北京地铁十号线18标(四处)

成府路站为双层岛式车站，站两端为明挖双层、双跨框架结构， 中段（北京大学东门）以单层双跨双拱结构暗挖通过。车站起讫里 程K22+157.916～K22+412.416，站中心里程K22+278.716，站长 254.5m（南段明挖104m，中间暗挖33.20m，北段明挖117.3m） 。明挖一般段总宽19.15m(南)、18.9m（北），中间暗挖段宽 21.50m。车站顶板覆土厚度两端明挖双层段为2.81m～4.65m，暗 挖段为7.9m。 车站主体外包尺寸： 南端双层明挖段：104×19.15×18.49m 北端双层明挖段：117.3×18.9×17.79m
第二部分 工程进展情况
北京地铁四号线第十八标段自2004年11
月17日接到中标通知书，因地面拆迁、 管线改移，以及与北大协调设计方案等 原因，实际开工日期：区间竖井2005年7 月30日，车站南基坑２００６年１月９ 日，北基坑２００６年３月４日。 截至目前，工程进展如下：
一、区间


区间开挖支护，除预埋段以南右线20米，其它全部完成。 区间二衬：左线仰拱398米，拱墙72米；右线仰拱278米，拱墙 78米。合计仰拱676米，拱墙217米。

三、地质情况：


1、车站地质情况： 勘察所揭露地层最大深度为40.0m，地层层序自上而下 依次为：人工填土层（Qml）；第四纪全新世冲洪积层 （Q4lal+pl）；第四纪晚更新世冲洪积层（Q3al+pl） 车站底板主要位于粉质粘土层、粘土层、粉土层中，属 于Ⅵ级围岩，地基土强度中等。顶板穿过的岩土层主要 为粉土层、粉质粘土层，属于Ⅵ级围岩。顶板覆盖层主 要有房渣土、粉土填土层、粉土层、粉细砂、粉质粘土 层。
二、车站


南基坑车站主体结构全部完成，正施做顶板防水层及保 护层、准备压顶梁施工。 北基坑底板全部完成，22－25、31-38轴负二层侧墙完成， 31－38轴中板完成，35-38轴负一层侧墙。 车站暗挖段中洞1部开挖支护15米。 1号出入口暗挖段上台阶开挖支护4米。
第三部分 主要施工方法及措施
地下水性质 水位埋深（m）水位标高（m）
含水层岩性
上层滞水
3.80～7.70
41.58～ 44.40
粉土③层，粉、细砂 ③1 粉土④2，粉、细砂④
3
潜水
12.50～ 16.00
32.61-36.68
粉土⑥2层
层间潜水
卵石圆砾⑦层，细中 18.40-22.50 25.24-31.31 砂⑥3层，中粗砂⑦1 层


北京地铁四号线18标段，包括北京地铁四号线成府路站及中 关村-成府路区间。标段施工里程为K21+463.098～ K22+412.416，从中关村北大街中关村站往北，从北四环下已 经预埋的结构横穿北四环，沿中关村北大街进入成府路站，全 长949.318m。 成府路车站位于中关村北大街西侧路边，靠近北京大学校园东 门，与成府路呈丁字交叉。

1、台阶法施工：
区间采用台阶法开挖施工的共有4个断面类型，分别 为：区间1的1-1断面，2-2断面，区间2的Ⅵa，Ⅵb断 面。施工步骤及程序说明如下：
2、中隔壁法施工 区间采用中隔壁法施工共有两个断面，分别为区间1 的3-3、4-4断面。施工步骤及程序说明如下：
3、CRD工法 区间采用CRD法施工的断面共有4个，分别为区间1：5-5、 6-6、7-7，区间2：Ⅵc。 CRD法施工工序如图所示：

车站明挖结构结构梁、板、墙采用C30钢筋混凝土，柱采用C50 钢筋混凝土，车站结构外周顶、底板、侧墙采用抗渗混凝土S10。 车站暗挖断初期支护采用C20喷射混凝土，二次衬砌采用C30、 S10防水钢筋混凝土。 车站防水设计 南基坑明挖结构防水：顶板采用2.5mm厚聚氨酯涂膜，底板及 侧墙采用2层4mm厚SBS防水层。北基坑明挖结构防水：顶板采用 2.5mm厚聚氨酯涂膜，底板及侧墙采用膨润土防水毯。暗挖结构防 水：采用：400g/m2土工布 + 2mm厚ECB防水板

