电气化铁路接触网知识-简编教
接触网知识
3. 直接供电方式原理图
单边和双边供电为正常的供电方式， 单边和双边供电为正常的供电方式，还有一种非 和双边供电为正常的供电方式 正常供电方式（也称事故供电方式）叫越区供电， 正常供电方式（也称事故供电方式）叫越区供电， 如下图所示。 如下图所示。
1—220/110Kv高压输电线 高压输电线 4—接触网 接触网
作用：
1. 使接触线始终在受电弓滑板的工作范围内，保证 电车机车良好的取流，避免脱弓，造成成事故。 2. 将接触线在直线区段的“之”字力、曲线区段的 水平力及风力传递给腕臂
四） 支柱和基础
是用来承受接触悬挂和支持装置的负荷，并将接触悬挂固定 在规定的高度
1. 支柱按材质分为钢柱和钢筋混凝土支柱； 2. 按用途分为中间柱、转换柱、中心柱、锚柱、定
1—牵引变电所 2—馈电线 3—接触网； 4—电力机车 5—钢轨 6—回流线 8—吸上线
2. AT供电方式的优缺点 供电方式的优缺点
① 由于NF和钢轨并联连接，使得正常运行时钢轨中负荷
电流的一部分分流到NF中去，因此，可以减少流入大 地的电流，减轻对通讯的干扰危害，降低钢轨电位， 减小馈电回路的阻抗。 ② DN方式与AT、BT相比，其馈电回路和设备简单、投 资省、运营维护方便。 说明： 说明： 为了能取得最好的防干扰效果，需研究回流线的空间
1. BT供电原理图 及优缺点分析 供电原理图
说明： 说明： 采用吸流变后， 采用吸流变后， 只有变压器原边 的激磁电流仍流 经轨道和大地， 经轨道和大地， 且电流数量很小。 且电流数量很小。 如果不设吸流变， 如果不设吸流变， 单凭接触网和回 流线之间的分布 互感，仅约10 10～ 互感，仅约10～ 20%牵引电流经回 20%牵引电流经回 流线流回。 流线流回。
接触网常识
一、名词解释1、接触网接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。
狭义上讲，接触网主要指架空接触网。
2、结构高度链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。
3、悬挂弹性接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即悬挂某一点在受电弓压力下，单位垂直力使接触线升高的程度。
衡量弹性的标准,一是弹性的大小二是弹性的均匀程度。
弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。
4、当量跨距假如设定一个综合代表跨距，而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的实际变化规律完全相同，则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。
5、临界跨距所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时的一个跨距。
6、临界负载所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。
在临界负载状态下，承力索的张力达到最大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。
7、土壤安息角土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。
8、安装曲线安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。
9、波动速度波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加P= Pδ(t)（δ(t)为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速度。
10、受电弓归算质量受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量利用动能相等原理归算到受电弓工作高度（弓线接触点），使整个受电弓具有与滑板相同加速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。
接触网培训学习资料
接触网培训学习资料一、接触网概述1、名词解释部分：（1）电气化铁路的组成：变电所、接触网、电力机车三大部分组成。
（2）侧面限界：指支柱内缘最小距离处距线路中心的水平距离（设想钢柱在曲线处时）。
通常限界最小为2.5米，允许误差+100MM —0MM，区间正线为3.1米，站台处一般为5米。
（3）承力索、接触线、附加导线：承力索，接触网承力索的作用是通过吊弦将接触线悬挂起来。
承力索还可承载一定电流来减小牵引网阻抗，降低电压损耗和能耗。
接触线，用于给电力机车传递电能的供电设施。
附加导线，一般包括，架空地线、回流线、供电线、保护线。
