客运专线桥梁变截面空心高墩施工控制技术
桥梁变截面薄壁空心高墩施工技术
某特大桥变截面薄壁空心墩施工技术[摘要]本文结合XXX大桥的工程实践，从施工角度认真分析了变截面薄壁空心墩施工方案和施工工艺，重点介绍了钢木组合模和外挂式三角托架在变截面薄壁空心墩施工中的具体应用，为类似空心墩施工提供参考。
[关键词]变截面薄壁空心墩钢木组合模三角托架施工工艺1.工程概况新建铁路XX区至XX线XXX特大桥全长612.7m，为铁路单线桥，全桥位于直线上，孔跨式样为2-24m+7-32m+（48＋80＋80＋48）m连续梁+2-32m；桥台采用T性桥台，桥墩采用圆端形桥墩，基础采用钻孔桩基础。
其中3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13号墩为单线圆端形空心墩。
9、10、12、13号墩墩身高度为25m，11号墩墩身高度为79m，墩身内外坡比为75：1和45：1；其余墩身高度在27.5m至31m之间，墩身内外坡比为65：1和46：1。
2．选择施工方案由于该桥桥墩为变截面薄壁空心墩，墩身底部为2.5米的实体，墩帽为3米的实体，中间部分为空心。
传统的翻模，爬模及滑模均不适合本桥墩的施工。
参考以往的施工经验并结合本工程特点，提出以下两种施工方案。
1)外模采用定型钢模板、内模采用小模板满堂落地脚手架翻模法施工。
优点是：①小模板易提升，不需要大型起吊设备。
②安装满堂脚手架可以做到全封闭防护，安全系数高。
缺点是：①施工工序多，施工缝多，模板不易拆除，材料周转利用率低，施工周期长。
②满堂脚手架每个墩大约需要42t钢管，1800多个扣件，不能达到多个墩全部施工，周转用量太大。
③满堂支架施工对人员的需求量大，重复劳动浪费大量的人力，周转性材料投入过多，成本增加，不满足经济实用施工要求。
2)外模采用定型钢模板外挂三角托架，内模采用钢木组合大模板满堂脚手架施工。
优点是：①加快了模板周转速度，提高了工效。
平均每个节段施工时间为5 d左右。
②大模板砼施工接缝少，模板易于加固，墩身砼质量能得到有效保证。
③外模板所外挂的三角托架采用70×70×8角钢，整套模板只需要4t多的角钢，比外模采用满堂脚手架节约近20t的钢材及所有的扣件，而且外挂式三角托架为一次性作业不需要拆除，人工约为满堂支架人工总量的10%，能节省大量的人工费和材料费。
变截面圆形空心高墩爬模施工技术
查调整 。每施工两组后要用全站仪对激光准直仪的测 ℃,因此保证泵送混凝土的顺利入模 ,同时最大程度降
点进行复核 ,以确保墩身结构尺寸准确无误 。
低混凝土入模温度是一个难题 。首先在拌和站搭设凉
513 钢筋施工
棚 ,不让太阳直射到大堆料 ,可降低大堆料温度 3 ℃～
为加快施工进度 ,针对空心高墩设计中钢筋数量 5 ℃;其次对粗骨料冲水降温可降低粗骨料温度 6 ℃
内模采用翻模 ,每节高 2 m ,每墩设 3 组 ,随墩身 的逐节上升按照 4 m 级数向上翻动 。内模的安装与拆 除通过墩内设置的可调式工作盘实现 ,工作盘悬挂在 爬架上 ,可随爬架上升 ,亦可自行调节位置 ,方便墩内 及墩上作业 。内模采用 KS2050 双曲可调钢模 ,四块或 五块模板利用 KH2520 或 KH2530 可调桁架组合成一 个模板单元 ,单元内模板之间采用螺栓连接 。墩身收 坡通过在模板单元之间设置变角可调 KB2020 尖板实 现 ,单元之间桁架的连接采用特制可收缩连接件 ,形成 上小下大的变截面 。每次立模高度 4 m ,与外模同步 。 内模系统的模板及支撑件均经过结构检算 ,对结构薄 弱部位均进行加强加固处理 。
模板组装尺寸 : 外径最大 1314 m、最小 419 m ; 内 径最大 1312 m、最小 417 m ,空心墩坡率 1∶40 。单块模 板最大重量1 312 9 kN ,板面为冷轧板 ,允许误差 110 mm 。
注 :N1 ———爬升桁架 ,N11 ———扒杆 ,N12 ———提升千斤顶 ,N13 ———拉杆 ,N14 ———提升滑 道 ,N15 ———提升桁架顶座 ,N17 、18 ———桁架调平座 ,N19 ———大模板 ,N20 ———桁架
施工前根据工序分析计算出完成一个单循环作业 所需要的时间 ,并排出单循环的网络图 。施工中指定 专人进行现场写真 ,不断优化循环网络 ,使单循环的时 间从开始时的 10 d 提高到 3 d 一个循环 。如图 4 。
大西客运专线晋陕黄河大桥空心高墩翻模施工技术
本工程 主 桥 的 单 Ｔ刚 构 和 连 续 梁 悬 臂 现 浇 施 工
板 ２块 ， 圆弧 板 ４块 。采用 ［ ５槽 钢 焊 成 外 挂 三 角 架 ，
施 工 时利用 螺栓 固定在 外侧模 板 的竖肋 上 。在外挂 架 上先后 铺 上 西 ０ｍ 钢筋 焊接 成 的 钢 筋 骨架 和 ３ｍｍ ２ ｍ 厚 的钢 板后 作为 工作平 台。外 模 的 面板 采用 ６ｍ 钢 ｍ 板 ，１ ［ ０槽 钢 做竖 肋 ， 直板 用 双 ［０槽 钢 做 龙 骨 ， ２ 圆弧 板采 用 双 根 ［ ６槽 钢 卷 圆 焊 接 作 为 龙 骨 ， 骨 间 用 １ 龙 １ ｍ厚 钢板 和高强 螺栓 连接 。 ６ｍ
