NUMECA软件在汽车CFD领域的最新突破
CFD—计算流体动力学软件介绍
CFD 流体动力学软件介绍CFD—计算流体动力学，因历史原因，国一直称之为计算流体力学。
其结构为：提出问题—流动性质（流、外流；层流、湍流；单相流、多相流；可压、不可压等等），流体属性（牛顿流体：液体、单组分气体、多组分气体、化学反应气体；非牛顿流体）分析问题—建模—N-S方程（连续性假设），Boltzmann方程（稀薄气体流动），各类本构方程与封闭模型。
解决问题—差分格式的构造/选择，程序的具体编写/软件的选用，后处理的完成。
成果说明—形成文字，提交报告，赚取应得的回报。
CFD实现过程：1.建模——物理空间到计算空间的映射。
主要软件：二维：AutoCAD：大家不要小看它，非常有用。
一般的网格生成软件建模都是它这个思路，很少有参数化建模的。
相比之下AutoCAD的优点在于精度高，草图处理灵活。
可以这样说，任何一个网格生成软件自带的建模工具都是非参数化的，而对于非参数化建模来说，AutoCAD应该说是最好的，毕竟它发展了很多很多年！三维：CATIA：航空航天界CAD的老大，法国人的东西，NB，实体建模厉害，曲面建模独步武林。
本身可以生成有限元网格，前几天又发布了支持ICEM-CFD的插件ICEM-CFD CAA V5。
有了它和ICEM-CFD，可以做任何建模与网格划分！UG：总觉得EDS脑袋进水了，收了I-deas这么久了，也才发布个几百M的UG NX 2.0，还被大家争论来争论去说它如何的不好用！其实，软件本身不错，大公司用得也多，可是就这么打市场，早晚是走下坡路。
按CAD建模的功能来说它排不上第一，也不能屈居第二，尤其是加上了I－DEAS更是如虎添翼。
现在关键是看市场了。
Solidworks：这哥们讲的是实用主义，中端CAD软件它绝对是老大，Solidedge 功能是不比它差，但是Solidworks的合作伙伴可能是SE的十几倍，接口也比SE多很多，要是你，你会选哪个？Autodesk Inventor也只能算是中端软件，目前说来，我是处于观望态度，看发展再决定。
某战斗机模型计算报告
某战斗机数值模拟计算报告－1 －目录一、项目要求及条件简述 (3)1、项目要求及意义 (3)2、已知条件（包括几何条件和物理参数等） (3)二、计算方法 (4)1.NUMECA公司FINE TM/Hexa软件包 (4)2.计算域及网格 (5)3.计算方法 (7)4.边界条件 (10)5.计算状态 (10)三、计算结果及分析 (10)1.收敛曲线 (10)2.计算结果 (12)3.流场细节 (15)3.1 飞机表面静压云图分布 (15)3.2流场某截面流动分析 (16)四、结论 (19)1、项目要求及意义本计算报告阐述了尤迈克（北京）流体工程技术有限公司利用NUMECA全六面体非结构网格软件包FINE TM/Hexa对某战斗机模型不同迎角条件下流场的数值模拟，并对数值模拟所得到的流场进行流动机理分析，总结飞机模型在不同迎角下所表现出的相关气动特性报告中首先使用NUMECA公司网格前处理HEXPRESS/Hybrid全自动划分该飞机模型流场的混合非结构网格，然后使用FINETM/Hexa的求解器HEXSTREAM对该飞机模型0.75马赫条件下的流场进行数值模拟，求解过程中采用NUMECA公司最新的CPUBooster强化隐式加速收敛技术，整个计算过程始终以1000的超大CFL数进行求解，平均每个工况的计算时间为原来的1/6，极大了节省计算时间。
并用后处理CFview 对流场细节进行显示和批处理。
2、已知条件（包括几何条件和物理参数等）该飞机模型的几何模型如图1所示：模型参考面积：S=78m2拟在标准大气压下，对马赫数Ma=0.75飞行条件下的流场进行数值模拟。
图2 某战斗机气动布局1.NUMECA公司FINE TM/Hexa软件包采用NUMECA公司非结构网格数值模拟软件包FINE TM/Hexa对飞机的外流场进行数值模拟，FINE TM/Hexa是基于全六面体非结构网格的流体数值模拟软件包，包含网格生成器HEXPRESS/Hybrid、流场求解器HEXSTREAM和流场显示器CFView。
NUMECAFineMarine怎么安装？NUMECAFineMarine授权破解安装教程
NUMECAFineMarine怎么安装？NUMECAFineMarine授权破解安装教程Fine/Marine是⼀款NUMECA公司开发的集成式的专业CFD软件包，可以⽤于模拟各种船舶，船只或游艇周围的单流体和多流体流动，⽬前软件包括了⾼度⾃动化⽹格⽣成器HEXPRESS、流量求解器、C-Wizard和CFView四⼤功能模块，其中HEXPRESS可以⽣成⾼质量和全六⾯体⾮结构化⽹格；流量求解器可以实现⾼度精确的⾃由表⾯捕捉，⽤于各种船舶和⽔翼的准静态⽅法等；C-Wizard可以⽤于⽹格的⾃动设置和许多应⽤程序的计算；⽽CFView可以提供所有定性和定量⼯具以及⽤于流动可视化和分析的海洋专⽤附件。
