地铁隧道测量施工方案
盾构隧道测量方案
盾构施工地面监测方案1、概况1.1、工程概况深圳地铁5号线土建2标盾构施工共包括三个区间，分别是：翻身站～灵芝公园站、灵芝公园站～大浪站、大浪站～同乐站。
翻身站～灵芝公园站设计起止里程CK4+196.34～CK5+461.66。
其中左右线CK4+196.34～CK4+410各213.66m为矿山法施工暗挖隧道；左线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1265.32m；右线盾构区间CK4+410～CK5+461.66，长1252.68m; 灵芝公园站～大浪站起点里程为CK5＋686.661，左线隧道设计终点里程为CK6+265.602，长578.941m；右线设计终点里程为CK6+109.605，长422.944m; 大浪站～同乐站区间起点里程为CK6＋588.140，左线隧道设计终点里程为CK7+201.660，长613.520m；右线设计终点里程为CK7+241.200，长653.060m。
1.2、施工总体方案投入两台海瑞克复合式土压平衡盾构机（配备保压泵碴装置），两台从同乐明挖区间盾构井站先左线、后右线下井始发，由北向南沿创业路掘进；至大浪站，过站；再从大浪站南端始发、掘进，进入灵芝公园站北端头井吊出转场。
两台分别再从翻身站北端始发,通过矿山法隧道,由南向北掘进,至灵芝公园站南端头井吊处,退场。
为了确保盾构机从同乐～大浪～灵芝站和翻身～灵芝站三个区间顺利准确的进行掘进施工，对翻身～同乐站三区间的地面导线点联测控制导线测量，地面高程测量为盾构机掘进前施工奠定基础。
2、编制依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999》《广州地铁三号线工程施工测量管理细则》《工程测量规范》（GB500026-93）《城市测量规范》（CJJ8-99）《铁路测量规范》（TBJ101-85）3、仪器设备配置4、施工测量组织机构整个区间施工中，项目经理部设测量主管一名，负责具体的施工测量工作管理及安排；专职测量工程师二名，负责现场施工测量放样及内业资料的整理；专职测量工三名。
地铁隧道施工方案及施工过程
地铁隧道施工方案及施工过程地铁隧道的建设是城市基础设施建设中重要的一部分，它不仅能缓解交通压力，也有利于城市的发展与改善。
为了确保地铁隧道施工的安全与高效，需要制定详细的施工方案并遵循相应的施工过程。
本文将详细介绍地铁隧道施工方案及施工过程。
一、地铁隧道施工方案的准备阶段地铁隧道的施工方案准备阶段包括以下几个重要环节：1. 方案策划与设计：在这一阶段，需要对地铁线路进行勘测、设计，并确定隧道引线及补充建筑等相关内容。
2. 地质勘察与预测：通过地质勘察和地质预测，确定隧道施工过程中可能会遇到的地质问题，并制定相应的应对措施。
3. 施工队伍组建：确保施工队伍具备相关的技术能力和施工经验，以保证施工的质量与效率。
二、地铁隧道施工方案的具体步骤1. 施工准备阶段：在施工前，需要对施工区域进行封闭，并检查监测设备的正常工作。
同时，还需制定安全措施，确保工作人员的人身安全。
2. 隧道开挖：根据地质勘测的结果，选择适当的开挖方法，如盾构法或钻爆法等。
挖掘隧道时，需要注意地层的稳定性，并及时清理挖掘出的土石方。
3. 地基处理：隧道开挖后，需要对地基进行处理，以保持地基的稳定性和坚固性。
处理方法可以包括灌浆、注浆等。
4. 隧道支护：在地铁隧道开挖过程中，需要进行支护工作，以保证隧道的结构完整性和人员安全。
支护方法可以采用喷射混凝土支护、拱形支护等。
5. 隧道照明与通风：为确保地铁隧道的安全与舒适性，需要设置合理的照明和通风系统，以提供良好的光线和空气质量。
6. 隧道内部设施安装：根据地铁运营需求，安装地铁轨道、信号系统、排水系统等设施，以确保地铁的正常运营。
7. 施工完工与验收：当地铁隧道施工完成后，需要进行相关的验收工作，并确保隧道的质量符合相关建设标准。
三、地铁隧道施工过程中的风险与控制措施1. 地质风险：地质条件会对地铁隧道的施工造成影响，施工方应根据地质调查结果合理选择施工方法，并采取防止地质灾害的措施。
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁盾构法隧道施工技术方案
地铁盾构法隧道施工技术方案地铁盾构法隧道施工技术方案1。
施工流程图１。
１盾构法隧道施工流程图图1盾构隧道施工流程图1．２盾构始发流程图图２ 始发流程图 2.盾构机下井盾构机从盾构工作井吊入,每台盾构机本身自重约20０t,分解为5 块，最大块重约60t.综合考虑吊机的起吊能力和工作半径，安排1 台200t 和一台40ｔ 汽车吊机进行吊入任务。
盾构机下井拼装顺序见图３。
图３盾构机下井拼装示意图在吊入盾构机之前，依次完成以下几项工作:1．将测量控制点从地面引到井下底板上; 2。
铺设后续台车轨道；3.依次吊入后续台车并安放在轨道上;4。
安装始发推进反力架,盾构管片反力架示意图见图４; ５。
安装盾构机始发托架，盾构始发托架示意图见图5。
图4盾构管片反力架示意图掘进图５盾构始发托架示意图3。
盾构机安装调试3。
１盾构机的安装主要工作1.盾构机各组成块的连接；2。
盾构机与后续设备及后续台车之间各种线路、管线和机械结构的连接。
3。
盾构机内管片安装器、螺旋输送器、保园器的安装;４.台车顶部皮带机及风道管的连接；5。
刀盘上各种刀具的安装。
3．2盾构机的检测调试主要内容1。
刀盘转动情况：转速、正反转;２。
