春秋航空(模仿西南航空的成功经验)
【案例分享】春秋航空“抠”？成本控制的行家啊！
【案例分享】春秋航空“抠”？成本控制的行家啊！谈及企业的经营管理，那就一定绕不开成本控制管理这一块内容了。
而其中的典范代表，想必很多人第一时间想到的就是春秋航空了。
高顿CMA班上的许多学员也都表示，出门乘坐飞机春秋航空都是一个很好的选择。
从旅行社起家到如今变成国内航空公司中的佼佼者，成本控制在其中起到的作用相当重要，春秋航空也给更多的企业带来了不一样的启示。
第一家民营航空，把低成本管理发挥到极致2004年，将近60岁的王正华进军航空业，成立第一家民航公司。
眼光独到的王正华早期做了大量的研究，发现此时的国内还并没有一家廉价航空公司，他就想依托春秋旅行社强大的资源，办一家廉价航空，让老百姓们都能坐得起飞机。
效仿美国西南航空，春秋航空在国内的本土化低成本控制大获成功。
春秋航空的低成本模式概括起来就是六个字：两高、两低和两单两高就是高客座率和高飞机日利用率。
一般来说客座率超过60%，航空公司才能盈利。
2011年国内航空公司正常客座率为81.8%,而春秋平均客座率居然达到了95%。
所谓飞机日利用率就是飞机每天总共的飞行时数，是衡量航空公司运营水平的重要指标。
同样是2011年，国内大多数的航空公司飞机日利用率为9.26小时，春秋却可以达到10-12小时。
这样使得公司飞机有较高周转率，可最大程度摊薄单位固定成本。
两低就是低营销费用和低管理费用。
建立自己的售票、离港系统，一年就省下上亿元的开销。
通过网络订购电子票，省去开票送票的人工费，也使公司的销售成本比一般航空公司要低。
春秋航空对管理制度进行改革，缩减管理费用。
比如制定节油奖励制度，与飞行员绩效挂钩，最后燃油费用一年节省几千万元；另外，像机舱都是由空姐亲自打扫，公司的复印纸都必须两面使用等等，都在无形之中节省了不必要的开销。
两单就是单一机型和单一仓位模式。
春秋航空坚持A320机型和180座的布局，最大化了飞机的可供座位数，降低了飞机日常采购及维修成本，整体运营成本下降两成。
春秋航空SWOT战略分析
(三)、机会分析
2、国家政策 根据《全国民用机场布局规划》，全国民用机场数量在2020年达到244个，
新增97个机场。并提出注重军用机场资源的合理利用和空域资源优化配置，促 进军民航协同发展。这一系列的政府规划，都显示出政府对中国民航业的政策 性支持和发展。另一方面，国家限制民营企业发展逐渐放宽，民营航空申请热 门航线的要求也有降低，对春秋航空的发展是个好机会。
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(三)、机会分析
1、巨大的市场机会 随着经济的发展，人们的生活水平快速提高，激发了人们商务、旅游出行的
需求，越来越多的人选择飞机作为出行交通工具，这就为春秋航空的发展提供 了市场机会。春秋航空主要运营从上海出发的航线。长三角地区是国内经济快 速增长的地区，人流和物流数量相比国内其他地区，频率和规模都大大超前， 这对设立在长三角龙头城市的上海春秋航空是有利条件。
减少管理费用
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(一)、优势分析
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(二)、劣势分析
1、资金压力 航空业具有高投入、高风险、低利润、回报慢的特点。飞机购置和租赁开支
巨大；占到航空成本40%左右的航油成本，近年来又不断上涨；飞机维修成本高 。此外，飞行员培养的费用也很高，培训一名合格的飞行员需要10年，培训费 高达400万元。春秋航空做为民营企业，融资压力山大。
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(二)、劣势分析
3、低成本的限制 春秋航空的低成本运作模式是以差异化的产品为核心的。春秋航空本着“省
之于旅客，让利于旅客”的经营宗旨，实施了“航班延误服务差异”、“携带 行李的服务差异”等措施。客舱服务方面，在保证顾客安全、卫生的前提下， 采取“节约”策略，如：一般情况不提供餐饮服务，减少了每个航班的乘务员 数量，降低人员成本；很多时候都不被人们所认可。需要还需要一个长期的过 程。另外，春秋航空所有客舱都采用180个全经济舱的模式，大量的高端旅客、 公务人员以及商务客一般不会选择。为了改变这个不利形势，近年来春秋航空 调宽客舱前两排座位宽度，开设商务经济座，效果不明显。
西南航空公司案例
西南航空公司案例第一篇：西南航空公司案例西南航空公司：低成本的经营者比起其他大型的和财力雄厚的竞争者，西南航空公司取得了显著的成功。
成功的标志几乎用任何标准来衡量，西南航空公司都是一家非常有效和非常成功的公司。
成立于1971年的西南航空公司是由4家航空公司合并而成的，到1993年，它已经成为美国排名第7位的航空公司。
拥有141架飞机，年营业额达到12亿美元，净利润接近7 500万美元。
1993年度的统计数字尤其给人留下深刻印象，这是因为像德尔塔航空公司(Delta)、美国航空公司(American)和联合航空公司(United)在此期间都出现大量亏损。
而在西南航空公司22年的经营中，除最初两年外，年年盈利。
