火车车皮类别
除了复兴和谐的火车型请你收好
除了复兴和谐的火车型请你收好Coca-cola standardization office【ZZ5AB-ZZSYT-ZZ2C-ZZ682T-ZZT18】除了复兴号、和谐号，中国最全的火车型号请你收好~ 我们通常所说的火车头，叫做机车；火车车厢，叫做车辆；火车司机，在论坛里我们称作大车；在工作的机车，叫做本务机车；两台或两台以上的机车连在一起工作，并由一个驾驶室控制，叫做重联。
重联可以增大火车的牵引力，可以拉更多的车厢或者跑得更快。
在机车中，还分货运机车和客运机车，基本上就是货运机车速度慢一些，但是可以拉得更多，而客运机车可以跑得更快。
我国目前的机车从能源上来分可以分为内燃机车和电力机车，内燃机车主要是东风系列，电力机车主要是韶山系列。
好了，上图片，边看图边给你们解释！目前东风系列内燃机车最普遍的就是东风4系列：东风4系列这个是DF4A型货运机车，在中国最常见的！外号：西瓜！东风4A型货运机车，西瓜这个是DF4B型客运机车，在中国通常拿来牵引普快的车。
外号：橘子东风4B型客运机车，橘子这个是DF4B型货运机车，墨绿色涂装的！外号：武警东风4B型货运机车，武警东风4C（DF4C）型干线客货两用内燃机车，外号：蓝猫东风4C型干线客运两用，蓝猫东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，外号：乌克兰东风4D货（DF4DH）型干线货运内燃机车，乌克兰东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，外号：老虎东风4D（DF4D）型准高速客运内燃机车，老虎东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，这款机车是通过自身的动力带动发电机，可以向客车空调供电，取消KD(空调发电车)。
但是会损失一部分牵引力。
东风4DF（DF4DF）带机供的客运内燃机车，东风4D客（DF4DK）型准高速客运内燃机车，外号：花老虎牵引一般的普快和快速车次是没问题的啦！图片中的就是牵引着25G车体的车辆。
由于篇幅有限，我在这里先略过DF8,DF9,DF10系列的干线机车，以后有空再做介绍。
中国火车客车车体介绍
25型客车是中国铁路第三代主型客车，1967年开始生产。25型客车除基 本车型外还有双层客车。这种客车结构上的特点有：定员较多，构造速 度较高，采用低磨耗低噪声的风挡及橡胶风挡，安装单元式铝合金车窗。 各车均有车顶单元式空调装置和电热装置，端门为自动门，是现阶段铁 路客运的主力车型。 25型客车是中国铁路第三代主型客车，它有为多个系列。20世纪90年 代开始逐渐替代22型客车系列，用于干线长途列车和各大城市之间特快 列车，成为中国铁路客车的主型产品。 25型客车最初于1967年开始试制生产。1967~1969年试制了车长25.5米客车组也就 是“轻快稳”客车组，车体材质为低合金钢，采用KZ系列转向架，构造速度为 160KM/H，各车均有空调，集中供电。因当时转向架技术不成熟，使用中出现不少 问题。1978~1985年铁道部科技规划中研制车长25.5米客车，车体为无中梁，平直 墙结构，材质是耐候钢，采用209型转向架，构造速度为160KM/H，发电车集中供电， 1980-1981年投入运用。1986年铁道部下达25.5米新型空调客车研制要求，使用206 型转向架，构造速度为140KM/H，用于京广线列车，这批车由于不符合要求并不成 功。此后，1987年开始利用国外贷款以及国外技术制造集中供电空调客车。自1990 年代开始，根据铁路客车升级换代的要求相继研制生产了一系列车长25.5米的25型 客车投入运营。25T型客车25型客车系列车体长25.5m，车体宽度3.105m，车体高度 4.433m，通过最小曲线半径145m.25型客车系列结构上的特点有：车体为全焊接结 构，由底架、侧墙、端墙和车顶组成。
25B型客车25B型客车是普通的升级换代车。1991年，在168辆25A型客车试制 和应用成功后，铁道部再次提出生产“升级换代产品 25.5米空调和非空调客车” 的要求。25B型客车以样板车为基础，按照铁道部下达的要求设计制造。该车广 泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实 现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。 有部分本来无空调的25B型硬座车、软座车和硬卧车在后来被改造成带空调的空调 车。客车饮用水加热和采暖仍然用燃煤锅炉，使用独立燃煤锅炉温水循环供暖装置。 25B型整车采用耐候钢板，无压筋、无中梁的筒型整体承载结构，车窗为铝合金半 开式，和折页式车门。209T、206G转向架，构造速度为每小时140公里，最大允许 速度是120KM/H，这是因为需要满足平直道上达到800米紧急制动距离要求。209型 转向架配有迷宫式轴箱及轴温报警装置。25B型客车制造厂商包括长春轨道客车、 唐山轨道客车、青岛四方机车车辆厂和南京浦镇车辆厂。25B型客车在1992年起生 产，包括有硬座车（YZ）、软座车（RZ）、硬卧车（YW）、软卧车（RW）、餐 车（CA）、行李车（XL），以及专供首长和贵宾用的高级软卧车等种类。