刀盘上刀具:安装牢固性、超挖刀伸缩；3。
铰接千斤顶的工作情况:左、右伸缩;4.推进千斤顶的工作情况：伸长和收缩；5。
管片安装器:转动、平移、伸缩;６。
保园器:平移、伸缩;７．油泵及油压管路;8。
润滑系统;9。
冷却系统;10。
过滤装置；1１。
配电系统;12。
操作控制盘上各项开关装置、各种显示仪表及各种故障显示灯的工作情况。
盾构机在完成了上述各项目的检测和调试后(具体应遵照盾构机制造厂家提供的操作手册进行)，即可判定该盾构机已具备工作能力。
4.盾构进洞1。
盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。
此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。
这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成，以避免盾构进洞发生意外.图6盾构进洞示意图2。
地铁隧道施工方案
地铁隧道施工方案地铁作为一种便捷、快速的城市交通工具，已经在许多大城市中得以广泛应用。
然而，地铁的建设并非易事，其中地铁隧道的施工是一个复杂而关键的环节。
本文将介绍地铁隧道施工方案，包括地质勘探、隧道设计、进出口施工、开挖施工等内容。
一、地质勘探在进行地铁隧道施工前，必须进行详细的地质勘探，以了解地下地层情况。
地质勘探可以通过地质探测仪器、地质钻探等手段进行，旨在确定隧道施工所涉及的地质条件，并对地质灾害风险进行评估。
根据勘探结果，制定相应的施工方案。
二、地铁隧道设计地铁隧道设计是地铁隧道施工的基础，需要根据地质勘探结果和相关规范标准进行。
隧道设计涉及隧道的几何尺寸、结构形式、支护方式等内容。
设计人员需要考虑到地质条件、地下水位、地下设施等因素，保证隧道的安全可靠。
三、进出口施工地铁隧道的进出口是连接地下隧道与地上站点的重要部分。
进出口施工包括盾构机始发井、盾构机出洞段、出洞井等环节。
施工过程中，需要对地面进行开挖、支护、覆土回填等操作，保证施工安全与施工周期的控制。
四、地铁隧道开挖地铁隧道的开挖是整个施工过程中的核心环节。
开挖方式通常采用盾构机施工或爆破施工。
盾构机施工适用于地质稳定的地区，可以减少地表沉降和地下水位受到影响的风险。
爆破施工适用于地质复杂、水下施工等情况。
开挖施工过程中，需要注重隧道的纵横坡、支护结构、排水系统等因素，确保施工的顺利进行。
五、隧道支护地铁隧道支护是地铁隧道施工的重要环节。
支护结构的设计和施工需要根据地质条件、隧道的几何尺寸等因素进行。
常见的隧道支护结构有钢支撑、混凝土衬砌、注浆固结等。
支护结构的选择应满足隧道的安全要求，能够承受地下水压力和地质变形，保证隧道的稳定性。
六、其他施工环节除了前面提及的施工环节，地铁隧道施工还包括排水系统的建设、通风系统的设计和构造、电力设备的安装等。
这些环节是地铁隧道施工不可或缺的部分，需要与其他施工环节密切配合，确保地铁隧道的正常运行。
地铁工程施工测量方案
第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。
1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。
1—1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。
1。
2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。
1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。
3 测量队的工作职责和日常管理1.3。
1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。
地铁隧道监控量测施工方案
地铁隧道监控量测施工方案1. 背景隧道监控量测是地铁建设中的重要环节，旨在确保隧道的安全性和稳定性。
本方案将介绍地铁隧道监控量测施工的方法和步骤。
2. 施工步骤2.1 安装监控系统在隧道内部安装监控系统，包括摄像机、传感器和数据采集设备。
监控系统应能监测隧道内的温度、湿度、位移等情况，并能实时传输数据。
2.2 校准设备在施工前，需要确保监控系统的准确性和可靠性。
对于传感器和摄像机，需要进行校准，以获得准确的监测数据。
2.3 数据采集与分析监控系统将实时采集隧道的数据，并进行分析和处理。
通过对数据的分析，可以评估隧道的安全性，及时发现潜在风险，并采取相应的措施。
2.4 报告生成与反馈根据监测数据生成报告，将监测情况以图表和文字形式呈现。
报告应包括监测结果、分析和建议，以及针对潜在风险的措施。
报告应定期提交给相关部门，并根据需要进行更新和修订。
3. 安全措施在施工过程中，需要采取有效的安全措施，确保施工人员和设备的安全。
施工人员应接受相关培训，并遵守相关的安全规定和操作程序。
4. 项目管理为了保证施工顺利进行，需要建立有效的项目管理制度。
包括施工计划的制定和执行、进度控制、质量管理等方面的工作。
5. 沟通与配合隧道监控量测施工涉及多个部门和单位的配合，需要建立良好的沟通机制。
各部门之间应保持密切联系，及时共享信息和解决问题。
6. 风险评估与管理在施工过程中，应对潜在的风险进行评估和管理。
根据监测数据和施工情况，及时调整施工计划和措施，以降低风险和确保施工质量。
7. 结束工作隧道监控量测施工结束后，需要对施工过程进行总结和评估。
评估结果应反馈给相关部门，以及时改进和提升施工质量。
