汽轮机数字电液控制系统(DEH)介绍29页PPT
DEH简介
一、DEH调节系统的组成•DEH系统由汽轮机控制系统、安全系统、监视系统三部分组成。
汽轮机控制系统的任务是实现汽轮机的转速／负荷调节，是DEH系统的最主要部分；•汽轮机安全系统的任务是实现汽轮机的保护跳闸以及保护试验、阀门试验等功能；•汽轮机监视系统的任务则是实现对汽轮机转速、振动、轴向位移、蒸汽温度／压力、汽轮机金属温度等一些重要参数的测量、监视功能。
•汽轮机组的转速和负荷是通过改变主汽阀和调节汽阀的位置来控制的。
汽轮机控制系统DEH将要求的阀位信号送至伺服油动机，并通过伺服油动机控制阀门的开度来改变进汽量。
DEH接受来自汽轮机组的反馈信号（转速、功率、主汽压力等）及运行人员的指令，进行计算，发出输出信号至伺服油动机。
二、升速控制•转速闭环控制是DEH的基本控制功能，其中有转速给定控制逻辑、暖机控制逻辑、临界转速识别与控制逻辑、超速试验控制逻辑等。
在升速过程中，DEH将转速给定与测速模件采集到的实际转速进行比较，如果有偏差，转速PI调节器便产生一个阀位指令，电液转换器控制调节汽门开度发生改变，使汽轮机实际转速逐渐与给定值相等，消除转速偏差。
•DEH控制系统具有自动和手动两种升速方式。
自动升速是指DEH根据高压内缸金属温度自动从冷态、温态、热态或极热态四条升速曲线中选择相应的升速率，并自动确定低速暖机和中速暖机的转速及暖机停留时间，自动冲临界，直到3000rpm定速。
手动升速是指运行人员根据经验自行判断机组的温度状态，然后通过操作员站设定目标转速和目标升速率。
当运行人员设定的目标转速接近临界转速区时，DEH程序将自动跳过临界区，即运行人员无法将目标转速设定在临界区内。
手动升速时低速和中速暖机点及暖机时间由运行人员决定。
自动和手动升速可根据需要随时进行切换。
•安装了三个测速探头，三路转速测量信号经测速模件内部三选二逻辑处理后，得到DEH所需的转速反馈信号。
根据汽轮发电机组的运行规程要求，系统设定了升速暖机点。
汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍ppt课件
2.OPC电磁阀 OPC电磁阀是超速保护控制电磁阀，他们是受 DEH控制器的OPC部分所控制。正常运行时，这 两个电磁阀是不带电常闭的，封闭了OPC总管油 压的泄油通道，使调节汽阀和再热调节汽阀的执 行机构活塞下腔能够建立起油压，一旦OPC控制 板动作，这两个电磁阀就被通电开启，使OPC母 管油压泄放。这样执行机构上的卸荷阀快速开启， 使调节汽阀和再热调节汽阀关闭。
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图-5 ETS系统框图
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ETS 停机信号
1 EH油压低 2 润滑油压低 3 真空低 4 电超速保护 5 轴振大保护 6 轴向位移大保护 7 差胀大保护
8 高排压力高保护 9 高排压比低保护 10 高排温度高保护 11 锅炉MFT动作 12 发电机保护 13 DEH失电跳机
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其中，EH油压低、润滑油压低、真空低压力开 关装在机头左侧，开关量保护动作送至ETS跳机。 机组振动、轴向位移、胀差通过TSI监测系统输出 开关量至ETS跳机。电超速包括DEH超速和ETS超 速，动作转速均为110%额定转速。DEH超速探头 （3个）在主机前箱，接受现场转速探头来的转速 信号送给专门的转速卡件，转速超过110%额定转 速经内部逻辑处理三取二后输出信号至ETS柜，再 去动作现场的AST电磁阀。
汽轮机胀差探头安装在盘车位置，共两 个探头，汽缸绝对膨胀一个探头。
TSI监测的振动、轴向位移、胀差、转速 等带保护的数据通过装置自动判别后以开 关量的形式送到ETS执行跳机。
