C_70_型货车在大准线运行中的常见故障及分析_侯正国
C_80_型敞车常见故障的处理及改进建议_侯正国
文章编号：１００２－７６０２（２０１２）１１－００４３－０１Ｃ８０型敞车常见故障的处理及改进建议侯正国（神华准格尔能源有限公司大准铁路公司，内蒙古呼和浩特０１０３００）中图分类号：Ｕ２７２．２ 文献标识码：Ｂ 随着近几年铁路车辆技术的进步，制造能力的提高，以及货物运输的需求量大幅度增长，Ｃ８０型敞车已经逐渐成为货物运输的主型车。
据统计，２０１１年大准铁路上运行的Ｃ８０型敞车达到总货车数量的５５％左右，２０１２年已达到７０％以上，致使Ｃ８０型敞车的维修量也随之增加，Ｃ８０型敞车的不摘车修理已成为大准铁路列检作业的主要工作。
从大准铁路的主要作业场点岱沟列检所了解到，Ｃ８０型敞车目前发生故障频率最高的是闸瓦超限和车体撑杆折损。
１ Ｃ８０型敞车常见故障１．１ 闸瓦超限在Ｃ８０型敞车中，经常出现闸瓦厚度磨耗超限现象，最多的在１列车中闸瓦一次性更换量达到２８０块。
这么大的数量，不仅增加检车员的工作量，而且在规定的技检时间内难以完成技检作业，影响列车全周转时间。
１．２ 车体撑杆折损该故障的表现形式，一种是弯曲，一种是中间连接的穿销掉落（或不起作用），使撑杆成为２节。
前一种故障形式基本上不影响车辆使用，在中间连接正常的情况下可暂不作处理。
而后一种故障形式因撑杆两端固定在车体侧墙上，虽然２节撑杆均依靠在车体侧墙的固定点上的连接而掉不下来，但不仅起不到撑杆支撑作用，有时还可能出现撑杆上翘竖起来的情况；虽然撑杆在距接触网导线２ｍ的安全距离内，但有时会刮住装煤仓漏斗，影响装车。
此外，还会出现另外一种情况：撑杆随装载的煤炭运到码头后，如果撑杆从车体侧墙固定点上脱落，则会与车辆装载的煤炭一起从码头的翻车机上进入授煤坑，并随着煤炭进入装船的输煤皮带上而划伤输煤皮带，构成意外事件。
在２０１１年１２月和２０１２年７月初，秦皇岛码头就曾发生过２起收稿日期：２０１２－０７－２７作者简介：侯正国（１９６０－），男，工程师。
半截的撑杆掉到输煤皮带上划伤输煤皮带的事件。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略铁路货车轴检修是保障铁路货运安全、快捷、有效进行的重要环节。
在轴检修过程中，常常会出现各种故障问题，这些故障问题不仅会影响铁路货车的使用效率，还可能对运输安全造成影响。
我们有必要深入探讨铁路货车轴检修中常见的故障问题及相应的解决策略。
一、常见故障1.轴承故障：轴承故障是铁路货车轴检修中比较常见的问题，主要包括轴承松动、磨损严重、生锈等情况。
轴承故障会直接影响货车运行的平稳性和安全性，需要及时解决。
2.轮轴弯曲：轮轴在运行过程中容易发生弯曲，导致轮轴与轮轴承之间的配合不良，影响货车行驶性能。
3.轮缘磨损：轮缘磨损是货车轴检修中比较常见的问题，磨损过度会导致轮轴与轨道间的摩擦增大，影响行车安全。
4.轴承温升：轴承在运行过程中温升是一个常见问题，如果温升过高，会引起轴承异常，直接影响货车的运行安全和正常性能。
5.轴承密封性能不佳：轴承密封性能不佳会导致轴承内部受到水汽侵蚀，引起轴承损坏，甚至导致整个货车的运行安全受到威胁。
以上几种故障问题是在轴检修过程中较为常见的，解决这些故障问题对于保障货车的正常运行和运输安全至关重要。
二、解决策略1.轴承故障解决策略：对于轴承故障，可以通过定期检查、加注润滑油等方式进行预防；一旦发现轴承故障，需要及时更换或修理轴承，确保轴承的正常运行。
3.轮缘磨损解决策略：定期对轮缘进行检查和磨削处理，保证轮缘的完整性，减少摩擦损耗。
4.轴承温升解决策略：加强轴承的冷却系统，保证轴承在运行过程中的温度保持在合适范围内。
5.轴承密封性能不佳解决策略：提高轴承的密封性能，防止水汽侵蚀和污染，确保轴承的正常运行。
以上解决策略是对于货车轴检修中常见故障问题的解决方法，通过及时的维护和修理，可以保证货车的运行安全和性能的正常发挥。
铁路货车轴检修中常见的故障问题虽然会对货车的运行产生一定的影响，但是只要我们按照正确的解决策略去处理，就能够及时解决问题，确保货车的正常运行。
关于大秦线新造C70型敞车车轮擦伤的原因分析及相关建议
２调查情 况
自 ２０ 年 ４ ０７ 月份（ 截止到 ５月 ６日）湖东段 因 ， 车轮 损伤 （ 含 车轮 圆周磨 耗过 限 ） 不 扣车 ２０辆 ， ２ 车型 主要 有 Ｃ Ｃ Ｃ 加型 ， 中大秦线发生车轮损 伤 （ 其 擦伤 ） 的共 计扣 车 １３ ， ３ 辆 占全部车 轮损伤扣 车 的 ６ ． ０４ ％。 在大秦线车轮损伤 （ 擦伤 ） 故障中 ， 杂型车为 １８ ０ 辆 ；ｍ型擦伤 过限 车 ２ 辆 （ １ 车轮剥离 ） 占车轮 Ｃ ２ 含 辆 ， 损伤 扣车 的 １．％， ６５ 发现 的最大擦 伤深 度达 到 ２ ｍｍ； ． ０ 配属 Ｃ Ｃ ∞车 ３ ， 占 ２２％ ， 占比例较 小 。 一 辆 只 ． ６ 所 表
●＜ ＞ ●＜＞ ● ＜＞ ●＜＞ ‘＜ ＞ ●＜＞ ●＜ ＞ ●＜＞ ●＜＿ ●＜＞ ●＜＞ ●＜＞ ●＜＞ ● ◇ ）
的空车 流按 照古店 、 站 、 北 二场 、 旺 的顺序 不 问断 接 平 车 ，给 湖东 空重 车流 的畅 通创 造一 个 良好 的环 境 ， 最 大限度地 实现 各方 向列 车大 出大入 。同时建立 列 车运 行 弹性调 整体 系 ， 均衡运 用各场 、 站接 发 车能力 。在 列 车 集 中到达 时 ，及 时调 整 列 车到开 场别 和运 行 径路 ，
（ 雷小奇 大 同站助 理工程师 ）
固
维普资讯
关大线造 敞车擦 的因析相建 ｉ二 于秦新 ｃ 车轮伤原分及关议—奎盈 型 Ｉ ｌ
为Ｃ ∞车 车轮踏 面损伤情 况统计 表 。
表一 序号 １ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ １ ０ １ １ １ ２ 车号 １６ ８ ６ ５２８ １５４ ７ ５ ５ １ １５ ３ ２ ５ ４ ８ １５５ ０ ５５Ｏ １６６ ４ ５ ３ ６ １５ ３ ８ ５ ２ ６ １５ ５ ８ ５ ４ ０ １５ ９ ６ ５ Ｏ ８ １７ １９ ５０ ４ １０ ７ ７ ５ １４
