汽车变速器简介资料
汽车变速箱基础知识大全
汽车变速箱基础知识大全汽车变速箱基础知识大全汽车变速箱是汽车发动机和车轮之间传递动力的重要组成部分。
不同类型的变速箱适用于不同类型的车辆和用途。
在了解汽车变速箱的基础知识之前，我们需要了解一些相关的术语和概念。
1.转速转速是发动机转动的速度，通常以每分钟转数（rpm）表示。
发动机的转速取决于引擎负载、燃料供应和驱动轮的转速。
一般来说，较高的转速意味着更高的动力输出，但也意味着更大的燃油消耗和更大的发动机磨损。
2.齿比齿比是指传动系统的输入和输出轴之间的速度比。
在变速箱中，齿比由齿轮的大小和数量决定。
不同的齿比可以改变车辆的速度和驱动力。
3.力矩力矩是引擎输出的扭矩，通常以牛顿米（Nm）或磅英尺（lb-ft）表示。
较高的力矩意味着更大的加速和扭力，但通常也意味着更大的燃油消耗。
4.离合器离合器是连接发动机和变速箱的装置，它的作用是使发动机和变速箱之间断开或连接。
在离合器处于开启状态时，发动机和变速箱之间没有直接的连接，使车辆静止；而在离合器处于闭合状态时，发动机可以传递动力到变速箱。
5.传动轴传动轴是由一系列的齿轮和轴承组成的机械设备，它将发动机的动力传递到车轮上。
传动轴可以通过不同的齿比来控制变速和驱动力。
6.机械变速箱机械变速箱是最基本的变速箱类型，它由一组齿轮和离合器组成。
机械变速箱需要手动换档，通常在车辆的离合踏板和换档杆中进行操作。
机械变速箱相对于其他类型的变速箱来说成本较低，但需要更多的驾驶技巧。
7.自动变速箱自动变速箱是一种自动化的变速器，并且它比机械变速箱更加方便和容易使用。
在自动变速箱中，离合器和换档杆都是自动化的，传动轴通过液压系统和离合器来传递动力。
自动变速箱可以通过不同的模式改变驱动力和速度。
8.无级变速箱无级变速箱是一种新型的变速箱技术，它使用塑料链或金属带作为传动装置，通过改变齿轮的齿比来控制车速和驱动力。
相比传统的自动变速箱，无级变速箱更加顺畅和高效。
总结汽车变速箱是汽车系统中至关重要的部分，它可以影响汽车的性能、燃油效率和驾驶体验。
变速器基本知识介绍
变速器基本知识介绍变速器是汽车传动装置的一部分，用于调整发动机输出转矩和车轮转速之间的传动比。
在不同行驶条件下，变速器可以改变发动机的转速，使其在最适宜的工作范围内提供最大的输出力矩。
一、变速器的作用和分类1.作用：变速器的主要作用是根据车辆的行驶速度和负载情况，使发动机的转速和车轮的转速相匹配，从而提供适当的动力和力矩输出。
同时，变速器可以提供不同的挡位选择，以满足不同行驶条件下的需求。
2.分类：-手动变速器：由驾驶员操作离合器和换挡机构来控制传动比的变化。
-自动变速器：通过液压控制系统和电子控制单元自动完成离合器的操控和换挡操作。
-CVT变速器：采用连续可变传动机构，可以无级调整传动比。
-AMT变速器：通过电子控制单元和电动执行机构实现自动化的手动变速器。
二、手动变速器的工作原理和构造1.工作原理：手动变速器主要由主轴、从动轴、齿轮、离合器和换挡机构组成。
当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器将发动机和变速器分离；驾驶员通过换挡杆选择不同的挡位，换挡机构将适当的齿轮组合锁定到主、从动轴，从而改变传动比。
2.构造：手动变速器一般由输入轴、输出轴、挡位齿轮组、连杆和选择机构等组成。
输入轴通过主轴与发动机连接，输出轴通过从动轴与驱动轮连接。
挡位齿轮组根据需求配备有不同的齿轮配置，连杆和选择机构则用于控制挡位的选择。
三、自动变速器的工作原理和构造1.工作原理：自动变速器主要由液压控制系统和电子控制单元组成。
液压控制系统负责控制离合器、换挡阀门和液压传动装置的工作，电子控制单元则根据传感器的信号控制液压控制系统的操作，从而实现自动换挡。
2.构造：自动变速器的构造复杂，主要由液力变矩器、行星齿轮机构和液压控制系统组成。
液力变矩器通过油液的离合作用将发动机的扭矩传递给行星齿轮机构，行星齿轮机构则根据液压控制系统的命令实现不同挡位的换挡操作。
四、CVT变速器的工作原理和构造1.工作原理：CVT变速器采用变直径的运动带或链条，通过调整运动带或链条的直径来实现连续可变的传动比。
汽车变速器简介及功能原理介绍
行星齿轮变速器
使用行星齿轮变速器的必要性 •液力变矩器在汽车上使用时的缺点（传动效率低、 变矩范围最多只能达到2～3倍）； •单独使用液力变矩器难以满足汽车使用要求，采取 液力变矩器与齿轮式变速器串联的方式； •加大变矩范围； •可得到倒挡和空挡； •为便于换挡，AT中常用的是行星齿轮变速器。
1-太阳轮 2-齿圈 3-行星架 4-行星齿轮 5-行星齿轮轴
行星齿轮机构的组成
锁环式惯性同步器工作过程示意图
手动变速器操纵机构： 变速器操纵机构的结构及工作原理： 根据操纵杆与变速器的相互位置不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式
两种类型。 ①直接操纵式：
四挡直接操纵机构图
②远距离操纵式： 如图所示为奥迪100型轿车的变速器杆件式操纵机构，远距离操纵按变速 器与操纵手柄之间加装了传动元件不同可分为杆件式、拉索式和变速杆安装 在转向管上的三种形式。
杆件式操纵机构图
本田汽车公司雅阁（ACCORD）牌轿车的H2J4型变速器就是采用拉索式远距 离操纵机构，其机构布置如图所示。
器的传动机构由液力变矩器和变速机构组成，变速机构通常 由三组行星齿轮机构组成。发动机的动力通过液力变矩器输送到自动 变速器的变速机构，控制系统通过制动器、离合器使行星齿轮机构各 元件进行不同的组合，从而得到不同的传动比，使自动变速器自动变 速、变矩及倒车输出。
