盾构穿越桥桩时的桥基础托换施工工艺
隧道下穿桩基托换施工方案(盾构-托换梁-支护)-yg-secret实用资料
隧道下穿桩基托换施工方案(盾构-托换梁-支护)-yg-secret实用资料(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）穿越建（构）筑的桩基托换1、工程概况（1）隧道下穿桩基概况XX地铁XX号线全线在下穿XX人行天桥、XX立交桥、XX西引桥等3处建（构）筑物时，共有26根桩基侵入隧道建筑界限，按照设计文件要求需对桩基进行托换处理。
表-1 桩基础托换处理汇总表序号地铁隧道区间建（构）物名称里程桩号割除桩基础数量1 XX～XX XX人行天桥AK12+850 1根φ1.0m钻孔灌注桩2 XX～XX XX立交桥AK23+830～920 3处承台共9根φ1.2m钻孔灌注桩3 XX～XX XX西引桥AK27+130～210 4处承台共16根φ1.2m钻孔灌注桩（2）桩基托换设计概况桩基托换施工采用桩梁式主动托换，XX人行天桥托换桩直径φ1.0m，桩长27.83m，托换梁尺寸为 2.5×2.5×13m；XX立交桥托换桩直径φ1.5m，桩长12.32、2.5-3XX立交A9桩基托换平面图-4 XX立交A9桩基托换立面图5XX立交B5桩基托换平面图-6 XX立交B5桩基托换立面图-7XX立交C6桩基托换平面图-8XX立交C6桩基托换平面图-9XX桥台桩基托换平面图-10XX桥台桩基托换立面图-11 XX1#墩桩基托换平面图-9 XX12#墩桩基托换立面图-13 XX2#墩桩基托换平面图-14 XX2#墩桩基托换立面图-15 XX3#墩桩基托换平面图-16 XX3#墩桩基托换立面图（3）周边地形XX人行天桥横跨XX路，路面交通量大，被托换桩处在绿化带中间。
XX立交桥被托换桩处在桥底行车道位置，桥面及桥下交通繁忙。
XX西引桥被托换桩处在第一联引桥底下，周边建筑物密集。
（4）地质水文本区间原始地貌为冲洪积平原，地层主要由人工堆积素填土、粉质粘土、细砂、砾砂、残积砂质粘性土及全风化、中分化、微风化花岗岩组成，稳定地下水位埋深0.70～9.70m，水位高程2.79～11.46m。
盾构穿越在用桥梁异形基础托换施工工法(2)
盾构穿越在用桥梁异形基础托换施工工法盾构穿越在用桥梁异形基础托换施工工法一、前言盾构技术在地下隧道施工中得到了广泛应用，然而，在穿越桥梁等特殊地质条件下的施工中，由于桥梁基础的存在，传统的盾构施工工法往往难以适应。
因此，研发出一种适用于桥梁异形基础托换的盾构穿越施工工法具有重要意义。
二、工法特点该工法采用了一种特殊的托换系统，通过托换系统将盾构机逐段推进，实现了对桥梁异形基础的穿越。
该工法具有以下特点：1) 系统灵活：托换系统可以根据具体的桥梁基础形状进行调整，适应不同形状的异形基础穿越。
2)施工安全：该工法在穿越过程中保持了较高的平稳性和稳定性，减少了意外情况的发生。
3) 施工效率高：由于托换系统的采用，施工过程可以实现连续进行，大大提高了施工效率。
三、适应范围该工法适用于通道型桥梁的穿越施工，包括不同形状和尺寸的异形基础。
但对于特殊形状和超大断面的桥梁基础，仍然需要结合具体情况进行特殊的设计和处理。
四、工艺原理该工法通过托换系统进行桥梁异形基础的穿越，其中技术措施包括以下几个方面：1) 托换系统设计：根据桥梁基础的形状和尺寸，设计出适合的托换系统，确保盾构机能够顺利通过。
2) 基础支撑系统：在托换过程中，需要对桥梁基础进行支撑，以保证基础结构的稳定性。
3) 盾构机操作控制：通过准确的盾构机操作和控制，使其能够按照预定的路径和速度穿越异形基础。
五、施工工艺1) 准备工作：包括场地准备、施工材料采购等。
2) 托换系统安装：按照设计要求，安装托换系统，并进行调试。
3) 桥梁基础支撑：在盾构机逐段推进之前，对桥梁基础进行支撑。
4) 盾构机推进：通过操作盾构机，按照设计预定的路径和速度逐段推进。
5) 托换系统运行：每推进一定距离后，启动托换系统，将盾构机移到下一段基础上。
6)断面封固：在盾构机成功穿越后，对隧道断面进行封固。
六、劳动组织为了保证施工工期和质量，需要合理组织和调配各类人员和资源，包括工程师、技术人员、工人等。
解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术
解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术内容摘要：通过工程实例对盾构穿越桥梁时拔桩托换施工技术做一阐述，对拔桩托换工作原理和控制重点进行分析，以此给类似地铁区间隧道施工中遇到桥梁桩基等障碍物等工程，提供借鉴和参考。
关键词：穿越桥梁拔桩托换套管压入压入力回转速度垂直度桩位回填中图分类号： k928 文献标识码： a 文章编号：随着城市经济建设向前高速发展，隧道的建设将越来越多，盾构施工过程中也将会碰到很多地下障碍物需要处理，其中，既有桥梁桩基是比较多见的地下障碍之一。
国外进行此类施工时，往往采取托换拔桩等工法，在保证施工中旧桥的功能发挥的同时除去影响盾构向前推进的障碍物。
经济起见，可考虑施工对交通的影响，而不拆除交通要道的桥梁。
为达到这一目的，通过首先对结构本身进行加固，对桥梁基础进行托换，使桩基础的荷载转移，然后将桩进行拔除或在适当部位进行截断。
1.案例背景宁波地铁一号线一期工程盾构区间占区间线路80％。
其中，福明路站～世纪大道站盾构区间线路从福明路站沿中山东路走向，下穿后塘河支流、芦家河后到达世纪大道站。
因受世纪大道站站位的限制线路需要下穿七里垫桥、史家桥。
中山东路为通往宁波江东新区的城市交通主干道，车流较大，此区间道路交通压力繁重。
因此盾构隧道施工前需要对桥梁进行拔桩托换。
2.拔桩托换方案的优越性2.1干扰小、工期短：采用拔桩托换技术就是为了保留既有桥梁的使用能力，减小对周边路段的交通影响。
