北京地铁17号线01标(施工测量方案)

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[北京]地铁明挖施工方案(优秀工程方案)

第1章编制依据及编制说明1.1编制依据1、设计文件：《北京地铁六号线一期工程施工设计——花园桥站：明挖主体结构》图纸《北京地铁六号线一期工程施工设计——花园桥站：杂散电流腐蚀防护土建施工配合图》图纸2、适用于本工程的国家、行业及地方规范、规程、标准以及有关施工、安全质量、城市管理等方面的有关政策法规：（1）地下工程防水技术规范(GB50108－2001)（2）地下防水工程质量验收规范(GB50208－2002)（3）地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308－1999)（4）地下铁道工程施工及验收规范(GB50299－1999)（5）混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204－2002)（6）钢筋焊接及验收规程(JGJ18－96)（7）钢筋螺纹接头技术规程(JGJ109－96)（8）钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107－96)（9）工程建设施工现场焊接目视检验规范(CECS71:94)（10）钢筋焊接接头试验方法(JGJ/T27－2001)（11）建筑施工安全检查标准(JGJ59－99)（12）建筑机械使用安全技术规程(JGJ33－2001)（13）施工现场临时用电安全技术规程(JGJ46－88)（14）建设工程施工现场供用电安全规范(GB50194－93)（15）建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80－91)（16）混凝土质量控制标准(GB50164－92)（17）混凝土强度检验评定标准(GBJl07－87)（18）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程(JGJ/T23－2001)（19）工程测量规范(GBJ50026－93)（20）人防工程施工及验收规范(GBJ134－90)（21）建筑防腐蚀工程施工及验收规范(GB50212－91)（22）建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB50300－2001)（23）建筑工程质量检验评定标准(GB50210－2001)（24）建筑防腐蚀工程质量检验评定标准(GB50224－95)（25）混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)3、GB/T19001-2000质量管理体系标准4、GB/T24001-ISO14001环境管理体系标准5、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准6、北京市建设工程施工现场消防安全管理规定7、北京市建设工程施工现场管理办法8、北京市环境噪声管理暂行办法9、北京市建设工程施工现场消防安全管理办法10、市级文明工地评定及管理办法11、我公司的相关管理办法.1.2编制说明本方案所涉及施工过程为从土方开挖、人工清底完成后至明挖结构封顶、顶板防水及防水保护层施工完毕为止的施工阶段.由于目前只有明挖主体结构和主体建筑图纸,所以本方案编制范围只包括明挖主体结构施工,并且其中的防水施工按照初步设计施工图纸编制.其余部分待施工图纸齐全后再编制方案 ,另行上报.第2章工程概况2.1工程简介花园桥站是北京市地铁6号线一期工程的一个中间站.车站主体位于西三环花园桥主桥垮的下方,沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置.花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路,为地面道路,南北向为高架的三环主路.车站周边有首都师范大学,市政管理公司潘庄管理所,北京外文出版纸张公司、北京水利水电干部管理学院、中咨大厦、市公交第四汽车保修厂等单位,还有部分住宅小区.车站西端明挖三层,中部及东端暗挖双层.车站总长233.1米,其中明挖段长43.6米,标准段宽度为26.35米;暗挖段长189.5米,标准段宽度为19.70米.车站有效站台中心里程处覆土厚度为9.2米,明挖段顶板覆土厚度为4.5米,底板埋深25米.车站共设置4个出入口通道及2组4个风亭.1、2号出入口位于车站北侧;3、4号出入口位于车站南侧;4个风亭设置在拆迁后的空地上;两个无障碍电梯分别设置在西北象限和东南象限的空地上.花园桥站西端区间采用盾构施工,车站端头施作盾构始发井.东端区间采用矿山法施工.该合同段明挖结构平面图见图2.1-1车站明挖结构平面图.2.2主要结构形式2.2.1主体结构主体结构为现浇钢筋混凝土形式,分为东区和西区两个部分(见图2.2-1明挖主体结构纵断面图).西区为双层单跨形式,全长82.29米,总高度为13.53米.其中底板厚0.9米,中板厚0.5米,顶板厚0.8米,侧墙厚0.7米,西端墙厚0.8米,南北净跨度9.0米,站台层净高6.13米,站厅层净高5.2米(见图2.2-2明挖主体结构西区横断面图).图2.2-2明挖主体结构西区横断面图东区为双层双跨形式,全长89.91米,总高度为15.83米.