电气化铁路接触网性能的改进与应用
电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施
电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施[摘要]轨道运输在我国交通运输行业中起到非常重要的作用，电气化铁路的发展更是一种先进的轨道运输方式。
但电气化铁路也有一些常见问题，尤其是接触网硬点的问题，影响着铁路的运营安全和质量，铁路工作者必须就此做深入研究和改进。
[关键词]电气化铁路接触网硬点中图分类号：s24 文献标识码：s 文章编号：1009―914x（2013）22―0407―01一、电气化铁路简述（一）电气化铁路介绍随着我国轨道交通运输的发展和列车运行速度的提升，电气化铁路也获得了长足的发展。
目前国家的许多条铁路正在进行电气化改造，而高铁全部是电气化铁路。
电力牵引以其能耗低、效率高、速度快的优点，已成为了各国铁路发展的大趋势，是铁路现代化的标志。
（二）接触网介绍电气化铁路是以电力机车从接触网取流作为牵引动力的铁路，沿铁路上空架设的特殊输电线路便是接触网，它是电气化铁路的主要组成部分，属于直接影响行车的设施。
在电力机车高速运行过程中，接触网通过受电弓不断向电力机车供电，有效保证其所需电能，为电力机车实现高速运行提供了可靠保障。
（三）硬点介绍电力机车高速运行情况下，由于接触网的原因致使受电弓与接触线的压力发生变化，当这种变化超过一定数值时，受电弓就会出现不正常的升高（或降低），这就是硬点。
硬点的存在，会造成严重的拉弧现象，甚至在定位器、电连接、接头线夹、线岔、分相分段等一些地方出现撞弓或碰弓的现象，对机车损害极大，因此必须要采取措施处理这些问题。
二、电气化接触网硬点产生原因导致硬点现象产生的原因有很多，电气化铁路从设计、施工开始到最后的运营，各个环节都有可能成为硬点产生的原因，下面就主要的几点原因做一下阐述：（一）施工问题在架设接触线时，通常使用的是小张力放线施工，在施工时，由于没有必要的张力标准理论数值来做指导，稳定性很差，导致了架线过程中经常出现导线波浪弯曲的情况。
在起锚和落锚以及放线过程中的临时停车时，重新的紧线、松线，更加剧了这种情况，使得接触线在外力作用下非常容易发生变形、硬弯、扭曲。
接触网的性能改良措施
［ 关键词］ 触网 支柱 基础 悬 挂 弹性定 位装置 接 中图 分类号 ： Ｍ９２ ５ Ｔ ２ ．２ 文献 标识码 ： Ａ
文 章编号 ：０９ ９ ４ ２ １）５ ００ — １ １０ — １Ｘ（０ ２０ — ３ ８ ０ 的连 接没 有开 口的 新零件 取 代反 定位 处的腕 臂定 位环 。 腕 臂定 位环 断裂的 现象 ９％均发生 在锚段 关节处 的 非支反 定位 、曲线 内 ６ 侧支 柱反 定位和 靠近 锚段 关节反 定位 处。造成 以上 部位定 位钩环 经常 断裂 及 环钩 脱离 的原 因除部分属 材质 问题外 ，５ ． 的是定位 处的 定位钩 与定位 环 ９％Ｐ ￣Ｌ 之 间一直 处于非 正常 的受压 状态 造成 的。 在反 定位 支柱上 ， 臂与 反定 位管 间 腕 的定 位环 承受着 压力 ， 钩与环 间产 生 ２个接触 点 ： 位钩顶 部外缘 与 定位环 根 定 部 内缘的 点和定 位环 顶部侧 缘 与定位 钩根部 内缘 的点。 当定位 管受 力偏 转时 ， 由于压 力作 用使定 位环根部 将对定 位钩顶部 产生一个 摩擦 阻力 ， 时定 位环顶 此 部 的点将 同时受到 定位环根 部侧缘 给它的推 力的作 用 ， 大小与相 等且 与定位 其 环 所受压 力成 正 比。推 力将 使定 位环 顶部产生 一个 以定位 环根 部为 轴心 的转 动 扭矩 。 该扭 矩将使 定位 环 以定位 环根部 内缘 的点 为支 点发生 一定 程度 弯 曲， 其弯 曲程 度与 定位环 所受压 力 太小及 定位管 偏转 角度有 关 。 同时 ， 当定 位管 偏 转角度 较大 时 ， 位环 很容 易从 定位钩 的开 口处挤 出 而使 定 位钩 失去 固定 。 