当其他航空公司挣扎在破产线上，解雇司乘人员和机械师，关闭某些航线时，西南航空公司却在大张旗鼓地推进它的增长计划，购买更多的飞机，开辟新航线，招聘新人员。
西南航空公司是所在产业中的一家低成本经营者，它的每有效座位每英里的成本仅为6.5美分，而美国航空公司为9美分，US航空公司(USAir)为15美分。
但是或许西南航空公司最突出的成功标志是它的高效率，它因此而赢得了11次美国运输部颁发的“三重皇冠”奖——最佳正点率、最佳飞行安全记录和最少投诉次数，还没有哪家航空公司赢得过这种荣誉。
西南航空公司的与众不同之处西南航空公司的宗旨很直接了当：向顾客提供低廉的、俭朴的和专一化的航空运输服务。
公司决心成为航空运输产业中成本最低的经营者。
为了实现这一宗旨，公司向顾客提供不加虚饰的服务。
西南航空公司低廉的票价带来了飞机的满员和顾客的忠诚，并且使竞争者纷纷退出市场，不再与西南航空公司便宜透顶的票价竞争。
朴实无华虽然其他主要航空公司都装备了昂贵的计算机化的机票预定系统，西南航空公司却并不盲目仿效。
在西南航空公司的飞机上，不设头等舱座位，就像在公共汽车上一样；检票员按先来先登机原则发放可重复使用的编了号的塑料登机卡；在飞机上不供应餐点。
春秋航空低成本
春秋航空低成本战略分析春秋航空低成本战略分析目录引言 (3)一、民营航空发展现状 (3)1、民航前期的快速发展32、民航现今面对的困境3二、春秋航空发展简介 (4)三、春秋航空成本分析 (5)1、飞机购买成本 (6)2、单一机型、单一舱位，提高利用率 (6)3、航油成本 (6)4、起降服务费 (6)5、飞机维修保养费 (6)6、管理费用 (7)7、销售费用 (7)8、餐饮费 (7)四、春秋航空发展前景分析 (7)1、廉价航空发展前景分析72、春秋航空未来发展的改进建议8引言：在2005年之前，我国的航空业一直由国有航空垄断经营，直到民航局开始着手进行改革，民营资本相继进入，民航的垄断坚冰开始松动。
春秋航空是我国第一家低成本航空公司，它的出现，无论是对消费者还是对竞争者来说，都为这个行业带来了一丝新鲜的气息。
而它的低成本战略，也吸引了诸多研究者的目光。
那么，春秋航空是如何实现低成本的呢？航空业的成本结构又是什么样的？接下来我们将从行业背景着手，来具体分析春秋航空的低成本战略。
一、民营航空发展现状1、民航前期的快速发展2005年，国家民航总局相继颁行《公共航空运输企业经营许可规定》和《国内投资民用航空业规定》，允许并鼓励国内外资本投资中国民航业，加快了民航业开放的步伐。
我国民营航空公司赢得了前所未有的发展机会。
2、民航现今面对的困境经过几年的发展，目前仍保持民营身份的只有春秋航空、奥凯航空、吉祥航空、华夏航空，而成都航空 (原鹰联航空)、河北航空(原东北航空已经变身国有)，东星航空在发展过程中遭遇资金问题已经倒闭。
目前民营航空面临着多重困境，首先是国有航空公司在政府资源的大量投入和行政力量的有力助推下越发强大，三大航的市场占有率已经接近80%，并且对航线的经营权利要求较高，热门航线已经大多被占据，民营航空没有足够的实力来争取航线权。
第二，民营航空遭遇到严重的人才缺口、特别是飞行员十分短缺。
从整个航空业来说，现有的飞行员数量都不足以满足要求，而且因为飞行员流动壁垒超乎寻常的高，作为财力不够雄厚的民营航空，也无法从国航中吸纳到人才。
春秋航空与传统航空数据透视及经营模式比较分析
10905 10566 3588 2756
12.7% 12.3% 4.2% 3.2%
其他 主营业务成本小计
593 6183
9.6% 100%
12152 86169
14.1% 100%
南航
金额
比例
37728 40.1%
12121 12.9%
15722 16.7%
10496 11.2%
5451
5.8%
2497
一、低成本航空发展概况 低成本航空公司的鼻祖美国西南航空公司于 1971 年成立，自第三年起开始盈利，至今已保持连续 41 年的盈利，在极度动荡，与经济周期密切相关的航 空业里，这是一项无法逾越的辉煌纪录。 而在近 10 年 间， 全球低成本航空公司业绩发展迅猛，《2015-2020 年中国航空客运市场运行态势及投资策略报告》显示，
航。
表 8：春秋与三大航机型类型相关指标比较
指标 飞机数量（架） 飞机机型种类数量（种） 人机比（人/架） 单位存货（百万）
春秋 46 1 90 931
国航 540 9 127 2037
备注：飞机机型种类数量仅统计客运机型。
南航 602 15 136 2759
（三）其他方面比较
东航
借鉴美西南成功经验， 春秋航空
春秋 11.26
国航 9.57
南航 9.58
量，基本不会使航空公司增加成本，但
东航 却可以直接有效摊薄单位成本。
-
4.主营业务毛利率比较
综上， 在主营业务成本趋同的基
表 7：春秋与三大航主营业务毛利率比较
指标 主营业务毛利率（%） 每可用座位公里的主营业务收入（元） 每可用座位公里的主营业务成本（元）
表 2：春秋与三大航综合收益指标比较
【MBA教学案例】春秋航空的商业模式创新(一)