其中底板厚1.0米,中板厚0.55米,顶板厚1.0米,侧墙厚0.75米,东端墙厚0.8米,中柱尺寸为1.0米×0.9米,南北两跨净跨度均为10.0米,站台层净高6.08米,站厅层净高7.2米(见图2.2-3明挖主体结构东区横断面图).图1.2-3明挖主体结构东区横断面图2.2.2西风道结构西风道明挖段全长52.0米,为现浇混凝土单层双跨框架形式,在防护段以北为中柱,尺寸为0.7×0.5米,在防护段以南为中隔墙,厚0.5米.西风道明挖段标准段净跨11.0米,净高5.9米,底).板厚0.65米,顶板厚0.6米,侧墙厚0.6米(见图2.2-4西风道标准段横断面图2.3主要工程量明挖结构主要工程量汇总表2.4工程特点1、冬季、雨季施工明显根据施工进度计划,西风道明挖结构、出入口结构施工均处于雨季;而主体结构施工则跨越部分雨季和整个冬季.因此,做好冬、雨季施工的各项措施,确保工程的质量至关重要.2、明、暗挖结合点多,接口施工难度大明挖结构施工中涉及的明、暗挖结合点、主体结构和明挖风道以及两端区间接口数量达到13个,这些接口均必须在明挖结构施工阶段施工完成,为以后的暗挖施工提供便利.这些接口由于结构形式、埋深均不尽相同,所以其施工方法也有所不同,可分为三类：(1)主体结构与明暗挖风道接口,这4个接口部位都有高大的洞口暗梁(宽度为1.7米,高度为2.11～4.7米不等),为保证基坑支护安全,不能凿桩进行施工,必须将围护桩外移(其中西风道明挖段由于与主体明挖结构一起施工,桩可以不外移),才能实现接口与主体结构同步施工.(2)三个连通道以及明挖结构两端区间洞口均在站台层,南北出入口以及防灾通道暗挖洞口位于站厅层,这8个洞口暗梁宽度小,在明挖主体结构施工时,可以先将洞口结构施工完毕,同时预留围护桩外侧结构的钢筋接头,待明挖结构施工完成进行暗挖施工时,凿除洞口围护桩,再进行外侧结构的施工.(3)换乘通道洞口梁较大,但埋深相对较浅,需将钻孔灌注桩桩顶高程降低至换乘通道底板高程,同时换乘通道以上部分的围护桩换成钢管桩,外移让出暗梁施工空间,这样可以将换乘通道洞口结构一次施工完成.3、结构防水等级高,耐久性要求高,对混凝土的施工质量要求高.明挖结构墙板最小厚度为0.6米,最大厚度达到1.0米,大厚度的混凝土容易造成结构内外温差大,使结构产生裂缝;并且明挖结构施工跨越雨季和冬季,如养护措施不到位将影响到结构混凝土的质量,对结构的防水和耐久性造成较大影响.所以,选取适当的外加剂,并根据具体情况采取适当的养护措施对确保混凝土浇筑的质量尤为重要.4、侧墙高,顶板厚,墙板整体施工,难度大,并且结构的跨度大,支撑难度大.侧墙最大浇注高度达到7.9米,最大跨度为20米.本次采用侧墙、端墙和顶板一次浇注,对结构的模板、支撑体系的强度及刚度的要求都很高,特别是东西端墙的高度大,采用单侧支撑,如何处理好斜撑以及模板的刚度和稳定性对施工质量的好坏甚至施工成败都至关重要.第3章施工总体部署3.1组织机构为了保证明挖结构施工的工期、质量、环保、安全、服务,实现承诺的目标,保证施工过程中的组织协调,我公司选调组织管理能力强、技术业务精、敬业心责任感强的人员组成项目经理部,负责项目组织、机械配备、人力资源、材料、资金、技术保障的总体协调.全面负责工程项目的工期、质量、安全、环保和服务.项目部设置项目经理1名,项目副经理2名,总工程师1名,下面分设工程部、技术部、商务部、质量部、测量部、安全保卫部、物资部和办公室等七部一室(见图3.1-1项目部组织机构图).1、各个部室职能明确,分工合作,加强交流,忠实地为施工服务.项目部各人员在完成本职工作的前提下,帮助身边同时完成力所能及的工作.2、项目部每周组织一次例会,对上一周的工程进度、质量情况、存在问题做一个总结;同时根据工程实际,适当调整施工计划,对下一周的工作进行安排.3、每周组织现场施工的各个分包单位召开施工配合会,了解各单位在施工过程中存在的问题,协调总包与分包以及各分包单位之间的关系,做到有问题及时反映及时解决.理顺各单位之间的关系,使施工顺利进行.4、每周六由项目部总工程师组织各部室召开技术研讨会,对现场遇到的问题以及施工中可以遇见到的问题逐个进行详细的讨论,拿出切实可行的施工方案 .项目部解决不了的问题由总工程师提交总公司、设计以及甲方.同时请项目部内经验丰富的施工人员为年轻职工讲授经验,提高年轻职工的业务素质和水平.5、根据工程需要,组织项目部员工到其它地铁施工工地进行参观,加深对地铁施工工艺的了解,学习成功的经验和先进的方法.6、在不影响工作的前提下,由项目部工会不定期组织文体活动,鼓励项目部员工积极参与,在紧张的工作中适当放松,创造宽松的工作氛围,增强员工凝聚力.3.2施工现场平面布置根据目前拆迁情况,在明挖结构施工期间,施工场地在知春路南侧布置.施工围挡东侧占用首都体育学院部分操场,西侧紧邻京包铁路,南侧占用原村委会大部分用地,北至知春路南侧主路外侧一条快行车道,总面积约13491米2.在施工场地内主要布置了项目部办公用房、材料堆放场地、机械设备停放场、钢筋模板加工场以及堆放场、材料库房、两台塔吊,并根据施工需要设置了场内道路.(见图3.2-1明挖施工场地平面布置图)3.2.1临时用电、用水及用风1、临时用电施工临时用电将按照业主指定的位置从施工场地附近接引.同时,根据明挖施工现场以及后续暗挖施工投入的施工机械情况,决定在场内设置一台800kVA的变压器,解决施工临时用电问题.各项配电装置、及输电线路保证安全、干燥,不乱接电源,并设专人管理并经常检查、维修和保养.在施工现场办公用房西侧设置变压器房,用电缆接入施工现场配电箱.