北京地铁5号线钢弹簧浮置板轨道减振效果测试与分析
钢弹簧浮置板轨道结构顶升前后减振效果分析
营， 苏州 、 杭州 、 西安 、 武汉 、 哈尔滨 、 天津 、 重庆等在建 线路也都 在 浮置板 以上 １５ｒ ． ｎ处的隧道壁上布置 ４个 测点 ， 拾取列 车经过 时
。 目前我 国针对钢 弹簧浮 置板轨道 的减 振效果 和减 振特性 的 布 置 见 图 １
性及规律 ， 本文在现场 实测 的基础 上 ， 过数据 分析 的手段 将钢 点 ， 通 安装 ４个传 感 器 ， 拾取 列 车经 过 时楼板 的竖 向 、 向 振动 速 横 弹簧浮 置板顶升前后 的减振效果进行 了对 比， 为城市轨道 交通减 度 、 加速度 。测点布置见 图 ２ 。 振降 噪、 浮置板轨道结构设 计等方面的工作提供技术参考 。
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１ ２・ ６
第３ ８卷 第 ２ ６期 ２０ １２ 年 ９ 月
山 ＴＥＣＴ ＲＥ Ｕ
Ｖｏ ＿ ８ ｌ ３ Ｎｏ． ２６ Ｓｅ ２ ２ ｐ． ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ ２）６ ０ ６ —２ １０ — ８ ５ ２ １ ２ — １２ ０
２２ 环境振动 ， 是保证 及提 高沿线 居 民的生活 、 工作 和学 习质量 的必 ３． ． 测试 内容
要手段 ， 也是保证轨道交通 可持续发 展的关键措施之一 。
在进行现场实测 中， 主要工作是 比较钢 弹簧未 顶升时 与钢弹
本文对某城市地 铁线路 钢弹簧 浮置板 轨道在 列 车荷 载作用 簧顶升后对道床 、 隧道 壁及 地面建 筑 的减振 效果 。因此 ， 主要 测 下的动 力特性 和减振效果进行现场 实测 ， 并对 实测数据 进行统计 试工作是进行振动衰减效果 和规律 的测试 ， 主要测试 内容为 ：
工过程 中扰 民问题的新解决方案。 关键词 ： 浮置板轨道 ， 项升 ， 减振效果 ， 数据分析
钢弹簧浮置板浸水对减振效果及振动传递的影响
钢弹簧浮置板浸水对减振效果及振动传递的影响王建立;张斌;王建;陈高峰【摘要】根据某地铁曲线地段现场实测数据,针对钢弹簧浮置板浸水对其减振效果及振动传递的影响进行分析.结果表明:作为特殊减振轨道结构,钢弹簧浮置板能有效地衰减道床面与隧道壁之间的振动传递,正常工作时加速度级最大衰减量(传递损失)高达44.3 dB;浸水后在10 ～ 200 Hz频段,随着浸水量增加,道床面的加速度级逐渐减小,隧道壁的加速度级逐渐增大,道床传递至隧道壁的传递损失值逐渐减小,单侧浸水测试断面传递损失值减小至25 ～ 35 dB,两侧浸水测试断面传递损失值则降至10～ 25 dB;正常浮置板、单侧浸水及两侧浸水测试断面道床面至隧道壁的垂向传递函数值基本范围分别为0～0.01、0.01 ～0.05和0.04～0.3,依次呈增大趋势.这说明,作为振动传导体,水对10～200 Hz频段的振动传递影响显著.【期刊名称】《都市快轨交通》【年(卷),期】2015(028)004【总页数】6页(P100-105)【关键词】地铁;振动控制;浮置板;浸水;测试;加速度级;传递损失【作者】王建立;张斌;王建;陈高峰【作者单位】隔而固(青岛)结构设计事务所有限公司山东青岛266108;隔而固(青岛)结构设计事务所有限公司山东青岛266108;隔而固(青岛)结构设计事务所有限公司山东青岛266108;隔而固(青岛)结构设计事务所有限公司山东青岛266108【正文语种】中文【中图分类】U231随着城市轨道交通的迅速发展，扰民问题日趋明显，北京地铁西单车站附近的居民，曾经就地铁造成的振动和结构噪声问题进行过投诉[1]。
钢弹簧浮置板作为一种有效的减振轨道形式，在高等和特殊减振地段得到了大量的使用，在北京、上海、广州等城市的轨道交通中均有应用，而且减振效果良好。
由于隧道建设于土体中破坏了地下水流原有的规律，容易产生渗漏现象，因此渗漏水被建筑业界称为隧道工程的第一大顽疾，在隧道工程界流传着“十隧九漏”的说法。
北京地铁5号线正线轨道设计综述
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# 设计研究 #
任 静, 王 进, 曾向荣 ) 北京地铁 5号线正线轨道设计综 述
全线的减振地段等级划分成如下三级: 一般减振地段、 较高减振地段和特殊减振地段。不同地段采用不同等 级的减振措施, 使轨道部件配置合理, 达到性价比最优 目标。同时尽量采取成熟的减振产品, 方便设备的招 标采购及运营维修管理。
2 本工程轨道设计特点
211 产品设计标准化 本工程在系统总结北京地铁轨道设备技术的基础
上, 根据近年来国内外轨道技术尤其是减振技术的发 展, 编制了 / 京建线 0统一图号标识的轨道设备图纸, 对提高设计效率、降低采购成本、加快安装速度、减少 维修备品种类等方面都有重要意义, 最大程度地实现 资源共享, 提高综合效益。 212 工程设计精细化
备
注
无螺栓 e型 DⅠ弹条 ( <18) 弹 性分开式, 60 kg /m 钢轨地 下线及 地面线整体道床用 无螺栓 e型 DⅠ弹条 ( <18) 尺寸检查 全长 291329 m、直线尖轨、一点牵引, 短岔枕 与 / 京建线 030配套 转辙器及辙叉与 / 京建线 030相同, 木岔枕 与 / 京建线 050配套 无螺栓 e型弹条弹性分开式, 60 kg /m 钢轨检查坑整体道床用 有螺栓 X 弹条弹性分开式, 60 kg/m 钢轨高架线整体道床用 无螺栓 e型弹条弹性分开式, 60 kg /m 钢轨木枕碎石道床用 有螺栓 X 弹条弹性分开式, 50 kg/m 钢轨木枕碎石道床用 有螺栓 X 弹条弹性分开式, 50 kg/m 钢轨整体道床及检查坑用 全长 231627 m, 曲线尖轨、一点牵引, 木岔枕 与 / 京建线 120配套 在Ⅰ型轨道减振器基础上进行优化, 减振性能更好更稳定
地铁施工中钢弹簧隔振器浮置板整体道床“钢筋笼法”施工工艺探讨-电子版和扫描件
地铁施工中钢弹簧隔振器浮置板整体道床“钢筋笼法”施工工艺探讨纪清泉上海建科工程咨询有限公司提要：本文通过对隧道内钢弹簧隔振器浮置板整体道床“钢筋笼法”施工工艺的阐述，同时结合国内地铁浮置板式整体道床施工工艺特点，总结出一定的经验和认识，以供类似工程施工借鉴。
关键词：钢弹簧隔振器浮置板整体道床钢筋笼法1 引言由于钢弹簧浮置板整体道床具有减振降噪的优点，它有效地解决了地铁工程下穿人流密集区等特殊地段所引起的振动和噪声问题，日趋广泛地应用于我国大中城市的城轨建设工程中。
然而，由于钢弹簧浮置板整体道床结构特殊、施工技术要求高、特殊材料投入大，且地铁隧道施工空间相对狭小，因此，钢弹簧浮置板整体道床施工常常成为控制地铁轨道工程工期的关键工序，越来越多的专家和工程技术人员参与到对钢弹簧浮置板整体道床施工工艺的探讨中，本文“钢筋笼法”也基于此点做出的引申探讨。
2 基本原理钢弹簧隔振器式浮置板轨道是一种质量-弹簧系统。