定 经过 计算 ， 全补偿接 触悬 挂的一般锚段 ， 近锚段 关节附近 ， 对于 在靠 定位器 （ ） 大偏量 亦有 １５ 管 的最 ４ｍｍ（ 昼夜 温差取２ ℃）由于 温差变 化 ， Ｏ ， 定位器 （ ） 管 每昼 夜要偏 转 ２ ， 次 即定位 环顶 部的 点将每 夜受到 ２ 方向相 反 的扭矩 的作 用而产 次 生弯 曲（ 管弯 曲程 度很小）在 长期运行 中， 尽 ， 定位环 根部的点 处终因 长时间往复 弯 曲而发生 疲劳 断裂 。而 且距 锚段 关节越近 和反 定位管 所受 力和 曲线力 越大 的定 位处 ， 定位环 的断 裂越频 繁 ， 位 钩从开 口处脱 出的 几率 也就 越高 。 定 由上 述分析得 知 ， 位钩环 的连接方式 不适应在受压 力状态 下的反 定位处 定 工作 。 因此 ， 只有研 制一 种在 受压状 态 下能灵活 偏转且 各零 部件之 间 的连接 没 有开 口的 新零件 ， 以取代 反定位 处 （ 下转 ２６ （ 接 ２４页） 腕臂定 位环 ， ８ 页） 上 ８ 的 才 能从根 本上增 强定位 装置的性 能 ， 防止 因腕 臂定位环 断裂或 定位环 自定位钩 的 开 口处挤 出而造成 的 弓网事 故 。 支柱基 础 支柱 与基础 用以承 受接触 悬挂 、 支持 和定位 装置 的全部 负荷 ， 并将 接触悬 挂 固定 在规 定的 位置和 高度 上 。 随着 电气化铁道 的运营 ， 接触 网支柱基础 长期遭 受环境 和列车 载荷的反 复 作 用 ， 由于线路 路基 修建 以及 电气化改 造 时受 技术 条件 、 并 经济 条件 、 施工 质 量 与工 艺标准的 限制和影 响 ， 触 网支柱 基础存在 着一些 影响安 全供 电的潜在 接 隐患 ， ： 如 支柱 基础 下沉 、 基坑 土质沉 陷流 失 、 柱基 础边坡 滑塌 等 ， 网支 支 接触 柱基础 病害 的存在 ， 接影响 了接 触网检 修质量 的稳 定性 ， 直 加重 了接 触网养 护 维修 工作质 量 ， 也缩短 了支 柱所 挂接触 网维护 周期 。 随着 铁路运 输 向高速 、 重 载方 向的 发展 ， 线路路 基的荷 载 条件 会发生变化 ， 接触 网支柱基 础情 况也 将 随 之 发生变化 ， 支柱基 础病 害的产 生 、发展 和整 治 ， 应当 引起与安 全供 电有 关管 理和 技术人员 的高度重 视 ， 作为一 项影响安 全供 电的潜在重要 隐患 予以充分 并 重视 并 加 以研 究 。本 文提 出 以下五 个建议 ： （） 造支 柱基础 底部 。 既有 营运 线上 施 工改造 ， 项措 施工程 量大 ， １ 改 在 这 在 支柱 基 础下沉 量大 的情 况下 才可 采用 ， 则尽量 不动 支柱基 坑基 础 。 否 （） 固支柱基 础周 围空洞 及边 坡等病 害。 ２加 （） 治 电气化 改造 所遗 留支柱基 础工程质 量 问题 以及 因支柱上 部接触 网 ３整 纵 向受 力不 均引 起的 支柱基 础偏 斜 。 （） ４对于早 期出现 的支柱基 础沉 陷 ， 不影响接 触网安 全供 电的情 况下 ， 在 可 采用做 好加固措施 后 ， 基础周 围换填 三合土 以及 在支柱 基础上 装设现浇 钢筋 在 混凝 土横 卧板 。 （） 增强受 力支 柱抗倾 覆 能力 ， ５为 还可 对支 柱基础 进行 棱柱 形基 础具 体设 计、 整体浇筑杯基形基础具体设计等设计方法， 以达到支柱受力状态的平衡和 基础 的稳 定 。 结语 接触网是一种特殊的供电线路， 本文通过对接触网各部分的认识以及对现 存 问题 的建议 ， 望可 以提高 接触 网的运 行品质 和安全 可靠 性 ， 希 为正在 进行 的 大规模铁路建设， 尤其是 电气化铁路建设提供有利的帮助， 促进铁路事业更加 飞速 的发展 。
电气化铁路接触网日常维修与管理
电气化铁路接触网日常维修与管理摘要：电气化铁路主要是依靠动力运行的，列车自身并不携带电源，而是利用接触网向列车供电形成的一种输电线路，但电气化也容易产生一些故障影响列车运行。