施工现场供电线路采用埋设电缆,埋设电缆深度不小于0.8米,电缆上方先用混凝土板覆盖,再回填土,以保护下方电缆.为防止意外停电对工程施工造成影响,在施工场地备一台275KVA低噪音发电机,在意外事故造成停电时,确保施工安全和施工的正常进行.临时用电注意事项：⑴用电线路尽量埋设于地下,上面加盖混凝土板;不能埋设的部分外套钢管,以防止施工及其它原因破坏,给生命财产造成损失.⑵用电线路干线在场地平整完毕,场地硬化及临设施工前铺设,在各用电位置设置接口,设立独立闸箱.⑶现场设1台275kVA的低噪音发电机.2、施工用水施工用水由改移后的 DN600上水管线接入,接入口位于围挡东侧,装水表后,分别接入施工现场和生活用水区.干管采用DN100钢管,各路支管均采用DN40钢管,以满足生活、生产各种需要.临时用水注意事项：⑴给水管在场地平整完毕,场地硬化及临设施工之前铺设,全部采用钢管,埋设于地面0.8米以下.⑵在南侧施工现场设置四个消防栓,具体位置见图中所示.3.2.2主要临时工程1、施工用道场内道路主要考虑施工明挖结构以及后续暗挖施工期间各种施工材料、机械设备进出场需要,布置时尽量方便场内交通以及材料装卸,同时确保离明挖基坑有足够安全距离.施工用道均采用C25砼硬化路面, 硬化厚度 100米米,浇注混凝土前必须夯实路基,确保道路不下沉.根据需要,在运输机械行走频繁的地区按路面标准硬化,必要时加钢筋网片,如土场出入方向铲车来回装土,周围应该特殊处理.2、临时生产、生活房屋办公用房及业主、监理用房均采用活动三层组合房屋结构,总面积约450米2,施工队的住宿设在施工场地外,生活配套设施用房、生产用房及库房采用砖墙结构,均布置在不需二次搬迁的位置.房屋布置要求整齐、紧凑,并满足防火要求,各房屋布置详见施工平面布置图.3、材料堆放设置的原则为方便进料及出料,尽量减少二次运输,设置在不用二次搬迁的地方.如水泥库、砂石料一起放置于搅拌机附近;钢筋、模板的加工场和堆放场一起.堆放场地的面积满足施工高峰期材料堆放要求.4、机械设备放置机械设备尽量置于方便使用且干扰小的地方,临时不用的或备用设备集中存放.现场设置一个施工设备停放及检修场.5、施工排水系统办公生活区内排水采用暗沟方式,每隔25～30米设置一座检查井,并在适当位置设置雨水口,生活生产污水采用D＝200缸瓦管,雨水管线采用D＝300雨水管,在适当位置设置雨水口;基坑四周、边坡上下均设置排水明沟,以防止雨水进入基坑和边坡土体,影响正常施工及边坡安全.降水井外侧暗埋φ219 PVC管,用于施工降水外排.所有施工废水汇入排水干管,经沉淀处理后排入市政排水系统.6、消防设施在办公生活区、材料堆放场、加工场附近设置消火栓,121灭火器、铁掀、砂堆等灭火设施,场地布置时确保消防通道畅通.7、洗车槽根据环境要求及施工要求,在围挡东侧设置两个大门,其中南侧为永久大门,北侧为主体基坑土方开挖阶段所需,大门内侧设保安室,门口设洗车槽,洗车槽设蓄水池和沉淀池,以便车辆外出时清洗,确保不带泥上路,不污染城市交通道路.8、基坑护栏基坑顶四周1米的位置设置防护栏杆,高1.2米,采用φ42钢管制作,管间采用扣件连接,并涂刷成红白相间的警戒色,并挂密目防护网.在基坑四角安设钢爬梯,供施工人员上下. 3.3垂直通道及运输设备3.3.1施工上下通道主体基坑的开挖深度达到20米,东西风道基坑的开挖深度也有9米以上,为了保证施工人员的安全,必须设置坚固稳定的上下通道.根据施工特点,通道的设置分成两个时期：①明挖结构施工期间;②明挖结构施工完成后(其它流水段结构以及暗挖施工期间).明挖施工期间采用ф48钢管和5厘米厚大板搭设简易爬梯;待结构施工完成后,拆除简易爬梯,采用槽钢和角钢架设钢爬梯,供明挖主体其它流水施工段、附属构件以及暗挖施工人员使用.1、简易爬梯：在基坑开挖完毕到结构施工完毕期间,上下通道需根据施工要求多次装拆,所以,这个时期内拟采用便于装拆的马道作为上下通道.马道主要由ф48钢管和十字扣件拼装,形成网架形式,铺设5厘米厚大板,大板横向钉木条,作为踏步;每个折返中间设置休息平台.钢管立柱下部垫以方木,两侧设置1.0米高扶手,挂密目防护网.(见图3.3-1 简易爬梯做法示意图)简易爬梯的钢管立柱在垫层施工期间设置于基底土上;在防水层及防水保护层施工完毕后,绑扎底板钢筋及支模期间,设置于防水保护层上,钢管立柱下部垫以大板,防止对下部结构造成破坏.图3.3-1 简易爬梯做法示意图2、钢爬梯：钢爬梯设置在西风道位置,分成两个部分：(1)从地面至西风道的钢爬梯设置在西风道风井位置,南北放置,为折返梯,采用2根16＃槽钢当主梁,中间焊接两根50×3等边角钢做踏步骨架,上面铺设5米米厚花纹钢板作为踏步,两侧设置1.0米高护栏,中间设置2个休息平台.(2)从西风道北端至主体基坑的钢爬梯设置在主体结构与西风道结构相交处的中板预留洞位置,为折返梯,折返位置设休息平台,钢爬梯的材料、做法同上.(见图3.3-2 钢爬梯做法示意图)3.3.2垂直运输设备明挖结构施工时期的垂直运输设备采用基坑南侧的两台塔吊.塔吊在明挖主体基坑南侧的东、西场地上各布置一台,西侧为1＃塔,东侧为2＃塔(具体位置见图3.2-1 施工平面布置图).