制动机说课0918
CCBⅡ制动机课件(HXN5)
CCB II 制动装置组成
电子制动阀
集成处理器模块
电空控制单元
CCBⅡ系统由3个主要部件组成： EPCU——电动-气动控制单元 BIPM ——集成处理器模块 E B V ——电子制动阀
设备识别
－－电子制动阀EBV
电子制动阀用于司机进行单独制动和自动制动。 除紧急制动外，EBV是全电子化阀紧急制动时，在电 子起动紧急制动的同时，在EBV背部还装有空气阀管启动 EPCU进入紧急制动。
电子制动阀 －自动制动手柄
全制动位：提供全制动，制动管达到最大减压量。 抑制位：提供全制动。在产生惩罚制动时，自动制动手 柄必须放置此位置来对惩罚制动复位后，再将手柄拉回到运 转位列车缓解。 重联位：非操纵机车在补机位或无火回送时自动制动手 柄应放的位置。 紧急制动位：列车管压力以紧急速度排风到0，也用于 紧急制动后的复位。
设备识别
电空控制单元－ EPCU 电空控制单元是装有LRU（在线可更换单元）的集成气路装置。 EPCU 由8个LRU组成 。每一LRU 均包含若干气动部件。
B P—制动管控制模块
E R—均衡风缸控制模块
DBTV—空气备ห้องสมุดไป่ตู้三通阀模块 16LRU—16 管控制模块
20LRU—20 管控制模块
BC —制动缸控制模块
PSJB-电源连接盒。
复习题
1 EPCU有哪些模块及其功用？
2 如何利用辅助LED灯查找问题 ？
电子制动阀 －自动制动手柄
自动制动阀控制机车和列车的制动与缓解。自动制动功能 是一种“保压式”，能使制动管在抵抗正常的制动管泄露情况 下保持选定的压力恒定不变。
自动制动手柄的设置： 运转位：制动管进行充风至均衡风缸的定压，列车缓解。 初制动位：最小减压量，列车管减压48.3kPa。 常用制动区：手柄向前移动通过制动区。空气制动力（制 动管减压）增大。
呼职院电力机车制动机讲义01制动机认识
电力机车制动机讲义模块一制动机认识项目一制动的概念，制动系统的作用和对铁路运输的重要意义有效的制动装置（又称制动系统，工作实践中，简称制动机）是铁道机车车辆的重要组成部分。
随着社会的发展，科学技术的进步，制动机由原始的手制动机、直通式空气制动机，发展到近代的性能较完善的自动空气制动机、电空制动机等。
与此同时，伴随着铁道牵引动力的革命，制动技术也得到飞跃发展，再生制动、电阻制动和液力制动的问世虽历史不长，但这些制动方式的强大制动功率、极好的高速性能以及很高的经济性，使它们得到较为广泛的应用。
本教材主要包括电力机车风源系统；DK-1型电空制动机主要部件的构造、作用原理；DK-1型电空制动机的综合作用及其他系统的配合；DK-1型电空制动机的试验及常见故障与处理；车辆制动机的结构、基本原理；相关的制动理论基础知识等内容。
一、制动系统日常生活中，任何运输工具都离不开制动系统。
小到自行车，大到航天飞机，制动系统都起着保证运输安全的重要作用。
对于铁路运输来讲，列车的运行过程包括牵引、惰性和制动三个基本工况，而制动工况的顺利实施关键在于制动系统有效、可靠地工作。
那么，什么是制动系统？它包括哪些组成部分呢？下面先介绍两个基本概念——制动、制动力。
所谓制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程。
制动过程必须具备两个基本条件：（1）实现能量转换；（2）控制能量转换。
制动力是指制动过程中所形成的可以人为控制的列车减速力。
而制动系统是指能够产生可控制的列车减速力，以实现和控制能量转换的装置或系统。
制动系统由制动机、手制动机和基础制动装置三大部分组成。
其控制关系（即工作流程）如下：无论是机车，还是车辆，都具有各自的制动系统，即各自的制动机、手制动机和基础制动装置。
当机车、车辆编组成列车后，其各自的制动系统相互联系而构成一个统一的制动系统列车制动系统。
因此，制动系统则有了机车制动系统、车辆制动系统和列车制动系统之分。
SS4制动机
教学基础资料：项目十郑州铁路局职工培训教师课堂教学教案首页，共页任课教师签名：教育科长审阅签名：DK-1制动机的组成及作用第一节概述一、DK-1制动机的特点1、双端（或单端操纵）2、非自动保压式：减压量由闸把在“制动”位停留时间决定，当减压量达到所需减压量时，须将闸把移“中立”位保压。
3、失电制动：失电常用制动排风到零。
4、结构简单，便于维修，与机车行车安全装备配合。
5、正常工作时，作为电空制动机使用，当电气线路故障时，转空气位维持运行。
二、DK-1型电空制动机的性能辅助性能：紧急制动（牵引级位）切除动力；列车分离保护；失电常用制动与动力制动协调配合三、SS4机车空气管路系统1、压缩机→止回阀→空气干燥器→111塞门→第一总风缸→112塞门→总风联管→50逆流止回阀→第二总风缸→113塞门→总风缸管→100滤尘器→①140塞门→51减压阀→供高压柜线路接触器及两位置转换开关②108止回阀→145塞门→供主断路器风源③108止回阀→97膜板塞门→控制风缸④140塞门→108止回阀→52减压阀→供升弓用风⑤供制动机风源2、辅压机控制库内接班，若总风缸无风，可按压辅压机按钮，控制两节辅压缩机泵风，为升弓合闸作准备。
