运输经济学知识点总结

1.交通运输科学研究的两个方面：1）工程技术方面：研究提高运输工具的技术性能，改善交通设施的条件，即车辆工程学、道路工程学与交通工程学等2）运输经济分析：研究运输与生产活动、消费支出、运输价格、经营管理、交通规划等的关系
2.运输经济学：运输经济学是经济学的一个分支，它是采用经济学的理论和方法来研究与运输有关的各种问题的一门学科。

3.运输经济学及其相关学科：运输经济学；运输地理学；运输规划学；运输工程学；运输经营管理学
4.运输经济学的研究领域：1）运输的发展及意义，包括：运输发展过程、规律、趋势和它在经济、文化及社会发展的中的作用、意义等2）运输需求与供给，包括：运输需求与供给分析、需求与供给平衡理论等3）运输成本和价格，包括：运输成本，运输价格的组成、制定和管理等4）运输市场，包括：市场基本理论、国内运输市场和国际运输市场的分析等5）运输企业，包括：运输企业性质、特点、经济功能、运输业经济管理和发展战略等6）运输历史和运输政策，包括：运输政策的演变、历史评价、各种运输政策的研究等7）运输项目投资、评估和经营，包括：运输业及基础设施的投资立项、成本效益分析（CBA）融资、评估、经营等8）城市运输问题，包括：城市交通运输分析、配置、经济评价及交通拥挤等9）运输与可持续发展，包括：城市交通运输分析、配置、经济评价及交通拥挤等；
5.经济学的精髓在于承认稀缺性的现实存在，并研究一个社会如何进行组织，以便最有效地利用资源。

这一点是经济学独特的贡献。

6.稀缺与效率：经济学的双重主题——经济学(economics)研究的是社会如何利用稀缺的资源以生产有价值的商品，并将它们分配给不同的个人。

这个定义的背后隐含了经济学的两大核心思想，即物品是稀缺的，社会必须有效地利用它们的资源。

7.微观经济学与宏观经济学——微观经济学主要研究市场、企业、家庭等单个实体的行为：单体如何决策以及他们在市场上的相互交易。

亚当·史密斯是经济学这一分支的创始人。

宏观经济学主要研究经济的总体运行，包括通货膨胀、收入、失业、经济增长和对外经贸等。

8.经济学推理中常见的逻辑谬误：1）后此谬误出自于因果推理的错误。

这是经济学推理中常见的第一个陷阱。

如果我们仅仅因为一件事发生在另一件事之前，就想当然地认为前者是后者的原因，那么，我们就犯了所谓的后此谬误2）不能保持其他条件不变3）有时我们会假定，对局部来说是正确的东西，对总体来说也正确。

然而，在经济学中，我们经常发现总体并不等于局部之和。

如果你认为对局部来说成立的东西，对总体也必然成立，那你就犯了“合成谬误”。

9.物流管理的广义定义为：通过空间效用(用运输手段)和时间效用(用进货储备、销售储备、掌握生产时机和其他有关手段)把商品从它们的原料状态、中间产品一直到最后成品从生产产地到消费者手中的物质流动过程。

10.把市场销售和利润等从物流中分离出去，为与总物流区别，称此为纯物流。

11.所谓第三方物流是指由专门企业提供的物流服务。

通常，把消费者或产品的购买者作为第一方，生产企业或商业企业作为第二方，进行物流服务的企业称为第三方。

12.现代物流业务的主要内容包括：运输；仓储；仓库、站场的选址及规划；装卸与包装；配送；仓储和运输设备配套与购置；库存控制；顾客服务；信息网建设、使用与管理等。

13.物流与运输业之间既存在着十分密切的关系，也有区别：1）物流的对象一般不包括人，而运输既包括实现物的位移（货运），也包括实现人的位移（客运）2）物流除了货物位移以外，还包括物资的包装、保管、装卸、流通加工等多方面的内容，而货运只提供实现物资的空间位移的手段3）物流是生产性物流和流通性物流的统称，而货运一般仅指流通领域的货物位移，物资在工厂内不同场所之间的移动通常称为“厂内运输”，不包括在通常的运输概念之内。