(2).变速器的类型
2. 手动变速器构造及工作原理
根据主要轴的数目可分为两轴式和三轴式变速器
两轴式变速器
两轴式变速器上的一轴，作为动力输入轴与作为输出的第二轴平行布置，省去 了中间轴，即各前进档均由一对齿轮传递动力。与三轴式变速器相比，其结构 简单、紧凑，除直接档外，其它各档传动效率均较高，噪音低等优点。
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解
汽车MTATAMTCVTDSG变速器构造及原理详解汽车变速器是连接发动机和车轮的一个关键部件，通过变速器可以调整发动机输出的转矩和速度，用来适应不同的路况和驾驶需求。
目前市场上常见的汽车变速器有MT、AT、AMT、CVT和DSG等类型，每种变速器都有各自的构造和原理。
1.手动变速器（MT）手动变速器是最传统的变速器类型，由离合器和多个齿轮组成。
驾驶员需要通过踩离合器将发动机和齿轮脱离，然后根据驾驶需求手动选择适当的齿轮进行换挡。
手动变速器可以提供较高的驾驶操控性和油耗经济性，但需要驾驶员具备一定的技术和经验。
2.自动变速器（AT）自动变速器是无需驾驶员手动操作的变速器类型，由液力变矩器（torque converter）和多个齿轮组成。
液力变矩器可以在发动机和齿轮之间传递动力，并允许发动机在低速时保持运转。
自动变速器能够根据车速和发动机负载自动选择适当的挡位进行换挡，提供了更加舒适和省力的驾驶体验。
3.机械自动变速器（AMT）机械自动变速器是一种介于手动变速器和自动变速器之间的变速器类型，它利用电/气动控制系统实现自动换挡。
AMT在结构上与手动变速器相似，但通过电/气动系统控制离合器和齿轮的动作。
相比于手动变速器，AMT的换挡更加顺畅和快速，同时也保留了手动变速器的驾驶操控性。
4.连续变速器（CVT）连续变速器采用了不同于传统变速器的工作原理，它通过无级变速机构（infinite variable transmission）来实现平稳而连续的变速。
CVT不需要离合器和固定齿轮，而是通过两个活动的传动带或金属链条来调整齿轮比例。
这样可以确保发动机和车轮间的动力输出始终保持在理想状态，提供更加平顺和高效的驾驶体验。
5.双离合器变速器（DSG）双离合器变速器是一种相对较新的变速器类型，它由两个独立的离合器和一套液压控制系统组成。
其中一个离合器用于连接发动机和一组齿轮，另一个离合器则连接另一组齿轮和车轮。
变速器介绍
汽车是一个系统，通过拆分，可以细化到每一个零部件。
先掌握整个构造，再细分掌握各个子系统。
离合器：离合器在一些有着两个旋转轴的设备中起着相当重要的作用。
通常在这些设备中，有一根轴是由马达或滑轮驱动的，而另一根轴来驱动其它的设备。
离合器可以连接两根轴，锁定，使得它们以相同的速度旋转。
在汽车上，发动机时时刻刻都在运转着，但是车轮却不是时刻运转的，所以我们需要离合器。
为了不让汽车在停止时损坏发动机，我们需要断开车轮和发动机之间的连接。
离合器可以通过控制滑转量使得我们平滑的啮合转动的发动机和静止的变速箱。
Manual Transmission 手动变速箱Clutch Plate 离合器盘Bell Housing 外壳Release Fork 离合器分离叉杆Clutch Housing 离合器壳(飞轮和离合器总成的金属罩盖)Throw-out Bearing 中间轴承Diaphragm Spring 膜片弹簧Studs 螺栓Pressure Plate 离合器压盘Flywheel 飞轮Engine 发动机当踏下离合器踏板时，液压活塞推动离合器分离叉杆压在中间轴承上以使得膜片弹簧发生形变。
膜片弹簧发生形变后，外侧的销钉使得膜片弹簧把离合器压盘和离合器盘分离。
这时，发动机和变速箱之间的连接就断开了。
点击数字即可一、变速器的种类◆手动变速器（MT）MT是英文Manual Transmission的缩写。
手动变速器，也称手动挡，即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。
踩下离合时，方可拨得动变速杆。
如果驾驶者技术好，装手动变速器的汽车在加速、超车时比自动变速车快，也省油。
◆自动变速器（AT）AT是英文Automatic Trnsmission的缩写。
自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。
而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。
一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。
汽车变速箱原理、结构特点参考资料
汽车变速箱原理、结构特点一、汽车传动系中设置变速器的原因和变速器的作用由于汽车发动机的转矩和速度变化范围较小，而复杂的使用条件则要求汽车的牵引力和车速能在相当大的范围内变化。
为解决这个矛盾，在汽车传动系中设置了变速器。
变速器的作用是：①、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利（功率较高而油耗率较低）的工况下工作；②、在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③、利用空档，中断动力传递，以使发动机能够启动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
