造桥机节段拼装56m铁路双线箱梁施工技术
高速铁路多跨56 m简支箱梁桥的施工方案优化
高速铁路多跨56 m简支箱梁桥的施工方案优化摘要以新建银西(银川—西安)高铁56 m简支梁为背景，介绍了大跨度简支梁的施工方法及主要特征。
采用节段预制及支架现浇2种施工方法，分别制定56 m简支箱梁具体的施工方案。
基于桥梁施工方案的优选原则，对比分析了2种施工方案的工程数量及工期;通过引入技术风险、质量保障难度、安全风险度等新的概念，定量对比分析了2种施工方案的质量保障难度和施工安全风险度。
结果表明：支架现浇施工方案在工程数量及工期方面均明显优于预制拼装施工方案。
支架现浇方案的安全风险度为0.75，低于预制拼装施工的1.00。
考虑到工期方面优势巨大，同时可避开冬季施工，质量可控，支架现浇被选定为56 m简支箱梁的施工优选方案。
关键词高铁桥梁；56 m简支梁；桥梁施工；技术风险；风险评估;节段预制;支架现浇在高速铁路建设实践中，跨度适中的简支梁由于对地基沉降要求相对较低、受力简单、维护方便等优点被铁路桥梁广泛采用。
箱梁具有抗扭性能好、纵横向刚度大、整体稳定性好等优点，现在已经普遍采用。
在目前的高速铁路桥梁中，简支箱梁大部分采用20,24，32，40，56，64 m等几种跨度[1]。
但是在跨越深谷、通航江河、少占耕地时出于施工可行性、经济比选及通航的考虑，小跨度已经不能满足要求，大跨度的简支梁越来越多被运用于铁路桥梁中。
目前大量简支梁结构采用沿线梁场预制、运梁车运输和架桥机架设的施工模式，少量简支梁采用移动模架、膺架法桥位灌筑法施工。
桥梁施工方法的选择，受设计、机械设备、工程造价、组织管理等多方面影响。
不同施工方式必须因地制宜，才能保证成本与效益的最优。
因此，本文结合新建银西高铁银川机场黄河特大桥引桥56 m简支梁桥的施工，采取合理的施工方案优化方式，科学制定最优施工方案，在保障工程质量、安全和环保等要求的基础上，进一步缩短施工工期，避免冬季施工，节约投资成本，可为银吴客专按期开通奠定坚实基础。
1 大跨度简支梁的施工方法及主要特征随着预应力混凝土的应用、桥梁类型与跨径的增加以及构件生产的预制化等，桥梁上部结构施工方法有了较大的进步和发展，形成了多种多样的施工方法。
56米胶接拼装简支箱梁施工线形控制
56米胶接拼装简支箱梁施工线形控制西成客运专线陕西有限责任公司武召奇摘要：本文以漠谷河2号桥为例，从台座施工、节段预制、节段架设三个施工阶段详细介绍了简支箱梁线性控制方法，并以完成张拉后一个月的挠度测量结果为例，验证了该线形控制方法的有效性，有一定的推广价值。
关键词：胶接;拼装；线形；控制1工程概况漠谷河2号特大桥桥位处地形起伏，乡村道路密集，交通极为便利。
工点位于渭北黄土台嫄及沟壑区，地形起伏，地面高程一般为764~820m,相对高差小于56m。
漠河谷2号特大桥中心里程DK84+ 350,桥梁全长1605.22m,孔跨结构为l-32m简支箱+97+2xl80+97m 连续钢构+15-56m节段预制胶结拼装简支箱梁+5-32m简支箱梁，有祚轨道。
15-56m节段预制胶接拼装简支箱梁，分布于5#桥墩至20#桥墩。
采用单箱、单室等高度预应力混凝土简支箱梁。
梁顶宽12.6m,底宽6.7m,箱梁端部支点位置横向支座间距5.2m,梁高5.1m。
跨中截面底板厚35cm,腹板厚52cm,顶板厚40cm0梁顶横向设2%的排水坡。
56m简支箱梁节段采用长线法预制，计算跨径53.8m,采用节段预制拼装法施工。
每跨箱梁奇数分块，对称布置，共分为13个梁段，12个接缝（见图1）。
全桥共计195个预制节段，两端采用2.7m调整节,共计30节；中间设4.6m标准节，共计165节。
其中1#梁段重186t,2#梁段189t,3#梁段153t,4#梁段155t,5#梁段155t,6#梁段153t,7#梁段153t o图1接缝面剪力键按密键形式布置，剪力键采用梯形，键顶宽5cm,键根部宽15cm,键高5cm,接缝采用无溶剂型双组分触变性桥梁专用环氧粘结剂，在移动支架造桥机上整孔组拼，整孔张拉预应力施工。
2总体制、架梁方案本工程采用长短线法相结合的施工方案，1#节段和13#节段采用短线法预制，2#~12#节段采用长线法预制。
预制时先在短线台座上预制1#、13#节段，成品后将1扒13#节段吊入长线台座，用三维调节小车精确就位，然后匹配预制2#~12#节段。
客运专线56m预应力混凝土双线简支箱梁设计
桥梁客运专线56nl预应力混凝土双线简支箱梁设计张金芝(铁道第三勘察设计院集团有限公司桥梁处，天津300142)摘要：哈大客运专线普兰店跨海特大桥采用56m预应力混凝土简支箱梁，采用预制节段法施工，运用有限元程序对56111大跨简支葙粱进行设计分析，得出箱粱在各个施工阶段及运营阶段的挠度变化值及控制截面的理论应力，确保施工过程和成桥结构安全、可靠，满足无砟轨道的铺设条件要求。