该文分析铁路接触网设备在维修过程中存在的问题，并以相关措施进行解决。
关键词：电气化；铁路；接触网；维修措施一、电气化铁路的概述电气化铁路简称为电化铁路，主要包括动车与电动车两种列车形式。
电气化铁路使用的能源来自供电系统，电力牵引是供电系统中的核心因素，该系统主要包括牵引变电所、接触网两部分。
对于牵引变电所，它主要是安装在铁道附近，将高压电送到接触网上去。
对于接触网来说，它主要是列车直接输送电能的设备。
牵引供电制主要为接触网电流制与交流制，传统的铁路建设是以直流制为主，而现代的电气化铁路大多是以交流制为主。
交流制的方式是将高压、三相电力在变电降压以及变电单相后，直接对接触网进行供电。
在我国电气化铁路运输形式下，牵引力供电制就是交流制，因为铁路运输的能力较强，实际运营的成本低，同时能源消耗较少、行驶速度快，所以其不仅工作条件好，并且在技术形式上以及经济条件上也具有较大优势。
二、电气化铁路接触网设备维修的重要性2.1电气化铁路接触网设备电气化铁路是以动车和电动机车两种列车运行为主的铁路。
电气化铁路列车能源主要由电力牵引供电系统提供，该系统包括牵引变电所和接触网两大部分。
在电气化铁路中，接触网设备在其中占有较高地位，它不仅是电气化工程建设的主体，还是电力机车供电的一种特殊形式。
如图1所示为电气化铁路接触网系统的主要设备图，从图中可以看出，接触网主要由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几大部分组成。
在接触网设备中最主要的一部分就是接触悬挂，它负责将牵引变电所获得的电能输送到列车。
支持装置是用来支持接触悬挂的，能够将产生的负荷传给支柱。
定位装置是为了将接触线的位置进行固定，并保证接触线与受电弓的不脱离现象，特别是接触线在滑板运动轨迹范围内，能够将产生的负荷传给支持装置，这部分主要是由定位管、定位器等组成。
电气化铁路接触网硬点产生原因及改进措施
赵秀远①Ｚ ＨＡ Ｏ Ｘｉ ｕ — ｙ ｕ ａ ｎ； 冯红岩②Ｆ Ｅ ＮＧ Ｈｏ ｎ ｇ － ｙ ａ ｎ
（ ①济南铁路局青 岛供 电段 ， 青岛 ２ ６ ６ ０ ０ ２ ； ②济南铁路局调度所 ， 济南 ２ ５ ０ ０ ０ ０ ） （ （ ￣ Ｑ ｉ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ Ｐ ｏ ｗ ｅ ｒ Ｓ ｕ ｐ ｐ ｌ ｙ Ｓ ｅ ｃ ｉ ｔ ｏ ｎ ， Ｊ ｉ ＇ ｎ ａ ｎ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ ， Ｑ ｉ ｎ ｇ ｄ ａ ｏ ２ ６ ６ ０ ０ ２ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ＠ ） Ｊ ｉ ＇ ｎ ａ ｎ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｂ ｕ ｒ ｅ ａ ｕ Ｄ ｉ ｓ ｐ ａ ｔ ｃ ｈ ， Ｊ ｉ ＇ ｎ ａ ｎ ２ ５ ０ ０ ０ ０ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ）
受 电 弓和 接触 网 之 间 会 铁 线 最 为瞩 目。 列 车 在 提 速 的 同 时 ， 也 对 电气 化 铁 路 弓 网 变化 。 列 车 在 高 速 滑 行 的过 程 中 ， 出现冲 击、 离线和硬点 。其 中， 硬点是破坏机 车稳定气流 ， 向 电力机车 弓网关系的最 主要原 因之一。硬点产生后 ， 作者简介 ： 赵 秀远（ １ ９ ８ １ 一） ， 男， 河北衡 水人 ， 工 程师 ， 研究 方向为 影 Ⅱ
・ ９ ８・
价值 工程
电气化铁 路接触 网硬 点产 生原 因及 改进措施