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二、危急遮断系统
危急遮断系统ETS(Emergency Trip System） 是汽轮机紧急跳闸系统，是汽轮机在紧急情况 下的保护系统。当汽轮机运行时，被监测的各 项参数有任意一项或多项达到跳闸条件时，将 使危急遮断电磁阀动作，迫使汽轮机安全油 (AST油压)泄压，从而在最短的时间内关闭各 个进汽阀门，使汽轮机紧急停机，保护汽轮机 的安全。
DEH讲义
一、概述DEH系统即数字电液调节系统，主要控制汽轮机转速和功率，即从汽机挂闸、冲转、暖机、同期并网、带初负荷到带全负荷的整个过程，同时具备防止汽机超速的保护逻辑。
它的控制对象为两个高压主汽门、四个高压调节门、两个中压主汽门和两个中压调节门。
DEH从功能上分为三个部分：超速保护（OPC）、汽机基本控制（BTC）和汽机自启停（ATC）二、超速保护（OPC）1、转速选择转速是三取中逻辑，即由三路转速信号中的两路先分别大选，然后再对三个大选结果进行小选。
图3.1 三选二逻辑2、当出现以下情况时认为转速信号故障：●任意两路转速故障●一路转速故障，另外两路转速偏差大●三路转速互不相同●转速给定大于500RPM时，系统转速与给定相差100RPM发生系统转速故障后，DEH自动将系统转速设定为一个很大的数值，这样将产生超速跳闸命令。
3、超速保护（OPC）通过控制OPC电磁阀快速关闭GV和IV，并将转速维持在3000RPM。
它实际上由两部分组成：转速大于103％保护和并网后甩负荷预感器（LDA）。
以下条件引起OPC保护动作：●未进行电气超速或者机械超速试验,转速超过3090RPM●甩负荷油开关解列后转速大于2900RPM时转速飞升过快（加速度）发电机解列瞬间如果中压缸排汽压力（IEP）大于额定值的15％或者该测点发生故障，则无论此时转速是否超过3090RPM，OPC电磁阀都要动作2秒，这就是甩负荷预感器的功能。
4、超速试验超速试验必须在3000RPM定速（转速大于2950RPM）、油开关未合闸的情况下进行，它包括OPC超速试验（103％）、电气超速试验（110％）和机械超速试验（111～112％）。
这三项试验在逻辑上相互闭锁，即任何时候只有一项超速试验有效。
对于机械超速试验，除满足上述条件外，（ETS操作盘上的“超速保护”钥匙开关必须在“试验”位。
既机械超速试验允许条件）。
在电气或者机械超速试验过程中，如果汽机转速超过3360RPM仍未跳闸，为安全起见DEH将无条件发出超速跳闸指令送ETS三、基本控制基本控制部分是DEH的核心，它提供与转速和负荷控制相关的逻辑、调节回路，DEH有三个重要的调节回路，即转速回路、调级级压力回路，功率回路。
汽轮机数字电液控制系统的组成及功能
曲线校正后形成各 个阀门的开度指令， 阀门同时开启，对 应于4组喷 嘴同时进汽。
说出上图的在本教材中的图号，并说明阀特性曲线的特点 （快开、直线、抛物线、等百分比）
⑵喷嘴调节 在正常（额定）负荷范围内采用喷嘴调节变压 运行方式，可使机组有最好的热经济性和运行灵活性。
采用喷嘴调节、部分进汽时，当I、Ⅱ号调节阀阀杆开启到 24.6m时，Ⅲ号调节阀开启；当Ⅲ号调节阀阀杆行程达到 15.8mm时，Ⅳ号调节阀开始开启。
冷态启动：温度小于150℃。 温态启动：150～300℃。 热态启动：300～400℃。 极热态启动：温度大于400℃。 2．启动方式
本机组具有中压缸启动和高中压缸联合启动两种方式。
中压缸启动方式，具有降低高中压转子的寿命损耗、改 善汽缸热膨胀和缩短启动时间等优点。
中压缸启动时，在机组冲转前、锅炉点火升温时，蒸汽通过高压旁路，倒暖阀RFV进入 高压缸，对高压缸预暖，同时对高压主汽管、高压主汽调节阀和再热器、中压联合 汽阀进行加热；
⑴滑压控制
⑵这种运行方式能够提高机组变工况运行时的热经济性，减少 进汽部分的温差和负荷变化时的温度变化，因而降低了机组 的低周热疲劳损伤。