关键词：客运专线；简支箱粱；预制节段法；设计中图分类号：U238；U448．21+3文献标识码：A文章编号：1004—2954(2012)02—0034—03D e si gn f or56m Si m pl y Suppor t ed Pr es t r es s ed C onc r et e B oxB eam w i t h D oubl e T r a c ks i n P a ss enge r-D e di c at ed L i neZ hang J i nzhi(The Thi rd R ai l w ay Sur v ey an d D esi gn I ns t i t ut e G r ou p C o r p or at i o n Ti anj i n300142。
C hi na)A bst r a c t：A c r o s s t he ocean，Pul and i anB r i dge i n H ar bi n-D a l i an Pas se nger-D edi c at ed L i n e a r econst r uct ed by pr ecas t s egm e nt m et ho d，and56m si m pl y suppor t ed pr es t r essed concr et e box beam i s usedf or i t．A var i et y of t heor et i cal def l ect i on val ues and s t r e s s val ues of t he cont r ol s ect i ons of t h i s box bea mi n e ach const r uct i on s t ages and oper a t i on s t ages w e r e obt ai ne d by m eans of des i gn and anal ys i s w i t h t hefi ni t e e l e m e nt sof t w a r e，t o en s ur e t he s af e t y and re l i abi l i t y of t he s t r uct ur e under i t s s t a t u s of bot h cons t r uct i ng and com pl e t i ng。
节段拼装架桥机施工方案
节段拼装架桥机施工方案一、工程概况与施工准备工程概况本次工程涉及节段拼装架桥机的施工，工程地点为[具体地点]，桥梁类型为[桥梁类型]，预计施工周期为[具体周期]。
施工准备人员配置：确保有足够数量的技术工人、操作手、安全员等。
设备准备：架桥机、拼装设备、测量仪器、安全设施等。
现场勘查：对施工现场进行详细勘查，了解地形、地质条件等。
施工计划制定：根据工程要求和现场条件，制定详细的施工计划。
二、架桥机运输与安装运输方案明确架桥机的运输路线、方式和安全措施。
安装步骤基础处理：确保安装基础平整、坚实。
架桥机定位：根据设计要求，精确确定架桥机位置。
安装与固定：按照安装说明进行架桥机的安装和固定。
三、拼装施工与调试拼装流程节段拼装：根据设计图纸进行节段拼装。
焊缝处理：确保焊缝质量符合标准。
调试步骤设备检查：对拼装完成的架桥机进行全面检查。
功能测试：测试架桥机的各项功能，确保正常运行。
四、安全保障与试运行安全措施安全设施：设置必要的安全警示标志和防护设施。
安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
试运行方案试运行准备：检查设备、环境等是否满足试运行条件。
试运行过程：按照试运行方案进行，记录运行数据。
五、梁体架设与防护梁体架设方案梁体运输：确保梁体在运输过程中的安全。
架设步骤：根据设计要求和现场条件，进行梁体的架设。
防护措施梁体保护：采取措施防止梁体在施工中受损。
临时支撑：确保梁体在架设过程中的稳定性。
六、试吊方案与技术要求试吊准备试吊计划：制定详细的试吊计划。
设备检查：对吊装设备进行全面检查。
技术要求吊装参数：明确吊装过程中的各项参数。
操作规范：严格按照吊装操作规程进行。
七、质量保证与工期措施质量保证体系质量管理体系：建立完善的质量管理体系。
质量检查：对施工质量进行定期检查。
工期保障措施进度计划：制定详细的施工进度计划。
进度监控：对施工进度进行实时监控，确保按期完成。
八、吊装安全技术规程吊装作业安全规程：明确吊装作业的各项安全要求。
箱梁湿接法节段拼装施工技术
箱梁湿接法节段拼装施工技术一.目前国内现状随着我国铁路建设的发展，节段预制拼装技术在客运专线得到了发展，相继利用移动支架造桥机拼装了秦沈客专、郑西客专、西宝客专、大西客专、兰新二线、西成客专32 ～56m预应力混凝土简支箱梁。
二. 节段拼装梁施工技术介绍节段拼装梁施工工艺，其原理就是将桥梁上部结构划分为若干标准节段，在节段拼装梁预制场匹配制作完成后，利用节段拼装梁造桥机作为施工平台，将预制节段按照顺序逐个拼装，同时施加预应力，使之成为整体的过程。
1.节段拼装梁施工方法节段拼装梁之间的连接一般有三种方法，一种为采用专业的混凝土粘结剂粘结的胶接法，一种为节段之间预留钢筋混凝土的湿接法，一种为梁段之间不涂任何粘结材料的干接法（现已不用）。