（4）接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度。
设计规范规定如下： 最高高度：不大于6500mm。
最低高度：（1）区间、站场：①一般中间站和区间不小于5700mm。
②编组站、区段站及配有调车组的大型中间站，一般情况不小于6200mm。
确有困难时可不小于5700mm。
（2）隧道内（包括按规定降低高度的隧道口外及跨线建筑物范围内）：①正常情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5700mm。
②困难情况（带电通过5300mm超限货物）不小于5650mm。
③特殊情况不小于5250mm。
接触线高度的允许施工偏差为±30mm。
（5）接触网吊弦：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂均匀布置在承力索上，一般间距8-12米。
（6）支柱按其在接触网中的作用可分为中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、定位支柱、道岔支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱及桥梁支柱等几种。
（7）结构高度：指悬挂点处，承力索到接触线的垂直距离。
（8）三板：指横卧版、底板、锚板。
具体用途：横卧版，依据现场地质情况，支柱受力方向布置，以加强支柱弯矩容量。
底板，一般用于土质松软的下锚支柱处，加大底部受力面积，支柱受力后不致于下沉。
锚板，根据设计一般用于站线或附加导线的下锚。
（9）接触网的电压：工频单项交流制，额定电压为25KV，最高电压为27.5KV，最低电压为19KV。
接触网基础知识
接触网基础知识接触网基础知识1、什么是接触网？接触网有哪几部分组成?⑴接触网是架设在铁道线上空向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。
⑵接触网由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础组成。
2、什么是电气化铁路？电气化铁路由哪几部分组成？以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
电气化铁路是由电力机车、接触网和牵引变电所组成的。
3、牵引网供电方式主要有哪几种？带回流线的直接供电方式有哪几部分组成？牵引网的供电方式主要有直接供电、BT供电、带回流线的直接供电和AT供电四种方式。
带回流线的直接供电方式主要有牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨、回流线、吸上线组成。
4、什么是接触悬挂?答:接触悬挂是将电能传给电力机车的供电设备。
它包括接触线、承力索、吊弦以及连接它们的零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，接触线与电力机车受电弓直接接触。
5、什么是简单悬挂？什么是链形悬挂？将接触线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬挂。
链形悬挂是接触线通过吊弦（或辅助索）悬挂在承力索上的悬挂方式6、什么是简单链形悬挂？什么是弹性链形悬挂？悬挂点处接触线通过环节吊弦挂到承力索上的悬挂称为简单链形悬挂。
悬挂点处接触线通过弹性吊弦挂到承力索的的悬挂称为弹性链形悬挂。
7、什么是直链形悬挂、半斜链形悬挂、斜链形悬挂？接触线与承力索布置在同意垂直面上的悬挂称为直链形悬挂。
接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。
在直线上，接触线与承力索呈相反方向的“之”字形布置；在曲线上，承力索相对于接触线有一定的外侧位移的悬挂称为斜链形悬挂。
8、接触线的作用是什么?对接触线的基本要求有哪些?一般外形结构是怎样的?答:接触线的作用是保证质量良好地向电力机车供电。
由于它与受电弓直接接触，经常处于磨擦状态，因此接触线既要有良好的导电性能，还应具备足够的机械强度及耐磨性。
接触线上部带钩槽，便于安装线夹，下部呈圆弧状，便于受电弓滑行取流。
接触网基本知识
接触网分相、隔离开关、分段绝缘器介绍
四、分相装置
• 分相装置有一个无电的中性区，分相区段 总长度是考虑到机车前后弓同时升起时也 不至于发生相间短路，为防止受电弓通过 分相装置时，发生瞬间断电拉弧而烧损绝 缘元件，造成断线。要求机车在通过分相 区段前，应断开机车主断路器，不带负荷 滑行通过分相区段，为此在分相装置附近 的路肩上，设置标志牌以提示司机。
三三、、分哈段大绝线缘德器国分段绝缘器
为了保证接触网供电的可靠性、灵活性，并 能缩小停电事故的范围，需要对接触网进行 电分段，电分段分为同相电分段和不同相电 分段。分段绝缘器用于接触网同相电分段处。
