程序繁多，造成了不稳定因素存在。
而自动变速器则可以智能地根据路面状况来改变速度、变动距离，具有很好的驾驶性能、安全性能和行驶性能。
在上个世纪40年代，西方国家开始研制自动变速器。
在90年代初时，很多电子技术被运用在变速器上，这也让自动变速器取得了重大突破。
在90年代末期，美国车型的自动变速器使用率超过90%，日本则是达到了70%，连欧洲也有三分之一的汽车是使用自动变速器的。
我国的发展相对缓慢，在上个世纪80年代时才开始研究自动变速器，而且受诸多因素的制约，当时还是一度依赖进口。
21世纪初，我国在自动变速器的进口金额达到了3亿美元。
不过，随着国家和企业对自动化变速器的关注度持续提高且政府的支持力度加大，我国在自动变速器的研究上也取得了很多进展，多种变速器百花齐放，被运用于多种车型。
2 商用车变速器换挡性能影响随着商用车消费人群的改变，商用车变速器的设计和性能都发生了明显的变化。
变速器简介
中国重汽济宁商用车公司
豪运变速器简介
豪运车型采用的变速器：陕西法士特变速器、 豪运车型采用的变速器：陕西法士特变速器、綦江 ZF变速器 重汽HW变速器。 变速器、 HW变速器 ZF变速器、重汽HW变速器。 1、法士特变速器 主要规格及技术参数如下： 主要规格及技术参数如下： 8JS100B，八档，输入扭矩1000Nm， 8JS100B，八档，输入扭矩1000Nm， 1000Nm 各档速比： 各档速比：倒11.35 11.40，7.94，5.63，4.06， 11.40，7.94，5.63，4.06， 2.81， 1.96，1.39， 2.81， 1.96，1.39，1.00
中国重汽济宁商用车公司
HW20716，输入扭矩2000Nm，十六档， 14.29， HW20716，输入扭矩2000Nm，十六档，倒1 14.29，倒2 12.03 2000Nm 15.59，13.13，10.89，9.17，7.48，6.30，5.20，4.38， 15.59，13.13，10.89，9.17，7.48，6.30，5.20，4.38， 3.56， 3.00， 2.49， 2.10，1.71，1.44，1.19， 3.56， 3.00， 2.49， 2.10，1.71，1.44，1.19，1.00 结构： 结构： 九档、十档变速器，主箱+副箱，主箱为双中间轴， 九档、十档变速器，主箱+副箱，主箱为双中间轴，对 称布置， 主轴浮动安装，五个前进档，一个倒档； 称布置， 主轴浮动安装，五个前进档，一个倒档；副箱为 行星齿轮结构，两档。 行星齿轮结构，两档。 下面两图分别为两种变速器的结构及动力传动路线示 意：
中国重汽济宁商用车公司
9JS119，输入扭矩1190Nm，各档速比： 12.11， 9JS119，输入扭矩1190Nm，各档速比：爬12.11，倒12.66 1190Nm 8.08，5.93，4.42，3.36，2.41，1.76，1.32， 8.08，5.93，4.42，3.36，2.41，1.76，1.32，1.00 RT11509C，输入扭矩1490Nm 各档速比： 12.42， 1490Nm， RT11509C，输入扭矩1490Nm，各档速比：爬12.42，倒12.99 8.29，6.08，4.53，3.36，2.47，1.81，1.35， 8.29，6.08，4.53，3.36，2.47，1.81，1.35，1.00 12JS160T，输入扭矩1600Nm 各档速比： 1600Nm， 14.86， 12JS160T，输入扭矩1600Nm，各档速比：倒1 14.86，倒2 3.33 15.53，12.08，9.39，7.33，5.73，4.46，3.48，2.71， 15.53，12.08，9.39，7.33，5.73，4.46，3.48，2.71， 2.10， 1.64， 1.28， 2.10， 1.64， 1.28，1.00 16JS180T，输入扭矩1800Nm 各档速比： 1800Nm， 16.30， 16JS180T，输入扭矩1800Nm，各档速比：倒1 16.30，倒2 13.42 17.04，14.03，11.66，9.60，8.06，6.64，5.53，4.55， 17.04，14.03，11.66，9.60，8.06，6.64，5.53，4.55， 3.74， 3.08， 2.56， 2.11，1.77，1.46，1.21， 3.74， 3.08， 2.56， 2.11，1.77，1.46，1.21，1.00
EQ140东风汽车变速器解析