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略铁路货车轴检轮修是铁路货运运输中非常重要的一环，货车轴检轮修中常见故障影响到货车的安全运行和运输效率。
及时了解和解决铁路货车轴检轮修中常见故障是十分必要的。
本文将围绕铁路货车轴检轮修中常见的故障展开讨论，并提出相应的解决策略。
一、常见的故障1. 轮缘磨损严重轮缘磨损是铁路货车轴检轮修中最常见的故障之一。
货车运行时，轮轨间的摩擦会导致轮缘磨损，一旦轮缘磨损严重，会影响货车的行驶平稳性，增加运输成本，严重时还会引发安全事故。
2. 轴承温升过高轴承温升过高是铁路货车轴检轮修中的另一个常见故障。
轴承温升过高可能是由于轴承损坏或者过度磨损导致的，一旦发生轴承温升过高的故障，不仅会影响货车的正常运行，还有可能导致轴承损坏，需要及时解决。
3. 中空轴承出现异响在铁路货车轴检轮修中，中空轴承出现异响也是比较常见的故障之一。
中空轴承出现异响可能是由于轴承内部出现异物或者油脂不足导致的，一旦出现异响，需要及时检修，以免影响货车的正常运输。
4. 制动系统故障制动系统故障在铁路货车轴检轮修中也比较常见。
制动系统故障可能是由于制动片磨损、气压不足或者制动系统油路堵塞等原因引起的，一旦制动系统故障会严重影响货车的制动效果和安全性。
二、解决策略1. 加强轮缘磨损的监测和维护为了解决轮缘磨损严重的故障，可以加强对货车轮缘磨损的监测和维护。
定期对轮缘进行检查，及时发现磨损严重的轮缘并进行更换，以保证货车的正常运行。
2. 做好轴承温升的监测和润滑对于轴承温升过高的故障，可以加强对轴承温度的监测，定期对轴承进行润滑和更换，以保证轴承的正常使用。
可以优化润滑方案，选择合适的轴承润滑脂，降低轴承温升，提高货车的安全性。
3. 定期清洗和维护中空轴承为了解决中空轴承出现异响的故障，可以定期对中空轴承进行清洗和维护，清除轴承内部的异物，保证中空轴承的正常工作。
可以加强对中空轴承油脂的添加和更换，确保中空轴承的正常润滑。
货车运用中轮对发生故障原因分析及解决方法
货车运用中轮对发生故障原因分析及解决方法摘要：铁路作为我国重要的交通运输方式之一，每年国内55%的长途货运都是通过铁路进行运输，铁路技术的快速进步将对我国国民经济的快速发展产生积极的贡献。
为提高我国铁路货运技术的发展，缩短与世界先进货车运输发展水平的差距，须从各方面对铁路列车运行技术进行开发。
作为铁路货车的轮对技术发展是非常重要的一环，其原因如下：轮对是与轨面直接进行接触的对象，它的建造质量和性能的优劣将直接影响到列车运行的稳定性和乘坐舒适性，是列车组成部分中非常重要的一环。
能快速和准确判断轮对的工作状态，快速分析和检测出轮对存在的安全隐患，采取正确的修复、预防措施，保证列车运行安全，是当前列车轮对研究中需重点探讨和研究的问题。
关键词：铁路货车、轮对、故障原因、解决措施前言：货运的蓬勃发展离不开最基本的工具——货运列车，而列车轮对是车辆的重要部件，它承受车辆的全部重量（自重和载重）并引导车辆沿钢轨作高速行驶。
故而，列车轮对的质量将直接作用和影响着列车的安全运行性能。
因此，对列车轮对有严格的要求：1）有足够的强度和刚度。
在外力作用下不发生永久性形变，且弹性变形限制在一定的正常工作允许范围内，不会发生脆性折断或产生疲劳性裂纹等类型的致命性破坏。
2）在保证安全的条件下，应尽可能地减轻列车轮对的质量，并使之具有一定的弹性，以减轻列车轮对在轮与钢轨之间的相互冲击力。
3）车轴与车轮有牢固的结合力，不会发生结构崩塌的情形。
4）列车轮对与钢轨间摩擦阻力小，且轮对的轮缘和踏面具有良好的耐磨性。
轮对组装质量的好坏，将直接影响到列车运行中的安全性、旅客乘坐的舒适性、货物的完好率。
1.车轮的发展概述我国在1988年1月正式颁布了第一个国家辗钢车轮标准GB8610-1988。
铁路货车的车轮型号定为840B、840D、840E等几个型号。
辗钢车轮为斜辐板形式，辐板上设有两个直径为45mm的工艺孔（用于吊装和移动车轮之用），车轮材质为CL60钢。
铁路货车轮对常见故障分析与处理
铁路货车轮对常见故障分析与处理摘要：从铁路自身发展需要看，转变铁路发展方式，转换铁路经营机制，实施多元化经营战略以后，安全质量成为关系铁路开拓市场、提高效益的重要前提和基础。
通过各类事故案例的剖析，占90%以上的事故发生之前，都会有不安全（危险）的征兆出现；如果能够及时发现这些小的危险征兆加以处理，完全可以避免事故的发生。
本文对我国常见铁路货车种类和基本构造进行了简要介绍，通过本人在工作中接触、了解的铁路货车常见的轮对、滚动轴承、制动梁、摇枕和侧架、车钩缓冲装置、车体等大部件故障发生的部位和情况。
本文主要针对铁路货车车辆在实际应用中发生的故障汇总及处理办法，提高货车安全可靠性，减少货车运行中轮对故障，从而提高货车的运输力。
关键词：货车轮对；故障原因；故障处理方法0 引言铁路运输在各种运输方式中因其运输能力大、成本低、占地少、节能环保和安全性好等诸多优点在当下已经成为我国最重要的运输方式之一，一般中、长途旅客运输和长途大宗货物运输都会采用此种方式，其地位和作用在经济发展中具有重要作用。
1 研究内容铁路货车在运行中，因为运行速度的不断提高，载重量也不断加大，一些零部件就会发生磨耗、松动、变形、裂纹、折断以及漏泄等故障，这些故障会影响列车的运行安全，在列车技术检查中如果不能及时的发现与处理，轻者会使列车途中停车或者是途中甩车，重者可能发生铁路货车脱轨等重大铁路事故，会严重的影响到铁路运输效率，也会造成国家与人民的生命财产受到巨大的损失，所以，我们要不断研究与探索铁路货车在运用中容易发生的故障的规律与原因，做到早发现、早处理，从而提升列车运行的安全性，提高运输效率。
本文主要是针对铁路货车轮对常见的故障进行分析及故障处理方法。