在同相电分段区域内，接触网电气上是独 立的，并通过隔离开关连接。
国产分段绝缘器
接触网分相、隔离开关、分段绝缘器介绍
四个跨距配合一台隔离开关，在中心柱处实现两锚 段的转换和过渡，靠隔离开关实现电气连接。
四跨锚段关节在中心柱处转换，虽然可以工非 支等高，两个定位器产生硬点，五跨锚段关节 两悬挂的转换点在中间跨距的中心，弹性良好。
七跨锚段关节中加入一个七跨长的中性嵌入线，中性嵌 入线保证在中间5个跨距内是绝缘的。该中性嵌入线从左 侧的中心柱处变为工作支，到右侧中心柱处开始抬升， 变为非工作支，有三跨距长度处于工作状态，可保证约 有100··150米为中性区。
接触网补偿装置是自动调节接触线和承力索张力的补偿器 及制动装置的总称。它是接触网上的重要设备。
补偿棘轮;限制管;补 偿绳;坠砣杆、坠砣块及连 接零件组成。
锚段：满足供电和机械方面的要求。 锚段关节：锚段与锚段的衔接部分。
电气关系分：绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节 跨距数：三跨、四跨、五跨、七跨、九跨
分相点标志设置
禁止双弓 T断
接触网及电气化铁道技术
接触网及电气化铁道技术铁道运输一直以来都是重要的交通方式之一，而随着科技的不断进步，接触网及电气化铁道技术的应用也越来越广泛。
本文将就这一技术进行详细的介绍和分析。
一、接触网技术接触网技术是电气化铁道系统中的重要组成部分，它负责提供电力供应给行驶中的火车。
接触网一般是由铜制的接触线和悬挂在上方的支撑系统组成，通常安装在铁路轨道的两侧。
接触网的作用使得电能能够从供电所传输到列车上，从而实现了火车的电气化运行。
在接触网技术方面，目前普遍采用的是交流接触网和直流接触网两种形式。
交流接触网采用的是交流电传输，一般电压为25kV，使用范围较广。
而直流接触网则使用直流电进行传输，一般电压为1.5kV或3kV，其功率损耗相对较小。
两种接触网各有优缺点，在不同的运输系统中选择使用不同的接触网形式。
二、电气化铁道技术电气化铁道技术是指将供电系统应用于铁路交通中，使火车能够通过接触网获取到电力供应，并利用电力驱动列车行驶。
电气化铁道技术有助于提高铁路运输的效率和安全性，减少对环境的污染，优化能源使用等。
电气化铁道技术主要包括供电系统、接触网、动车组等方面。
供电系统负责向接触网提供稳定的电力供应，接触网则将电能传输给列车。
动车组则是利用电能驱动，以实现列车的运行。
电气化铁道技术可以提供更大的功率输出，较传统机车牵引有更高的加速性能和更好的制动性能，更能满足高速铁路的需求。
三、接触网及电气化铁道技术的优势接触网及电气化铁道技术相比传统的煤炭火车牵引具有许多优势。
首先，电气化铁道技术能够提高铁路运输的效率和可靠性，使列车出行更加准时和精确。
其次，使用接触网及电气化铁道技术可以减少对环境的污染，降低能源的消耗，对于环保和可持续发展有着重要的意义。
此外，接触网及电气化铁道技术还可以通过集中监控系统对铁路运输进行实时监测和管理，提高运行的安全性和可靠性。
另外，在高速铁路领域，电气化铁道技术具有更高的加速性能和更好的制动性能，能够更好地满足高速列车的需求。
接触网基础知识
接触网概述北京铁路电气化学校李伟一、接触网基本结构二、接触网验收中常见问题（一）接触网组成1、接触悬挂2、支持装置3、定位装置4、支柱与基础1、接触悬挂主要设备：接触线、吊弦、承力索和补偿器及其连接零件。
作用：将牵引变电所的电能输送给电力机车悬挂类型：简单悬挂和链形悬挂。
简单悬挂形式特点：是由一根接触线直接固定在支柱支持装置上的悬挂形式。
链形悬挂形式特点：接触线通过吊弦悬挂在承力索上。
通过调节吊弦的长度，可以使接触线对轨面的垂直高度基本保持一致。
按线索的固定方式分类：（1）半补偿简单链形悬挂和半补偿弹性链形悬挂（2）全补偿简单链形悬挂和全补偿弹性链形悬挂按线索的相对位置分类：（1）直链形悬挂（2）半斜链形悬挂（3）斜链形悬挂主要设备：腕臂、水平拉杆、悬式绝缘子串、棒式绝缘子及悬挂接触悬挂的全部设备。
作用：用以支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
腕臂结构：分为绝缘腕臂、非绝缘腕臂。
绝缘腕臂又分为普通腕臂和平头腕臂。
主要设备：定位管、定位器、支持器及连接零件。
作用：按受电弓滑板工作面的要求、固定接触线的位置，同时将接触线水平负载传给支柱。
定位装置结构及技术要求：分为正定位、反定位、软定位、双定位。
拉出值或之字值：定位点处接触线相对受电弓中心的距离，检规规定误差30mm 目的是为了使受电弓磨耗均匀。
拉出值检调方法3、支柱与基础主要设备：支柱、基础作用：用以承受接触悬挂、支持装置、定位装置全部负荷，并将接触悬挂挂在规定的高度上。
支柱结构：矩形和环形等径钢筋混凝土支柱，钢柱。
支柱的外观检查矩形支柱外观检查要求：a支柱翼缘露筋1-2可修补使用，3-4根修补后降一级使用，露筋长度大于400mm或露筋大于4根的不得使用。