464（110V+）→605QA（辅机控制）→596SB1//596SB2→442KM线圈→400，两节车442KM得电吸合，辅压机利用蓄电池直流电起动泵风，机车无风情况下，利用小压缩机快速升弓合闸？处理：人为闭合机车的主断路器，关闭膜板塞门97，切除控制风缸102,当辅助风缸压力上升到大于600kPa时,可边打风边升弓,劈相机起动完毕后立即闭合“压缩机扳键”打风,待总风缸压力大于450kPa后,停止辅压缩机运转。
（退勤前最好打满风，待控制风缸充满风后，再关闭97膜板塞门）机车整备时，要认真检查97膜板塞门是否漏风，及时报活更换膜板运行中小压缩机打风速度慢，可先关闭140塞门（108止回阀关不严），待升弓合闸打满风后，再打开140塞门。
DK-1制动机讲解学习
中 继 阀
保 压 位
109型机车分配阀_缓解位
_ 109型机车分配阀 充气缓解位
109型机车分配阀_制动位
109型机车分配阀_紧急位
—
紧 急 阀
充 气 位
—
紧 急 阀
紧 急 位
电动放风阀—工作原理
电动放风阀—工作原理
重联阀
重
联
阀
三、DK-1制动机综合原理
1、电空位 2、空气位
二、DK-1制动机
主要设备构造原理
空 气 制 动 阀
结 构
—
空气制动阀：电空位—缓解
空气制动阀：电空位—缓解
空气制动阀：电空位—制动
空气制动阀：电空位—中立
空气制动阀：空气位—缓解
空气制动阀：空气位—制动
——
中 继 阀
缓 解 位
——
中 继 阀
缓 解 位
——
中 继 阀
制 动 位
பைடு நூலகம்
—
《制动机的操纵与维护》课程标准
《制动机的操纵与维护》课程标准适用专业：铁道机车课程代码：TC3开设时间：第4学期学时数：84一、课程概述本课程是铁道机车专业的主干专业课程之一，主要培养学生对制动机部件的检修和试验、制动机的操纵和故障处理的专业能力，以及分析问题和解决问题能力、应变能力等综合素质和能力。
本课程的学习情境是以机车出乘前整备人员的工作内容为载体设计的。
通过各学习情境的学习通过该系列学习情境的学习，学生不但具备零部件结构分析、制动机部件的拆装、检修和试验、制动机整机试验、制动机的操纵、制动机的故障处理的专业知识和专业技能，还能够全面培养其资料收集、检查判断、合理使用工具、组织协调、语言表达、责任心与职业道德、自我保护、应变能力等综合素质，通过学习的过程掌握工作岗位需要的各项技能和相关专业知识。
此课程有助于培养具有较高素养的机车出乘人员，让他们熟知常用制动机部件内部结构，能熟练对制动机性能做测试。
二、教学目标（一）知识目标1 根据管路布置判断管路性质的能力2 零部件结构分析能力3 零部件故障分析和排除能力4 制动机的试验能力5 阀类部件的检修和拆装能力6 制动机的操纵能力7 认识和分析图纸的能力8 安全和自我防护能力9 相关工装工具的使用和操纵能力（二）能力目标1 资料收集整理能力2 自我学习的能力3简单的绘图与识图能力4检查、判断能力5 合理选择使用工具的能力6理论知识的运用能力（三）素质目标1 动手操纵协调能力2语言表达能力3 责任心与职业道德4 安全与自我保护能力5面对突发事件的应急处理能力三、与前后课程的联系1．与前续课程的联系本课程的前续课程主要是机械制图机械基础。
该学习领域主要培养学生的零部件结构分析能力，为本课程的部件拆装和检修奠定基础。
2．与后继课程的关系本课程的后继课程是机车车辆整车调试。
该课程主要培养学生的机车车辆整车调试四、教学内容与学时分配根据职业岗位电力机车司机的要求，将本课程的教学内容分解为8个教学单元。
4-1 机车制动机
在电力机车上普 遍采用
在高速机车、动 车组上采用，目 前尚未普及
2、制动机的分类
• 制动机包括： • （1）按作用对象可分为机车制动机和车辆制 动机； • （2）按控制方式和动力来源可分为空气制动 机、电空制动机和真空制动机等。
四、空气制动机的作用原理
• 直通式空气制动机 • 自动空气制动机
1、直通式空气制动机
五、DK-1型电空制动机 DK—1型电空制动机是我国铁路电力机 车的主型制动机，1984年从韶山，型405号 电力机车起，所有新造电力机车均安装这 种制动机。
1、DK—l型电空制动机特点
• 兼有电空制动机和空气制动机两种功能。正 常工作时，作为电空制动机使用；当电气线 路发生故障时，由故障转换装置可将其转换 成空气制动机使用，以维持机车故障运行。 • 非自动保压式。制动减压量随着操纵手柄停 留在“制动位”时间的增长而增加，直到最 大减压量。若不需要产生最大减压量，则当 减压量达到所需减压量时，须将手柄由“制 动位”转换到“中立位”进行保压。 • 失电制动。当电气线路或电器因故障而失电 时，将立即进入常用制动状态而实施制动， 以保证列车运行安全。
三种工作状态
•
缓解
制动
保压
• 结论： • 直通式空气制动机的特点是制动管充风， 产生制动作用；制动管排风，实现缓解作 用。 • 致命弱点：列车分离不起制动作用。
2、自动空气制动机
（1）缓解状态
（2）制动状态
（3）保压状态