采用滑压运行能改变机组在变工况运行时的热应力和热变形， 使机组启停时间缩短，减小节流损失，降低给水泵功率消耗， 提高机组效益。
⑶μT= μT0 ⑷变化
⑸根据机组运行方式
（即定压运行还是滑
压运行）产生压力设
定值P0 ⑹
⑺试在定-滑-定曲线上画出相应的μT曲线 ⑻ECR/MCR-额定功率/最大功率
⑼定压运行允许的最大 负荷变化率为 3％ECR／min。 ⑽滑压运行时允许的 最大负荷变化率为 5％ECR／min。
第八章-液动执行机构
第二节 高压主汽阀及控制阀的执行机构
2）滤网 作用：为了使进入电液伺服阀的油有一定清洁度，保证阀
中节流孔喷嘴和滑阀能正常工作。 网孔为10μm，要求经常更换，清洗，以保证滤网的正常
发挥作用。 3）电液伺服阀
是电液控制系统的核心和关键。 作用：将DEH控制系统的电调部分和液动执行机构联系 起来，同时把微弱的电信号放大为液动信号，由液动力去控制 油动机。输入信号：电信号。输出信号：液动信号。
DEH控制系统的执行机构采用液压调速系统的油动机—— 液动执行机构。它的功能是把电信号转变为油动机活塞的机械 位移，所以也称其为电-液伺服执行机构，简称EH。
第一节 数字电液 控制系统（DEH）介绍
EH系统功能： （1）接受DEH控制系统输出指令，控制汽轮机进汽阀门 开度，改变进入汽轮机的蒸汽流量，满足汽轮机转速及负荷调 节的要求。 （2）接受危急遮断系统输出指令，接受保安系统信号， 控制油动机的紧急关闭。 因此EH系统实际上是控制系统及危急遮断系统或保安系统 的执行机构。
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第八章 液动执行机构
第一节 数字电液控制系统（DEH）介绍 第二节 高压主汽阀和控制阀的执行机构 第三节 中压主汽阀和控制阀的执行机构
➢ 液动执行机构是以高压液体为能源。 ➢ 优点：结构简单，工作可靠，多用于功率较大的场合。 ➢ 缺点：动作缓慢、体积大、笨重，不适用快速控制、 远距离控制和集中控制。 ➢ 目前应用场合：火电厂汽轮机发电机组的数字电液控 制系统中。
中压主汽阀的执行机构属开关型执行机构，阀门在全 开或全关位置上工作。 结构：由油动机、液压块、二位二通电磁阀、快速卸荷阀 和逆止阀等部分组成。 特点: 1）由于没有控制功能，所以不必装设电液伺服阀及其相应 的伺服放大器、位移传感器、解调器。 2）增设一个2位2通阀，用以开关中压主汽阀，定期进行阀 杆的活动试验。当电磁阀动作，快速卸载AST油，使快速 卸载阀动作，关闭阀门。
汽轮机DEH系统介绍
六、部分DEH的画面
西 门 子 百 万 机 组
EH
2011-9-17
六、部分DEH的画面
西 门 子 600MW 机 组
EH
2011-9-17
六、部分DEH的画面
ABB
EH
2011-9-17
谢谢各位！
2011-9-17
2011-9-17
液压部分：伺服阀
伺服阀
在力矩马达中，安装有环 绕在衔铁四周的永久磁铁 磁轭。
2011-9-17
液压部分：伺服阀
伺服阀
在力矩马达线圈中通入电 流会激磁衔铁，并引起其 倾斜。衔铁倾斜方向由电 压极性来确定，倾斜程度 则取决于电流大小。
2011-9-17
液压部分：伺服阀
伺服阀
衔铁倾斜会使挡板更加靠 近一个喷嘴，而远离另一 个喷嘴。
三、DEH系统组成
电子部分 （1）操作员站/工程师站 （2）HUB （网络集线器 ） （3）控制柜 （4）测速模块 ：一般有三路测速通道，内部三选中逻辑，可输 出超速限制、超速保护接点信号。 （5）伺服模块：它与伺服阀、油动机、LVDT（位移传感器）等 组成位置随动系统，是DEH控制系统的核心模块 （6）同期模块 ：接受同期装置的指令,自动调整机组转速,与电网 频率相适应,为顺利并网提供保证
2011-9-17
液压部分：伺服阀
伺服阀
这样会使主阀两端控制腔 中的压力产生压差 ...