EQ140东风汽车变速器解析变速器的作用用一句话概括，就叫做变速变扭，即增速减扭或减速增扭。
为什么减速可以增扭，而增速又要减扭呢？设发动机输出的功率不变，功率可以表示为 N = wT，其中w是转动的角速度，T是扭距。
当N固定的时候，w与T是成反比的。
所以增速必减扭，减速必增扭。
汽车变速器齿轮传动就根据变速变扭的原理，分成各个档位对应不同的传动比，以适应不同的运行状况。
一般的手动变速器内设置输入轴、中间轴和输出轴，又称三轴式，另外还有倒档轴。
三轴式是变速器的主体结构，输入轴的转速也就是发动机的转速，输出轴转速则是中间轴与输出轴之间不同齿轮啮合所产生的转速。
不同的齿轮啮合就有不同的传动比，也就有了不同的转速。
例如EQ140东风汽车手动变速器，它的传动比分别是：1档7.31:1；2档4.31:1；3档2.43:1；4档1.54:1；5档（直接档）1:1。
当汽车启动司机选择1档时，将倒/1档拨叉向后接合1档齿轮并将它锁定输出轴上，动力经输入轴、中间轴和输出轴上的1档齿轮，1档齿轮带动输出轴，输出轴将动力传递到传动轴上。
这时的传动比应该是7.31：1.速度最低，而扭力最大。
当汽车增速司机选择2档时，拨叉将2/3档同步器与1档分离后接合2档齿轮并锁定输出轴上，动力传递路线相似，所不同的是输出轴上的1档齿轮换成2档齿轮带动输出轴。
2档变速齿轮传动比是4.31:1，输入轴转4.31圈，输出轴转1圈，比1档转速增加，扭矩降低。
当汽车加油增速司机选择3档时，拨叉使2/3档同步器回到空档位置，又使2/3档同步器移动直至将3档齿轮锁定在输出轴上，使动力可以从输入轴—中间轴—输出轴上的3档变速齿轮，通过3档变速齿轮带动输出轴。
3档传动比是2.43:1，输入轴转2.43圈，输出轴转1圈，是进一步的增速。
当汽车加油增速司机选择4档时，拨叉将2/3档同步器脱离3档齿轮,回到空挡拨叉将4/5档同步器4档锁定在输出轴上，使动力从输入轴—中间轴—输出轴上的4档变速齿轮，通过4档变速齿轮带动输出轴。
法士特富勒变速箱产品学习1
◆ 市场占有率----会当凌绝顶 一览众山小
法士特 变速器
86%
2009年市场占有率情况
其它 14%
其它 8%
法士特 变速器
92%
8吨以上 重型汽车市场占有率86%
15吨以上 重型汽车市场占有率92%以上
携手共赢 合作发展 再创辉煌
8
二、富勒变速箱知识的学习探讨 以及富勒变速箱优势
◆ 产品编号规则
携手共赢 合作发展 再创辉
煌
6
600000 500000 400000
变速器产销量（台）
476000
550000 490956
430000
300000
200581
240000
200000
80120
100000
50042 17050
130000
0 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年 2008年 2009年 2010年1-6月
法士特富勒变速箱产品学习
中后桥变速箱采销部：贾贻玲
2011年7月
目录
富勒变速箱的介绍 富勒变速箱优势以及富勒变速箱产品知识的探
讨学习 三. 我公司法士特以及陕西齿轮产品的简介
引言
变速箱的作用：
变速箱是连接整车中传输动力的一个连接部位，发动 机的动力通过变速箱的扭矩和转速以后让调整以后 的动力传输到中后桥部分，然后带动整车运转，它 有如下几个作用
油料消耗低----主轴所有齿轮均无滚针轴承，无摩擦损失，功率消耗少；档 位多，速比级差小，在发动机经济油耗区工作时间长，功率利用率高，所 以油耗低。
使用成本低----故障率低，出勤率高，维修方便，配件便宜，“三包”里程 高出同类产品一倍（两年、10万公里），所以使用成本低。
商用车变速器介绍分解
三、商用车变速器市场配套关系
2、中型货车变速器行业市场配套关系分析
中国主要中型货车变速器生产企业有东风汽车变速箱 有限公司、中国第一汽车集团公司哈尔滨变速箱厂、陕 西法士特齿轮有限责任公司、韶关宏大齿轮有限公司等。 中型货车变速器市场配套情况见表6。
三、商用车变速器市场配套关系
3、轻型货车变速器行业市场配套关系分析
二、国内主要商用车变速器制造商
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 陕西法士特集团公司（西安） 中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂 一汽解放汽车有限公司变速箱分公司 中国重汽集团大同齿轮有限公司 东风汽车变速箱有限公司 綦江齿轮传动有限公司 株洲齿轮有限责任公司 采埃孚传动技术有限公司（苏州、杭州）