铁路各种车皮种类及其编码
敞车车型对应的车号域
敞车车型 C16/AK/K C61/E/K/T C61Y C62 起始号 终止号 4173999/1485999 4319999 4324999 4139999/1482999 4499999/4599999 /1429999 4799999/1449999 4325999 4349999 4999999 4299999 1469999/4998999 1469999/4998999 4199999/1484999 1899999 1549999 9300004 4353999 4352999 4354999 4389999 4399999 4175999/1486999 4599999 4599999 4599999 4170000/1485000 4300000 4320000 4100000/1480000 4400000/4500000 C62A/AT/AK /1400000 C62B/BT/BK 4600000/1430000 C63 4325000 C63A 4326000 C64A/AT 4999000 C64H 4200000 C64K 1450000/4800000 C64T 1450000/4800000 C65 4176000/1484000 C70/B/F 1550000 C70BH/H 1500000 C70X 9300004 C76/B 4353000 C76A/H 4350000 C76C 4354000 C80/A/B/BF/C/CA 4370000 C80H/AH/BH 4390000 CF 4174000/1486000 C62A* 4500000 C62A*K 4500000 C62A*T 4500000 C100A/AH 自备车 C16K 自备车 C50 自备车 C62 自备车 C62A/AK 自备车 C62B/BK 自备车 C62M 自备车 C64/H/K 自备车 C65 自备车 C70/A 自备车 CF 自备车 IC6G/GK 自备车
火车车皮种类
货车基本型号表车种基本型号棚车P长大货物车 D 敞车 C毒品车W平车N家畜车J罐车G水泥车U保温车B粮食车L集装箱车X特种车T矿石车K守车S中国铁路集装箱平车的发展概述目前，中国集装箱专用平车种类有X6A、X6B、X6C、X1K、X2H（X2K）、X3K、X4K、X6K等，保有量为8300多辆，可装载集装箱的两用平车的品种有NX17A、NX17B、NX70（NX70H）等，保有量为15400多辆。
根据铁路中长期铁路网发展规划，为满足国民经济快速发展的需要，中国集装箱车辆的数量及品种将有较大发展。
1.集装箱专用平车系列1.1 NJ系列中国自1975年开始发展国内5t集装箱运输，用敞车装运，运能浪费大。
1980年研制了载重量为40t的第一代NJ4A型集装箱专用平车，NJ4A型平车和5D箱，是按GB/T1413-1978《货物集装箱外部尺寸和重量系列》标准设计制造的，实践证明：该标准没有从我国铁路运输实际情况出发，没有充分利用机车车辆限界空间，盲目采用了ISO标准系列。
从而浪费了大量铁路运输能力，为此要求发展国内新型集装箱和与之配套装运车辆。
1987年研制了载重量为60t的第二代NJ6A型集装箱专用平车。
该车是在总结NJ4A型集装箱专用平车和运营5D型5t箱经验的基础上发展起来的。
该车根据铁科技【1986】893号文《关于下达集装箱专用平车设计任务书的通知》，于1986年9月开始设计，于1988年6月1日通过部级鉴定并于同年7月份投入批量生产。
该车鉴定时型号暂定为NJ6A，后根据工机【1989】25号电报指示，从1988年12月起车型改为X6A型。
1.2 X6系列X6A型集装箱专用平车是由北京二七车辆厂1988年研制生产的集装箱专用平车。
该车用于装载铁路标准的5t、10t集装箱和国际标准的20ft、40ft集装箱。
X6B、X6C型集装箱专用平车是由二七车辆厂分别于1994、1997年设计的，用于装载铁路标准10t集装箱和国际标准20ft、40ft集装箱及45ft长大集装箱。
俄罗斯车皮种类及规格
矿石车及翻斗车：
载重 自重 体积 40,5 т 36,5 т 53,58 м3
(石油沥青) 载重 自重 体积 40 т 35,25 т 47,2 м3
载重 自重 体积
105 т 48,5 т 50 м3
6
载重 自重 体积
60 т 27 т 26,2 м3
7Байду номын сангаас
载重 42 т 自重 42 т
载重 自重 体积
67 т 18,5 т 55 м3
载重 自重 体积
65 т 22 т 93 м3
载重 自重 体积
64 т 22 т 73 м3
2
载重 自重 体积
72 т 28 т 146 м3
敞车：
载重 自重 体积 225 т 43,3 т 137,5 м3
载重 自重 体积
棚车：
载重（吨） 自重（吨） 66 т 23 т
体积（立方米） 120 м3
载重 自重 体积
68 т 22,8 т 120 м3
载重 自重 体积
68 т 24 т 120 м3