这种轨道结构的基本原理是在轨道上部建筑和基础之间插入一个固有频率很低的线性谐振器，防止由钢轨传来的振动透入基础。
浮置板轨道隔振系统主要为弹簧阻尼集成隔振系统，该系统利用弹簧隔振器及透明隔离层将轨道道床板与基础道床和周围结构全部隔离开；钢轨通过弹条扣件与道床混凝土联结成整体而构成浮置板道床的轨道板。
轨道板通过钢弹簧隔振器支承在基础道床上，轨道板可以提供足够的惯性质量来平衡车辆产生的动荷载，只有静荷载和少量的动荷载会通过弹簧隔振器传到基础道床上。
弹簧隔振器的支座部分即是弹簧隔振器的套筒，施工中将其预埋在轨道板内形成整体。
轨道板间采用中置式剪力铰连接。
3 工程特点3.1 钢弹簧隔振器是该类型浮置板结构的重要组成部分；其疲劳寿命长，可维护、调整，可在不影响正常行车的情况下进行更换，是隔振系统中技术先进、隔振效果最好的方法。
3.2 在隧道内需先施工基底，在基底上铺设隔离层(铺设塑料薄膜)，将轨道板与基础道床隔离开。
实例探讨钢弹簧浮置板道床的减振效果
实例探讨钢弹簧浮置板道床的减振效果钢弹簧浮置板道床是一种常见的道床结构，其主要特点是在轨道下方铺设一层钢弹簧板，使轨道与地面之间具有一定的浮动性。
这种结构的设计初衷是为了改善车轮与轨道间的接触问题，提高列车行驶的平稳性和乘坐舒适度。
本文将探讨钢弹簧浮置板道床的减振效果，并从实例中加以说明。
一、减振效果的原理钢弹簧浮置板道床的减振效果主要基于以下原理：1.钢弹簧的弹性特性：钢弹簧可以根据外力的大小和方向进行弹性形变，当车轮经过时，钢弹簧可以吸收和分散部分冲击力，减少对列车和轨道的振动影响。
2.道床的浮动性：由于道床下方铺设了钢弹簧板，使得整个道床具有一定的浮动性。
当列车通过时，道床可以相对于地面进行微小的位移，从而减轻冲击力和振动能量的传递。
3.弹性模量的调节：钢弹簧浮置板道床可以通过调节钢弹簧板的弹性模量来实现不同程度的减振效果。
通过改变弹簧板的材质、厚度和布局等参数，可以适应不同地区和不同列车速度的需求。
二、实例探讨下面以城市地铁线路为实例，对钢弹簧浮置板道床的减振效果进行探讨。
该城市地铁线路沿线有一段路段经过城市中心区域，周围多为高楼大厦和商业区。
由于地理条件和施工限制，无法采取传统的道床结构，为了保证列车的行驶平稳性和乘坐舒适度，决定采用了钢弹簧浮置板道床结构。
施工完工后，对该路段的动态振动进行了监测和分析。
通过振动分析仪器的测量数据，可以得出以下结论：1.钢弹簧浮置板道床可以有效减缓列车通过时可能产生的振动波及范围。
相对于传统道床结构，该结构能够将地面下传的振动能量减少至少40%。
2.钢弹簧板的选择和调整对减振效果有重要影响。
在实际施工中，选择了优质的弹簧材料，采用了合理的板材厚度和布局方式，并对弹簧板的弹性模量进行了精确调节。
通过多次试验和优化，实现了最佳的减振效果。
3.实际使用中列车的行驶平稳性和乘坐舒适度得到了有效提升。
乘客对新线路的舒适度评价普遍较好，列车运行速度和频次也能够满足当地交通需求。
北京地铁钢轨波磨测试分析
异常波磨现象 的初 步规 律 ， 主要 内容见 本次 讨论 的其
他有关论文 。 在开展现场调 查对 比分 析 的同时 ， 了寻找北 京 为 地铁异常波磨 的发生机理 ， 题 组 有 针 对性 地 开展 了 课
收 稿 日期 ： ０ １ ０ １ ２ １ ３－ ６
向加速度传感器 安装 在钢 轨底 板上 （ 图 １ ， 于测 见 ）用
（ ．北京交 通大学 土木建筑工程学 院 １ 北京 １０ ４ ；．北京城建设计研究总院有限责任公司 北京 １０ ３ ） ００４２ ００ ７
ｌ Ｉ ｛ ｉ
摘 要 针 对北 京 地 铁 钢 轨 异 常 波 磨 问 题 ， 对地 铁 ５
大量的现场 测试工 作 ， 中包 括地铁 ５号 线钢 轨振动 其 加速度测试 ， 地铁 ４ ５号线 车 内噪声 测试 ， 、 以及地铁 ５ 号线典 型地段 的轨道结构模 态测试 。通过上述 测试Ｔ 作， 进一步明确 了现场调查 的初 步结论 ， 发现 了北京地 铁异 常波磨 的主要原 因， 异常 波磨 的深入 研究 和治 对 ；理对 策的确定起到 了重要作用 。本 文重点介绍 这一 Ｔ 作的初步情况 。 国内外研究钢轨波磨 的基本手段 之一 即为现场测
场测试 ， 主要 目的是 调查 减振 轨道 的减振 效果 。这些 轨道包括 ： 地下段 的 Ｄ Ｖ， Ｔ Ｉ 扣件轨道 、 Ⅲ型减振 器扣件 轨道 、 钢弹簧浮置 板轨道 ； 高架段 的 Ｄ Ｖ， 件轨 道 、 ＴＩ 扣 Ｉ Ⅳ型减振器扣 件轨 道和梯 式 轨道试 验段 。测 试 中 ， 竖
都 市快轨 交通 ・ ２ 第 ４卷 第 ３期 ２ １ ０ １年 ６月
热点研讨 ． ． Ｉ
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地铁钢弹簧浮置板道床动力特性分析
地铁钢弹簧浮置板道床动力特性分析地铁钢弹簧浮置板道床动力特性分析引言：随着城市快速发展和人口数量的增加，地铁成为现代都市交通的重要组成部分。
地铁道床作为地铁轨道的基础支撑，承担着传递轨道荷载和减少振动的重要功能。
而钢弹簧浮置板道床则是一种新型的道床结构，具有良好的隔振性能和较高的稳定性，在地铁轨道工程中得到了广泛的应用。
本文将对地铁钢弹簧浮置板道床的动力特性进行分析，以期为地铁轨道工程的设计和施工提供理论支持。
1. 地铁钢弹簧浮置板道床的结构与特点地铁钢弹簧浮置板道床由钢弹簧浮置板、铁路石棉橡胶垫层、沥青砂浆垫层和纤维混凝土层组成。
钢弹簧浮置板是道床的重要组成部分，起到支撑轨道和传递荷载的作用。
铁路石棉橡胶垫层具有良好的隔振功能，可以减少振动和噪声的传播。
沥青砂浆垫层和纤维混凝土层则起到固定和保护道床的作用。
2. 地铁钢弹簧浮置板道床的静力特性地铁钢弹簧浮置板道床的静力特性主要包括刚度、稳定性和承载能力。
刚度是指道床对荷载的抵抗能力，与钢弹簧的弹性模量和板道床结构的刚度相关。
稳定性是指道床在荷载作用下保持稳定的能力，与钢弹簧的刚度、纤维混凝土层的强度和道床支撑条件相关。
承载能力是指道床能够承受的最大荷载，与钢弹簧和纤维混凝土层的强度相关。
3. 地铁钢弹簧浮置板道床的动力特性地铁钢弹簧浮置板道床的动力特性主要包括振动特性和噪声传播特性。
振动特性是指道床在列车通过时的振动情况，主要取决于钢弹簧的刚度和阻尼特性。
噪声传播特性是指列车行驶时产生的噪声在地铁道床中的传播情况，主要取决于钢弹簧浮置板和铁路石棉橡胶垫层的吸声和隔声性能。
4. 地铁钢弹簧浮置板道床动力特性分析方法地铁钢弹簧浮置板道床的动力特性分析可以借助数值模拟和试验方法。
数值模拟方法包括有限元法和计算流体力学法，可以模拟道床结构在振动和噪声传播过程中的动态响应。
试验方法可以通过模型试验和现场试验来验证和补充数值模拟结果，得到更准确的动力特性参数。
城市轨道交通减振垫-钢弹簧浮置板减振降噪效果对比分析及应用