1.1研究思路及论文结构1.1.1 论文研究思路通过对货车车辆在实际运用中轮对易产生的故障进行调研分析，对货车车辆轮对容易产生的、经常出现的、通过各种检查检测手段能够发现的以及可能造成严重后果的货车故障进行分析，查找产生的原因，研究处理措施，确保货车能够在检修过程中，防止车辆故障的发生，从而保障车辆运行安全。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略铁路货车是运输重要物资和货物的交通工具之一，它在运营过程中可能会遇到一些常见的故障，例如轴承损坏、车轴轮对不平衡、车轴过热等。
下面将对这些故障的解决策略进行探讨。
轴承损坏是铁路货车中常见的故障之一。
轴承损坏可能导致轴对抖动、噪音增大等问题。
解决轴承损坏问题需要定期对货车进行轴承检修，并对损坏的轴承进行更换。
还可以加强轴承润滑工作，确保轴承在运行过程中得到充分润滑，减少摩擦。
车轴轮对不平衡也是铁路货车故障中常见的一种。
车轴轮对不平衡可能导致车轮跳动、车辆运行不稳定等问题。
解决车轴轮对不平衡问题的策略是进行动平衡修正，主要包括车轮动平衡、车轴动平衡等。
在修正过程中，需要对车轮和车轴进行动态平衡测试，找出不平衡部位，并采取相应措施进行修正，以降低车轮和车轴的不平衡度，保证车辆运行平稳。
车轴过热是铁路货车故障中的另一个常见问题。
车轴过热可能导致车轮胎烧破、车轮胎掉落等安全隐患。
解决车轴过热问题的策略包括提高车轴散热能力、加强润滑工作、减少摩擦等。
可以通过增加车轴散热片的数量和面积，提高车轴的散热效果；定期对轴承进行润滑，减少摩擦；加强车轮和轮轴的配合度，减小间隙，降低摩擦热。
在铁路货车轴检轮修过程中，还需关注其他一些常见故障，如车轴变形、车轮胎磨损等。
对于这些故障，可以采取相应的解决策略，如进行车轴的冷压矫正、更换磨损严重的车轮胎等。
铁路货车轴检轮修中常见的故障主要包括轴承损坏、车轴轮对不平衡、车轴过热等问题。
针对这些故障，可以采取一系列的解决策略，如轴承更换、动平衡修正、提高散热能力等。
通过对这些常见故障的解决，可以保证铁路货车的正常运行，提高运输效率，确保货物的安全运输。
重载铁路货车车辆抱闸故障的分析及措施
常 用制 动 保压位 ３ ． １ ． ４ ． ２ － ２
１ 大秦线配属 Ｃ ８ ０型 车 辆 抱 闸 问题 提 出
大秦铁 路西起 山西大 同 、 东 至河 北秦 皇岛 ， 两地海 拔落差 达 ７ ０ ０多米 ． 因此大秦线存 在多处长达下坡道 ． 列车运行 中机 车再生 力调速 、 空气制动调 速等操作频繁 ， 仅茶坞 以西 ． 因坡道惯 性需使 用空气制动调速的地段多达 １ ｌ 处。频繁使用空气制 动 ． 长大编组 列车 因空气制动阀性能的差异 ． 存在制动缸缓解不到位 、 缓解 不及 时、 不缓解 等现象 ． 直接导致车辆抱 闸运 行。２ ０ １ ６ 年上半年 。 大秦 线Ｃ ８ ０ 型系列车辆编组的万吨 、两万吨列车发生抱闸故障 ５ ２ 起． 分 别为 ： Ｔ Ｆ Ｄ Ｓ预报 鞲鞴 外露 故障 ２ １起 、 Ｔ ＨＤ Ｓ预 报抱 闸波 形 ３ １ 起， 对行 车组织存在一定 的影 响． 同时也存在着行车安全 隐患 。
３ － ２ ． ２ － ３ — ２
３ ． ３ 通过测试发 现 ． 制动阀主要 的几项 性能指标存在差 异 、 制动 阀灵 敏度较高 ． 因此现车试验时 ． 列 车管压力小减压量 （ 减压仅 ６ ｋ Ｐ ａ ） 便 导 致制动阀动作 ． 容易产生“ 一局减 ” 、 即列 车管压 力开始排大气 ． 使列车 管持续减压 ． 导致制动 阀活塞上下压力增大 ． 主活塞带动滑 阀上移 ． 随 后产生“ 二局减” ． 即列车管 、 副风缸 同时作用 于制动缸 ， 从而导 致制动 ２ ． １ 闸 瓦 压 力不 均衡 缸产生压力 、 鞲鞴外露等情况 。 这与列 车运行 中预报车辆 抱闸 、 鞲鞴外 测试的 ２ ４辆车 、 １ １ ２块 闸瓦 ， 各 闸瓦压力从 ０ ～ ４ ． ６ ９ ｋ Ｎ不等 ， 单辆 露等故障相符 车闸瓦压力之和最 大 １ ５ ＿ ８ ｌ ｋ Ｎ、 最小仅 为 ３ ． ９ ｋ Ｎ。 可 见 ， 小减压量 时 ，
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略铁路货车是铁路运输中非常重要的一部分，而货车的轴检轮修是保证货车正常运行的重要环节。
在轴检轮修过程中，常常会遇到各种故障，这些故障会影响货车的正常运行，甚至会造成事故。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略十分必要。
我想介绍一些铁路货车轴检轮修中常见的故障，以及对应的解决策略。
1. 轴承故障轴承是铁路货车上承载重量的重要部件，一旦出现故障会严重影响货车的正常运行。
轴承故障的表现主要有轴承发热、异响、振动等。
解决策略是及时更换轴承，并做好相关的维护工作。
2. 轮对断裂轮对是铁路货车上非常重要的部件，一旦轮对断裂会对货车的安全性产生严重影响。
轮对断裂的原因主要有疲劳、裂纹等。
解决策略是定期对轮对进行检查，发现裂纹及时更换。
3. 轮径差异轮径差异是指同一轴的两个车轮的直径不同，会导致轮轨间压力不均匀，影响货车的行驶稳定性。
解决策略是在轴检轮修过程中及时检测轮径，并做好调整工作。
1. 做好轮轨配合货车的正常运行离不开轮轨间的良好配合，因此在轴检轮修过程中，要做好轮轨的维护工作，保证轮轨的平整度和水平度，同时还要做好货车的轮轨调整工作，保证轮轨与轨道间的适配度。
2. 加强轮轴检修在轴检轮修过程中，要加强对轮轴的检修工作，及时发现并处理轮轴上的裂纹或者异物，保证货车的行驶安全。
3. 做好相关技术人员培训轴检轮修工作是一项技术活，需要相关人员具备一定的专业知识和技能，因此要做好相关技术人员的培训工作，提高其轴检轮修技术水平，保证轴检轮修工作的顺利进行。
4. 定期轮轴检查定期对货车轮轴进行检查是保障货车行驶安全的重要手段，因此在轴检轮修过程中，要做好定期的轮轴检查，保证货车轮轴的正常运行。