收 稿 日期 ：０ １ ０—３ ２ １ —１ １ 作 者 简 介 ： 光 权 （９ ３ ） 男 ， 程 师 ，９９年 毕 业 于 长 沙 铁 道 学 院 郭 １７ 一 ， 工 １９
Ｅ・ ａｌ ｃｇ ＠ １ Ｃ ｒ 。 ｍ ｉ：ｆｙ ６３ ｏ ｎ
１ ４ ０
郭 光权 一 大 西 客 运专 线 晋 陕 黄 河 大 桥 空 心 高 墩 翻 模 施 工 技 术
８ ０Ｍ ａ 单 根最 大允许 拉力 ３ ６ｋ 。 ３ Ｐ ， ６ Ｎ 选 取 最不 利 的第 一 层龙 骨 ， 用 Ｍｉａ 利 ｄｓ建模 并 进 行 计算 分 析 ：
ｑ＝（ ４× ＋ ５ｘ ／ ＋ ． ２ ４ ２ ３） ２ ６ ５＝９ ． Ｎ ｍ。 ２ ０ｋ ／
３ ２ 模 板结 构检 算 ． 本 文选 取 主要 受 力 部位 竖 肋 、 骨 和拉 杆 进 行 受 龙 力 检算 。已知 竖 肋 布 置 间距 为 ３ ｍ， 骨 的 布 置 间 ０ｃ 龙
Ｔｕｒ ｎｇ Ｍ ｏ ｄ Ｔｅ ｈ ｌ ｇ ｎｉ ｕｌ ｃ ｎｏ ｏ ｙ Ａｄｏ ｔ ｄ ｉ ｂ ｉ ａ ｉ ｇ Ｈｉ ｈ Ｈ ｏ ｌ ｗ ｐ ｅ ｎ Ｆａ ｒ ｃ ｔｎ ｇ ｌ ｏ
变截面薄壁空心高墩施工技术及质量控制[论文]
![变截面薄壁空心高墩施工技术及质量控制[论文]](https://img.taocdn.com/s3/m/9bd462cfbb4cf7ec4afed0f6.png)
浅谈变截面薄壁空心高墩施工技术及质量控制摘要：本文结合工程实例，对变截面薄壁空心高墩施工技术及质量控制谈一些看法。
关键词：变截面薄壁空心高墩施工技术质量控制一、工程概况某高速公路大桥全长466.280米；上部结构采用6×30+4×40+4×30米预应力混凝土简支t梁；下部结构桥墩采用钢筋混凝土柱式桥墩，桩基础和重力式，扩大基础。
大桥全桥4座空心墩身，合计高度193.2m，平均48.3m/墩，最大墩高51.24m，采用钢筋混凝土变截面空心方墩，墩顶尺寸200×200cm，纵向按80：1变坡，横向等宽，壁厚0.4m。
墩身混凝土设计标号为 c40。
该大桥墩身高度高，而且地处山区，因此薄壁空心高墩施工是大桥施工的重点和难点。
二、施工总体方案施工时在承台顶放线立第1节2.25m高模板，浇筑墩底的1.0m实心段。
第1节模板混凝土浇筑后暂不拆卸，然后开始搭设墩身四周的钢管脚手支架，同时在第1节模板顶上安装支立好第2、3节共4.5m高内、外模板，绑扎墩身钢筋，浇筑第2、3节模板内的墩身混凝土。
待第2、3节模板内的墩身混凝土达到一定强度后，先后拆除第1、2节模板（第3节模板暂不拆），利用支撑于已浇筑的混凝土以及墩身四周的钢管脚手架上的提升吊架，以手提或电动导链（葫芦）提升模板，提升达到要求的高度后悬挂于吊架上，将第1、2节模板依次安装支立于第3节模板顶上，绑扎墩身钢筋，浇筑墩身混凝土。
循环交替翻升模板、绑扎钢筋、浇筑混凝土，每次只翻升2节共4.5m高模板，浇筑4.5m高墩身，依次周而复始，直至完成整个薄壁空心高墩身的施工。
三、施工技术及质量控制要点1、首段墩身施工在承台顶面放样墩身四个角点，并用墨线弹出印记，找平墩身模板底部，清除墩身钢筋内杂物。
安装墩身第1节2.25m高实心段模板，在墩身四侧面搭设脚手架施工平台，并安装混凝土输送泵，绑扎墩身钢筋，加固校正模板。
自检并报请监理工程师检查合格后，浇注墩身混凝土。
变截面空心薄壁高墩施工工法
变截面空心薄壁高墩施工工法变截面空心薄壁高墩施工工法一、前言变截面空心薄壁高墩施工工法是一种适用于特殊场地、需要大跨度和高承载能力的工程项目的施工工法。
本文将对该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例进行详细介绍。
二、工法特点变截面空心薄壁高墩施工工法具有以下几个特点：1. 结构轻巧：采用空心薄壁结构，重量轻，造价相对低廉。
2. 承载能力高：通过采用变截面设计，提高了墩身的受力性能，能够承受大跨度的荷载。
3. 施工效率高：采用预制构件，可实现工业化生产，施工速度快，减少了人力和时间成本。
4. 灵活性强：可根据具体的工程要求进行变形设计，适应不同场地和施工需求。
5. 节能环保：为空心结构，减少了使用的材料，降低了能耗和环境污染。
三、适应范围变截面空心薄壁高墩施工工法适用于以下工程项目：1. 桥梁：如大跨度公路、铁路桥梁等。
2. 堤坝：用于堤坝的支撑和护岸工程。
3. 高架桥：用于城市道路和高速公路的高架桥段。
4. 电力工程：如输电塔、变电站等。
5. 地下工程：如地铁隧道、地下车库等。
四、工艺原理变截面空心薄壁高墩施工工法的基本工艺原理为根据具体工程的需要设计变截面的墩身结构，然后采用预制构件生产技术生产墩身构件，最后进行现场拼装。
五、施工工艺变截面空心薄壁高墩施工工法的施工工艺包括以下几个阶段：1. 基础施工：包括地基处理、浇筑基础和固定定位等。
2. 钢筋加工：根据设计要求进行钢筋加工和焊接。
3. 预制构件生产：采用预制构件厂进行生产，包括模具制作、混凝土浇筑和养护等。
4. 运输和装配：将预制构件运输到现场，并进行墩身构件的装配和固定。