城市轨道交通减振垫\钢弹簧浮置板减振降噪效果对比分析及应用【摘要】交通设施的完备以及高质量是一个国家经济发展的巨大推动力，如今我国许多城市都已经正式通行地铁、高铁等轨道式交通设施，这样因为城市轨道交通的兴起而引发的振动以及噪声等方面的问题就得到了人民的广泛关注。
如何有效的减振降噪进而减轻因此而带来的环境噪声污染就成了热点问题，本文重点讲述的就是减振垫及钢弹簧浮置板在减振降噪方面的重要作用。
首先着重阐述了减振垫及钢弹簧浮置板相关方面的内容，其次重点对比分析了减振垫及钢弹簧浮置板具体的减振降噪的效果及在城市轨道中的应用。
【关键词】减振垫；钢弹簧浮置板；减振降噪0.引言随着城市人口的不断增加，为应对城市的交通拥挤，大力发展城市轨道交通建设成为城市交通体系建设的首选，预计到2015年我国城市轨道交通路线总里程可达3000多公里。
城市轨道交通具有高效快捷、方便舒适和时间准确等优点，但是，不管是哪种列车，都会在行驶过程中产生令人烦躁的振动和噪声。
在城市的密集区，轨道交通几乎不可避免靠近建筑物，因此如何解决轨道交通对人类和精密设备仪器造成的噪声和振动影响也就不可回避，怎样有效的降低城市轨道交通带来的环境影响？大力发展城市轨道交通减振降噪技术显得十分必要和迫切。
1 减振垫的相关介绍1. 1 减振垫技术规格减振垫对于轨道交通的减振降噪具有良好效果，但是在减振垫的铺设过程中也需要按照一定的技术标准进行。
铺设减振垫道床时的方向是垂直于线路方向的，而且每一个道床垫之间的缝隙不能超过10mm。
如果碰到截面改变或者是转折例如出现坑状、凹槽等情况，减振垫的形状也需要相应的切成相应的形状。
1.2 减振垫道床结构减振垫道床具有良好的减振降噪效果，道床采用一般扣件，道床的底部采用全断面铺设减振橡胶垫，将道床整体包覆。
对扣件、钢轨、道床板没有特殊要求。
2 钢弹簧浮置板的相关介绍2.1钢弹簧浮置板设计准则钢弹簧浮置板能够减振降噪的原因就是钢轨是铺设在具有足够的重量以及强度的浮置板上，它能很好的平衡因为列车的运行而引起的动荷载，进而减少传达到路基的振动以达到减振降噪的效果。
浅谈多种减振方式在地铁中的应用-土木
土木工程专业毕业论文（设计）题目：浅谈多种减振方式在地铁中的应用院系名称：专业：学号：姓名：指导教师：2015年 4 月20 日中文摘要摘要：随着城市的快速发展，轨道交通以其承载量大、快速便捷、安全可靠等优势特点，已成为大中城市交通体系中不可缺少的重要运输方式，但地铁运行过程中，会形成较大的振动及其带来的噪声，直接影响人们的生活。
这些问题也逐渐成为人们关注地铁的热点，成为城市轨道交通能否可持续发展的关键。
本文首先分析了地铁中振动及其噪声的来源，并根据来源提出减振的方法，阐述了不同轨道减振设施在地铁中的应用，研究了各种减振方法应用的效果与费用成本，并相互比较以便为地铁设计提供更多选择。
关键词：地铁；浮置板；减振扣件；振动ABSTRACTTitle: The application in the subway of various vibration modesABSTRACT:With the rapid development of cities, rail transit is famous for its big capacity, fast and convenient, cost is low wait for an advantage, has become a large and medium-sized city traffic system in the indispensable important mode of transportation, but how to solve the vibration and noise of subway, how to avoid damage to the environment, how to reduce the effects of subway for residents, these problems also gradually become the focus of attention to the subway, become the key to the sustainable development of urban rail transit can be. This paper first analyzes the source of vibration and noise in the subway, and vibration isolation and noise reduction methods are proposed according to the source, this paper expounds the different in the subway, the application of rail vibration reduction facilities and compare to provide more choice for metro design.KEYWORDS：The subway. Floating slab; Damping fasteners; Vibration目录中文摘要 (ii)ABSTRACT (ii)1 绪论 (1)2 振动来源 (2)2.1简述 (2)2.2简述控制减振 (2)2.3被动控制减振 (3)3 主动控制减振方法 (4)3.1简述 (4)3.2轨道 (4)3.3扣件 (4)3.4道床 (5)3.4.1普通整体道床 (5)3.4.2碎石道床 (5)3.4.3梯形轨枕轨道 (6)3.4.4减振垫浮置板道床（橡胶支座浮置板轨道） (7)3.4.5钢弹簧浮置板道床 (8)3.4.6纵向浮置板轨道 (9)3.4.7弹性轨枕道床 (10)4 不同减振轨道结构的分析选择 (11)4.1 减振需求 (11)4.2 减振效果和经济效益分析 (11)4.3 不同减振设备的动力响应分析 (13)5 结论 (17)参考文献 (18)致谢 (20)1 绪论在我国国民经济经历了连续三十年的快速发展、大量人口来到城市工作的今天，随着国家积极推行城镇化政策，大量人口进入城市，转型成为了新一代的城市居民，这就对于我国的城市基础设施建设提出了更多的要求。
地铁钢弹簧浮置板断面调整技术探究
地铁钢弹簧浮置板断面调整技术探究1 引言随着我国地铁线路开通里程的增加，居民生活质量的提高，地铁轨道的减振降噪越来越重要。
使地铁的振动及噪声这个技术问题逐渐转化为民生问题，甚至成为政治问题，倍受社会关注。
为此近年来在北京、上海、广州、深圳、南京、西安等城市地铁均采用了各种轨道减振措施，减振级别逐步提高，且制定了一些标准。
目前国内地铁轨道减振效果较好的是钢弹簧浮置板道床结构。
因为这一结构同时采用了质量减振和刚度减振，轨下质量增加3至4倍，刚度减小10至20倍，使板和钢轨位移增大了3至4mm，将相当的轮轨振动能量装换为浮置板的动能和势能，从而得到减振降噪的目的。
但是在人为的施工过程中仍存在一些技术问题。