7、株洲齿轮有限责任公司
• 株洲齿轮有限责任公司由潍柴动力股份 有限公司和株洲齿轮股份有限公司共同 组建。其中潍柴占51%的股份，株齿占 49%的股份。株齿只要从事中、重型变 速器的研发、制造和销售。在商用车领 域，公司具有年产中、重型变速器10万 台的能力。该企业的重要竞争对手是法 士特、綦齿等公司。
5、东风汽车变速箱有限公司
• 东风汽车变速箱有限公司是东风汽车有限公司的控股子 公司。公司变速器产品范围广，品种达到上百款，覆盖 重、中、轻等客车和卡车个系列车型。东风汽车变速箱 有限公司的变速器产能位于国内前列，已达到18万台。
6、綦江齿轮传动有限公司
綦江齿轮传动有限公司2005年6月进行了企 业重组,上海电气(集团)总公司为綦齿新股东, 股份占51%。在7-8米客车中，綦齿变速器占 据43%的份额，在9米以上的客车领域，市场 份额更是达到70%以上。目前，綦齿正与采 埃孚探讨合作事宜，采埃孚欲以股比70%控 股綦齿。綦齿的主要竞争对手为法士特、大齿 等企业。
浅谈商用车变速箱的可靠性研究
浅谈商用车变速箱的可靠性研究作者：张洪军郭帅宋世龙来源：《中国科技博览》2014年第05期中图分类号： TH133.4 文献标识码：A[摘要]商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车。
商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车、货车、半挂牵引车、客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类。
在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类。
[关键词] 商用车变速箱 ATM系统中图分类号： TH122引言变速器是汽车传动系统的主要组成之一。
汽车的实际使用情况非常复杂，如起步、怠速停车、低速等，这就要求汽车的驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而目前广泛采用的活塞式发动机的输出转矩和转速变化范围较小。
为了适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的工况下（功率较高、油耗较低）工作，在传动系统中设置了变速器。
变速箱是一种改变汽车运转速度的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。
变速箱主要用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
发动机的动力首先传递到液力变扭器，在这个三元机械机构中，动力（扭矩）以油液作为介质，从泵轮通过导轮传递到涡轮，再传递到变速箱的主轴。
在涡轮与泵轮之间有转速差时，油液通过变扭器内部结构的引导，可将泵轮传递来的能量更充分的传送到涡轮上，使涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。
泵轮与涡轮的扭矩增大，这就是液力变扭器的增扭作用。
泵轮与涡轮的转速差越大，这个作用就越显著。
动力从变扭器通过主轴进入行星齿轮变速机构，在这个机构中，多套行星齿轮副一齐工作，产生不同速比以满足车辆不同的负载和行驶速度要求。
和手动变速箱的滑动齿轮机构不同，行星齿轮副是处于常啮合状态。
每套行星齿轮由太阳轮、行星轮和外齿圈组成，如果使它们之中其中一个固定，转动另一个，可使第三个以不同的转速、或不同的转向转动，多个行星齿轮副的不同组合，便可得到多个不同的传动比和转向。
ZF变速箱内部培训课件
典型的中重载 高速运输用户
客户对车辆的基本要求
• 基本要求 –高效率,高出勤率 –载重能力强
• 购买优先级排序 – 可靠性 – 油耗 – 安全舒适性 – 购买成本
对比车型的性能对比
• 动力系统配置天龙 （6x4）
– RVI 375马力
• 沃尔沃FM12
– 420马力
• 德龙德龙F2000
放油塞
润滑油路
主轴油道 润滑油管（带喷油孔）
润滑油至取力器
飞溅油 油泵（发动机驱动）
滤芯
油池
半挡和高低挡的气动控制部件
15 离合器踏板 16 储油杯 17 液压离合器操纵主缸 18 溢流阀 19 压缩空气储气筒 20 压缩空气滤清器，带水