b支柱翼缘与横腹杆结合处裂纹及腹板裂纹宽度不得超过0.3mm。
c支柱翼缘不得有裂纹（二）接触网主要结构1、锚段关节三跨锚段关节：技术要求：锚段关节两转换拄之间平行间距为100mm，允许误差30mm。
接触网讲义
第三讲接触网我们前两讲已就电气化铁路的概况和牵引变电所作了介绍。
在第一讲中主要介绍了电气化铁路组成、它的优越性以及带来的不利影响。
在第二讲牵引变电所中，介绍了牵引变电所、AT所、分区所和开闭所的接线方式、主要电气设备及控制保护等。
今天，我们讲第三部分－接触网。
一、接触网的组成接触网是电气化铁路的重要设备，它主要向走行在铁路线上的电力机车不间断地提供电能。
接触网主要由支柱、基础、支持结构及接触悬挂组成：①接触悬挂：包括承力索、接触线、吊弦、中心锚结、补偿装置等，接触线是与受电弓直接接触部分。
②支持装置：用以悬吊和支撑接触悬挂部分并将其各种荷载传递给支柱或桥隧建筑物。
同时还应将承力索接触线固定在一定范围内，使受电弓滑行时与接触线有良好的接触。
分类：腕臂支持装置、软横跨、硬横梁、桥梁、隧道支持装置。
③支柱与基础：用以安装支持装置，悬吊接触悬挂并承载其负荷。
④附加导线供电线、加强线、回流线、正馈线（AF）、保护线（PW）、架空地线（GW）以及保护设备电气设备等。
二、接触网的基本要求工作条件——露天设置受各种恶劣气候条件的影响。
温度、风、冰、雪等。
——工作状态是随着电力机车的运行而送电，上顶力及附加力、气流引起接触网振荡。
最大风速使接触网发生水平偏移和振动，离线脱弓等。
——不能设置两套相互备用，一旦出事影响运输。
鉴于接触网的工作条件非常复杂且没有备用，并且要解决好弓网关系，保证受电弓稳定平滑地运行，因此对它的要求是非常严格的，具体有一下几点：——有足够的机械强度——导线构架和零部件等应有防腐防污措施——结构力求简单零部件力求轻巧耐用并具互换性便于维修、抢修——接触线应有良好的平滑度和耐磨性能，保证良好的受流——接触悬挂的张力适度、弹性均匀，技术性能可靠，使用寿命应尽可能的延长三、接触悬挂①基本要求一是弹性沿跨距均匀分布，二是接触线对轨面高度应尽量相等，三是在受电弓顶压力下，接触网线的升高应尽量相同，四是减小受电弓在滑动过程中出现上下振动和摆动。
电气化铁路接触网知识培训讲义
电气化铁路接触网知识培训讲义第一章电气化铁路第一节电气化铁路的优越性我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。
以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车，采用了较先进的单相工频交流供电方式。
到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。
目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h （德国汉诺威——柏林），最高试验速度已达515km/h（法国巴黎——勒芒——图尔）。
我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁路，秦沈试验为321.5km/h。
到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设的高潮。
电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面：一、能多拉快跑，提高运输能力。
由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。
二、能综合利用资源，降低燃料消耗。
由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。
三、能降低运输成本，提高劳动生产率。
由于电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，因而机车检修周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。
电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少，宜长交路行驶，因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少。
这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。
四、能改善劳动条件，不污染环境。
由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污染。
第二节电气化铁路的组成电气化铁路是由电力机车、牵引变电所和接触网组成的。
一、电力机车电力机车由机械、电气和空气管路系统组成。
机械部分，主要包括车体和走行部分。
电力牵引供电系统的功率因数较低，需进行功率补偿。
接触网知识简介