在西安地铁二号线的土建施工过程中，由于土建施工的底板实测高程高于设计高程，致使浮置板道床的钢弹簧隔振器不能按照原來的位置进行摆放，钢弹簧浮置板道床的断面需要调整。
根据现场勘察以及查阅相关文献，得出隧道偏差形成原因如下：（1）盾构蛇行：水平蛇行量，竖直蛇行量；（2）隧道隆沉：区间泵站处，冰冻法施工，隧道融沉；不同地质条件相接处，隧道沉降差；地表荷载变化；（3）建筑限界：建筑限界（R=2600mm）与隧道结构（R=2700/2750mm）的间隙是预留给施工误差及结构沉降、位移变形、及测量误差等。
2 工程概况西安二号线位于西安市南北向主客流走廊，为西安市城市快速轨道交通的骨干路线，与一号线构成轨道交通网络中的十字骨架。
二号线二期（会展中心～韦曲南段）的线路自二号线会展中心站后YCK20+623处引出，终点为韦曲南站站后折返线尾端，均为地下线。
共设三爻站、凤栖原站、航天城站、韦曲南站等4座地下车站。
线路终点设潏河停车场一处。
正线最小曲线半径400m、最大坡度25‰，辅助线最小曲线半径300m，出入线最小曲线半径200m。
本工程采用国产标准B型车，6辆编组，最高运行速度80km/h，DC1500V架空接触网供电。
地铁轨道减振措施的分析与探讨
地铁轨道减振措施的分析与探讨摘要：在地铁施工过程中，振动是一个很重要的影响因素。
地铁运行时，轨道对钢轨的压力作用引起钢轨的振动，从而影响到钢轨本身的疲劳和结构的强度。
地铁运行产生的振动，主要是地铁运营引起的振动，其次是轨道不平顺引起的振动。
随着城市轨道交通的迅速发展，其引起环境振动的影响也越来越严重。
因此，为了保证地铁运行时设备、人员和周围环境的安全，有必要对地铁运行产生的振动进行控制。
关键词：地铁轨道；减振措施；分析与探讨前言随着我国经济的快速发展，城市交通拥堵问题越来越严重。
为缓解城市交通压力、提高居民生活质量，各大中城市都在积极规划和建设地铁工程。
然而，由于地铁列车运行时会产生振动并传递到周围环境中，对周边建筑物造成一定影响，因此，如何降低地铁列车运行时所引起的地面振动，是当前亟待解决的一个重要课题。
1地铁振动的来源和危害地铁车辆在运行时，列车产生的振动主要是由轮轨接触产生的振动。
当列车在隧道内运行时，由于隧道断面小，列车运行速度快，轮轨之间产生的切向力较大，从而产生较大的垂向力和水平力，使轨道上的钢轨产生位移，从而产生振动。
当列车通过隧道时，列车将会受到地面以下物体的切向加速度和垂向力的作用。
另外，地面以下物体在运行过程中产生的振动也会传递到地铁车辆上。
当地铁运行速度达到80km/h以上时，车速越快其影响越大，当地铁运行速度达到100km/h 时，其振动影响已相当大了。
地铁振动对环境的影响主要表现为：对建筑物本身的破坏和影响；对建筑物内部设备系统工作状态的影响；对周围环境造成振动危害。
地铁振动造成的危害主要有：引起地面建筑和构筑物受损；引起隧道衬砌结构损伤；引起地下管道和电缆损伤；影响城市环境景观。
因此，如何有效地控制地铁振动是地铁设计中需要解决的关键问题。
在现代城市公共交通系统中，车辆运行速度和平稳性都要保证满足一定的要求。
车辆行驶过程中产生的振动对环境影响较大。
2地铁轨道减振措施2.1减振道床减振道床是将混凝土道床换成具有一定弹性的减振道床。
钢弹簧失效组合对浮置板轨道动力性能的影响
第52卷第12期2021年12月中南大学学报(自然科学版)Journal of Central South University (Science and Technology)V ol.52No.12Dec.2021钢弹簧失效组合对浮置板轨道动力性能的影响陆晨旭1，时瑾1，郭中光2(1.北京交通大学土木建筑工程学院，北京，100044；2.绍兴市柯桥区轨道交通集团有限公司，浙江绍兴，312030)摘要：为研究钢弹簧失效对浮置板轨道动力性能的影响，基于有限元法建立考虑钢弹簧失效的浮置板模型，研究不同失效组合对系统动力性能的影响及失效状态下的浮置板减振效果。
研究结果表明：钢弹簧失效会导致轨道系统整体刚度降低，低阶自振频率有所降低；失效位置局部约束释放，因此，浮置板局部弯曲振型更易被激发。
浮置板轨道系统基频随失效数增加逐渐降低，并且共振峰幅值逐渐增加，因此，钢弹簧失效会导致0~20Hz 的低频振动发生放大现象。
钢弹簧失效对系统振动响应的影响具有差异性，车体加速度、钢轨位移及钢弹簧支反力明显增大，而扣件支反力及轮轨接触力几乎不受影响；剪力铰受力状态在车辆移动加载过程不断发生变化，板端失效更易导致剪力铰发生疲劳破坏；在相同失效数量下，单侧失效比双侧失效对轨道动力性能更为不利。
关键词：地铁；浮置板轨道；钢弹簧失效；动力性能中图分类号：U213.5+31文献标志码：A文章编号：1672-7207（2021）12-4503-11Influence of steel spring failure combination on dynamicperformance of floating slab trackLU Chenxu 1,SHI Jin 1,GUO Zhongguang 2(1.School of Civil Engineering,Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China;2.Shaoxing Keqiao Rail Transit Group Co.Ltd.,Shaoxing 312030,China)Abstract:In order to study the influence of steel spring failure on the dynamic performance of floating slab track,the floating slab model considering steel spring failure was constructed based on finite element method,and the influence of various failure combinations on the dynamic performance of the system and the vibration reduction effect of the floating slab in the state of steel spring failure were studied.The results show that the failure of steel spring will reduce the overall stiffness of the track system and thus reduce the low-order natural frequency;the local bending mode of the floating slab is more easily excited because of the local constraint release at the position收稿日期：2021−04−28；修回日期：2021−05−31基金项目(Foundation item)：中央高校基本科研业务费资助项目(2019YJS122)(Project(2019YJS122)supported by the FundamentalResearch Funds for the Central Universities)通信作者：时瑾，博士，教授，从事线路动力学研究；E-mail ：*************DOI:10.11817/j.issn.1672-7207.2021.12.030引用格式：陆晨旭,时瑾,郭中光.