铁路货车轴检轮修是保障货车行驶安全的一项重要工作。
在轴检轮修过程中，会遇到各种故障，需要及时进行解决。
我们还需要做好轮轨配合、轮轴检修、相关技术人员培训、定期轮轴检查等工作，以保证货车轴检轮修工作的顺利进行，保障货车行驶安全。
C型运输机_SGZ730-320(400)型运输机常见故障及处理方法
C型运输机_SGZ730-320（400）型运输机常见故障及处理方法SGZ730/320（400）型运输机常见故障及处理方法一、常见故障及处理方法序号故障原因处理方法1 电机启动不起来或启动后缓慢停止 1.负荷过大 2.电气故障或线路损坏 3.电压下降 1.减轻负荷，将上槽煤去掉一部分 2.检查线路，更换损坏元件 3.检查电压 2 电动机及端部轴承部位发热 1.超负荷运转时间太长 2.通风散热情况不好 3.轴承缺油或损坏 1.减轻负荷，缩短超负荷运转时间 2.清除出电动机周围浮煤及杂物 3.注油，检查轴承是否损坏 3 电动机声音不正常 1.单相运转 2.接线头虚接1.检查单相运转原因 2.检查接线 4 减速器声音不正常 1.齿轮啮合不好 2.轴承或齿轮过度磨损或损坏 3.减速器内的油有金属等杂物4.轴承游隙过大 1.检查调整齿轮啮合情况 2.更换损坏和磨损的轴承或齿轮 3.清除减速器油中的金属等杂物 4.检查第一轴轴承的润滑 5.调整好轴承轴向游隙量 5 减速器油温过高 1.润滑油不合格或不干净 2.润滑油过多 3.冷却不良，散热不好 1.按规定更换新润滑油 2.去掉多余润滑油 3.检查冷却系统 4.清除减速器周围煤粉及杂物 6 减速器漏油 1.密封圈损坏 2.减速器合口面不严 3.各轴承盖螺栓拧的不紧 1.更换损坏密封圈 2.拧紧箱体合口面 3.拧紧轴承盖螺栓 7 偶合器打滑，不能传递扭矩 1.偶合器充液量不足 2.溜槽内堆煤过多 3.瓜板链卡住 1.按规定补充液体 2.将煤去掉一部分 3.处理被卡住的刮板 8 偶合器漏水 1.注液塞、易熔塞及组件松动 2.密封圈或垫圈损坏 1.拧紧注液塞、易熔塞及组件 2.更换密封圈或垫圈 9 盲轴温度过高 1.润滑油不合格 2.润滑油过多 1.更换合格的润滑油 2.去掉多余润滑油 10 链子卡在链轮上拨链器螺栓松动或丢失 1.拧紧螺栓 2.更换新的舌板组件 11 刮板链在链轮上跳牙或掉底链，剪断刮板与联接螺栓或断链 1.圆环链拧麻花或接链环装反2.两条链长度超过规定的公差 3.链轮过度磨损 4.刮板链过度松弛5.刮板过度弯曲 6.链条卡进异物 1.接顺链条和接链环 2.更换超差的刮板链段 3.更换链轮 4.重新紧链 5.更换刮板 6.去掉卡进的异物 12 刮板链掉道 1.刮板链过度松弛 2.刮板弯曲过度 3.输送机过度弯曲 1. 重新紧链 2.更换新的刮板 3.输送机保持一定的直线度13 刮板链震动大 1.溜槽脱开 2.溜槽搭接不平 1.对接好溜槽 2.调平对口 14 电缆与电缆槽刮卡 1.联接螺栓松动 2.电缆槽变形 1.拧紧中部槽与电缆槽联接螺栓 2.修整或更换变形的电缆槽二、技术参数设计长度：150m（链轮中心距）输送量：700t/h 装机功率：2×160KW（2×200KW）刮板链速：0.91m/s 卸载方式：端卸紧链方式：闸盘牵引方式：齿轮—销轨传动装置：14JS-160型减速器（传动比1：39.737）和160KW（200KW）电机刮板链：26×92mm圆环链，中双链，链条中心距120mm，刮板间隔920mm 链轮：8齿中部槽：1500mm（长）×680mm（外宽）×252mm（高）采煤机：MWG-475 MWG-500液压支架：ZY4200-17/38。
铁路货车检修过程中常见问题的处理
铁路货车检修过程中常见问题的处理作者：周桂村来源：《科技与企业》2016年第09期【摘要】为了提高当前货车检修工作质量，确保货车运行的安全稳定，技术研究工作者以列车检修过程中存在的常见问题为切入点，利用技术性措施开展了问题处理研究。
这一研究的开展对于提高货车检修质量有着重要的理论支持作用。
【关键词】铁路货车；检修；常见问题；技术处理措施在我国的交通运输体系，特别是货运交通体系中铁路运输工具发挥着重要支持作用。
正因如此保证铁路货运稳定安全，成为了当前铁路车辆技术研究的重要内容。
在安全保障过程中我们体会到，货车检修过程是确保货车稳定运行的重要措施。
但是在当前的货车运行检修中，受到技术手段与货车结构影响，检修过程中依然存在着部分技术问题。
技术人员针对这些实际问题开展了技术处理研究。
一、滑槽式制动梁检修问题及处理措施在我国当前的铁路货车制动设备中，虽然大量的采用了复合型制动梁技术提高车辆制动安全性，但是槽钢式制动梁依然在部分货车中得到采用。
而在这类制动梁检修过程中技术人员遇到的主要问题包括了以下三点问题。
首先是检修工作量较大。
因为滑槽式机构采用了完全焊接的方式进行连接，且其受力部分为铸造件。
这就使制动梁在受力过程中容易受到外力影响发生断裂等较为严重问题。
所以在检修中工作人员的检修工作量较大。
其次是检测方式技术落后。
在滑槽制动梁检修过程中，当前较为常用的磁粉探伤机技术难以对制动梁内部结构问题进行检测。
最后是无法确定滚子轴磨损状况。
在日常检测中制动梁滚子轴磨损状况，是技术人员较为关注的设备问题。
但是当前的制定梁检修中，技术人员无法对滚子轴磨损状况以及是否需要更换进行判断。
为了应对以上问题，技术研究人员结合滑槽制动梁检修实际工作内容采用了以下处理措施。
一是采用多点检修模式，即在检修日志中对其焊接点、铸件部分进行重点的检修，提高检修的有效性。
二是采用内部检查技术，即在检修中采用x光机等内部检修技术，对制动梁内部进行检测，避免因内部裂缝等问题造成制动梁安全事故的出现。
对大准线货车故障轨边图像检测系统(TFDS)运行情况的分析
总通过 人耠峰