全新版本的NUMECA Fine/Marine 7.1功能进⾏了全⾯升级，引⼊了全新的改进和新的功能，⽐如NUMECAFine/Marine改进了C-Wizard的必性能，增加了单流体模式，可以⼴泛地应⽤于内部和外部流体分析等领域，且⽀持从Rhinoceros中导⼊模型进⾏分析操作，可以有效地提⾼⼯程师的⼯作效率，欢迎免费下载体验。
这⾥⼩编带来的是Fine/Marine 7.1破解版的安装图⽂教程，以及下载地址，其中破解⽂件可以完美成功激活软件，亲测可⽤，详细的安装教程可参考下⽂。
软件特⾊1、Fine/Marine 7.1提供了动⼒模拟功能2、内置多种动⼒学模拟技术3、可以模拟机械运⾏，可以模拟⽓体运⾏4、⽀持建⽴海洋系统，可以模拟海洋上的船舶运⾏5、可以分析船舶在海洋运动的过程以及⽓体动⼒6、提供⽹格功能，可以将为您设置很多的⽹格设计7、在分析⼏何模型的时候可以选择建⽴⽹格8、Fine/Marine 7.1也⽀持旋转机械的全六⾓结构⽹格9、也提供了全套六⾓形和六⾓形⾮结构化⽹格划分器。
10、该软件的功能很多，可以解决⼤部分解析运动问题11、提供的模块也是很多的，⽀持六个模块12、可以选择Admin Tool (Marine 71)13、也⽀持CFView (Marine 71)14、让⽤户可以在软件分析外部空⽓动⼒学，传热，多相流，燃烧等。
CFD网格的通俗介绍
CFD网格的分类，如果按照构成形式分，可以分为结构化和非结构化结构化：只能有六面体一种网格单元，六面体顾名思义，也就是有六个面，但这里要区分一下六面体和长方体。
长方体(也就是所有边都是两两正交的六面体)是最理想完美的六面体网格。
但如果边边不是正交，一般就说网格单元有扭曲(skewed).但绝大多数情况下，是不可能得到完全没有扭曲的六面体网格的。
一般用skewness来评估网格的质量，sknewness=V/(a*b*c).这里V是网格的体积，a，b，c是六面体长，宽和斜边。
sknewness越接近1，网格质量就越好。
很明显对于长方体，sknewness=1.那些扭曲很厉害的网格，sknewness很小。
一般说如果所有网格sknewness>0.1也就可以了。
结构化网格是有分区的。
简单说就是每一个六面体单元是有它的坐标的，这些坐标用,分区号码(B),I,J,K四个数字代表的。
区和区之间有数据交换。
比如一个单元，它的属性是B=1, I=2,J=3,K=4。
其实整个结构化单元的概念就是CFD计算从物理空间到计算空间mapping的概念。
I,J,K可以认为是空间x,y,z 在结构化网格结构中的变量。
三维网技术论坛! p9 T0 u2 z+ @, i6 c非机构化：可以是多种形状，四面体（也就三角的形状），六面体，棱形。
对任何网格，都是希望网格单元越规则越好，比如六面体希望是长方形，对于四面体，高质量的四面体网格就是正四面体。
sknewness的概念这里同样适用，sknewness越小，网格形状相比正方形或者正四面体就越扭曲。
越接近1就越好。
很明显非结构化网格也可以是六面体，但非结构化六面体网格没有什么B,IJK的概念，他们就是充满整个空间。
对于复杂形状，结构化网格比较难以生成。
主要是生成时候要建立拓扑，拓扑是个外来词，英语是topology，所以不要试图从字面上来理解它的意思。
其实拓扑就是指一种有点和线组成的结构。
numeca算例
numeca算例是使用Numeca软件进行流体动力学模拟的案例。
Numeca 是一款专业的流体动力学仿真软件，广泛应用于船舶、航空航天、汽车、能源等领域。
通过Numeca算例，用户可以模拟各种流体动力学问题，如流体流动、传热、燃烧等，并进行优化和改进。
Numeca算例通常包括以下步骤：
1.建立模型：使用CAD软件创建模型，并将其导入到Numeca软
件中。
2.网格生成：对模型进行网格划分，以便进行数值计算。
3.边界条件设置：设置模型的入口、出口、壁面等边界条件。
4.求解器设置：选择合适的求解器，并进行相关参数设置。
5.模拟运行：运行模拟并收集结果。
6.结果分析：对模拟结果进行分析和评估，并提出改进方案。
通过Numeca算例，用户可以深入了解流体动力学问题，提高产品设计水平，降低开发成本和风险。
【流体】10个目前流行的CFD仿真软件，你了解几个？
【流体】10个目前流行的CFD仿真软件，你了解几个？说到仿真计算流体力学软件（CFD软件），大家都耳熟的有ANSYS Fluent、cfx、STAR-CCM、comsol、OpenFOAM、Phoenics等等。
它们都有各自的仿真优势和市场。
但是，CFD仿真软件多了，容易让我们迷茫。
一方面，我们不可能全部软件都学会；另一方面，我们很少人明白它们各自的优缺点，这点对于仿真一些特殊问题时候选对软件会很关键。
下面为您介绍10个目前流行的CFD 软件。
1. ANSYS Fluent使用领域：流体流动、多相流、流固耦合、动网格、传热与辐射、燃烧和化学反应、声学和噪声。
特点：提供丰富的湍流模型和多相流模型，模型都有精确验证过。
方便与ANSYS平台其他仿真模块进行多物理场仿真。
介绍的资料和书本最多，方便上手。
市场占有率高。
2. Phoenics使用领域：流体流动、多相流、传热传质、燃烧和化学反应、暖通建筑。
特点：提供丰富的湍流模型和多相流模型。
软件自带1000多个例题，方便学习。