载重 自重 体积
50 т 35 т 120 м3
载重 自重 体积
68 т 25 т 81 м3
1
家畜车 载重 22 т 自重 25,4 т
载重 自重 体积
76 т 24 т 44,5 м3
平车：
4
载重 70 т 自重 20,9 т
载重 56 т 自重 34 т
载重 73 т 自重 27 т
载重 93 т 自重 29 т
载重 70 т 自重 24 т
载重 60 т 自重 22 т
5
载重 72 т 自重 18,24 т
国际铁路运输第二章：铁路集装箱车皮型号,及铁路运输的注意事项
国际铁路运输第⼆章：铁路集装箱车⽪型号,及铁路运输的注意事项第⼆章:铁路集装箱/车⽪型号,及铁路运输的注意事项铁路集装箱和海运⼀样,因为现在去中亚各国和俄罗斯基本上都是⽤SOC箱(⾃备箱)常⽤的有20GP/40GP/40HQ.⼀般的载货重量是21.5吨/26吨/25.5吨.其中20GP最⾼可以装26吨,运价不同于21.5吨,需确认.早期,中国铁路的集装箱是可以出境的,为什么现在⼀般不能出境,必须发货⼈或者货代提供集装箱了呢?因为前⼏年,中铁的集装箱到了国外之后,收货⼈提箱提货之后,集装箱不还给当地车站,造成中国铁路损失惨重开始,中铁是列⿊名单,如某个收货⼈/货运公司,不能使⽤中国铁路箱,再后来损失得多了,⼀律禁⽌出境!所以现在有:"买箱运输"---买下海运船公司的⼆⼿集装箱,到了⽬的地,此集装箱归收货⼈所有;"租柜运输"---铁路货代买下集装箱,租给发货⼈使⽤,⽬的地提货后,需还给货代当地的收箱⼈/公司/代理...⽬前,⼴州/深圳/上海/宁波/连云港/青岛/天津等地的买箱价⼤约为23000元/40HQ.这也是为什么铁路运费⾼的主要原因另外,"租柜运输"的情况下,万⼀收货⼈不还集装箱,发货⼈负有连带的赔偿负责.⽕车的⼀节车厢,可以装1个40英尺的集装箱;或者装2个20英尺的集装箱.如果你只有⼀个20英尺的集装箱,必须得配对!配对要求如下:1.同⼀起运站2.同⼀⽬的站3.两个集装箱的总重量,相差上下不能超过5吨.(担⼼⽕车⾼速⾏驶过程中,离⼼⼒造成⾏车危险!)⽕车的车厢就像海运的开顶柜.集装箱要从上往下吊放到车厢⾥.所以要求集装箱的前后左右重量要平衡.否则倾斜超过⼀定的⾓度,集装箱就⽆法安全的吊放到车厢⾥.那就必须掏箱重装.注意是前后左右重量4个⽅向要平衡.铁路车⽪货运列车也称“车⽪”，中国国内⼤约有300多种.常⽤的有棚车(盖车)/平板车/敞车/罐车主要有:C61、C62、C64系列敞车；C16A型低边敞车；N17系列平板车；P61、P62、P64系列棚车。
中国火车客车车体介绍
25Z型客车25Z型客车最初是为广深铁路研制的铁路客车，主要用于中短途城际特快列车。 25Z型准高速客车的“Z”代表准高速（汉语拼音：ZhunGaoSu）。采用 206KP/206WP/CW-2/209HS型转向架。构造速度为160km/h，最高试验速度达183km/h. 由青岛四方机车车辆厂、长春客车厂和南京浦镇车辆厂研制制造，在1993年至1996年间 前后共生产了两批。由于25Z型客车没有进行统型，所以前后两批和各铁路局的25Z型客 车都不是完全相同。第一批25Z型客车在1993~1994年制造，用于运行在广深准高速铁路 线上。第二批25Z型客车在1996年制造，配属给北京铁路局、上海铁路局和广深铁路股份 有限公司。25Z型客车各车种车内设施齐全，装有单元式空凋机组、自动电茶炉、整体玻 璃钢洗漱间和厕所、电子信息显示装置、有线及无线电话系统等。25Z型客车由于设计存 在缺陷，在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，后来所有25Z型车厢标记速度改 为140km/h.25Z型准高速客车是中国铁路的第一代准高速铁路客车，虽未普及使用，但 其研制为后来大量生产的25K型客车累积了经验。
22型客车 22型客车是中国铁路第二代主型客车，1959年开始生产，1994年
停止生产。车体长23.6 m，车宽3.105 m，构造速度120 km／h。 至今仍有一部分客车在服役。
简介
22型客车是中国铁路第二代主型铁路客车。1956年开始设计、试 制，1959年生产，1994年停止生产，据统计至1992年底共生产了 约26000余辆（含23型客车）。车体长23．6m，车宽3．105m，构 造速度120 km／h.硬座车有两个密闭式通过台，一个温水循环独立 锅炉暖房，两个厕所，两个敞开式盥洗室、一个乘务员室。座位为 二、三配置，定员120名，座位之间设有固定式茶桌。
火车车皮类别
产品名称：25t轴重通用棚车产品说明：25t轴重通用棚车主要用途：该车适用于标准轨距铁路上运行，可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物；适应叉车等机械化装卸作业。
主要结构：该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。
该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分组成，车体钢结构的主要零部件采用屈服限450Mpa的高强度耐候钢。