Ｔｈ ｅ Ｃａ ｕ ｓ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｉ ｍｐ ｒ ｏ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｍｅ ａ ｓ ｕ ｒ ｅ ｓ ｏ ｆ Ｈａ ｒ ｄ Ｓ ｐ ｏ ｔ ｆ ｏ Ｅｌ ｅ ｃ ｔ ｒ ｉ ｉｅ ｆ ｄ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｃｏ ｎ ｔ ａ ｃ ｔ Ｎｅ ｔ
摘要 ：电气化铁路接触 网硬点一旦形成 ， 很 容易造成破坏机车稳定受流 ， 影 响电力机车 弓网关系， 造成严重后果 。本文就 电气化
电气化铁路扩能改造工程接触网承导线更换
电气化铁路扩能改造工程接触网承导线更换在我国快速发展的铁路交通领域，电气化铁路已成为主流。
为了满足旅客和货物运输的需求，提高运输能力和效率，电气化铁路扩能改造工程扮演着重要的角色。
其中，接触网承导线更换是电气化铁路扩能改造工程中的一项关键任务。
本文将从接触网的作用、更换的原因、更换的工作流程以及其对电气化铁路的影响等方面进行探讨。
第一，接触网的作用。
接触网是电气化铁路的重要部分，它提供了电力供应给行驶过程中的电力机车和列车。
接触网通常由承力索、承导线、挂接装置等组成。
承导线作为接触网的核心部件，承载着整个接触网的重要功能，它与电力机车和列车之间建立起电能传输的桥梁，保证了列车正常运行。
第二，接触网承导线更换的原因。
随着电气化铁路负荷的增加和行车速度的提高，旧有的接触网设备可能无法满足现代化运营的要求。
承导线是电气化铁路的关键设备之一，其质量和性能直接影响着电气化铁路的运营效果。
因此，定期更换承导线成为确保电气化铁路安全、稳定运行的必要措施。
第三，接触网承导线更换的工作流程。
接触网承导线更换是一项复杂且耗时的工程。
首先，需要对旧有的承导线进行检测和评估，确定是否需要更换。
接着，制订详细的承导线更换方案，包括更换时间、更换区段、更换材料等。
然后，进行施工准备工作，如搭建临时架设、准备施工材料等。
最后，实施承导线更换工作，包括旧线的拆卸、新线的安装、线路的调整等。
在施工过程中，需要严格按照相关技术规范和安全标准进行操作，确保施工质量和工人的安全。
第四，接触网承导线更换对电气化铁路的影响。
接触网承导线更换工程可以提高电气化铁路的可靠性和运行效率。
新型的承导线通常具有更好的导线材料和结构设计，能够更好地适应高速运行和大负荷的需求。
此外，换装先进的承导线还可以减少接触网的故障率，提高电气化铁路的安全性和稳定性。
虽然接触网承导线更换是一项费时费力的工程，但是它对电气化铁路持续发展具有重要意义。
综上所述，接触网承导线更换是电气化铁路扩能改造工程中的重点任务之一。
电气化铁路接触网的改进与保护措施探析
摘要： 接 触 网是 电气化铁路 中主要供 电装置之一， 是 沿铁路线上 空架设 ， 其功用是通 过它与电力机车受 电弓直接接触将
电能传送给电力机 车的一种特殊形式的输 电线路 ， 是一种无备用的户外供 电装置 ， 经常受冰 、 雨、 雪、 风等恶劣气候条件 的影响 ， 一旦损坏将 中断行车， 给铁路运输 生产带来损 失。文章主要探讨电气化铁路接触 网的改进与保护措施 。
情况 卜 不得低于 １ ９ ｋ Ｖ。 牵 引变 电所 向接 触 网 供 电有 两种 方 式 ：单 边 供 电和双 边
场抢修指挥人员负责 。抢修的大方案， 包括采用临时过渡措施 等。 一个供 电臂的接触 网长达 １ ５ －２ ０ ｋ ｎ， ｉ 事故地点究竟发生在 那 一个 区间 （ 站场） 的那一 个 支柱 上 呢？ 在 没有 安装 故 障 点探 测 仪的供 电臂上， 主要靠各个方面反映的情况和供 电调度员、 接触
４ 电气化铁 路接触 网的改进 与保护 措施
供电调度员是接触 网事故抢修的组织者和指挥者， 应与现 场抢修指挥人员密切配合 ， 共 同完成接触网抢修任务。 股情
况下， 事 故现 场 的 调查 、 事 故抢 修 的具 体方 案 、 抢修 作业 的组织 分工、 抢 修 作业 之 间 的协 调 ， 直 至抢 修 完成 后 消令 送 电 ， 均 由现
喻 ，接 触 网 是牵 引 网 中 的重 要 环 节 。电 力机 车从 接 触 网上 取
