春秋航空

第四章春秋航空公司低成本运营模式分析与比较

春秋航空公司选取了原始型低成本运营模式---通过采用单一机型、单一舱位，无花边服务途点对点航班的措施，最大限度地实行利润最大化战略。

4.1春秋航空公司运营模式的特点分析

2005年5月29日，春秋航空公司在降低成本方面有自己的做法，可以概括为“两高、两低两单和两控”八个方面。具体内容如下：4.1.1高客座率和高日利用率

关于“两高”措施，所谓“两高”，就是指公司保持85%以上的高客座率和11、12小时利用率。在春秋航空公司在2006年一年，平均客座率95.4%，超过运行前制定的85%。与此相比较，国有航空公司的平均客座率一般在65%。在保证安全的基础上，将飞机的日飞行小时保持在11至12小时，传统航空公司的日飞行小时只有9小时左右。每多飞一个小时，飞机的各种折旧、大修和航材的配备等成本都要相应降低。据春秋航空公司估算，如果飞机每天多飞2—3个小时，春秋航空公司的飞行运行成本将被摊薄超过10%。由于在春秋国际行社的背景下，拥有其专有的客户群，有利于保障它的客座率，春秋航空公司在运营初期70%航班业务来自于旅游观光客，30%来自于中小型商务客。随着不断的发展和被旅客认知，春秋航空公司转变为在白天黄金时段主要以高密度航线的商务航班为主，利用早上和晚上的时段飞行多点旅游航班。其原因是：大34多数选择春秋航空公司的旅客是票价敏感型的普通老百姓，看中它的票价低廉，并且一大部分是一家三口共同旅行。夜间飞行旅游航班不仅可以为他们提供低廉的票价，而且可以使他们减少一晚的住宿费用，加大了普通百姓选择春秋航空公司的可能性。春秋航空的举措说明了它率先捕捉了一个新的消费群体——收入转型期和需求结构调整期的新生休闲一族。

飞机高利用率容易带来航班延误问题。春秋航空公司一度发生频繁的航班

延误。因此，春秋航空公司不再在飞机利用率上下更多的功夫，将飞机利用率下降到平均每天10个小时。据春秋航空公司计算，即使保持在这个水平，通过

较高的客座率摊薄成本，这项仍可节省10%左右的飞行成本。

4.1.2低销售费用和低管理费用

关于“两低”措施，所谓“两低”就是指公司保持低销售费用、低管理费用。在销售费用上，春秋航空公司大幅度减小营销体系，利用春秋国旅国内34家旅游分社，近3000家网络代理的销售体系，同时大力发展网上支付等方式。这点与世界上的低成本航空公司相同，都是依靠英特网销售。依靠网络销售减少不必要的中间环节，紧锁利润空间，传统航空公司的营销费用一般在总成本支出的8%以上，春秋航空公司保持在2-3%。春秋航公司成功大范围使用网络销售的原因在于：春秋航空公司的旅客很大比例是年轻人，他们大多对网络熟悉，拥有网络购物的热情和经验。有些是经常商务旅行，信赖电子商务带来的便捷、高效。

春秋航空公司拥有自己的技术开发力量——IT部门，为春秋集团包括春秋国旅、春秋航空公司开发自身的网络系统。

4.1.3单一机型和单级舱位

关于“两单”措施，所谓“两单”就是指公司保持单一机型、单级舱位。春秋航空公司的机型只有一种，这样有利于减少航材备件、降低维修成本、人员培训特别是飞行员的培训费用，以及有利于空乘人员对设备的熟悉；机舱局也只有单一的经济舱，没有头等舱，共180个经济舱位。同等经济舱座距有利于增加飞机座位数量，旅客随身携带行李减为15公斤，可以把减下的重量让位于增加旅客人数，增加单机运力。

4.1.4控制可控制成本和控制日常经营管理费用

关于“两控”措施，所谓“两控”就是指公司保持控制可控制成本、控制日常经营管理费用。春秋航空公司在可控成本管理以及日常细节上千方百计降低成本。如:空姐打扫机舱，复印纸反面用，取消机上配餐服务，只提供免费的一瓶矿泉水。由于春秋航空公司是点对点的短航程，餐食对旅客而言并不是必须的，完全不需将餐食的费用打入航空