空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢13A号下作用车钩及MT-2型缓冲器；转向架转采用K6型转向架，轴重达25t。
性能参数：载重73t自重26.8t轴重25t每延米重 5.33t/m容积158m3商业运营速度120km/h轨距1435mm车辆长度18770mm车辆定距13840mm地板面距轨面高(空车)1140mm车门门孔(高×宽)2525mm×3470mm研制单位：中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司产品名称：C64K型敞车产品说明：中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。
C64K型敞车是根据运装货车[2001] 3号文件要求而研制的。
该车图号为QCH194D-00-00-000。
1、用途该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。
该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。
2主要结构2.1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
2.1.1 底架由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。
中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘; 按运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。
对绿皮火车的描述
对绿皮火车的描述
绿皮火车通常指的是中国铁路系统中的旧型客运列车，因其外观车厢采用绿色涂装而得名。
这类火车在过去几十年里一直是中国铁路客运的主力。
以下是对绿皮火车的一般描述：
1.外观特征：绿皮火车的车厢采用深绿色的油漆涂装，整体外观朴素，没有现代高铁列车那种流线型外形。
车头和车尾通常有铁路公司的标志，车身上会标有车次和相关的信息。
2.车厢结构：绿皮火车的车厢通常由铁质制成，车厢连接采用钢板连接，车厢之间有过道。
车窗较小，车顶上有通风的天窗。
车内设有硬座、硬卧、软卧等不同类型的座位，硬座通常是最基本的座位类型。
3.座位配置：硬座车厢中的座位配置较为简单，座位之间没有隔断，通常为长凳式座椅。
硬卧和软卧车厢内有铺位，硬卧是上中下铺，而软卧则是上下铺，铺位之间有一定的隔断和隐私空间。
4.设施条件：相比于现代高铁，绿皮火车的设施相对简陋。
车内没有空调，通风依赖于车窗和天窗，夏季可能会比较炎热，冬季可能会比较寒冷。
车内设有公共厕所和餐车，但设施较为基础。
5.运营路线：绿皮火车通常在中短途铁路线上运行，连接城市和乡村，是中国广大农村地区居民的重要交通工具。
这些火车在中国的铁路网中形成了广泛的覆盖，服务人员通过车厢推车提供简单的餐饮服务。
随着中国高铁网络的发展，绿皮火车逐渐被新型动车组列车所替代，但在一些偏远地区和次要铁路线上仍然可以见到它们。
绿皮火车承载着中国铁路发展历程的记忆，对许多人而言，它们是一种怀旧的存在。
(完整版)铁路货车车皮汇总
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GF18K型水泥罐车
产品说明：
GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于装运普通散装水泥、油井水泥及与其相类似物料的专用铁路车辆。该车在车体两侧均可进行地面进料、卸料及排风操作，卸净率高，装卸方便。
性能参数：载重（t）60
容积（m3）41
车辆定距（mm）8000
车辆长度（mm）12046
车辆宽度（mm）3186
车辆高度（mm）3370
轴重（t/轴）21
商业运营速度（km/h）120
卸料口数量（个）4
卸料方式风动为主，手动为辅，两侧卸料
空气制动机120型，加装空重车自调装置
手制动机NSW型
转向架转K2型转向架
75T矿料、钢材运输专用敞车
产品说明：
载重75T矿料、钢材运输专用敞车是中国北车集团太原机车车辆厂与齐车（集团）公司联合研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于运输矿料、钢材等的专用铁路车辆，具有载重大、运能高的特点。
性能参数：载重（t）75
自重（t）≤24
车辆长度（mm）13466
轴重（t）25
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铁路各种车皮种类及其编码
企业自备车对应的车号域
号域 0110000-0159999 0200000-0289999 0310000-0369999 0410000-0499999 0510000-0569999 0870000-0899999 0610000-0659999 0680000-0699999 0710000-0739999 0760000-0779999 0810000-0849999 0850000-0859999 0910000-0949999 0960000-0999999 0930000-0939999 0550000-0589999 0530000-0549999 0340000-0359999 铁路 局 哈局 沈局 京局 呼局 郑局 济局 上局 南局 广铁 宁局 成局 昆局 兰局 乌局 青藏 西局 武局 太局