以上是地铁隧道监控量测施工方案的简要介绍，具体的施工细节和注意事项可以根据实际情况进行调整和完善。
为了保证施工质量和安全性，我们建议在施工过程中充分利用现有技术和经验，并遵循相关法规和标准。
地铁隧道工程贯通施工方案
地铁隧道工程贯通施工方案一、前言地铁隧道工程是城市轨道交通建设的重要组成部分，对城市交通运输起着至关重要的作用。
隧道贯通是地铁隧道工程建设的关键节点，其施工方案对于工程进度和施工质量具有极大的影响。
本文将针对地铁隧道工程贯通施工方案进行详细分析和阐述。
二、工程概况1. 工程地点：地铁隧道工程位于某市中心区域，总长约10公里。
2. 工程内容：地铁隧道工程包括主隧道、盾构段隧道以及各类通风、排水、供电、信号等设施的建设。
3. 工程条件：工程所处地区地质条件复杂，需要对隧道贯通施工方案进行详细研究和制定。
三、施工准备1. 地质勘察：在进行隧道贯通施工前，需要进行详细的地质勘察，了解地下地质情况，为施工方案的制定提供数据支持。
2. 隧道设计：根据地质勘察结果和工程要求，制定隧道结构设计方案，确定隧道贯通的具体施工步骤和方案。
3. 施工图纸编制：根据设计方案和工程要求，编制隧道贯通的详细施工图纸，为现场施工提供指导。
4. 施工人员培训：组织施工人员进行相关技能培训，确保施工人员具备足够的技术水平和安全意识。
四、施工方案1. 隧道贯通方案（1）地面设备调整：调整地面设备，确保施工现场的安全和畅通。
（2）隧道贯通顺序：根据地质条件和隧道设计方案，确定隧道贯通的具体顺序和方法。
（3）盾构施工：对于盾构段隧道，采用盾构机进行施工，确保施工进度和质量。
（4）进洞施工：对于主隧道的贯通，采用进洞施工方法，确保施工进度和安全。
2. 施工工艺（1）隧道支护：根据地质条件和设计要求，确定隧道支护的具体工艺和材料，确保隧道的安全和稳定。
（2）排水系统：设计合理的排水系统，确保施工现场的排水畅通，避免因地下水导致的隧道施工困难。
（3）通风系统：设计合理的通风系统，保障施工现场的通风条件，确保施工人员的安全和健康。
（4）供电系统：设计合理的供电系统，确保施工现场的电力供应，避免因供电不足导致的施工延误。
3. 安全措施（1）安全卡控：设立安全卡控点，加强对施工现场的安全管理，确保施工现场的安全。
地铁隧道施工的方案
地铁隧道施工的方案随着城市发展和人口增长，地铁交通成为了现代城市的重要组成部分。
在地铁建设中，地铁隧道的施工方案是一个至关重要的环节。
本文将就地铁隧道施工的方案进行探讨。
一、隧道施工前的准备工作在进行地铁隧道施工之前，需要做一系列的准备工作。
首先是进行勘察和设计，确定隧道的走向和断面尺寸。
接下来是进行地质勘察，了解地下土层的分布情况和地下水位的变化。
同时还需要进行资源调查和环境影响评估，确保施工过程对环境的影响最小化。
二、隧道施工的方法和工序1. 盾构法盾构法是一种常用的地铁隧道施工方法。
它采用一个巨大的盾构机，在地下掘进隧道。
在施工过程中，需要先进行隧道口的开挖和支护，然后将盾构机带入隧道，逐步推进和掘进，同时进行土层处理和隧道支护。
在施工完成后，还需要进行隧道的内部装修和设备安装。
2. 开挖法开挖法是另一种常用的地铁隧道施工方法。
它采用传统的开挖工具，如挖掘机和爆破等，在地下进行隧道的开挖。
在施工过程中，需要进行隧道口的开挖和支护，然后逐步进行隧道的开挖和土层处理，最后进行隧道的支护和内部装修。
3. 其他方法除了盾构法和开挖法，还有一些特殊情况下采用的隧道施工方法。
例如，在水下进行隧道施工时，可以采用沉管法。
在特殊地质条件下，还可以采用喷射法或封顶法等方法。
三、隧道施工的关键技术1. 地下水位控制技术地下水位是隧道施工中一个重要的困扰因素。
合理控制地下水位，能有效地减少施工风险和难度。
常用的地下水位控制技术包括降水、防渗排水和地下水封堵等。
2. 土层处理技术地铁隧道施工中，土层的性质和变化对施工具有重要影响。
合理选择土层处理技术，能够提高施工效率和质量。
常用的土层处理技术包括冻结法、固化法和注浆法等。
3. 隧道支护技术地铁隧道施工完成后，需要对隧道进行支护，确保安全和稳定。
常用的隧道支护技术包括钢筋混凝土衬砌、灌浆加固和锚杆支护等。
四、隧道施工的环境保护地铁隧道施工会对周围环境产生一定的影响，如噪音、振动和尘埃等。
地铁隧道施工工法
地铁隧道施工工法地铁隧道的施工工法是保证地铁隧道建设安全和效率的重要环节。
本文将介绍地铁隧道施工的一般流程和常用的施工工法，以及相关的技术要求。
一、地铁隧道施工流程地铁隧道的建设可以分为以下几个主要阶段：前期准备、洞体开挖、支护与固结、地铁设施安装和线路贯通。
每个阶段都有相应的工法和技术要求。
1. 前期准备前期准备包括环境勘测、设计方案制定和施工组织设计等工作。
这一阶段的关键是确定地层情况和确定施工时可能遇到的问题，以制定合理的施工方案。
2. 洞体开挖洞体开挖是地铁隧道施工的关键步骤。
常见的地铁隧道开挖工法包括：传统开挖法、盾构法和喷射施工法。
传统开挖法适用于地质较稳定的地区，采用人工或机械挖掘的方式进行开挖；盾构法适用于地质较差、地下水丰富的地区，通过盾构机进行隧道开挖；喷射施工法适用于软土层和液化地层，通过喷射法进行地层加固和洞体开挖。
3. 支护与固结洞体开挖完成后，需要进行支护与固结工作，以确保洞体的稳定和安全。
常见的支护工法包括：钢筋混凝土喷射支护、锚杆支护和螺旋钻孔桩支护等。
这些工法都可以提供隧道壁面支撑、加固和防水等功能。