而且，拔桩托换是对既有桥梁进行改造，较桥梁拆除后再新建桥梁工期短，并能尽快提供盾构穿越条件。
2.2工程量小，经济效益好：例如本工程区间穿越七里垫桥、史家桥两座桥梁，且周边有社区、学校、银行等，空间有限。
如采取整体拆除该桥梁结构的方法，通常的施工顺序为首先拆除旧桥，将桩基拔除，与此同时搭建临时替代桥梁，将地面道路交通改道，盾构施工结束后，修建新桥，另外同时拆迁量也大，代价很高。
与整体拆除旧桥相比，桥梁托换拔桩的方法显然更具有较大的优越性。
地铁盾构法叠落区间穿越桥桩段桩基托换方案研究
地铁盾构法叠落区间穿越桥桩段桩基托换方案研究杨先江（中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉430060）摘要：由于地铁的建设的地域性与局限性，地铁线路选择过程中不可避免的与城市规划或已实施规划发生冲突。
目前，修建地铁的各大城市中，地铁区间正穿/侧穿既有建构筑物、市政桥梁、既有运营地铁线、高铁等几乎无处不在。
为解决地铁盾构区间穿越建构筑物桩基段桩基托换的问题，文章以北方某市在建地铁盾构叠落区间穿越三根市政桥梁桩基托换为例，提出基础托换、地面支顶、地基加固人工截桩的设计方案，对桩基托换施工步序及关键技术进行分析，同时采用理论分析结合有限元数值仿真模拟，验证了方案的可实施性，为今后同类工程建设提供借鉴。
关键词：盾构法；叠落区间；桩基托换现在城市规划建设已经非常成熟，地铁线路选择过程中，不可避免的与既有建构筑物基础发生冲突，若大面积拆迁，工程造价不可避免的大幅增加，经济性无法实现；若线路选择绕避，站点设置可能与周边客流、商业、规划等不匹配，便利性与初衷不符。
因此，必须根据隧道和建筑物的具体情况，对建筑物采取必要、有效的加固或托换措施，从而保证隧道顺利掘进和建筑物结构安全。
目前，在地铁工程中，对于桩基托换保护的研究很多，主要集中在盾构区间穿越高层建筑地下室桩基础或盾构区间隧道穿越人行天桥桩基等桩基托换方面进行研究、总结。
文章以北方某市在建地铁盾构叠落区间穿越三根市政桥梁桩基托换为例，提出基础托换、地面支顶、地基加固人工截桩的设计方案，对桩基托换施工步序及关键技术进行分析，为以后类似工程设计提供参考。
1 工程概况1.1 盾构区间概况河梁街站～河松街站区间位于哈尔滨市道里区，自河梁街站（地下二层明挖站）大里程端出站后沿哈药路下方向南敷设，后在哈药路与前进路交叉口处右转沿前进路下方铺设，最终到达河松街站（地下三层明挖站）。
区间进入前进路后，由于现状道路较窄，区间左侧为市政高架桥，右侧为待开发地块基坑（钢板桩及锚索已实施），因此，区间左右线在前进路段由平行设置变为上下叠落，在里程CK35+347.577～CK35+352.789处正穿前进路高架桥D52’桥墩，该桥墩下方三根桥桩位于盾构区间结构范围内，由于车站修建过程中，此区域内地面交通中断，为不影响周围居民的出行，该市政桥梁须保持畅通并利用该桥进行区域交通疏解，以此满足附近居民生活需求。
地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术分析
地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术分析针对南昌地铁2号线某区间盾构隧道下穿八一桥高架桩基为工程背景，对此类复杂环境下地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术进行分析，为了确保在桩基托换施工过程中的顺利进行，通过数值计算和监测手段进行分析。
结果表明：桥墩、托桩最大沉降量均在预警范围内，本托桩项目条件复杂，施工变形控制严格，通过研究分析施工方案技术可行、水平较高，可为类似工程提供一定的工程借鉴和参考。
标签：盾构隧道；下穿；高架桩基；托换施工一、引言随着城市人口经济的迅速增长，城市地铁作为城市的主要公共交通工具，其持续建设和网络不断完善，但面临的施工环境却变得日益复杂，主要呈现在新的地铁线路与既有地铁线路、道路、桥梁、建（构）筑物、地下管线的交叉施工。
在保证既有结构安全的前提下如何顺利地进行地铁盾构隧道掘进，已成为目前亟待解决的问题。
托换技术一种应用多种地基处理方法的加固技术，它主要解决对既有建筑物的地基加固，包括补救性托换及预防性托换，托换技术是一种技术难度大、费用高、风险责任性强的一种特殊施工方法。
因此，针对地铁盾构隧道下穿高架桥桩基的托换施工技术进行分析，不仅对提高现代城市的市政工程施工技术水平具有重要的指导作用，而且还具有重要的经济价值和社会意义。
二、工程概况（一）高架桥工程概况八一桥是南昌市重要的交通枢纽，桥身为双独塔双索面扇形密索体系钢筋混凝土预应力斜拉桥。
工程由主桥、引桥、引道三部分组成，全长约6公里。
其中主桥1040米，南引桥2017米，北桥1314米，大橋于1997年9月29日建成通车。
八一桥南引桥为城市互通式立体交叉系统，其中该桥涉及的桩基托换工程分别为C匝道、F匝道。
C匝道桥梁上部结构为多跨钢筋混凝土连续箱梁桥（两箱），桥面宽11m。
F匝道桥梁上部结构为多跨钢筋混凝土连续箱梁桥（单箱），桥面宽7m。
（二）工程地质条件桩基托换范围内隧道埋深28.1m，该区域地质条件自上而下依次为5.8m杂填土层、2.5m粉质粘土层、3.1m细沙层、3.7m圆砾层、3.0m卵石层、10.0m中风化泥质粉砂岩层，地下水位线位于地面以下5.6m。
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术探讨
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术探讨摘要：随着社会经济的不断发展，城市化建设进程逐渐加快步伐。