二、变速箱的工作原理①、发动机通过离合器把发动机的动力传递到变速箱一轴上；②、一轴（输入轴）通过滚针轴承与输出轴联接。
在输出轴上的各前进档和倒档齿轮通过滚针轴承能在输出轴上空转；③、与输出轴平行的副轴（中间轴）通过常啮合齿轮与一轴啮合，中间轴与输出轴一样有相对应的各前进档和倒档齿轮，这些齿轮通过键、花键与中间轴连为整体或者直接与中间轴作成整体。
因此，中间轴上的齿轮都与中间轴一起同步转动；④、中间轴上的各档齿轮各自与输出轴上的各档齿轮啮合，使输出轴上的各档齿轮保持空转；⑤、从输出轴上空转的齿轮中选择需要的转速的齿轮啮合，使输出轴得到所需要的输出转速；⑥、为了平顺地换档，变速箱中具有被称作“同步啮合”的机构，用此机构，把与输出轴联接的齿轮和选择的空转齿轮啮合。
通过这种啮合，使一轴的回转传到中间轴，然后驱动输出轴，再由输出轴传递到传动轴；⑦、因输出轴的转速和选择齿轮的转速不同，所以采用了摩擦传动的原理使其转速达到相同，对此工作原理在以后部分进行介绍。
三、变速器的结构1、变速箱的结构（具体结构见附件1总成展开图）变速箱为三轴式机械变速器，采用带超速档的5个前进档和一个倒档的形式，5个前进档是全同步机构，倒档采用常啮合式。
●变速箱壳体是刚性高的铸铁件，第一轴盖（前罩）采用与离合器壳体成一整体的铸铝件。
●变速箱右侧装有铸铝件的变速控制机构，其内部装有换档及选档机构。
汽车变速器基本知识
汽车变速器基本知识一．汽车变速器的分类：1．手动变速器（Manual Transmission,简称MT），也叫手动档或机械式变速器，即必须用手拨动变速杆才能改变变速器的传动比，从而达到变速的目的。
在操纵时必须踩下离合，方可拨得动变速杆。
2．自动变速器：目前在世界上使用最多的汽车自动变速器主要有3种类型：1）液力自动变速器（Automatic Transmission,简称AT），利用行星齿轮进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动的进行变速。
虽说自动变速汽车没有离合器，但自动变速器中有很多离合器，这些离合器能随车速变化而自动分离或合闭，从而达到自动变速的目的。
2）电控机械式变速器(Automated Mechanical Transmission,简称AMT)，它是在传统的机械变速器和干式离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论，以电子控制单元（ECU）为核心，通过液压执行系统控制离合器的分离和接合，选档、换档操作以及发动机节气门的调节，来实现起步、换档的自动操纵。
齿轮传动固有的传动效率高，结构紧凑，工作可靠等优点被很好的继承下来，而且成本低易于制造。
3）金属带无级自动变速器（CVT），无级变速系统不像手动变速器式自动变速器那样用齿轮变速，而是用两个滑轮和一条钢带来变速，其传动比可以随意变化，没有换档的突跳感觉，并且它能克服普通自动变速器油门反应慢，油耗高等缺点。
3．手动/自动变速器手动/自动变速器由德国保时捷厂在911车型上首先推出，称为Tiptronic,它可使高性能跑车不必受限于传统的自动档束缚，让驾驶者也能享受手动换档的乐趣。
二．机械式变速器1．设计要求：1）正确的选择变速器的档位数和传动比，并使之与发动机参数及主减速比作优化匹配，以保证汽车具有良好的动力性与燃油经济性。
2）设置空挡，以保证汽车在必要时能将发动机与传动系长时间分离；设置倒档，使汽车可以倒退行驶。
3）体积小、质量小、承载能力强，使用寿命长、工作可靠。
汽车变速器简介及功能原理介绍
根据车辆行驶状态和驾驶者意图，控制变速器换挡电磁阀的动作， 实现挡位的切换。
故障诊断
控制系统具有故障诊断功能，可实时监测变速器的工作状态，发现 异常时及时报警提示。
04
汽车变速器结构与组成
齿轮机构
齿轮种类
汽车变速器包括直齿、斜齿、曲线齿等多种类型的齿轮。
齿轮材料
变速器齿轮通常采用高强度钢制造，如20CrMnTi、20Mn2TiB 等。
使驾驶者更好地控制车辆。
稳定性
变速器的稳定性对于驾驶体验至 关重要。稳定的变速器能够保证 车辆在各种工况下的平稳运行。
03
汽车变速器原理
齿轮传动原理
齿轮传动
通过一对齿轮的啮合，将 输入轴的转速和扭矩传递 到输出轴。
齿轮比
通过改变齿轮的齿数比， 实现输出轴转速和扭矩的 变化。
传动效率
齿轮传动的效率取决于齿 轮的润滑、齿面粗糙度等 因素。
随着技术的不断进步和市场需求的不断变化，汽车变 速器的竞争格局也将不断变化。一些具有技术优势和 品牌影响力的企业将在市场中占据主导地位，而一些 缺乏竞争力的企业将被淘汰。
不断增长的市场需求
随着全球汽车市场的不断增长，汽车变速器的市场需 求也将不断增长。特别是随着电动汽车市场的快速发 展，对高性能、高效率的变速器的需求将更加迫切。
油路系统与冷却系统
油路系统
通过油泵将润滑油输送到各摩擦表面，实现润滑作用。
冷却系统
通过循环冷却液将变速器产生的热量带走，防止过热损坏。
05
汽车变速器性能特点与优 化建议
变速器性能特点
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齿轮设计
汽车变速器性能的一个关键因素是齿轮的设计。 优秀的齿轮设计能够提高变速器的效率和性能， 同时降低噪音和磨损。
变速器的结构和工作原理
变速器的结构和工作原理变速器是一种通过改变汽车发动机输出的转速和扭矩的装置，以适应不同的行驶条件和速度要求。