【MBA 教学案例教学案例】】春秋航空的商业模式创新春秋航空的商业模式创新（（一）2018年09月21日内容提要内容提要：：本案例描述了春秋航空的发展历程，向读者展示了目前中国发展较好的廉价航空公司的市场定位目标、顾客选择等诸多方面，并提出在2009年后随着国内航空政策的调整航空竞争格局发生了一些改变，春秋航空要如何建立廉价航空的战略基础，避免被模仿？如何保持竞争优势？如何进行商业模式的升级创新？一、引言引言 31年前，有一个人放弃前程大好的仕途，丢下金饭碗，创办了国内最早接收散客的民营旅行社；21年前，当他的旅行社稳坐国内旅游第一把交椅的时候，他又萌发航空梦，探索创立中国的廉价航空公司；10年前，他的航空公司首航，发布299元、199元甚至1元的低价机票，在中国航空市场扔下一枚枚重磅炸弹，成为中国民航业上打破垄断执着向前的斯巴达克斯式的勇士；2012年，他走在航空行业前列开始探索社交媒体营销策略。
他，就是春秋航空董事长王正华。
二、春秋航空的早期发展春秋航空的早期发展 2004年，60岁的王正华创办了春秋航空这家民营廉价航空公司。
此前，他是上海市一个街道的党委副书记，1981年下海办起了春秋旅行社，率先打破地域限制，发掘散客资源，发展成国内最大的民营旅行社。
2004年前后，国内航空业管制放松，出现了民营航空公司的投资潮流。
奥凯、鹰联等民营航空公司相继诞生。
王正华也挤了进去。
时至今日，大多数民营航空公司都命运不济——东星航空破产清算、奥凯停飞、鹰联被川航收购，王正华的春秋航空却活了下来。
春秋航空开始和那些庞大的国有航空公司抢生意，没有别的方法，只有用最便宜的机票。
99元，上海飞天津，上海飞沈阳这些机票的价格不但低于其他航空公司，有的甚至还不到火车硬座票价格的一半。
那些99元的特价机票是飞机高客座率的最大功臣。
在春秋航空市场部的办公室里，员工每人紧盯各条航线的销售情况，并随时调整特价票等各级舱位的投放比例，在确保高客座率的同时争取销售收益。
春秋航空求生术：一半是抠出来的 一半是想出来的
春秋航空求生术：一半是抠出来的一半是想出来的∙廉价航空∙春秋航空王正华对想要学习春秋航空做法的某国有航空公司总经理说：“你们学不来的。
就从你自己开始吧，你每年拿多少？100万，还是150万？我们CEO年薪20万，你能做到吗？”马来西亚亚洲航空的人对王正华说：“你学不了我。
假设你我今年的营业利润都是2亿，最后你拿到的是1.4亿，而我可能会超过3亿——政府不仅把所得税，还会把营业税返还给我。
你们的政府做得到吗？”65岁的王正华不仅打造了国内最大的民营旅行社，还打造了春秋航空，使之成为活得最好的民营航空公司。
图/南方周末记者黄金萍一年前，春秋航空董事长王正华对前途很悲观。
他接受南方周末记者采访时预测说，2009年公司将全年亏损，且深不可测。
他没想到自己的判断错得离谱。
今年11月底，春秋航空宣布今年盈利预期为1.2亿元。
而去年的利润仅仅为2100万元。
65岁的王正华在5年前创办了春秋航空这家民营廉价航空公司。
此前，他是上海市一个街道的党委副书记，1981年下海办起了春秋旅行社，率先打破地域限制、发掘散客资源，发展成国内最大的民营旅行社。
2004年前后，国内航空业管制放松，出现了民营航空公司的投资潮流。
奥凯、鹰联等民营航空公司相继诞生。
王正华也挤了进去。
时至今日，大多数民营航空公司都命运不济——东星航空破产清算、奥凯停飞、鹰联被川航收购，王正华的春秋航空却活了下来，它从2006年开始连续实现盈利，而今年的盈利预期更高达1.2亿元。
号称卖着国内最便宜机票（99元系列机票）的春秋航空，靠什么活下来的呢？虚惊一场去年9月下旬，一些王正华熟悉的面孔没有在伦敦召开的廉价航空年会上出现。
燃油价格高涨让大航空公司处境艰难，更拖垮了一大批廉价航空公司——美国边疆航空（Frontier陆空Airlines）、ATA航空、空中巴士航空（Skybus）、阿罗哈航空（Aloha Airlines）等纷纷申请破产保护，香港甘泉航空（Oasis）停飞，欧洲一些廉价航空公司正准备合并重组……这些接踵而至的坏消息让他心惊。
春秋航空公司案例分析
春秋航空公司案例分析春秋航空是一家总部位于上海的低成本航空公司。
公司于2005年成立，定位为依靠廉价机票价格来进行竞争，提供丰富的服务与航线网络，向着成为中国最大的低成本航空公司迈进。
在竞争激烈的中国民航市场中，春秋航空的某些特点使其在竞争中避开了一些极具竞争性的领域，并获得了相当的成功。
一、学习于外国优秀的低成本航空公司春秋航空公司的创始人王作安曾在荷兰的基地低成本航空公司EasyJet工作了几年。
他的经验和前辈的经验证明了一个事实，低成本成功的关键是精简运作、降低成本。
因此，春秋航空一开始就规划从成本控制抓起。
他们学习了外国优秀低成本航空公司的经验，实行与其相同的机组人员低收入、短途点对点运营等操作，为春秋培养了一批能够忍受高强度、低收入工作的员工。
二、投机取巧的航点安排春秋航空能够获得快速发展，其航点圈可以说是其中的关键原因。
春秋航空选取的大多数目的地都相对较近，优势主要表现在保证了安全运营的基础上迅速占领市场。
同时，公司积极利用低成本航空的最大优势：低航费。
多数的短途城市航线航费较低，从而吸引大量的中等收入的人群，不仅吸引他们的出行需求，同时对旅游市场进行了较大的刺激。
三、多元化的服务春秋航空不仅仅是一家提供低成本航班的航空公司。
公司针对执飞的不同航线设计出不同的服务模式，为旅客提供多种保障和额外的选择。