4. 地铁设施安装地铁隧道施工完成后，需要进行地铁设施的安装工作，包括轨道铺设、信号系统安装、供电系统安装和通风系统安装等。
这一阶段需要严格按照设计要求进行，确保设施的正常运行。
5. 线路贯通线路贯通是地铁隧道施工的最后一个阶段，在设施安装完成后进行。
线路贯通意味着地铁隧道的通行能力实现，是整个施工过程的重要里程碑。
二、地铁隧道施工工法的技术要求在地铁隧道施工过程中，需要严格按照相关的技术要求进行操作，以确保施工的质量和安全。
1. 地质勘测与危险性评估在施工前进行地质勘测，了解地层情况和可能遇到的问题。
同时，进行危险性评估，对施工过程中可能出现的风险进行评估和控制，制定相应的应急预案。
2. 施工材料选择和质量控制施工中需要使用到的材料需要符合相关标准，并进行质量把控。
地下工程测量隧道施工方案
地下工程测量隧道施工方案1. 简介地下工程测量是地下建造工程中非常重要的一项工作，它是保证地下工程施工正确、经济和安全的保障。
隧道工程是其中的一部分，这里我们着重讨论地下隧道工程测量的施工方案。
本文档旨在提供一种详细的地下隧道工程测量施工方案，为施工提供指导。
2. 隧道工程测量前期准备2.1 测站设立在测量之前必须先进行测站设立，并绘制好测站图谱，以便于实际工作的操作。
设有初始测站，即桩号起点，各道路测站、隧道进口和出口的测站。
除上述特别测站外，各进口和出口每隔一定距离选立一测站，测站间距一般为100m，或根据实际情况定。
各道路的测站间距应安定具体情况定，一般不宜超过100m。
2.2 建立坐标系在实际的测量工作中，需要建立一个坐标系，以参照物为基础，在此基础上进行测量，并绘制测量数据的图样。
建立坐标系后，应在其上设置一块大网站以控制基线的大小和精度。
2.3 确定基线长度和方向基线是测量工作中最重要的组成部分之一，一般来说基线的长度应大于测量距离的1倍，基线的方向应与正北方向保持一定的角度。
确定好基线后，可以在其上设置一块大网站，以控制基线的大小和精度。
3. 隧道工程测量施工3.1 隧道开挖测量在隧道开挖施工中，应在进尺100m、掘进5m左右的位置上设置一个大测站，以进行进尺、同步、高程测量等。
同时，为了控制隧道纵断面的形状和尺寸，应在围岩中某些关键位置上设置支撑轮廓点，如孔洞中心、内陡坡、外陡坡等，并对这些位置进行反测。
3.2 隧道防水测量隧道防水测量是隧道工程中的重点工作之一。
其具体措施为在隧道内部设置观察孔和钻探孔，对出现的渗漏水进行记录和监测。
此外，还要在工程实践中采取有效的防水措施，预防和处理渗漏问题。
3.3 隧道安装测量在隧道的安装施工中，需进行钻孔和锚索的测量。
钻孔测量主要是对钻孔位置及角度进行定位，确保其在规定的位置和方向上进行。
锚索施工中需要对锚索位置和角度进行测量，以确保其牢固可靠。
地铁工程施工测量方案
地铁工程施工测量方案_物业经理人地铁工程施工测量方案本标段施工测量采纳地面布置掌握导线点。
利用光学垂准仪及相关测量设备向地下隧道内投点掌握主体构造施工。
某东路站从西南、东北风井向下投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。
某桥～某东路站区间从区间施工竖井，向隧道内投点定出地下导线基线并传递高程，来掌握主体构造施工。
1 地面掌握测量1.1 平面掌握测量对业主供应的掌握导线点进展复测，并与相邻标段及接近掌握点进展贯穿联测。
利用全站仪进展地面施工导线布设，导线点埋设混凝土标石。
1.2 高程掌握测量对业主供应的周密水准点进展复测并与接近水准点贯穿联测。
使用周密水准仪和标尺在供应的水准点之间加密水准网，布设成闭合环线，闭合差≤±8√L mm(L为环线长度，以千米计)，操作方法精度指标执行Ⅱ等水准点测量要求。
2 联系测量2.1 趋近测量从地面掌握点采纳趋近导线向风井和竖井引测坐标和方位，趋近导线拆角个数不多于3个，来回总长不大于350m，相对点中误差≤±10mm，定出施工导线点的精确位置。
2.2 地下定向采纳光学垂准仪进展风井、竖井投点，每次投点独立进展，共投三次。
三次点位互差≤±2mm，取中为最终位置。
风井、竖井各投出三点，利用小三角网指导地下施工。
2.3 高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按Ⅱ等水准测量方法和仪器施测，限差≤±8√L mm。
使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准仪同时观看读数，每次错动钢尺3～5cm，共测三次。
高差较差掌握在±5mm以内，取平均值使用。
地下高程传递与坐标传递同步进展。
3 地下掌握测量地下施工掌握测量用掌握导线，直线隧道掘进大于200m时，曲线隧道掘进到直缓点时，埋设洞内导线掌握点，直线隧道施工掌握导线点平均边长150m，特别状况下，不短于100m。
曲线隧道施工掌握导线点埋设在曲线五大桩点上，一般边长不小于60m。
隧道施工测量方案