它由多个齿轮和相关的传动机构组成，可以根据驾驶员的需要进行手动或自动变速。
下面将详细介绍变速器的结构和工作原理。
一、变速器的结构1.齿轮系统：变速器的核心部分是齿轮系统，齿轮有不同的大小和齿数，通过啮合组成不同的传动比。
一般来说，变速器包括主动齿轮和被动齿轮，主动齿轮由发动机提供动力，被动齿轮驱动车轮。
2.副离合器：变速器还有一个重要的部件是副离合器，用于传递发动机动力到变速器，并控制传动过程中的断开和连接。
副离合器由离合器主轴、离合器闸片和压盘等部件组成。
3.换挡机构：变速器还包括一个换挡机构，用于选择不同的齿轮组合。
换挡机构通常由换挡杆（或电子控制开关）、换挡叉和同步器等部件组成。
4.控制系统：现代汽车中的变速器还配备了先进的控制系统，用于监测车速、发动机转速和驾驶员的输入，并根据这些信息来实现自动变速。
二、变速器的工作原理变速器的工作原理是通过不同传动比的齿轮组合来改变驱动轮的转速和扭矩。
下面是变速器的基本工作原理：1.一档：当汽车起步时，发动机提供的扭矩较大，需要一个高传动比来转动车轮。
此时，变速器将发动机输出的扭矩通过多个齿轮的组合传递给驱动轮，以提供足够的牵引力。
2.二档：当车速逐渐增加时，发动机的转速也相应增加，此时需要一个适中的传动比来平衡驱动力和燃油经济性。
变速器会通过换挡机构切换到二档，并调整传动比，以满足要求。
3.高速档：当汽车在高速行驶时，发动机转速较高，此时需要一个较低的传动比来降低发动机负荷和油耗。
变速器会根据车速和转速的变化自动调整到相应的高速挡。
需要注意的是，自动变速器在车速和转速的变化过程中会根据控制系统的指令自动切换档位，而手动变速器则需要驾驶员手动操作换挡杆。
此外，变速器还配备了离合器机构，用于在换挡时断开与发动机的连接，以实现平稳的换挡。
离合器主要由离合器主轴、离合器衬片和压盘等部件组成，当驾驶员踩下离合器踏板时，离合器才能断开，并允许换挡。
汽车知识-变速器
主要内容
一、前言 二、世界各国汽车品牌介绍 三、变速器概述 四、手动变速器的基本构造 五、 MT发展趋势
一、前言
汽车，作为一种现代交通工具。如今已成几乎成为人们日 常出行的必需品，很多朋友购车时总是对购买自动档还是手动 档车型困惑不已，一种看法认为手动档驾驶乐趣多，动力发挥 更好，也更加省油，而另一种看法则认为城市道路拥堵，开手 动档会很累，而自动档驾驶起来简单方便，而且在拥堵很厉害 得情况下自动档并不比手动档费油。那么，究竟应该选择哪种 变速器呢？还是先让我们对现有的变速器技术了解一番再结合 自身情况做出选择吧。
二、世界主要汽车集团及品牌介绍 （按原产国籍划分）
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葛靖鸿
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三、变速器概述
变速器的功用 实现变速变矩——前进档 实现倒车——倒档 实现中断动力传动——空档
变速器分类 1. 按传动比的变化方式
有级变速器：采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。 无级变速器：传动比是连续变化的。 综合式变速器：部分无级式的 2. 按操纵方式 手动变速器(MT) 自动变速器（DCT/AT/CVT/AMT） 手动自动一体变速器
CVT：
无级变速器(CVT：ContinuouslyVariableTrans-mission)与有级式的区别在于，它的变速比不是间断 的点，而是一系列连续的值，譬如可以从3.455一直变化到0.85。CVT结构比传统变速器简单，体 积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、 从动轮和金属带来实现速比的无级变化。 CVT的优点是重量轻，体积小，零件少，与AT比较具有较高的运行效率，油耗较低。但CVT的缺 点也是明显的，就是传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，只能限用于在1升排量左右的低 功率和低扭矩汽车，因此在自动变速器占有率约4%以下。近年来经过各大汽车公司的大力研究， 情况有所改善。CVT将是自动变速箱的发展方向。
汽车变速器课件
直齿轮
传动效率高，但噪音和振动大。
螺旋齿轮
传动平稳且噪音小，适用于高扭矩传动。
斜齿轮
传动平稳，噪音和振动较小，适用于高转速。
行星齿轮
结构紧凑，多用于自动变速器。
换档杆和操纵装置
换挡杆
用于手动挡的换挡操作，需按照 一定的顺序进行。
方向盘
旋转方向盘来操控车辆的转向。
踏板
通过踩踏不同的踏板来控制加速、 制动和离合器。
变速器的寿命和更换周期
变速器的寿命取决于使用条件和维护保养情况，一般建议更换周期在10万公里左右。
手动挡和自动挡的使用条件
手动挡适用于驾驶员对车辆有较高控制要求的情况，自动挡适用于驾驶舒适 性和便利性较为重要的情况。
挑选汽车变速器的渠道
挑选汽车变速器可通过汽车经销商、二手车市场、在线平台等多种渠道进行， 根据实际需求选购适合的车型。
用于改变传动比的齿轮组合和离合器。
润滑和冷却系统
保证变速器的正常运行和散热。
离合器是如何协作工作的
离合器将发动机和变速器连接和分离，通过踩下和松开离合器踏板来控制变 速器与发动机的连接状态。
齿轮制造原理
齿轮的制造采用铸造或机加工工艺，确保齿轮的精度和耐磨性。常见的材料 有钢铁、合金和塑料。
不同齿轮类型及其功能
自动挡和手动挡的区别