胶接法湿接法2.节段拼装梁预制湿接法：一般采用各节段分别预制。
胶接法根据台座的布置节段预制的施工方法，分为长线法与短线法两种施工方法。
①长线法几何形状容易布置和控制，构造简单，施工生产过程比较容易控制，但占地面积大。
②短线法占地面积较小，容易形成流水线作业，但节段的结构控制精度要求高，现场作业难度较大。
胶接法与湿接缝优缺点比较特大桥全长11392米，设计采用两联连续梁与7孔节段，其中7孔节段梁位于主跨80米与主跨56米连续梁之间，墩号为131至138号墩之间，线路与河床成83度（顺时针）交角。
节段梁位于特大桥直线地段，单孔梁共分为11个节段，其中标准节段7节，每节长度为4.3m,重量为130吨，两边各设有一节4m长的渐变节段和一节2.7m的端头节段，最重梁段150t。
节段间设有60cm湿接缝10个，湿接缝混凝土与梁体均采用C50高性能混凝土。
三、节段拼装梁施工工艺节段拼装梁预制场设在131#墩线路的左侧（原钢筋加工场），设5个制梁台座，22个双层存梁台座，5套模板。
端头梁一套外模、内模，变截面梁一套外模、内模，标准节段采用3套外模配2套内模进行施工。
月最大生产能力15个节段，（只考虑中间节段）即2孔/月，满足供应要求。
高速铁路56m简支梁节段预制与拼装控制工艺研究
高速铁路56m简支梁节段预制与拼装控制工艺研究王和欢！，邢彪2（1•中铁四局集团有限公司，安徽合肥作者简介：王和欢（1976-），男，安徽安庆人，毕业于长沙铁道学院交通土建工程专业，本科，工学学士，高级工程师。
专业方向:桥梁工程。
230023 2.中铁四局集团有限公司第七工程分公司，安徽合肥230023）摘要：以银西高铁站前4标控制性工程漠谷河2#特大桥为例，其中15孔56（预应力混凝土简支箱梁采用节段预制拼装工艺。
基于此工程，对节段梁的长短线结合预制方法、施工拼装的线型控制技术以及节段环氧树脂胶接施工工艺进行了详细的研究，以期对后续类似大跨度高铁桥梁节段拼装法施工提供相关的经验。
关键词：节段梁；长短线结合法预制；线形控制技术;环氧树脂胶接旺忸JJT航态®H®^中图分类号:U238文献标识码:A文章编号：1007—7359（2021）05—0141—03 DOI：10.16330/j.c n ki.1007-7359.2021.05.06720世纪中期，节段梁预制拼装技术已经开始小范围应用在桥梁上⑷、特别是大跨度桥梁大多采用拼装技术建造。
目前在东南亚国家的桥梁建造中，节段预制拼装法已成为首选，而2001年通车的上海浏河大桥，是国内首次采用节段梁预制拼装法施工的桥梁但是，由于铁路施工标准更加严格，节段预制胶接拼装法在高铁桥梁的应用还很少，几乎处于空白状态⑹-6、因其优点众多，节段预制胶接拼装法逐渐受到工程建设者们的青睐。
近年来众多大跨度、高墩铁路桥梁，优先采用节段预制胶接拼装法建造,这是我国铁路桥梁发展趋势之一。
因此，对节段梁预制胶接拼装技术进行研究,逐步优化现场施工方案,有着非常重要的工程意义。
!工程概况银西高铁漠谷河2#特大桥位于咸阳市乾县境内，全桥长1605m,5#~20#墩布置15孔56m单箱单室预应力混凝土简支箱梁，计算跨径532m,箱梁横向支座间距52m,梁顶宽122m,梁高52m,底部宽62m,跨中截面底板厚350mm,腹板厚520mm,顶板厚400mm,采用节段预制胶接拼装法施工;每跨箱梁采用奇数分块，跨中不设接缝，对称布置，共分为13个梁段,2个接缝。
客运专线特大桥56m节段预制箱梁施工技术
（ 铁 大 桥局 股 份 有 限 公 司 武 汉 中 ４０５） ３ ０ ０
摘
要 哈 大 客 运 专 线 普 兰店 海湾 特 大 桥 为 ５ 跨 度 的 单 箱 单 室 简 支 箱 梁 ， 梁 位 于 海 湾 高 腐 ６ｍ 桥
蚀 环 境 ． 身 不 能 设 置 任 何 预 埋 件 。根 据 本 桥 特点 ． 用 双 主 梁 下 承 式 移 动 模 架 、 段 预 制 、 位 墩 采 节 原
总 第 ２ ９期 ３
交 通
科
技
２ｌ ｏ ｏ年第 ２期
Ｔｒｎ ｐ ｒａｉｎＳ ｉｎ ｅ８ ｃ ｎ ｌｇ ａ ｓ ｏ ｔｔ ｃｅ ｃ ＬＴｅｈ ｏｏ ｙ ｏ
Ｓ ｒａ ｅ ｉ ｌＮＯ． ９ ２３ ＮＯ ２ Ａ ｐ ．２ ０ ｒ ０ｌ
客运专 线 特 大桥 ５ 节 段 预制 箱 梁施 工技 术 ６ｍ
工 较 安 全 方 便 。本 桥 处 在 高 腐 蚀 环 境 下 ， 身 墩 不 能设置 任 何 预 埋 件 ， 动 模 架 的 支 撑 系 统 墩 移 旁 托架只 能 自成 体 系 ， 混 凝 土 梁 体 自重 很 大 ， 且
长 ２ ６ｍ， ． 其余 节段长 ５ １ｍ， 接缝 长 ０ ６ｍ， ． 湿 ． 拼
设计规定 。
参 考 文 献
测 的温 度资料和 合龙 施 工 所 需要 的 工作 时 间 ， 选
择合适 的低温时 段 ， 进行 合 龙 段 劲性 骨 架锁 定焊
接 和 砼 浇筑 施 工 。 （ ）为 保 证 合 龙 段 施 工 时 的 结 构 稳 定 ， 龙 ３ 合
前 应根据 设计 提供 的平 衡荷 载 ， 对箱 梁 两悬 臂端