最大限度的向用户开放了程序，用户可以任意修改和添加各种程序和模型。
3. cfx使用领域：流体流动、传热、辐射、多相流、化学反应、燃烧。
可满足泵、风扇、压缩机、燃气涡轮和水力涡轮等旋转机械应用的需求。
特点：是全球第一个发展和使用全隐式多网格耦合求解技术的商业化软件。
一直占据着80%以上的旋转机械CFD市场份额。
2003年被ANSYS收购，方便与ANSYS平台其他仿真模块进行多物理场仿真。
4. STAR-CCM使用领域：流动、传热、应力、噪声、多相流、燃烧。
特点：搭载了CD-adapco独创的最新网格生成技术，使用CD-adapco倡导的多面体网格，相比于原来的四面体网格，在保持相同计算精度的情况下，可以实现计算性能约3～10倍的提高。
能很好地支持船的前期设计研究，目前在船类行业应用甚广。
5. OpenFOAM使用领域：可以模拟复杂流体流动、化学反应、湍流流动、换热分析等现象，还可以进行结构动力学分析、电磁场分析。
NUMECA在大飞机研制中的应用
NUMECA在大飞机研制中的应用作者：NUMECA中国何晓辉大型运输飞机是指起飞总重量超过100t的各类用途的大型军民用航空运载类飞机，在快速反应、快速机动、大量消耗物资的现代战争中，大型军用运输机已成为战争胜负的重要因素之一，其数量和运载效能是衡量一个国家快速反应能力、科技水平及工业水平等综合国力的重要标志。
随着民用航空快速发展和国防现代化步伐加快，我国对大型飞机的需求日益紧迫。
自主研制大型飞机，发展有市场竞争力的航空产业，对带动科学技术发展、增强国家综合实力和国际竞争力具有十分重大的意义。
现代飞机气动设计主要有计算流体力学分析（CFD）、风洞试验、飞行试验以及经验数据库4种方式，这4种方式各有特点。
虽然在不同历史时期，不同的国家和不同的航空公司对这几种设计手段的重视程度各不相同，但是明显的趋势是CFD以其可以大大节省研制经费、缩短研制周期、提高研制质量的特点，在大飞机的研制过程中发挥越来越重要的作用。
CFD在大飞机研制过程中面临着诸多要求，如何实现从仿真到逼真、让瞬态成常态、由精确变准确是航空领域工程师3个首要考虑因素。
从仿真到逼真CFD技术在大飞机仿真设计工程中达到逼真的要求主要有两个难点需要突破，即复杂的飞机外形和流动物理模型。
大飞机为了获得良好的飞行性能，如巡航阶段的增升减阻和良好的起降能力，在机翼上设计了高升力系统，如前缘缝翼、后缘襟翼。
同时部件之间存在较为严重的相互干扰，如翼身组合、翼发动机组。
此外，出于其他要求，机身机翼上存在许多的凸起物。
精确描述和生成这些复杂外形是CFD技术能高精确描述大飞机工程设计的重要前提。
NUMECA针对大飞机复杂几何模型推出的集模型的清理、修复及网格的划分于一体的全自动混合网格生成器HEXPRESS/Hybird，先进的并行技术使网格生成速度得到了大幅度的提高，如图1所示，为某客机网格划分图，生成此1600万网格以前需要花费1周时间。
采用NUMECA的网格划分工具仅需在4核机器运行2h即可完成，大大减少了网格划分时间。
Numeca涡轮级及叶轮流场计算规范
涡轮级及叶轮流场计算规范北京理工大学涡轮增压实验室2008年10月目录1.概述 (1)2.涡轮级网格划分技术 (1)涡壳网格划分技术 (1)喷嘴环和叶轮的网格划分技术 (3)涡轮级网格的生成 (5)网格分区及拓扑结构对涡轮叶轮流道网格质量的影响 (6)附面层网格剖分的要求 (10)叶轮网格质量判断准则 (11)3.边界条件的给定 (14)4计算区域的选择 (17)5湍流模型研究 (22)6 涡轮三维流动计算判别准则 (22)熵的分布 (22)静压分布 (23)马赫数分布 (25)叶轮进口攻角 (25)1.概述车用涡轮增压器使用的小型径流涡轮内的流动具有强烈的三维特征，气流将在几何尺寸很小的通道内从径向转为轴向，加上旋转和各种曲率的影响，造成涡轮内流动非常复杂，因此采用三维CFD方法对涡轮性能和内部流动进行数值模拟也比较复杂，影响计算准确程度的因素主要包括：网格的划分、计算区域的选择、计算边界条件、湍流模型等。
本课题采用叶轮机械CFD软件NUMECA的Fine/turbo软件包，对典型的车用增压器涡轮进行数值计算研究，分析上述因素对涡轮性能的影响，并确定涡轮内部流场的判别准则。
2.涡轮级网格划分技术一个完整的径流涡轮级包含涡壳、喷嘴环和叶轮，涡轮级的网格划分研究选择JK90S增压器作为研究对象，它是径流有叶涡轮增压器，涡轮的主要几何参数和性能参数如表1所示。
涡轮级的网格划分是对涡壳、喷嘴环叶片和叶轮分别划分网格，然后进行整个级的网格生成。
涡壳网格划分技术JK90S增压器涡轮壳采用双通道梨形360度全周进气，其截面形状如图1所示，截面参数表如表2所示。
图1 JK90S涡轮壳流道截面形状(如图2所示)。
图2 JK90S涡轮涡壳三维模型涡壳三维模型建立以后，将模型的iges文件输入到Numeca的Fine/turbo 软件包中的网格生成模块IGG中划分网格。
由于涡壳流通区域几何形状复杂，在涡壳网格划分时采用分块的措施，即将涡壳流道划分为13个块，其中从入口到0－0截面为1块，从0－0截面到360度截面按照每30度划分为1个块共计12块。