自动挡和手动挡的主要区别在于操控方式。自动挡自动完成换挡操作，而手动挡需要驾驶员通过换挡杆手动操 作。
变速器的工作原理
变速器利用齿轮之间的啮合和分离来改变传动比，以实现输出转矩和车速的调整。常见的变速器有手动挡和自 动挡。
变速器的组成部分
主轴
负责传递动力的输入和输出。
换挡机构
汽车变速器课件
变速器知识介绍范文
变速器知识介绍范文变速器是一种用于控制车辆传动比的机械装置。
它通过改变传动比，使发动机在不同工况下以最佳效率运行，提供合适的动力和扭矩输出，实现车辆的加速、行驶和爬坡等要求。
传统的手动变速器由离合器和多个齿轮组成。
离合器用于将发动机与传动系统分离，以便换档。
而齿轮则按照大小和齿数的不同组合，提供不同的传动比。
当齿轮组相互啮合时，能够传递动力并改变传动比，从而使车辆以不同的速度行驶。
手动变速器需要驾驶员根据车辆速度和发动机负荷等实时条件来手动换档。
不过，现代汽车一般采用自动变速器。
自动变速器通过一系列液压控制和传感器，检测车辆行驶状态并实现自动换挡。
它具有更高的换挡速度和更好的行驶平顺性能。
自动变速器中最常见的是液力变矩器自动变速器（AT）。
它由三个主要部分组成：泵轮、涡轮和齿轮组。
泵轮由发动机转动，产生液力并将其传输给涡轮。
涡轮也与齿轮组相连，可以通过传动液力来改变齿轮组的位置，从而改变传动比。
液力变矩器具有液压传动特性，能够在发动机转速发生变化时提供连续的动力输出。
近年来，由于对燃料经济性和环保性的要求不断增加，变速器技术也得到了进一步发展。
例如，无级变速器（CVT）使用了一种带有变径滚轮的钢带或链条，可以无级地改变传动比。
相对于传统的齿轮变速器，CVT 具有更高的传动效率和更大的速度范围。
它能够将发动机转速保持在最佳工作区域，并根据实际需要提供适当的传动比。
在一些高端车型中，还出现了双离合器变速器（DCT）。
DCT的特点是结合了手动变速器和自动变速器的优势，具有高效率、快速换挡和平顺性能。
它通过两个分离的离合器和两个并联的齿轮单元，实现了快速换挡。
当一组齿轮传动能力接近极限时，另一组齿轮已经准备好接替传动任务，因此几乎没有传动中断。
这使得DCT在保持动力输出的同时，也提供了超过传统自动变速器的燃油经济性。
随着电动汽车技术的普及，变速器也在发生变化。
电动汽车通常采用单速变速器或无变速器传动系统。
汽车变速器
一汽车变速器类型手动变速箱MT: 手动变速器（英语：Manual Transmission；简称：MT），亦称手排变速器，香港称为棍波，是汽车变速器中最基本的一种类型，其作用是改变传动比（亦称齿轮比，是引擎扭力被变速器齿轮放大的倍数，车辆静止刚起步时，由于本身质量较大，惯性也较大，使其运动将使用较大的力，根据杠杆原理用半径最长扭力最大的低速档大直径齿轮把引擎扭力放大，协助车辆开始向前行驶。
车辆开始行驶后，由于惯性将保持向前方移动，用较小的扭力即可让车辆继续向前行驶，所以改换入齿轮半径较小齿轮比小，扭力放大倍数较小但旋转转速较快的小齿轮高速档，即可用较少的引擎转速达到相同的车速来省油，或让车速更快。
齿轮比小于一的省油档称为overdrive超比档，密齿轮比是指各档位齿轮比落差小，代表各档扭力落差小，有利于车辆加速），并提供倒档和空档。
通常，驾驶员通过踩离合器踏板和操纵换挡杆可以在任何档位间进行选择。
也有少数手动变速器，如摩托车变速器，某些赛车变速器，只允许顺序换挡，这些变速器被称为顺序换挡变速器。
近年来随着电子控制元件耐用度的改善，由电脑控制自动切换离合器自动换档的自动手排变速箱在欧洲车上也愈来愈普及，福斯汽车与福特汽车则在市售车上提供更新一代的双离合器自动手排，变速箱同时具有两组离合器，每次换档时自动切换到另一组未使用的离合器迅速啮合，不需如传统手排变速箱得等唯一一组离合器分开后再重新啮合，换档速度更快，换档震动也更小。
普通自动变速箱AT:自动变速器（英语：Automatic Transmission，简称：AT），亦称自动变速箱，台湾称为自排变速箱，香港称为自动波，通常来说是一种可以在车辆行驶过程中自动改变齿轮传动比的汽车变速器，从而使驾驶员不必手动换档，也用于大型设备铁路机车。
液力式自动变速器（Hydraulic Automatic Transmissions）是目前汽车自动变速器的主流，应用最为广泛，平时称AT（本应是各种自动变速器的总称）一般即指此种类型。
车辆变速器技术简介
序实现自动变速，目前广泛应用与轿车上。
在车辆正常行使过程中，驾驶人员只需要控制油门就可以控制HMT 或AT实现自动变速，换档平顺性相对较好。
液控液动AT控制示意图
电控液动AT控制示意图
AT自动变速器的全液压控制与电液控制
AT结构型式
2行星排旋转轴式4速AT传动机构 4速定轴式AT传动机构
AT的内部构造（前置前驱）
车辆变速器简介
变速器是车辆动力传动系统中的重要部件
变速器的基本功能： 实现原动机与驱动端动力传递 改变传动比 实现倒挡 实现空挡
车辆变速器类型 按变速实现方式： 手动变速器 半自动变速器 自动变速器
按变速实现过程： 有级变速器
无极变速器 按变速器轴系类型：定轴式变速器
旋转轴式变速器
按动力传递方式：单纯机械传动 液力—机械传动
固定件 主动件 太阳轮 内齿圈 行星架 内齿圈 太阳轮 行星架 太阳轮 行星架 内齿圈 太阳轮 i21＝n1/n2＝-1/k＝- 0.43 反向超速传动 内齿圈 内齿圈 i32＝n3/n2＝k/(1＋k)＝0.70 i12＝n1/n2＝-k＝- 2.33 超速传动 反向减速传动 太阳轮 行星架 i31＝n3/n1＝1/(1＋k)＝0.30 i23＝n2/n3＝(1＋k) /k＝1.43 超速传动 减速传动 从动件 行星架 传动比i i13＝n1/n3＝1＋k＝3.33 工作状态 减速传动