地铁工程项目建设为人们出行带来了极大的便利。
本文对地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术原理做出简要分析，并分析了钻孔桩施工工艺、新建承台与混凝土浇筑等施工技术要点，希望在一程度上促进地铁工程项目施工建设进程。
关键词：地铁隧道；穿越桥梁桩基；混凝土浇筑引言：城市地铁项目工程往往是在市中心开展建设，由于施工区域建筑较为密集。
所以在施工过程中经常出现地铁盾构隧道穿越桩基群的情况。
当建筑桩端与隧道之间间隔较小时，需要应用桩基托换技术对桩基群进行牢固作业，以此来确保桩基群机构与地铁隧道的安全稳定性。
1.地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术原理地铁工程项目在施工过程中，建设区域中出现的桩基群会使施工过程中出现安全隐患。
所以在施工过程中科学合理的应用桩基托换施工工艺能够穿越桩基群，使隧道施工工程顺利进行。
在此种工艺的施工前期，必须对施工方案进行精细规划，将施工难度将至最低，尽可能的缩短施工工期，降低工程成本投入。
对建筑物本身桩基结构以及受力情况进行充分了解，能够为隧道穿越桥梁桩基托换施工程提供科学合理的施工技术方案，此种技术主要分为主动托换技术与被动托换技术[1]。
主动托换技术的应用优势是能够控制工程建筑形变状况，由于托换建筑物重量较大，需要控制较小的形变量，所以在作业过程中托换梁会与被托换桩会在顶加载的作用下，一起向梁上转移，能够将形变量控制在较小范围内。
而被动托换技术主要在荷载量较小的建筑物中被使用，相比主动托换技术来讲，其安全星宇可靠性相对较低。
此工艺在使用过程中托换结构会不断发生变化，使基桩原有上部结构向新桩方向被动转移，无法对上部结构形变进行有效控制。
该工艺可用于自身荷载量较小并且对形变量无严格要求的建筑物。
2.地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工顺序与技术要点2.1钻孔桩施工工艺钻孔桩施工环节是地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术的首要步骤，一般使用人工挖孔方式进行作业。
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术发布时间：2021-07-15T15:53:38.080Z 来源：《城镇建设》2021年3月第7期作者：刘官林[导读] 本文以某个城市的地铁隧道穿越桥梁桩基的工程为例，对托换施工中的新桩施工、顶升施工、钢托换梁施工、截桩施工等技术进行了论述，以期作为地铁托换施工中的参考。
刘官林昆明地铁运营有限公司云南昆明 650000摘要：地铁隧道在建设过程中，有时需要穿越上方桥梁的桩基，这对于地铁隧道施工以及桥梁的安全性都有着一定的影响，需要采用托换施工技术，对桥梁的桩基进行加固，形成对桥梁的保护性作用，并促使地铁隧道的安全穿越。
本文以某个城市的地铁隧道穿越桥梁桩基的工程为例，对托换施工中的新桩施工、顶升施工、钢托换梁施工、截桩施工等技术进行了论述，以期作为地铁托换施工中的参考。
关键词：地铁隧道；穿越桥梁桩基；托换施工地铁在城市地下建设，无法避免穿越建筑和桥梁问题，需在施工过程中，使用托换施工技术，以减少地铁隧道建设对上层建筑物的影响。
其在地铁隧道穿越桥梁桩基托换施工中的运用，对托换施工技术的要求较高，该项技术的应用情况，影响着桥梁今后投入使用后的安全性和使用寿命。
因此，需要引起施工技术人员的高度重视，对每个施工技术使用环节进行精准的掌控，并采取严格的技术管控措施，以确保桩基托换的高质量施工。
1.工程实例以某城市的地铁工程为例，在工程建设中需要暗挖隧道，并且需要穿越桥梁桩基，该桥梁为混凝土结构，并有多孔连续板，厚度为0.80m，跨径是（14+20+20）m，桥基础孔桩桩长为8m，桩径为1.3m，矩形墩柱是1.4×1.0m，承台为7×3m，孔桩与隧道距离较近，需要对其进行托换施工，以为隧道施工提供便利，并提高桥梁运行的安全性。
2. 桩基托换施工分析针对托换的承台构建一个新的受力体系，首先在其两侧各设置一根新桩，新桩的桩顶需要扩大头，然后在桩顶上安装钢托换梁，并在两者之间采用千斤顶，将钢托换梁放置在原承台底面，使用千斤顶将钢托换梁顶起，稳定之后，拆除旧桩基，最后进行混凝土浇筑施工，建设一个新的承台，从而完成桩基托换作业。
盾构切削高层建筑物密集群桩及桩基托换施工工法(2)
盾构切削高层建筑物密集群桩及桩基托换施工工法盾构切削高层建筑物密集群桩及桩基托换施工工法一、前言随着城市化进程的不断加快，越来越多的高层建筑物涌现出来。
高层建筑的承载力要求较高，需要牢固的桩基作为支撑。
而且在城市中建造高层建筑物时，常常会遇到大量已经存在的地下设施和管线。
因此，盾构切削高层建筑物密集群桩及桩基托换施工工法应运而生。
二、工法特点该工法结合了盾构技术和桩基施工技术，具有以下特点：1. 高效：盾构切削技术能够快速切削地下土层，同时施工过程中桩基也能同步进行，提高施工效率。
2. 精确：盾构切削技术能够保证桩基的精确位置和垂直度，确保桩基的稳定性。
3. 空间利用率高：使用盾构切削技术，能够减少对周围地面的影响，提高空间利用率。
4. 环保：盾构切削技术能够减少对环境的影响，避免土壤沉陷和地下水污染。
三、适应范围该工法适用于地下有密集群桩基的高层建筑物施工，尤其适用于城市档案馆、博物馆、电信大楼等建筑群。
四、工艺原理该工法通过盾构切削技术实现地下土层的切削，同时采取技术措施将桩基托换到目标位置。
1. 土层切削：盾构切削机将地下土层切削，并同时安装临时管片进行支护。
2. 桩基安装：在切削的土层中利用盾构机的管片空洞，通过导桩和定向钻孔技术安装桩基。
3. 托换施工：完成桩基的安装后，进行托换施工，将桩基托换到目标位置。