１运 量增幅 给 车辆运 用维修 带 来的压 力 大 准铁路 主要 承 担神 华准 格 尔 能源 有 限 责任 公 司 黑岱 沟露 天 煤 矿 、 哈 尔 乌 素 露 天煤 矿 及 周边 地方 煤 炭 企业 的煤 炭 外 运 业 务 。 随着 煤 炭 运 量 的快 速 增 长 ， 大 准铁 路 已连续 三 年超 过 ７ ０ ０ ０万 吨 的煤 炭运 量 。因此 ， 给车辆运用维修和管理带来前所未有的压力。大准铁 路公 司车 辆段 ， 共有 ６个列 检所 （ 作业 场 ） 和 １个客 车整 备所。点岱沟列检所为大准铁路煤炭外运技检作业工作
６
９
（ 万 吨） 完成率９年
２ ０ １ ０矩
５ ７ ０ ０
７ ０ （ ） ０
６ ５ ５ ０
７ｌ ２ ９
１ １ ４ ． ９ １
１ ０ １ ． ８ ５
１ ｌ
１ ４
２ ０ １ １年
２ ０ １ ２矩
７ ４ ６ ０
７ ６ ０ ０
７ ６ ５ ２
７ ７ ４ ０
１ ０ ２ ． ５ ７
ｌ ０ ２ ． ８ ４
１ ８
２ ０
量最大的列检所， 承担运量约占总运量的三分之一。 ２大准线 安装 “ 铁 路货车 安全 防范 系统” 情 况 目前 大准铁 路 建 立 的货 车 安 全 防 范 系 统 ， 是 由车 辆轴 温智 能探测 系统 （ Ｔ Ｈ Ｄ Ｓ ） 、 货 车故 障轨 边 图像 检 测 系统（ Ｔ Ｆ Ｄ Ｓ ） 和车 辆轮轨 界 面力 跟 踪 系统 （ ｉ ｒ ｒ ｓ ） 组成。 货车故障轨边图像检测 系统 （ Ｔ Ｆ Ｄ Ｓ ） 于２ ０ １ ０年安装试 用， ２ ０ １ １ 年正 式 投入使 用 。 自 ２ ０ ０ ６年万 吨列 车正式 进 人 大准线 以来 ， 点岱沟装车站的 Ｃ ８ ０车 和 Ｋ １ ８煤 炭 漏 斗车 ， 已 占到整 个 到 达 、 始发 列 车 的 ６ ０ ％ 以上 。因 此 ， 点岱沟列检所货车故障轨边图像 检测 系统 （ Ｔ Ｆ Ｄ Ｓ ） 是 否发挥作用 ， 对大准铁路 的行 车安全起到至关重要的 作用。 ３点岱 沟列检 所 “ 五 率” 指标分 析 依 据大 准铁 路 公 司 车 辆段 《 铁 路 货 车 安全 防范 系 统“ 五率” 统计表》 （ 辆货 一 １ ０ １ ） 和《 点岱沟列检所故障 发现情况统计》 的货车故障轨边 图像检测系统（ Ｔ Ｆ Ｄ Ｓ ） 的统计 ， 我们对 ２ ０ １ １ 年、 ２ ０ １ ２年 １ ＿３ 月份点岱沟列检 所的货车故障轨边 图像检测系统（ Ｔ Ｆ Ｄ Ｓ ） 进行分析 ： 一 季度 ， 开机率平均为 ！ ｏ ０ ％， 使用率平均为 ９ ８ ％以上， 兑 现率平均为 ９ ０ ％以上 。在 以上数据均符合《 货车安全 防范系统 （ Ｔ Ｐ Ｄ Ｓ ＜ Ｔ Ａ Ｄ Ｓ 、 Ｔ Ｆ Ｄ Ｓ ） 运用管理细则 （ 试 行） 》 运装货车【 ２ ｏ ０ ７ 】 １ ０ ２号规定 的指标。在此基础上 ， 重点 对故 障的准确率、 发现率进行分析（ 见下表） ：
铁路货车故障分析及解决措施
铁路货车故障分析及解决措施为了维护铁路运输的正常生产秩序，提高铁路运输效益和确保铁路运输的安全性，作为铁路运输的载体铁路货车就要保证减少货车的故障发生，但是铁路货车由于服役年限长或者司机的操作失误等原因也会出现各种不同的故障，这是不可避免的，为了减少和预防这些故障对铁路运输过程中的影响，提高车辆的使用率，本文就针对货车车辆的大部件故障、交叉支撑装置故障、车钩缓冲装置故障、滚动轴承故障、制动故障等一些常见的故障进行分析，具体情况具体分析，根据实际情况提出合理的解决措施。
具体分析及解决措施如下。
1.大部件故障原因分析及解决措施大部件故障一般主要是指侧架、车轮、摇枕出现裂纹，本文将大部件故障放在首位进行分析就是因为这三大部件不论哪一个部件出现了裂纹，其造成的后果都是极其严重的。
但是在当前的技术条件还不是很成熟的情况下，对这些大部件能够简单有效的实施全自动化安检还没诞生，一切安检还是要靠工作人员亲身检查，但这些大部件被发现裂纹之类的故障又是十分困难的，所以这就要求检查人员根据这些大部件的特点和规律出发，深化和细化控制措施和工作方法，一般这些大部件发生故障主要是由于使用年限较长，一般使用十年或十年以上的大部件就比较容易发生故障，所以工作人员为避免漏检或者其他原因造成严重后果可着重检查这些使用年限较长的大部件。
1.1车轮故障分析及解决措施1.1.1车轮磨耗过限踏面擦伤故障分析及解决措施故障分析：列车在高速行驶过程中难免会遇到突发情况，司机在进行紧急制动时而发生的对车轮的滑行擦伤，一般这种情况下，制动力越大，制动时间越长，滑行距离越长就越容易造成车轮踏面的严重擦伤；季节性对车轮的踏面擦伤也有重要作用，尤其是在冬季，钢轨上常常会覆盖雨雪霜，列车在行驶过程中又相对炽热，这是再与冰冷的钢轨接触，温度会发生剧变，从而促使车轮材质易脆易硬，造成滑行擦伤事故；道岔上的油污过多也会使车轮与钢轨的粘着系数降低，致使车轮滑行造成轮对擦伤；制动缸活塞行程调整不及时造成的制动力强弱不一致也会是车轮擦伤；紧急制动时闸瓦抱死车轮而造成的擦伤；司机操作不当等诸多因素都会使车轮造成擦伤，在此不再一一列举。
关于C70c 型焦炭运输专用敞车车体外涨情况的调查与建议
关于C70c 型焦炭运输专用敞车车体外涨情况的调查与建议作者：王振钰来源：《中小企业管理与科技·上中下旬刊》 2016年第3期王振钰太原北车辆段山西太原030003摘要本文针对运用中C70c 型焦炭运输专用敞车车体外涨情况进行了调查，分析了原因，并提出了应对这一故障的措施及建议。
关键词 C70c；车体；外涨；调查；建议C70c 敞车是由南车眉山车辆有限公司研制，专为运输焦炭设计于2009 年开始制造。
它与通用C70 型敞车的外观区别是取消了中立门，增加了车内高与车内长。
近日，有26 辆C70c车因车体外涨原因在太原北车辆段榆次站修所扣修，施修期间，我们对此进行了调研。
1 基本情况榆次站修线内共停留C70c 型外涨敞车26 辆。
基本故障为车体一侧外涨及上侧梁旁弯。
严重的车辆上侧梁一侧旁弯达200mm，已超过车辆上部限界，容易碰撞信号机等线路两侧固定设施。
而且，由于一侧外涨，造成车辆在运输中一直处于偏载状态，影响车辆运行品质，易加剧转向架、轮对的磨耗。