例如，当旅客选择春秋航空时需要付款购买订位和行李，但对于更繁忙的客户需求，春秋航空会提供会员卡这类月费制服务。
这种服务针对需要经常乘坐春秋航空的顾客，通过购买会员卡，可以获得额外的服务和价值，如较高的空乘优先度、行李额度等。
四、打造线上销售平台线上销售是春秋航空另一个突出特点。
公司把售票从实体售票窗口转化到互联网上，实现了便捷的在线售票、查询、退改票等功能。
这一策略减少了销售环节中的许多中间环节，降低了人力和物力的消耗。
同时，线上销售也加速了营销和推销的速度，提高了客户的满意程度和回头率。
春秋――高价航空的“终结者”
春秋――高价航空的“终结者”在今天中国湛蓝而又广袤的天空中，翱翔着1600多架民用飞机。
在这个由多家航空公司织就的飞行网络中，有这么一个“小个子”，它只有26架飞机，以占全国总数不到2%的飞机数量，却一次又一次掀起轩然大波――99系列的特价机票让许多人都“hold不住”了，即使是凌晨抵达机场的航班也常常因为票价低廉而爆满，更有“一折机票”、“一元机票”，掀起中国民航的“低价旋风”。
它在比同航线机票市场价低36%的情况下，还能良好盈利，给中国民航业的低效率好好上了一课；它很特殊，机票销售竟然不进入中国民航的GDS预定系统，一开始便以网上B2C电子客票直销为主；飞机平均入座率高达95%，居全球100多家低成本航空公司之首，竟然比国内其他航空公司高20个百分点以上！它，就是中国唯一一家低成本平民化航空公司――春秋航空。
“把火车开到天上去”春秋航空目前有26架飞机，与动辄上百架飞机的国有大航空公司相比，春秋航空的规模的确很小。
但小并不代表没有影响力，小不代表贡献少，小不代表不能引领潮流。
春秋的价值，不仅仅是节约民众乘飞机的成本，更重要的是，它向中国民航业过去的低效率高价格“开刀”，不断给中国民航业“革命”，更重要的是，它的出现成了高价航空的“终结者”。
更有人面对票价连连惊呼，春秋航空简直是“把火车开到了天上”。
在2005年之前，民航是国有公司的天下。
春秋航空等民航公司的到来，中国民航被激活起来。
春秋航空推出“99系列特价机票”，那些垄断大佬们就难以继续维持高价格身段了，仅春秋航空自己就让利给旅客60亿元以上；春秋航空在票价低36%的情况下实现开航一年内盈利，且盈利良好，如此经营高效率，那些国有民航如果经营不好就难找理由了；春秋航空让人吃惊的低价，拉低了中国民航机票高贵的身价，使许多从来没有做过飞机的人也想起乘飞机，无疑为中国民航市场的快速发展推波助澜。
春秋的异乎寻常的另类举动，对中国民航业来说，无疑是一次“革命”。
春秋航空研究报告
春秋航空研究报告一、成长属性突出，盈利韧性明显1.1成长属性突出，盈利能力领先公司是国内低成本航空模式的开拓者。
春秋航空是中国首批民营航空公司之一，成立于2004年，始终定位于低成本航空业务模式。
截至2022年6月，公司已拥有116架A320系列飞机机队，成为国内在飞航线、载运旅客人次、旅客周转量等规模最大的民营航空公司之一，同时也是东北亚地区领先的低成本航空公司。
、疫情前公司营收和业绩保持高增速。
疫情前的2019年，公司营业收入148亿元，同比增长13%；归母净利润18亿元，同比增长23%。
2011年至2019年收入复合增长率达16%，归母净利润复合增长率为18%。
2022Q1疫情影响叠加高油价，公司净亏损4.4亿元，同比增亏1.5亿元。
疫情前三年，公司营收增速为13%以上，高于其他上市航司；净利率维持11%以上，较其他上市航司高5个百分点以上。
1.2疫情期间主业盈利，展现盈利韧性2020-2021年主业保持盈利。
新冠疫情影响下，2020-2021年公司净利润均有大幅下滑。
其中，2020年公司净利润-5.9亿元，扣除对春秋航空日本长期股权投资确认投资亏损及计提减值事项影响后，实现净利润1.4亿元，自身航空运输业务保持盈利；2021年在国内疫情反复的情况下，公司净利润3911万元，为2021年唯一盈利的上市航司。
低成本模式是公司保持盈利韧性核心原因。
疫情初期，航空出行需求大幅减少，航司采用“边贡”定价策略，当收入高于变动成本时，才执飞航班。
公司单位座公里成本较全服务航司低21%，变动成本较低，可较早实现运力恢复，整体机队周转恢复快于大航，表现为ASK增速持续领跑。
航空业成本刚性，固定成本占比约40%，公司机队周转恢复较快，摊薄固定成本多，整体成本进一步下降，可较早实现盈利。
在国内疫情控制较好时，公司在2020Q3及2021Q2-Q3实现季度盈利。
疫情期间公司逆势扩张机队规模。
疫情期间，公司灵活调配国际运力回国内，并积极新增国内时刻消化运力，在疫情期间得以逆势扩张机队。
春秋航空(模仿西南航空的成功经验)
让人人都坐得起飞机
让人人都坐得起飞机