5. 墩身外包：对墩身进行外包处理，包括防水、防腐等。
6. 灌浆充填：对空心部分进行灌浆充填，提高墩身的受力性能。
7. 现浇构件施工：根据具体工程需要进行现浇构件的施工，如面板、栏杆等。
六、劳动组织在变截面空心薄壁高墩施工工法中，需要进行合理的劳动分工和组织安排，包括基础工人、钢筋工、混凝土工、预制构件工、装配工等。
变截面薄壁空心墩内模简易平台及施工控制措施探讨
０ 引 言
变截面高桥墩 是山区高速公路和铁 路桥梁中最常见 的桥墩形式 之一 ． 对 于变截 面空心薄壁墩 的内模施工 ． 其传统做法是在墩 内从底
２ ． ３ 平台的构造
该工作平 台的构造如图所示 。
部 向顶部搭设钢管脚手架 ， 直 至墩身施工完毕 ， 再拆除脚手架 。 但在实
际施工 中这种做法存在以下问题 ： 搭设钢管脚手架工程量 大 ． 成本 高 ： 拆装难度大 ； 施工人员上下墩不方便 ； 施工速度慢 ， 影响工期。
科技・ 探索・ 争鸣
Ｓ ｃ 科 ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ＆ 技 Ｔ ｅ ｃ ｈ 视 ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ 界 Ｖ ｉ ｓ ｉ ｏ ｎ
变截面薄壁空心墩 内模简 易平 台及 施工控制措施探讨
纪 慧燕 （ 中铁 十二 局集 团有 限公 司 第 － Ｔ 程有 限公 司 ， 山西 太 原 ０ ３ ０ ０ ３ ２ ）
１ 工 程 概 况
京 石客 运专线 石太 直通 线跨 ３ ０ ７国道 大桥 ．大桥 中心 里程 为 Ｄ Ｋ ２ ３ ＋ ６ ３ ５ ． ７ ４ ， 全长 ４ ５ ９ ． １ ３ ｍ， 孔跨布置为 ： ３ ｘ ３ ２ ｍ简支箱梁＋ （ ４ ８ ＋ ８ ０ ＋ ８ ０ ＋ ４ ８ ） ｍ预应力混凝 土连续 刚构＋ ３ Ｘ ３ ２ ｍ简支箱梁 跨 ３ ０ ７国道大桥主桥的 ３ — ７号桥墩均为空心高墩 ． 各墩高度为 ： ３ 号墩 高 ４ ３ ｍ 、 ４号 墩 高 ６ １ ｍ、 ５号 墩 高 ７ ４ ｍ、 ６号 墩 高 ７ ２ ｍ、 ７号墩 高 ６ ５ ｍ． 其 中的 ５号墩 为全线最 高墩 ， 而且各墩外 形复杂 ． 矩形截面墩身 四面收坡 ． 且截 面有 ５ 次变化 ． 施 工难度很大 若采用普通 的爬模或翻 模， 则存在施 工成本高 ， 模板加工难度大等问题 。 由于本工程 工期非常 紧张 ． 为 了有效 的解决上述 问题 ． 加快桥墩施工进度 ． 项 目组经过认真 研究 ． 研制了一种用 于空心高墩的 内模简易工作平 台
浅谈变截面空心薄壁高墩翻模施工技术
浅谈变截面空心薄壁高墩翻模施工技术摘要：随着交通需求的增长，山区公路和铁路建设增多，山区地形起伏不平，在短距离内相对高差较大。
这样的地理条件就决定了桥隧比将增大，桥梁高墩也越来越多，很多高墩都是变截面空心薄壁墩，墩柱高度已经达到甚至超过40m，这些高墩施工是工程的关键与难点。
本文以实际工程为例探讨了变截面空心薄壁高墩翻模施工技术。
关键词：变截面空心薄壁墩；翻模；模板一、工程概况在建某高速公路跨河大桥桥位跨越一山间冲沟，地形较复杂，冲沟两侧斜坡至沟谷地势高差较大，属于大起伏中山区冲沟地貌，桥位范围内中线高程904.0m～991.8m。
由于受到地形等因素的影响，本桥左、右线均采用12×40m装配式预应力混凝土T梁；下部桥墩采用柱式墩和薄壁墩，桩基础；桥台采用枕梁式、柱式台，扩大基础和桩基础。
根据桥墩高度的不同，左线4#、9#、10#，右线1#、4#、8#、9#桥墩采用变截面单薄壁矩形空心设计；左线5#、6#、7#、8#，右线5#、6#、7#桥墩采用变截面双薄壁矩形空心设计。
其中，左线7#，右线5#、6#桥墩高度均已经达到了80m。
墩顶截面为600cm×300cm，墩底截面横桥向为600cm，顺桥向为（300+墩高/30）cm，墩身外截面四角为半径R=30cm的倒圆角、内截面为20×20倒直角，壁厚60厘米。
桥墩内竖向每15米设有内横隔板（厚度50厘米），左线5#-8#墩、右线5#-7#墩设有一道内纵隔板。
二、施工方案选择与确定（一）施工方案选择分析目前现有的变截面空心薄壁墩的模板施工方案主要有滑模、爬模、翻模，液压滑模和液压爬模的施工速度较快，但所准备的配套设备多，施工机具投入大，混凝土外观差，施工必须连续，中途不能停止，操作复杂，工人不易掌握。
无支架翻模投入少，操作简单，中途可以停止，质量容易控制。
以往安装主筋时的方案有，将9米钢筋截成4.5米的两节、增加墩柱的劲性骨架角钢数量，靠墩柱的劲性骨架立主筋、或搭设钢管外架，前一种方法使钢筋连接量增加了一半，后两种方法增加了角钢数量，或增加了钢管数量。
浅谈变截面空心薄壁高墩横隔板施工技术
No.1Mar.2019GEZHOUBA GROUP SCIENCE&TECHNOLOGY Serial No.129浅谈变截面空心薄壁高墩横隔板施工技术周勇中国葛洲坝集团三峡建设工程有限公司摘要：横隔板的设置对于空心薄壁高墩墩身的稳定起着至关重要的作用，本文通过对山丘多雨区高速公路洞坎河大桥空心薄壁高墩横隔板的施工特点、施工工艺、方法等方面进行了分析研究，优化传统横隔板施工工艺，并对变截面空心薄壁高墩横隔板的施工方法和质量控制措施进行了总结，为今后高墩横隔板施工技术提供借鉴。