NUMECA CFD高性能集群解决方案
Ｏ 引 言
ＣＦＤ技术 是 目前 国 际上 热 门的 研究 领 域 之 一 ， 是进 行传热 、传 质 、动量 传 递 及 燃烧 、多 相 流 和化 学 反应 等研 究 的核心 技 术 ，广 泛 应用 于航 空 、航 天 、汽 车 、生物 医学 、化工 、半 导 体 和 供热 通 风 与 空 调工 程 等诸 多领 域．随着 ＣＦＤ向系 统级 多体 耦 合计 算 和多 物理 场耦 合计 算方 向发 展 ，它 摒弃 以往 只注 重零 部 件级 ＣＦＤ仿 真 的传 统 ，将 整个 对 象 的完 整 系 统 （如 整机 或整 车 ）和影 响 系统 性 能 的几乎 所 有 物理 因素 一 次性 纳入计 算 中 ，考 虑 各 物 理 因素 对 分 析对 象 的 综合 影 响．但是 ，受 计 算 机处 理 能 力 限 制 ，这种 计 算 的周 期过 长 ，无法 进行 实 际应 用 ；同时 ，多 数 商用 软 件 开放程 度不 够 ，无 法提供 合理 的物 理模 型．
采用 ＣＰＵ Ｂｏｏｓｔｅｒ和普通 计算 得 到 的 ９５％ 叶高 的相 对 马 赫 数 云 图 比较 见 图 ３；在 各 背 压下 收 敛 时 问和迭代 步数 分布见 图 ４．可 知 ，ＣＰＵ Ｂｏｏｓｔｅｒ可 在保 证计 算精 度 的情 况 下 ，大 大缩短 计算 收敛 时间 ，只需 原耗 时 的 １／６．
图 １ Ｆ１赛 车 网格
Ｆｉｇ．１ Ｍ ｅｓｈｉｎｇ ｏｆ Ｆ１ ｒａｃｉｎｇ ｃａｒ
表 １ 迭代前各步骤耗费的时间
Ｔａｂ．１ Ｃｏｎｓｕｍｅｄ ｔｉｍ ｅ ｏｆ ｅｖｅｒｙ ｓｔｅｐ 初 始 化 过 程 网格 分 区 多重 网格 过 程 （包含数 据 读 取 ） 创 建数 据 结 构 过 程 计 算 壁 面距 离过 程 求解 器初 始 化 迭代 计 算 之 前 的 总 时 间
计算流体力学(CFD)的通用软件
计算流体力学(CFD)的通用软件计算流体力学(CFD)的通用软件计算流体力学(CFD)是一种重要的工程分析方法，广泛应用于航空航天、汽车工业、船舶设计、建筑设计等领域。
随着计算机技术的快速发展，CFD的应用越来越广泛，也催生了许多通用软件的诞生，以帮助工程师进行流体力学分析和模拟。
本文将介绍几种常用的CFD通用软件，并对其特点和应用进行简要分析。
ANSYS Fluent是计算流体力学分析领域最知名的软件之一。
它拥有强大的求解器和多种建模选项，可以模拟包括气体、液体、多相流、传热等在内的多种流体现象。
ANSYS Fluent具有良好的用户界面和先进的后处理功能，使得工程师能够对复杂流体流动进行详尽的分析。
该软件在航空航天、汽车工业等领域得到了广泛应用。
OpenFOAM是一个自由、开源的CFD软件，具有灵活的求解器和广泛的应用范围。
它采用了有限体积方法，可以模拟多种流动问题，包括不可压缩流体、可压缩流体、多相流等。
OpenFOAM的优势在于其可扩展性和自定义性，通过编写自定义求解器，用户可以实现更复杂的物理模型和算法。
这使得OpenFOAM成为科研领域和程序开发者的首选。
CD-adapco Star-CCM+是另一款功能强大的CFD软件，也是工业界广泛使用的工具之一。
Star-CCM+具有直观的用户界面和先进的后处理功能，可以模拟包括颗粒流、化学反应、电磁场等在内的多种流体问题。
该软件的优势在于其多物理耦合能力和高性能计算能力，可以快速模拟复杂的流体现象。
除了以上提到的软件，还有许多其他的CFD通用软件可供选择，如COMSOL Multiphysics、NUMECA Fine/Marine等。
这些软件在特定领域或特定问题上有其独特的优势和适用性。
CFD的通用软件在工程分析和设计中发挥着重要的作用。
它们可以帮助工程师更好地理解流体力学现象，优化产品设计，加速产品开发过程。
然而，使用CFD软件需要一定的专业知识和经验。
Numeca与CFX的比较
Numeca与CFX的⽐较Numeca与CFX的⽐较：Numeca这个软件包括FINE/TURBO：它可⽤于任何可压或不可压、定常或⾮定常、⼆维或三维的粘性或⽆粘内部（其中包括任何叶轮机械：轴流或离⼼，风机，压缩机，泵，液⼒变矩器，汽轮机，⽔轮机，船舶推进器，搅拌罐等。
单级或多级，或整机，或任何其他内部流动：塔体，换热器，分离器，管道，涡壳，阀门,密封等）流动，和各种外部绕流（包括各种⽔下载运器，飞⾏器等）的数值模拟。
在⽹格划分⽅⾯它有：IGG：准⾃动⽹格⽣成器IGG/AUTOGRID：⾃动⽹格⽣成器另外含有：EURANUS：求解器；以及专业的后处理⼯具：CFVIEW：功能强⼤流动显⽰器针对⾮结构化的⽹格，numeca使⽤FINE/HEXA：⾮结构⽹格CFD软件包；和HEXPRESS：⾮结构⽹格⽣成器，另外使⽤单独的⾮结构⽹格求解器；Numeca还包括⼀个设计优化软件包FINE/DESIGN3D：三维叶型设计和优化的软件⼯具；从软件的整体情况来看，他和我们的CFX模块中的Blademodel、turbogrid、turbomachine⾮常接近，所能实现的功能也⼤致⼀致，不过我们的模块有以下特点；1、在解不可压流体⽅⾯我们的软件求解能⼒明显，不⽤象Numeca使⽤专门的⼀个不可压模型，我们的模型本⾝在求解不可亚问题过程中所使⽤的⽅程较多。