5250000-5499999 5250000-5499999 9200000-9249999 9250000-9299999
棚车车型对应的车号域
棚车车型 P61 P62/K/T P62N/NK/NT P63K P64K/T P64A/AK/AT P64GK/GT P64GH P65 PT P66H P66K P70/H PB P50 P60 P61 P62 P62K/N/NK P64 P64A/AK/GK 起始号 3060000 3100000 3310000 3300000 3400000 3420000 3460000 3600000 3500000 3700000 3720000 3740000 3800000 7700000 自备车 自备车 自备车 自备车 自备车 自备车 自备车 终止号 3079999 3299999 3399999 3309999 3419999 3459999 3479999 3649999 3599999 3719999 3739999 3759999 3899999 7799999
《火车车体》课件
展望
01
02
03
04
技术发展
展望火车车体未来的技术发展 趋势，如新材料、新工艺、智
能化等方面的应用。
应用领域拓展
探讨火车车体在未来运输、军 事、航天等领域的应用前景和
发展趋势。
学科交叉融合
探讨火车车体与其他学科领域 的交叉融合，如机械工程、材
料科学、计算机科学等。
学习者自主探究
鼓励学习者自主探究火车车体 相关领域的前沿知识和技术， 培养其创新意识和实践能力。
跨境货运列车
火车车体在跨境货运中具有独特的优势，能够快速、安全地穿越国 境线，实现跨国货物运输。
火车车体在城市轨道交通中的应用
地铁列车
地铁列车是城市轨道交通的重要组成部分，火车车体在地铁 列车中得到了广泛应用，为城市居民提供便捷的出行服务。
有轨电车
有轨电车是一种环保、节能的城市交通工具，火车车体在有 轨电车中也有所应用，为城市交通提供多样化选择。
个性化
随着人们对旅行体验的需求增加， 火车车体的内部设计和装饰将更加 个性化，以满足不同乘客的需求。
04 火车车体的应用与案例分 析
火车车体在铁路运输中的应用
货运列车
火车车体在铁路货运中扮演着重要角色，承载着大量的货物运输 任务，具有较高的运输效率和稳定性。
客运列车
火车车体在客运列车中也有广泛应用，如高铁、动车和普通列车， 为人们提供安全、舒适、便捷的出行方式。
定期维护
火车车体需要定期进行维护和检修， 包括清洗、检查和修复等，以确保安 全和可靠性。
03 火车车体的设计理念与技 术特点
火车车体的设计理念
安全性
火车车体的设计首要考虑的是乘 客和工作人员的安全。车体的结 构、材料和设备都经过精心设计 和测试，以确保在各种情况下都
火车车皮类别
产品名称：25t轴重通用棚车产品说明：25t轴重通用棚车主要用途：该车适用于标准轨距铁路上运行，可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物；适应叉车等机械化装卸作业。
主要结构：该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。
该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分组成，车体钢结构的主要零部件采用屈服限450Mpa的高强度耐候钢。
空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢13A号下作用车钩及MT-2型缓冲器；转向架转采用K6型转向架，轴重达25t。
性能参数：载重73t自重26.8t轴重25t每延米重 5.33t/m容积158m3商业运营速度120km/h轨距1435mm车辆长度18770mm车辆定距13840mm地板面距轨面高(空车)1140mm车门门孔(高×宽)2525mm×3470mm研制单位：中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司产品名称：C64K型敞车产品说明：中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。
C64K型敞车是根据运装货车[2001] 3号文件要求而研制的。
该车图号为QCH194D-00-00-000。
1、用途该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。
该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。
2主要结构2.1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