关键词：横隔板；空心薄壁高墩；施工工艺1引言随着国内公路建设的高速发展，空心薄壁高墩在大跨度复杂地形桥梁设计中的应用越来越广泛。
而横隔板的主要作用是限制高空心墩壁的横向变形，增强墩身的稳定性。
传统的横隔板施工工艺多采用托架法或满堂排架法，都需在施工到横隔板位置时停下来单独施工横隔板，每道横隔板的施工周期约需5〜6天，占整个墩身结构施工工期的32.3%左右，而且受现场狭窄空间、高墩临边等条件限制，施工难度和安全风险较大。
我们在洞坎河大桥空心薄壁高墩施工中通过横隔板与墩身整体浇筑的施工技术，改进了横隔板施工方法，加快了进度，减少了接缝，保证了质量。
2概述2.1工程概况四川巴中至万源高速公路通江西互通洞坎河大桥全长374m,上部结构采用40m简支T梁，下部结构采用变截面矩形空心薄壁墩，最大墩身高98.706m,为典型圆角矩形变截面空心墩，最大断面6.0mX4.88m,壁厚45〜55cm,净空4.9mXBi（最大3.78m）,设8道横隔板，厚50cm,每道横隔板之间高10m,预留60cm X60cm进人孔，施工难度较大，施工周期较长。
2.2横隔板施工特点2. 2.1施工难度大，安全风险较高横隔板设置于矩形变截面空心薄壁高墩墩身内，作业空间狭小，而且施工后只能通过预留60cmX60cm进人孔进入横隔板下进行模板和托架拆除，施工难度大，安全风险较高。
铁路桥梁空心墩墩身施工技术控制
铁路桥梁空心墩墩身施工技术控制发布时间：2021-04-26T10:47:29.357Z 来源：《基层建设》2020年第34期作者：孙雅茹[导读] 摘要：随着经济一体化的发展，我国铁路网建设不断得到完善，铁路桥梁建设规模不断加大，施工技术要求越来越高。
中铁三局集团第五工程有限公司山西省晋中市 030600摘要：随着经济一体化的发展，我国铁路网建设不断得到完善，铁路桥梁建设规模不断加大，施工技术要求越来越高。
薄壁空心墩作为桥梁施工中的一个重要环节，其施工质量的好坏对铁路桥梁的运营质量具有直接影响。
鉴于此，本文主要分析铁路桥梁空心墩墩身施工技术控制。
关键词：铁路桥梁；空心墩墩身；施工1、引言铁路桥梁的运行要具有安全性，实现此目标的关键在于选择合适的施工技术，现阶段以薄壁空心高墩施工技术的应用最为广泛。
作为施工单位，要在各环节施工中加强技术管理，充分发挥出该技术的优势，从原材料、浇筑、养护等各个施工环节入手，创造安全的施工环境，提高企业的经济效益。
2、高墩施工技术概述薄壁空心高墩施工在桥梁施工中至关重要，直接影响整个工程的质量和桥梁寿命。
我国桥梁施工过程中，通常采用钢管脚手架施工，采用拼装钢模板法不仅节省成本，还能有效提高施工效率。
高墩作为铁路桥梁工程建设的重中之重，其施工质量直接关系到桥梁总体施工质量。
为了保证桥梁工程建设质量，必须重视施工流程的科学设计和施工技术的合理应用，在追求高效率的同时，更要注重施工安全，以实现经济效益和社会效益的双赢。
3、薄壁空心墩施工技术与控制3.1、施工准备为发挥薄壁空心墩施工技术的优势，在桥梁工程的施工开始之前，相关人员需做好前期的准备工作，结合此工程的建设施工要求，做好工期规划。
由于涉及混凝土施工环节，在前期的准备工作中，同样需进行混凝土配合比设计，保障配合比设计的科学性，对各种施工材料加以严格的质量检查，做好施工设备的维护、检修与放样。
在模板进入工程现场以后，需进行模板尺寸、接缝、平整度等的检查，保障预拼装的质量。
某大桥空心薄壁高墩施工技术方案
某大桥空心薄壁高墩施工技术方案一、背景介绍大桥是一座跨越河流的重要交通枢纽，其中的高墩是桥梁结构的重要组成部分。
为了减少墩身的自重，提高桥梁的承载性能，设计采用了空心薄壁结构。
本文将介绍大桥空心薄壁高墩的施工技术方案。
二、施工方案1.材料准备空心薄壁高墩的主要材料是钢筋混凝土。
根据设计要求，选择高质量的水泥、矿粉、石子、填料和外加剂。
同时，根据墩身的高度和块状体积，计算出所需的钢筋数量和尺寸，并进行备料。
2.模板搭设根据设计图纸,搭设适当的模板系统。
由于墩身的空心特性，选用可重复使用的钢模板。
在搭设过程中，要确保模板的垂直度和平面度，以保证墩身的几何尺寸和形状满足设计要求。
3.钢筋绑扎根据设计要求和构造图纸，对模板中的钢筋进行绑扎连接。
在绑扎过程中，要注意保持钢筋的正确位置和间距，以确保墩身的力学性能和承载力。
4.混凝土浇筑混凝土浇筑是整个施工过程的关键环节。
在浇筑过程中，可以采用大型电泵进行输送，并通过振动棒进行密实。
为了保证浇筑的连续性和一致性，可以采用"倒斗法"和"气卅式"浇筑工艺，以减少混凝土的温度和粉尘，同时保证墩身的密实性和牢固性。
5.墩身维护浇筑完成后，要进行墩身的养护工作。
养护时间根据混凝土质量、环境温度和湿度等因素来确定，一般为28天。
在养护期间，要避免外界因素对墩身的影响，如日晒、雨淋和外力冲击等。
6.后期施工墩身养护结束后，进行后期施工。
包括墩帽和护栏的安装，以及墩身防护层的涂覆。