• 春秋航空提出“让人人坐得起飞机”的口号，通过 春秋航空提出“让人人坐得起飞机”的口号， 低成本运行模式，降低票价，推出了10%左右的“1 左右的“ 低成本运行模式，降低票价，推出了 左右的 元”、“99元”、“199元”、“299元”等最早预 元 元 元 订专享特价机票，让利于消费者。 订专享特价机票，让利于消费者。春秋航空的机票 可以门市支付，也可以网上支付。 可以门市支付，也可以网上支付。春秋也推出手机 购票，每张优惠30元 春秋的特价票不得退票， 购票，每张优惠 元。春秋的特价票不得退票，不 得变更，不得转签。行李超重有高额罚款。 得变更，不得转签。行李超重有高额罚款。属于过 期不候类型的，如果由于旅客迟到飞机飞走了， 期不候类型的，如果由于旅客迟到飞机飞走了，机 票就作废了。在机票改签方面， 票就作废了。在机票改签方面，普通航空公司的较 低价格的打折票也不能改签和退票。 低价格的打折票也不能改签和退票。廉价航空公司 与普通航空公司的区别在乘客看来只存在于： 与普通航空公司的区别在乘客看来只存在于：没有 免费食物及饮用水供应，座椅不能调整， 免费食物及饮用水供应，座椅不能调整，前后排座 椅间的距离十分狭窄：所有行李（包括托运和手提） 椅间的距离十分狭窄：所有行李（包括托运和手提） 严格不得超过15kg。 严格不得超过 。
春秋航空简介
• • • • • • • • • • 公司名称： 春秋航空有限公司 外文名称： Spring Airlines Co,.LTD 总部地点： 上海市虹桥机场空港一路528号 成立时间： 2004年5月26日 经营范围： 航空运输 公司性质： 民营独资 公司口号： 让人人坐得起飞机 年营业额： 43.2亿元人民币（2010年） 主运营基地： 上海虹桥机场 第二运营基地： 石家庄正定机场
春秋和西南航空的比较
美国西南航空和我国春秋航空的简单比较分析一·美国西南航空美国西南航空公司是在1971年6月18日，由罗林·金与赫伯·凯莱赫创建。
首航从达拉斯到休斯顿和圣安东尼奥，是一个简单配餐而且没有额外服务的短程航线。
西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司视为“不正规”美国西南航空几年内迅速扩张和发展，成为以美国国内城际间航线为主的航空公司，创造了多项美国民航业纪录。
利润净增长率最高，负债经营率较低，资信等级为美国民航业中最高。
2001年9.11事件后，几乎所有的美国航空公司陷入了困境，而美西南航则例外。
2005年运力过剩和史无前例的燃油价格让美国整个航空公司行业共亏损100亿美元，达美航空和美国西北航空都是同年申请破产法保护，相比之下，美国西南航空公司则连续第33年保持赢利。
美国西南航空是自1973年以来惟一一家连续盈利时间最长的航空公司。
西南航空机队机型单一，仅使用波音737飞机，好处是降低运营维护成本，美国西南航空机队的平均机龄大约为9年。
目前，美国西南航空只购买波音737-700型飞机。
美国西南航空是率先将波音737的500型和700型投入使用的航空公司。
波音737-300 188架波音737-500 25架波音737-700 319架（订购122架）西南航空的成功有这么几点：1低成本战略。
西南航空是以低成本战略赢得市场，明智地避免与美国各大航空公司的正面交锋。
2提高设备利用率3降低成本。
这绝对是他成功的关键，他的成本控制体系十分严格。
4独特的公司文化。
这也是他的重要成功法宝，他们很重视员工，强调公司“员工第一”的价值观，公司花费了大量的时间和精力雇用、培训和保留那些聪慧的员工，公司向员工队伍提供了极佳的福利方案。
注重培养一种合作、信任和团队精神的工作氛围——鼓励员工具有创新性并且对所从事工作心怀高兴。
西南航空的目标市场：它的航线平均飞行时间都少于一个小时国内航线且价格低廉，其航线的平均单程费为58美元，而其它主要航空公司的短程航线费多以票价高昂而出名。
2 西南航空案例分析
西南航空案例分析1.在竞争激烈的美国航空业市场上，西南航空公司能够获得低成本战略优势的关键因素是什么？试结合西南航空和春秋航空案列，分析说明“成本”管理与“人本”管理的内在统一性？书：以人为本≠人力成本，人能够创造价值，是人力资源、人力资产或人力资本，员工身上所拥有的知识技能。
现代企业人力资源管理的主要任务就是“战略性激励”，即通过人力资源战略管理以获取和保持核心竞争力和比较优势。
“协调、整合、判断和想象的能力”：同样的工作，由于人与人之间不同的知识结构、思维习惯，甚至性格差异，会导致不同的工作方法/手段和工作过程，即使最终的结果相同，也可能会产生不同的个体绩效差异。
对航空业而言，甚至扩展到整个服务业，基本的服务都有标准流程，例如：飞机起飞前的安全知识讲解，每家航空公司的乘务员都会说，但是西南航空把这一环节变得更有趣味性，而且员工的个体差异，也令这部分的讲解词千差万别、幽默风趣。
这就充分体现了现代以人为本的管理理念，形成企业的竞争优势，而且由于服务效果是和人结合起来的，又让员工充分调动了工作积极性，充分发挥各自的特长。
2.为什么西南航空要把“人力资源部”改为“人民部”？你怎么看待西南航空“员工第一，顾客第二”的人本理念？书：人是在主体意义上具有能动性和群体创造力的“团队成员”，是将自己的利益与组织目标捆绑在一起的“利益相关者”，是将工作看作是与自己生命连带在一起并追求渴望成就事业的“自我价值实现者”。
SA的现代企业人力资源管理“高度人性化”的理想境界是什么？SA明白员工不仅是工具性质和手段意义上的“人力资源”，而是组织赖以依靠、得以持续发展的“人民”和“群众基础”，才有努力改变现实的“方向感”和“紧迫感”。
——到案例中寻找证据，看当时改人民部时的时代背景，高管如何考虑，为什么要这样考虑，有什么证据？从精神层面挖掘员工所拥有的“群体精神创造力”，组织内生的，外人永远学不来、挖不走、买不去的核心竞争力。