2011-9-17
液压部分：伺服阀
伺服阀
... 引起主阀芯移动，比例阀 有流量输出。 随着主阀芯移动，当两控制 腔中的压力相等时，挡板又 处于两喷嘴中间，这时主阀 芯停止移动。
2011-9-17
液压部分：伺服阀
EH
DEH系统介绍
阀 门 开
调门全开原因：
1、喷嘴左侧堵。 2、节流孔右侧堵。 3、滑阀卡在右侧。
调门全关原因： 1、线圈烧坏。 2、喷嘴右侧堵。 3、节流孔左侧堵。 4、滑阀卡在左侧。 5、伺服阀滤网堵。
2013-5-26
液压部分：LVDT
LVDT是由芯杆、 线圈、外壳等所组成， 主要应用差动变压器 原理工作的。分一个 初级线圈和两个次级 线圈。两个次级线圈 是反向差动连接。当 铁芯与线圈间有相对 移动时，次级线圈感 应出的交流电压经过 整流滤波后成为直流 信号，便变为表示铁 芯与线圈相对位移信 号输出，作为负反馈 。
2013-5-26
高低负荷限制及主汽压力低限制
高低负荷限制的作用是当实际负荷高于或 低于限制值时，DEH系统将自动开调门或关调 门，以保证负荷稳定。 主汽压力低限制是当主汽压力低于限制值 时，DEH系统将自动关调门。以保证主汽压力 稳定。
2013-5-26
机组的运行方式分为： 1、基本方式（BASE):锅炉、汽机都为手动方式，各自调节。 2、炉跟机方式（BF):锅炉为自动，汽机为手动，以汽机调 功率，锅炉调压力。汽机可参与一次调频，同时可以投入 主汽压力低限制。当压力降到保护值时汽机自动降负荷， 以保持锅炉出口压力。此方式负荷调整速度快，一次调频 能力强 。 3、机跟炉方式（TF）：锅炉为手动，汽机为自动，锅炉调 负荷，汽机不参与一次调频，只维持锅炉出口汽压的稳定。 此方式有利于机组安全稳定的运行，但适应负荷能力差 不 利于机组调整负荷和电网调频 。 4、协调方式（CCS）：锅炉汽机都为自动，锅炉主控和汽 2013-5-26 机主控共同完成对负荷的调节。
2013-5-26
LVDT接线有两种情况： 1、零点在里：铁芯向外拉时输出信号增大。 1——红 2——蓝 3——黄 2、零点在外：铁芯向里推时输出型号增大。 1——黄 2——蓝 3——红
汽轮机控制系统操作说明DEH
. .汽轮机控制系统〔DEH〕设计及操作使用说明汽轮机300MW机组DEH系统说明书DEH系统使用的是西屋公司的OVATION型集散控制系统。
其先进性在于分散的构造和基于微处理器的控制，这两大特点加上冗余使得系统在具有更强的处理能力的同时提高了可靠性。
100MB带宽的高速以太网的高速公路通讯使各个控制器之间相互隔离，又可以通过它来相互联系，可以说是整套系统的一个核心。
系统的主要构成包括：工程师站、操作员站、控制器等。
一、DEH系统功能汽轮机组采用由纯电调和液压伺服系统组成的数字式电液控制系统(DEH)，提供了以下几种运行方式：•操作员自动控制•汽轮机自启动•自同期运行•DCS远控运行•手动控制通过这几种运行方式，可以实现汽轮机控制的根本功能如转速控制、功率控制、抽汽控制功能。
1．根本控制功能工程师站和操作员站的画面是主机控制接口，它是用来传递指令给汽轮机和获得运行所需的资料。
翻开CUSTOM GRAPHIC窗口，运行人员可以用鼠标点击对应的键来调出相应的图像。
也可以翻开DATA ANALYSIS AND MAINTENANCE窗口，选用OPERATOR STATION PROGRAMS按钮，在OPERATOR STATION PROGRAMS菜单上选用DIAGRAM DISPLAY按钮，在DISPLAY DIAGRAM菜单上选用所需的图号，再按DISPLAY按钮，就能调出所需的图形。
1.1根本系统图像所有根本系统图像将机组运行的重要资料提供应运行人员。
屏幕分成不同的区域，包括一般信息，页面特定信息。
1.2一般信息1.2.1控制方式—用来表示机组目前所有的控制方式。
这些方式分操作员自动、汽轮机自动控制、遥控、以及手动同步和自动同步。