14.将行人或物的空间场所移动或信息的传递，统称为交通或交通活动。

将为实现人或物的移动提供的服务而进行的活动，称为运输。

为实现人和物的空间场所移动而提供服务的部门，称为交通运输部门。

15.向需求者提供运输服务的过程称为运输（服务）生产。

16.运输业的类型：1）按运输对象可分为客运和货运2）按服务性质可分为营业性的共用运输和非营业性的自用运输3）按服务区域可分为城市运输和城间运输4）按运输方式可分为铁路运输、道路（公路）运输、水路运输、航空运输、管道运输和民间运输（非机动车运输），其中前5种运输方式称为现代化运输方式5）按运输目的可分为通勤运输、通学运输、公务运输、游览运输、生活运输和物资运输。

17.运送速度是指旅客和货物在运输过程中平均每小时被运送的距离。

18.运输总成本是指完成客货位移全部生产过程（始发、运行、中转、到达）的费用支出。

运输成本是指每一单位运输量（吨公里、人公里）的费用支出。

19.运输需求是指社会经济活动在人与货物空间位移方面所提出的有支付能力的需要。

20.货运强度是指单位经济产值所产生的货物周转量。

21.运输弹性系数是指货运量（货物周转量）增长速度与国民经济主要指标增长速度之比。

22.运输供给是指运输生产者在某一时刻，在各种可能的运价水平意愿并能提供的各种运输产品的数量。

23.边际成本是指每增加一个单位的产量所增加的成本。

24.国内生产总值GDP ：是按市场价格计算的国内生产总值的简称。

它是一个国家（地区）所有常住单位在一定时期内所生产的最终产品（包括货物和服务）的价值。

25.G DP的三种形态：1）价值形态2）收入形态3）产品形态
26.G DP的三种计算方法：1）生产法从生产角度计：GDP，即国民经济各部门生产的总产品价值（总产出）中，扣除了生产过程中消耗的中间产品的价值（中间消耗或中间投入），从而得到新增加的价值（增加值）。

各部门增加值之和就是GDP。

计算公式：增加值=总产值-中间消耗2）收入法：根据生产要素在初次分配中应得到的收入份额来计算增加值，然后加总计算GDP。

计算公式：增加值=固定资产折旧+劳动者报酬+生产税净额+营业盈余3）支出法：从最终使用者角度。

计算公式：GDP=总消费+总投资+净出口
27.国民生产总值GNP ：是按市场价格计算的国民生产总值的简称。

它是一个国家所有常住单位在一定时期内收入初次分配的最终成果。

指一定时期内GDP与来自国外的要素净收入之和。

计算公式：国民生产总值=GDP-付给国外要素收入+来自国外要素收入=GDP+国外要素收入净额
28.G DP是一个生产概念，GNP是一个收入概念。

29.国民收入也称为社会净产值，是各部门净产值之和。

计算公式：国民收入=∑各部门净产值=（各部门总产值-各部门物质消耗）=社会总产值-物质消耗
30.社会总产值指一定时期内各物质生产部门总产值的总合，是社会产品的全部价值。

31.居民消费水平（人均消费量）：指本国居民用于生活消费品和生活服务的全部支出。

表明了特定时期内平均每人所达到的消费规模和水平。

计算公式：人均消费量=消费总量/人口总数
32.生产者物价指数(PPI)：是衡量工业企业产品出厂价格变动趋势和变动程度的指数，是反映某一时期生产领域价格变动情况的重要经济指标，也是制定有关经济政策和国民经济核算的重要依据。

33.消费者物价指数（CPI），是反映与居民生活有关的产品及劳务价格统计出来的物价变动指标，通常作为观察通货膨胀水平的重要指标。

一般说来当CPI>3%的增幅时我们称为INFLA TION，就是通货膨胀；而当CPI>5%的增幅时，我们把他称为SERIOUS INFLA TION，就是严重的通货膨胀。