干式双离合 器液压系统
干式双离合器自动变速器
离合器操作执行机构
干式双离合器自动变速器 换挡执行机构
换挡过程示意图
液控液动机械式 早期AT产品，主要由液力变矩器和全液压控制的动
力换档变速器组成；所有控制信号最终以液压型式传递；车辆行使过
程中，根据驾驶员意图和车辆状态参数，按照液压控制系统中设定的 选换档规律和控制程序实现自动变速，主要应用于乘用车、公交车和 商用车，轿车上已很少采用。 电控液动机械式 现代AT，一般由液力变矩器和电子控制的液力／电 动换档变速器组成，车辆行使过程中，根据驾驶员意图和车辆状态参 数，按照变速器电子控制单元（TCU）中设定的选换档规律和控制程
汽车变速器
变速器1、MT：手动变速器(MT：Manual Transmission)采用齿轮组，由于每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级”)，所以说它是有级变速器。
手动变速器是最常见的变速器。
MT的优缺点：优点：随着路面的不断变化随时增减档，节约了燃油，增加了驾驶乐趣，维护成本低，不容易使人发困，驾驶技术含量高。
缺点：对于新手来说，操作烦琐，容易把过多的精力用在油、离配合及挂挡上、容易熄火、分散注意力，有些新手还有低头看换档的习惯，容易产生安全隐患！2、AT：自动变速器(AT:Automatic Transmission)是利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，档位根据上面的两个参数来自动升降。
AT与MT的相同点，就是二者都是有级式变速器，只不过AT能根据车速的快慢来自动实现档位的增减，一定程度上可以减轻手动档“顿挫”的变档感觉。
AT的优缺点：优点：AT不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳，操作容易。
缺点：A、一是对速度变化反应较慢，没有手动档灵敏，因此许多玩车人士喜欢开手动档车；B、二是费油；C、三是机构复杂，修理困难。
3、AMT：AMT 是英文Automated Mechanical transmission的缩写，学名是机械式自动变速器。
AMT就是手动变速箱加了一套电动换挡机构，实质上还是手动变速箱。
换个说法，AMT就是手动档加了个自动换档的机构，替你换，当你不想让他帮你换时，可以把他关了，用手换档。
AMT是用芯片模拟人工换挡的过程，达到换挡不需要踩离合的目的。
另外，AMT换挡“顿挫”感明显，远不如AT平滑，与CVT相比，差距就更大了。
4、CVT：无级变速器它和MT、 AT、 AMT都不同，CVT，即无级变速器，顾名思义就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，相当于有无数个档位。
它对变速器本身的各主要关键部件要求极为严格，加工精度要求极高。
与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，动力传输平滑而顺畅，没有传统自动变速器换档的顿挫感，也消除了手动变速器频繁换档的烦琐。
变速箱知识介绍范文
变速箱知识介绍范文变速箱是汽车传动系统中的重要部件，用来调节发动机输出的转速，使汽车能够在不同的路况和驾驶要求下保持适当的车速和动力。
它通过改变齿轮传动比，使发动机提供不同的扭矩和转速输出，从而实现高速行驶、起步、爬坡和变道等操作。
本文将对常见的机械变速箱和自动变速箱进行介绍。
一、机械变速箱1.常见的机械变速箱类型：（1）手动变速箱：又称为手动挡或手动变速器。
它通过手动操作离合器来实现换挡，并且驾驶员需要根据车速和发动机转速来合理选择挡位。
（2）自动变速箱（MT）:利用流体离合器或液力变矩器来实现换挡操作，驾驶员只需选择驾驶模式（如D档或S档）即可。
（3）双离合器变速箱（DCT）:它通过两个离合器和两套齿轮机构来实现快速的换挡操作，提供更高的平顺性和换挡效率。
2.机械变速箱工作原理：机械变速箱通过齿轮组合来改变发动机输出的转速和扭矩。
它由输入轴、输出轴和多个齿轮组成。
发动机的动力通过输入轴传递给输入齿轮，各齿轮之间通过啮合将动力传递到输出轴，最终带动车轮运动。
不同的齿轮组合可以提供不同的传动比，以满足不同的行驶需求。
3.机械变速箱的优缺点：（1）优点：-传动效率高：机械变速箱接触面少，传动损失低。
-操作灵活：通过手动操作换挡，驾驶员可以根据自己的需求选择适当的挡位。
-成本低：机械变速箱零部件相对简单，制造成本较低。
（2）缺点：-操作难度大：需要进行离合器操作和换挡操作，操作技巧对驾驶员要求较高。
-驾驶疲劳：长时间踩离合器和换挡会使驾驶员疲劳增加。
-换挡时间长：相对于自动变速箱来说，机械变速箱的换挡时间较长。
二、自动变速箱1.常见的自动变速箱类型：（1）流体离合器自动变速箱（AT）:利用流体离合器来实现换挡操作，驾驶员只需选择驾驶模式即可。
（2）液力变矩器自动变速箱（AT）:利用液力变矩器和行星齿轮机构来实现换挡操作，提供更高的平顺性和换挡效率。
（3）无级变速箱（CVT）:通过两个锥形传动带和两个皮带轮来实现换挡操作，提供连续无级变速。
汽车变速器
•
当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮 （如上图所示）接合，发动机动力通过中间轴的 齿轮，将动力传递给动力输出轴。