1.2.2旁路方式－DEH提供一个旁路接口，可以调节再热调节汽阀，以便与外部的旁路控制器相配。
运行人员可根据实际情况选择带旁路运行方式和不带旁路运行方式。
1.2.3控制设定－主要显示实际值、设定值、目标值和速率。
《汽轮机》课件六、DEH调节系统
双喷嘴型电液转换器
碟阀型电液转换器
3.DEH 的基本功能 (1)转速和功率控制 (2)阀门试验和阀门管理 (3)运行参数监视 (4)超速保护 (5)手动控制
４.DEH的运行方式：
二级手动：最低的运行方式，作为备用运行方式。模拟元件组成。
一级手动：开环运行方式，运行人员在操作盘上可以控制各个调节气阀的开度。 作为自动方式的备用。
引入功率信号，更好实现动态过调，消除功率滞后，消除内 扰
数字电液调节系统（DEH）
（digital electric hydraulic control)
汽轮机调节系统采用转速、功率和压力 等三个（或以上）的模拟信号经模数 转换并由计算机处理后，发出指令信 号去控制液压执行机构。
1.DEH的工作原理
模拟功-频电液调节系统（AEH）(analog electric hydraulic control)
汽轮机的调节系统采用转速和功率两个 控制信号，测量和计算采用电子元件， 而执行机构仍采用液压元件（错油门 和油动机），这样的调节系统称为模 拟功-频电液调节系统
功频电液调节原理
频率给定 测频单元
甩负荷
外环回路：惯性作用偏差小 中环回路：偏差值较大大于0
调节阀开大
调节阀关小
功率反调校正元件
功率反调
功率反调校正元件主要是在发电机功率变化趋势与机组转速变化趋势不相符时起 作用，能较好的预防和削弱功率的反调作用。
频差校正器
频差是指电网实际频率与额定频率的差值
校正方式：可调的死区—线性—限幅 死区的作用：一是可以滤掉转速小扰动信号，使机组功率稳定；
7.DEH的阀位控制装置实例
拓展内容
机炉的协调控制
DEH讲课
1、DHE的总体概括2、从汽轮机启动到带到额定负荷全过DEH系统的作用、功能及组成一、DEH的作用DEH（Digital Electronic Hydraulic Control）全称为数字式功频电液调节系统。
它将现场的模拟信号转化成数字信号，通过计算机的运算，完成对汽轮机的启动、监视、保护和运行。
DEH 汽轮机数字电液控制系统，由计算机控制部分和EH 液压执行机构部分组成。
是汽轮发电机的专用控制系统，是控制汽轮机启动、停机及转速控制、功率控制的唯一手段，是电厂实现机组协调控制、远方自动调度等功能必不可少的控制设备。
基本控制功能主要是汽轮机转速控制、功率控制、阀门管理、阀门试验、超速保护、超速保护试验等功能。
OPC、AST都代表什么意思？OPC代表机组超速保护AST代表自动停机危急遮断控制TV、GV、RV、IV各代表什么？TV代表高压主汽门GV代表高压调门RV代表中压主汽门IV代表中压调门。
HP、DP、DV都代表什么意思？HP代表EH系统压力DP代表EH系统有压回油DV代表EH系统无压回油什么是TPC控制？TPC控制即主蒸汽压力控制，是指运行人员能投切软件TPC控制主蒸汽压力大于某一给定值。
可分为“操作员TPC”、“固定TPC”、遥控TPC”三种。
位移传感器（LVDT）为了提高控制系统的可靠性，每个执行机构中安装两只位移传感器，共16只。
作用是利用差动变压器原理，将油动机活塞的位移转换为LVDT中铁芯与线圈间相对位移的电信号输出，作为伺服放大器的负反馈信号。
危急遮断控制块主要功能是什么？危急遮断控制块的主要功能是为自动停机危急遮断（AST）与超速控制（OPC）母管之间提供接口。
控制块上面装有六只电磁阀（四只AST电磁阀，二只OPC电磁阀），内部有二只单向阀，控制块内加工了必要的通道，以连接各元件。
功率回路、调压回路的投切顺序是什么？功率回路、调压回路都要投切时，应按下列顺序进行：投入时先投调压回路，再投功率回路；切除时先切功率回路，再切调压回路。