附近工矿 、 货场 和隧道 内扬起的烟灰、 尘土等外界污染源 的影 响， 使其绝缘性能下降， 容易使绝缘 子沿 瓷体表面发生放电， 引起闪络 ‘： 是绝缘子材质不 良， 结构上有裂纹、 气孔等， 使用 中会发 生瓷体击穿现象， 完全失去绝缘 作用 ； 三 是绝缘子使用
电气化铁路接触网性能的改进与应用
电气化铁路接触网性能的改进与应用摘要为了适应电气化铁路高速发展的需要,对牵引供电系统的主题接触网的性能提出了更高的要求,本文从接触网的应用和改进方面进行对比分析,从不同的环节逐步改善接触网性能,满足铁路大提速的要求,保证高速铁路的运输安全。
关键词接触网;电气化铁路;性能;改进中图分类号 u22 文献标识码 a 文章编号1674-6708(2010)16-0144-01随着电气化铁路里程的迅速增加,无论是正在建设的电气化铁路还是既有铁路电气化改造,均说明了电气化铁路是中国铁路发展的最终目标。
接触网性能的不断改进经受住了铁路6次大提速的严峻考验,为电气化铁路的快速发展起到了保驾护航的作用。
1 电气化铁路接触网简介接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路,担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务,是电气化铁路的主要构架,由支柱与基础、支持装置、定位装置、补偿装置、接触悬挂几部分组成。
接触网的特殊性主要表现在露天设置,对气候变化敏感、无备用性、机电复合性、负荷的不确定性和移动性。
由于这些特殊性,接触网故障复杂而频发。
因此,接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,影响着电气化铁道的运输能力和运输安全,改进电气化铁路接触网的性能是这次攻坚的主要课题。
2 改进支柱与基础在电气化铁路运营中,接触网支柱基础长期遭受列车载荷的反复作用,由于电气化铁路改造时受技术条件、经济条件、施工质量与工艺标准的限制和影响,接触网支柱基础存在着一些影响安全供电的潜在隐患,支柱基础是接触网的根基,根基是否牢固严重威胁着电气化铁路的运输安全。
针对存在的安全隐患,从不同的角度进行分析,加以改进。
1)对于早期出现的支柱基础沉陷,采用增加横卧板数量,在支柱受力的反方向侧安装横卧板并用浆砌片石进行加固;如因土质松软造成支柱基础沉陷,可以在支柱四周基础面以下1.2m处开始浇注钢筋混凝土进行支柱稳固,以防支柱基础的继续沉陷;在支柱基础下沉量大的情况下,必须采用稳固支柱基础底部的措施,如更换土质,可采用生石灰磨粉、c425水泥、中粗河沙结合的改性材料,作为基坑底部填充材料,形成具有一定强度、整体性好、水稳定性好的支柱基础基底。
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施摘要：接触网是电气化铁道中的重要装置，它的主要功能是为机车提供电能。
在铁路运营中，如果出现了接触网的故障，将会对铁路的正常运营造成很大的影响，严重时还会造成安全事故，给铁路公司带来很大的经济损失。
为此，应对其进行综合分析，并提出相应的对策，以保证电气化铁路系统的正常运营。
关键词：电气化铁路；接触网；优化措施引言由于接触网在户外工作，并且没有后备和替换的特性，随着火车运载能力的不断增强，更易发生各类故障。
在列车运行中，接触网一旦发生故障，将产生严重的危害。
所以，要对其可能存在的技术问题进行预先的预测，并做好相关的优化工作，以确保弓网关系在安全稳定的条件下进行，确保牵引供电系统的安全，避免在后期建成甚至通车之后发生故障。
一、电气化铁路接触网故障防治的重要性在铁路事业平稳发展的背景下，为确保列车安全平稳运行，加强统筹管控工作势在必行。
接触网是铁路系统的重要组成部分，如果不能对其进行有效的控制，不但给列车供电困难，还可能引发系统故障，造成极大的安全隐患，从而影响到铁路交通的正常运营，还会造成巨大的经济损失。
在这一过程中，应加强对接触网故障的预防和处理，掌握其运行状态，找出其成因，制定出更为可靠的预防措施。