目录第一章洞外控制测量.............................................................................................................................. - 1 - 1．1 概述................................................................................................................................................ - 1 - 1．2 洞外平面和高程控制测量............................................................................................................ - 1 - 第二章洞内施工测量.............................................................................................................................. - 3 - 2．1 洞内平面控制测量........................................................................................................................ - 3 - 2．2 洞内水准测量................................................................................................................................ - 3 - 2．3 施工测量........................................................................................................................................ - 4 - 2．4 细部测量........................................................................................................................................ - 4 - 2．5 贯通测量........................................................................................................................................ - 5 - 2．6 竣工测量........................................................................................................................................ - 5 - 第三章施工控制测量成果的检查和检测要求.......................................................................................... - 6 - 3．1 控制点检查和检测........................................................................................................................ - 6 - 3．2 施工检测要点................................................................................................................................ - 6 - 3．3 检测精度要求................................................................................................................................ - 7 - 第四章复核制度和资料整理.................................................................................................................... - 7 - 第五章测量精度质量保证措施................................................................................................................ - 8 -第一章洞外控制测量1．1 概述重庆市轨道交通三号线工贸站及相邻区间工程包括重庆市轨道三号线一期工程南坪站～工贸站暗挖区间、工贸站以及附属工程（出入口、风道等）。
地铁施工方案
地铁施工方案《篇一》地铁施工方案一、工程概述本项目为地铁线路施工工程，主要包括地铁隧道开挖、轨道铺设、车站建设及供电、信号等配套设施施工。
工程范围涉及城市中心区域，全长约__公里，共设置__个车站。
地铁线路采用地下敷设方式，隧道直径约为__米。
二、施工准备1.组织施工人员参加安全生产培训，提高安全意识，掌握施工技能。
2.办理施工许可等相关手续，确保工程合法合规。
3.对施工区域进行地形、地质、交通等现状调查，为施工基础数据。
4.采购施工所需原材料、设备，确保质量合格。
5.制定施工计划，明确施工进度、人员、材料等安排。