现场C70c 型敞车体故障情况有如下特点：1.1 基本为当时连挂状态下的一侧外涨。
当时故障车辆的主要情况是上侧梁向外旁弯和侧柱外涨，而且从入线26 辆车的连挂情况看，是同一侧外涨比较严重（施修线路为南北向则故障一侧在东侧，只有两辆车外涨在西侧）。
1.2 上侧梁并不完全呈弧形弯曲，硬折变形情况明显。
从上侧梁的弯曲形式看，外涨的上侧梁并不是全部呈弧形弯曲，其中有10 辆的上侧梁有显的硬折变形，外涨严重车辆上这种硬折变形情况明显，进到车内看，旁弯上侧梁的硬折变形处有明显磕碰痕迹，最多一车上侧梁上有6 处。
1.3 故障车主要是中部6、8 位侧柱或5、7 位侧柱外涨严重，对应的上侧梁部位向外旁弯最大可达200mm。
2 原因分析通过对现车故障情况分析，及与通用C70 型车结构对比，认为故障原因主要有三方面：2.1 结构原因。
2.1.1 车辆参数对比。
C70c、C70 型车同为70 吨级敞车，装用相同的转向架、轮对和车钩缓冲装置。
C70型敞车车体故障原因分析(全文)
C70型敞车车体故障原因分析(全文)A一、背景介绍铁路货车运输有着运输量大、运费相对低等优势，在国民经济中起着至关重要的作用，目前，我国大宗货物的长途运输主要由铁路运输。
基于铁路货车在铁路运行中的关键地位，它的性能、状态对保障铁路运输安全进行起着至关重要的作用。
车体故障是铁路货车中最常见的故障，直接影响货车的性能。
下面以敞车为例进行分析研究，车体损伤主要表现为侧墙墙板划伤、鼓包、撕裂，车门撕裂、穿孔、外涨，上侧梁凹坑、外涨、中门杆锁弯曲，侧门门折页上的门吊环丢失等。
二、C70敞车车体故障的原因分析敞车车体故障的原因是复杂与多样化的，我们对常规的原因进行总结归纳：1、机械化卸货造成损伤各卸货场的卸货作业过程，卸车时钩机停靠在车辆一侧，司机一人操纵钩机进行卸货，卸货车辆上无其他人指引。
由于钩机司机作业视野限制，钩机铲斗会碰撞、擦挂车体，容易引起侧墙和车门的变形、鼓包、撕裂等问题。
同时，在机械化卸货作业时，车体翻转导致货物积压侧门，对侧门有很大的压力，上锁杆同时受力，易造成上锁杆不可逆转的弯曲。
2、卸车作业人员作业习惯造成损伤卸车完成后，作业人员释放下侧门时是从高处直接丢下，车门折页与搭扣撞击，造成折页、搭扣扭曲、断裂进而关门困难。
卸车人员打不开中侧门的情况下，常使用撬棍进行别撬，导致上锁杆弯曲变形。
3、装车作业习惯不良装车作业人员在作业时经常性的使用上锁杆、门吊环等来固定绳索，这些部位长期受力易造成弯曲、变形，以及门吊环开口处被拉开导致丢失等故障。
4、运输货物腐蚀敞车运输以煤为主，煤的成分中有硫，在接触雨水等的情况下，能形成酸性物质，具有强烈的腐蚀性，对车体造成腐蚀伤害。
在敞车车体中由于受力造成开焊的部位，腐蚀的危害更为明显。
5、检修单位检修不当部分检修单位在检修过程中检修工艺的落实不到位。
比如铆接件在铆接前除锈不彻底或未在结合部位涂抹防锈漆，导致铆接部位存在锈蚀，容易被腐蚀；没吊环焊接的时候点到为止，没有落实开口处彻底融化焊接的要求。
C_70_型货车在大准线运行中的常见故障及分析_侯正国
文章编号:1002-7602(2009)03-0039-01C 70型货车在大准线运行中的常见故障及分析侯正国(神华准格尔能源有限公司大准铁路公司,内蒙古呼和浩特010300)中图分类号:U 272.2 文献标识码:B收稿日期:2008-11-03作者简介:侯正国(1960-),男,工程师。
大准铁路点岱沟列检所是大准线4个货车列检所之一。
2008年以来,在大准铁路点岱沟列检所的列车技术检修作业中,发现C 70型车辆发生故障较多,表1为2008年1月)6月进入大准线点岱沟列检所的C 70型车辆5客货车维修记录6车统)81统计情况。
表1 2008年1月)6月大准线点岱沟列检所C 70型货车故障统计辆月份车 轮 踏 面擦伤凹下剥离圆周磨耗中门外胀变形、插销丢失小门搭扣丢失、轴销座破损枕簧折断总辆数115412021151219317421451011651122156917219合计671323321109从表1可以看出,进入大准线的C 70型车辆的主要故障是车轮踏面擦伤、踏面凹下、踏面剥离、踏面圆周磨耗、中门外胀变形及插销丢失、小门搭扣轴销座破损、枕簧折断等。
其中,车轮踏面擦伤占整个故障的62%,踏面剥离占整个故障的29%。
在车辆轮对故障中,踏面圆周磨耗、轮缘垂直磨耗、踏面擦伤及局部凹下、踏面剥离、车轮裂纹等是直接威胁行车安全的主要故障。
1 原因分析1.1 踏面擦伤引起踏面擦伤的原因有:(1)紧急制动造成的车轮擦伤。
(2)钢轨面上有雨、雪、霜所覆盖,使轮对与钢轨的黏着系数降低,制动力大于黏着力,引起滑行。
(3)道岔上油污过多,制动时引起滑行。
(4)机车、车辆制动机缓解不良。
(5)制动力过大。
(6)同一轮对两车轮直径相差过大。
(7)调车作业时,发生突开折角塞门或单方向使用铁鞋制动或运行途中软管爆破及主管、支管破损(包括C 70、C 80H 、C 64H 型车辆安装的货车脱轨自动制动装置)等意外情况,紧急制动,闸瓦便抱死车轮造成擦伤。
浅谈C70型货车车轮轮缘裂纹的原因分析及应对措施
浅谈C70型货车车轮轮缘裂纹的原因分析及应对措施
张强洪
【期刊名称】《微计算机信息》
【年(卷),期】2015(000)022
【摘要】In this paper, a brief analysis of the recent C70 freight car wheel flange crack appeared in the relevant data, summarizes the cause the wheel to the internal and external factors of the crack, and proposes some improvement measures in response to this situation.%简要分析了近期C70型货车车轮轮缘出现裂纹的相关数据,总结了导致车轮轮缘出现裂纹的内外部因素,并针对这种情况提出了几点改进措施.