• 结论： • 1、自动空气制动机是在直通式空气制动 机的基础上增设一个副风缸和一个三通阀(或 分配阀)而构成的。 • 2、 自动空气制动机具有“制动管充风—— 缓解，制动管排风——制动”的工作机理。
二、制动机的发展简史
ccbⅱ制动机课件(hxn5)
通过本课件的学习，学员应能够掌握CCBⅡ制动机的运用和故障处理能力，包括 正确操作制动机、识别和处理常见故障等。同时，学员还应了解CCBⅡ制动机的 发展趋势和未来发展方向，为从事铁路运输工作打下坚实的基础。
02
ccbⅱ制动机概述
ccbⅱ制动机定义
01
CCBⅡ制动机：CCBⅡ制动机是 指由美国通用电气（GE）公司研 制的干线铁路电空制动系统。
液压管路系统
液压泵
将油液从油箱中抽出，通过管路 输送到制动系统。
制动缸及传动装置
将液压油液的压力转化为机械能 ，推动制动缸活塞运动，实现制 动效果。
制动缸及传动装置
制动缸
是制动系统的执行机构，通过活塞运 动推动闸片与车轮贴合，实现制动效 果。
传动装置
包括传动杆、连杆等部件，将制动缸 的机械能传递到闸片，使其与车轮贴 合。
在紧急情况下，如列车脱轨、线路故障等，需要 立即触发紧急制动。
紧急制动操作方法
按照规定的操作方法，迅速、准确地触发紧急制 动，确保列车及时停车。
紧急制动后的处理
在紧急制动触发后，应立即采取措施，如疏散乘 客、通知相关部门等，确保乘客安全。
安全防护措施
防护装置配备
ccbⅱ制动机应配备完善的安全防护装置，如制动缸安全阀、压力 传感器等，确保制动机在异常情况下能够安全停车。
实践性强
课程结合实际案例，对ccbi制动机的故障诊断、 应急处理等方面进行了深入的讲解，提高了学员 的实践操作能力。
教学效果显著
通过本次课程的学习，学员们对ccbi制动机有了 更深入的了解，为今后的工作和学习打下了坚实 的基础。
未来发展趋势预测
技术创新
01
随着科技的不断进步，ccbi制动机将会在技术上不断创新，提
（完整word版）JZ7制动机讲义
（完整word版）JZ7制动机讲义第一章JZ--7 制动机系统的组成一、JZ--7 型制动机的特点1、操纵不同缓解性能的制动机（一次缓解或阶段缓解）。
2、设有过充位，可缩短列车管及副风缸的充风时间，不致引起过量供给及再制动。
3、可实现自动保压（制动后不必再回中立位）。
4、自阀采用柱塞阀结构，操作轻便。
5、由于采用柱塞阀、模板勾贝，可延长检修期，维修方便。
二、JZ 一7型制动机的组成及各部作用1、自阀：通过手把的转换，实现全列车制动系统的各种性能及作用。
如：制动、缓解、保压、加快充风、重联、附挂、回送等。
2、均衡风缸：其压力随自阀转换而变化，从而控制中继阀的动作。
如：过充、缓解、制动、过量减压等。
3、中继阀：受自阀（通过均衡风缸压力变化）操纵，控制列车管的充气、排气，从而实现全列车的制动、保压、缓解等作用。
自阀过充位列车管可得到30~40kpa的过充压力，自阀回运转位可使过充压力缓缓消除，不致产生再制动。
4、过充风缸：自阀过充位时，可使列车管得到稳定的过充压力，自阀回运转位过充柱塞左侧压力经过充风缸0. 5mm」、孔缓缓排向大气。
（与均衡风缸一体）5、单独制动阀：单独控制机车的制动、保压、缓解，与列车的制动缓解无关。
注：以上各阀与风缸I、U端（主、畐I」台）各一套。
6、分配阀：根据列车管的压力变化而动作，用于控制作用阀的充气、排气、保压以实现机车的制动、保压、缓解。
7、作用阀：受单阀或自阀（分配阀）控制，向制动缸充气或排气，使机车实现制动. 保压.缓解。
8、工作风缸：与列车管、作用风缸共同控制分配阀主阀的动作。
9、作用风缸：除与列车管共同控制分配阀主阀动作外，还控制作用阀的动作并确保作用阀动作可靠；性能完善。
10、降压风缸：与列车管共同控制分配阀畐阀的动作，并确保畐阀动作可靠，性能完善。
11、紧急风缸：与列车管共同控制分配阀紧急部的动作，并确保紧急部动作可靠、性能完善。
12、变向阀：第一变向阀用于转换I、U端（主、畐寸台）单阀以对作用阀的控制，第二变向阀用于转换单阀与自阀（分配阀）对作用阀的控制。
呼职院电力机车制动机教案10机车制动机对车辆制动的控制
教学设计备注
项目一列车空气制动基础装置
一、基础制动装置的形式及特点
基础制动装置的形式，按设置在每个车轮上的闸瓦块数及其作用方式，可分为
单侧闸瓦式、双侧闸瓦式、多闸瓦式和盘形制动基础制动装置等。
二、传统闸瓦制动
双侧闸瓦式
双侧闸瓦式基础制动装置，即在车轮两侧均有闸瓦的制动方式。
二、盘形制动
盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用的制动方式。
类
型：制动盘安装在车轴上的叫轴盘式，制动盘安装在车轮上的叫轮盘式。
人力制动机的使用培训教案
第一节货车手制动机手制动机是指装在车辆制动装置上以人力作为产生制动力原动力的部分。
它是用人力转动手轮或手把，以代替压缩空气作用于制动缸活塞的推力带动基础制动装置动作，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用的一种装置。