三、施工方法及工艺1.隧道开挖（1）采用钻爆法进行隧道开挖，根据地质条件选择合适的爆破参数。
（2）隧道开挖过程中，加强监控量测，确保隧道稳定。
（3）及时进行初期支护，防止隧道塌方。
2.轨道铺设（1）轨道铺设前，对隧道内杂物进行清理，确保铺设质量。
（2）采用无砟轨道铺设技术，降低噪音和振动。
（3）轨道焊接、调试，保证轨道平整、无缝。
3.车站建设（1）根据设计图纸，进行车站主体结构施工。
（2）同步进行车站内部装修，包括墙面、地面、天花板等。
（3）安装车站供电、信号等配套设施。
4.供电、信号等配套设施施工（1）按照设计要求，布设供电、信号电缆。
（2）安装变电设备、信号设备，确保运行稳定。
（3）进行系统调试，保证各项功能正常。
四、施工安全及环保措施1.施工安全（1）制定施工现场安全规章制度，明确安全责任。
（2）定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
（3）施工现场设置安全警示标志，确保施工安全。
2.环保措施（1）施工过程中，严格控制噪音、粉尘、废水等排放。
（2）对施工废弃物进行分类处理，减少对环境的影响。
（3）加强施工现场绿化、降尘措施，保护生态环境。
五、施工进度及质量保证1.施工进度（1）按照施工计划，合理安排施工进度。
（2）加强施工现场管理，确保工程顺利进行。
（3）及时调整施工计划，应对突发情况。
城市轨道交通地铁项目施工测量方案
城市轨道交通地铁项目施工测量方案1.1施工测量1.1.1施工测量技术要求施工测量是标定和检查施工中线、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。
地铁工程施工测量的施测环境和条件复杂，要求的施测精度又相当高，必须精心施测和进行成果整理，工程测量成果必须符合相关规范的要求。
①施工测量按招标文件和施工图纸、《城市测量规范》（CJJ8）、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308）及《工程测量规范》（GB50026）的有关规定执行；②对业主提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量；③对整个工程场区按施工需要布设精密导线平面控制网（如采用原有控制网作为场区控制网时，要先复核检查，符合精度要求后方可能取用）；④场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8L mm（L为线路长度，以km计）之内。
1.1.2地面控制测量1.1.1.1地面平面控制测量XXX地铁全线的控制测量的首级控制网为GPS控制网，一般沿线路方向布设，导线长度一般为1〜2Km。
以GPS控制网为基础建立二级地面精密导线，平均边长250m,一般埋设在大街两侧的人行道上，尽量在地铁车站的出入口、风道竖井及施工竖井附近布设，并避开变形区。
精密导线每隔L5Km左右与GPS控制网联系。
（1）精密导线控制网的布置原则：①导线网尽量使其延伸方向垂直于贯通面，以减弱边长误差对横向贯通精度的影响，最好组成主副导线闭合环；②尽量选择长边，减少导线边数，以减弱测角误差对横向贯通误差的影响；③图形简单并避免局部的弯曲或锯齿形的曲折；④每一进洞口最好可能有三个平面控制网点作为引线入洞的依据并在布网时最好将这些控制点纳入主控网；⑤插网和插点与主网同等精度。
（2）精密导线技术精度要求：①导线全长3〜5km，平均边长为350m，测角中误差W土1.5〃，最弱点的点位中误差W土15mm，相邻点的相对点位中误差忘±8山山，方位角闭合差W±5n（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差W1/35000；②导线点位充分利用城市已埋设的永久标志，或按城市导线标志埋设。
地铁施工变形测量方案
地铁施工变形测量方案1. 引言地铁施工变形测量是地铁工程建设过程中的重要环节之一。
精确测量地铁施工过程中的变形情况，可以及时发现并解决地铁隧道或地下结构的变形问题，保证地铁施工的安全和顺利进行。
本文档将介绍一种地铁施工变形测量方案，包括测量方法、测量仪器及其使用、数据处理与分析等内容。
2. 测量方法为了对地铁施工过程中的变形情况进行精确测量，本方案采用以下方法：2.1 预测测量预测测量是在地铁施工前期进行的一种测量方法。
通过对地铁隧道或地下结构进行建模分析，结合工程设计参数，预测不同施工阶段的变形情况。
预测测量可以为后续实际测量提供参考依据。
2.2 实际测量实际测量是对地铁施工过程中变形情况进行实时监测的方法。
采用精确的测量仪器对地铁隧道或地下结构进行测量，获取实际变形数据。
实际测量可以帮助工程人员及时发现并解决地铁施工中的变形问题，保证施工的安全和顺利进行。
3. 测量仪器及其使用为了进行地铁施工变形测量，需要选用适当的测量仪器。
常见的测量仪器包括全站仪、水准仪、倾斜仪等。
下面是各种仪器的简要介绍及其使用方法：3.1 全站仪全站仪是一种精密测量仪器，可用于测量地铁隧道或地下结构的各种参数，如平面坐标、高程、倾角等。
使用全站仪时，需要根据实际情况选择合适的测量模式和测量点位，进行准确的测量。
3.2 水准仪水准仪是用于测量地铁隧道或地下结构的高程差异的仪器。
使用水准仪时，需要选择合适的测量路线和测量点位，通过测量水平线的高程变化，获得地铁隧道或地下结构的高程信息。
3.3 倾斜仪倾斜仪是一种用于测量地铁结构倾斜程度的仪器。
使用倾斜仪时，需要将其安装在地铁结构上，定时测量并记录倾斜角度。