钢弹簧失效组合对浮置板轨道动力性能的影响[J].中南大学学报(自然科学版),2021,52(12):4503−4513.Citation:LU Chenxu,SHI Jin,GUO Zhongguang.Influence of steel spring failure combination on dynamic performance of floating slab track[J].Journal of Central South University(Science and Technology),2021,52(12):4503−4513.第52卷中南大学学报(自然科学版)of failed steel spring.The fundamental frequency of the floating slab track system decreases with the increase ofthe number of failed steel spring,and the amplitude of the resonance peak increases gradually.Therefore,the failure of steel spring lead to amplification of low-frequency vibration of0−20Hz.The influence of steel spring failure on the vibration response of the system is different.The acceleration of vehicle,rail displacement and reaction force of steel spring increase obviously,while the reaction force of fastener and wheel/rail contact forceare almost not affected.The stress state of the shear hinge changes continuously under the action of moving vehicle,and the steel spring failure at the end of slab is more likely to lead to the fatigue failure of the shear hinge. With the same number of failed steel spring,unilateral steel spring failure is more unfavorable to dynamic performance of track system than bilateral steel than bilateral steel spring failure.Key words:metro;floating slab track;steel spring failure;dynamic performance由于地理位置受限，我国沿海地区有大量城市轨道交通线路穿越富水区，富水地区地下水丰富，土壤透水性强，因此，需要在轨道中间设置集水坑汇集区间水。
城市轨道交通减振垫-钢弹簧浮置板减振降噪效果对比分析及应用
城市轨道交通减振垫\钢弹簧浮置板减振降噪效果对比分析及应用【摘要】交通设施的完备以及高质量是一个国家经济发展的巨大推动力，如今我国许多城市都已经正式通行地铁、高铁等轨道式交通设施，这样因为城市轨道交通的兴起而引发的振动以及噪声等方面的问题就得到了人民的广泛关注。
如何有效的减振降噪进而减轻因此而带来的环境噪声污染就成了热点问题，本文重点讲述的就是减振垫及钢弹簧浮置板在减振降噪方面的重要作用。
首先着重阐述了减振垫及钢弹簧浮置板相关方面的内容，其次重点对比分析了减振垫及钢弹簧浮置板具体的减振降噪的效果及在城市轨道中的应用。
【关键词】减振垫；钢弹簧浮置板；减振降噪0.引言随着城市人口的不断增加，为应对城市的交通拥挤，大力发展城市轨道交通建设成为城市交通体系建设的首选，预计到2015年我国城市轨道交通路线总里程可达3000多公里。
城市轨道交通具有高效快捷、方便舒适和时间准确等优点，但是，不管是哪种列车，都会在行驶过程中产生令人烦躁的振动和噪声。
在城市的密集区，轨道交通几乎不可避免靠近建筑物，因此如何解决轨道交通对人类和精密设备仪器造成的噪声和振动影响也就不可回避，怎样有效的降低城市轨道交通带来的环境影响？大力发展城市轨道交通减振降噪技术显得十分必要和迫切。
1 减振垫的相关介绍1. 1 减振垫技术规格减振垫对于轨道交通的减振降噪具有良好效果，但是在减振垫的铺设过程中也需要按照一定的技术标准进行。
铺设减振垫道床时的方向是垂直于线路方向的，而且每一个道床垫之间的缝隙不能超过10mm。
如果碰到截面改变或者是转折例如出现坑状、凹槽等情况，减振垫的形状也需要相应的切成相应的形状。
1.2 减振垫道床结构减振垫道床具有良好的减振降噪效果，道床采用一般扣件，道床的底部采用全断面铺设减振橡胶垫，将道床整体包覆。
对扣件、钢轨、道床板没有特殊要求。
2 钢弹簧浮置板的相关介绍2.1钢弹簧浮置板设计准则钢弹簧浮置板能够减振降噪的原因就是钢轨是铺设在具有足够的重量以及强度的浮置板上，它能很好的平衡因为列车的运行而引起的动荷载，进而减少传达到路基的振动以达到减振降噪的效果。
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析
地铁钢弹簧浮置板减震道床施工精度质量控制简析提要：钢弹簧浮置板减振道床是近年来在国内地铁领域中广泛采用的一种新型减震道床形式,它包含基础垫层、隔离层、隔振器、浮置板、剪力铰、顶升等工程内容。
由于钢弹簧浮置板减振道床结构复杂，施工工序多，干扰大，其铺设施工精度和质量控制成为地铁施工难点、重点。
本文以上海地铁13号线一期工程的钢弹簧浮置板施工为例，阐述了钢弹簧浮置板施工中采取的解决办法，保障了钢弹簧浮置板的施工质量。