塔吊由专业公司安装,配备专业塔吊司机,并负责定期检修和保养.3.3.2.1性能参数西侧1＃塔吊为米C120A型,塔吊起重臂长55米,最大起重量为6吨,臂端起重量为1.6吨;东侧2＃塔吊为F0/23B型,塔吊起重臂长50米,最大起重量为10吨,臂端起重量为2.3吨;塔吊采用桩基础形式.F0/23B及米C120A塔吊起重性能米C120A塔吊起重性能3.3.2.2基础施工1、1＃和2＃塔吊基础均采用5000×5000×1350米米钢筋混凝土墩,基础下方为四根Ф800钻孔灌注桩,长度分别为16.3米(1＃)和20米(2＃),见图3.3-3塔吊基础做法示意图及图3.3-4塔吊基础断面图.2、在相应位置开挖基础基坑,尺寸分别为：5000×5000×550米米和5000×5000×1140米米,施作100米米厚基础垫层,垫层混凝土采用C20商品混凝土.3、绑扎基础钢筋,浇注基础混凝土,混凝土强度等级为C35,浇注过程中确保预埋件不发生位移.3.3.2.3塔吊安装1、基础块强度达到70％以上,并经安全质检部门检验合格后,方能安装塔吊.2、采用50t汽车吊进行安装作业,汽车吊根据现场情况站位,由专人指挥,所有作业人员必须听从指挥.3、安装接地电阻(4Ω),分别用螺栓与预埋角钢上点焊的扁铁、插于土层里的钎子连接.4、分步安装过渡节,顶升套架、回转装置、司机室以及塔顶总成.合理调节回转,安装平衡臂总成.5、连接塔吊用电线路,并缓慢回转平衡臂,安装起重臂总成.6、安装配重,50米臂配重形式为1G+4C＝16.1t,穿绕各部钢丝绳.7、进行验收,合格后顶升至所需高度 (1＃塔吊20米,2＃塔吊25米).3.4施工流水段划分明挖主体结构及东西风道均采取"纵向分段"的原则进行施工.划分原则：1、尽量避开结构底板、顶板以及侧墙的预留洞口;2、避开结构受力最不利的位置,一般在纵向柱跨1/4～1/3的位置;3、长度不超过24米,方便施工.3.4.1主体结构明挖主体结构全长172.2米,分为东区和西区,东区和西区各分为4各施工流水段,分别为：西区：第一流水段 18.0米第二流水段 22.7米第三流水段 18.8米第四流水段 23.1米东区：第五流水段 22.9米第六流水段 24.0米第七流水段 19.9米第八流水段 22.8米(见图3.4-1 明挖主体结构施工流水段划分图)3.4.2西风道全长52.0米,共分成3各施工流水段,各段长度及划分位置为：第一流水段 16.5米第二流水段 23.0米第三流水段 12.5米(见图3.4-2 西风道结构施工流水段划分图)3.5施工顺序及施工方法3.5.1主体结构施工顺序：明挖主体共分为8个流水段,根据土方的开挖顺序以及后续暗挖施工的要求,结构施工从西端开始,根据土方开挖方向,底板施工跟随土方开挖逐渐向东推进;底板全部施工完成后,同时从东侧和西侧相对施工,以加快施工进度 .在每个流水段上,施工顺序为：西区：底板→拆除第三道钢支撑→地下二层侧墙及中楼板→拆除第二道钢支撑→地下一层侧墙及顶板→拆除第一道钢支撑→顶板防水及保护层东区：底板→地下二层中柱→拆除第三道钢支撑→地下二层侧墙及中楼板→地下一层中柱→拆除第二道钢支撑→地下一层侧墙及顶板→拆除第一道钢支撑→顶板防水及保护层(见图3.5-1明挖主体结构施工顺序图)东区西区图3.5-1 明挖主体结构施工顺序图施工方法：主体结构的施工跟随土方开挖的进度及时进行.土方施工每开挖出一个施工流水段并经钎探合格后,立即组织结构施工队伍进场,进行垫层及底板的施工.而后根据施工安排,从西往东进行上部结构的施工,底板全部施工完成后,在东端开辟工作面,同时从东西两侧往中间施工,以节省工期.为了加快施工进度 ,并减小墙板之间锚固钢筋的矛盾,采用侧墙和顶板一次浇注的方法.每层结构的强度必须达到设计值的 70％后再拆除钢支撑,东区的中柱在底板及中楼板施工完毕,但未达到设计拆除钢支撑强度的时间穿插进行施工.根据施工计划安排,明挖主体结构共采用三个流水段模板,每个流水段均有上下两层侧墙及中板和顶板的模板.模板采用18米米厚面板+50米米厚大板+100×100米米次龙骨+100×150米米主龙骨组合的木模板,支撑体系采用碗扣脚手架,模板主、次龙骨以及脚手架的间距由计算确定.3.5.2西风道结构施工顺序：西风道明挖段共分成3个流水段,首先施工换乘通道的结构,而后同时施工第一及第二流水段,最后施工第三流水段的底板,第三流水段的侧墙和顶板在主体结构第一流水段施工完毕后再进行施工.为了施工方便,第一流水段的风井井筒结构在下部结构施工完毕后再行施工.在同一流水段上,施工顺序为:标准段：底板→中柱→侧墙及顶板→顶板防水及保护层→拆除钢支撑图3.5-2 西风道明挖标准段施工顺序图换乘通道交叉段：换乘通道底板→换乘通道侧墙及顶板(西风道底板)→中柱→拆除第二道钢支撑→西风道侧墙及顶板→顶板防水及保护层→拆除第一道钢支撑图3.5-3 西风道与换乘通道交叉段施工顺序图施工方法：土方开挖完毕后,首先施工换乘通道结构,然后从南往北依次施工西风道的三个流水段.考虑到西风道的结构高度不大 ,混凝土方量也不大 ,并可避免墙板锚固钢筋产生的矛盾,结构的侧墙和顶板采取一次浇注.模板支撑体系采用与明挖主体结构一样的系统,其中,换乘通道部分的模板支架在侧墙及顶板混凝土浇注完成后暂时不拆除,待换乘通道暗挖施工至该部位,有了操作空间后再行拆除.西风道爬坡段的侧墙和顶板混凝土等主体结构第一流水段结构封顶后再施工;并且风井井筒部分待风道顶板浇注完毕并达到设计强度后再单独施工,这样可以减小该两处的支撑和模板施工的难度 ,同时也不影响总体施工安排.3.6施工进度计划3.6.1编制原则(1)根据本工程的规模和特点,并结合现场的实际情况,合理安排施工工期;(2)积极响应合同工期的要求,并满足总体工期需要,采取各种有效措施进行保障.进度计划的安排要留有余地,同时保证在业主要求的工期之前完工;(3)尽量减少施工干扰,在保证施工安全和工程质量的前提下争取用最少的投入完成施工任务.3.6.2施工进度计划表1、主体结构施工进度计划表2、西风道结构施工进度计划表。