４ ０
张 爱 花 ： 运 专 线 特 大桥 ５ 节 段 预 制 箱 梁 施 工 技 术 客 ６ｍ
高铁56m节段拼装简支箱梁施工技术
高铁56m节段拼装简支箱梁施工技术发布时间：2021-02-19T09:40:09.690Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：张世年[导读] 摘要：结合某高铁特大桥，对56m节段拼装简支箱梁的梁场建设、节段预制、造桥机组拼、节段拼装、湿接缝的施工进行探讨。
中国铁路兰州局集团有限公司工程质量监督站 730000摘要：结合某高铁特大桥，对56m节段拼装简支箱梁的梁场建设、节段预制、造桥机组拼、节段拼装、湿接缝的施工进行探讨。
关键词：节段箱梁预制、移动式造桥机拼装架设、施工技术1 工程概况该特大桥为跨越河道、老国道、新国道、省道、河道景观平台而设。
桥长度为1125.06m，上部结构为14-56m节段拼装简支箱梁+10-32m现浇简支箱梁。
2桥梁构造节段拼装梁梁体为单箱单室等高度变截面结构，梁全长56m，顶板宽12.6m，底板宽度为6.7m，中心线处梁高5.19m，最低点梁高5.1米。
每孔节段箱梁共分为13个预制梁段，12个湿接缝。
端头梁段2.05m，重量178.2t；过渡梁段长3.5m，重量124t；标准梁段长4.1m，重量131t；湿接缝长0.6m，重量30.2t。
3总体施工方案节段拼装梁首先在桥位附近建设节段预制梁场，在梁场进行节段预制，待节段预制节段达到强度后，在桥位处组拼造桥机，利用运梁车将预制节段运输至桥位处，利用造桥机自带的吊梁小车将预制节段吊至桥位处按照顺序摆放就位后，进行湿接缝施工，待湿接缝砼达到设计强度后进行第一批钢绞线张拉，然后进行造桥机过孔、下一孔梁段的运输完成后进行第二批钢绞线的张拉压浆，循环往复，完成全桥的施工。
3.1梁场建设首先根据工程规模、工期等确定梁场的规模，再根据桥位附近地形选择合适的梁场位置。
根据本桥工程特点和现场地形条件，将节段拼装梁节段预制场设置在桥位14#～17#墩位线路右侧，梁场整体斜交于线路中线，梁场高程与梁顶设计标高一致。
预制梁场规划长135m，宽40m。
步履式造桥机架设高速铁路节段胶拼简支箱梁施工技术
174研究与探索Research and Exploration ·工程技术与创新中国设备工程 2020.09 (下)随着我国铁路交通事业的发展，桥梁建设的发展也迎来了良好的机遇期，各种新的理念和桥梁施工的各种新的方法都不断地被尝试。
其中，节段箱梁预制拼装技术的应用及发展最令人瞩目，得到了世界各国建设领域的广泛认可。
某高速铁路特大桥设计采用了46孔56m 的节段胶拼简支箱梁通过，本文针对节段胶拼简支箱梁特点，利用步履式造桥机架设施工，不断组织科学技术攻关，形成了一套完整的施工工艺。
1 工程概况某高速铁路特大桥共设46孔56m 节段胶拼简支箱梁。
梁体全长57.1m，计算跨径55.4m，为等高度单箱单室混凝土预应力简支箱梁，底宽6.7m，顶宽12.6m，高5.1m，每跨梁分13个节段，桥梁整体重量2134T。
桥梁架设均采用步履式造桥机架设胶拼，胶拼完成后分批整孔张拉、整孔落梁安装。
2 工艺原理造桥机采用双桁架式主梁，共4个支腿，“步履式”过孔，整机双跨布置，全长136.6m ，宽12m ，高19.5m ，由主梁、前支腿、主支腿、吊挂、主天车、后支腿、辅助天车组成。
过孔状态两个主支腿作为桥机过孔动力来源，利用液压系统推动整机过孔，过孔过程中，前后支腿在墩顶及附近辅助支撑配合桥机完成过孔。
架梁状态造桥机前支腿和主支腿分别在墩顶、桥头站位，天车自桥尾喂梁，全部到位后精调节段块姿态，节段块端面涂抹环氧树脂后施工临时预应力，施工永久预应力原位张拉，通过两主支腿上油缸整机落架卸载完成体系转换后成桥。
造桥机结构形式见图1步履式造桥机总图。
1.主梁2.前支腿3.主支腿4.吊挂5.起重天车6.后支腿 7.辅助天车图1 步履式造桥机总图3 工艺特点本工艺造桥机采用全桁架式主梁，自重更轻，更经济，步履式造桥机架设高速铁路节段胶拼简支箱梁施工技术赵敏聪，任高强（中铁北京工程局集团有限公司，北京 102308）摘要：以某高速铁路特大桥56m 节段胶拼简支箱梁架设施工为依托，桥梁架设采用了步履式造桥机架设胶拼工艺，实现了逐节胶拼、整孔张拉、整孔落梁，安全质量得到了有效保障，社会效益良好，研究成果可供类似工程借鉴。
LHP56型步履式造桥机在56m节段拼装简支箱梁中的应用
108研究与探索Research and Exploration ·工艺流程与应用中国设备工程 2020.12 (下)随着我国铁路建设事业的迅速发展，高铁建设占据了世界前列。
为了加快施工进度，同时，做到保护环境，国内陆续开发了各种符合这种体系的施工技术，节段拼装技术就是其中之一。
采用节段预制拼装进行桥梁上部结构施工是铁路桥梁施工的先进工艺，可以减少施工对城市交通造成的不良影响，缩短桥梁现场施工周期，加强环境保护，近年来，得到了日益广泛的应用。