在安装过程中，要注意保持墩帽和护栏的垂直度和平面度，以及墩身防护层的平整度和一致性。
三、安全措施1.建立完善的施工组织管理机构，确保施工过程的顺利进行。
2.配备专业的施工人员，进行专业培训和技能考核。
3.采取必要的安全措施，如安全帽、安全绳和安全网等。
4.检查和测试施工材料的质量，确保施工过程的安全性和稳定性。
5.防止墩身倒塌和坍塌，采取正确的支撑和固定措施。
桥梁高墩施工的关键技术及控制探讨
桥梁高墩施工的关键技术及控制探讨在桥梁工程施工中，由于工程自身特性，施工难度较大，施工涉及内容较广，很容易受到客觀因素影响，对桥梁工程的稳定性和牢固性产生深远的影响。
因此，桥梁工程建设中，为了有效确保工程的稳定性和施工安全，采用桥梁高墩施工技术，可以有效满足这一需求，提升桥梁工程整体稳定性。
由此看来，加强桥梁高墩施工技术研究十分关键，有助于为后续工作开展打下坚实的基础。
因此在本文中我们以桥墩工程实际案例为例对桥梁高墩施工的关键技术及控制进行了详细的分析与探讨。
标签：桥梁高墩施工；关键技术；控制措施引言：高速公路中桥梁高墩施工技术关系到高速公路的整体质量，而这项技术解决不好会严重影响到高速公路的使用寿命和人们的行车安全，文章深入研究了高速公路桥梁高墩在前期的准备工作，并且能够在一定程度上剖析施工中桥梁高墩施工技术问题，希望能够为我国的道路桥梁工作带来帮助。
1、桥梁高墩施工的特点1.1组织协作工作复杂在当前技术条件下因为其桥梁高墩施工涉及到很多因素，例如其中就包含有土木工程学、力学工程学、工程力学，此外还涉及到给排水工程学、工程地质学等内容，就使得组织协调工作非常复杂，而在各个工种里面因为施工工序的不同，必须要求协调人员能够根据桥梁高墩施工的特点和实际情况来协调工作。
1.2施工独特必须要根据国家制定的桥梁高墩施工规定以及根据施工场地的实际地质情况、环境因素来指导高墩施工，并且要能够根据具体问题具体分析，不可一概而论，从地理条件、材料特征、技术规格等方面来考虑，桥梁高墩施工有其自身的独特性。
1.3施工周期长和其他工程相比桥梁高墩施工具有施工周期长的特点，因为从模板受力性能角度来分析，桥梁高墩在实际建设的过程中每一次进行混凝土浇筑的高度都大于3m，而高墩施工次数基本上都不少于10次，尤其是最高墩有时需要施工次数30多次，这些因素都使得桥梁高墩施工的周期非常长。
1.4模板和机械设备的投入大因为桥梁高墩在建设过程中施工周期比较长，而在限制工期内必须按期竣工，这就要求桥梁高墩施工必须应用平行作业的方法，每座墩柱都要配备自成施工体系可以进行独立施工的模板系统，而因为桥梁高墩的特殊性，模板高度都必须要超过6m，这就要求必须投入巨量的资金到模板当中，而且桥梁高墩施工需要各种机械辅助设施，例如需要大吨位的吊车来满足桥梁高墩的施工，平行作业会加大各个墩柱施工中机械设备方面的大量资金投入。
浅谈空心薄壁高墩施工技术和质量控制
浅谈空心薄壁高墩施工技术和质量控制作者：李连通来源：《中小企业管理与科技·下旬刊》2014年第02期摘要：薄壁空心高墩作为一种轻型桥墩，以其施工速度快，投资成本底的独特优点已普遍地运用于桥梁建设中。
本文结合庙岭大桥空心薄壁高墩的施工实例，对空心薄壁高墩的模板制安及拆除、测量、混凝土外观质量控制等进行了归纳和总结。
为今后同类工程的施工提供一定的参考，避免施工过程中不必要问题的发生。
关键词：空心薄壁高墩施工质量控制0 引言现在施工中因受地形复杂的限制，既而空心薄壁高墩在铁路桥梁墩台构造设计施工中越来越多的出现，由于薄壁空心墩既有良好的强度、刚度及稳定性，并且能减少混凝土用量、节约材料，因此在施工中得到广泛的应用。
因为墩身不仅可以达到较高的高度，而且结构经济实用、施工简便，从而得到普遍的欢迎。
但空心薄壁高墩作为桥梁下部结构，施工工艺较为复杂，因此对其施工技术和质量控制措施进行总结是十分必要的。
1 工程概况新建铁路靖宇至松江河线工程庙岭大桥位于抚松县松江村东南方向3公里处，本桥址区为“V”形峡谷地貌，两岸地形陡峻，为林区，植被茂密，岸坡较缓处为玄武岩台地，两侧桥台缓坡位置发育岩堆，常水位水深1m左右，水流较急，河床宽浅，桥位处河宽约15m，河床为漂石，河道稳定。
本桥设计7-32m简支梁；桥全长245.38m，最高桥墩为53m（不含墩帽）。
桥梁中心里程DK65+276，与既有浑白线在K118+58.9m立体相交，交角65度，宇松线上跨既有浑白线。
全桥位于R=1200m圆曲线上，桥上线路坡度为13.9‰和17.5‰的上坡地段。
2#-5#为圆端型空心墩，2#墩27m、3#墩36m、4#墩53m、5#墩48m（均不含墩帽）。
2 施工方法及基本要求庙岭大桥空心薄壁高墩采用整体组合钢模板与内脚手架相结合、混凝土输送泵运送混凝土、自升式塔吊调运材料和模板的施工方法。
施工过程中，人员上下通过空心墩内脚手架和旋转爬梯进行，并在墩身外设置工作平台。
客运专线空心高墩施工专项施工方案
新建云桂铁路（云南段）站前工程YGZQ-4标高墩专项施工及安全方案编制：复核：审核：中铁十局集团有限公司云桂铁路云南段项目经理部二O一一年三月高墩专项施工及安全方案1 编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1.新建铁路云桂线(云南段)站前工程招标文件、投标文件及与建设方签定的合同。