接触网基础知识第一章接触网设备与结构※一、重点、难点：1.掌握电气化铁道组成；2.了解电气化铁路的发展概况；3.了解电力机车基本结构；4.掌握接触网的供电方式；5.掌握牵引供电系统的供电方式；6.掌握接触网的组成；7.掌握每一组成部分的作用和包括的主要设备；8.掌握半补偿和全补偿链形悬挂基本结构；9了解线索在平面投影上相对位置的分类方法；10.了解我国铁路目前的发展状况；11.掌握钢筋混凝土支柱和钢柱型号意义；12.掌握绝缘腕臂的作用与要求；13.掌握腕臂的分类；14.掌握接触线高度、支柱侧面限界、结构高度的含义；15.掌握腕臂安装和检修要求；16.了解中间柱装配结构；17.掌握铜接触线和钢铝接触线的规格、型号；18.了解接触线常见故障；19.掌握定位管定位器结构、分类及定位方式；20.了解多功能定位器的特点；21.掌握“之”字值和拉出值的含义；22.掌握曲线拉出值的计算方法；23.掌握绝缘子构造和分类；24.了解绝缘子防污措施；25.掌握锚段的作用；26.掌握补偿器的组成；27.掌握中心锚结的作用；28.掌握吊弦的作用；29.了解吊弦的分类及制作要求；30.掌握线岔的作用及其结构；31.掌握硬横跨的组成及结构特点；32.掌握分段绝缘器的分类；33.掌握隔离开关的作用及结构；34.了解隔离开关的操作过程；35.掌握接触网地线的作用；36.了解目前高速铁路采用的接触悬挂类型。
※二、主要内容：（一）电气化铁道概述1.绪论1879年5月，在德国柏林举办的世界贸易博览会上，由西门子和哈尔斯克公司展出了世界上第一条电气化铁路，迄今已有120 多年的历史。
低能耗、高效率、高速度的电力牵引已成为世界各国铁路发展趋势，是铁路现代化的标志。
20世纪70年代初，在工业发达的西欧、日本等国家，运输繁忙的主要干线基本实现了电气化。
1973～1974年爆发石油危机之后，各国对铁路电力和内燃牵引重新进行了经济评价，电力牵引更加受到青睐。
接触网基础知识
接触网基础知识一、名词解释1、接触网接触网是电气化铁路交通所特有的沿路轨假设的为电力机车或电动车组提供牵引电能的特殊供电线路，是电气化轨道交通牵引供电系统的重要组成部分。
广义上讲，接触网包括由接触轨构成的牵引供电结构和由架空接触线构成的牵引供电结构两大类。
狭义上讲，接触网主要指架空接触网。
2、结构高度链型悬挂在支柱定位点处，承力索与接触线间的垂直距离。
3、悬挂弹性接触网悬挂弹性,是指接触悬挂在受电弓抬升力的作用下所具有的升高性能，即悬挂某一点在受电弓压力下，单位垂直力使接触线升高的程度。
衡量弹性的标准,一是弹性的大小,二是弹性的均匀程度。
弹性小且比较均匀是接触网适应高速行车所追求的目标。
4、当量跨距假如设定一个综合代表跨距，而这个跨距中的导线张力随温度变化的规律与该锚段内的实际变化规律完全相同，则这个假设的代表跨距就称为该锚段的当量跨距。
5、临界跨距所谓临界跨距是指在该跨距内，接触线最大张力既出现在最低温度时，又出现在覆冰时的一个跨距。
6、临界负载所谓临界负载，就是假设覆冰时的合成负载。
在临界负载状态下，承力索的张力达到最大许可值，并等于承力索在最低温度时的张力。
7、土壤安息角土壤安息角（自然倾斜角）：土壤自然堆积，经沉落稳定后的表面与地平面所形成的夹角，就是土壤的安息角（自然倾斜角）。
8、安装曲线安装曲线是指欲使架设后的线索张力和弛度符合技术要求，必须预先计算和提供的工程安装用的悬挂线索张力和弛度随温度变化的曲线。
9、波动速度波动传播速度是指在两端加有张力的线索，在静止条件下对其施加（)(t P P δ=)(t δ为冲激函数）的作用力后，线索振动横波（振动方向和传播方向垂直的波）沿线索的传播速度。
10、受电弓归算质量受电弓的归算质量是指将整个受电弓的活动部分（如滑板、托架、框架等）的实际质量利用动能相等原理归算到受电弓工作高度（弓线接触点），使整个受电弓具有与滑板相同加速度的质量，该质量所产生的动能与整个受电弓所产生的实际动能相等。
3第三章接触网基本知识
第三章接触网基本知识接触网是电气化铁路牵引供电系统重要装置之一，是牵引网的主体，它的构造及工作状态对列车的运行安全和运行速度影响之大。
第一节接触网的组成接触网由接触悬挂、支持装置、支柱与基础，三部分组成，如图3-1-1所示。
图3-1-1 接触网组成示意图（a）接触悬挂; 1-承力索 2-吊弦 3-接触线（b）支持装置: 4-绝缘子 5-平腕臂 6-斜腕臂 7-定位管 8-定位器（c） 9-支柱 10-轨道一、支柱与基础支柱与基础用于承受支持装置和接触悬挂的全部负载，并将接触悬挂固定在规定的位置。
二、支持装置支持装置用于支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱。
支持装置由棒式绝缘子、腕臂、定位装置及连接零件构成。
要求它具有足够的机械强度、轻巧耐用，便于施工和维修。
三、接触悬挂接触悬挂是架设在铁路上空的输电线路，与机车受电弓摩擦接触，将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂由承力索、接触线、吊弦及连接零件构成。