公司的成本，再转嫁给旅客。并且简化了机舱的打扫，既可以减少清洁人员又可以缩短了两个航班的间隔时间。此外，春秋航空公司已购买了自主值机柜台。旅客在网上购买电子机票后，到机场自行将个人身份证号码和订票号码输入电脑，然后自行选择座位号，凭打印出的登机牌登机。此过程缩短了旅客登机时间，全过程仅需20分钟。而且使用自主值机柜台是不用付费给机场的，此举又可节省了值机人员费用又可节省使用登机台的费用。

春秋航空公司没有自己的航材库，与新加坡航空公司签订合同，如果需要航

材，直接从新加坡航空公司驻上海的航材库购买。这样节省了航材储备的费

用，有利于现金流的运转。

春秋航空公虽然在公司运营的各个方面降低成本做到极致，这并不说明春

秋航空公司不重视飞行安全。

通过以上的“两高两低两单两控”的介绍，春秋航空公司利用一切方法尽37

可能的降低成本，取得了实际成效。根据春秋航空公司战略规划部的统计，在

2006年内主营成本低于同行业主营成本24%左右。仅以客座率指标为例，春秋

航空公司通过对A737的改造，取消头等舱和商务舱，全部为经济舱，共180个

座位，其客座率达到95.4%的客座率。而一般航空公司的飞机总共只有158个

座位，加上头等舱或公务舱的经常性空置，其平均客座率仅为72%。通过运营

成本的降低，春秋航空公司的机票价格2006年比同行业低36%以上。由此可见，

春秋航空公司通过对“两高两低两单两控”运用，真正地成为了中国第一家低

成本运营的航空公司。

从表4.1发现虽然春秋航空公司的在各个方面降低成本，但春秋航空公司

仅免费提供饮料和花生米飞行时间超过2小时且正值供餐时间和超过3小时供应正餐；飞行时间超过1.5小时且正餐时间或飞行时间超过2小时提供点心机型选择统一机型空客

320，单一舱位统一机型波音737，单一舱位型号多样，客舱分级航线网络点对点的航线以点对点为主大多依赖于辐射式航线网络飞机日利用率11——12个小时11小时以上9个小时

4.3本章小结

本章对春秋航空公司低成本运营模式分析，具体总结为“两高、两低、两单和两控”。中国航空公司的刚性成本占总成本的80%的情况下，春秋航空公司成功地成为中国首家以“安全、低价、便捷、优质”为目标的低成本航空公司。通过春秋航空公司与同年建立的鹰联、奥凯航空公司比较，春秋航空公司在客运量方面一直超过他们，并且差距越来越明显。春秋航空公司与国内传统三大航空公司比较，虽然实行低成本运营但旅客投诉量几乎为0，而三大航空公司基本上月月都有旅客投诉。春秋航空公司的运营特点类似于美国西南航空公司的运营，与传统航空公司相差较大。正由于春秋航空公司独特的运营模式，使得它不仅在民营航空公司而且在整个中国的航空公司都成为发展的佼佼者。41

第五章提升春秋航空公司低成本运营的建议

5.1春秋航空公司内外部环境分析

从本文对春秋航空公司的经营状况、经营特点分析可以看出，春秋航空公司以低成本运营为特点，借鉴了国外许多低成本航空公司的发展经验，并根据自己的实际情况加以完善。春秋航空公司的董事长王正华敢于作中国第一个吃螃蟹的人以及春秋航空公司在近三年的发展中的成效，在中国民航业以及社会的普通百姓中引起了极大的反响。但作为一家民营航空公司，在中国民航业市场尚未完善的情况下，面临着国家、地方航空公司的竞争威胁，与他们相比，春秋这家民营航空公司没有可以比较的规模竞争力（资产、机队配置、航线总数、经营收入）、市场竞争力（服

务质量满意度、品牌竞争力、安全、时刻、打折机票）以及经营竞争力（运力、

载运量、客运量）。春秋航空公司在进一步完善其低成本运营管理模式时，面临

着外部环境的机遇与挑战，内部环境的优势