汽车变速器简介资料
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
最常见的自动变速器多为电液控制自动变速器， 它是一种有级变速器，区别于我们随后谈到的无 级变速器。
它的齿轮结构不同于手动变速箱，多采用行星 齿轮机构进行传动，构造精密，造价较高，维修 难度大。驾驶比较容易，适于在市区行驶，车辆 油耗较手动档（MT）大。
装配AT的车型：
CVT
无级变速器。构造较MT复杂但是相比 AT又简单很多。驾驶简便，加速顺畅，无 换挡冲击，油耗较低。但是其中的传动钢 带耐久性不好，不适宜于激烈驾驶和传动 较大扭矩。故一般在小型车上使用较多， 普及度不及AT广泛。多采用电液控制，钢 带传动，其控制形式和ＡＴ有部分类似。 驾驶操作也与ＡＴ无二。
手动变速器是由驾驶员直接操纵选择不同的齿轮啮合，来实 现传动比的改变以及传动方向的改变。原理简单，制造难 度小，容易维护保养。操作繁琐，对驾驶员要求较高。
自动变速器： （AT）
通过相应的传感器、执行器、控制器的，根据 节气门的开度，节气门开启速率，车速，水温， 巡航信号，制动信号等来选择不同的传动比。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组 离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。 作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传 输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩 器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所 以其燃油消耗可以降低10%以上。
目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、
三菱的SST以及保时捷的PDK等。
装配DSG的代表车型：
Байду номын сангаас
AMT变速器
序列变速箱（AMT）是在传统的手动齿轮 式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT 和MT两者优点的机电液一体化自动变速器； AMT既具有普通自动变速器自动变速的优 点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率 高、成本低、结构简单、易制造的长处。它 是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝 大部分原总成部件，只改变其中手动操作系 统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投 入费用少，非常容易被生产厂家接受。
装配AMT的代表车型
1、改变传动比。
2、倒车行驶。
3、切断动力传递。实际上就是空挡，齿轮不啮合。动力无 法传递到车轮。
变速器的分类
按传动比变化方式
1）有级变速器 2）无极变速器 3）综合变速器
按操纵方式
1）强制操纵式变速器 2）自动操纵式变速器 3）半自动操纵式变速器
变速器的种类：
手动变速器（MT）
装配ＣＶＴ的车型：
双离合变速箱 (DCT )
英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称 “双离合变速器”。
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩 器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达 无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来 就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指 令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮 合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作， 后面的动作以此类推。
汽车变速器简介
变速器：
由于汽车上广泛采用活塞式发动机，其转矩和转 速变化范围较小，而汽车实际行驶的道路条件非 常复杂，要求汽车的牵引力和行驶速度必须能够 在相当大的范围内变化。另外活塞式发动机转向 时一定的，而汽车在行驶中常常需要倒车，为此 必须在汽车传动系中加入变速器。
所以变速器必须具备以下功能
与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端， 首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器 “半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速 下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于 DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它 在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机 回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的 使用，也增加了其故障出现的机率。
它的齿轮结构不同于手动变速箱，多采用行星 齿轮机构进行传动，构造精密，造价较高，维修 难度大。驾驶比较容易，适于在市区行驶，车辆 油耗较手动档（MT）大。
装配AT的车型：
CVT
无级变速器。构造较MT复杂但是相比 AT又简单很多。驾驶简便，加速顺畅，无 换挡冲击，油耗较低。但是其中的传动钢 带耐久性不好，不适宜于激烈驾驶和传动 较大扭矩。故一般在小型车上使用较多， 普及度不及AT广泛。多采用电液控制，钢 带传动，其控制形式和ＡＴ有部分类似。 驾驶操作也与ＡＴ无二。
手动变速器是由驾驶员直接操纵选择不同的齿轮啮合，来实 现传动比的改变以及传动方向的改变。原理简单，制造难 度小，容易维护保养。操作繁琐，对驾驶员要求较高。
自动变速器： （AT）
通过相应的传感器、执行器、控制器的，根据 节气门的开度，节气门开启速率，车速，水温， 巡航信号，制动信号等来选择不同的传动比。
因为没有了液力变矩器，所以发动机的动力可以完全发挥出来，同时两组 离合器相互交替工作，使得换挡时间极短，发动机的动力断层也就非常有限。 作为驾驶者我们最直接的感觉就是，切换挡动作极其迅速而且平顺，动力传 输过程几乎没有间断，车辆动力性能可以得到完全的发挥。与采用液力变矩 器的传统自动变速器比较起来，由于DSG的换挡更直接，动力损失更小，所 以其燃油消耗可以降低10%以上。
目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、
三菱的SST以及保时捷的PDK等。
装配DSG的代表车型：
Байду номын сангаас
AMT变速器
序列变速箱（AMT）是在传统的手动齿轮 式变速器基础上改进而来的；它揉合了AT 和MT两者优点的机电液一体化自动变速器； AMT既具有普通自动变速器自动变速的优 点，又保留了原手动变速器齿轮传动的效率 高、成本低、结构简单、易制造的长处。它 是在现手动变速器上进行改造的，保留了绝 大部分原总成部件，只改变其中手动操作系 统的换档杆部分，生产继承性好，改造的投 入费用少，非常容易被生产厂家接受。
装配AMT的代表车型
1、改变传动比。
2、倒车行驶。
3、切断动力传递。实际上就是空挡，齿轮不啮合。动力无 法传递到车轮。
变速器的分类
按传动比变化方式
1）有级变速器 2）无极变速器 3）综合变速器
按操纵方式
1）强制操纵式变速器 2）自动操纵式变速器 3）半自动操纵式变速器
变速器的种类：
手动变速器（MT）
装配ＣＶＴ的车型：
双离合变速箱 (DCT )
英文全称为Dual Clutch Transmission，因为其有两组离合器，所以有人称 “双离合变速器”。
双离合变速箱结合了手动变速箱和自动变速箱的优点，没有使用变矩 器，转而采用两套离合器，通过两套离合器的相互交替工作，来到达 无间隙换挡的效果。两组离合器分别控制奇数挡与偶数挡，具体说来 就是在换挡之前，DSG已经预先将下一挡位齿轮啮合，在得到换挡指 令之后，DSG迅速向发动机发出指令，发动机转速升高，此时先前啮 合的齿轮迅速结合，同时第一组离合器完全放开，完成一次升挡动作， 后面的动作以此类推。
汽车变速器简介
变速器：
由于汽车上广泛采用活塞式发动机，其转矩和转 速变化范围较小，而汽车实际行驶的道路条件非 常复杂，要求汽车的牵引力和行驶速度必须能够 在相当大的范围内变化。另外活塞式发动机转向 时一定的，而汽车在行驶中常常需要倒车，为此 必须在汽车传动系中加入变速器。
所以变速器必须具备以下功能
与传统的自动变速器比起来，DSG也存在一些固有的弊端， 首先就是由于没有采用液力变矩器，又不能实现手动变速器 “半联动”的动作，所以对于小排量的发动机而言，低转速 下的扭矩不足的特性就会被完全暴露出来；其次，由于 DSG变速器采用了电脑控制，属于一款智能型变速器，它 在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机 回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的 使用，也增加了其故障出现的机率。