4. 后续处理：对托换完成的桩基进行加固处理，以确保其稳定性。
五、施工工艺1. 土层切削：盾构切削机进入施工现场，根据设计要求进行土层切削，并安装临时管片进行支护。
2.桩基安装：在切削的土层中，利用盾构机的管片空洞，通过导桩和定向钻孔技术安装桩基。
3. 托换施工：完成桩基的安装后，进行托换施工，通过液压系统和起重机将桩基托换到目标位置。
4. 后续处理：对托换完成的桩基进行加固处理，如灌注混凝土、加固钢筋等，以确保其稳定性。
六、劳动组织施工中需要组织的劳动力包括盾构切削机操作员、导桩人员、定向钻孔人员、起重机操作员、加固人员等。
科技交流材料——盾构隧道下穿城市桥梁桩基主动托换技术(轨道)
四、施工工艺及流程
3、施工方法——托换梁施工前的准备
四、施工工艺及流程
3、施工方法——托换梁施工 主要内容：（1）垫层施工；（2）钢筋绑扎；（3）预埋件 安装；(4)模板安装及特殊部位处理；（5）大体积砼防裂措施 托换梁施工注意事项： （1）连接体部位回填细砂铺设底模后，钢筋制安前，注意预 埋对应桩帽位置的同类型钢板； （2）采用φ50的薄壁钢管，在梁底上800mm，梁面下 900mm分两排布置安装作为散热管； （3）在桩帽中间对应大梁部位均布安装2～3条 110mmPVC管作为连接体砼浇筑管；
科研成果交流
盾构隧道下穿城市桥梁桩基主 动托换技术
中国水利水电第十四工程局有限公司 轨道工程事业部
2017年9月
汇报内容
一 二 三 技术背景 技术特点 技术适用范围
四 施工工艺及流程
五 主要施工设备
六 实际应用情况
一、技术背景
随着城市地下空间日益进展，各大城市在修建地铁中都将遇
到既有桥梁、建筑桩基嵌入地铁建筑限界的情况，实际施工中
三、技术适用范围
适用于既有建筑桩基侵入在建的公路、铁路、城市轨道交 通的线路空间，在不影响既有建筑正常使用的情况，采用本 项技术可有效保证在建工程的顺利实施。
四、施工工艺及流程
1、工艺原理 在地铁施工过程中经常会遇到线路与既有桥梁桩基冲突的 情况，为了保证隧道顺利下穿桥梁桩基。在该地铁隧道下穿 桥梁桩基之前，通过采用主动托换的方式将原桥梁桩基荷载 承载体用新的承载体(托换新桩和托换梁构成的承载体系)进
四、施工工艺及流程
3、施工方法——桩帽施工
连接筋预埋
四、施工工艺及流程 五、施工工艺流程及操作要点
3、施工方法——托换梁施工前的准备 主要内容：（1）安装钢板；（2）填砂；（3）界面处理及 植筋。详见下图
浅析地铁施工中桥梁桩基托换技术
浅析地铁施工中桥梁桩基托换技术摘要：随着城市的快速发展，城市道路交通拥堵、噪声扰民、空气污染等问题越来越严重，城市轨道交通作为公共交通系统已然成为大众出行的首选。
自“十二五”以来，我国城市轨道交通建设进入了快速发展期，但是城市隧道施工过程中经常穿越桥梁及其它构筑物，需要进行桩基托换。
本次结合实际案例，分析盾构施工过程中桩基托换技术，为地铁相关工程施工提供参考。
关键词：地铁施工；桩基托换1、工程概况长安公园站～蓝天圣木站区间总长度为943.055m，区间采用盾构法施工。
主线路纵向坡度呈“一”字型坡，上升纵坡8.226‰，区间结构覆土厚度约10.6～15.3m，盾构直径6.2m。
盾构区间与建和桥10根桩基产生冲突，需进行过桩基托换。
建和桥主桥范围为一座环形桥，分为东、南、西、北四个异形块桥，四个块并不对称。
异形块梁高1.3m，悬臂3m，为多箱室异形预应力结构。
桥墩为异形块中部一排支点桥墩，为单圆柱墩，直径 1.2m，墩高 3.6m；每根柱下为6.3×6.3×2.0m四桩承台，桩基直径1.5m，桩长20.6m。
图1建和桥平面构造图2、建和桥顶升在桩基托换基坑开挖的过程中，桥墩由于下挖至老承台底以下4m深，至使原有桩基承载力削弱，可能会带来承台墩身的下沉，同时相临的桥墩也可能受到不同程度的影响产生下沉；在盾构穿越桥区时，盾构隧道洞身一定范围内的土体会出现一定程度的隆降变化，至使桥墩出现不同程度的变化；因此需对影响范围内桥墩进行预支顶。
当个别或部分桥墩出现沉降时，能够通过预支顶系统将梁体顶起至初始位置。
在桩基托换前，新承台未加载的情况下，沉降未稳定，故在新老承台间设置顶升系统用于完成体系转换。
在旧桩截桩前，对新承台施加设计荷载的1.2倍，使新承台沉降迅速趋于稳定。
在沉降基本稳定后，截断新老承台间的旧桩基，使得新老承台间处于自由的状态，再顶升不大于1mm，以确定支反力是否合适，最后在新老承台间浇筑混凝土，完成永久固定。
解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术
解析盾构穿越桥梁时拔桩托换技术
盾构是现代隧道建设中的一种主要方法，也是现代城市地铁建设中十分常见的一种技术。
在盾构施工过程中，难免会遇到一些特殊的情况。
盾构穿越桥梁时，桥梁上的桩托可能会成为障碍。
如果不加以处理，在穿越过程中桥梁的安全性将会受到影响。
而解决这个问题的方法就是使用“拔桩托换技术”。
“拔桩托换技术”是指在盾构穿越桥梁时，将桥梁上的桩托
取下，以便盾构施工进展。
隧道掘进机穿越桥梁时，通过这种方法可以避免对桥梁造成破坏，同时保证盾构施工的安全性。
拔桩托换技术主要的目的是将桩托从桥梁上取下，让隧道施工继续顺利进行。
在进行拔桩托换的过程中，需要事先评估桩托在桥梁中的位置是否能够被拔出，如果不能被拔出，则需要换用更高强度的钻头。
拔桩托换技术的操作过程通常分为四个步骤：
第一步，对桩托位置进行评估，确定桩托是否能够被拔出，如果不行，则准备更高强度的钻头；
第二步，安装拔桩装置，将桩托从桥梁上拔出，如果桩托非常沉重，则需要机器的辅助力量，比如电动千斤顶；
第三步，用高强度的钻头钻出一个新的孔洞，用力将新的桩托固定在桥梁上；
第四步，将盾构继续向前推进，保证施工的顺利进行。