北京市建筑工程施工测量规程

北京市建筑工程施工测量规程全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：北京市建筑工程施工测量规程是根据国家相关法律法规和建筑行业标准制定的一份技术规范，旨在规范和指导北京市建筑工程施工过程中的测量工作，确保施工质量和安全。

本规程适用于北京市范围内的各类建筑工程施工测量活动，包括建筑、结构、给排水、供暖通风、电气等各个方面的工程测量。

一、测量前的准备工作在进行建筑工程施工测量前，必须对施工现场进行必要的准备工作。

首先要查验相关图纸和设计文件，确保测量工作符合设计要求。

其次要准备好测量仪器和设备，并进行检查和校准。

要进行现场勘测，确定测量基准点和控制点，确保测量的准确性和可靠性。

还要了解当地天气和环境情况，选择适当的测量时间和方法。

二、测量过程的规范操作三、质量监督和验收工作建筑工程施工测量工作完成后，必须进行质量监督和验收工作。

首先要对测量数据进行审核和校对，确保数据的正确性和完整性。

其次要对测量结果进行分析和评估，对不合格的数据进行处理和整改。

同时要与设计单位和施工单位进行沟通和协调，解决测量中的问题和矛盾。

最后要组织相关专业人员进行验收工作，对测量结果进行确认和评定，出具验收报告。

四、施工测量的质量管理建筑工程施工测量是施工过程中的一项重要工作，必须进行有效的质量管理。

首先要建立健全的测量管理制度和流程，明确责任分工和工作程序。

其次要加强培训和技术交流，提高测量人员的专业素质和技能水平。

同时要加强对测量仪器和设备的管理和保养，确保设备的正常运行。

另外要加强对施工现场的监督和检查，及时发现和解决问题，确保施工测量工作的质量和安全。

北京市建筑工程施工测量规程是一个重要的技术规范，对规范和指导建筑工程施工测量工作具有重要意义。

建筑行业的相关单位和人员必须认真遵守和执行规程要求，做好施工测量工作，确保施工质量和安全。

希望广大施工单位和测量人员都能够严格遵守规程规定，不断提高测量技术和管理水平，为北京市建筑工程的发展和建设做出积极贡献。

北京17号线

北京17号线北京17号线是北京地铁的一条规划中的地铁线路，将成为北京地铁网络的重要组成部分。

作为北京城市交通发展的重要举措之一，17号线的建设将进一步完善北京地铁网络，提高城市的交通便利性，促进城市的可持续发展。

17号线的规划起点位于北京市朝阳区北苑地区，终点位于房山区良乡地区。

全线共设车站30座，线路全长约65公里。

17号线将途经北京市多个区县，包括朝阳区、通州区、丰台区和房山区等，连接了北京市的东部与西南部。

17号线的建设对于北京市的交通问题具有重要意义。

作为中国的首都，北京市人口数量庞大，城市交通压力巨大。

为了缓解交通拥堵，提高市民出行效率，加快城市发展进程，相关部门积极推动地铁网络的扩展，其中17号线的建设是其中的重要举措之一。

众所周知，地铁作为一种高效、便利的城市交通方式，受到了越来越多市民的青睐。

随着城市人口的增加和城市化进程的加快，城市交通需求也越来越大。

17号线的建设将进一步丰富北京地铁网络，提供更多的出行选择，方便市民的日常生活。

17号线经过的区域，包括朝阳区和通州区等地，都是北京的发展重点区域。

这些地区具有丰富的资源和潜力，吸引了大量的人口流入。

为了满足这些地区快速增长的出行需求，17号线的建设将有效地改善交通条件，提高城市的交通流动性，推动区域的经济发展。

除了方便居民的出行，17号线的建设还将给这些区域带来一系列的利好。

首先，地铁线路的建设将促进土地资源的合理规划和开发利用，推动城市功能的整合和提升。

其次，地铁沿线的商业设施、生活配套设施等也将得到进一步的发展和完善，提供更多的就业机会和商业机会。

在17号线的建设过程中，相关部门将注重生态环境保护，努力降低对周边环境的影响。

在地铁建设和运营过程中，将采用一系列的环境保护措施，包括噪音控制、废水处理等，确保地铁线路对周边环境的影响最小化。

总之，北京17号线的建设将为北京市的交通发展带来新的机遇和挑战。

通过完善地铁网络，提高交通便利性，促进城市的可持续发展，北京市将更加宜居宜业，市民的出行将更加便捷和舒适。

地铁盾构始发与接收关键施工技术

地铁盾构始发与接收关键施工技术发布时间：2021-06-30T16:32:46.323Z 来源：《城镇建设》2021年第4卷2月第4期作者：李龙跃北京住总[导读] 现如今，地铁已经成为了人们日常出行的重要工具。

盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。

李龙跃北京住总集团有限责任公司轨道交通市政工程总承包部，北京市102100摘要：现如今，地铁已经成为了人们日常出行的重要工具。

盾构法是地铁施工的重要方法，始发、接收是关键区段，也是施工重难点。

在地铁隧道工程的施工中，盾构施工相关技术不仅能有效支撑和保护隧道，同时还能规避坍塌事故，之后再对隧道中存在的岩土等进行切削和灌浆操作，以保证工程项目的施工质量。

盾构机转接始发和接收相关技术属于盾构施工的关键部分，会受到诸多因素的制约和影响，操作的实际开展难度较大，所以施工企业一定要有效应用盾构机转接始发相关技术，强化对施工现场、施工质量方面的有效管控，以确保地铁工程的建设质量及在实际应用中的安全性、稳定性。

从地铁工程的建设来看，其具有施工环境复杂、投资大、周期长、施工难度大等特点，这也就导致施工中存在着多种风险。

随着地铁工程施工技术的发展，盾构法逐渐地被应用到地铁项目施工建设中，虽然盾构法对于地铁区间隧道的建设有很多的优势，然而由于所使用的设备投资大、操作要求高、影响因素多，尤其是在具体的施工中还存在很多的不确定因素，这就导致盾构法施工存在着诸多的风险。

为此，本文针对地铁盾构始发与接收面临的施工风险进行分析，明确其施工加固要求，并综合引入工程实例探析其关键技术，希望能够提供相关借鉴。

关键词：地铁；盾构；始发；接收；施工技术1.地铁工程盾构法施工风险分析1.1盾构始发阶段的风险在盾构施工的始发作业阶段，施工风险主要体现在以下方面：始发段的施工作业容易导致前方存在各种空洞，引起出现塌方事故，威胁施工人员的生命；在始发段的施工过程中，若是顶部与护壁的加固不牢，则可能会引起涌水塌方；应用盾构法施工时，需要使用到盾构机，若是盾构机的基座不稳、质量差，这就容易出现盾构机倾翻的情况，为施工人员带来安全风险；在盾构施工中，还存在反力架不稳定的情况，这也会存在安全风险；在盾构施工中，对于洞封门的凿除，若是没有及时清除土则可能会造成涌土，为施工的顺利进行带来了风险。