澄江双线特大桥有2.5km （46孔)跨越澄江国家湿地保护区，针对LHP56型造桥机跨度大、难度大、整体线型要求高等特点，施工中不断组织科学技术攻关，形成一套节段预制胶接拼装简支箱梁架设施工方法。
1 工程概况新建贵南高铁澄江双线特大桥全长15.5km，其中116#～162#墩采用46孔56m 节段预制胶接拼装简支箱梁。
单孔箱梁全长5710cm，计算跨度为5540cm，梁体为等高度单箱单室混凝土预应力简支箱梁，底宽670cm，顶宽1260cm，高510cm,每跨梁分13个节段，采用造桥机逐孔拼装，整孔张拉预应力施工。
节段箱梁构造图和横截面断面见图1、2。
图1 节段箱梁构造图2 造桥机各类工况2.1 造桥机支架基础根据造桥机结构型式、移运拼装方向及顺序、材料设备资源的布置特点，搭设支架，施工前对支架基础进行动力触LHP56型步履式造桥机在56m 节段拼装简支箱梁中的应用钟海江（中铁北京工程局集团第六工程有限公司，辽宁 沈阳 110000）摘要：本文以贵阳至南宁高速铁路56m 节段预制胶接拼装简支箱梁工程为依托，针对造桥机架设过程跨度大、难度大、整体线型要求高等特点，结合工程实例，详细介绍了造桥机各类工况及施工关键技术控制要点，实施效果和社会效益良好，研究成果可以为类似节段梁拼装架设提供借鉴。
关键词：高速铁路；节段预制胶结拼装简支箱梁；步履式造桥机中图分类号：U455.3 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2020）12（下）-0108-03探检测。
节段拼装箱梁施工技术
束，分批次分阶段进行张拉，单根钢束不能一次张拉到位）； ❖ 9.1.3 节段梁线形调整的准确性（必须调整的允许误差范围
内，对穿束和整个线形有影响）； ❖ 9.1.4 端头梁架设位置准确（每孔端头梁架设影响下孔梁的
架设施工，架设前先检查梁的尺寸，然后根据支座放样进行 精确定位架设）。
拒绝危及人员及设备安全等违章指挥命令。 ❖ 5 严禁在设备运行过程中，对各转动部分加注润滑油，或进行修理和调整作业。 ❖ 6 设备起吊及运行过程中遇到支撑变形或窜动，梁体产生明显裂纹或原有裂纹明
显扩大，异响或振动等危机人员、设备安全时，应立即按下紧急停机按钮。必须 在查明停机原因并完全排除后，方能重新启动设备继续作业。 ❖ 7 其它安全措施：桥墩及高空作业人员必须挂好安全绳，一跨箱梁架设完毕，应 立即在桥梁中缝处安装防护网，在两边及端头设置防护栏。
调整。
节拼梁段的精确调位
由于每一梁段均放在四个螺旋支撑（或千斤顶）上，并且每一个支 撑点都有三个自由度，这三个自由度相互制约，调整其中一个必将影响 其余两个。所以梁段精确调位是一个反复调整、逐步趋近的过程。施工 中按照先纵向调整→横向调整→竖向调整的次序反复循环调整过程，直 至达到设计要求。
第一孔节段梁架设完成，开始第二孔架设
适用范围
❖ 适用于中等跨径（30～50m）、桥梁总长度 较长的海上、大型河流湖泊、山区桥梁以及 城市高架与轻轨等上部结构箱梁施工；并且 工期紧的工程采用最为合适。
施工方法：
❖ 节段预制拼装施工工艺工法是将整跨梁梁体沿垂直于桥梁纵 轴线方向切割，将梁体划分为若干个节段，将拟建桥梁的空 间设计坐标转换、分解成为预制厂内各个节段的预控制坐标， 在预制厂内采用密贴镶合匹配浇注法将所有节段逐一制作完 成；在施工现场采用特种大型架桥机设备将高精度制作完成 的梁体节段，沿桥纵向循序排列，并连接成整体就位于桥梁 墩台上。
铁路客专双线整体预制箱梁施工工法
铁路客专双线整体预制箱梁施工工法中铁七局集团第三工程有限公司王春明张东晓薛宁鸿张华房会彬工法编号：EJGF30-20071.前言在我国铁路跨越式发展规划中，客运专线作为解决大城市之间旅客快速运输的主要通道，已在全国各大城市之间开始兴建。
客运专线由于运行速度的提高，对线路平顺度、基础(结构)整体性标准要求更高，桥梁作为线路组成部分，上部结构设计多为后张法预应力混凝土整体简支箱梁。
整体性、大跨度、大吨位箱梁的预制施工被列为科技攻关项目。
本工法是通过武广客运专线武汉天兴洲长江大桥北岸引桥900吨有碴轨道简支箱梁（在铁路施工中首次采用）的施工过程中形成的。
2.工法特点2.1预制箱梁钢筋、波纹管、预埋件和内模在焊制箱梁外形胎模上一次成型，整体吊装上预制台座。
2.2外侧模焊接成整体，内外模利用轨道安拆，液压系统调平，精度高、劳动强度低。
2.3自制移梁小车，利用轨道横移箱梁到存梁台进行终张拉。
2.4采用工厂化预制梁生产，专业化流水生产线作业，工程质量和进度得到了保证。
3.适用范围本工法适用于大吨位（900吨）预制箱梁施工，如客运专线双线箱梁、高速公路箱梁及其它大批量大型混凝土预制构件的预制。
4.工艺原理应用液压原理调整内外模标高及预应力张拉，自制液压移梁小车起落梁并平行移梁。