拔桩托换技术虽然简单，但是需要关注的细节非常多。
这种技术需要高超的技术水平和精确的操作能力，因为在操作过程中如果出现偏差，就有可能会对桥梁的安全造成潜在的风险。
总结起来，拔桩托换技术是保证在盾构穿越桥梁时施工顺利进行的重要方法之一。
合理评估桩托位置，正确使用高强度的钻头，并在操作过程中注意细节，能够有效避免对桥梁造成破坏，保证盾构施工的安全性。
桩基穿越隧道托换施工工法(2)
桩基穿越隧道托换施工工法一、前言桩基穿越隧道托换施工工法是一种针对地铁、高速公路等运输基础设施建设中的特殊需求而开发的施工技术。
它可以通过在桩基施工过程中，将桩身贯穿隧道或通道，从而实现桩基的连接与衔接。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析以及工程实例。
二、工法特点桩基穿越隧道托换施工工法具有以下特点：1. 技术先进：该工法结合了隧道施工、桩基施工和托换技术，充分利用了各种技术的优势，提高了施工效率和质量。
2. 灵活方便：该工法不受隧道形状和尺寸的限制，可适用于不同类型和规模的隧道工程。
3. 施工效率高：桩基穿越隧道托换施工工法可以避免拆除和重新施工的麻烦和时间成本，大大提高了施工效率。
4. 环保省资源：该工法减少了材料和能源的浪费，对环境友好，符合可持续发展的需求。
三、适应范围桩基穿越隧道托换施工工法适用于以下情况：1. 隧道施工：该工法可用于各种类型的隧道工程，包括地铁、高速公路、铁路等。
2. 桥梁施工：当桥梁的支撑墩或桥台需要连续施工时，该工法可以用于连接不同施工阶段的桩基。
3. 地基加固：当地基需要加固时，该工法可以通过在地基中穿越隧道，在地基和隧道之间形成连接，提高地基的稳定性和承载能力。
四、工艺原理桩基穿越隧道托换施工工法的核心原理是通过在桩基施工过程中，将桩身贯穿隧道或通道。
具体工艺原理如下：1. 施工工法与实际工程的联系：该工法充分考虑了隧道施工中的特殊要求和现场条件，与隧道施工工艺相衔接。
2. 采取的技术措施：为了保证施工过程的顺利进行，采取了一系列的技术措施，包括预施桩工序、预制钢管工序和桩身穿越工序等。
五、施工工艺桩基穿越隧道托换施工工法的施工过程包括以下几个阶段：1. 隧道准备工序：包括隧道洞口的开挖、支护和清理等，为桩基施工做好准备。
2. 预施桩工序：在隧道口附近钻孔并灌注混凝土，建立起桩基的初始结构。
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术研究
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术研究摘要：城市交通系统的完善和延伸使近年来地铁隧道施工遭遇既有桥梁桩基的情况频繁出现，为更好应对此类施工条件，本文对地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术进行研究，总结有关技术经验，以提高地铁隧道施工能力。
关键词：地铁隧道；桥梁桩基；托换施工技术引言托换施工技术采用特殊结构取代原本的桥梁桩基，对上部荷载提供有效支撑，以解决现有桥梁基础阻碍地铁隧道施工的问题。
托换结构作为核心承力单元，其施工必须保证原桩基承受的外部荷载被完全转移，且不发生变形、沉降等问题，因此具备较高的施工难度，有必要对桩基托换施工技术要点进行总结。
1地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术流程以钻孔灌注桩为例，对桩基托换施工技术流程进行介绍。
第一，钻孔灌注桩施工。
设定钻进施工方案并进行泥浆制备，钻孔完毕后分段吊运钢筋笼，然后进行混凝土灌注。
第二，基坑施工。
该过程要求基坑开挖深度与桩基托换梁垫层的底部标高保持一致。
第三，托换梁施工。
在基坑底部设置水平钢筋，预留钻孔灌注桩连接位置，完成垫层施工。
在原本桥梁桩基中设置钢筋，使其与基坑底部的水平钢筋可靠连接。
对原有桩基做凿毛处理，露出内部混凝土，灌注C40等级的混凝土浆液，养护至强度达标。
如图1，为凿毛施工示意。
图 1 凿毛施工示意第四，托换作业。
待托换梁强度及钻孔灌注桩强度达标后，选用适当型号的千斤顶承托托换梁，在钻孔灌注桩顶部施加外力，完成托换梁挠度及桩身下沉后，在工字钢顶部设置钢楔，辅助完成桩基转换过程。
第五，转换节点连接。
将托换梁与预留的钢筋可靠连接，为强化灌注桩与托换梁之间连接可靠度，可在梁端及桩端处灌注微膨胀混凝土，将四周缝隙填筑紧实。
第六，断桩作业。
检查桥梁桩基与托换梁完全转换且质量达标后，桥梁元桩基与转换梁间连接点凿除，要求脱离范围不低于20cm，断桩完毕后进行基坑回填及地坪处理工作[1]。
第七，过程监测。
桩基托换施工过程中，需实时监控桥梁结构形变及地基下沉情况，结合监控数据及时对施工方案作出调整，避免发生施工事故。
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术摘要：为了让人们的生活方式更加便捷，政府正致力于改善我国的基础交通建设情况，一些经济发达地区由于地铁隧道交通建设，其经济发展有了更好的建设平台。
基于我国大力提倡地铁隧道建设的情况，我们一定要充分分析地铁隧道建设过程中穿越桥梁桩基遇到的难点，加强发展托换施工技术，提高我国地铁隧道的可靠性。
关键词：地铁隧道；托换施工技术；存在现状为了继续保持我国良好的经济发展速度，城市化建设成为当今重要的建设内容，由于城市人口拥堵成为人们日常生活与出行的阻碍，在交通建设方面，政府与一些企业合作，开展了地铁的建设工程，之后人口压力也逐渐下降，交通压力得到有效控制。
随着地铁隧道的逐渐开发，更多施工问题出现，桩基托换就是施工的难点内容，工作人员只有在充分理解托换原理的基础上，加强改善托换施工技术，施工难点才能解决，我国的交通建设就会更上一层楼。