2、Numeca在求解四⾯体⽹格划分的模型过程中要求较多，我们⾸先不必要使⽤四⾯体⽹格，因为我们有ICEM-CFD，另外即时使⽤四⾯体⽹格，我们的求解器对这个问题也没有任何限制。
3、Numeca在计算多组分流体过程中⼀直存在问题，我们计算这⽅⾯正好可以使⽤多项流模型，因此不存在组分设定问题。
4、CFX可以和Mechanical实现⽐较好的流固耦合计算，这个是Numeca⽆法实现的功能。
5、ICEM-CFD有⾮常友好的接⼝，可以和很多的CAD软件实现连接，并且能输出格式也⾮常多，不仅可以供流体软件使⽤也可以⽤于结构分析。
CFD软件大比拼（一）：写在前头
CFD软件⼤⽐拼（⼀）：写在前头软件重要还是理论更重要，这⼀争论似乎永远也不会有结果，仁者见仁智者见智。
但更⼤的纷争似乎并不在这⾥，对于具有同类功能的东西，⼈们似乎更喜欢去⽐较。
就好⽐同类软件，⼈们总是想要证明某⼀软件的功能更强更具优势，尤其是软件开发⼈员和代理商。
站在⽤户的⾓度，似乎也更想知道哪些软件更适合解决⾃⼰的问题。
因此从这⽅⾯来说，对同类软件进⾏功能和性能上的⽐较，看来也是⼀件挺有意义的事情。
然⽽，对功能⾼度重合的软件进⾏⽐较绝⾮⼀件容易的事情，对于CFD软件更是如此。
计算流体⼒学理论发展了半个世纪，基础理论⽅⾯已⽇趋成熟与完善，商⽤软件所利⽤到的理论基本上⼤同⼩异，早已不存在理论发展初期的那种某⼀软件独树⼀帜的情况了。
⽬前的商⽤CFD通⽤软件功能已经⾼度重合，性能也是不相伯仲。
那如果要对这些软件进⾏⽐较，该采⽤何种⽅法，评⽐哪些⽅⾯的性能呢？在进⾏软件⽐较之前，可以对当前市场上存在的通⽤CFD软件进⾏分类。
当然这⾥所搜集的也是⼀些最常⽤的软件，对于⼀些使⽤不普遍的，由于信息有限且后期评测⼯作困难，所以不进⾏考虑。
1、⽐较谁？流体计算软件：⼀类利⽤计算机进⾏流体流动、传热等计算的软件。
可以针对⽬前常⽤的流体计算软件特点，将其分为以下⼏类：（1）CFD计算软件：传统流体计算软件，其主要特点在于：前后处理⽐较繁琐，但是可以做出精细的模型，拥有丰富的物理模型，软件即可⽤于⼯程亦可⽤于科研。
代表性软件包括：FLUENT、STAR CD、CFX、ESI CFD等（2）EFD计算软件：近些年出现的⼀类⾯向⼯程的流体计算软件，其主要特点在于：计算速度快，⼈⼯⼲预少，软件操作简单，但是计算精度不如CFD计算软件。
⽐较有代表性的软件有：CFDesign、FloEFD等。
（3）专⽤软件。
这类软件很多且难以统计。
它们通常对某⼀⽅⾯的应⽤有独到之处，如⽤于旋转机械流体计算的NUMECA、⽔泵计算的PumpLinx等等。
numeca教学
一般不用将叶轮所有叶片和轮盖造型出来， 只需一个叶片即可， 如下图所示。
生成实体后，保存为 iges 格式文件，然后在 IGG 中打开。 2.2 处理几何数据
2.2.1 如上图所示，在 IGG 中打开 2.1 中得到的 iges 格式文件，然后取出 ps1， ps2，ss1，ss2 线。这里 ps 指的是 pressure surface，即压力面，ss 指的是 sucktion suface，即吸力面，1 指的是叶根，即叶片压力面或者吸力面与轮 盘交接的一端，2 指的是叶顶，即叶片压力面或者吸力面与轮盖交接的一 端。 2.2.2 对于二元叶片，不需要通过造型——取线的方式得到 ps1，ps2，ss1，ss2 线，只需要对叶片型线的坐标数据进行处理，制作出.dat 数据文件。 在一个.txt 文本文件中，前三行分别输入： #文件名（ps1 或 ps2 或 ss1 或 ss2） 坐标系（zr 或 xyz，这里是对叶片型线处理，所以用 xyz 坐标系） 坐标点数 从第四行开始输入坐标点。 数据输入完成后，将.txt 文件名后缀改为.dat。 2.2.3 将文件名分别为 ps1，ps2，ss1，ss2 的文件制作完成后，再重新导入 IGG， 利用放样（loft）功能，将 ps1，ps2 线生成 ps 面，ss1，ss2 线生成 ss 面。 2.2.4 制作轮盘，轮盖的几何数据文件。 同 2.2.2 中相同，由轮盘（hub） ，轮盖（shroud）的坐标得到相应的.dat 文
2
n
1
（n >2）
多重网格的层数为：min（n）＋1 如：17＝24＋1，min（n）＝4，即满足 5 重多重网格。 61＝25＋24＋23＋22＋1，min（n）＝2，即满足 3 重多重网格。 对于网格质量报表， 这里一般只关心 negtive cells （负网格） ， min skewness (最小正交度)，max asp ratio（最大长宽比） ，max exp ratio（最大延展比）四 项指标。 正交性（Orthogonality） ：网格相邻两条边之间相互垂直的程度。二 维标准，范围 0-90°。正交性表征网格面两条边之间的最小角度。如果两条 边的夹角大于 90°，则正交性按（180-实际角度）确定。 长宽比（Aspect Ratio)：如图示。二维标准，范围 1-10000。如果实 际值超出这个范围，重置为 10000。