通过倾斜仪的测量结果，可以判断地铁结构是否存在倾斜问题，及时采取修复措施。
4. 数据处理与分析对地铁施工过程中测得的变形数据进行处理与分析，可以获取更详细的变形信息，并为后续的工程决策提供依据。
数据处理与分析主要包括以下步骤：4.1 数据清理对测量数据进行清理，剔除异常数据和误差。
地铁暗挖区间隧道施工方案
地铁暗挖区间隧道施工方案一、工程概况本工程是城市地铁的一条新线路区间隧道暗挖施工。
该区间隧道总长度为XXX米，穿越了多个地质层，包括XXX层岩石、XXX层土层、XXX层软岩层等。
本项目施工内容包括洞顶顶管、地质勘探、明洞开挖、隧道支护、洞身排水、洞底泥水处理等。
二、施工方法1.地质勘探：在施工前必须进行详细的地质勘探和地下水测量，确保施工安全。
2.洞顶顶管：在隧道施工过程中，为了防止顶板下陷，需要进行洞顶顶管作业。
施工方案包括钻孔、安装立管和抽取软土。
3.明洞开挖：采用局部挖掘方法进行明洞开挖，主要工艺流程包括爆破、清理爆破杂料、地面支护和环形支护。
4.隧道支护：根据地质条件选择合适的支护方式。
例如，在软岩层使用钢支撑和锚杆支护，在固岩层使用喷锚网片和锚杆支护等。
5.洞身排水：采用合理的排水系统，包括井点排水和暗排水。
6.洞底泥水处理：在挖掘过程中，必须处理洞底积水和淤泥。
可以采用抽水机和固液分离设备将泥水分离，达到环保要求。
7.安全措施：施工过程中必须遵循相关安全规范，包括设置防护网和警示标志、配备安全装备、培训工人安全意识等。
三、施工流程1.资源准备阶段：包括准备施工设备、材料和人员，确保施工所需资源的充足。
2.地质勘探阶段：进行详细的地质勘探和地下水测量，确保施工的地质条件。
3.洞顶顶管阶段：进行洞顶钻孔、安装立管和抽取软土，确保顶部的稳定。
4.明洞开挖阶段：根据设计图纸进行明洞的爆破和清理工作，同时进行地面支护和环形支护。
5.隧道支护阶段：根据地质条件进行隧道支护，包括钢支撑、锚杆支护、喷锚网片等。
6.洞身排水阶段：设置合理的排水系统，包括井点排水和暗排水。
7.洞底泥水处理阶段：采用抽水机和固液分离设备将洞底泥水进行处理。
8.施工验收阶段：根据相关要求进行施工验收，确保工程质量和安全。
四、质量控制1.施工前必须进行细致的地质勘探和地下水测量，确保施工的地质条件。
2.施工过程中要遵循相关规范和标准，严格执行设计方案。
地铁隧道工程测量方案
地铁隧道工程测量方案一、前言地铁隧道工程是现代城市交通建设的重要组成部分，其施工需要充分的前期测量工作来保证施工质量和安全。
地铁隧道工程的测量工作是复杂的，需要精确的测量技术和全面的测量方案。
本文将就地铁隧道工程测量的目的、内容、方法和技术要求进行分析和探讨，以期为地铁隧道工程的测量工作提供参考。
二、测量目的地铁隧道工程测量的目的是保证隧道施工的质量和安全，为隧道施工提供精确的控制点和数据，并为隧道质量检测和验收提供数据支持。
具体来说，地铁隧道工程测量的目的包括以下几个方面：1.确定隧道施工的基准线和控制点；2.提供隧道内部管线和构筑物的准确位置和坐标；3.为地质勘察提供数据支持；4.监测隧道施工过程中的变形和位移。
三、测量内容地铁隧道工程的测量内容主要包括隧道轴线测量、隧道内部管线和构筑物测量、地质勘察测量、隧道变形监测等。
具体来说，地铁隧道工程的测量内容包括以下几个方面：1.隧道轴线测量隧道轴线测量是地铁隧道工程测量的重要内容，其目的是确定隧道的中心线和横断面图，为隧道施工提供精确的轴线位置和坐标。
隧道轴线测量主要包括直线测量和曲线测量两种方式，测量方法包括全站仪测量、经纬仪测量和GPS测量等。
2.隧道内部管线和构筑物测量地铁隧道内部管线和构筑物的位置和坐标测量是隧道工程测量的重要内容之一，其目的是为隧道施工提供精确的管线位置和坐标。
隧道内部管线和构筑物测量主要包括水平测量、垂直测量和断面测量等，测量方法包括全站仪测量、激光测距仪测量和GPS测量等。
3.地质勘察测量地质勘察测量是地铁隧道工程测量的必要内容之一，其目的是为地质勘察提供数据支持，为隧道施工提供地质信息。
地质勘察测量主要包括地质构造测量、地层厚度测量和岩层倾角测量等，测量方法包括地质测量仪测量、地层探测仪测量和岩石分析测量等。
4.隧道变形监测隧道变形监测是地铁隧道工程测量的重要内容之一，其目的是监测隧道施工过程中的变形和位移，为隧道施工提供变形监测数据。
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•地铁隧道测量施工方案
盾构隧道监测的对象主要为土体介质、隧道结构和周围环境，监测的部位包括地表、土体内、盾构隧道结构、以及周围道路、建筑物等，监测类型主要是地表和土体深层的沉降和水平位移、地层水土压力和水位变化、建筑物及其基础等的沉降和水平位移、盾构隧道结构内力、外力和变形等。
1 监测项目的确定
盾构法隧道施工监测项目的选择主要考虑如下因素：
1. 工程地质和水文地质情况；
2. 隧道埋深、直径、结构型式和盾构施工工艺；
3. 双线隧道的间距或施工隧道与旁边大型及重要公用管道的间距；
4. 隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物的结构特点、形状尺寸及其与隧道轴线的相对位置；
5. 设计提供的变形及其其他控制值及其安全储备系数。
各种盾构隧道基本监测项目确定的原则参见表2。
根据本工程的具体情况、人员安排及经费投入等因素综合考虑，本工程的盾构隧道施工监测内容主要为地面沉降监测、隧道沉降监测、建筑物沉降（裂缝）监测和过江段地形变化监测。