5.工艺流程及操作要点5.1工艺流程见图5.1-1图5.1-1 预制箱梁施工工艺流程图钢筋进场、检验、加工 绑底腹板钢筋、安转橡胶棒 高性能砼原材料进场、检验 砼配合比选项定 吊内模 绑扎顶板钢筋 砼配制、运输、泵送 调整底模预拱度、安装支座预埋钢板 安装侧模 模板整修 整体吊装底腹板钢筋、内模及顶板钢筋 安装端模、锚具及通风孔 浇筑箱梁混凝土 粱体混凝土养生 松开内模、预张拉 拆模 移梁前初张拉 移出制粱台座、存放在存梁台座 养护等强 终张拉 孔道压浆 提梁架设封锚养护 监理检查 制作试件 达到设计强度 达到设计强度、弹模 达到设计强度、弹模 试件制作及检验 试件制作及检验 监理检查 水泥浆拌制 封锚砼拌制、运输 张拉设备标定 钢绞线进场检验 钢绞线下料、穿束 监理检查 监理检查 模板加工、验收5.2操作要点5.2.1钢筋制作、吊装及预应力管道设置1 钢筋加工、绑扎。
铁路桥梁工程节点拼装56m简支箱梁施工组织设计
节点拼装56m箱梁施工组织设计第一章工程概述大桥桥跨布臵为3×32m+5×56m+1×32m全长430.61m，全桥共二台八墩，桩基采用Φ1.5和Φ2.0m挖孔桩，1#、2#、3#、8#为变截面矩形实心墩，其余均为变截面圆形空心墩，最高墩97m，32m梁全部为T形梁， 56m 简支箱梁采用造桥机节段拼装法建造。
第二章主要施工方法和施工工艺第一节造桥机节段拼装法施工简述节段拼装法施工的56m箱梁（专桥(02)2081-Ⅳ图），56m箱梁分为11段。
所有梁段均在龙台左侧制梁场预制。
预制场设臵3个台座，3套钢模，底模采用8mm 钢板焊制。
箱梁混凝土振捣以附着式振动器为主，辅以插入式振捣棒联合振捣。
预制场架设两台10吨简易龙门吊，用来进行模板组拼、钢筋吊装及混凝土垂直运输作业。
制梁场搅拌站采用二台配自动上料和自动计量装臵的JS500型双卧轴强制式搅拌机拌制梁段混凝土。
输送混凝土小车臵于搅拌机下，混凝土通过龙门吊吊装入模。
本工程拟采用铁道建筑研究设计院研制的“八七梁”型移动支架式造桥机拼装施工箱梁，造桥机在龙台端的32m边跨和台后路基上原位拼装，边拼装边向前拖拉就位。
梁段从存梁场移至运梁平车上，经由沿桥纵向临时铺设的轨道，将梁段运至造桥机尾部设臵的叉车下，叉车将梁段吊起并前移至造桥机落梁天窗处落下，吊放在造桥机腹内的特制移梁小车上二次拖拉移位，并按湿接缝要求的间距起顶摆放好，然后再进行梁段的纵向、横向及竖向三维空间位臵精调就位。
竖向须按二次抛物线设臵预拱度。
接着穿钢铰线、连接湿接缝波纹管、绑扎湿接缝钢筋、安装湿接缝内外模板，再从两侧向中间对称浇注湿接缝混凝土，待混凝土强度达到80%后，进行第一批预应力钢绞线张拉。
第一批钢绞线张拉时，必须控制好梁底高程，使梁体在合理的受力状态下脱离支架。
待第一批张拉已施预应力的孔道压浆后，造桥机前移进行下一孔梁的施工。
第二批预应力钢绞线张拉、压浆待造桥机通过后根据设计要求的龄期进行。
双线铁路连续梁桥施工技术
双线铁路连续梁桥施工技术摘要：连续梁桥施工技术在我国已经日趋成熟，其下部结构一般采用常规施工方法，上部结构多采用挂篮悬臂浇筑法。
本文结合贵广南广铁路双线跨西环高速（65+116+65）m连续梁，针对梁体挂篮悬浇施工及预应力体系阐述其施工技术措施，关键控制要点及注意事项包含其中。
关键词：连续梁；挂篮悬浇；预应力；施工技术Abstract: the continuous girder bridge for construction technology in our country has become more mature, the lower part structure with conventional construction method commonly, the upper structure used more hanging basket cantilever method. This paper according to your wide wide across the south railway double-high speed (65 + 116 + 65) m continuous beam, in view of the beam hanging basket body for water and elaborates the system construction of prestressed construction technical measures, the key control key points and matters needing attention include among them.Keywords: continuous beam; For water hanging basket; Prestressed; Construction technology中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1.引言连续梁桥结构体系具有变形小、结构刚度好、伸缩缝少、行车平顺舒适、养护简单、抗震能力强等特点，近年来发展迅速，其设计技术与施工技术都已达到相当高的水平，目前已成为当代桥梁建筑中最基本的桥型之一，其混凝土施工、线性控制、挂篮悬臂浇筑、预应力体系等是施工质量控制的关键，受多种因素影响，施工中必须严格控制。
节段预制拼装箱梁安装施工工法
节段预制拼装箱梁安装施工工法摘要：节段预制拼装箱梁是近年来新兴的成桥方式，在安装方面有别于整孔预制箱梁。