CFD软件简介
CFD软件简介作者：酥梨源于：CAE学术论坛CFD，主要用于解决工程中的流体和传热问题，目前比较好的CFD软件有：Fluent、CFX、Phoenics、Star-CD，除了Fluent是美国公司软件外，其它三个都是英国公司的产品。
FLUENTFLUENT是目前国际上比较流行的商用CFD软件包，在美国的市场占有率为60%。
举凡跟流体，热传递及化学反应等有关的工业均可使用。
它具有丰富的物理模型、先进的数值方法以及强大的前后处理功能，在航空航天、汽车设计、石油天然气、涡轮机设计等方面都有着广泛的应用。
其在石油天然气工业上的应用包括：燃烧、井下分析、喷射控制、环境分析、油气消散/聚积、多相流、管道流动等等。
Fluent的软件设计基于CFD软件群的思想，从用户需求角度出发，针对各种复杂流动的物理现象，FLUENT软件采用不同的离散格式和数值方法，以期在特定的领域内使计算速度、稳定性和精度等方面达到最佳组合，从而高效率地解决各个领域的复杂流动计算问题。
基于上述思想，Fluent开发了适用于各个领域的流动模拟软件，这些软件能够模拟流体流动、传热传质、化学反应和其它复杂的物理现象，软件之间采用了统一的网格生成技术及共同的图形界面，而各软件之间的区别仅在于应用的工业背景不同，因此大大方便了用户。
其各软件模块包括：GAMBIT——专用的CFD前置处理器，FLUENT系列产品皆采用FLUENT公司自行研发的Gambit前处理软件来建立几何形状及生成网格，是一具有超强组合建构模型能力之前处理器，然后由Fluent进行求解。
也可以用ICEM CFD进行前处理，由TecPlot进行后处理。
压缩流及中度可压缩流流场问题的CFD软件。
可应用的范围有紊流、热传、化学反应、混合、旋转流（rotating flow）及震波（shocks）等。
在涡轮机及推进系统分析都有相当优秀的结果，并且对模型的快速建立及shocks 处的格点调适都有相当好的效果。
[转载]几种CFD计算软件
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Mixsim——针对搅拌混合问题的专用CFD软件，是一个专业化的前处理器，可建立搅拌槽及混合槽的几何模型，不需要 一般计算流体力学软件的冗长学习过程。它的图形人机接口和组件数据库，让工程师直接设定或挑选搅拌槽大小、底部形状、 折流板之配置，叶轮的型式等等。MixSim随即自动产生三维网络，并启动Fluent做后续的模拟分析。
5、 Star-CD Star-CD的最大缺点是不容易上手，至于说到它的前处理器还是相当不错的，只是很多人不愿意静下心来研究它的使用，
因为在这样的时候，很多人会找借口，用Fluent，CFX多方便啊，干吗还要学Star-CD。实际上，你熟悉了它的思想，并且你 喜欢动脑子，你就会发现很多工作只有Star-CD能快速的做。一个形状复杂的换热器，你想都别想Fluent或者CFX一天能把网 格搞定，但Star-CD可以，两个也能搞定。如果你认为四面体网格是万能的，试一下吧，不累死你和你的机器才怪。Star-CD 的后处理是不怎么样用了两年star-cd，虽然上手慢，但一旦熟练，就会觉得其实不比其它软件差，但是它的后处理实在太差， 不能画流线，不能处理成涡量场等等Star-CD在四大CFD软件中首先采用非结构化网格的求解器，想当初Star-CD就是靠这起 家的，Star-CD从它开始就是针对非结构化网格的。
离散格式和数值方法，以期在特定的领域内使计算速度、稳定性和精度等方面达到最佳组合，从而高效率地解决各个领域的复 杂流动计算问题。基于上述思想，Fluent开发了适用于各个领域的流动模拟软件，这些软件能够模拟流体流动、传热传质、化 学反应和其它复杂的物理现象，软件之间采用了统一的网格生成技术及共同的图形界面，而各软件之间的区别仅在于应用的工 业背景不同，因此大大方便了用户。
一维流体系统仿真平台Flowmaster简介
一维CFD仿真工具——Flowmaster
Flowmaster是面向工程的流体系统仿真平台，广泛应用于能源动力、航空航天 、汽车、船舶等行业的各类流体系统。
压力, 温度 & 流量等等参数的预测 稳态分析，瞬态分析，换热分析 不可压缩流体，可压缩流体 液体，气体，空调系统 部件的评估 任意规模及复杂度的系统
5
Flowmaster——背景简介
• 1984~2012
• 2012~
– FML成立，总部设在英国，在全球
– 与Mentor强强联手
21个国家和地区有办事处和研发机构 – 超过120技术工程师，近30年的软件
研发及全球范围内的工业应用实践 – 专注于Flowmaster这一款软件的研发 – 通过ISO 9001认证，年营业额的1/4
作为研发投入 – 全球用户超过1500家，2000多个使用
许可
– 机械分析（Mechanical Analysis）
HVAC 电子冷却 流动、传热，通用CFD分析 热瞬态测试
– 电子产品设计
IC PCB
– 4500名员工，超过70家分公司与办
事处
– > $1B
Wilsonville, Oregon U.S.A.