但其产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用手制动机。
在调车作业时使用手制动机调整车速或停车，保证作业安全；当列车或车辆停放在有坡度的线路上时，用手制动机制动，防止列车或车辆溜走；在车站和专用线上施行手制动作用可防止车辆意外移动。
一、链条式手制动机链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同，可分为固定轴式和折叠轴式两种。
固定轴链条式手制动机固定轴链条式手制动机多使用在敞车、棚车、罐车等型式的车辆上。
我国现行的大部分货车都采用这种手制动机。
制动时，先将棘子锤压在棘子的外端，使棘子的内端棘舌卡在棘轮上，以防止手制动轴逆转。
然后顺时针方向转动手轮，手制动轴随着转动，手制动轴链便卷在手制动轴上，拉动手制动拉杆，从而带动基础制动装置移动，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。
二、FSW型手制动机(一)FSW型手制动机的构造FSW型手制动机是近几年研制的新型货车制动机，目前装用在C6；A型敞车和部分厂矿企业自备车上。
FSW型手制动机由手轮、主动轴、卷链轴、手柄、底座、箱壳等组成。
(二)FSW型手制动机的作用原理1．制动手柄处于保压位，这时扇形轮将离合器拨向左侧，使其与控制轮闭合；棘舌受开闭挡限制，可沿斜面往复滑动。
在手轮上顺时针方向施加力矩时，借助控制轮与小齿轮之间的连接，将这两个零件之间的其他零件夹紧，并顺时针方向转动。
这种摩擦力随着手轮力矩，即随链条拉力的增加而增加，可以有效地起制动保压作用。
2．阶段缓解手柄处于保压位时，当手柄沿逆时针方向施加力矩(其值略小于制动力矩)时，控制轮逆时针方向转动，在链条拉力的作用下，小齿轮可以克服摩擦力而逆时针方向转动，产生阶段缓解作用。
呼职院电力机车制动机教案05制动机制动管压力的控制
随着活塞膜板右侧和制动管压力的降低，逐渐平衡活塞膜板左侧压力，在排气弹簧作用下，使排气阀推动顶杆、活塞膜板右移；直到活塞膜板两侧压力平衡时，关闭排气阀口，从而切断制动管的排风气路。同时，顶杆、活塞膜板停止右移，不能打开供气阀口，使其处于排、供气阀口均不开启的保压状态。
（5）快速充风位
综上所述，总风遮断阀与双阀口式中继阀共同控制制动管的充风气路，而制动管的排风气路则是由双阀口式中继阀单独控制的。
授课教案
学科
电力机车制动机
项目
项目二电动放风阀的结构和工作原理
课时
授课班级
教学内容
一、电动放风阀的作用
二、电动放风阀的结构
三、电动放风阀的作用原理
教学重点
电动放风阀的作用原理
教学难点
电动放风阀结构
（2）缓解后保压位
随着活塞膜板右侧和制动管压力的增加，逐渐平衡活塞膜板左侧压力，在供气阀弹簧作用下，使供气阀推动顶杆、活塞膜板左移逐渐缩小供风阀口，直至关闭。同时，顶杆、活塞膜板停止左移，不能打开排风阀口，使其处于供、排气阀口均不开启的保压状态。
（3）制动位
当均衡风缸压力减小时，活塞膜板左侧的压力下降，使其产生向左的作用力，因此活塞膜板带动顶杆左移，并压缩排气阀弹簧推动排气阀左移，从而打开排风阀口，制动管向大气排风，同时，膜板右侧的压力空气经缩堵、排风阀口也向大气排风。
项目二电动放风阀的结构和工作原理
项目三紧急阀的结构和工作原理
能力目标
掌握中继阀的结构和工作原理；掌握电动放风阀的结构和工作原理；掌握紧急阀的结构和工作原理
授课方式
讲授、讨论
教具
基础教育设备、多媒体教学设备
教学回顾
授课教案
ccbⅱ制动机课件(hxn5)
基础制动装置部分
基础制动装置概述
基础制动装置是ccbⅱ制动机的重要部件之一，主要作用是吸收列 车制动时的能量，使列车减速或停车。
基础制动装置的组成
基础制动装置主要由制动缸、制动盘、闸片、间隙调整器等组成。
基础制动装置的工作原理
基础制动装置在制动时，通过制动缸将压缩空气的压力转化为机械 力，再通过闸片将机械力作用于制动盘上，从而产生制动力。
液压制动系统
检查液压制动系统中的各个部件，包括制动缸、制动管路、制动 阀等，确保其完好无损，没有漏油现象。
制动性能测试
在每次定期检修时，需要对制动性能进行测试，以确保制动的可 靠性。
ccbⅱ制动机的保养建议
01
02
03
04
清洁
定期对制动机进行清洁，清除 表面的灰尘和污垢，以保持良
好的工作状态。
润滑
控制部分
负责控制制动机的各种功 能，包括制动和缓解等操 作。
制动执行部分
将控制部分传来的指令转 化为实际的制动效果，包 括基础制动装置和风缸制 动装置等。
ccbⅱ制动机的基本原理
通过控制压缩空气的流量和压力，实现 对机车制动和缓解的操作。
当需要制动时，空气压缩机将压缩空气 送入制动缸，推动基础制动装置的活塞 杆，使活塞杆移动，进而通过杠杆原理 推动闸瓦移动，使闸瓦紧贴车轮踏面，
ccbⅱ制动机的日常维护
每日检查
检查制动缸活塞是否灵活，各阀门、连接管路是 否有漏泄，并清理表面灰尘和杂质。
每周维护
进行深度清洁，检查各部件磨损情况，并加注润 滑油。
月度检查
对制动缸进行压力测试，并对相关电气部件进法