【总页数】2页(P77-78)
【作者】张强洪
【作者单位】中铁三局集团有限公司运输工程分公司,山西晋中 030600
【正文语种】中文
【中图分类】U270.33
【相关文献】
1.货车轮对轴承压装不合格原因分析及应对措施 [J], 王刚
2.浅谈C70型货车车轮轮缘裂纹的原因分析及应对措施 [J], 张强洪;
3.神华线运煤专用敞车车轮踏面磨耗及轮缘裂纹原因分析及改进措施 [J], 张宝庆;张得荣
4.铁路货车车轮踏面圆周磨耗及轮缘磨耗的原因分析及改进措施 [J], 冯新平
5.货车轮缘异常磨耗原因分析及建议 [J], 白正方
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
铁路货车轮对常见故障的分析及预防措施
第七章摘要铁路货车车辆是铁路货物运输的主要载体，确保铁路货车在实际运用中的安全，是维护铁路运输正常生产秩序，提高运输效益的直接表现。
随着我国铁路货车向提速重载方向的发展，其运行的安全问题日益突出。
本文对国内外常见铁路货车进行了简要介绍，通过本人在工作中接触，了解的铁路货车故障多发生部位和情况，针对铁路货车车辆在实际运用中发生的故障进行了详细介绍，进行分析，提出与实际情况相符的检查、预防的方法和有效的解决措施，并结合本人的工作实际进行了总结，从而减少货车车辆故障对铁路运输的影响，以达到提高车辆的使用率，提升运力的目的，是我国在铁路货车领域有更好的发展。
关键词：铁路货车故障分析解决措施AbstractRailway is the main carrier of railway freight transportation, ensure safety in railway freight cars in actual use, is the maintenance of railway transportation,the normal order of production, improve the direct transport benefit. With nondevelopment of railway freight cars in our country to speed up heavy, its security issues have become increasingly prominent. The common railway freight car are briefly introduced, through my contact at work, railway freight car fault understanding culti position and situation, introduced in detail, Theilman of railway freight car occurred in practical application were analyzed,proposed method is consistent with the actual situation of the inspection,prevention and solutions effective, combined with my practical work were summarized, so as to reduce the effect of vehicle faults on railway transport, in order to improve vehicle utilization, to enhance the capacity of the objective, is the development of China's better in the field of railway car.Keywords:Analytic solutions of fault of Railway Freight Cars铁路是我国的主要运输方式,是国民经济的大动脉。
铁路货车检修中常见问题及处理措施
铁路货车检修中常见问题及处理措施发布时间：2022-09-08T06:21:17.786Z 来源：《福光技术》2022年18期作者：刘帅赵旭李媛[导读] 在我国的交通运输体系，特别是货运交通体系中铁路运输工具发挥着重要支持作用。
正因如此保证铁路货运稳定安全，成为了当前铁路车辆技术研究的重要内容。
在安全保障过程中我们体会到，货车检修过程是确保货车稳定运行的重要措施。
但是在当前的货车运行检修中，受到技术手段与货车结构影响，检修过程中依然存在着部分技术问题。
技术人员针对这些实际问题开展了技术处理研究。
刘帅赵旭李媛中车石家庄车辆有限公司 05000摘要：在我国的交通运输体系，特别是货运交通体系中铁路运输工具发挥着重要支持作用。
正因如此保证铁路货运稳定安全，成为了当前铁路车辆技术研究的重要内容。
在安全保障过程中我们体会到，货车检修过程是确保货车稳定运行的重要措施。
但是在当前的货车运行检修中，受到技术手段与货车结构影响，检修过程中依然存在着部分技术问题。
技术人员针对这些实际问题开展了技术处理研究。
关键词：铁路货车；检修；常见问题；技术处理措施一、铁路货车检修中的常见问题1.1缺乏科学的检修策略我国当前的铁路事业虽处于黄金发展期，对国家整体经济建设的发展提供了良好助力，然而在铁路货车的检修工作中却存在诸多不足之处，并且未能根据货车的实际运行情况制定检修策略与计划，往往都是在发现问题时再采取解决措施，这样便无法控制故障的严重程度。
此外，铁路货车生产制造中的质量验证环节缺乏严谨性，导致货车在后期应用中容易产生各类故障问题，从而给企业带来严重损失。
因此，铁路货车生产制造企业要针对技术工艺进行调整，严格把控质量环节，同时货车检修部门也要制定相应的检修策略，这样才能从本质上提升铁路货车的造修质量。
1.2部位检修质量有待提升在铁路货车的检修过程中，存在主要部位检修不彻底的情况，虽然在整体检修时能够对各项参数与技术指标进行检测，但是由于铁路货车的构造复杂，在应用过程中会重点针对某几个区域造成严重磨损，例如基础制动装置、轮对、车钩等，如果未能发现特定区域的隐患故障，将会直接影响到铁路货车的行车安全。
KM70型铁路自卸车运用中存在的问题及应对措施
KM70型铁路自卸车运用中存在的问题及应对措施为了满足石油焦厂内倒运需要，我单位在2008年购置了KM70型铁路自卸车，经过8年多的使用，出现了一些问题，也发生了一些故障，本文通过实际使用心得，对存在的问题进行分析，同时努力找出应对措施，为今后正常运输使用管理提供有效帮助。
标签：铁路自卸车；存在问题；措施0 前言KM70型铁路自卸车是为在铁路现有条件下尽可能提高货运能力，缓解运输紧张的形势而开发研制的一种新型自卸车，该车在车体、风手制动系统、底门开闭装置和走行部等方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型材料，具有车体强度高、车辆载重大、维护周期长、运营成本低等特点，是现有铁路自卸车更新换代产品。
主要用于煤炭、矿石等散装货物运输，可风动快速卸货，也可手动卸货。