自定义元件库
33
Flowmaster——便捷的操作
图层管理
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Flowmaster——便捷的操作
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生成计算报告
① 对不同方案的参数变 更，可自动追踪
② 对于仿真结果，能自 动生成计算报告，并存 贮为word、pdf等格式
Flowmaster——平台基本架构
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Flowmaster——软件集成
NUMECA:用心的十年
NUMECA：用心的十年
杜莹
【期刊名称】《《机械设计与制造工程》》
【年(卷),期】2012(045)012
【摘要】2012年是NUMECA进入中国的第十年。
5月24日恰逢NUMECA入
华十周年用户大会,本刊记者在聆听国内外CFD行业专家精彩的报告后,对国际流体力学专家、比利时皇家科学院院士、NUMECA国际总裁Hirsch教授进行了独家
专访。
十年来,NUMECA不断提升产品性能,并持续增强其与中国市场之间的融合。
如今,NUMECA已成为国内CFD行业的佼佼者,但他们没有满足于此,目前正筹划与国内一流大学展开合作,将于年内在中国建成NUMECA亚大区研发中心,以更好地
响应亚大区尤其是中国客户的需求。
【总页数】2页(P48-49)
【作者】杜莹
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.十年我们用心走过——银川市房地产交易市场管理所十年发展历程 [J],
2.辅导员工作案例——用心守护十年树木百年树人 [J], 刘益青
3.《应用心理学》四十年学术影响力以及我国应用心理学研究热点与发展趋势 [J], 刘燊;甘烨彤
4.执教二十年她用心温暖了学生——记铜仁市玉屏县第一中学教师吴承忠 [J], 付
加娣;无
5.用心服务每一天十年坚持如一日——咸阳华泰物业公司十年发展辉煌路 [J],因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
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网格生 成见 图 １ ．
图 ２ 大 客 车 的 内部 网 格
Ｆｉ ２ Ｉ ｅ ｎ ｅ ｈ ｆ ｂ ｇ． ｎｔ ｒ ａｌｍ ｓ ｏ ｕｓ
，
第 １期
解
静 ， ：Ｕ Ｃ 等 Ｎ ＭＥ Ａ软件 在 汽 车 Ｃ Ｄ领域 的 最新 突破 Ｆ
１１ ９
图 ｌ 发 动 机 表 面 网格 ８
Ｆｉ １ Ｓｕｒ ａ ｅ ｍ ｅ ｈ ｏ ｇｉｉ ｇ． ８ ｆ ｃ ｓ ｆｅｎ ｌｅ
图 ２ 发 动 机舱 内气 流 流 线 ０
《
（ ） 统 方 法 ａ传
■
（ ） Ｕ Ｃ 方 法 ｂ Ｎ ＭＥ Ａ
图 １ 全 自 动 的模 型 修 复 及 网 格 生 成
Ｆｉ １ Ａ ｕｔ ｍ ａｔｃ ｍ ｏｄｅ ｅ ｉ ｎｄ ｅ ｈ ｇ ｎｅ ａ ｉ ｎ ｇ． ｏ ｉ ｌｒ ｐａ ｒ ａ ｍ ｓ ｅ ｒ ｔｏ
图 ３ 卡 车 的 外 流 场 网格
和雨 刮器 等一 系列 复 杂 结 构 的 系统 集 成 体 ， 于 目 碍 前 网格前 处理 工具 的局 限性 ， 只能 简 化 甚 至忽 略 很
多部 件才 能生 成 网格 ， 进而进 行 数值模 拟 分析 ． 这种
“ 真 ” 的处 理 在 很 大 程 度 上 影 响研 究 手 段 的合 失 性 理 性 和数值 模 拟 的准 确 性 ． 随着 数 值 仿 真在 整 个 研 发过 程 中发挥 越来 越 重 要 的作 用 ， 对模 型外 形 进 能 行“ 高保 真 ” 处 理 的方 法 开 始 被 越 来 越 多 的厂 商 前
第２ ０卷 第 １期
２１ ０ １年 ３月
计 算 机 辅 助 工 程
Ｃｏ ｕ ｅ ｄ ｄ Ｅｎ ｉ ｅ ｎ ｍｐ ｔ ｒＡｉ ｅ ｇｎｅ ｒ ｇ ｉ
Ｖｏ ． １２０ Ｎｏ． １
Ｍａ．２ ｒ Ｏ１１ Fra bibliotekＮ ＭＥ Ａ软 件 在 汽 车 Ｃ Ｄ领 域 的 最 新 突 破 Ｕ Ｃ Ｆ