车站共设四个出入口，1#（东南）设在车站东南角的成府路南侧 路边，紧贴道路红线。2#（西南）出入口设在车站西南角北京大学 围栏外的公共绿地上。3#（西北）出入口设在车站西北角道路红线 内的远期规划绿地上。4#（东北）出入口设在北大物理楼大门门卫 西侧的空地上。 在站体南北两端西侧设置两组风亭，1#（西南）风亭设置在东南 角北京大学围栏外，道路红线内的公共绿地上，靠近人行天桥。2# （西北）风亭和冷却塔建在车站西北角道路红线内的远期规划绿地 上。 车站总建筑面积10638.2m2，其中车站主体建筑面积7128.5 m2 ，出入口通道（地面厅）建筑面积1288.4m2，风道（风亭）建筑 面积2221.3m2。
平整后地面:48.5
平整后地面:48.5
Ⅰ Ⅳ Ⅱ Ⅴ Ⅳ
围护桩
围护桩
第六步：及时安装第二道两根钢管支撑。
平整后地面:48.5
平整后地面:48.5
Ⅰ Ⅱ Ⅴ Ⅳ
围护桩
Ⅳ
围护桩
Ⅶ
Ⅶ
第七步：开挖第三层两侧土方,三台挖掘机配合。
平整后地面:48.5
平整后地面:48.5
Ⅰ Ⅱ Ⅴ Ⅷ
基坑底面
Ⅳ
围护桩
Ⅳ
二、工程规模及结构形式：



中关村~成府路区间，全长694.818米 （K21+463.098~K22+157.916）， 其中区间隧道（1）（K21+463.098～K21+815.000）全长 351.902m(含59.8m长的预埋段)，左线为单线，右线为双线 ，洞身为马蹄形结构，采用浅埋暗挖法施工。本段区间由北 京城建设计研究总院有限责任公司设计，设计起点为中关村 站北端，线路由南向北穿过北四环路下区间折返线既有预埋 节点，设计终点为区间折返线终点。 区间隧道（2）（K21+815.000～K22+157.916右线）全长 342.916m，为单线双洞马蹄形结构。本段区间由中铁隧道勘 测设计院有限公司设计，设计起点为区间折返线端头，设计 终点为成府路站，因北大物理实验楼原因，本段区间自 K21+955开始至车站段需设减振措施。
3、主要施工措施及施工工艺 （1）基坑土方开挖 基坑均从暗挖车站一端向基坑另一端开挖，车 站基坑土方按“纵向分段，竖向分层，分台阶 接力”开挖，每个台阶每层土方按“先中间拉 槽后再向两边扩展”的顺序进行开挖。 水平分段长度为两道钢支撑间距，以保证围囹 整体性。 挖掘机能直接挖除的部分以接力形式挖掘，上 部挖至基坑边时，下部三角部分土体采用垂直 出土。垂直出土时，采用小挖掘机装吊斗，由 龙门吊垂直运输。基坑开挖步序见附图
Ⅰ Ⅱ
围护桩 围护桩
第三步：及时安装第一道两根钢管支撑。
平整后地面:48.5
平整后地面:48.5
Ⅰ Ⅳ Ⅱ Ⅳ
围护桩
围护桩
第四步：开挖第二层两侧土方,两台挖掘机配合。
平整后地面:48.5
平整后地面:48.5
Ⅰ Ⅳ
围护桩
Ⅱ Ⅴ
Ⅳ
围护桩
第五步：拉槽开挖第三层土,并遣入第三台挖掘机, 拉槽纵向长度6米。

2、区间地质情况 区间隧道大多在第四纪全新ຫໍສະໝຸດ Baidu冲洪积层（Q4lal+pl）中，隧 道拱部位于粉质粘土③1、粉细砂③3、粉质粘土④及粉土 ④2层中
图例
fx
1
zc
Q112 50.13 1 1
1
19L08 49.87 1
(一)
19L09 49.71
Q113 49.11 1
1
19L10 49.38 1 2
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北京地铁四号线第十八标段 施工交流材料
中铁十三局集团有限公司 北京地铁四号线第十八标段项目经理部 2007年4月
目录
第一部分、工程概况
第二部分、工程进展情况
第三部分、主要施工方法及措施 第四部分、安全文明施工管理
第一部分 工程概况
一、工程概述 二、工程规模及结构形式
3 (一)
19S10 48.80 1 2 3 3
1 3
2 2
2
3
3 (一)
3 4 4 4 6
1
1
3 4
2
(一) 1
1
2
4 4 4
3 2 3
4 6 6
4
2
2
4 6
1
3
4 6 6
1
3
(二)
6 6 6
6
1 (二)
2
6 6
1 2
6
3 1
6 6 6
2 1 2
2
6 6 6 6 6 6 6 6 7 7
2 1 1
6 6
3
(三)
6 6
3
6
6 7
2
3
3
7
7
1