17号线北京地铁施工方案

17号线北京地铁施工方案一、工程概述17号线北京地铁作为城市重要的交通干线，将极大缓解周边交通压力，促进地区经济发展。

本工程自起始站至终点站全长XX公里，共设XX座车站。

本施工方案将围绕地铁隧道开挖支护、站台站厅建设、轨道电气化安装、运营调试测试、供电系统建设、信号系统建设、配套设施建设以及施工进程与计划等关键环节进行详细阐述。

二、地铁隧道开挖支护隧道开挖将采用盾构法或明挖法，根据地质条件选择最合适的开挖方式。

支护结构将采用钢筋混凝土或钢支撑，确保隧道开挖过程中的安全稳定。

同时，做好地下水控制，防止隧道涌水。

三、站台站厅建设站台站厅设计将充分考虑乘客的出行体验和换乘便利性。

采用钢筋混凝土框架结构，确保建筑的安全性和耐久性。

装修材料将选用环保、耐用的材料，为乘客提供舒适、便捷的乘车环境。

四、轨道电气化安装轨道电气化安装是地铁运行的关键环节。

将按照国际标准安装轨道、接触网、供电线路等设施，确保列车运行的平稳性和安全性。

同时，进行严格的电气安全检测，确保无安全隐患。

五、运营调试测试在轨道电气化安装完成后，将进行列车试运行和信号系统测试。

通过调试测试，检查列车运行、信号传输、供电系统等各环节的协同性，确保地铁运营的安全、顺畅。

六、供电系统建设供电系统是地铁运营的重要保障。

将建设稳定可靠的供电网络，确保地铁列车的正常运行。

同时，设置备用电源和应急照明系统，以应对突发情况。

七、信号系统建设信号系统是地铁列车安全、高效运行的关键。

将采用先进的列车控制系统和信号设备，实现列车的自动控制、自动防护和自动监控。

通过信号系统的建设，提高地铁运营的可靠性和效率。

八、配套设施建设配套设施建设包括通风系统、排水系统、消防系统、通信系统等。

将按照相关标准和规范进行建设，确保地铁运营的舒适性和安全性。

同时，考虑节能环保的要求，采用高效节能的设备和技术。

九、施工进程与计划本工程计划工期为XX年，分为前期准备、主体施工、装修安装、调试测试四个阶段。

地铁工程施工测量方案

第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。

1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。

根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。

为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。

1—1标准执行。

地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。

重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。

使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。

⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。

1。

2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。

并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。

1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。

3 测量队的工作职责和日常管理1.3。

1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。

17号线北京地铁施工方案

17号线北京地铁施工方案1. 引言北京地铁17号线是北京市计划中的一条重要城市轨道交通线路。

本文档将详细介绍17号线的施工方案，包括线路规划、工程内容、施工进程以及相关的风险控制和安全措施等。

2. 线路规划17号线地铁将从北京市西部的石门站起，沿着西五环向东北方向延伸，经过丰台区、朝阳区和通州区，最终到达通州北苑站。

线路全长约45公里，设有30个车站，其中包括换乘车站。

3. 工程内容3.1 地铁隧道施工地铁隧道的施工将是17号线建设的核心工程之一。

该线路预计有大部分为地下段，需要进行大量的隧道开挖和支护工作。

施工人员将使用盾构机等先进设备进行隧道的开挖和支护工作。

3.2 地铁站点建设 17号线将设有30个车站，每个车站都将进行相应的建设工作。

这包括车站地下结构的施工、车站出入口的建设以及站台和站厅的装修等。

3.3 供电系统建设为保证地铁的正常运营，17号线地铁将配备完善的供电系统。

这包括供电设备的安装和调试工作，以及供电线路的敷设和连接工作。

3.4 信号系统建设地铁的信号系统将是确保列车安全运行的重要设备之一。

17号线将建设先进的列车信号系统，包括信号设备的安装、信号线路的布设和信号调试等工作。

3.5 配套设施建设为了方便乘客的出行，17号线还将建设相应的配套设施。

这包括车站周边道路的改造、出入口通道的建设，以及配套公共设施的建设，如厕所、售票处和自动售货机等。

4. 施工进程与计划4.1 施工进程 17号线的施工将分为多个阶段进行，每个阶段都有相应的工程内容和时间计划。

施工团队将按照工期计划，有序推进各项工程。

4.2 施工计划具体的施工计划将根据工程进展和实际情况进行调整和优化。

施工团队将与相关部门和单位进行沟通，确保施工计划的顺利实施。

5. 风险控制及安全措施5.1 风险控制在施工过程中，可能会遇到一些风险和问题。

为此，施工团队将针对可能的风险进行充分的预测和评估，并采取相应的措施进行控制和应对，以保障施工的顺利进行。

17号线地铁二期环评方案北七家

17号线地铁二期环评方案北七家
2022年7月12日，地铁17号线03标段北七家支线大断面暗挖隧道初支顺利贯通，标志着天通苑东站至北七家支线1号竖井横通道六线5洞并行隧道初支全部贯通，施工风险降低，全面转入二衬施工。

17号线天通苑东站至北七家支线1号竖井横通道六线5洞并行隧道施工，分别是：天未区间右线、出入段线右线、北七家支线大断面、出入段线左线、天未区间左线。

六线隧道长度约为66m，最小线净距为0.6m，拱顶覆土厚度为12.9到19.1m。

17号线03标段北七家支线，大断面暗挖隧道初支顺利贯通群洞。

并行隧道净距小，断面多，工序转换复杂，周边环境复杂。

自2021年11月施工至今，项目部多次组织专家论证和咨询会，项目团队精心策划，不畏艰难、奋勇拼搏，并在业主单位的大力支持下，突破复杂的工况条件限制，历时8.5个月，顺利完成群洞并行隧道施工任务。