2.《新建铁路云桂线云南段四十里长冲双线大桥施工图》3.国家、铁道部、交通部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则和规章制度等。
4.国家、铁道部、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、法规、规则和条例。
5.现场踏勘收集的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。
6.我公司所拥有的人力、机械设备资源、施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。
1.2编制范围新建铁路云桂线云南段四十里长冲双线大桥（DK481+386.350～DK481+648.140）所有空心桥墩。
1.3设计概况四十里长冲双线大桥0#桥台台高8米、1#墩墩高35米、2#墩墩高48.5米、3#墩墩高49.5米、4#墩墩高49米、5#墩49米。
其中1#、2#、3#、4#、5#墩均为薄壁空心高墩。
2工程概况及水文地质2.1工程简述四十里长冲双线大桥位于云桂铁路云南段广南县境内，承接老格山隧道出口和长庆坡隧道进口，桥梁全长261.79m，起点里程DK481+386.350，终点里程DK481+648.140，桥梁共8跨，桥跨组合为（6×32+2×24），采用32m和24m预制箱梁。
主要工程量为桩基101根，墩柱7个，桥台2个。
2.2气象特征四十里长冲双线大桥地处云贵高原东南部。
属亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋水汽补给。
雨量充沛，但分布不均。
其特征为西南部多，东北和中西部较少；山地多，谷地少；夜雨多，白天少；局部性大雨、暴雨多。
干湿季分明，5～10月为雨季，雨量占全年雨量的82%；11月至次年4月为干季，雨量占全年雨量的18%。
铁路桥梁空心墩施工方法及质量控制的探讨
铁路桥梁空心墩施工方法及质量控制的探讨摘要：空心墩是桥梁工程项目下部结构在铁路施工中的普遍运用比较常见。
而薄壁空心墩的施工手段比较丰富且施工工艺相对复杂。
可是在运用翻模施工手段时进行薄壁空心墩的施工比较快速，同时可以在一定程度上节约成本，具有较高的推广价值。
本文主要对铁路桥梁空心墩施工方案和质量控制进行了研究。
关键词：铁路桥梁空心墩空心墩施工作为铁路桥梁工程项目的主要环节，该施工质量严重影响铁路工程项目的总体质量，甚至涉及到铁路桥梁的运用年限，由此可以空心墩施工十分重要。
从现阶段情形来看，国内空心高墩比较普遍运用的施工形式包含滑升模板法和提升模板法等许多种模式。
当前，国内铁路桥梁施工过程中主要利用的是钢管脚手架再配以拼装钢模板形式。
其可以在一定程度上节省成本，提升施工的工作效率，对铁路桥梁工程项目的建设有着深远影响。
一、工程概况本文以某大桥工程项目作为案例，该工程项目全长达到786.96米，其中主桥是预应力的混凝土连续钢构，而引桥是先简支后连续的T梁。
在桥台利用重力式的U型台，并且扩大基础。
另外，最高的墩身达到123米。
而过渡墩主要利用薄壁空心墩，墩身主要是桩基础。
二、施工方法（一）施工准备和钢筋加工、安装运用全站仪器恢复承台的纵横中线，依据承台中心所示的墩身边线，同时利用混凝土在墩身的边线设置调平台，从而使墩身的模板可以位于相同平面上[1]。
另外，要对模板完成使拼，对模板的平整程度进行检查，还要对接缝等进行有效检查，从而确保其可以满足相关设计要求。
因为桥墩相对较高，因此钢筋骨架难以一次性完成焊接成形，必须有效结合翻模高度分解成各个小段完成钢筋骨架的有效成形，只有在成形过后利用分段的焊接方式完成接高。
铁路桥梁空心墩的受力钢筋安装手段：必须在钢筋的加工区域内完成螺纹接头的加工，各个接头长度是螺纹套筒的总长一半，这时在空心墩上实现单个连接，这样进行受力钢筋的连接时为了可以控制骨架的倾斜，必须加工一个能够受力钢筋的定位台架，能够良好控制受力钢筋的倾斜或是错位。
浅谈铁路桥梁空心高墩的施工
浅谈铁路桥梁空心高墩的施工摘要：作者针对铁路桥梁空心高墩的施工做了一些理论和实践的探讨，包括铁路桥梁空心高墩施工工艺分析，并对空心墩线型控制方法及技术措施进行了介绍。
关键词：铁路桥梁；空心高墩；施工Abstract: Based on railway bridge pier construction of hollow high made some of the theory and practice of the study, including railway bridge hollow high piers construction process is analyzed, and the hollow pier line type control methods and technical measures are introduced in this paper.Key Words: railway bridge; Hollow high pier; construction中图分类号：TU991.05文献标识码：A 文章编号：随着我国铁路通车里程的不断增加，各种新技术和新的施工方法越来越多的应用到铁路建设中，而以受力性能高、纵横向刚度大，节省圬工的空心墩在铁路施工中的使用越来越广泛。