制动缸不动作
01
检查制动缸是否堵塞，各阀门是否正常工作，并重新调整制动
《制动机组成》课件
制动机帮助车辆保持平衡和稳定，确保驾驶员的控制。
制动机的组成
制动盘
制动盘负责转化车轮的动能为 热能，以减速车辆。
制动鼓
制动鼓是某些车辆制动系统中 使用的圆筒形部件，用于制动 车轮。
制动片
制动片通过与制动盘或制动鼓 摩擦来减速和停车。
制动缸
制动缸是一个重要的液压元件， 用于传输制动力到制动鼓或制 动盘。
制动机组成
本PPT课件介绍制动机的基础知识，包括制动机的组成、分类、工作原理和维 护方法，以及制动机对车辆安全的重要性。
什么是制动机？
制动机是车辆的重要组成部分之一，用于减速和停车。它通过将摩擦力转化为能量来阻止车轮运动。
制动机的功能
1 减速
制动机能够减慢车辆的速度，使其安全地停下来。
2 停车
制动机可以将车辆停在一个位置上，防止其滑动或滚动。
制动机由多个组件组成，而不同类型的制动机 有各自的特点和应用。
对车辆安全的影响
制动机的性能和保养直接影响车辆的制动效果 和行驶安全。
制动管路
制动管路将液压制动力从制动 缸传输到制动片或制动鼓。
制动泵
制动泵通过产生液压力来传导 制动力到制动缸。
制动机的分类
机械制动机
机械制动机使用杠杆、 滑轮或齿轮等机械装 置来传输制动力。
液压制动机
液压制动机利用液体 传输力量和能量，更 适用于大型和高速车 辆。
空气制动机
空气制动机利用气压 传输力量和能量，常 用于大型卡车和客车。
电磁制动机
电磁制动机使用电磁 力来传输制动力，常 用于某些电动车辆。
制动机工作原理
基本工作原理
制动机通过制动盘或制动鼓 上的摩擦力将车轮减速和停 车。
Dk—1型电空制动机（教案）
Dk—1型电空制动机（教案）Dk—1型电空制动机遵义机务段周健2004年6月29日第一节：有关制动方面的知识一、制动：对于运动物体，使其停止运动或减速的措施称制动；对静止的物体，为了防止移动而采取的措施也称制动。
二、制动力：与列车运动方向相反的，由人工引起并可任意调节的外力。
三、制动机：用来产生制动力和控制制动力大小的装置。
四、制动距离：从施行制动开始到列车全部停稳为止所行驶的距离叫制动距离。
五、制动力、速度与制动距离的关系：（1）、当速度一定时，制动力越大，制动距离越短。
（2）当制动力一定时，行驶速度越高制动距离越长。
第二节：制动机在铁路运输中的重要性没有现代化的制动机就没有现代化的铁路运输第三节：制动机的发展和种类手制动机-------直通空气制动机---------自动空气制动机-------电空制动机。
一、手制动机：构造简单，不用任何动力，但由于制动力弱，而且只能对一输车制动，不适应干线运行。
二、直通空气制动机：其特点是充气时制动，排气时缓解。
这种制动机制动力大，可对整列车进行制动和缓解，构造简单，检修方便。
其缺点是一旦发生列车分离事故不能被发现，同时由于列车前后制动与缓解的时间相差较大。
因此有很大的冲动。
三、自动空气制动机：在直通空气制动机的基础上增设了三通阀及副风缸。
其特点是充气时缓解，排气时制动（减压制动）其基本原理：1、充气缓解位：压力空气通过自动阀到制动管-----三通阀主勾贝左侧------充气沟-------副风缸，充气压力达到勾贝两侧相等为止，与此同时滑阀开通了制动缸通大气的通路，达到缓解的目的。
2、减压制动位：三通阀主勾贝左侧通大气，压力下降，勾贝壳两侧产生压力差，使勾贝左移，滑阀的制动孔与副风缸沟通，使副风缸的压力空气进入制动缸，达到制动的目的。
3、中立保压位：制动管停止减压，勾贝壳两侧逐渐达到平衡，当右侧压力略低于左侧时勾贝将向右移一个间隙距离，关闭制动孔，形成保压状态。
京局铁八机车DK制动机培训讲课文档
DK-2型机车制动系统
第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理
● 制动控制器
制动控制器是空气制动的主要操作部件，它 的主要功能是：发送电信号指令到制动控制单元
BCU上，为机车制动机提供自动制动和单独制 动等指令，同时还具备紧急位机械排风功能 。
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制动控制器
重联位：该位置应是机车制动机非操纵端以及无火回送、重联时大闸所放位置。
紧急位：大闸此位置设有列车管排风阀，能对机车制动机或列车制动机施行紧急制动，
手柄置于该位置列车管压力以紧急速度放风到0。
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DK-2型机车制动系统
第二部分 DK-2型机车制动系统主要部件及原理
屏、盘形制动器以及制动控制器等主要部件均通过了铁道部产品质量监督检验 中心机车车辆检验站型式试验。
2012年5月30日，铁道部科技司会同运输局在北京组织召开了DK-2型机 车制动机技术方案及装车试用评审。经评审，专家组一致认为，DK-2型机 车制动机及机车轮盘制动装置技术方案可行，同意通过技术方案及装 车试用评审，可小批量装车试用。