•
一般的手动变速器都有好几个档位（如上图 的5档手动变速器），可以理解为在原来的基础上 添加了几组齿轮，其实原理都是一样的。如当挂 上1挡时，实际上是将（1、2挡同步器）向左移 动使同步器与1挡从动齿轮（图中①）接合，将动 力传递到输出轴。细心的朋友会发现，R档（倒 车档）的主动齿轮和从动齿轮中夹了一个中间齿 轮，就是通过这个齿轮实现汽车的倒退行驶。
变速器原理
• 汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴 的扭力，适应在起步、加速、行驶以及克服各种 道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮的牵引力 及车速的不同需要。
功能
• （1）、改变传动比：扩大驱动轮的转矩和转速的 变化范围,以适应经常变化的行驶条件,Байду номын сангаас起步、加 速、上坡等,使发动机在有利的工况下工作。 • （2）、在发动机的旋转方向不变的前提下,使汽 车能倒退行驶。 • （3）、利用空档,中断动力传递,以使发动机能够 启动,怠速,并便于变速器的换档或进行动力输出。
CVT—无级自动变速器优缺点
• 优点：驾驶平顺性、加速性、经济性以及排放都较好。 CVT最大优点就是无级控制输出的速比，在行驶中达到行 云流水的感觉，没有换档的感觉，加速也会比自动变速器 快。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有 好处。 • 缺点：技术还不完善;价格较高，维修成本较高。
5、DSG—双离合自动变速器
• 特点：又称机械式变速器，即必须用手拨动变速 杆（俗称“挡把”）才能改变变速器内的齿轮啮 合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 • 轿车手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传 动变速器，并且通常用同步器，换挡方便，噪音 小。手动变速在操纵时必须踩下离合，方可拨得 动变速杆。手动变速器是与自动变速器相对而言 的，其实在自动变速器出现之前所有的汽车都是 采用手动变速器。手动变速器是利用大小不同的 齿轮配合而达到变速的。
汽车自动变速器(PPT13)
清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网，防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统，确保其正常工作，并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态， 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具，读 取变速器的故障码和数据流， 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果，检 查与故障相关的部件，如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件，进行 更换或维修，恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略，提高变速器的响 应速度和换挡平顺性，提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料，降 低变速器重量，提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制，确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求，多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计，降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术，实现 自动变速器的智能化控制，提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及，电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。
变速器概述
变速器概述
1.变速器的功用
（1）变速、变矩
以扩大发动机传到驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件。
（2）变向
在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车倒向行驶。
（3）中断动力传递
利用空档，中断动力传递，以使发动机起步、怠速运转和汽车短暂停驶、滑行。
在越狱汽车上，为了将变速器输出的动力分配到各驱动桥，变速器后装有分动器。
分动器也是一个齿轮传动系统，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，输
出轴则经万向传动装置与各驱动桥相连。
2.变数器的类型
现代汽车上采用的变速器有多种结构形式，一般可以按照传动比和操纵方式分类。
（1）按照传动比的级数分
（2）按照变速器操纵方式分
按照变速器操纵方式分为手动变速器、自动变速器和手动变速器和手自一体变速器三种。