空心墩较之其他的类似工程构件，具备了更大的横向刚度，纵横向尺寸的搭配更加的合理，在雨天具备更强的水流顺畅特点，施工操作时更加的简单等[1]。
1铁路桥梁空心高墩施工工艺分析1.1空心高墩下部实体段的施工空心墩下部实体段的混凝土高度为2-6m，第一次的实际施工高度根据实体段高度而定，首先进行钢筋的绑扎工作和模板安装，使用大块定型钢模板，采用符合标准型号的钢筋进行对拉加固，通过混凝土输送车进行混凝土的运输。
因为工程使用的混凝土量较大，为了预防和避免混凝土产生开裂，所以在混凝土里面预设冷却钢管，梅花形布置，钢管的间距为一点五到两米，待混凝土浇筑初凝以后，在钢管里面注入凉水进行降温处理，以防止水化热造成的混凝土开裂。
高速铁路空心墩施工工艺和质量控制要点
高速铁路空心墩施工工艺和质量控制要点摘要：铁路客运专线桥梁薄壁空心高墩数量较多时，采用钢模板流水法施工，可减少模板投入、加快工程进度、降低工程成本。
本文主要介绍了空心墩流水法施工工艺和质量控制。
关键词：空心墩、施工工艺、质量一、工程概况兰新铁路第二双线东起兰州，西至乌鲁木齐，是国家Ⅰ级铁路，线路为双线，设计时速200km/h。
岌岌槽子特大桥位于乌鲁木齐市达坂城区，岌岌槽子河谷及两侧斜坡，起点为DK1820+697.55，终点为DK1821+691.33，全长993.78m。
桥孔跨布置为：2×（22孔32m＋2孔24m＋1孔32m＋2孔24m＋4孔32m）预应力混凝土双线简支箱梁。
该桥位于R=10005m的平曲线上，线路纵坡坡度为-13.5‰及+7.5‰.其中，3#～5#、7#～25#桥墩采用圆端型空心桥墩，最小墩高为15m，最大墩高为25.5m。
空心墩内壁坡比为75：1，外壁坡比为45：1，壁厚最小为50cm，墩身底部2.5米和墩顶3米为实体段。
二、施工方法由于墩身较高，为便于施工和模板周转，综合各方面考虑，在岌岌槽子特大桥投入5套整体桥墩钢模板，每节模板2米，调节段为0.5米，每套模板可以分节段形成施工单元，使模数匹配的若干桥墩同时展开工作面，每节段模板施工后由高墩位调到低墩位处施工，形成流水作业。
墩底及墩顶各施工一次，墩身空心部分每4米为一施工段，最大不超过6米。
在外模板的竖向加劲肋上设置螺栓孔，在模板上安装吊篮式三角支架角钢形成操作平台。
使用Φ48钢管在墩身一侧搭设上人通道，上人通道架体距墩身最小距离为80cm，与墩身每10米连接一次，以策安全。
空心墩空心部分施工到最后一次时，必须在该次混凝土表面以下15cm处埋设环向间距为30cm的ø25钢筋，钢筋伸入混凝土50cm，外露长度不小于30cm，安装顶帽模板前将预埋钢筋使用同直径钢筋单面焊接形成支撑平面，即可在上安装方木以及顶帽底模。
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客运专线桥梁变截面空心高墩施工控制技术
【摘要】文章以杭长客专浙江段7标下棚特大桥变截面空心高墩施工为工程基础，对变截面空心高墩施工工艺流程、模板设计、安装和混凝土浇筑等关键工序进行阐述说明，可为类似工程提供可靠的经验基础。
【关键词】客运专线变截面空心高墩施工
1、工程概况
杭长铁路客运专线浙江段站前HCZJ-7标段DK247+173.41~DK293+500段位于浙江省衢州市江山市及柯城区境内，项目管段内设计桥梁36座，总长32.992 km，占标段71.1%，其中特大桥27906.2延长米/17座，大桥4718.1延长米/16座，中桥261.7延长米/3座；涵洞709横延米/30座；制架整孔箱梁1108孔，现浇简支箱梁3孔，连续梁10联，桥墩结构形式设计采用圆端形桥墩和矩形桥墩。
下棚特大桥（中心里程DK291+970.950）桥全长1158.76m，全桥共设有35墩2台，桥位跨越丘陵区，地形起伏较大，桥墩多为空心高墩，墩身高度在15m 以上的桥墩25个，其中包含20m以上桥墩15个，30m以上桥墩4个，最高墩墩身高度达37m，墩高小于30m的设计为3.0m×8.0m圆端形变截面空心墩，墩高大于或等于30m的设计为3.4m×8.5m圆端形变截面空心墩。
2、施工方案的选择
杭长铁路客运专线设计时速350km高速铁路，要求桥墩采用无拉杆模板施工，精度要求高，对模板的制作及安装提出了更高的要求。
针对下棚特大桥（中心里程DK291+970.950）特大桥高墩较多、施工难度大及工期紧等特点，墩身施工时必须分层浇筑、分层拆除模板反复倒用的流水作业，如采用其他桥梁桥墩的桁架式模板，因外模桁架用立杆支撑，无法拆除桥墩下部已浇筑混凝土部分的模板，致使模板不能及时周转倒用，将会严重影响下棚特大桥（中心里程DK291+970.950）桥墩的工期。
为发挥模板的周转效率，经反复经济技术比选，将常用的外模桁架立杆支撑改为桁架+三角支座架式，经过受力检算，能够满足模板的刚度及稳定性要求。