要求接触悬挂弹性好，高度一致，机械强度高，耐磨、耐腐、耐热性能好，稳定性好，使用寿命长，结构简单，便于安装与维修。
第二节接触悬挂的分类由于列车运行速度不同，接触悬挂的结构形式也较为繁多，按有无承力索分为简单悬挂和链形悬挂。
简单悬挂由支持装置直接对接触线进行悬挂和定位。
它结构简单、施工维修方便、造价低，但接触线高度变化大、弹性差，不适应高速列车运行。
链形悬挂通过承力索悬吊接触线，它弹性均匀，接触线高度一致，稳定性好，适应高速列车运行，在我国电气化铁路中广泛采用。
这里只介绍链形悬挂的类型。
一按终端下锚方式分类链形悬挂按终端下锚的方式分为未补偿、半补偿、全补偿三种。
如图3-2-1所示。
未补偿和半补偿链形悬挂，线索张力和弛度变化大，不适于高速列车运行，故已不采用。
全补偿链形悬挂承力索和接触线都采用补偿装置下锚，当温度变化时，补偿装置能自动调整图3-2-1 线索下锚示意图线索张力，保持线索张力不变。
因此，全补偿链形悬挂具有弹性好、线索张力恒定、接触线高度一致、吊弦偏移小、结构高度低、支柱容量小、施工方便等优点，在我国电气化铁路中广泛应用。
第五章高速电气化铁路接触网的基本知识
（5）尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
2021/5/10
高速电气化铁路接触网
2
5.2 接触网的基本组成与零部件
接触网由四个部分组成:接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱及基础。
5.2.1.1 基本定义
5.2.1 接触悬挂
一、接触悬挂：通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能 输送给电力机车。
腕臂装配结构形式主要有两大类： 拉杆腕臂装配形式。由于水平拉杆与斜腕臂为柔性连接，
因此，整个腕臂装置的刚度小、稳定性差，对接触网运行 环境的适应性较差（只能承受拉力）；
水平腕臂装配形式。由于水平腕臂和斜腕臂是刚性连接， 整个腕臂装置的稳定性高，对运营环境及行车速度的适应 能力较高（能承受压力或较小的拉力）。
位置：在直线区段位于线路中心线的正上方，允许误差150mm； 在曲线区段承力索与接触线在水平面的投影重合，允许误差为200mm。
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高速电气化铁路接触网
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七、吊弦 1、作用：在链形悬挂中，接触线通过吊弦悬挂在承力索上， 调节吊弦的长度可以保证接触悬挂的结构高度和接触线距钢 轨的工作高度，增加了接触线的悬挂点，提高电力机车受电 弓的取流质量。 2、分类：按其使用位置分为：普通环节吊弦、弹性吊弦、滑 动吊弦和整体吊弦。
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5.2.1.4 接触网的中心锚结
概念：在链型悬挂的锚段中部，将接触线对承力索进行死固 定，同时承力索对支柱进行死固定（全补偿），这种固定形 式称为中心锚结。
布置原则：1 中心锚结两边线索的张力应该尽量相等。 2 尽量靠近锚段的中部。
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第一章电气化铁路第一节电气化铁路的优越性我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。
以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车，采用了较先进的单相工频交流供电方式。
到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。
目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h（德国汉诺威——柏林），最高试验速度已达515km/h（法国巴黎——勒芒——图尔）。
我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁路，秦沈试验为321.5km/h。
到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设的高潮。
电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面：一、能多拉快跑，提高运输能力。
由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。
二、能综合利用资源，降低燃料消耗。
由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。