3、地下水分布 本次勘察最大孔深40米范围内，揭露三层地下水，分别为上层 滞水、潜水和层间潜水。上层滞水补给源以大气降水及管线渗 漏为主，以地面蒸发和越流补给方式排泄。潜水与层间潜水以 侧向迳流和越流方式补给为主，以侧向径流和人工开采方式排 泄。 本标段地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性， 在干湿交替环境下对钢筋混凝土中的钢筋具弱腐蚀性，在长期 浸水条件下对钢筋混凝土中的钢筋没有腐蚀性。
三、地质情况
一、工程概述：

北京地铁四号线工程正线全长28.165km，共设23座地下车站，1 座地面车站。线路南起丰台区马家楼，北至海淀区龙背村，线路 穿越丰台、宣武、西城和海淀四个行政区。沿线经过马家堡、角 门和西庄等大型居住开发区，菜市口、宣武门、西单、西四和新 街口等繁华商业区，西直门、动物园和一亩园等综合交通枢纽， 中关村科技园海淀园中心区，圆明园、颐和园风景旅游区等。
区间线间距13～17m，隧道顶板最大埋深12m。 施工竖井位于区间中部里程K21+840处的人行道边绿化地上。距 成府路站317.916m，距中关村站376.902m。 区间(1)断面分1-1、2-2、3-3、4-4、4-5、6-6、7-7、B-B、C-C 、D-D、E-E共11种，另有12种过渡段；区间（2）断面分VIa、VIb 、VIc及过渡段1-1、2-2、3-3、4-4七种。初期支护采用C20喷射混 凝土，二次衬砌采用C30模筑钢筋混凝土，抗渗S8。防水层采用全 环土工布400g/m2+1.5mm厚EVA防水板。
三、暗挖施工应注意的问题

城市地铁暗挖施工为浅埋暗挖，控制沉降成为施工的关键，与 山岭隧道充分利用围岩自身承载能力不同，城市地铁浅埋暗挖 必须采取预支护措施，所以与真正新奥法施工不同，必须遵循 “管超前、严注浆、短开挖、强支护、早封闭、勤量测”的十 八字方针。
围护桩
Ⅶ
Ⅶ
第八步：人工配合第三台挖掘机开挖基底第四层 土,拉槽纵向长度6米。
平整后地面:48.5
平整后地面:48.5
Ⅰ Ⅱ Ⅴ Ⅳ
围护桩
Ⅳ
围护桩
Ⅶ
Ⅶ Ⅷ
基坑底面
第九步：及时安装第三道两根钢管支撑。
（2）结构施工 车站主体结构全部采用分层、分块、平行作业的施工方 式。 1）结构水平分层


平整后地面:48.5
平整后地面:48.5
Ⅰ
围护桩 围护桩
第一步：开挖第一层土,施做土钉墙及冠梁。土层 厚度约3米，分两次开挖，随挖随作土钉支护。
平整后地面:48.5
平整后地面:48.5
Ⅰ Ⅱ
围护桩 围护桩
第二步：拉槽开挖第二层土,并遣入第二台挖掘机, 拉槽纵向长度6米。
平整后地面:48.5
平整后地面:48.5
一、车站主要施工方法及措施
二、区间主要施工方法及措施
三、暗挖施工应注意的问题
一、车站主要施工方法及措施
１、明挖总体施工方案 （1）、总体施工顺序： 车站施工以明暗挖车站为主线，出入口施工为辅，总体施工顺 序如下：


（2）、明挖车站施工步序：

2、暗挖总体施工方案

2、暗挖总体施工方案 见图：车站暗挖段施工顺序图，本隧道采用中导洞法开挖及支护。 首先将本大跨度隧道分成左侧右侧、中部、左中部右中部三个部 分，第一部分为隧道中部1、2、3部；第二部分为左侧和右侧的4、 5、6部，第三部分为左中部和右中部的7、8、9部。
本车站为地下二层结构，分五层作业（如图）。 底板混凝土——地下二层中柱、侧墙——中板混凝土— —地下一层中柱、侧墙——顶板混凝土施工

2）纵向分段 见车站主体结构分段图
北京地铁四号线工程
3）、车站模板支撑体系
× cm ×
60×60
二、区间 主要施工方法及措施
区间工程采用地下浅埋暗挖法施工，开挖支护主要工序为： 超前支护、土方开挖、钢筋网及格栅钢架安装、喷射混凝土， 施工时按照工法及支护间距循环作业。每循环段为设计间距 50～75cm。二次衬砌主要工序为：防水层铺设、钢筋绑扎、 台车（模板）支立、浇筑混凝土，各工序流水作业，流水段 为每浇筑段长度，6～9米。