1 桩基托换原理与注意事项由于在地铁隧道的建设过程中可能需要穿越一些建筑物与桥梁，桩基托换技术作为解决问题的核心施工技术，能充分保障地铁的安全通行。
桩基托换施工技术的原理是先将钢托架设在顶部的中间位置，待完成架设作业之后，工作人员会在第一时间排查钢托的贴合情况，为了有效稳定穿越桥梁时对桩基的托换工作，千斤顶作为必要的实用工具，它的合理使用很好地转换了桥梁等建筑巨大的承载力，是保证桥梁桩基托换施工任务安全进行的重要建设基础。
当然，在全面稳定好桩基，做好千斤顶的工作后，工作人员需要对体积较大的桩基做好分配工作，对钢梁进行外包钢筋，让桩基的托换施工过程有新的承台，进而达到对实际情况的控制。
但在实际与理论还是会有较大差距，在桩基的托换施工过程中有很多问题都需要注意。
安全一直是施工过程永恒的话题一定要充分保障，在地铁隧道的开通过程中极端环境是施工进度的主要障碍，施工人员一定要调查好桥梁周围的线路设计，甚至还会需要相关领导部门与其他企业做好沟通工作，以便地铁隧道穿越桥梁施工可以顺利开展。
地铁隧道穿越桥梁桩基的托换施工技术
现代物业Modern Property Management– 189 –桩基托换技术是一种较为特殊的施工方法，不但工期较长、费用较高，且技术难度较大，风险性较高。
其涉及到较为突出的环境安全保护问题，特点是科技含量高、专业类别多。
这一技术多用于地下基础改造，在地铁隧道建设中较为常见。
当地铁隧道需要穿越桥梁桩基时，施工单位需要把握技术要点，提高施工的安全性。
1 桩基托换施工工艺1.1 前期准备。
施工前，应先进行探测，核查施工现场的设施和管线，对容易受影响的部分进行迁移和维护；对施工范围内的交通进行疏解；调查建筑物现状并做好相关记录；进行测量放样前要确定施工现场的测量控制点，明确钻孔灌注桩、托换梁、隧道轴线的位置，并在放样时进行标记。
1.2 施工工序。
（1）钻孔灌注桩施工：钻进安排完成后，制备泥浆进行钻孔，将钢筋笼分段吊装，向钻孔桩灌注混凝土。
（2）基坑开挖：基坑的开挖深度要与托换梁垫层底标相一致。
（3）托换梁施工：在基坑的底部水平向绑扎大钢筋，并且预留出一部分与钻孔灌注桩进行连接，从而完成垫层；在原桩的基础中植入钢筋，令水平方向的大钢筋与之相连；对原桩周围进行凿毛，使新鲜混凝土露出；为水平大梁灌注型号为C40的混凝土，并进行养护，直至其强度达到预设。
（4）千斤顶主动托换：水平大梁的强度和钻孔桩的强度都达到要求后，需在钻孔桩顶部预加力，力度大小要符合设计，用千斤顶顶住大梁，这一阶段基本可以完成大梁挠度以及桩身下沉，继而用工字钢进行作业，在工字钢顶部设钢楔，完成力的转换过程[1]。
（5）桩节点与托换梁接连：将新桩的钢筋与预留的钢筋连接在一起，为了确保桩与梁之间达到较高的密实度，需在梁端、桩端和四周的空隙处包裹上微膨胀混凝土。
（6）断桩：首先应确保原桩和托换结构之间的转换已经全部完成，进而将旧桩与大梁之间的连接凿除，并控制脱离范围，使之不小于20厘米，再回填基坑，将地坪复原。
（7）施工监测：托换施工中，及时监测桥梁变形、地表下沉是十分必要的，施工监测获取的数据可供分析，建筑单位能够通过信息反馈掌握托换施工造的后果，适时地修正预设参数，为施工提供指导，并根据预测和控制，有效优化施工程序。
地铁盾构隧道穿越桥梁下方群桩基础的托换与除桩技术研究
理论探讨250作者简介：翟晓强（1986— ），男，汉族，山西吕梁人。
主要研究方向：路桥隧道。
某轨道交通3号线区间隧道采用盾构法施工，区间通过中间风井后，下穿桥共有三层，首层为原地面。
匝道的上部结构主要为现浇钢筋砼箱梁，跨度在15~22 米之间。
一、存在问题在本工程中，隧道和桥梁的距离太近，不能改变线路的平面位置。
其次，目前地铁隧道允许的曲率半径，即最大倾斜设计，隧道也不能转动木桩。
再次，深入车站，车站的深度非常大，给乘客带来很大的不便，价格也非常昂贵，由于以上的诸多限制，不能更换频道，而且这座桥的周围是密集住宅区，空间有限。
拆除旧桥时，临时架设桥梁比较困难，拆迁转让也多，代价高，这一做法不符合中国国情和上海的实际情况，在国外进行这些工程时，更多考虑到施工对交通的影响，交通拦腰截断腿为此，使用更换或拔木桩等工法。
二、地铁盾构隧道穿越桥梁下方群桩基础的托换与除桩技术（1）工程适用鉴于现状、建筑影响范围和四平路交通情况，建议考虑施工难度，对桥墩和桥墩进行委托工程。
即，在柱子的基础上，委托原承接的上层建筑，转换成换乘的木筏板，以此为基础，建议将实德结构推进过程中发生的障碍木桩切割、拆除，不影响桥梁正常使用。
而在桥后加强基础工程的目的是在桥后形成重力式屏障支撑结构，保证桥下挖掘机构所需的施工空间安全与稳定，河内筑堰的主要目的是将桥下的机构在确保顺利挖出的同时，为了避免河水污染，除了为了保证基坑的安全，必须加固桥后侧的基础外，还要加固桥基范围外的河床，桥下有柱土挖掘到设计深度，就可以在底板混凝土基础上进行施工。
减小地基弹性系数或增大铺盖结构截面惯性矩，均可减小地基反力。
因此可通过铺设橡胶垫，减小地基弹性系数的方法来减小地基反力，但弹性垫层刚度太小，其强度和稳定性很难保证，故作用有限。
结构的截面惯性矩与其截面形状息息相关，提高其受弯方向截面高度可以使结构截面惯性矩大幅度增加。
同时，在桥墩和桥下挖出的木桩上围绕着混凝土层，砌成墙，通过地板、上部桥梁结构和箱形结构形成结构，形成新的力量体系，从而实现将河材从木桩移动到木筏板。
盾构法隧道穿越在用桥梁桩基础施工技术
盾构法隧道穿越在用桥梁桩基础施工技术【摘要】随着城市经济和建设事业的发展，我国的地下空间开发利用取得了举世瞩目的成就，特别是城市地铁工程建设已驰入了大发展的快速轨道。
在隧道工程建设中，盾构法在国内的应用越来越多，地下工程建设面临的周边环境也越来越复杂，近距离穿越既有结构物的情况越来越多，对既有建筑物的保护和工程自身的安全已是工程成败的关键之一。