通过试验墩施工的效果表明，桁架+三角支座架式模板的使用，极大的提高了高墩模板的周转使用效率，从而保证了施工进度。
3、施工工艺流程
圆端形变截面空心高墩施工时，采用分次装模及浇筑混凝土施工，根据墩身高度分为5～7次。
墩身下实体段一次浇筑，高度2m～8.5m；空心段分为2～4次,每次施工的空心部分高度为6m～8m；上实体段一次浇筑，高度为 2.5m～3.5m；支承垫石一次。
因工期紧,每道工序衔接必须紧凑。
施工工艺流程见图1。
3.1 模板设计与加工
因下棚特大桥（中心里程DK291+970.950）3.4m×8.5m圆端形变截面空心墩有4个，其余为3.0m×8.0m圆端形变截面空心墩，为合理配置模板资源，发挥出模板的最大周转效率，并结合工期要求，共配置了三套圆端形变截面空心墩模板，其中两套为3.0m×8.0m圆端形变截面空心墩专用，另配置一套为3.0m×8.0m 和3.4m×8.5m圆端形变截面空心墩共用模板，见图2，外模分节示意图。
模板分节高度根据墩高的不同由0.5m、1.0m、1.5m三种形式组成，分为圆弧和直线段模板。
外模圆弧模每端由两块1/4圆周的钢模组成，直线段部分每端为一块钢模，见图3，外模及桁架拼装示意图；内模直线段部分宽度分为0.2m（塞模）、0.6m （标准宽度模）两种，圆弧部分模板每块弧长约0.6m（具体弧长根据计算圆周长等分），见图4。
图1 变截面空心高墩工艺流程图
其中3.0m×8.0m和3.4m×8.5m圆端形变截面空心墩共用的一套模板，外模总高度41.4m（7.0m+22.4m+12.0m），上部的7.0m为3.0m×8.0m圆端形变截面空心墩专用，中部的22.4m为3.0m×8.0m和3.4m×8.5m两种圆端形变截面空心墩共用（按5m宽设计加工，用于3.4m×8.5m圆端形变截面空心墩时加设0.1m 宽的塞模），下部的12.0m为3.4m×8.5m圆端形变截面空心墩专用。
内外模板均采用厂制钢模，按混凝土浇筑速度2m/h设计。
外模采用外桁架包箍，满足支撑体系及工作面的要求，桁架用三角支座架支撑，平板部分每端各设置三个支座支撑，圆端部分每端各设置两个支座支撑，桁架的宽度不变，长度随模板从上往下变长。
外模厚度110mm，面板采用Q235厚6mm的钢板；竖向背肋为10#工字钢，间距290mm，横向背肋为6*100钢板，间距300mm。
内模采用定制组合钢模，模板厚度50mm，面板厚度5mm，φ48×3.5的钢管作为支撑体系。
模板拼缝采用平缝结构，能互换，为确保模板严密不漏浆，在安装外模时横、竖向接口均垫设双面胶以保证接口的密实、平整。
模板制作误差：长度±1mm，表面圆顺及平整度≯2mm，接缝±1mm。
图2 外模分节示意图（cm）
图3 外模及桁架拼装示意图（mm）
图4 内模拼装示意图（mm）
3.2 模板的安装
3.2.1 施工准备
⑴、提前对作业人员进行相应的培训及技术交底，内容有：内外模板安装拆除、支架搭设、钢筋的加工和绑扎、混凝土施工工艺、接茬处理工艺及养护方案、高墩作业施工安全技术交底培训等。
⑵、承台混凝土浇筑前，依据墩身结构尺寸在承台上预埋墩身下实段钢筋；承台成型检验后进行基坑回填，在基础边平整一块场地，并对其进行简单硬化，作为墩台模板拼装，钢筋绑扎的作业面，将承台顶面接墩身范围的混凝土表面凿毛处理、整修连接钢筋，并利用全站仪用坐标法在基础顶面精确测定中线及水平，划出墩身底面位置。
⑶、钢筋加工和绑扎
绑扎钢筋在模板安装前进行，先搭设空心墩内支架，利用脚手架绑扎钢筋。
钢筋加工严格按照设计图纸及验标要求，在钢筋加工场进行钢筋下料，并加工成型，并按图纸中所示意的钢筋编号对钢筋进行分类存放；对墩身钢筋进行接长，接长采用双面搭接焊接，保证焊缝长度满足验标要求，进行墩身箍筋绑扎，自墩底开始进行钢筋绑扎。
钢筋的间距、长度、连接等均须符合验标要求。
钢筋内外模垫块至少为4个/m2，间距不大于50cm，垫块呈梅花形布置，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
垫块的尺寸保证钢筋混凝土保护层厚度的准确性（混凝土结构保护层的厚度允许偏差为-5mm～＋10mm）。
为有利于钢筋的定位垫块形状，采用锥形高强度砂浆垫块。
建立预埋件清单，逐一核对，根据要求进行预埋。
⑷、模板处理
模板在安装前应进行修整打磨，保证模板面光洁，如果有毛刺不但影响光洁度，而且会粘附和阻滞上升的气泡，形成空洞和麻面；模板面用优质脱模剂均匀涂刷。
3.2.2 模板安装
⑴、墩身模板用汽车运输至墩位附近，现场拼装成整体，安装桁架支撑，墩高小于20m部分采用25t汽车吊吊装，墩高大于20m部分采用50t汽车吊吊装。
⑵、墩身下实体模板安装前，先复核模板处承台顶标高，并用砂浆垫层找平，以保证模板底水平及标高，而且不漏浆，墩身下实体第一节模板在现场拼装后，要反复进行对中及调平，同时每拼装一层钢模均作中线、水平检测，控制在误差范围内。
模板安装按照设计图中规定的下实体高度配置（下实体高度为2m～8.5m），一次施工完毕，钢模拼装时，安装外模横、竖向接口均垫设双面胶以保证接口的密实、平整。