三、能降低运输成本，提高劳动生产率。
由于电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，因而机车检修周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。
电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少，宜长交路行驶，因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少。
这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。
四、能改善劳动条件，不污染环境。
由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污染。
第二节电气化铁路的组成电气化铁路是由电力机车、牵引变电所和接触网组成的。
一、电力机车电力机车由机械、电气和空气管路系统组成。
机械部分，主要包括车体和走行部分。
电气部分，主要包括受电弓、主断路器、牵引变压器、转换硅机组、调压开关、整流硅机组、平波电抗器、牵引电动机和制动电阻柜等。
空气管路系统，主要包括空气制动、控制及辅助气路系统。
电力机力受电弓是将接触网的高压电源引入机车内部，与接触网滑动摩擦取流的。
受电弓对接触网的静压力为68.6±9.8N。
受电弓滑板的最大工作范围为1250毫米，允许工作范围为950毫米。
二、牵引变电所电气化铁路供电系统由发电厂、牵引变电所、接触网、电力机车和钢轨等构成。
牵引变电所的任务是把电力系统的三相高压电变成电力机车所需要的电能。
(一)牵引变电所的主要设备有：1．牵引变压器牵引变压器的作用是将高压110kV(或220kV)变成27.5kV(或55kV)的电能。
2．高压开关设备高压开关设备包括高压断路器、高压熔断器和隔离开关等。
在正常情况下操作高压开关切断或接通电路；在短路情况下，继电保护装置作用于高压开关自动切除故障。
3．互感器利用互感器可以对高电压、大电流进行间接测量，从而保证测量仪表及人身的安全；互感器还供给牵引变电所、保护装置的工作电压或电流。
4．控制、监视与信号系统(二次回路)包括测量仪表、监视装置、信号装置、控制装置、继电保护、自动装置和远动装置等。
作用是正确反映一次系统的工作状态，控制一次系统的运行操作。
5．自用电系统向牵引变电所内照明供电的系统称为自用电系统。
由专门的自用变压器承担。
6．回流接地和防雷装置牵引变电所的保护接地和工作接地采用同一个环状接地网。
主变压器牵引侧接地端与接地网相连，也与钢轨、回流线相连，从而形成牵引电流的回流通路。
为预防雷害，安装避雷针、避雷器等。
7．电容补偿装置电力牵引供电系统的功率因数较低，需进行功率补偿。
目前常用的补偿方式有：串联电容器补偿、并联电容器补偿和串并联电容器补偿。
(二)牵引变压器主接线牵引变压器主接线常用三相Y／Δ接线、单相V／V接线、斯科特接线、伍德布里奇接线及三相Y／Δ组成X接线等。
(三)开闭所、分区亭和AT所1．开闭所当枢纽内不设牵引变电所时，为缩小事故范围设开闭所，开闭所起电分段和扩大馈线数目的作用。
2．分区亭在复线电气化线路中为改善供电臂末端电压水平和减少能耗，采用上、下行并联供电，在两相邻牵引变电所间设置分区亭。
3．AT所仅在自耦变压器供电方式中设置，作用是改善电压水平和防干扰性能。
三、接触网接触网是架设在铁路线路上空，向电力机车供给电能的特殊形式的输电线路。
接触网额定电压为25kV，最低电压不低于21kV，当行车速度为140km/h时低，应保持23kV。
(一)接触网应具备的性能接触网没有备用，长年暴露于铁路上方，经受污染、腐蚀和机车受电弓摩擦。
对接触网的要求如下：1．在各种恶劣环境条件下应能不间断供电，保证电力机车在最大运行速度时能正常取流。
2．器材要有足够的机械强度和电气强度，要有相应的抗腐蚀能力，零件要尽量标准化、系列化、扩大互换性。
3．结构合理，方便施工和运营。
4．接触网发生事故后，通过抢修应能尽快恢复供电。
(二)接触网的组成接触网由支柱与基础、支持装置和接触悬挂三部分组成。
1．支柱与基础由支柱、基础及下部附件组成。
用于承受接触悬挂、支持装置的负荷，并把接触悬挂固定在规定的位置上。
2．支持装置包括腕臂、拉杆(压管)、定位装置、软横跨、硬横跨等。
它的作用是支持悬挂，并把悬挂的负载传递给支柱与基础。
3．接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和连接它们的零件。
它的作用是将电能传输给电力机车。
第三节牵引网供电方式牵引网供电方式主要有直接供电、BT供电、带回流线的直接供电和AT供电四种方式。
1．直接供电方式它以接触网为火线，以钢轨为回流导线。
直接供电方式有牵引网阻抗小、电压质量好、能耗小、投资省等优点。
但对邻近通信线路干扰大。