能满足快速客运机车运用需求。
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DK-2型机车制动系统
第一部分 DK-2型机车制动系统概述
DK-2型机车制动系统研制背景及进程
2012年4月～5月，DK-2制动系统随HXD1D型机车于环形铁道完成了整车
制动系统型式试验。
2012年5月， DK-2制动系统新研制的制动柜、制动控制单元BCU、制动显示
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DK-2型机车制动系统
● 排水球阀
汽车制动系说课稿
汽车制动系说课稿第一篇：汽车制动系说课稿汽车制动系——说课稿尊敬的各位评委老师：大家好！今天，我说课的内容是《汽车底盘构造与维修》课程中的一节——汽车制动系概述，下面，我将从说教材、说学情、说教法、说教学过程四个方面向各位老师谈谈我对这节课教材的理解和教学设计，请多多指教！第一，说教材一、首先是，教材分析本节课选自中等职业学校教材《汽车底盘构造与维修》第四章第一节，是本课程中的一个重要章节，本节内容主要阐述了制动系的基本结构组成与工作原理，学生清晰理解制动系基本结构和工作原理将为今后进行制动系故障诊断和拆修打下基础。
因此，本节课的成败直接影响后续课程的学习。
二、接下来，我将从三个方面讲述教学目标1.知识与能力目标: 使学生掌握制动系的基本结构和工作原理，进一步培养学生举一反三、灵活应用的能力和分析判断、解决问题的能力。
2.过程与方法目标:通过“演示、观察、启发、诱导、设问”式的教学方法，调动学生主动学习的积极性，并让学生在不断观察、理解、对比中掌握学习知识，达到自己会学并能区分。
3.情感态度与价值观目标：通过学生日常认知的延伸，提高学生学习的兴趣，培养乐于探索和主动学习的精神。
三、然后是教学重点、难点分析：λ综合教材及学生的实际情况确立本节课的重点是制动系的基本结构组成，它是分析和理解其工作原理不可缺少的知识λ本节课的难点是正确理解其工作原理。
职高生分析、判断问题的能力偏差，此处是培养学生分析、判断能力的初级阶段第二，说学情现在的职业学校学生学习情绪化较强，对感兴趣的东西学习积极性高，而对内容枯燥的理论则学习效率低。
另外，中职业生对实践性环节的学习兴趣明显高于理论课程的学习。
因此在组织教学过程中综合运用多媒体课件演示、实物讲解，并留意不同学生的不同表现，有效运用因材施教，让学生参与教学环节中来，从而提高学生的学习兴趣。
第三、说教法在教学过程中，始终把“演示、观察、启发、诱导、对比”式的教学方法贯穿于教学之中，调动学生主动学习的积极性，并让学生在不断观察、理解、对比掌握中学习知识，达到自己会学并能区分。
《城轨车辆制动机》课程标准
《城轨车辆制动机》课程标准[课程名称]城轨车辆制动机[适用专业] 城轨车辆一、课程性质《城轨车辆制动机》是城轨车辆专业的一门专业课，让学生对城轨车辆制动装置有全面的认识和理解、了解城轨车辆制动机的特点，并掌握城轨车辆制动装置各零部件的检修、试验及故障处理的技能。
二、课程目标通过本课程的学习，使学生对城轨车辆制动学科有一个全面的认识，掌握制动学科中常用的制动专业术语及各种制动作用产生的效果；基本能掌握城市轨道交通车辆空气管路系统的组成及空气管路的维护保养与故障处理方法；掌握克诺尔电空制动机的结构组成与工作原理；掌握制动机各气动部件、单元制动器的结构与工作原理；掌握防滑系统、空气悬挂系统及其他辅助气动系统的构成及作用原理；能制定拆装或更换制动机中各部件的安全操作步骤；了解EP2002制动系统网络结构、控制过程和作用原理；并能严格按照检修规程和制定的操作程序，进行安全生产，实现对制动机的维护保养和故障处理。
（一）能力目标1.能按照规范的操作流程对城市轨道交通车辆风源系统进行全面检查。
2.能根据故障现象分析查找故障原因。
3.能根据克诺尔制动系统风路图和电路图，隔离制动系统中故障部分。
4.能正确拆装或更换制动系统中各气动阀。
5.能根据制动系统风路图及电路图对制动机故障进行诊断。
6.能独立完成城市轨道交通车辆各项制动试验。
（二）素养目标1.严格遵守城市轨道交通企业规章制度和工作纪律。
2.树立安全生产意识，严格按检修规程进行检修工作，培养严谨的工作态度。
3.树立团队合作意识。
4.培养理论联系实际的工作意识。
5.树立实事求是的科学态度，努力解决生产实际问题。
（三）知识目标1.掌握各种制动术语、制动方式分类及制动作用分类。
2.掌握城市轨道交通车辆风源系统的结构组成及作用原理。
3.掌握城市轨道交通车辆克诺尔制动机的结构组成及作用原理。
4.掌握单元制动器的结构及工作原理。
5.掌握车辆防滑控制原理。
6.掌握空气悬挂系统的构成及作用原理。
人力制动机的使用培训教案
第一节货车手制动机手制动机是指装在车辆制动装置上以人力作为产生制动力原动力的部分。
它是用人力转动手轮或手把，以代替压缩空气作用于制动缸活塞的推力带动基础制动装置动作，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用的一种装置。