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装配AMT的代表车型
装配ＣＶＴ的车型：
双离合变速箱 (DCT )
英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称 “双离合变速器”。
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩 器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达 无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来 就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指 令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮 合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作， 后面的动作以此类推。
目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、
三菱的SST以及保时捷的PDK等。
装配DSG的代表车型：
AMT变速器
序列变速箱（AMT）是在传统的手动齿轮 式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT 和MT两者优点的机电液一体化自动变速器； AMT既具有普通自动变速器自动变速的优 点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率 高、成本低、结构简单、易制造的长处。它 是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝 大部分原总成部件，只改变其中手动操作系 统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投 入费用少，非常容易被生产厂家接受。
最常见的自动变速器多为电液控制自动变速器， 它是一种有级变速器，区别于我们随后谈到的无 级变速器。
它的齿轮结构不同于手动变速箱，多采用行星 齿轮机构进行传动，构造精密，造价较高，维修 难度大。驾驶比较容易，适于在市区行驶，车辆 油耗较手动档（MT）大。
装配AT的车型：
CVT
无级变速器。构造较MT复杂但是相比 AT又简单很多。驾驶简便，加速顺畅，无 换挡冲击，油耗较低。但是其中的传动钢 带耐久性不好，不适宜于激烈驾驶和传动 较大扭矩。故一般在小型车上使用较多， 普及度不及AT广泛。多采用电液控制，钢 带传动，其控制形式和ＡＴ有部分类似。 驾驶操作也与ＡＴ无二。
手动变速器是由驾驶员直接操纵选择不同的齿轮啮合，来实 现传动比的改变以及传动方向的改变。原理简单，制造难 度小，容易维护保养。操作繁琐，对驾驶员要求较高。
自动变速器： （AT）
通过相应的传感器、执行器、控制器的，根据 节气门的开度，节气门开启速率，车速，水温， 巡航信号，制动信号等来选择不同的传动比。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组 离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。 作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传 输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩 器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所 以其燃油消耗可以降低10%以上。
1、改变传动比。
2、倒车行驶。
3、切断动力传递。实际上就是Leabharlann 挡，齿轮不啮合。动力无 法传递到车轮。
变速器的分类
按传动比变化方式
1）有级变速器 2）无极变速器 3）综合变速器
按操纵方式
1）强制操纵式变速器 2）自动操纵式变速器 3）半自动操纵式变速器
变速器的种类：
手动变速器（MT）
汽车变速器简介
变速器：
由于汽车上广泛采用活塞式发动机，其转矩和转 速变化范围较小，而汽车实际行驶的道路条件非 常复杂，要求汽车的牵引力和行驶速度必须能够 在相当大的范围内变化。另外活塞式发动机转向 时一定的，而汽车在行驶中常常需要倒车，为此 必须在汽车传动系中加入变速器。
所以变速器必须具备以下功能
与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端， 首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器 “半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速 下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于 DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它 在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机 回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的 使用，也增加了其故障出现的机率。