关键词：地铁减震道床﹑钢弹簧浮置板﹑施工、精度控制Abstract: The steel spring floating slab vibration reducing track bed is widely used in domestic metro areas in recent years a new type of shock absorber form of track bed, which contains the basic cushion, barrier isolator, floating slab, shear hingeTop promotion of engineering content. The complex structure of the steel spring floating slab vibration reducing track bed construction process, interfere with, Laying accuracy and quality control of the subway construction difficulties, the focus. Steel spring floating slab construction of Shanghai Metro Line 13, an engineering, for example, described the solution adopted in the steel spring floating slab construction, to protect the quality of the steel spring floating slab construction.Key Words: the subway damping road bed, steel spring floating slab, construction, precision control1、工程概况上海市轨道交通13号线一期工程，起点为华江路站，终点为南京西路站，正线全长16.468km/双线，全线正线均为地下线路。
地铁减振措施过渡段减振性能的测试与分析
如 图 １所示 ， Ｄ Ｔ — Ｖ Ｉ ２型扣 件 为北京 市城 建设 计
研 究 院设 计 开发 的弹 性分 开 式 扣 件 ， 主要 用 于地 下
北京市环境保护局资助项 目（ １ Ｏ ４ １ Ｓ Ｔ Ｃ０ ０ ２ ４ ０ ） 收稿 日期 ： ２ ０ １ １ － ０ ３ — ０ ４ ； 修 改 稿 收 到 日期 ： ２ ０ １ １ — ０ ７ — １ ６
摘 要 为 了 研 究 城 市 轨 道 交 通 环 境 振 动 领 域 中过 渡段 频 率 特 性 、 实 际 减 振 效 果 和振 动 特 性 等 问题 ， 通 过 对 北 京 多
种减振措施过渡段进行测试 ， 以 ＤＴ — Ｖ ｌ ２型 扣 件 与 钢 弹 簧 浮 置板 道 床过 渡段 测 试 分 析 为 例 ， 同 时 使 用 其 他 减 振 措 施
弹簧 隔振 系统 。
／ 道有 敢 内 轮 廓 垃 １ ４ ３ ５ 垃
路 髑
Ｌ， ＊ｍ Ｖ
’
３ ％ ３ ％
振扣 件铺设 距离 均大于 １ ０ ０ ｍ。测试 主要 目的是研究
ｒ ＼ 、 ｌ 目『 士 一 、
～ 一
域 ＿ ／
…
两种 扣件在 交界处 的减振效果 和变化规律 。
地 铁减 振 措施 过渡 段 减 振 性 能 的测 试 与 分析
张 斌 ， 俞 泉 瑜 ， 户 文成 ， 王 小 兵 ， 侯 建 鑫 ， 安 小 诗
（ １ ． 北京市劳动保护科学研究所 北京 ， １ ０ ０ ０ ５ ４ ）
北京 ， １ ０ ０ ０ ８ ２ ） （ ２ ． 北京市地铁运营有限公司设计研究所
些研 究 ［ ３ ］ ， 但 目前仍 缺 乏对两 种 减振措 施 连 接处 的 环境 振 动情况 的相 关研究 。 另外， 对 过渡 段处 扣件 间
浮置板轨道交通箱形梁减振效果分析.docx
浮置板轨道交通箱形梁减振效果分析近些年来，我国的城市轨道交通快速发展，由此引起的振动和噪声问题也逐渐显现，这影响着人们日常的生活和工作环境，产生了较大的负面影响［１］。
浮置板轨道作为一种有效的减振轨道结构型式，已经广泛地应用在地铁隧道的减振地段当中。
国内已经有很多个城市采用了钢弹簧浮置板轨道结构，并取得了较好的减振效果。
国内外学者通过理论分析、数值计算和试验测试等方法对钢弹簧浮置板轨道减振性能进行了大量的研究工作。
刘学文［２］、袁俊等［３］通过建立解析轨道模型，对浮置板轨道的减振效果进行计算和分析。
李增光等［４］提出了采用动柔度的求解方法，通过建立浮置板轨道的力学模型加载求解浮置板的隔振性能及其影响因素。
姚京川等［５］分析了浮置板轨道对地铁环境振动减振特性的影响。
ＨｕｉＣ．Ｋ．等［６］采用试验方法对浮置板轨道的减振效果进行了分析。
大多数学者只研究了浮置板轨道在隧道内的减振效果，但是针对桥上浮置板轨道对桥梁的减振效果的研究还很少。
本文基于联合仿真动力分析，拟通过建立车辆－轨道－桥梁耦合振动分析模型，计算列车荷载作用下轨道交通箱型梁的振动响应，分析浮置板轨道的减振效果，为轨道交通桥梁的减振设计提供参考。
１计算模型、参数及理论１．１车辆－轨道－桥梁耦合振动分析模型利用有限元软件ＡＮＳＹＳ和多体动力学软件ＵＭ，建立车－轨－桥耦合精细化的空间分析模型。
在ＵＭ软件中建立车辆分析模型，通过刚体、力元、铰接、约束和轮轨接触模型等来建立车辆系统的动力学方程。
１节车辆主要由７个刚体构成，分别是１个车体、２个转向架、４个轮对。
这些刚体再分别用一、二系弹簧、垂向减振器、横向减振器、抗蛇行减振器、横向止挡、抗侧滚扭杆、牵引拉杆等连接。
每个刚体都考虑６个自由度，即伸缩、横摆、点头、浮沉、侧滚、摇头，左右两边车轮各有１个约束，单节车辆共有３４个自由度。
在ＡＮＳＹＳ软件中建立箱型梁的有限元模型，计算桥梁质量、刚度矩阵等信息，并使用ＵＭ软件与ＡＮＳＹＳ软件接口程序ＡＮＳＹＳ＿ＵＭ生成ＵＭ软件中可以识别的箱型梁结构柔性体的标准文件。
北京地铁5号线正线轨道设计综述
适 用 地 段
高 架 线 一 般减 振 地 段 地 下 线 一 般减 振 地 段
Ⅳ型 轨 道减 振 器Байду номын сангаас 件 Ⅲ型 轨 道减 振 器 扣 件
Ｉ型检 查 坑 扣 件
高 架 线 较 高减 振 地 段 地 下 线 较 高减 振 地 段
检 查坑 地 段
针对地 铁建 设周 期 长 的特 点 ， 减振 地 段 及 减 振 对 等级进 行设计 全 过程 的动态 跟踪 及确 认 。 为 提高施 工质 量 和 效率 ， 轨枕 设 计 均 考 虑接 触 轨 与走 行轨 一体 化安 装 。 针对 本工 程地 面线 较 短 、 侧 均 为 整 体道 床 的特 两 点， 根据工 程地 质情 况 ， 面 线 采用 整体 道 床 结 构 ， 地 解
线 ；一 体 化
１ 工 程 概 况
北 京地铁 ５号 线 南 起 丰 台 区宋 家 庄 ， 至 昌平 区 北 太 平庄 ， 正线 全 长 ２ ． １ｋ 其 中 自起 点 宋 家 庄 至 北 ７ ７ ｍ，
四环路段 为 地 下 线 路 ， １ ． １ｋ 从 北 四环 路 以北 长 ６ ９ ｍ；