2.1.1 底架由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。
中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘; 按运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。
铁路车皮尺寸表
铁路车皮尺寸表铁路车皮是铁路运输中最常见的装载货物的工具之一。
为了保证车皮能够有效地运输货物，车皮需要符合一定的尺寸标准。
这些尺寸标准包括车皮的长度、宽度、高度和重量等。
下面我们将详细介绍铁路车皮的尺寸标准。
一、车皮长度车皮长度是指车皮的整体长度。
通常情况下，车皮的长度是20英尺、40英尺或45英尺。
其中，20英尺车皮主要用于运输重量较小的货物，而40英尺和45英尺车皮则通常用于运输重量较大的货物。
此外，根据货物种类和运输需求的不同，车皮长度也可能有所调整。
二、车皮宽度车皮宽度是指车皮的宽度尺寸。
通常情况下，车皮的宽度是8英尺6英寸。
这个标准宽度可以适应大多数货物的运输需求。
但是，对于某些特殊的货物，如大型机器设备和建筑材料等，需要更宽的车皮来进行运输。
三、车皮高度车皮高度是指车皮的高度尺寸。
通常情况下，车皮的高度是8英尺6英寸。
这个标准高度可以适应大多数货物的运输需求。
但是，对于某些特殊的货物，如大型机器设备和建筑材料等，需要更高的车皮来进行运输。
四、车皮重量车皮重量是指车皮本身的重量。
通常情况下，车皮的重量在20吨到30吨之间。
但是，随着铁路运输技术的不断进步，一些新型车皮的重量可能会更轻。
这样可以减少车皮本身的重量，增加运输货物的容量。
五、不同类型的车皮除了上述标准的20英尺、40英尺和45英尺车皮外，铁路还有其他类型的车皮。
其中，平板车皮主要用于运输大型机器设备和建筑材料等货物；高低板车皮主要用于运输大型机器设备、钢板和钢管等货物；罐车皮主要用于运输液体或气体等危险品；冷藏车皮则主要用于运输食品、药品和其他需要冷藏的货物等。
铁路车皮的尺寸标准是保证铁路运输货物顺利进行的重要因素之一。
不同类型的车皮可以满足不同种类货物的运输需求。
在未来，随着铁路技术的不断发展，铁路车皮的尺寸标准和类型也将不断更新和改进，以适应不同的运输需求。
中国铁路客车车厢分类
SEM和XRD在粉末冶金中的应用1 粉末冶金1.1 粉末冶金的概念粉末冶金（也称金属陶瓷法）：制取金属或用金属粉末（或金属粉末与非金属粉末的混合物）作为原料，经过成形和烧结制造金属材料、复合材料以及各种类型制品的工艺过程。
1.2 粉末冶金的工艺粉末冶金工艺：（1）制取金属、合金、金属化合物粉末以及包覆粉末；（2）将原料粉末通过成形、烧结以及烧结后的处理制得成品。
1.3 粉末性能粉末性能分类：（1）单颗粒性能（质）由材质决定：点阵类型、理论密度、熔点、电磁性能等，由制粉方法决定：粒度、形状、有效密度等；（2）粉末体性能（质）：单颗粒性能+粒度组成、平均粒度、比表面、振实密度、松装密度、流动性、压制性能；（3）粉末孔隙特性：总孔隙、颗粒间孔隙、颗粒内孔隙、孔隙的开闭性、孔隙大小、形状等。
最常见的性能分类体系：化学性能（成分）、物理性能、工艺性能。
1.化学成分：化学性质主要指粉末的化学组成包括主要金属的含量和杂质的含量。
主要成分（如铁粉中的Fe）含量—对粉末性能有决定影响；化学组成还包括杂质的种类和含量—对粉末性能也有重要影响。
2.物理性能：颗粒形状及结构、颗粒大小及粒度组成、比表面积、颗粒密度、颗粒硬度、熔点、热学、电学、磁学、光学性质等。
（1）颗粒形状：主要由制粉方法和制粉决定，同时也与物质的分子或原子排列的结晶几何学因素有关。
某些特定形状的粉末只能通过特定的方法生产：球形粉末-雾化法、多孔粉末-还原法、树枝状粉末-电解法、片状粉末-研磨法颗粒形状对粉末的工艺性能以及压坯和烧结体强度有显著影响。
（2）颗粒密度（3）显微硬度2 扫描电子显微镜扫描电子显微镜(简称扫描电镜,英文缩写为SEM)是一种大型的分析仪器,广泛应用在材料科学、生命科学、物理学、化学等学科领域。
近年来在扫描电镜上相继安装了许多专用附件,如:能谱仪(EDX)、波谱仪(WDX)、电子衍射仪(ED)等,使扫描电镜成为一种多功能的、快速、直观、综合的表面分析仪器。
绿车皮文案
绿车皮文案
1、望着徐徐启动的绿车皮，缓慢驶出铁刹山小站，渐渐消失在隧道里，我的思绪也翩翩，钩沉起对老溪田铁路的回忆。
2、送走了朋友，怎么回家呀！其实供选择的方案挺多的，想了半天，还是决定再坐一次绿皮车。
其一寻找一下当年那份感觉，其二便宜省钱。
3、绿车皮已经慢慢的、逐渐的被淘汰，淡出了人们的视野。
不过这并不妨碍这些车给一代人、甚至几代人留下美好的回忆。
4、时光很慢，远方很近，绿皮火车，给人们留下的，是满满的温馨的回忆。
5、相遇绿车皮火车，一个充满回忆的地方，也是开始的地方，年少无知的一见钟情。
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产品名称：25t轴重通用棚车产品说明：25t轴重通用棚车主要用途：该车适用于标准轨距铁路上运行，可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物；适应叉车等机械化装卸作业。