Ｆｉ ． ０ Ｓ ｒ ａ ｌｎ ｆｕｎｄｅ ｈ ｄ ｇ２ ｔｅ ｍ ｉｅ ｏ ｒ ｏｏ
４ 结 束语
Ｎ ＭＥ Ａ公 司潜 心 致力 于汽 车 行业 ， 车 辆 的 Ｕ Ｃ 在
空 气动 力学 性 能分 析 、 动 机舱 内热 管理 分析 、 发 发动 机 缸 内的燃 烧模 拟 和舱 内热 舒适度 分 析等 方 面拥有 专 业 的解决 方案 ． 最 值得 一提 的是 ， 模 型清理 、 复及 网格 划分 集 修 于一 体 的前 处 理 技 术 Ｈ ｂｉ ， 枯燥 的前 处 理 工作 ｙｒ 让 ｄ 变得 简单 而 轻松 ， Ａ ｇｏ ｒｔ ｎ与 Ｃ Ｕ ｏ ｓ ｒ 而 ｇｌ ａ ｏ ｍｅ ｉ Ｐ Ｂ ｏｔ 加 ｅ 速技术 则 大 幅减少 计 算 所 需 的 时 间 ， 有 这 些 将 大 所 大提 高工 程师 的工 作 效 率 ； 保 证 计 算 精 度 的 前提 在
１ １ 复杂 模型 的 “ ． 高保 真” 理 处
汽车 是包 含底 盘 、 发动 机 舱 、 气 格 栅 、 视 镜 进 后
在 车辆空 气动 力学 性 能分析 、 动机 舱 热管理 分 析 、 发 发动 机缸 内燃 烧模 拟 和舱 内热舒 适 度分 析等 诸多 领
域 ，Ｆ Ｃ Ｄ发 挥越 来越 重要 的作 用 ． 但 随着 汽车 企业 之 间竞 争 的 白热化 ， 短 研 发 缩 周期 、 降低研 发成 本 已成 为众 多 厂 商一 致 追 求 的 目
所青 睐 ． 对此 ， 用 前 处 理 器 Ｈ ｂ ｄ 工程 师 可根 据 采 ｙｒ ， ｉ
标． Ｕ Ｃ Ｎ ＭＥ Ａ公 司凭 借 雄厚 的研 发 实力 和 十几 年 丰 富 的工程 经验 ， 现 了汽 车 Ｃ Ｄ领域 网格 技术 和 求 实 Ｆ 解 速度 的重 大突破 ， 而大 大 提高仿 真 工作 的效 率 ． 从
解
（ ．Ｎ ＭＥ Ａ 中 国公 司 ， １ Ｕ Ｃ 北京
静 王 东 何 晓辉 ， ，
１０ ８ ；．同济 大 学 上 海地 面 交 通 工 具 风 洞 中心 ， 海 ０ ０ １２ 上 ２ １０ ） ０ ８ ４
在过 去 的 十 几 年 中 ， 着 计 算 机 技 术 的发 展 ， 随 Ｃ Ｄ技 术被 越来 越 多地 应 用 到 汽 车 研 发 设 计 中． Ｆ 如
成 以六 面体 单元 为 核 心 的 混合 网格 ， 在 物 面 附 近 并 轻 松拉 伸 出若 干层 的边界 层 网格 ． 整个 过程 中 ，［ 在 程 师 只需适 当设 置几 个参 数 就能 自动 完 成模 型 的修 复及 网格 生成 等一 系 列 工 作 ． 统 方 法 需 要 几 周 时 传
Ｆｉ ３ Ｅｘ ｅ ｎ ｏ ｆｅｄ ｅ ｈ ｆ ｔｕｃ ｇ． ｔ ｒ ａｌｆ ｗ ｌ ｍ ｓ ｏ ｒ ｋ ｌ ｉ
收 稿 日期 ： ０ １０ — １ ２ １ ．３ ３
作 者 简 介 ：解
静 （ ９ ２ ）， ， 北 唐 山 人 ， 士 ， 究 方 向 为 计 算 流 体 力 学 （ ． ｉ ｘｅ １８－ 男 河 硕 研 Ｅ ｍａ ） ｉ ｌ ＠ ｕ ｃ ＿ ｅ ｉ ． 。 ｅ ａｈ ｃ ｍ ｇ
１ 前 处理 技 术 突破
Ｎ Ｍ Ｃ Ｕ Ｅ Ａ公 司针 对 汽 车 领 域 中几 何 模 型 极 其 复 杂 的行 业 特点 ， 出集模 型 清理 、 复和 网格划 分 推 修
等 于一体 的前处理 器 Ｈ ｂｉ． 模 型修 复上 ， ｙｒ 在 ｄ 工程 师 可 根 据模 型 的完 整 程 度 利 用 ｈ ｌｓａｃ ｅ ｏ ｅｒｈｒ功能 自动 ｅ 进 行模 型 的清理 及修 复 ； 网格生 成上 ， ｙ ｒ 在 Ｈ ｂｉ 用 ｄ采 国际上 先进 的八 叉树 网格 划分 思 想 ， 速 、 快 自动地 生
自己 的工 作 需 要 对 汽 车 的所 有 部 件 进 行 选 择 性 保 留， 在粗 略分 析 阶段可 忽略某 些 部件 ， 在精细 分析 而 阶段 则可 保 留任 意细小 部件 ． 图 ２和 ３所 示 ， 用 如 采 Ｈ ｂｉ ｙｒ ｄ网格 划 分技 术 可精确 反 映大客 车 的 内部结 构 以及 卡 车 的外部 形状 ， 而 实 现对 原 始 几 何模 型 的 从 “ 保 真” 高 ．