DEH说明
本工程DEH为北京和利时控制工程有限公司提供，DCS系统采用浙江中控技术有限公司的EDPF-NT，分散控制系统，靠汽机油系统及油动机作为执行器，根据机组的运行方式参与调节，当机组发生异常工况时通过ETS对以上阀门进行关闭，从而起到保护机组安全运行的作用。
该控制装置具有与DCS、TST、ETS等系统的硬接线信号接口。
分散控制系统的基本功能包括：数据采集系统（DAS）、机组的模拟量控制系统（MCS）、机组辅机的顺序控制系统（SCS）、锅炉炉膛安全监控系统（FSSS）。
第一节 DEH系统1 概述汽轮机组控制系统设计采用透平油共用油源数字式电液控制系统。
数字式电液控制系统(DEH)利用现代计算机技术实现对汽轮机组的控制，使其自动化水平得以大大提高。
由于采用了计算机技术，全部控制逻辑均由应用软件完成，丰富了控制功活性。
在DEH系统中，采用了各种冗余技术和抗干扰措施，大大提高了控制系统的可靠性。
DEH的控制信号，通过电液转换器，将电信号变换成液压控制信号去控制液压执行机构。
系统中设有冗余的OPC防超速电磁阀组和冗余的AST停机电磁阀组，保证了汽轮机更加安全可靠运行。
2 设计原则1、系统符合“故障－安全”设计准则，当系统失电保证可靠停机，并对可能发生的误操作采取有效的防误动、防拒动措施。
2、系统具有自诊断、自恢复和抗干扰能力。
3、控制系统依据分层、分散控制原则，除了控制冗余外，对重要的I/O信号和I/O模件也进行冗余配置。
4、冗余的高速通讯网络保证信息通畅，并具有与DCS的通讯接口。
5、除满足机组启动运行外，系统具有的I/O裕量和能力以便未来进行功能扩展。
6、硬件选择力求可靠、先进并具有多年运行经验。
7、功能设计应符合标准化、通用化、模块化的原则。
8、操作员站设计符合人机工程学要求，人机界面友好，信息丰富，操作简便可靠。
3 DEH基本原理汽轮机组DEH系统基本原理简述如下：DEH系统设有转速控制回路、电功率控制回路、抽汽控制回路、主汽压控制回路、超速保护回路以及同期、调频限制、解藕运算、信号选择、判断等逻辑回路。
MW汽轮机DEH系统介绍
超速试验
• DEH电气超速试验 • 机械超速试验 • 阀门活动试验 阀门活动试验允许条件： • 所有主汽阀全开； • 负荷在(400，480)MW内；自动状态； • 非CCS方式；
• MSV阀活动试验：右侧开始试验时， MSV1以10%/秒的速度从全开位到全关位， 当MSV1关到10%时，MSV1快关阀带电， 全关到零位，然后，MSV1快关阀失电， MSV1以10%/秒的速度从全关位到全开位； 左侧开始试验时，MSV2试验电磁阀带电， MSV2从全开位到全关位，当MSV2关到 10%时，MSV2快关阀带电，全关到零位， 然后，MSV2试验电磁阀及快关阀失电， MSV2从全关位到全开位。
高压遮断电磁阀试验
阀门严密性试验
汽轮机启机后并网之前，应进行主汽阀和调 节阀的严密性试验。即在额定真空时，当高、 中压主汽阀或高、中压调节阀关闭以后，汽 轮机转速应迅速下降至转速n以下，n可按下 式进行计算：
n=P/P01000r/min
P为当前主蒸汽压力，应不低于50％额定主 蒸汽压力
P0为额定主蒸汽压力
EH油系统 油动机、伺服阀、电磁阀、LVDT等
控制柜
• 本装置共有2个机柜，安装了DEH的 大多数重要板件及相关连接件、接线、 电缆
控制系统配置
DEH控制系统处理机FCP270为两对，第一对 定义为基本控制站(CP10D1），完成超速保护 和汽轮机基本控制功能； 第二对定义为ATC控制站(CP10D2)，完成汽 轮机ATC控制和在线试验的功能
• 汽机已挂闸；
• 所有阀全关。
• 注意：必须确认主汽阀前无蒸汽，以免 整定时，汽轮机失控。整定期间，当机组 转速大于100r/min时，DEH将自动打闸。 即汽机转速必须小于100r/min。