基于乘客需求的民航客舱服务创新研究—以春秋航空公司为例
基于乘客需求的民航客舱服务创新研究—以春秋航空公司为例摘要：基于乘客需求的客舱服务创新是提高民航企业服务质量的关键,获得核心竞争力的重要环节。
客舱服务被大多数旅客认为是航空公司提供消费服务质量的重要的场所。
客舱服务如何创新是航空公司之间竞争的重要问题，使旅客感受到更贴心地服务成为航空公司提升品牌和知名度的一项重要工作。
文章分析了目前春秋航空公司服务的优势与劣势，阐述了春秋航空进行客舱服务创新研究的必要性。
基于乘客需求提出了春秋航空公司客舱服务创新的方向。
关键词：乘客需求，客舱服务，创新。
引言在常规的航空服务中，航空公司与乘客之间的服务与沟通一直以来是民航客舱服务的重要组成部分，在航空企业员工与顾客进行直面接触的多个环节中大部分顾客都认为客舱服务是对于客户提供服务最重要的环节，正是因为这样怎样大幅提高客舱服务质量是企业想要突破创新最为关键的一点，对乘客提供更优质满意的服务也会成为航空公司提升品牌知名度的关键一步，本文是易春秋航空公司为例提出客舱服务的创新方法和研究。
1 客舱服务的概念及相关内容1.1客舱服务的概念（1）按照民航服务内容遵守民航服务规范在航班中为乘客提供满足其需求服务过程叫做客舱服务。
（2）以航班乘客为服务对象并以客舱为服务中心的一种服务模式称作客舱服务，是以乘务人员自身的影响力与个人魅力将有形的客舱服务与无形的情感交流融合为更加丰富的综合性活动。
客舱服务在航空业中起着传播企业理念、弘扬企业文化精神、面对客户传递爱心、为其无私奉献的流程，机组人员必须协调工作中的各种问题以确保乘客及其财产安全使航班安全行驶，也体现了航空公司的国际化发展趋势，展示了一个民族欣欣向荣不断向前发展与时俱进与世界看齐的精神。
客舱服务主要强调服务人员的各项素质需求，使平常客舱工作内容中简单的服务细节在高品位高水平要求的目标下不断进行升华。
客舱服务是一种专业服务过程，具有操作性、专业性，服务人员必须拥有良好从业资格高尚职业道德以及在职业生涯中累计的相关经验。
国内廉价航空公司发展的SWOT分析——以春秋航空公司为例
代 的 美 国 ． 以 美 国西 南航 空 公 司 的 创 立
重行 李费 ， 机 上 销 售 收 入 等 由 于 员 工 一 政 策 的 约 束 ． 一 些 成 本 都 高 于 国 外 一 些 低 岗 多能 ，不 仅 要 承 担 飞 机 服 务 同时 也 要 成 本 航空 公 司 ， 如燃油成本 、 航材成本 、 飞
做 客 舱 卫 生 打 扫 工 作 。为 了 能 够 留 住 员 行 员 的 引 进 成 本 、 飞机 起 降 费 、 飞 机 租 金 为代 表 。 所谓廉价航 空 ． 最 显 著 的 特 点 就 工 ， 公 司除了提供 较 同业者高 的薪资 外 ． 等占７ ０ ％， 这 些 不 可 控 成 本 无太 大 压 缩 空 是低 成本 、 低票价 。 这 一廉 价 航 空公 司 模 还 通 过 股 权 激 励 的 方 法 ．让 员 工 与 企 业 间 ， 所 以 对 春 秋 航 空 的运 营 和 安 全 管 理 有
经营之道
首航 ， 共 开通 国 内 ５ Ｏ多 条 航 线 春 秋 航 空 省 近 １亿 元 开 支 。 在 离港系统方面 ． 通 过
公 司 开航 初 期 开 四 条 航 线 ：上 海 一 烟 台 ： 购买仅 十 几万元的 “ 自助 登 机 机 器 ” ， 不 上海 一 桂 林 ； 上海 一 绵 阳 ： 上海一南 昌 多 需 要 人 工 操 作 完 成 ．免 去 了 为 人 工 操 作 年来 ， 春 秋 航空 以 “ 安全 ． 低价 ． 准点 ． 便 而 需 要 花 费 的 成 本 。 这 种 独 特 的销 售 机 捷， 温馨 ” 为服 务宗 旨 ， 创 新发展 ， 平 均客 制 显 然 能 够 为 春 秋 航 空 节 约 … 大 笔 成 本 座 率达 ９ ５ ． ％以 上 ， 实现年 度持续 盈利 ． 取 支 出 ．同时形 式上 的创新也 为乘 坐飞机 得 了骄 人的业绩 系 列 程 序 的 简 化 与 便 利 带 来 新 的 思 考
西南航空的案例
西南航空的案例案例六：无法复制的企业——西南航空美国西南航空以15分钟完成起降而著称，150位乘客从飞机上下来，打扫卫生然后把新的乘客装上去，加油，飞机再次起飞，67％的飞机能在15分钟完成，这就是它的效率，在这同时还要保证安全、准时。
在西南航空我们可以看到，在非常繁忙的季节，它的飞行员会下来帮行李员装卸行李。
西南航空在创立之初并没有把自己的竞争对手设定为其它航空公司，而是要和地面的公路运输抢生意。
从美国旧金山飞往拉斯维加斯的航线上，西南航空公司曾经报出19美元的超低价格，这样的价格据说在美国连一桶汽油都买不到！低价格意味着更低的运营成本和更高的资产使用效率：飞机上没有三餐，不提供转机服务，乘客没有指定座位，所有航班都在二级机场起降……为了降低成本，西南航空只提供“有限的乘客服务”。
飞机是航空公司最昂贵的固定资产，一架飞机在地面上花的时间越少，每天就能赢得越多的收入。
于是西南航空的飞机从降落到再次起飞，只需要15分钟的间隔。