文章分析了盾构法隧道穿越的施工技术措施，施工步骤，施工监测。
【关键词】盾构法施工隧道穿越桥梁桩基础措施中图分类号：u45 文献标识码：a 文章编号：盾构施工中经常遇到要穿越高架道路或跨河桥梁的桩基基础，在穿越过程中应尽可能减少对周边环境的影响。
盾构穿越施工前, 将桥梁的桩基础托换成扩大的板式基础, 即通过受力体系转换, 将沙泾港桥由深基础转换成浅基础。
转换后,盾构推进时所遇到的桥桩均可截断、清除而不会影响桥梁的正常使用。
一、施工技术措施1、盾构进出洞（1）洞口状况调查：工作井的构造，工作井一般用沉井法施工, 但在建筑密集地区的工作井或大型结构的工作井则是采用地下连续墙、钻孔灌注桩建造的，由于围护结构的不同，洞口的封门形式也不同。
用沉井法施工，在制作沉井时己预留了洞口（下沉前必须将洞口封闭）。
由于洞口的封闭方法与盾构进出洞口是否方便、安全、可靠关系极大。
因此，一般情况下应尽可能利用井壁厚度设置防塌方、止泥、止水密封装置。
封门形式可按实际工况条件（工程埋深、洞口处土层的土质性能、水文条件等）综合考虑选定，但还必须兼顾到拆封门的方便。
水文地质状况，了解工程洞口处所处的土质性能、地下水位深浅后，采取适当的、最合理和最经济的技术措施。
隧道埋深和洞口直径隧道埋深和洞口直径与洞口处土体稳定密切关联，所采用的相应措施随条件不同而不同。
工作井洞口附近地面环境，地面环境要求的保护等级是洞口土体进行加固。
（2）盾构进出洞如处理不当，洞门外土体易塌方或流失，甚至使盾构失去控制，可以说盾构进出洞是盾构施工中技术难度大，工序较复杂的施工阶段，为此在认真做好地质与环境调查的基础上，需采取相应的技术措施。
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盾构穿越桥桩时的桥基础托换施工工艺【摘要】上海轨道交通10号线溧阳路～曲阳路区间隧道将穿越四平路上的沙泾港桥桩基。
盾构掘进经拆除旧桥另建新桥方案与基础托换施工方案比较,盾构穿越采用基础托换施工方案、具有成本底、对周边环境影响小、不影响车辆正常运行等优点,并介绍了基础托换工程中遇到的施工难点以及解决方法。
【关键词】基础托换方案对比难点分析1 工程概况上海轨道交通10号线溧阳路～曲阳路区间隧道穿越四平路上的沙泾港桥桩基。
沙泾港桥位于四平路曲阳路交叉口南侧100 m左右。
该桥为三跨简支结构,跨径组合为6 m+14 m+6 m,桥梁总宽30 m。
桥梁梁底标高5.0 m。
桥梁上部结构边跨为520 mm的钢筋混凝土空心板,中跨为820 mm 的预应力混凝土空心板。
桥台为排架式,每只桥台用14根400 mm×400 mm×长27 m钢筋混凝土预制方桩,桥墩为实体柱式高桩承台,每只桥墩用23根400 mm×400 mm×长26 m钢筋混凝土预制方桩,桩基持力层均为暗绿色硬土层。
沙泾港是虹口港水系中的一条支流,担负着虹口区沙泾港两岸防汛排水的任务以及虹口港水系的调水冲污的作用。
沙泾港上游南接虹口港,下游北通走马塘,全长约6.5 km。
四平路沙泾港桥,距虹口港约2.0 km,至走马塘约4.5 km,该处河口宽35 m,河底标高约为0.2 m。
2 工程地质情况根据工程地质勘察报告,沙泾港桥所在处的地质情况大致可分为以下几层:第一层:1.16～3.8 m不等的填土,其中含煤屑、石子等;第二层:为灰黄～灰色黏质粉土夹粉质黏土,有黑色腐殖质,约8.85 m厚,夹有大量黑色淤泥质土,似河浜现象;第三层:灰色砂质粉土,属中压缩性土,约2.35 m厚;第四层:灰色淤泥质黏土,属高压缩性土,含有白色僵块、黑色腐殖质,约3.2 m厚;第五层:灰色黏土,属中压缩性土,7.8 m厚;第六层:暗绿～草黄色粉质黏土,属中压缩性土;第七层:草黄～灰色砂质粉土。
盾构通过沙泾港桥时,盾构顶部标高为-6.00～-7.00 m,盾构穿越部分土体为灰黄～灰色黏质粉土夹粉质黏土、灰色砂质粉土、灰色淤泥质黏土。
盾构覆土厚度7～8 m。
盾构底部距离⑦1层层面有12 m。
适宜采用气压工法辅助施工。
拟建场地地下水主要有浅部粉性土层中的潜水,深部粉性土、砂土层中的承压水。
据区域资料,承压水位一般低于潜水位。
浅部土层中的潜水位埋深,离地表面0.3～1.5 m,年平均地下水位离地表面0.5～0.7 m。
深部承压水位(第⑦层),埋深在3～11 m之间,通过现场试验测得第⑦1层承压水水位埋深为5.9 m。
3 管线情况及周边环境通过沙泾港桥的管线众多,周边建筑物林立。
比较重要的地下管线见表1:距离桥梁最近的重要建筑物:桥西南侧有一新建高层,其角部距离道路边线11 m。
桥南侧15.2 m、距四平路边线4.69 m为单层四平泵站一座。
桥东南侧为居民小区。
桥东北侧为一座4层砖混楼房。
桥北侧为拟建10号线曲阳路车站南端头井,西北侧曲阳路口为华西证券大厦。
4 施工方案比较及确定4.1 施工工艺及工期比较方案一,首先在原桥梁两侧搭建两座临时便桥以供四平路上行人车辆通行,同时对通过沙泾港桥的所有管线进行搬迁。
然后对原沙泾港桥进行完全拆除并拔除桩基,最后再修建新桥。
但由于桥周边场地十分有限,如若搭建临时便桥必须对桥西南新建办公楼以及桥东南居民小区部分居民房进行拆除,这将大大增加工程量并造成极大经济损失。
如不搭建便桥而采取直接封路拆除旧桥将在很长时间内影响四平路的交通,取舍十分困难。
根据相关资料及样沟开挖情况来看,过沙泾港桥管线极为繁多,搬迁过程复杂且时间很长。
以上所有施工工艺均为成熟工艺,总工期约为1 2个月。
方案二,先在桥四周进行挡土围护以及临排施工,之后将围护范围内河水、淤泥进行抽除,然后浇筑托换结构。
当盾构推进至桥下时对影响桩基进行爆破松动清除以使盾构顺利穿越。
桥梁基础托换施结合气压法盾构穿越施工属于新型施工工艺,在国内外使用较少,在上海地区尚属首次,此种工艺施工方法复杂,具有较大难度并且风险较大。