DEH系统介绍
LVDT接线有两种情况： 1、零点在里：铁芯向外拉时输出信号增大。 1——红 2——蓝 3——黄 2、零点在外：铁芯向里推时输出型号增大。 1——黄 2——蓝 3——红
2017/1/11
棕 1P+
1S+ 绿
黄 1P+
1S+黑
1S- 黑
2S+ 蓝
1S-- 绿 2S+红
黄 1P-
2S- 红 棕 1P--
2017/1/11
S值： S值为伺服阀的输入电压值。它代 表伺服阀的机械偏置大小，S值为正时 ，说明伺服阀为负偏置。反之，若S值 为0或负值时，则伺服阀机械偏置为零 或正偏。此时，当伺服阀失电后，调门 会关的很慢或者反而开大，说明伺服阀 机械偏置不正确。有时滤网或喷嘴堵也 会造成S值的波动。此时，油动机将无 法控制，需要更换伺服阀。
2017/1/11
出现定子电流 产生定子磁场
维持额定转速
阻碍转子旋转 开调门 汽机转速降低
汽机进汽量增加
2017/1/11
一次调频的工作原理是将机组的实际转速与额定转 速（3000转/分）比较后的差值经“死区——线性—— 限幅”的非线性函数处理后，得到的转速差直接动作调 门（非功控时）。以保证机组负荷满足电网要求。
2017/1/11
阀门严密性试验及阀门活动试验
阀门严密性试验分为主汽门严密性试验和调门 严密性试验。 主门严密性试验是关闭所有主汽门，开启 所有调节门。调门严密性试验是关闭所有调节 门，开启所有主汽门。DEH同时记录下转速惰 走时间，计算当前工况下的严密性指标，判断 严密性是否合格。 阀门活动试验是为了防止阀门卡涩，DEH系统 可以对所有阀门进行全行程或部分行程试验。
DEH培训(完全)
实用精品培训PPT
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DEH的控制回路
转速控制回路 功率控制回路 阀门开度控制回路 主汽压力控制（TPC）回路 防超速保护控制回路（OPC） 快速减负荷控制回路（RB） 伺服放大 LVDT反馈回路 手动控制回路
实用精品培训PPT
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DEH的控制功能
自动调节控制功能 限制控制功能 试验控制功能 保护控制功能
制
运行、维护及调 试难度
调节控制品质 自动化程度 对电厂综合自动
化的适应能力
弹性调速器、旋转阻尼及脉冲泵（测量范围 在3000转/分附近，非线性） 无 机械平衡式油动机 比例（有差）调节 受油质、油温影响大，承受干扰能力弱 0.2∽0.5% 手动升速
手动升速
开环控制（不能克服内扰） 无此功能 无 无
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DEH系统控制装置
主控单元FM801 测速模块FM163 伺服模块FM146A I/O模块 电源组件 继电器操作回路 硬接线手操盘
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控制系统软件
DEH控制装置的控制功能，主要由软件来 完成。软件由两大部分构成，即系统软件 平台及应用系统软件。前者决定了DEH控 制系统的适时性，灵活性和先进性；后者 决定了DEH系统的控制功能。
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操作员站
工程师站 HUB
配汽机构 油动机
DE
H专
主控 主控
用
测
I/O模块
速
模
FM163
块
FM146 伺服模块
DEH专用伺服模块
与电液转换装置和执行部 件构成伺服油动机
控制柜
处理通用标准信号 AI、DI、AO、
DO、PI等等
汽轮机DEH调节系统简介DEH DCS ETS TSI OPC