低价格、低成本似乎很难赢得较高顾客满意度，但西南航空却连续5年保持着“顾客满意率冠军”的殊荣。
是什么造就了西南航空传奇式的成功？西南航空的竞争优势的源泉是什么？能够造就持续、难以被别人模仿的核心竞争能力并不仅仅来源于一个与众不同的“差异化战略”，而来源于企业的组织能力——持续、独特、无法复制的DNA。
西南航空的竞争优势来源于其“低成本创造高价值”的组织能力，而这样的组织能力是由西南航空公司全身心投入、高效工作的员工创造的。
难以理解西南航空为什么会拥有这样一群投入而高效的员工队伍，可以先看一看西南航空是怎样选人的。
西南航空在员工招聘方面格外挑剔，在每年约98,000名应聘者中，只有16,000人能够进入面试，其中只有2700人能够最终被聘用。
在西南航空公司，招聘就像是一个宗教仪式，参与招聘的不只是公司的高管和人力资源经理，还有普通的员工。
他们更重视应聘者的人生态度，而不是专业技能。
春秋航空西南航空的中国版
春秋航空西南航空的中国版它是低成本航空在中国最坚定的信徒。
通过大胆创新和蔑视陈规，春秋已看到冲破阻碍展翅高飞的希望猜猜看,当美国西南航空的副总裁和春秋航空的董事长王正华第一次见面时应该是什么情景?并排站,握紧手?不是。
两人模仿背后油画像里的两个掰腕选手，兴致盎然地进行腕力对决。
这是2021年初，王正华向全世界低成本航空公司的鼻祖美西南航“取经”时的一个镜头。
从那时起，春秋航空的成长经历中，注定要与多股力量“较劲”，王正华独创的“旅游+低成本航空”的商业模式开始接受挑战。
作为全球低成本航空公司的追随者，春秋航空一直坚持这样的做法：从一点直接飞往另一点，不绕行；用一种型号的飞机（空客320）以减轻维修、保养负担；千方百计地避免高价机场费和尽其所能地缩短起飞和降落的时间；机上服务能省则省，尽量做到“无花边服务”；不断地降低票价，甚至于票价可以只有1元钱。
这些做法，必然惹恼老牌的航空公司，他们用“控制飞行员流动”和“价格战”的狠招来驱逐这位胆大包天的闯入者。
“一个真正的强者，没有人能将你置于死地，断送你的只有你自己。
”这是王正华经常说的一句话。
对于在旅游市场上已有20年摸爬滚打和数次绝地逢生经历的王正华和他的管理团队而言，受打压、遭排挤是再正常不过的事了。
尤其是在2021年初，与其有包机业务往来的上海一家大型航空公司得知王在筹建一家航空公司时，立即宣布与王正华结束合作。
“那个时候很难，春秋国旅在正常运转，大量旅客等着飞往旅游目的地。
航空公司突然不让我们包机了，我被掐住了喉咙。
”王回忆道。
此次突变更加坚定了王要自办航空公司的信念。
然而，在中国的航空管制环境下，要做低成本航空公司，仿效西南航空是何等之难。
40年前，西南航空从美国的二类机场做起，在那里他们可以得到很少甚至全免的机场起降费，而在中国一些二类机场的起降费甚至比北京和上海还要高。
而且在中国，航油是一家垄断，在价格谈判和延期付款上春秋航空毫无优势。
这些占到总成本80%是刚性成本，不可能改变。
美国西南航空与上海春秋航空公司组织行为
荣获三项桂冠(行李误投 评为最受欢迎企
最少，投诉率最 业
低）
2011
司竞争胜利， 宣布盈利
2002
1992
1973
中国春秋航空公司简介
✓唯一获得民航总局“安全先进单 位”表彰嘉奖。 ✓2010年春秋公司光荣地成为上海 市民营企业纳税前十名。 ✓民航总局公布的全民航“政府性 基金征缴”总评分第一名.
❖ 最令人惊奇的是，它创下了自1973 年以来连续30多年赢利的业界奇迹 ，也是世界惟一一家连续盈利时间 最长的航空公司，连续4年(1997— 2000年)被著名的《财富》杂志评为 全球最受赞赏的公司之一。
美国西南航空公司发展历程
成立于德克萨 斯州
1971
2010年净盈余
与Braniff公
9.11事件后保持 2.78亿美元，连
员工第一 的价值观
• 员工利益放在重要位置 • 国家经济不好时不裁员 • 员工退休保障（利润分成
25%存在退休金账户）
中国春秋航空公司
• 企业战略
低成本
• 统一A320机型 • 座位密度大 • 不提供免费餐食 • 行李15Kg以下
…
后向一体产业化
• 航空 • 旅游酒店
…
中国春秋航空公司
• 企业竞争力
低价格
产业一 体化
电子商务
中国春秋航空公司
• 组织架构图
总裁CEO 王正华
运
运行
机
输
控制
务
部
部
部
机飞务部
乘
计
行
务
财
部
部
部
中国春秋航空公司
创新 精神
节俭
艰苦
奋斗 企业文化
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让人人都坐得起飞机
让人人都坐得起飞机
• 春秋航空提出“让人人坐得起飞机”的口号，通过 春秋航空提出“让人人坐得起飞机”的口号， 低成本运行模式，降低票价，推出了10%左右的“1 左右的“ 低成本运行模式，降低票价，推出了 左右的 元”、“99元”、“199元”、“299元”等最早预 元 元 元 订专享特价机票，让利于消费者。 订专享特价机票，让利于消费者。春秋航空的机票 可以门市支付，也可以网上支付。 可以门市支付，也可以网上支付。春秋也推出手机 购票，每张优惠30元 春秋的特价票不得退票， 购票，每张优惠 元。春秋的特价票不得退票，不 得变更，不得转签。行李超重有高额罚款。 得变更，不得转签。行李超重有高额罚款。属于过 期不候类型的，如果由于旅客迟到飞机飞走了， 期不候类型的，如果由于旅客迟到飞机飞走了，机 票就作废了。在机票改签方面， 票就作废了。在机票改签方面，普通航空公司的较 低价格的打折票也不能改签和退票。 低价格的打折票也不能改签和退票。廉价航空公司 与普通航空公司的区别在乘客看来只存在于： 与普通航空公司的区别在乘客看来只存在于：没有 免费食物及饮用水供应，座椅不能调整， 免费食物及饮用水供应，座椅不能调整，前后排座 椅间的距离十分狭窄：所有行李（包括托运和手提） 椅间的距离十分狭窄：所有行李（包括托运和手提） 严格不得超过15kg。 严格不得超过 。