主要结构：该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。
该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分组成，车体钢结构的主要零部件采用屈服限450Mpa的高强度耐候钢。
空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢13A号下作用车钩及MT-2型缓冲器；转向架转采用K6型转向架，轴重达25t。
性能参数：载重73t自重26.8t轴重25t每延米重 5.33t/m容积158m3商业运营速度120km/h轨距1435mm车辆长度18770mm车辆定距13840mm地板面距轨面高(空车)1140mm车门门孔(高×宽)2525mm×3470mm研制单位：中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司产品名称：C64K型敞车产品说明：中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。
C64K型敞车是根据运装货车[2001] 3号文件要求而研制的。
该车图号为QCH194D-00-00-000。
1、用途该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。
该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。
2主要结构2.1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。
2.1.1 底架由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。
中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘; 按运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。
2.1.2 侧墙侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。
上侧梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。
侧柱与侧梁连接采用铆接。
2.1.3端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。
上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。
2.2空气制动装置采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由按运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车[2002]102号文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重车自动调整装置、球芯折角塞门、组合式集尘器、铝合金接头连接器和接头编织制动软管总成、符合运装货车[2002]11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成。
采用符合运装货车[2002]248号文件要求的不锈车体内高2051mm地板面高(空车) 1088mm车钩中心线高(空车) 880mm门孔尺寸（宽×高）中侧门孔 1620mm×1900mm下侧门孔 1250mm×954mm固定轴距 1750mm车轮直径840mm研制单位：中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司中国北车集团太原机车车辆厂产品名称：C76型全钢浴盆运煤专用敞车产品说明：C76型全钢浴盆运煤专用敞车是由中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制开发，主要用于标准线上运输煤炭，能与秦皇岛四期码头的拔车头、列车定位和三车翻车机相配套，可实现重载运输不摘钩连续翻钩作业，该车轴重25 t，载重76t，容量82M3,轴重22.9吨，构造速度100km/h。
性能参数：自重 22.9 t载重 76.0 t有效容积 82.0 m3长度 12000 mm 构造速度 100 km/h研制单位：中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司产品名称：D18A型凹底平车产品说明：D18A型凹底平车是我厂设计的凹底平车系列产品之一，适用于标准轨距铁路上运输长大货物用。
该车型采用高强度低合金钢结构。
全车由大、小底架、导框式转向架、空气制动机、手制动机、和车钩缓冲装置等部分组成。