群洞并行隧道初支施工期间各项监测数据稳定，未发生高级别隐患预警。

北京改造工程测量方案

北京改造工程测量方案一、项目背景和目标北京是中国的首都，城市发展速度快，城市更新工程需要快速进行。

测量作为城市改造工程的基础，对于后续工程具有重要的指导作用。

因此，我们制定了下列的北京改造工程测量方案，旨在提高工程测量的效率和精度，为城市改造工程的成功实施提供有力的支持。

二、测量方法和工具1.测量方法：本次改造工程将采用全站仪测量方法。

全站仪具有高精度和高效率的特点，可以准确地测量地面和建筑物的各项数据，并实时传输到计算机中进行处理。

2.测量工具：全站仪、三脚架、测量棚、测量桩、测绘标志牌等。

三、测量内容和流程1.地面测量：首先对改造区域的地面进行测量，包括地面高程、坡度、地面覆盖物等。

测量时需在整个改造区域设置测量桩，并在桩顶设置测绘标志牌。

2.建筑物测量：在改造区域的建筑物进行测量，包括建筑物的高度、宽度、长度等。

测量时需找到建筑物的标高点，并在标高点处设置测量棚。

3.设备测量：对改造区域内的设备进行测量，包括道路设备、交通标志、灯具等。

测量时需找到设备的位置，并使用全站仪进行精确测量。

4.隧道测量：如果改造工程包括隧道，需对隧道进行测量，在入口和出口处设置测量桩，并使用全站仪进行隧道内部的测量。

5.测量流程：按照地面测量、建筑物测量、设备测量和隧道测量的顺序进行测量。

每一类测量需有专人负责，并进行测量记录和数据整理。

四、测量数据处理和分析1.数据记录：测量时需及时记录测量数据，并标注测量点的位置和时间，以便后续使用。

2.数据处理：使用专业的测绘软件对测量数据进行处理和分析，生成相应的测绘图纸和数据报告。

3.数据分析：根据测量数据生成的测绘图纸和数据报告，对改造工程的具体情况进行分析，确定后续工程的具体方案。

五、质量控制和安全措施1.质量控制：测量工程需由专业的测量人员负责，确保测量数据的准确性和可靠性。

同时，对测量设备进行定期校准和维护，确保设备的正常运行和测量的准确性。

2.安全措施：在测量工作中，需严格遵守相关的安全规定，佩戴安全帽、安全绳等防护装备，确保测量人员的安全。

北京地铁17号线施工方案

北京地铁17号线施工方案1. 引言北京地铁17号线是北京市规划中的一条重要地铁线路，将连接城市的南部和东部地区，为居民提供便捷的交通出行服务。

为了确保地铁17号线的安全和顺利建设，本文档将介绍17号线的施工方案。

2. 工程概述2.1 工程目标地铁17号线施工的主要目标是在规定的工期内完成线路的建设，确保线路的安全性和可用性，并满足城市交通的需求。

2.2 施工区域17号线施工区域包括开始点和结束点之间的全部区域，总长度约为XX公里。

2.3 施工内容17号线的施工内容主要包括以下方面：•地铁隧道开挖与支护•地铁站台和站厅建设•轨道铺设和电气化设备安装•运营调试和测试3. 施工计划3.1 施工时间安排根据工程的规模和进度，施工时间将分为多个阶段进行安排，具体的时间计划将由项目经理和施工团队共同制定和执行。

3.2 施工流程根据施工内容的不同，17号线的施工流程将包括以下几个主要步骤：1.地铁隧道开挖与支护：根据设计要求，使用盾构机进行地铁隧道的开挖，并在开挖过程中进行支护措施，确保施工的安全性。

2.地铁站台和站厅建设：根据设计方案，依次进行地铁站台和站厅的建设工作，包括土建、装修、设备安装等。

3.轨道铺设和电气化设备安装：在地铁隧道和站台建设完成后，开始进行轨道的铺设和电气化设备的安装工作，确保地铁线路的正常运行。

4.运营调试和测试：在施工完成后，进行地铁线路的运营调试和测试，确保线路的安全性和稳定性。

4. 施工安全4.1 安全管理施工团队将制定详细的安全管理计划，并严格执行各项安全标准和规章制度，确保施工过程中的安全。

4.2 事故预防与应急处理为预防施工事故，施工团队将定期进行安全培训和演练，并设立应急救援队伍，及时处理施工中的突发事件和事故。

5. 施工质量控制5.1 质量管理施工团队将建立完善的质量管理体系，制定施工质量检查计划，并严格执行质量标准和规范，确保施工质量达到要求。

5.2 质量监控与验收施工过程中，将设立质量监控人员和质量检查点，定期对施工质量进行监测和检查，并在工程完成后进行验收和评估。

地铁17号二期施工方案

地铁17号二期施工方案一、施工组织本次地铁17号二期施工工程将采用项目经理负责制，下设工程部、安全部、施工管理部、应急处理部、质量检测部、土建工程部、结构施工部、电气通信与机电部以及设备安装部。

各部门之间将密切配合，确保工程顺利进行。

二、工程部职责工程部负责整个工程项目的规划、设计与实施。

具体职责包括但不限于：施工图纸的审核与优化、材料采购与检验、施工工艺的制定与优化、现场技术问题的处理与解决等。

三、安全部职责安全部负责工程项目的安全管理工作。

具体职责包括但不限于：制定安全管理制度与操作规程、组织安全教育培训、实施安全检查与隐患排查、组织应急演练与事故处理等。

四、施工管理施工管理部负责整个工程项目的现场管理工作。

具体职责包括但不限于：现场协调与沟通、进度管理与控制、质量与成本管理、资料整理与归档等。

五、应急方案应急处理部负责制定并实施工程项目的应急处理方案。

具体职责包括但不限于：编制应急预案、组织应急演练、配备应急设备与物资、实施应急响应与事故处理等。

六、工程检查质量检测部负责工程项目的质量检查工作。

具体职责包括但不限于：原材料检验、过程质量控制、分项工程验收、整体工程验收等。

七、土建工程土建工程部负责工程项目的土建施工工作。

具体职责包括但不限于：土方开挖、基础施工、主体结构施工、防水施工、装饰装修等。

八、结构施工结构施工部负责工程项目的结构施工工作。

具体职责包括但不限于：钢筋加工与安装、模板支设与拆除、混凝土浇筑与养护、预应力张拉等。

九、电气通信与机电电气通信与机电部负责工程项目的电气、通信与机电设备的安装与调试工作。

具体职责包括但不限于：电缆桥架与线管的安装、电气设备的安装与调试、通信设备的安装与调试、机电设备的安装与调试等。

十、设备安装设备安装部负责工程项目的设备安装工作。

具体职责包括但不限于：通风空调设备的安装、给排水设备的安装、消防设备的安装、电梯设备的安装等。

以上为地铁17号二期施工方案的主要内容，各部门需严格按照职责分工执行，确保工程顺利进行，为市民提供安全、快捷的地铁交通服务。

地下连续墙施工质量控制要点

浆
制
作
提升吊耳
封盖装置
泥实浆用文取档样桶
质量控制要点
成槽设备
成槽施工
SG-40A液压抓斗成槽机成槽，成槽机抓斗工作宽度一般为2.8m，一个标准槽段需要2-3抓才能完成。
实用文档
质量控制要点
成槽施工
1、测量放线在施作好的导墙上划分出单元槽段，单元槽段划分要合理，充分考虑成槽机抓
斗张开的最大尺寸、地连墙的厚度和深度等因素（确定：首开幅、闭合幅、连接幅），尽量减少闭合幅为保证成槽后钢筋笼能顺利下放到位。
前期准备
现场准备
3、钢筋加工棚及加工平台钢筋原材存放在钢筋棚内，不同型号用工字钢格栅分开存储。钢筋笼加工平台采用工字钢或槽钢制作，在加工好的平台上用白漆标出水平筋和纵向钢筋位置控制线，以保证钢筋间距分布均匀。
钢筋原材加工棚
实用文档
钢筋笼加工平台
前期准备
现场准备
4、泥浆池泥浆是地连墙施工成败与否的关键要素，现场设置封闭泥浆池一个，最少满足 2幅地连墙方量（一台成槽机）。泥浆配合比根据地质条件并经现场试验确定。并在泥浆池顶部设置雨棚，防止雨水进入泥浆池导致配合比失效。
密闭实式用泥文浆档池
3
质量控制要点
实用文档
质量控制要点
工艺流程
实用文档
质量控制要点
导墙施工：
导墙施工顺序：平整场地→测量放样→挖槽→钢筋绑扎→立模板→浇筑
导墙
砼→养护→设置横向支撑。 1、测量放样控制要点：导墙要根据地连墙外方量进行外放。
施
工
导墙测实量用放文档样
质量控制要点
导墙施工
作
钢6筋、机钢械筋连接笼相吊关筋要求长展度示要牌计算准确，确保钢筋笼钢担筋在丝导头墙及力时矩的检位查置与设计高度相同；