34.社会消费是指政府为管理国家、提高科学文化水平和居民素质、保卫国家安全而支出的费用。

即政府部门向社会提供的服务价值。

35.当年价格是指报告期的实际价格，如汽车的出厂价，农产品收购价等。

36.可比价格是指在不同时期的价值指标对比时，扣除物价变动因素，以确切反应物量的变化。

其计算方法为：1）直接用产品产量乘以某一年的不变价格2）指数换算。

37.不变价格是指用同类产品的年平均价格作为固定价格，来计算各年产品价值。

38.平减物价指数是指当年价格的产值与可比价格产值的比值。

39.恩格尔系数体现居民消费用途结构，以反映居民生活水平状况，衡量居民生活富裕程度。

随着家庭和个人收入增加，收入中用于食品方面的支出比例就越小，这一定律被称为恩格尔定律，反映这一定率
的系数被称为恩格尔系数。

其公式表为：恩格尔系数=（食品消费支出÷居民消费总支出）×100%根据联合国粮农组织提出的标准，恩格尔系数在59%以上为贫困，50-59%为温饱，40-50%为小康，30-40%为富裕，低于30%为最富裕
40.基尼系数定量测定收入分配差异程度，国际上用来综合考察居民内部收入分配差异状况的一个重要分析指标。

其经济含义是：在全部居民收入中，用于进行不平均分配的那部分收入占总收入的百分比。

基尼系数最大为“1”，最小等于“0”。

前者表示居民之间的收入分配绝对不平均，即100％的收入被一个单位的人全部占有了；而后者则表示居民之间的收入分配绝对平均，即人与人之间收入完全平等，没有任何差异。

但这两种情况只是在理论上的绝对化形式，在实际生活中一般不会出现。

因此，基尼系数的实际数值只能介于0～1之间。

按照联合国有关组织规定：若低于0.2表示收入绝对平均；0.2-0.3表示比较平均；0.3-0.4表示相对合理；0.4-0.5表示收入差距较大；0.6以上表示收入差距悬殊。

41.城市用地发展模式：同心园模式→轴线发展模式→卫星城模式
42.两种供选择的策略对城市中心区域经济的影响：提高停车费或征收道路费——运输成本上升使城市中心衰落；引入受补贴的公共汽车快车服务，让它在专行道上行驶，从X地车站直达市中心——有利于中心商务区的发展
43.运输产业特征：运输业属第三产业，运输生产具有服务性；运输业具有国民经济基础产业的特征；运输业具有隐性社会贡献的特性；运输业具有特殊的时空特性；运输业具有公共性和企业性的复合特性44.运输需求是指在一定的时期内、一定价格水平下，社会经济生活在货物与旅客空间位移方面所提出的具有支付能力的需要。

运输需求必须具备两个条件，即具有实现位移的愿望和具备支付能力，缺少任一条件，都不能构成现实的运输需求。

45.运输需求包含以下六项要素：1）对象，运输对象，运输的货种及旅客的类型2）流量，运输需求量，通常用货运量和客运量来表示3）流向，货物或旅客发生空间位移时的走向，产生地和消费地4）流程，运输距离，货物或旅客空间位移的起终点之间的距离5）流速，货物或旅客的送达速度，单位时间内平均的位移距离6）运价，运输价格，是运输单位货物和每位旅客所需的费用。

46.运输需求的产生：运输需求由旅客运输需求和货物运输需求所产生。

47.旅客运输需求：生产性旅行需求；消费性旅行需求
48.货物运输需求的产生有以下几方面原因：1）自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地相分离2）生产力布局与消费群体的空间分离3）地区间商品品种、质量、性能、价格上的差异。

49.运输需求的特点：广泛性、多样性、派生性、与经济的相关性、部分可替代性、时间与空间的不平衡性
50.影响运输需求的因素：经济因素；政治、体制、政策因素；技术因素；运输网的布局与运输能力；市场价格因素
51.需求函数：Q = Q (P, Y) 1）运输需求量可表示为影响它的诸多因素的函数：Q = Q (P, Y1, …,Yj,…,Ym) 式中：Q ——运输的需求量；P ——运输的价格；Yj ——除价格以外的其他影响因素，例如，人均收入是影响客运量的重要因素、GDP或工农业产值是影响货运量的重要因素等，j=1、2、……m 2）简化上式,可仅保留一个非价格因素Y：Q = Q (P, Y) 根据所研究的运输，Y可以是人均收入、GDP 或工农业产值等某一重要因素。