2．BT供电方式沿线路架设一条回流线，每隔一定距离在接触网和回流线内串联接入吸流变压器，使回流由回流线返回牵引变电所。
BT供电方式减轻了对邻近通信线路的干扰。
但牵引网阻抗大、能耗大、造价较高。
3．带回流线的直接供电方式这种供电方式就是保留“BT”供电方式中增加的回流线，而把吸流变压器取消掉。
回流电流一部分经回流线，一部分经钢轨和大地返回牵引变电所。
这种供电方式阻抗低、供电性能好、造价低。
但防干扰性能差。
4．AT供电方式沿线路架设一条正馈线，每隔一定距离在接触网与正馈线之间并联接入自耦变压器，其中性点与钢轨相接。
这种供电方式阻抗小，供电距离长，防干扰效果好。
但造价高，结构复杂。
第四节接触悬挂类型接触悬挂分为简单悬挂和链形悬挂两类。
一、简单悬挂将接触导线直接固定在支持装置上的悬挂称为简单悬挂。
这种悬挂方式较为简单，要求支柱高度和容量较小，施工、维修方便，造价低。
但驰度较大，弹性不均匀，稳定性差。
在悬挂点处加装弹性吊索，在两端下锚处加装张力补偿器的简单悬挂称为弹性简单悬挂。
弹性简单悬挂改善了悬挂点弹性，减小了接触线弛度，能适用于行车速度不大于80km/h的线路上。
二、链形悬挂链形悬挂是接触线通过吊弦(或辅助索)悬挂在承力索上的悬挂方式。
链形悬挂具有弛度变化小、弹性均匀、稳定性好等优点。
但也存在着结构复杂、投资大、施工和维修量大的问题。
链形悬挂根据悬挂链数分为单链形和双链形悬挂；根据张力的补偿方式可分为无补偿、半补偿和全补偿链形悬挂；根据悬挂点处吊弦形式可分为简单链形悬挂和弹性链形悬挂；根据承力索和接触线的相对位置分为直链形、半斜链形和斜链形悬挂。
单链形悬挂：接触线通过吊弦挂在承力索上的悬挂。
双链形悬挂：接触线通过吊弦挂在辅助索上后再挂到承力索上的悬挂。
无补偿链形悬挂：承力索和接触线均为硬锚的悬挂。
半补偿链形悬挂：承力索为硬锚，接触线加设张力补偿装置的悬挂。
全补偿链形悬挂：承力索与接触线均加设张力补偿装置的悬挂。
简单链形悬挂：悬挂点处接触线通过环节吊弦挂到承力索上的悬挂。
弹性链形悬挂：悬挂点处接触线通过弹性吊弦悬挂到承力索上的悬挂。
直链形悬挂：接触线与承力索布置在同一垂直表面上的悬挂。
半斜链形悬挂：接触线呈“之”字形布置，承力索沿线路中心布置的悬挂。
斜链形悬挂：在直线上，接触线与承力索呈相反方向的“之”字形布置；在曲线上，承力索相对于接触线有一定的外侧位移。
第二章 接触网零件、线索及绝缘子第一节 接触网零件接触网各导线之间、导线与支持结构之间、支持结构与支柱之间的所有连接器件，统称为接触网零件。
一、零件分类(一)接触网零件按用途可以分为：1．悬吊零件：悬吊线索和杆件的零件，如钩头鞍子、吊弦线夹、单双横承力索线夹等。
2．定位零件：固定承力索和接触线位置的零件，如定位线夹、支持器、定位器等。
3．连接零件：起连接作用的零件，如双耳连接器、套管铰环、连接板、接头线夹等。
4．锚固零件：各承力的线索终端锚固零件，如楔形线夹、终端锚固线夹、承锚及线锚角钢等。
5．补偿零件：下锚补偿张力调节零件，如补偿滑轮、定滑轮装置及坠砣杆等。
6．支撑零件：支持装置用的零件，如旋转腕臂底座、旋转腕臂拉杆底座、腕臂等。
7．电连接零件：起电气连接作用的零件，如电连接线夹等。
(二)按零件的制造材料分为1．铸黄铜件(ZHAC67-2.5)：用于铜线中的线夹连接。
2、可锻铸铁件(KT38-8)：用于承力和外形复杂且用量较多的零件。
3、灰口铸铁件(HT15-33)：用于承受压力的垫块及非承力零件。
4、普通碳素钢件(A3)：用于圆钢、角钢、槽钢等型材锻制或焊接零件。
二、零件的使用要求接触网零件在使用前，除了检查是否符合型号、规格之外，还应对零件进行外观检查，其应符合下列要求：1．表面应光洁、无裂纹、毛刺、砂眼、气泡等缺陷。
2．零件的活动部位应灵活，配套连接无障碍。
3．凡经过热镀锌的零件，应锌层均匀，无脱落、锈蚀现象。
4．焊接零件应连续焊实，无虚焊、假焊等现象。
三、接触网零件图的主要内容接触网零件图是加工制造、检查使用零件的重要依据。
接触网零件图的主要内容有以下几个方面：1．零件代号将接触网零件按顺序编出的表示符号。
如JL16-89为套管铰环的代号。
其中：JL-接触网零件；16-零件序号；89-设计年限。
在同一类型的零件中，如有不同型号的零件，一般在代号内把其型号写在零件序号后面，并用括号括起来，如：211型套管铰环，其代号写为：JL16（211）-89；2型套管铰环，其代号为：JL16(2)-89。
接触网零件的标准代号用TB2075表示。
如套管铰环的标准代号为TB2075.15-90。
TB2075为铁路标准接触网零件(2075为接触网零件编号)；15为零件序号；90为批准年限。
2．结构图：表达零件结构形状的图形。
在结构图中，主要反映了零件形状、结构及各部尺寸。
3．材料：制造零件所用的钢材牌号。
如KT33-8，该零件制造材料为可锻铸铁。
4．说明及技术要求：介绍零件的用途、使用方法、注意事项、外观质量要求及承受荷载的能力等。