分离器和排放阀 21 至离合器主缸 31 半挡预选阀 32 半挡动作阀 33 半挡换档气缸 34 高低挡换挡气缸 35 高低挡转换阀 36 离合器制动释放阀（在离 合器 超行程范围内作用） 37 半挡换挡释放阀 38 至离合器制动 51 高低挡指示开关 52 半挡指示开关 53 空挡指示开关 54 倒挡指示开关 56一挡指示开关 57 四挡指示开关
最大 功率
变速器
前后桥
悬架
东风七吨
DFL4251A2
6X4
1010049000 kg kg
dCi420 -30
303kw
ZF16S1 81
级前桥 东风460后
钢板弹簧
桥
CQ4253T8 F28G294
6X4
9g075k 4k7g735 W.46D615 266kw
RT11509C
斯泰尔
钢板弹簧
C1油KA2耗4T2测15B2试P结2 果6X4
关于商用车变速器换挡性能探讨
关于商用车变速器换挡性能探讨作者：王小军来源：《科技创新与应用》2016年第16期摘要：车辆行驶性能的好坏，不仅取决于发动机，而且在很大程度上还依赖于变速器以及变速器与发动机的匹配。
随着汽车工业的迅速发展，汽车保有量以惊人的速度增长，汽车对人的生活有了很大的影响，人们对汽车的要求也越来越高。
变速器是车辆传动系统的关键部件之一，其性能优劣直接影响到车辆使用安全、乘驾舒适性以及能耗方面的特性。
文章讲述的是商用车变速器的研究现状以及变速器换挡的性能分析。
关键词：商用车；变速器；关换挡性能1 商用车变速器研究现状汽车变速器的功能是为汽车的行驶传递动力，主要是在动力传递的过程中修改传动比，以改变发动机的特性，同时为驾驶调节汽车的速度。
变速器分为两种，分别是自动变速器和手动变速器。
手动变速器是在汽车行驶过程中，司机在汽车的行驶条件发生变化时，随机应变地进行加速或者刹车，随着速度发生变化对应地修改适合的档位。
这就要求驾驶员对汽车的离合器踏板、加速器踏板和变速操作杆非常的熟悉，并且可以准确地使用，以保证汽车在行驶过程中具有良好的动力性和实用性。
但其因为操作复杂，程序繁多，造成了不稳定因素存在。
而自动变速器则可以智能地根据路面状况来改变速度、变动距离，具有很好的驾驶性能、安全性能和行驶性能。
在上个世纪40年代，西方国家开始研制自动变速器。
在90年代初时，很多电子技术被运用在变速器上，这也让自动变速器取得了重大突破。
在90年代末期，美国车型的自动变速器使用率超过90%，日本则是达到了70%，连欧洲也有三分之一的汽车是使用自动变速器的。
我国的发展相对缓慢，在上个世纪80年代时才开始研究自动变速器，而且受诸多因素的制约，当时还是一度依赖进口。
21世纪初，我国在自动变速器的进口金额达到了3亿美元。
不过，随着国家和企业对自动化变速器的关注度持续提高且政府的支持力度加大，我国在自动变速器的研究上也取得了很多进展，多种变速器百花齐放，被运用于多种车型。
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2018/9/4
三、商用车变速器市场配套关系
2、中型货车变速器行业市场配套关系分析
中国主要中型货车变速器生产企业有东风汽车变速箱 有限公司、中国第一汽车集团公司哈尔滨变速箱厂、陕 西法士特齿轮有限责任公司、韶关宏大齿轮有限公司等。 中型货车变速器市场配套情况见表6。
2018/9/4
7、株洲齿轮有限责任公司
株洲齿轮有限责任公司由潍柴动力股份 有限公司和株洲齿轮股份有限公司共同 组建。其中潍柴占 51% 的股份，株齿占 49% 的股份。株齿只要从事中、重型变 速器的研发、制造和销售。在商用车领 域，公司具有年产中、重型变速器10万 台的能力。该企业的重要竞争对手是法 士特、綦齿等公司。
商用车变速器介绍
2018/9/4
一、国内变速器行业现状
随着整车行业的快速发展，中国汽车变速器行业也在 不断壮大，形成了如法士特、吉利等一批颇具规模的企业。 很多自主品牌变速器企业坚持自主创新，在引进吸收国外 先进技术方面也取得了一定成绩。在手动变速器领域，尤 其是在重型车用和微型车用手动变速器上，涌现了大量自 主创新的产品。除此之外，跨国公司独资或合资的变速器 企业在中国设厂，为满足持续高速增长的中国汽车市场需 求做出了贡献。 目前，国产商用车所装配的变速器主要以国产手动档 变速器为主，部分中高档客车和重型货车装配国外进口变 速器，少量高档客车和公交客车装配自动变速器。
2018/9/4
三、商用车变速器市场配套关系
1、重型货车变速器市场配套关系分析