3）更简捷地写成Q = Q（P）并将价格关于需求量的函数P = P（Q）称为需求逆函数
52.运输的需求函数具有以下性质（以下对一般商品需求函数也同样适用）：1）非负性。

一般需求总是正的，负的需求无实际意义。

Q(P, Y)≥0 2）需求曲线的单调性：典型的需求函数曲线，通常用上图表示。

图中，横轴表示需求量Q，纵轴表示运价P，DD表示运输需求曲线（特殊情况不作讨论）
53.运输需求函数模型：线性模型Q = a + bP + rY式中：Q ——运输需求量；P——运输价格；a、b、r——待定参数；Y——影响因素变量。

根据所研究的运输，Y可以是人均收入、GDP 或工农业产值等。

如考虑多种因素：Q = a + bP + r1Y1 + ……+ riYi + ……+ rnYn
如仅考虑价格因素变量：Q = a + bP 如仅考虑某一非价格因素变量：Q = a + bY
该模型表明运输的需求量Q是运输的价格P和（或）变量Y的线性函数。

更一般地：1）线性模型Q = a + bP + r1Y1 + ……+ riYi + ……+ rnYn
2）半对数模型Q = a + blnP + r1lnY1 + ……+ rilnYi + ……+ rnlnYn 该模型表明运输的需求量Q 是运输的价格P的对数和变量Y的对数的线性函数。

3）对数模型lnQ = a + blnP + r1lnY1 + ……+ rilnYi + ……+ rnlnYn
该模型表明运输的需求量Q的对数是运输的价格P的对数和变量Y的对数的线性函数。

同线性模型一样，半对数模型和对数模型也只选取价格和非价格因素变量中的任意一个或若干个变量。

54.运输需求的变动与运输需求量的变动：1）运输需求表示需求量与运价之间的对应关系的总和，给定这样一个对应关系，可描绘出一条运输需求曲线2）运输需求量则表示在一确定的运价水平上，消费者愿意购买的运输服务的确定数量，它对应于需求曲线上的一点。

当非价格因素不变时，由不同运价水平下的不同需求量构成一条曲线表示一种运输需求，在这条运输需求曲线上，不同点的运价是不同的，但非价格因素是相同的。

55.运输需求的变动，是需求函数的参数发生了变化，是曲线的移动；运输需求量的变动则是一定函数关系下，自变量引起的因变量的变化，是在曲线上的移动。

56.运输需求弹性用来分析运输需求量随其影响因素变化而变化的反应程度，即它是运输需求量变化的百分率与影响运输需求的因素变化百分率的比值。

57.运输需求的价格弹性Ed：反映了运输需求量对运输价格变动反应的程度，表示为：
Q、ΔQ ——运输需求量及其变化值；P、ΔP——运价及其变化值。

一般，E d也简称为运输的需求弹性或价格弹性，或用E p 表示。

运输需求价格弹性计算可采用如下两种方法：
点弹性——运输需求曲线上某一点的弹性εd；
弧弹性——运输需求曲线上某两点间的平均弹性Ed，
应当注意的是：第一，由于运价与运输需求量是反方向变化的，所以，求出的弹性值为负值。

第二，通常使用绝对值来比较弹性的大小，当我们说某种运输需求的价格弹性大，指的是其绝对值大。

第三，如果需求曲线是一条直线，尽管直线上各点斜率的值不变，但由于Ed=（dQ/dP）·（P/Q），直线上各点P/Q的值是变动的，所以这条直线上价格弹性也是变动的。

航空公司要想对缺乏价格弹性的商务人员和富有价格弹性的闲适游客收取不同的费用，它们必须解决一个大难题——识别两种不同类型的乘客。

如何阻止缺乏弹性的商务人员购买为闲适游客准备的便宜机票？又如何避免富有弹性的闲适乘客占用了商务人员本来愿意付费的座位？
航空公司通过对其不同乘客采用“价格歧视”的措施解决了这个难题，这正是利用不同价格弹性的一种方法。

价格歧视是指同一种服务对于不同的顾客收取不同费用的行为。

58.影响运输需求价格弹性估算值的因素的进一步分析：运输对象、旅行目的和旅行距离；数据采集的时间跨度；所用的预测模型和数据的统计方法；购票或收费的方法等
59.运输需求的收入弹性是指当收人变化1%，运输价格不变时引起运输需求量变化的百分比。