但其产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机的情况下才使用手制动机。
在调车作业时使用手制动机调整车速或停车，保证作业安全；当列车或车辆停放在有坡度的线路上时，用手制动机制动，防止列车或车辆溜走；在车站和专用线上施行手制动作用可防止车辆意外移动。
一、链条式手制动机链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同，可分为固定轴式和折叠轴式两种。
固定轴链条式手制动机固定轴链条式手制动机多使用在敞车、棚车、罐车等型式的车辆上。
我国现行的大部分货车都采用这种手制动机。
制动时，先将棘子锤压在棘子的外端，使棘子的内端棘舌卡在棘轮上，以防止手制动轴逆转。
然后顺时针方向转动手轮，手制动轴随着转动，手制动轴链便卷在手制动轴上，拉动手制动拉杆，从而带动基础制动装置移动，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。
二、FSW型手制动机(一)FSW型手制动机的构造FSW型手制动机是近几年研制的新型货车制动机，目前装用在C6；A型敞车和部分厂矿企业自备车上。
FSW型手制动机由手轮、主动轴、卷链轴、手柄、底座、箱壳等组成。
(二)FSW型手制动机的作用原理1．制动手柄处于保压位，这时扇形轮将离合器拨向左侧，使其与控制轮闭合；棘舌受开闭挡限制，可沿斜面往复滑动。
在手轮上顺时针方向施加力矩时，借助控制轮与小齿轮之间的连接，将这两个零件之间的其他零件夹紧，并顺时针方向转动。
这种摩擦力随着手轮力矩，即随链条拉力的增加而增加，可以有效地起制动保压作用。
2．阶段缓解手柄处于保压位时，当手柄沿逆时针方向施加力矩(其值略小于制动力矩)时，控制轮逆时针方向转动，在链条拉力的作用下，小齿轮可以克服摩擦力而逆时针方向转动，产生阶段缓解作用。
《YZ-1型空气制动机》培训教材第04章
第四章 YZ-1 型空气制动机的操作使用及故障处理在全面了解 YZ-1 型空气制动机的组成，各部件的作用、结构、工作原理，以及制动机的综合作用后，本章将着重介绍一下 YZ-1 型空气制动机在实际运用中的操作方法、维护保养及运用检修中常见故障处理等方面的知识。
第一节YZ-1 型空气制动机的操作方法正确地使用制动机是大型养路机械操纵技术的重要内容之一。
与其他制动机比较，YZ-1型空气制动机在结构、操作及性能等方面有自己的特点，因此，如何掌握其操作方法是个很关键的问题，关系到行车的安全。
在大型养路机械的运行中，YZ-1 型空气制动机有自动制动阀（大闸）操作、单独制动阀（小闸）操作，以及紧急制动阀操作三种操作方式，分别实现自动制动作用、单独制动作用和紧急制动作用。
YZ-1 型空气制动机既用于双端操纵的大型养路机械——如 08-32 型自动抄平起拨道捣固车、WD-320 型动力稳定车、RM80 型全断面道碴筛机；也用于单端操纵的大型养路机械——SPZ-200 型双向道床配碴整形车上。
双端操纵的大型养路机械，在前、后司机室内均设有一套制动机操纵部件——自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）、紧急制动阀，两端的操作方法相同，作用也完全一样。
但是在运行中，只能由一端来操纵制动机。
为了防止制动机两端同时被操纵，确保制动机作用的正确，每台大型养路机械按规定仅备一组手把——自动制动阀手把与单独制动阀手把，手把只能在空气制动的运转位和缓解位装入或取下。
1. 操作前的准备工作①检查制动机系统所有塞门，除无动力装置塞门、单机运行时的列车管折角塞门应关闭外，其他均应开通。
②检查司机室内空气制动阀上的转换柱塞拨杆在正确位：自动制动阀（大闸）在“空气位”；单独制动（小闸）在“电空位”。
并锁紧转换柱塞的定位机构，以防转换柱塞拨杆移位。
③对于双端操纵的大型养路机械，应从非操作端的自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）的运转位和缓解位取下手把后，分别置于操作端自动制动阀（大闸）、单独制动阀（小闸）的相应位置上。
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三、实训目标
2、实训重点和难点 、
重点：制动机的工作原理。 重点：制动机的工作原理。 难点：通过仪表和排风现象准确判断故障处所。 难点：通过仪表和排风现象准确判断故障处所。 确定重点的依据： 确定重点的依据： 制动机是机车车辆重要部件之一，其结构复杂，通路繁多， 制动机是机车车辆重要部件之一，其结构复杂，通路繁多， 各部件关联性强，是机车检修后验收、出库前试验重点环节， 各部件关联性强，是机车检修后验收、出库前试验重点环节，对 于制动机机能试验及工作原理更是学生进行技能鉴定和日后走向 工作岗位必须掌握的知识点。 工作岗位必须掌握的知识点。 确定难点的依据： 确定难点的依据： 目前学生掌握的制动机各个部件的组成， 目前学生掌握的制动机各个部件的组成，对于制动机整体 结构及工作原理缺少必要的认知能力， 结构及工作原理缺少必要的认知能力，特别是对制动机的综合作 用难于理解，另外对于初学者难于掌握综合作用。 用难于理解，另外对于初学者难于掌握综合作用。