至终 点太 平 庄 北 站 为 高 架 线 及 地 面 线 ， １ ． ｍ。 长 ０ ８ｋ 在线 路起 点 、 终点 分 设 车辆 段 １座 、 车 场 １座 ， 停 北京
地铁 ５号线 线路如 图 １所示 。
中 图分 类 号 ： ２ ３２ Ｕ １． １
文 献 标 识 码 ： Ａ
文章 编 号 ：０ ４ ９ ４ （ ０ ７ １ —０ １ ０ １０ —２ ５ ２ ０ ） ０ ０ ６— ６
轨； 全线 设置线 路标 志 ， 有 标志均 采用 反光 材料作 为 所
北京地铁5号线地下线减振措施现场测试与分析
第33卷第4期2011年4月铁 道 学 报JOU R NA L OF T H E CH IN A RA ILW A Y SO CI ET Y Vo l 133 No 14A pril 2011收稿日期:2009-03-10;修回日期:2009-11-02基金项目:国家自然科学基金重点资助项目(50538010,50848046);北京交通大学优秀博士生科技创新基金项目(141067522)作者简介:李克飞(1986)),男,江苏徐州人,博士研究生。
E -mail:kefeilee@文章编号:1001-8360(2011)04-0112-07北京地铁5号线地下线减振措施现场测试与分析李克飞, 刘维宁, 孙晓静, 丁德云, 袁 扬(北京交通大学土木建筑工程学院,北京 100044)摘 要:为满足沿途多处敏感点的环境振动要求,北京地铁5号线采用了多种减振措施。
其中地下线在一般减振、较高减振和特殊减振要求的地段分别安装了普通扣件、Ó型轨道减振器扣件和钢弹簧浮置板轨道。
采用高灵敏度加速度传感器,对北京地铁5号线地下线一般减振、较高减振和特殊减振地段进行了现场测试。
在时域和频域内,比较了各测试断面钢轨、道床和隧道壁的竖向振动加速度,分析了上述不同措施的减振效果。
结果表明:(1)普通扣件能有效地衰减钢轨和道床间的振动传递,但对20~80Hz 频段的减振效果差;Ó型轨道减振器扣件能较好地衰减钢轨和道床间各频段的振动传递;钢弹簧浮置板轨道对振动的衰减效果最好,但其对低频段振动衰减较高频段差。
(2)比较不同测试断面的隧道壁振动加速度级,Ó型轨道减振器扣件在工作频段内相对普通扣件的减振效果为10~15dB;钢弹簧浮置板轨道在工作频段内相对普通扣件的减振效果为10~25dB,且在20~50H z 和80~200Hz 频段的减振效果明显优于Ó型轨道减振器扣件。
关键词:地铁;减振措施;现场测试;频谱分析;振动加速度级中图分类号:U 231;T B53 文献标志码:A doi:1013969/j 1issn 11001-8360120111041017In -situ Test of Vibration Attenuation of UndergroundLine of Beijing Metro Line 5LI Ke -fei,LIU W e -i ning,SUN Xiao -jing,DING De -yun,YU AN Yang(School of C ivil En gineering,Beijing Jiaotong University,Beijin g 100044,Chin a)Abstract:To meet the env ironmental vibration requir em ents at multiple sensitiv e points,kinds of vibration re -duction measures are adopted for Beijing Metro Line 51For the sections of the under ground line,o rdinary fas -tenings are installed in sectio ns under general v ibratio n -reduction requir em ents.Rail V ibration Absorber Fas -tening T ype Óin sections under high vibration -reductio n requirem ents and the steel spring floating slab track(SSFST)in sectio ns under special vibration -reduction requirements 1In order to evaluate the practical effect of the above vibratio n r eductio n products,in -situ M etro -induced vibratio n tests of the underg round lines have been performed w ith the highly sensitive acceleratio n sensors 1The vertical v ibration acceleratio n lev els of rails,track beds and tunnel walls at different m easuring cro ss -sections are co mpar ed in the tim e dom ain and fr equency do -m ain 1T he results show as follow s:(1)Or dinary fastening s reduce Vibratio n transmission betw een rail and track bed effectively ex cept fo r in the 20~80H z band,Rail Vibr ation Absor ber Fastening T ype Óreduces Vibration tr ansm issio n betw een rail and tr ack bed in all frequency bands to g ood effect,and SSFST is the best in Vibration attenuatio n,its perform ance being better in high -frequency bands than in lo w -frequency bands;(2)comparing the vibratio n acceleratio n levels of tunnel w alls at different m easuring cro ss -sectio ns,the vibr ation attentuation effect of Rail Vibration Absor ber Fastening Ty pe Óis better than the or dinary fastening by 