60.收入弹性一般用于分析客运需求，并习惯用I 表示收入；运输需求收入弹性一般为正值。

61.客运需求分两种类型：1）是生产和生活的派生性需求，它是维持生产和消费正常进行的基本需求。

即使人们收入水平降低或提高，对交通工具的需求影响不大2）是消费享乐性需求，如观光、旅游、赛车等利用交通工具，本身就是为了消费甚至是本源的需求。

这种需求与个人收入水平关系密切。

62.收入弹性计算公式：需求量变动百分率= 收入弹性×收人变动百分率。

63.运输需求的交叉弹性即互价格弹性，主要是指一种运输方式的价格每变化百分之一将引起的另一种运输方式的运输需求量变化的百分之几，用公式表示为：
64.不同的交叉弹性值具有不同的经济意义：1）Eij > 0，(可替代性）说明运输方式j 的价格变动将引起运输方式i 的需求的同向变动，如航空运价提高，会使铁路、水路的运输需求量增加，表明航空运输同铁路运输和水路运输的可替代性2）Eij < 0，(互补性）说明运输方式j 的价格变动将引起运输方式i 的需求的反向变动。

如水运价格提高会使疏港汽车的运输需求量减少，表明两种运输服务存在互
补性，即它们的结合使用，更能满足消费者的要求。

65.运输需求是派生需求。

运输需求的派生弹性用来分析运输需求随其本源需求的变化而变化的灵敏程度1）运输需求的生产派生弹性是指（工农业）生产水平变化百分之一，运输需求量会变化百分之几。

2）运输需求的商品派生弹性是指某种商品需求水平变化百分之一，运输需求量会变化百分之几。

在市场经济中，运输需求取决于商品的市场需求，因此可以建立反映运输需求随商品需求变动而变化的灵敏程度的商品派生需求弹性。

生产派生弹性一般用于分析货运需求；商品派生弹性一般用于分析货运需求
66.运输供给是指在一定时期内，一定价格水平下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务。

67.运输供给必须具备两个条件，即运输生产者出售运输服务的愿望和生产运输服务的能力，缺少任一条件，都不能形成有效的运输供给。

68.运输供给包含如下五方面内容：1）运输供给量：运输工具的运输能力，说明承运货物和旅客的数量与规模2）运输方式：指水运、铁路、公路、航空和管道五种不同的运输方式3）运输布局：运输基础设施在空间的分布和运输工具和设备的配备状况4）运输经济管理体制：为指导运输业发展而建立的运输所有制结构、运输企业制度、运输资源配置方式、以及相应的政策和法规等5）运输价格。

69.运输业是一种特殊产业，其产品——运输服务具有不同于其他产业产品的特点：非贮存性；不平衡性；巨大的外部性与成本转移性；部分可替代性
70.影晌运输供给的因素：经济因素；政治因素；技术因素；其他因素
71.运输供给量的变动就是当非价格因素不变时，供给量随运价变化而沿供给曲线移动，每一运价水平对应一个相应的供给量；运输供给的变动是非价格因素变化时导致的供给曲线的位移，如果供给发生了变动，即使价格不变，运输供给量也会发生变化。

72.影响运输供给价格弹性的因素：生产要素适应运输需求的范围大小；调整运力的难易程度；运输成本增加幅度大小
73.运输供给价格弹性的特点：1）与考察期间的长短有关2）与运输市场上供需的相对状况有关3）与运价波动的方向有关
74.从运输供给与运输需求两方面的对比关系考察市场状态及其变化规律的方法属于均衡分析。

局部均衡分析是假定在其它条件不变的情况下，分析某一货类或运输工具的供给与需求达到均衡的运动过程；一般均衡分析是假定在各货类和所有运输工具的总供给、总需求与运价相互影响的情况下，分析总供给与总需求同时达到均衡的运动过程。

75.供需变动下运输市场的均衡：供给不变，需求变动对均衡点的影响；需求不变，供给变动对均衡点的影响；需求与供给同时变动对均衡点的影响。