但经过仔细的实地勘察以及制订详细的施工方案可以将施工风险降到最小。
总工期约为1 3个月。
4.2 对周边环境影响比较方案一,在整个沙泾港分两部分围堰施工,不影响沙泾港通水。
由于施工作业面位于地面,对周边小区居民可能造成噪声及灯光影响。
在旧桥拆除前搭建临桥可以一定程度地保证四平路的使用,但周边建筑与沙泾港桥间距过小,唯一的解决方法是进行临近建筑的拆迁,成本高,难度大。
方案二,只有在进行桥台两侧高压旋喷加固时会对交通造成一定影响,但由于加固分四部分分段施工,每段施工时只影响到一条车道,对交通影响很小,足以满足四平路上正常的交通需要。
托换施工过程中采用了临排措施,对沙泾港的正常通水不造成影响。
同时由于土体围护施工作业面较小、爆破施工在地下进行,所以对周边环境影响很小。
4.3 风险比较方案一,是常规施工工艺,虽然工艺较成熟、风险较小,但在整个施工过程中没有任何工艺创新,对以后同类情况的解决没有什么太大贡献。
方案二,是非常规施工工艺,在国内外采用较少,施工过程中有一定风险。
但此种方法有较高的学术价值,通过对在施工过程中遇到的各种情况的解决和总结,可以极大地弥补我们在基础托换专业领域内的空白。
4.4 施工成本对比根据专业部门预算统计,方案一和方案二工程施工本身成本基本相同,均为2 000万左右,但由于处理过桥管线方法不同,使管线处理成本有较大不同。
方案二在施工过程中不需要对管线进行搬迁,只需对管线进行保护,保护成本很低。
采用方案一则必须对所有管线进行搬迁,通过与相关部门咨询后确定,仅管线搬迁费就要多化1 000万。
另外,四平路是上海市主干道,要保证车辆的正常运行,方案一搭建临时便桥需拆迁临近建筑,这将大大增加工程成本。
4.5 施工方案的确定通过以上几个方面的对比,可见采用拆除老桥再建新桥的方法施工流程较为复杂、所需设备多、工程费用较大,而采用方案二虽然具有一定的风险,但在各方的努力下,可以将风险降到最小,同时在多方面优于方案一,故我项目部优先推荐采用方案二进行施工。
5 托换施工难点及解决5.1 施工场地空间狭小沙泾港桥位于上海市中心,周边紧挨居民小区,高楼林立,道路纵横,施工场地空间狭小。
同时沙泾港桥两侧人行道上及栏杆外侧密排电话、电缆线、上水管以及煤气管,沙泾港桥上空架有公交拉线及大量电缆线,高度不足5 m,这些管线在我项目部施工时都将保留在原位,对我部工程的施工造成了极大的困难。
为解决以上困难,我项目部连同相关部门首先对施工空间高度有要求的机械进行改造,如钻孔机、旋喷机等,使其垂直高度不超过5 m,以满足现场高度需要;其次我们对施工进度计划进行了十分详细的细化,加大施工器材进出场的频率,尽量保证在同一时间段内只有正在运转的器械留在原地,其它的则暂时运出,给施工现场留下足够的空间;另外,经过仔细的前期准备,我们工作人员在现场指挥操作工人充分发挥见缝插针的水平,根据施工现场的已有条件,充分利用每一寸的空间,以克服施工空间小的困难。
5.2 管线保护难度大现场管线众多,由桥上经过的管线有的采用预埋钢管穿插通过,有的则采用直埋法通过,在采用高压旋喷加固的过程中由于会对土体造成一定的扰动从而引起土体的变形,有可能对管线造成一定损坏,其后果是无法估量的(图1)。
桥上空架空线也十分密集并且高度较低,由于我们进行钻孔、旋喷以及吊插型钢等操作都会处于架空线下,如若操作不当就有可能对架空线造成破坏,影响电力供应及电话通信。
为避免以上事故发生,我项目部在施工前首先在施工位置开挖2 m深的样沟,不但可以对管线的真实情况更为了解,还可以有效释放加固时产生的土体压力,保护管线;其次用薄钢板焊成箱涵围在管线四周并用钢索腾空悬吊,用以防止高压注浆进入管线间缝隙以及保证管线结构安全;上空架空线由于无法搬移,我们做了详细的应急预案,在施工过程十分注意器材与架空线之间的间距,以防损坏电缆。
5.3 临时排水施工由于沙泾港是虹口港水系中的一条支流,担负着虹口区沙泾港两岸防汛排水的任务以及虹口港水系的调水冲污的作用,根据上海市水务局的要求,该河道不可断流以保证虹口港水系的调水功能。
为尽量减少对虹口港附近流域的环境影响,在进行本工程临排钢管敷设施工时拟投入足够数量的机械、设备、材料、人员,以加快施工进度。
临排施工在围堰施工完成2/3后进行,采用6台轴流潜水泵(上游2台,下游4台)及φ700 mm、壁厚6 mm 钢管进行调水。
施工时在两侧围堰外1.5 m处、靠近两侧防汛墙边各搭设2只墩台(顶标高3.8 m),用60#槽钢架于墩台之上作为轴流潜水泵工作平台。
围堰内西侧、防汛墙边各搭设3只墩台,围堰内东侧、防汛墙边各搭设2只墩台作为钢管支撑,墩台标高2.5 m,临排钢管共设4道,钢管9 m一节,电焊连接,连接处另用钢套管加固保证接缝处不断裂、不漏水。
由于施工需要,临管将在桥下进行翻排,临管翻排施工在保证另3根调水功能的前提下依次进行。
5.4 桩基进行地下爆破采用全断面气压盾构施工遇到桩基需将影响顶进部分的桩基截断,桩基清除必须在带气压的开挖面上进行,如采用人工截断工作,工作效率低,施工速度慢。
所以采用松动爆破结合人工截断钢筋的方法。
但必须控制好爆破震动和爆破飞石,还需要解决较快的人员撤离,爆破气体的外泄等技术细节问题。
爆破震动的控制,采用控制爆破单耗(药量),及采用毫秒延迟控制,每段爆破的总药量可以将爆破震动控制在极小量级<5 cm/s,不会对盾构产生危害。
对飞石控制,采用控制药量,适当加以遮挡,飞石不会对盾构产生危害。
6 结语随着地下工程越来越广范的应用,需要更多的新型成熟的工艺来支持地下工程的施工。
桥梁基础托换施工结合气压法盾构穿越过桩施工工艺在目前尚属新兴技术。
沙泾港基础托换工程作为一个科研项目,通过我项目部的努力以及相关部门的大力协助,初步形成了一整套基础托换结合盾构穿越技术,将在更大的范围内获得推广。