本文作者通过工程实践，对短线法预制节段箱梁安装施工工艺中的关键技术和施工要点进行了研究，具有重要的参考意义。
关键词：节段预制；拼装；施工1 前言节段预制拼装箱梁与传统的支架现浇和整孔预制架设工法相比，具有技术含量高、施工速度快、成桥后梁体徐变上拱小、预应力损失小等特点，不需要大量支架或很大的预制场地、良好的运输道路，特别适合城市高架桥梁建设，是城市桥梁设计、施工的发展方向。
通过整理总结该桥梁的施工工法，有助于推进施工技术的革新。
2 箱梁节段拼装总体工艺节段箱梁采用短线匹配法在预制场预制完成、采用60t运梁车运至拼装桥跨的提梁位置，采用上承式节段拼装架桥机架设，如图1。
3 节段箱梁拼装关键施工工艺3.1工艺流程见图2。
图1 节段拼装示意图图2 节段拼装工艺流程图3.2 预制节段箱梁出厂前检查验收梁段出厂前应逐段进行全面检查，主要核查截面尺寸、预应力孔道坐标、端面剪力健位置及与相邻梁段的匹配情况。
3.3 箱梁节段运输及喂梁采用60t平板车逐段运输。
根据每桥跨地面情况合理选择喂梁方式，可采用架桥机下前端喂梁、架桥机下部喂梁、桥上尾部喂梁三种方式。
本工程中架桥机为上承式，同时本桥梁下净空足够，将桥旁道路和桥下场地平整压实后，可将节段箱梁直接运输至架桥机下方的提升位置，所以本桥采取架桥机下部喂梁方式。
3.5 悬拼悬拼过程包含提梁、换吊、定位、胶拼、临时张拉等环节。
提梁顺序按照提第1节段S1梁→提第12节段S12梁→提第2节段S2….→提第11节段梁→S11。
每一梁段通过架桥机的主天车提携至合适位置后，通过吊孔、吊杆转换，将主天车解放、由各次天车悬吊各梁段至悬拼状态。
提梁施工如图3所示。
图3 提梁施工每节梁段的顶板上设置4个吊装孔（其中端梁设置8个吊装孔），天车悬挂梁上的吊杆孔与节段梁的吊装孔一一对应，通过吊杆和托架吊装梁段。
双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法(2)
双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法一、前言双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法是在铁路建设中应用的一种工法，可以提高施工效率和工程质量。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法具有以下特点：1. 采用模块化设计，拼装架结构简单，易于搭建和拆除。
2. 可灵活调整拼装架的尺寸和高度，适应不同类型的箱梁。
3. 拼装架具有一定的承载能力和稳定性，能够满足施工中的各种荷载要求。
4. 工法施工周期短，能够提高施工效率和节约人力资源。
5. 工法适用于不同施工环境，如平面、山区、桥梁和隧道等。
三、适应范围双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法适用于铁路建设中的箱梁施工，特别是适用于需要快速拼装和安装箱梁的工程。
该工法适用于各种类型的箱梁，包括预制混凝土箱梁、预应力混凝土箱梁和钢箱梁等。
四、工艺原理双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法的工艺原理是在施工现场搭建拼装架，将预制的箱梁分段提前运送到现场，并在拼装架上拼装和安装箱梁。
该工法采用模块化设计，通过连接件将多个拼装架组合成一个整体，形成箱梁的安装平台。
拼装架通过调整高度和角度，使得箱梁能够在正确的位置进行拼装和安装。
五、施工工艺双线铁路箱梁节段拼装架设施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 拼装架准备：根据设计要求搭建拼装架，调整拼装架的尺寸和高度。
2. 箱梁运输：将预制的箱梁分段运输到现场，确保箱梁的质量和完整性。
3. 箱梁拼装：将箱梁段放置在拼装架上，通过连接件连接多个拼装架，形成完整的箱梁。
4. 箱梁安装：通过起重机将箱梁抬升到预定位置，由施工人员进行定位和固定。
5. 完成工程：对箱梁进行验收和清理，确保施工完成，并进行相关记录和报告。
六、劳动组织在施工过程中，需要合理组织施工人员和协调各个施工阶段的工作。
根据施工计划，确定施工人员的数量和工作岗位，合理安排施工队伍，确保施工进度和质量。
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预 制 ， 机整 孔悬 拼现 浇 湿 接缝 连接 后 进 行 整体 张拉 桥
的方法施 工 。于 ２ ０ ０ ８年 ７月 ３ ０日开 工 ， ２ ０ 至 ０ ９年 ９
桥机 主钢箱 梁上 ， 至节段 精 确定位 、 直 浇筑 湿接 缝和 张 拉 完成 。详 细施 工步 骤如 下所 述 。 ２ １ 支座 安装 ．
化施 工程 度 ； 上下 部施 工 的流 水 作业 可使 节 段 预 制 ④
方法 的选 择有 较大影 响 。
２ 施 工 工 法
根据现 场情 况梁 部 施 工 采用 下 行的 预制场 内进 行预 制 ， 可保 证