中国重型货车用变速器几乎由陕西法士特齿轮有限责任公司、山西大同齿轮集团有限责任 公司、綦江齿轮传动有限公司、中国第一汽车集团公司哈尔滨变速箱厂等变速器生产企业包 揽。这些企业生产的变速器产品针对的市场各有侧重，陕西法士特齿轮有限责任公司在8t以 上重型车市场占有率达到40%以上，并且在15t以上重型车市场占有绝对的优势，拥有85%以 上的市场份额；山西大同齿轮集团配套市场主要在8～10t级的低吨位重型载货车；綦江齿轮 传动有限公司为部分总质量在14t以上重型载货车、牵引车配套。表5为主要重型货车用变速 器生产企业配套情况。
2018/9/4
8、采埃孚传动技术（苏州）有限公司 采埃孚传动技术（苏州）有限公司是德国ZF集团在中国 建立的一家独资企业。 公司于1998年8月注册成立，厂址位于苏州新加坡工业 园区。在ZF集团内部负责向中国大型客车市场提供完整 的ZF客车传动系统产品，包括变速箱，车桥，悬挂及转 向系统，同时也负责相应的技术应用支持和市场开发工 作。
2018/9/4
3、一汽解放汽车有限公司变速箱分公司 一汽解放汽车有限公司变速箱分公司主要为一汽集团提 供中、重型卡车变速器。目前，公司的变速器产能达到 15万台，已形成了中型和重型两类产品。其中一汽解放 J5、J6的大部分产品都装配该公司的变速器。该公司去 年以来加大了双中间轴变速器的开发力度，与法士特等 企业的双中间轴变速器形成了竞争。
2018/9/4
8、采埃孚传动技术（苏州）有限公司 采埃孚是一家享誉世界的汽车传动和底盘零部 件供应商。 ZF 拥有64,600余名员工，遍布全球 27 个国家 123 家工厂。 2010 年采埃孚集团实现销售额 129亿欧元，巩固了在世界汽车零件领域的的 领先地位。
ZF开发并生产轿车、商用车、工程机械完整的 传动系统及底盘系统。采埃孚也是轮船、叉车、 铁路机车及直升飞 机特殊变速箱的主要供应商。
2018/9/4
5、东风汽车变速箱有限公司 东风汽车变速箱有限公司是东风汽车有限公司的控股子 公司。公司变速器产品范围广，品种达到上百款，覆盖 重、中、轻等客车和卡车个系列车型。东风汽车变速箱 有限公司的变速器产能位于国内前列，已达到18万台。
轮传动有限公司2005年6月进行了企 业重组,上海电气(集团)总公司为綦齿新股东, 股份占51%。在7-8米客车中，綦齿变速器占 据43%的份额，在9米以上的客车领域，市场 份额更是达到70%以上。目前，綦齿正与采 埃孚探讨合作事宜，采埃孚欲以股比70%控 股綦齿。綦齿的主要竞争对手为法士特、大齿 等企业。
2018/9/4
1、陕西法士特集团公司（西安）
陕西法士特汽车传动集团公司是 我国最大 的以重型汽车 变速器、汽车齿轮及其锻、铸件为主要产品的大型专业化生产 企业和出口基地，旗下拥有西安、宝鸡、咸阳三地五厂共 10余家控、参股子公司。 2010 年，法士特集团公司产销变速器超过 85 万台，产销 收入双双突破126亿元，成为全国齿轮行业第一家产销超百亿 元企业。 各项经营指标连续九年名列中国齿轮行业第一，重型汽车 变速器年产销量连续五年稳居世界第一 。已跻身全国齿轮行业 纳税10强、中国汽车工业20强、中国机械工业100强、中国制 造业500强行列。
2018/9/4
2、中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂 一汽哈尔滨变速箱厂是一汽集团的全资子公司。目前， 在商用车变速器方面，工厂已具备年产12万台的能力。 公司的产品在客车领域具有一定的优势，特别在 7-9 米 中型客车上，公司生产的变速器已经占据了50%以上的 市场份额。该企业主要竞争对手是綦江齿轮传动有限公 司等企业。 总结：与綦齿在中型客车领域的对决中，哈尔滨变速器 厂略占上风。
2018/9/4
二、国内主要商用车变速器制造商
1. 2. 陕西法士特集团公司（西安） 中国第一汽车集团哈尔滨变速箱厂
3.
4. 5.
一汽解放汽车有限公司变速箱分公司
中国重汽集团大同齿轮有限公司 东风汽车变速箱有限公司
6.
7. 8.
綦江齿轮传动有限公司
株洲齿轮有限责任公司 采埃孚传动技术有限公司（苏州、杭州）
2018/9/4
4、中国重汽集团大同齿轮有限公司 中国重汽集团大同齿轮有限公司主要生产用于中、重型 卡车的单中间轴变速器，现已形成年产变速器12万台的 能力。2008年11 月18日，中国重汽集团重组大齿集团 暨股权划转协议签字仪式在太原举行，大齿正式进入中 国重汽集团。该企业主要竞争对手是法士特、綦齿等企 业。