我单位为了满足石油焦厂内倒运需要，在2008年购置了44辆该型车辆，按照厂内石油焦装车站台有效长度，将8辆自卸车编组成一个转运单位，每天有3组共24辆自卸车在使用，根据生产安排全天24小时倒运石油焦2000到3000吨，全年365天不间断运转，经过8年多的使用，圆满完成运输任务，倒运石油焦超过500万吨，基本达到当初设计要求，车辆选型基本正确，但也发现了一些问题，下面就存在的问题进行归纳及分析，不当之处请指正。
1 目前存在的问题1.1 货物卸车过程中出现的问题：1.1.1 该型自卸车每节有4个底门用于卸货，每个底门长度2800mm，底门开度460mm，底门漏斗板距轨面高210mm，与水平夹角50°，由此可以得出货物自卸是否顺利主要与货物品种、颗粒大小、摩擦系数等有直接关系，因此车内不能装入长大的货物，煤块应小于10*10*10cm，以免堵塞底门或卸煤沟篦子孔。
而在实际运用过程中，我公司运输的石油焦货物物理性不稳定，焦化装置生产出的石油焦单个颗粒没有超过10cm，但会经常出现抱团紧密现象，且不易分解开，因此块大堵塞底门，卸车极为不顺利，需要人员用重锤、撬棍等工具击打车体、底门或货物，不仅费时费力造成卸车时间较长，影响车辆运输效率，而且造成卸车人员长时间接触石油焦，对人员健康造成不必要伤害。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
文章编号:1002-7602(2009)03-0039-01
C 70型货车在大准线运行中的常见故障及分析
侯正国
(神华准格尔能源有限公司大准铁路公司,内蒙古呼和浩特010300)
中图分类号:U 272.2 文献标识码:B
收稿日期:2008-11-03
作者简介:侯正国(1960-),男,工程师。
大准铁路点岱沟列检所是大准线4个货车列检所之一。
2008年以来,在大准铁路点岱沟列检所的列车技术检修作业中,发现C 70型车辆发生故障较多,表1为2008年1月)6月进入大准线点岱沟列检所的C 70型车辆5客货车维修记录6车统)81统计情况。
表1 2008年1月)6月大准线点岱沟列检所
C 70型货车故障统计
辆
月份车 轮 踏 面
擦伤凹下剥离
圆周磨耗中门外胀变形、
插销丢失小门搭扣丢失、轴销座破损
枕簧折断总辆数
11541
2021151
2
1931742145101
1651122
156917219合计
67
1
32
3
3
2
1
109
从表1可以看出,进入大准线的C 70型车辆的主要故障是车轮踏面擦伤、踏面凹下、踏面剥离、踏面圆周磨耗、中门外胀变形及插销丢失、小门搭扣轴销座破损、枕簧折断等。
其中,车轮踏面擦伤占整个故障的62%,踏面剥离占整个故障的29%。
在车辆轮对故障中,踏面圆周磨耗、轮缘垂直磨耗、踏面擦伤及局部凹下、踏面剥离、车轮裂纹等是直接威胁行车安全的主要故障。
1 原因分析
1.1 踏面擦伤
引起踏面擦伤的原因有:(1)紧急制动造成的车轮擦伤。
(2)钢轨面上有雨、雪、霜所覆盖,使轮对与钢轨
的黏着系数降低,制动力大于黏着力,引起滑行。
(3)道岔上油污过多,制动时引起滑行。
(4)机车、车辆制动机缓解不良。
(5)制动力过大。
(6)同一轮对两车轮直径相差过大。
(7)调车作业时,发生突开折角塞门或单方向使用铁鞋制动或运行途中软管爆破及主管、支管破损(包括C 70、C 80H 、C 64H 型车辆安装的货车脱轨自动制动装置)等意外情况,紧急制动,闸瓦便抱死车轮造成擦伤。
(8)司机操作不当。
踏面擦伤超限后,轮对圆弧面上出现较大的局部平面使车轮圆滑滚动,增加冲击振动,造成车辆配件损伤,甚至会造成燃轴、切轴事故;同时会造成钢轨擦伤,严重时造成钢轨超限,降低使用寿命,特别是无缝钢轨,损失和影响更为严重。
5铁路技术管理规程6第209条(3)规定:货车滚动轴承车轮踏面擦伤及局部凹下深度应[1mm 。
1.2 踏面剥离
引起踏面剥离的原因有:
(1)材质不良,有夹渣,在运行中经反复碾压,材质疲劳而出现鱼鳞状剥落,形成疲劳剥离。
(2)在冬天,制动抱闸产生高温又急剧冷却,经常反复热胀冷缩,金属组织也不断发生变化,在表面上产生细小的裂纹,经碾压,使金属剥落下来。
踏面剥离使车辆振动加剧,造成车辆配件损伤,甚至导致燃轴、切轴事故的发生。
5铁路技术管理规程6第209条(3)规定:货车滚动轴承踏面剥离有1处时,车轮踏面剥离长度应[50mm ;有2处时,每一处均应[40mm 。
2 踏面剥离长度与计算
车轮踏面剥离长度应沿圆周方向用第4种检查器
(下转第44页)
#
39# 运用检修
铁道车辆 第47卷第3期2009年3月
3.2 增加下侧门与搭扣安全插销装置
在下侧门门带与搭扣扣铁间加装安全插销装置(图1)。
1.安全插销及插销座;
2.安全插销链;
3.门折页;
4.门搭扣扣铁;
5.左搭扣座。
图1 下侧门与左搭扣安全插销装置示意图
搭扣安全插销装置中,安全插销为圆锥形,插销座上部焊固在扣铁上,下部焊固在门折页上;安全插销链焊固在门折页上。
搭扣安全插销装置主要起到2个作用:
(1)防止车辆在运行过程中由于车辆振动造成搭扣扣铁脱离搭扣座。
(2)安全插销插入以后,由于安全插销有一定的锥度,在下侧门与扣铁间形成一定的预压力,能够促使下侧门与车体更密贴。
3.3 加强检修及运用中的检查
在进行厂修、段修时,应对下侧门门带、搭扣扣铁等配件的变形、磨耗、破损故障进行及时的调直、焊修或更换。
在车辆的运用过程中,应加强对该部位的检查,发现下侧门关闭不严、未关闭或配件问题时,需及时进行
处理,防止事故的发生。
(编辑:郭 晖)
(上接第39页)
进行测量。
具体测量与计算见表2。
3 列检作业中车轮踏面的检查
(1)接车时注意轮对转动是否圆滑平稳,有无擦伤、剥离或局部凹入打击钢轨现象。
(2)单车检查时注意检查踏面是否有裂纹或磨耗过限。
(3)列车运行发现热轴车,应同时检查车轮踏面是否有擦伤、剥离过限现象。
4 预防措施
(1)车辆、机务等部门应根据季节特点,总结规律,有针对性地采取预防措施。
(2)列检作业要认真把好接车关和列车技术检查关,牢固树立以质量保安全的理念。
(3)C 70型车辆和其他车辆出现轮对踏面擦伤和踏面剥离到限时,需扣车处理。
(4)大准车辆段应尽快完善5T 预警系统,使用车辆轮对踏面故障检测系统(T WDS)代替人工检测。
(5)机务部门应加强对司机操纵技术的培训和考核,将对降低C 70型及其他货车的踏面擦伤和钢轨擦伤起到很好的预防效果。
(6)及时与太原铁路局湖东车辆段进行信息反馈和沟通,以减少进入装车站的故障临修车的扣车数量,加快车辆周转,提高运用车效率。
参考文献:
[1] 卢景海,刘祥林,刘兆护.车辆行车安全[M ].北京:中国铁道出版
社,1988.
[2] 陈 雷,王士铠,黄 毅.铁路货车运用维修技术与管理[M ].北
京:中国铁道出版社,2005.
[3] 陈 雷,张志建.70t 级铁路货车及新型零部件[M ].北京:中国铁
道出版社,2007.
[4] 哈尔滨铁路局教育处.车辆构造及检修[M ].北京:中国铁道出版
社,2003.
(编辑:郭 晖)
#
44#铁道车辆 第47卷第3期2009年3月。