不提供免费餐食
• 春秋航空公司的班机不提供机上免费餐食，因为 这些免费餐食的费用都是“羊毛出在羊身上”，旅 客的口味各有不同，春秋航空将机上餐食的费用从 旅客支付的票价中剥离出来还给旅客，作为廉价航 空公司，不提供食物是省钱的一方面，同时也在飞 机内贩售食物和自己公司的飞机模型等特色产品。 春秋航空首航之后，在每个座位上配备一瓶矿泉水， 进入秋冬季由于气温逐渐降低，很多乘客只喝很少 的矿泉水，为此春秋航空计划在气温较低的季节里， 在航班上配发杯装水，“取消瓶装水的初衷并不是 ‘吝啬每一个铜板’，而是要节约下每一分钱，可 以返利于民。”
春秋航空的经营理念与特点
• 经营理念：“让更多普通大众坐得起飞机” •。 • 提供的低票价目标是让“旅游客和对票价 比较敏感的商务旅客”有机会感受“安全、 低价、准点、便捷和温馨”的服务
春秋航空的经营理念与特点
特点1：国内传统航空公司飞机的平均飞行时间在10小时左右，而 特点 春秋航空平均为13小时 特点2：传统航空公司空中客车A320飞机一般座位在154座左右， 特点 春秋航空同样机型采用单一经济舱布局，座位数180座，充分提 高了飞机的利用率。 特点3：春秋航空在中国第一家航空公司独立自主开发销售和离港 特点 系统，旅客可以在家或在办公室通过网站或手机预订、支付机 票，还能在网上选择飞机客舱座位，自助办理Check-In登机手续。 春秋航空将着重发展机票的网上销售和电子客票的机场服务方 面，欧美以及亚洲的低成本航空公司无一不在电子客票方面颇 有建树，电子客票可以为航空公司节约成本。
春秋航空的SWOT分析
(l)春秋航空内部优势(Strengths)分析 ①销售创新机制。 ②差异化产品。 ③低成本经营管理模式初步形成。 ④春秋航空国旅的品牌和业务支撑。 ⑤市场定位明确。
春秋航空的SWOT分析
(2)春秋航空内部劣势(Weaknesses)分析 1资金短缺 2机队未形成规模 3飞行员短缺 4不可控成本较高 5内部管理机制不够健全
春秋航空的与众不同
春秋航空定位廉价航空公司，与追求豪华消费和高票价 春秋航空定位廉价航空公司， 的现有国内航空公司“异类”，主要有如下差异： 的现有国内航空公司“异类” 主要有如下差异：
•
1.票价差异： 1.票价差异：春秋航空推出99元、199元、299元、399元等“99 票价差异 系列特价机票”，通过降低运营成本使票价下降，以对价格比较敏感 的商务客和旅游观光客为主要客源市场，让更多的乘坐火车和汽车等 地面交通工具和从未坐过飞机的人，尤其是自费客人乘坐飞机旅行。
• •
2.销售方式差异： 2.销售方式差异：春秋航空的销售不进中国民航GDS预订系统，全 销售方式差异 部在春秋自己开发的座位控制销售系统销售。以网上B2C电子客票直销 为主。 • 3.创新服务 创新服务： 3.创新服务：旅客可以在家或在办公室通过网上支付预订机票， 还可以在网上选择飞机上座位，并且用普通纸张打印电子客票行程单。 • 4.机上服务差异 机上服务差异： 4.机上服务差异：春秋航空减少非必要服务，不免费供应其它饮 料和餐食，旅客如有需要均可有偿使用。飞机上采用蹲式、挎篮式等 服务。
“让更多的普通大众坐得起飞机” 让更多的普通大众坐得起飞机”
——春秋航空 ——春秋航空
社会管理学院 2011级人力资源管理 级人力资源管理1 2011级人力资源管理1班 马天阔
春秋航空简介
• 春秋航空有限公司是首个中国民营资本独 资经营的低成本航空公司（廉价航空公 司）。春秋航空有限公司经中国民用航空 总局批准成立于2004年5月26日，由春秋旅 行社创办，注册资本1亿元人民币，经营国 内航空客货运输业务和旅游客运包机运输 业务。2005年7月18日开航。
春秋航空简介
• • • • • • • • • • 公司名称： 春秋航空有限公司 外文名称： Spring Airlines Co,.LTD 总部地点： 上海市虹桥机场空港一路528号 成立时间： 2004年5月26日 经营范围： 航空运输 公司性质： 民营独资 公司口号： 让人人坐得起飞机 年营业额： 43.2亿元人民币（2010年） 主运营基地： 上海虹桥机场 第二运营基地： 石家庄正定机场
春秋航空的SWOT分析
(3)春秋航空的外部机会(opportunity)分析 • ①改革带来发展空间。 • ②巨大的“平民市场”机会。 • ③网络的普及。
春秋航空的SWOT分析
（4）春秋航空的外部威胁(Threats)分析
• ①政策限制 • ② 航空公司的竞争加剧。
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