汽轮机DEH调节系统简介四、汽轮机DEH调节系统简介' E8 Q2 J1 Z- E" \调节系统的发展大致经过了以下几个阶段：机械式调速器调节系统，液压式调速器调节系统，模拟式功频电液调节系统(AEH)，数字式功频电液调节系统(DEH)。
目前大机组上广泛采用了DEH调节系统。
（一）DEH调节系统的原理( J5 _5 k9 h0 W5 o8 vDEH调节的原理方框图如图3.5.4所示，该系统与AEH系统的主要区别是用数字计算机代替原有的调节器。
c `; r; y6 l$ {/ ]; B数字计算机又称为中央处理单元，调节算法程序预先编好存于计算机中，当转速、功率和给定信号输入计算机时，计算机按程序计算结果输出信号，经过处理后控制调节汽门。
采样器是将实测的功率和转速模拟量信号输入模／数转换器(A／D)。
模／数转换器用来将模拟量转换成数字量；数／模转换器(D／A)是将数字量转换成模拟量。
电液伺服阀即电液转换器，用来将电气信号转换成油压信号，以驱动油动机。
, M' d) p5 }* L8 t 由方框图可见，转速和功率信号形成两个反馈回路，当外界负荷变化时，汽轮机转速变化，频率采样器产生的模拟电压信号通过模数转换器转换成数字量，转速变化的数字量输入计算机，计算机输出计算结果，经过数模转换器输出模拟量，此信号再输入电液伺服阀，从而控制阀门开度，使汽轮机功率相应改变。
同理，功率变化信号也经过采样器和模数转换器，其数字量输入计算机，将此信号与转速相应信号比较，当转速和功率两个信号的变化值相互抵销时，调节系统动作结束。
这就是DEH的简单调节原理。
7 l) {" D# n" }- `, f8 c) J: \. Z （二）DEH系统的组成# Y8 u* U0 X S/ N国产引进型300MW汽轮机调节系统采用的是DEHⅢ型控制系统。
如图3.5.5(请点击）为简化的DEH及其附属系统方框图。
DEH系统详细解释
1.什么是DEH？为什么要采用DEH控制？所谓DEH就是汽轮机数字式电液控制系统，由计算机控制部分和EH液压执行机构组成。
采用DEH控制可以提高高、中压调门的控制精度，为实现CCS协调控制及提高整个机组的控制水平提供了基本保障，更有利于汽轮机的运行。
2.DEH系统有哪些主要功能？汽轮机转数控制；自动同期控制；负荷控制；参与一次调頻；机、炉协调控制；快速减负荷；主汽压控制；单阀、多阀控制；阀门试验；轮机程控启动；OPC控制；甩负荷及失磁工况控制；双机容错；与DCS系统实现数据共享；手动控制。
3.DEH系统仿真器有何作用？DEH仿真器可以在实际机组不启动的情况下，用仿真器与控制机相连，形成闭环系统，可以对系统进行闭环，静态和动态调试，包括整定系统参数，检查各控制功能，进行模拟操作培训操作人员等。
4.EH系统为什么采用高压抗燃油做为工质？随着汽轮机机组容量的不断增大，蒸汽参数不断提高，控制系统为了提高动态响应而采用高压控制油，在这种情况下，电厂为防止火灾而不能采用传统的透平油作为控制系统的介质。
所以EH系统设计的液压油为磷酸酯型高压抗燃油。
5.DEH系统由哪几部分组成？1）01柜—基本控制计算机柜，完成对汽轮机的基本控制功能，即转速控制、负荷控制及超速保护功能；2）02柜—基本控制端子柜，在控制实际汽轮机时，信号连到实际设备，进行仿真超作时，信号连到仿真器；3）手动操作盘，当一对DPU均故障时或操作员站故障时，对DEH 进行手动操作；4）EH油液压部分。
6.DEH系统技术性能指标都有哪些？1）控制范围0～3600r/min，精度±1r/min；2）负荷控制范围0～115%，负荷控制精度0.5%；3）转速不等率3～6%可调；4）抽汽压力控制精度1%；5）系统迟缓率，调速系统<0.06%；6）甩满负荷下转速超调量小于额定转速的7%，维持3000r/min；7）平均无故障工作时间MTBF>25000小时；8）系统可用率不小于99.9%；9）DEH控制装置运行环境0～40℃，相对湿度10～95%（不结露）；10）电源负荷率50%，双电源。