性能参数：载重t 180自重t 135构造速度km/h 80通过最小曲线半径m 180两车钩连接线间距mm 35470凹底承载面长度mm 9000大底架上平面宽度mm 2800大底架承载面上平面距轨面高(空车)mm 930 大底架下平面距轨面高(空车)mm 200大底架心盘中心距mm 22440研制单位：中国北车集团哈尔滨车辆有限责任公司主要特点：该机是首次采用伸缩式活动配重铁的先进技术，特别适用于在山区、隧道等回转半径范围受限的场所进行救援作业。
使用羊角钩作业，具有吊起机车一端（70t/11.37m）的能力。
该机配置装有客车转向架的专用吊臂平车，平车一端设有宿营室，室内有软卧包间和会议室，并设有空调装置，车上还设有发动机组。
主要用途：该机主要适用于铁路机车车辆脱轨、颠覆等事故的救援，尤其适用于接触网下、桥隧内的救援工作。
主要技术参数：最大起重量（t）125重载起升速度（m/min） 4空载起升速度（m/min）12回转速度（r/min） 1自力走行速度（km/h）20空载变幅时间（min） 1.07空载吊臂全伸时间（min）0.83工作幅度（m） 5.5-18.32最大起升高度（m）17.5回转架尾部回转半径（m） 4.2配重铁最大回转半径（m） 5轨距（mm）1435回送状态轴重（t）≤23回送速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145整备状态自重（t）≈139起重量/幅度（±10º羊角钩）70t×11.37m起重量/幅度（±30º）125t×8m起重量/幅度（±360º）125t×6m带载变幅能力全额变幅主要特点：该机是以两台同等功率的柴油机为动力、全回转、液压传动、三节伸缩式吊臂的铁路起重机。
最大起重吨位160t，吊臂全伸长度为27.5m,是目前我国起重吨位最大、吊臂最长、工作速度最快的伸缩臂式铁路起重机。
该机具有回转半径大、起升高度高、操作方便、救援速度快等特点。
即可采用双柴油机同时工作，又可单机工作。
主要用途：该机主要用于铁路机车车辆颠覆和脱轨事故救援、重大货物装卸、建筑构件与设备安装，其特点是适合于接触网下、桥隧内的事故救援工作。
主要技术参数：最大起重量（t）160重载起升速度（m/min） 3.5空载起升速度（m/min）12回转速度（r/min） 1自力走行速度（km/h）15空载变幅时间（min） 2空载吊臂全伸时间（min） 1.3工作幅度（m） 6.5-24.45最大起升高度（m）22回转架尾部回转半径（m） 5.8轨距（mm）1435回送状态轴重（t）≤23回送速度（km/h）120通过最小曲线半径（m）145整备状态自重（t）≈186起重量/幅度（±10º）160t×9m起重量/幅度（±10º羊角钩）70t×12.55m起重量/幅度（±30º）84t×14.7m起重量/幅度（±360º）160t×6.5m带载变幅能力全额变幅W6型毒品车主要结构：该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。
该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车门、车顶、等部分组成。
空气制动装置采用120型控制阀、254×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磨合成闸瓦等。
车钩缓冲装置采用C级钢13号上作用车钩及MT-3型缓冲器。
人力制动装置采用NSW型手制动机。
采用转K2型转向架。
主要用途：主要适用于在标准轨距铁路上运行，可装运农药（包括危规中第8类毒害品和其它贴有9号标志的有毒物品）等有毒物品。
主要技术参数:载重（t）60自重（t）23.8自重系数0.4轴重（t）21每延米重（t/m）≤5.1容积（m³）126最高运行速度（km/h）120轨距（mm）1435最小曲线半径(m)145车辆长度（mm）16430车辆定距（mm）11700车辆最大宽度（mm）约3320车辆最大高度（mm）约4321车辆内长（mm）15494车辆内宽（mm）2820车辆内高（mm）2740地板面距轨面高（mm）（空车）1130车钩中心线高（mm）（空车） 880车轮直径（mm）840NX70平车－集装箱共用车NX70型共用车为标准轨距、载重70t、具有装运多种货物功能的四轴平车，可供装载ISO668：1995所规定的1AAA、1AA、1A、1CC、1C、1CX集装箱及45ft、48ft、和50ft国际非标箱。
还可供装运钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、大型混凝土桥梁及军用装备等货物，是载重由60t提高到70t的新型共用车，符合铁路提速重载的发展方向。
主要技术参数表轨距(mm)1435 载重(t)70(均布)底架长度(mm)15400 自重(t)23.8底架宽度(mm)2960 车钩E级钢17型车钩或新型车钩车辆长度(mm)16366 转向架型式转K5、K6车钩中心线距轨面高( 空车)(mm)880商业运行速度(km/h)120国际集装箱装载面距轨面高(空车)(mm)1216 制动系统120型空气制动机系统车辆定距(mm)10920 限界符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。