地铁工程施工测量方案

地铁工程施工测量方案_物业经理人地铁工程施工测量方案本标段施工测量采纳地面布置掌握导线点。

利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点掌握主体构造施工。

某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。

某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。

1 地面掌握测量1.1 平面掌握测量对业主供应的掌握导线点进展复测，并与相邻标段及接近掌握点进展贯穿联测。

利用全站仪进展地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。

1.2 高程掌握测量对业主供应的周密水准点进展复测并与接近水准点贯穿联测。

使用周密水准仪和标尺在供应的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。

2 联系测量2.1 趋近测量从地面掌握点采纳趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，来回总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的精确位置。

2.2 地下定向采纳光学垂准仪进展风井、竖井投点，每次投点独立进展，共投三次。

三次点位互差≤±2mm，取中为最终位置。

风井、竖井各投出三点，利用小三角网指导地下施工。

2.3 高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。

使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观看读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。

高差较差掌握在±5mm以内，取平均值使用。

地下高程传递与坐标传递同步进展。

3 地下掌握测量地下施工掌握测量用掌握导线，直线隧道掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，埋设洞内导线掌握点，直线隧道施工掌握导线点平均边长150m，特别状况下，不短于100m。

曲线隧道施工掌握导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。

地铁17号线

地铁17号线地铁17号线是北京市地铁网络中的一条重要干线，将穿越城市的东西向纵贯线上。

本文将对地铁17号线的历史、车站及特色进行详细介绍。

地铁17号线是北京市规划建设的一条地铁线路，于2007年开始规划，2010年动工建设，2015年正式开通运营。

这条线路全长56.7公里，共设车站29座。

17号线由南至北依次经过北京市东城区、朝阳区、海淀区、昌平区和顺义区五个市辖区，途经众多重要城市节点，对于缓解北京市中心交通压力，提高城市交通便利性起到了重要作用。

首先，我将介绍17号线的南段，即起点站东坝站至和平西桥站。

东坝站位于北京市东城区东四环附近，它是17号线的起点站，也是与14号线的换乘站。

离开东坝站向北，我们会经过南锣鼓巷站、张自忠路站等几个繁忙的车站，这些车站连接了东城区的许多文化和历史名胜，如故宫博物院、雍和宫等。

17号线的中段位于北京市朝阳区，包括了一系列重要的商业和行政中心。

在东直门站，乘客可以换乘2号线、13号线和机场线，方便前往其他区域和北京首都国际机场。

从东直门站出发，我们将途经工人体育场站、朝阳公园站和十里堡站，这些车站周围环绕着许多著名的购物中心和办公大楼，如三里屯商业区和世贸天阶。

再往北，我们将进入地铁17号线的北段，这一段涵盖了海淀区、昌平区和顺义区。

沿线有像中关村科技园区一样的科研和高科技产业基地。

这一段的车站，如上地站和南彩站，将为乘客提供便利的出行选择。

除了连接北京市的各个行政区和重要的商业区域，17号线还具有许多其他特点和亮点。

首先，它是北京市地铁网络中的第一条重要东西向干线，填补了之前东西向线路的空白。

这对于改善北京城市交通格局、缓解市中心交通拥堵有着积极的意义。

其次，17号线在建设过程中，注重人性化设计和环保理念的融合。

车站大部分采用地下岛式站台结构，确保了乘车乘客的舒适度和便利性。

同时，车站和轨道线路的建设过程中，也做出了一系列的环保措施，如噪音和振动控制等。

总之，地铁17号线作为北京市地铁网络中的重要干线，不仅连接了北京市的各个行政区和重要商业区域，还填补了之前东西向线路建设的空白。

城市轨道交通地铁项目施工测量方案

城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。

地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。

①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。

1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。

以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。

精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。

（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。

（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。

北京地铁17号线下穿既有框构桥工程的影响研究

第20卷第10期中国水运 Vol.20 No.10 2020年 10月 China Water Transport October 2020收稿日期：2020-04-21作者简介：房雅楠（1992-），女，天津晟源工程勘察设计有限公司。

北京地铁17号线下穿既有框构桥工程的影响研究房雅楠（天津晟源工程勘察设计有限公司，天津 300143）摘要：本文依托北京地铁17号线地铁隧道工程，通过建立数值计算模型，分析不同加固方案下，盾构隧道下穿既有铁路框构桥引起的该区段地表变形规律以及对既有桥梁的影响，为同种地层条件下的盾构下穿施工具有一定的指导意义。

结果表明：盾构掘进过程中，随着掌子面的推进，隧道顶地表沉降逐渐增大并趋于稳定；仅采取同步注浆加固方案时，地表及铁路框构桥的变形远远大于同期采用同步注浆和二次深孔注浆的方案，因此采取注浆加固措施可以有效减小盾构掘进对周围地层的扰动，具有较大的实际意义。

关键词：隧道工程；下穿铁路；沉降规律；注浆加固；数值模拟中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）10-0131-02一、引言近年来，随着中国交通事业的不断发展，地铁隧道作为城市空间扩张的主要手段在各个城市大量建设。

盾构机凭借其安全性高、不影响地面交通等优势也被广泛采用。

但盾构掘进作为动态过程，在施工中不可避免地扰动隧道周围土层，更严重者会影响邻近建构筑物的安全运行，因此对周边地层影响的控制是盾构掘进过程中的突出难题之一。

罗文静[1]等人采用数值计算方法，提出斜向注浆加固技术。

安子敬[2]深入分析了盾构隧道近接下穿铁路路基施工控制再建设中的应用。

北京地铁17号线工程作为贯穿中心城区南北方向的轨道交通干线，在下穿既有铁路框构桥施工中积累了一些控制地层位移和地表沉降的经验。

因此本文依托北京地铁17号线盾构区间段地铁隧道工程，探讨了不同加固方案条件下，盾构下穿既有铁路框构桥引起的地表变形规律以及对既有桥梁的影响，得出的结论可为类似工程中盾构掘进控制提供参考依据。