双主梁 ， 采用 多道 横梁 连接 而成 ， 最大 架设 跨度 ６ ０ ｍ， 桥 机全 长 １５ ８Ｉ， ８Ｉ 补 梁 ＋ ５ ８ｍ 主 钢箱 梁 ３ ． 由 ｎ ｎ后 ６ ．
关键 词 ： 造桥机
节段 拼 装
双线 箱梁
。
中图分 类号 ： ４ ８ ２ ３ 文献 标识码 ： Ｕ ４． １ Ｂ
近 年来我 国铁 路建 设 标 准 不 断 提 高 ， 秦 沈 铁 路 从
客 运专线 到京 津城 际铁 路 的 建 成通 车 ， 现 了从 准 高 实 速铁 路到 高速铁 路质 的跨越 。随着技 术标 准 的提高使
平纵 断面 曲线要 素对 选线 、 设计影 响 加大 ， 高平顺 性使
体 徐变 反拱更 加稳 定 ， 同时 弹模 增 加 使 预 应力 后 期 损
失减 小 ； 有利 于桥 位 的环境保 护 ， ⑤ 减小对 桥下 既有 交
通 的影 响。
上部 结构 对基础 沉 降非常敏 感 ， 加之 节约耕 地 、 环境保 护方 面的要 求 ， 路 设 计 中 的桥 梁 比例 大大 增 加 。如 铁 京津城 际铁 路桥 梁所 占比例 为 ８ ％ ， 沪客 运 专线 为 ８ 京 ８ ％ ， 石客 运专 线为 ７ ％ ， ０ 京 ７ 广珠 客运 专线 为 ９ ％ 。 ４ 铁 路建设 实践 中 ， 度适 中 的简 支 梁 由于存 在 对 跨
由于受到 现有架 桥设 备 的 制 约 ， 整跨 预制 架 设 的施 工
方法难 以 实 现 ， 此 情 况 下 ， 在 出现 了新 的施 工 配 套 技 术—— 利用桥 机 整孔拼装 预 制节段 施工 连接 技术 。
利 用桥 机 整孔 拼 装 预 制 节 段 施 工 技 术 主 要 优 点
铁 ２１ ０ ０年 第 ４期
道
建
筑
ｌ ９
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒｎｇ ｉｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ
文章编号 ：０ ３１９ （ ０ ０ ０ －０ ９０ １０ —９ ５ ２ １ ）４０ １ －２
造桥 机 节 段 拼 装 ５ １ 路双 线 箱 梁 施 工技 术 ６１ 铁 １
刘春 和
（ 中 银铁 路 有 限 责 任公 司 ， 原 太 太 ０００ ） ３ ０６
面矩形 桥墩 ，． ５１、． ０ｉ、． ０１ 等 三种桩 径 的桩 １ ２ Ｉ１ ５ ２ ０ Ｉ Ｔ ｎ Ｔ 基 础 。１ ４跨 ５ 预应力 混凝 土 简支 箱 梁采 用分 节 段 ６ｍ
箱梁为 主 。箱 梁具 有抗扭 性 能好 、 横 向刚度 大 、 纵 整体
稳 定性好 等优 点 ， 在 已经 普 遍 采用 。在 目前 的铁 路 现 桥梁中， 简支箱 梁 大部 分 采 用 ２ ２ ３ 和 ４ ０ ｍ、４ ｍ、２ｍ ０ ｍ几种 跨度 ， 但是 在跨越 深 谷 、 通航 江 河时 出于施 工 可
＋ ２ｍ 前导梁 三部 分组成 。 ６
箱梁制 作质量 ， 而保 证 上 部结 构 施 工 时 的 整体 线 形 从
得 以有效 控制 ； ②施 工作业 可采 用 流水化施 工 ， 使上 下
部 的施 工 同时有 序进 行 ， 不 干 扰 ， 快 工 期 ； 对 于 互 加 ③
长 大型桥 梁 ， 可以集 中机 械设 备 ， 有效 利 用 ， 高 机 械 提
地基沉 降要求 相对 较低 、 力简单 、 受 维护 简单 等优 点而 被铁路桥 梁 广泛采 用 ， 要 以标 准跨 度 的简 支 Ｔ梁 或 主
１ 工 程 概 述
太 中银 铁路 阳石 小东川 大桥 位 于山西 省 吕梁 市境 内 ， 太 中银 铁路 控制 工程 之一 。桥 梁位 于直线 上 ， 是 全 桥 纵 坡 １３ ， ． ％ 为双 线 桥 。设计 桥 跨 布置 为 １ ５ ４× ６ ｍ 简支箱 梁 ＋ ２×３ ２ｍ简 支 Ｔ梁 ， 高墩 高 ８ 的 变截 最 ８ｍ
月 ２ ｔ 成最 后一跨 的第一期 张拉 ， 个施工 持续 一 ８ Ｅ完 整
年多 ， 施工 进度 主要受 下部 结构 影 响 。在 实际施 工 中 ， 顺利 时单 孑 成 孔施 工 时 间 为 １ 。桥 位处 于 深 谷 中 ， Ｌ ５ｄ
一
半 的桥 墩高 度 超 过 ８ ｎ 同时 处 于 风 口上 ， 施 工 ０Ｉ ， 对
箱梁 节段 预制 场 地设 在 桥 台前 方 的桥 位 轴 线 上 ， 节 段预 制完成 后 ， 由龙 门 吊吊运 至桥面 运梁 车 ， 然后 由 运 梁车运 至桥 机尾 部 后 的补 梁 下 方 ， 时 由桥 机 天 车 此 吊上 节段 吊具并 连接 好 预制节 段后 按设计 顺序 悬挂 于
摘要 ： 中银铁 路 阳石 小 东川 大桥 采 用下行 式造桥 机 节段 拼 装 ５ 太 ６ ｉ 路 双 线箱 梁施 工技 术 ， 决 了在 ｎ铁 解 深谷 山岭 复杂地 形条件 下 ， 大跨 简 支箱梁的 悬拼 、 整孔 张拉及 悬拼 成桥 线形控 制 等 问题 。通过对 各主要
工 序 的 介 绍 ， 类 似 工 程 提 供 了成 熟 的施 工 经 验 。 为