各位评委老师
大家好
制动机》 《内燃机车JZ-7制动机》课程 内燃机车 制机
制动机七步闸机能试验》 ——《 JZ-7制动机七步闸机能试验》 制动机七步闸机能试验
天津铁道职业技术学院 赵连域
2011年 2011年9月21日 21日
说课要点
1
实训简介
2
实训内容
要点
4
3
实训目标
实训方法及手段
5
实训考核
一、实训简介
2.实训定位 实训定位
培养铁路及城市轨道交通驾驶员。 培养铁路及城市轨道交通驾驶员。
培养目标
知识目标
能力目标
素质目标
二、实训内容
1、实训课时分配 、
课题内容 一 二 三 四 安全教育 制动机机能试验时机 JZJZ-7制动机七步闸机能试验 评定成绩 总学时
学时 2 6 20 2 30
一、实训简介
1.实训性质 实训性质 本实训课程是高职机车车辆专业一门重要实践 教学课程。任务是学员通过学习《 制动机》 教学课程。任务是学员通过学习《JZ-7制动机》 制动机 理论知识后，与实际操作相结合， 理论知识后，与实际操作相结合，培养学生掌握 制动机机能试验全过程。通过本课程的实训， 制动机机能试验全过程。通过本课程的实训，使 学员了解JZ-7制动机部件的检修、试验、操纵及 制动机部件的检修、 学员了解 制动机部件的检修 试验、 故障处理的专业能力，分析问题、 故障处理的专业能力，分析问题、解决问题及应 变能力等综合素质， 变能力等综合素质，为学生走入工作岗位打下良 好的基础。
四、实训方法与手段
1、实训方法 、
四、实训方法与手段
1、实训方法 、
四、实训方法与手段
1、实训方法 、
四、实训方法与手段
2、实训手段 、
（1）利用JZ-7制动机试验台，开展教、学、做相结合的，融 利用JZ- 制动机试验台，开展教、 JZ 做相结合的， 合理论教学和实践教学为一体的教学模式； 合理论教学和实践教学为一体的教学模式； JZ- 制动机试验台便于设故障， （2）JZ-7制动机试验台便于设故障，通过机能试验判断分析 处理故障，提高学生的学习兴趣； 处理故障，提高学生的学习兴趣；
五、实训考核
（二）JZ-7空气制动机机能试验评分记录表 空气制动机机能试验评分记录表
五、实训考核
（二）JZ-7空气制动机机能试验评分记录表 空气制动机机能试验评分记录表
谢谢各位评委 欢迎多提宝贵意见！ 欢迎多提宝贵意见！
二、实训内容
2、实训内容及要求 、
二、实训内容
2、实训内容及要求 、
二、实训内容
2、实训内容及要求 、
二、实训内容
3、使用教材 、
空气制动机》 《JZ-7空气制动机》中国铁道出版社 空气制动机 机车乘务指导》 《机车乘务指导》实训指导书
三、实训目标
1、实训目标 、
（1）知识目标： ）知识目标： 了解制动机机能试验时机的重要性。 制动机机能试验时机的重要性 ①了解制动机机能试验时机的重要性。 ②掌握制动机工作原理 通过制动机的机能试验准确判断故障处所及处理方法。 ③通过制动机的机能试验准确判断故障处所及处理方法。 （2）能力目标 ） 熟练掌握JZ-7制动机七步闸步骤和操作方法。 制动机七步闸步骤和操作方法。 ①熟练掌握 制动机七步闸步骤和操作方法 通过讲授、演示和练习，活化已学知识， ②通过讲授、演示和练习，活化已学知识，培养学生综合分析能 力。 （3）德育目标： ）德育目标： 培养学生对机车车辆专业的兴趣和责任意识，遵章守纪， 培养学生对机车车辆专业的兴趣和责任意识，遵章守纪， 严格按照作业标准操作。 严格按照作业标准操作。
五、实训考核
（一）说明： 说明： 1. 做好安全措施，在有行车的线路上作业时，设好防护； 做好安全措施，在有行车的线路上作业时，设好防护； 2. 两个人一组，准备好工具； 两个人一组，准备好工具； 3. 操作程序的规定说明：参照《机车操纵规程》，《机车乘务员自检自修 操作程序的规定说明：参照《机车操纵规程》 及常见故障处理能力范围和标准》 及常见故障处理能力范围和标准》； 4. 考核总时限：准备时间：2分钟；作业时间：30分钟；从正式操作开始至 考核总时限：准备时间：2分钟 作业时间：30分钟 分钟； 分钟； 作业结束；时间不足30秒不计 秒不计， 秒以上计 分钟；总超时15分钟停止作 秒以上计1分钟 作业结束；时间不足 秒不计，30秒以上计 分钟；总超时 分钟停止作 业 5.考核评分： 考核评分： 考核评分 考评人数： 人及以上 人及以上； 考评人数：2人及以上； 评分点：（ ：（1）试验步骤，（ ，（2）判断方法，（ ，（3）故障处理； 评分点：（ ）试验步骤，（ ）判断方法，（ ）故障处理； 评分程序：（ ：（1）作业过程，（ ，（2）故障判断，（ ，（3）故障处理； 评分程序：（ ）作业过程，（ ）故障判断，（ ）故障处理； 评分规则：各项配分扣完为止，不出现负分；总分方法：考评员各自打分， 评分规则：各项配分扣完为止，不出现负分；总分方法：考评员各自打分， 取平均值为总分。 取平均值为总分。