原来飞机上的仪表显示都是这么来的?

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原来飞机上的仪表显示都是这么来的?
飞机上有很多仪表,测量高度的高度表,测量上升率和下降率的升降速率表,以及测量飞机相对速度的速度表,这些仪表其实都是来源于这里:
总-静压飞行仪表总-静压飞行仪表(也称皮托-静压)是一个组合的系统,它结合了静压和由于航空器与空气的相对运动产生的动压。

这些压力的组合为空速表(ASI)、高度表和垂直速度表(VSI)提供压力源。

冲压室及管线
皮托管用来测量航空器相对空气运动产生的总压。

静压,也称作环境压力,是指航空器所在区域的大气压强值,与航空器是否运动无关。

因此,可以认为动压即为因为运动产生的压力。

风也可以产生动压。

无论航空器是在静止的大气中以70节的速度飞行还是静止的航空器面对70节的风,二者产生的动压是一样的。

当风的来向与航空器纵轴夹角小于90°时,空速表上就会显示动压。

相对于升力面的20节风与航空器以20 节速度在静止大气中飞行所产生的动压是一样的。

皮托管采集动压和静压,其中静压是一直恒定的。

皮托管的前端有个小开口,这样总压可以进入压力室。

总压由动压和静压组成。

皮托管系统除了在前方有一个较大开口外,在压力室的后部还有
一个小孔,用于当航空器进入降水区时排出湿气。

飞行前要检查这两个小孔以确保没有堵塞。

许多飞机在长时间停放时都会套上空速管套,用来防止昆虫等外来物通过开孔进入皮托管。

空速表就是利用皮托管工作的。

来自压力室的总压通过一根小管子传送给空速表。

静压则被传送到空速表的另一侧,空速表测量总压和静压的差值,即动压,并显示在表盘上。

当动压变化时,空速表的指示相应地增大或减小。

另外两个仪表(高度表和垂直速度表)仅使用从静压孔传送来的静压。

静压室及管线
静压室与安装在机体侧面不受气流扰动的静压孔相通。

仪表与静压系统之间通过小管子连接,使得仪表能够感知大气压强的变化。

有的航空器上安装有备用静压源,在主静压系统被堵塞时提供静压。

备用静压源通常位于驾驶舱内。

由于流过机身周围气流的文氏效应,驾驶舱内的气压小于外部压力。

当使用了备用静压源压力时,仪表指示会出现以下变化:
1.高度表指示比实际稍高。

2.空速表指示一个比实际稍大的空速。

3.若实际高度保持不变,垂直速度表指示短暂的爬升,然后稳定下来(若高度不再变化)。

每一位飞行员都有责任去查阅飞机飞行手册(AFM)或飞行员操作手册(POH)以确定使用备用静压源对系统造成的误差。

在一架没有装备备用静压源的航空器上,万一静压源堵塞,有一个解决办法是把垂直速度表表面的玻璃板打碎。

这基本上意味着垂直速度表无法使用。

之所以选择打碎垂直速度表,是因为它是使用静压源的仪表中最次要的一个。

有关飞机仪表的内容摘录飞行圈翻译组《航空知识手册》,版权所有:爱飞行文化传播(深圳)有限责任公司,转载须注明来源,如需要此译本,请搜索微信公众号“资深机长陈建国”,谢谢!。

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