10~15dB in the w orking -frequency band,and the effect of SSFST is better than that of the ordinary fastening by 10~25dB in the w or king -frequency band and is obv iously better than that of Rail Vibration Abso rber Fastening Ty pe Óinthe 20~50H z and 80~200H z bands 1Key words:m etro;vibration mitig ation measur es;in -situtest;spectrum s analysis;vibratio n acceleratio n level第4期北京地铁5号线地下线减振措施现场测试与分析北京地铁5号线是北京市轨道交通线网规划中偏东的南北向轨道交通干线,全线一般采用弹性分开式扣件。
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中 图 分 类 号 ： ２ ３ ２ ４ Ｕ １ ． 文 献 标 识 码 ： Ｕ １ ． ． ； ２ ３ ２ Ｂ
浮置 板轨道结 构 一 般 由钢 筋 混凝 土浮 置 板 、 弹性 支座 、 混凝 土底座 及配 套扣件 组成 ． 结 构是用 扣件把 该 钢轨 固定在 钢筋混 凝 土 浮置 板 上 ， 置板 置 于 可 调 的 浮
车 振 动 源 强 ， 车 通 过 时 段 的 参 考 点 Ｚ计 权 振 动 级 列
（Ｂ ； ｄ ） ｎ为 列车通过 列数 ； Ｃ为振 动修正项 （ Ｂ 。 ｄ ） 振 动修正 项 Ｃ 按下 式计算 ，
Ｃ ＝Ｃ ＋Ｃ ＋ＣＬ＋Ｃ Ｒ＋ＣＨ＋Ｃ Ｄ＋Ｃ （ ２）
３ Ｂ， ０ｄ 国内郝 瑁 ， 京 川 等对 钢 弹簧 浮 置 板 轨道 的减 姚 振效 果进行 了振动 测试 ， 测试结 果表 明 ， 弹簧 浮置板 钢
Ｃ，： ２ ｌｇ Ｖ Ｖ ） 。 ０ ｏ （ ／ ｏ （ ３）
轨道对 振动 低频成 分 的 隔振 效 果 不 如高 频成 分 明显 。 虽然 浮置板 轨道 已广 泛应 用 于 轨道 交 通 工程 ， 对 其 但
环境振 动 隔振性能 的试 验研究 不够深 入 。
本 文结 合北京 地铁 ５号 线情 况 ， 预测 计 算 了地 铁 运 行 引起 的地面环境 振 动 量值 ， 并结 合 北 京 地铁 ５号 线 灯市 口站一 东 四站 区间史家胡 同小 学钢 弹簧浮 置板
的振 动传递 损失进 行 了研 究 ， 由于 环境 振 动 关 注 的 但
振 动 频 率 范 围 为 １～ ０Ｈｚ 因 此 在 此 范 围 内 浮 置 板 轨 ８ ，
道 的计 权振 动减 振效 果 降 低 。此 外 ， 目前 各 国地铁 普 遍采 用 的轨 枕 板式 预 制 浮 置 板 的有 载 固有 频 率 为 １ ２
轨道 的减振 效果可 达４ Ｂ 以上 主要针对 浮置 板 轨道 ０ｄ 。
式 中， 为列车运 行 速度 修 正值 （ Ｂ ； 为轴 重修 ｃ ｄ） Ｃ 正 值 （ Ｂ） Ｃ ｄ ； 为轨 道结 构修 正值 （ Ｂ ； 为轮 轨 条 ｄ） Ｃ
件修 正值 （ Ｂ ； 为隧道结 构 修正 值 （ Ｂ ； 。为距 ｄ） Ｃ ｄ） Ｃ 离 修正值 （ Ｂ ； 为建筑物 类 型修正值 （ Ｂ 。 ｄ） Ｃ ｄ ） 根 据《 城市 轨道交 通振 动 和 噪声 控制 简 明手 册 》 ，
１ 地 铁 环 境 振 动 预 测 方 法
规 范 Ｈ４ ３ ２０ 《 Ｊ ５ － ０ ８ 环境 影 响评价 技术 导则 ・ 市 城 轨 道交 通》 出的基 本预测 计算式 给
１ Ｈ
减小 传人基 础 的振 动 ， 降低 下 部 结 构传 振 和 传 声 的 是
最有 效方法 。 目前 主要 采用 的浮置板 轨道 形式 有螺旋 钢弹 簧和橡 胶弹簧 两种 。 目前 ， 内外学 者 采 用 不 同 的建 模方 法 对 浮 置板 国
轨 道 的 动 力 特 性 和 隔 振 机 理 进 行 了 理 论 分 析 ， 国 的 美 实测 资 料 表 明 ， 置 板 轨 道 的 隔 振 效 果 可 达 ２ ～ 浮 ０
儿 ＝ ÷∑ 收点处 的 ｚ振级 （ Ｂ） Ｖ 为列 ｄ ；Ｌ
弹 性 支 座 上 ， 置 板 两 侧 用 弹 性 材 料 固定 ， 成 一 种 质 浮 形
轨道 隔振地段 环境 振 动实 测 结 果 ， 析 了该 地段 环 境 分 振动特 点 ， 过预测 和实 测 比较 分析 ， 通 研究论 证 了典型 地段下 钢弹簧 浮置 板轨道 的隔振 效果 。
量一 弹簧 隔振系统 ， 基 本 原理 就 是 在轨 道 和 基 础 间 其 插入 一 固有 频率远 低 于激 振 频 率 的线 性 谐 振 器 ， 以 借
铁
１０ １
道 建
筑
Ｒａ ｌ ｙ Ｅｎ ｉ ｅ ｒ ｎ ｉｗａ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ
文 章 编 号 ：０ ３ １ ９ （０ ） ４ ０ ｌ —４ １ ０ —９ ５ ２ １ ０ — １０ ０ １
北京 地 铁 ５号线 钢 弹 簧 浮置 板 道减 振效 果 测试 与 分析 轨
孙 成 龙 ， 高 亮
（． 京交通大学 土木建筑工程学院 ， 京 １北 北 １ ０ ４ ； ． 国 铁 道 科 学 研究 院 节 能环 保 劳 卫 研 究 所 ， 京 ００ ４ ２ 中 北 １０ ８ ） ０ ０ １
摘 要 ： 弹簧浮 置板轨 道 是 我 国城 市轨 道 交通 采 用 的 主要 减 振 措 施 之 一 。在 北 京地 铁 ５号 线 灯 市 口 钢 站一 东四站 区间 ， 测试 运营地 铁在 浮置板轨 道 地段和 普通 整体道床 地段 的地 面垂 向振 动 加速度 ， 并进行 时域和 １３倍 频 程频谱 分析 。分析 结果表 明 ： 弹簧 浮置 板轨 道 对 隧道 正 上 方减振 效 果 最好 ， 两侧 ， ／ 钢 在
～
１ ｚ此 频段也 是 人 体 振动 所 关 注 的范 围 ， ６Ｈ ， 浮置 板
对 照北 京地铁 ５号线 的技 术参 数 ， 价 地 下线 采 用 的 评 振 动源 强值 ｚ 为 ８ ． Ｂ（ 车 速 度 ６ ｍ ｈ 距 … ７ ２ｄ 列 ０ｋ ／ ，
外 轨 ０ ５ｍ） ． 。 列 车运行 速度修 正值 Ｃ 可 由下 式计算
式 中 ， 为各预测 点实 际运行 速度 ，ｍ ｈ Ｖ 为振动源 ｋ／；ｏ 强条 件下 运行 速度 ， ６ ｍ ｈ 取 ０ｋ ／ 。
随着距 离的增 大减振 效果逐 步 变小。钢 弹簧 浮置板 轨道 对 １ ｚ以 内的振 动成 分 没有 作 用 ， 面振 动 ０Ｈ 地
的能量主要 分布 在 ｌ ２ ｚ 钢弹簧 浮置板 轨道 对此频 域 范围 内的减振 效果 最好 。 ０～ ０ Ｈ ，
关键 词 ： 铁 地 浮置板轨 道 环 境 振 动 减 振 效 果