在盾构推进起始段100米范围内进行以土体变形和隧道结构为主的监测，土体变形监测包括土体深层垂直和水平位移、地下水位监测，隧道结构监测主要为隧道收敛位移。
2 监测点的布设和监测方法
2.1 地面沉降监测点的布设和监测方法
在位于隧道推进方向上，在30m范围内沿隧道中心线每3m布置1个沉降监测点,同时距井壁6m及15m处各布置1条沉降监测断面,此断面在轴线左右各布4点,间距分别为距离隧道中轴线2m、5m、8m、12m；在进洞段20m～100m范围内沿隧道中心线每4m布置1个沉降监测点；在100m以后范围内沿隧道中心线每5m布置1个沉降监测点, 距井壁30m、50m、75m处各布置1条沉降监测断面，断面点间距同上；以后每50m布置1个断面。
轴线点编号，左线以AZ001为轴线起点编号，右线为AY001作为起点编号；断面测点编号，根据断面测点所处轴线的方向，由N（北）向S（南）编号。
地面沉降测点如遇到江河或水塘，则采用水深测量方法；如周围无建筑物或场地比较空旷，则横剖面间隔可加大至50m。
地面沉降测点的埋设采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和井盖。
在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩，并同时打入保护钢管套。
为布设轴线点，沿隧道轴线附近布设一条闭合平面控制导线，将轴线点放样到地面上。
由于移交的水准点比较分散，所以在沿途较稳定地区埋设5～10个水准控制点。
测量仪器采用SDZ2水准仪＋铟钢尺。
观测方法采用精密水准测量方法。
基点和附近水准点联测取得初始高程。
观测时各项限差宜严格控制，每测点读数高差不宜超过0.3mm，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，如超过时，应重读后视点读数，以作核对。
首次观测应对测点进行连续两次观测，两次高程之差应小于±1.0mm，取平均值作为初始值。
在条件许可的情况下，尽可能的布设导线网，以便进行平差处理，提高观测精度，水准线路闭合差应小于±0.3（mm）（N为测站数），然后按照测站进行平差，求得各点高程。
施工前，由基点通过水准测量测出隆陷观测点的初始高程H0，在施工过程中测出的高程为Hn。
则高差△H＝Hn－H0即为隆陷值。
2.2 隧道沉降监测点的布设和监测方法
隧道沉降由衬砌环的沉降反映出来，衬砌环的沉降监测是通过在各衬砌环
上设置沉降点，自衬砌脱出盾尾后测其沉降，隧道的沉降情况反映盾尾注浆的效果和隧道地基处理效果。
隧道的沉降相当于增加地基损失，也必然加大地面沉降。
为了监测盾构在推进过程中隧道的沉降变化情况，在隧道管片底部设立一定数量的隧道沉降观测标志，以管片拼装螺母为监测基点。
进洞段、泵房和曲线段每3环设1个点，直线段每6环设1点。
若有较大的隧道沉降可增加测点。
衬砌环（管片）的沉降采用水准测量方法在管片脱出盾构机后测量，每次测量需回测后三环管片。
每环管片均需测量。
监测点布设在管片底部。
每天换班时均需进行管片测量工作。
测量仪器采用SDZ2精密水准仪＋铟钢尺。
观测方法采用精密水准测量方法。
2.3 周围建筑物沉降及裂缝观测
本标段由于地处东风农场，周边多为果树。
隧道沿线50米范围内的基本上没有建筑物。
根据工程现场周边环境，对轴线两侧50米范围内建筑物作不均匀沉降监测，观测点布置于建筑物四墙角上，用膨胀螺丝打入墙体内。
对周围建筑物的裂缝状况，在盾构推进前作详细调查摸底，掘进施工过程中定期巡视检查。
对已经存在的裂缝，施工前必须会同有关各方现场检查，并作文字、拍照、录像记录。
沉降观测采用II等几何水准测量，每次观测要与两个相对稳定的水准点进行闭合，组成水准网进行平差计算。
建筑物裂缝观测采用下图所示的方法进行观测：
2.4 土体变形监测点的布设和监测方法
在盾构推进起始段100米范围内，布设土体垂直和水平位移监测点是为了确定盾构正面推力、压浆时间、压浆压力和数量、推进速度、送排泥速度等施工参数。
土体深层垂直位移测孔一般布置在隧道中心线上，监测结果比地表沉降更为敏感，因而能更有效地诊查施工状态和工艺参数，尤其是盾构正前方一点的沉降。
土体深层水平位移测孔布设在盾构前方两侧，用测斜仪量测，监测结果可以分析盾构推进中对土体扰动引起的水平位移以及研究减少扰动的对策。
地下水位孔布设在隧道两侧影响范围内，水文地质条件在施工过程中可能有变化的区域，如在砂层或淤泥质砂土中掘进的区域。
采用水位计进行量测。
具体布置详见盾构推进起始段监测点布置图和如下图“盾构隧道始发段监测断面图”。
2.5 隧道收敛测点的布设和监测方法
在盾构推进起始段100米范围内，分别按10米为一区段选择一个断面埋设收敛计挂点，用来量测隧道结构内部收敛位移。
详见隧道结构内部收敛监测点布置图。
采用收敛计进行量测.
4.2.6 防洪堤坝测点的设置
盾构隧道施工过程中,将先后两次穿越小虎沥,沙仔沥，狮子洋。
对两岸的防
洪堤坝构成影响.为此沿轴线纵向堤坝处布3个横断面,需加密布设沉降监测点;横向断面布点为推进轴线中心处布1点,左右各布6点,其点间距为2～3m。
在上述需重点加密监测的区域内布设沉降监测时,视不同环境地质情况宜采用不同的布设方法。
【测点布设要求】测点标志采用墙面标志，布设时，采用冲击钻成孔，然后用水泥将道钉封牢。
或采用标准地表桩，必须将其埋入原状土，并做好井圈和井盖。
在坚硬的道面上埋设地表桩，应凿出道面和路基，将地表桩埋入原状土，或钻孔打入1m以上的螺纹钢筋做地表观测桩，并同时打入保护钢管套。