二、常见技术问题分析（一）外部环境因素在铁路系统运行操作的过程中，很可能会受到一些特殊环境等因素的影响，从而使设备的有关参数产生一定的变化，造成烧毁故障；它还可能受到周围环境因素的影响，并在接触网绝缘的薄弱点处引起闪络，严重时还可能发生跳闸等故障；遇上有冻雨的时候，接触导网可能因此而结冰，造成设备故障和烧伤等问题。
接触网的电源导线与导体接触，在较为复杂的外界环境下，将造成接触网的绝缘性能持续恶化。
比如，在自然条件下，由于受到天气等因素的影响，可能造成接触网线路受损，接触网不能安全稳定运行，难以输送满足线路运行要求的电源电压，从而导致各种故障。
（二）接触网常见故障在电气化接触网中，受电弓负责为电力机车持续供电，主要有单边供电、跨区供电和双区供电。
电气化铁路接触网设备维修的对策研究
电气化铁路接触网设备维修的对策研究摘要：铁路是我国重要的交通工具之一，关系人们的日常出行，影响我国社会经济的发展，在这种情形下，必须重视电气化铁路事业。
为保障接触网设备的性能稳定，应积极探索更加有效的维修策略，结合以往接触网设备维修中存在的不足，采取针对性措施，促进维修水平与维修效果的提升。
基于此，本文主要分析了电气化铁路接触网设备维修的对策。
关键词：电气化铁路；接触网；设备维修引言接触网是电气化铁路的重要组成部分，直接关乎着电气化铁路运行的稳定性。
但是由于接触网设置在外界环境之中，因此在运行过程中容易受到外界环境因素的影响，使得接触网设备故障频发。
电气化铁路接触网故障具有成因复杂与形式多样的特征，工作人员需要深入了解接触网故障问题的主要产生原因，综合采取上述故障防护措施，重点开展接触网日常维护检修与状态监测工作，有效预防与及时解决接触网故障问题，改善电气化铁路运输能力与接触网工作质量，推动中国铁路事业的健康发展。
1电气化铁路接触网概述在整个的电气化铁路相关概念组成中，接触网的概念范畴有重要意义，占据特殊地位。
电气化铁路工程的建设核心部件就包括电气化铁路接触网。
电气化铁路的机车电源来源也主要就是接触网。
而接触网的最重要组成部分就是电力接触悬挂装置。
通过悬挂装置，电气铁路接触网将充足电力输送到电力机车，维护我国电气铁路运输的稳定。
接触网中的重要设备还包括支撑装置，依靠支撑装置，电气接触网的悬挂装置得以被固定。
悬挂装置的压力得以被转移。
定位装置是接触网中的另一项重要设备内容。
通过定位装置，电气接触网的电力接触线位置得以被固定，电力接触线与受电弓的相互位置可以被确定。
2电气化铁路接触网故障防治的重要性铁路事业稳定发展的背景下，要想保证列车的安全稳定运行，必须加强对整体管控工作的重视。
接触网作为铁路系统的重要组成，在实际运行过程中，一旦无法进行有效调控，不仅难以为列车提供电力能源，而且会导致故障问题的产生，产生安全隐患，在影响铁路运行的同时，还会产生较严重的经济损失。
电气化铁路跨线桥下接触网施工方法改进
文章编号:100926825(2007)0820294202电气化铁路跨线桥下接触网施工方法改进收稿日期622作者简介高 翔(32),男,工程师,兰州铁路局建设管理处工程管理所,甘肃兰州 3高 翔摘 要:结合兰武、武嘉线电气化铁路桥下接触网工程施工实践,针对跨线桥处接触悬挂施工的特殊性,提出了施工技术要点,以确保工程质量,具有参考意义。
关键词:悬挂方式,接触网施工,电气化铁路中图分类号:U448.17文献标识码:A 无论是新建铁路或既有线改造,接触网工程中不可避免地要遇到各种各样净空较低的跨线建筑物(包括上跨的铁路桥、公路桥、下承钢桁梁桥、天桥、高架候车室等)。
设计阶段从桥梁数据如净空、宽度、交叉角度及桥梁下侧的纵断面,已确定出接触悬挂通过跨线桥的方式。
对于施工阶段来说,如何根据设计方式和桥梁实际数据进行支持结构、整体吊弦的设置和计算,保证现有净空的最大化利用,提高一次安装到位率,已成为新的课题,特别是对于高速度接触网尤为重要。
文中主要以兰武、武嘉线实践为基础提出相应改进方法。
1 采用的悬挂方式从数量上,跨线桥处悬挂在整个工程中所占比例很小,但从对系统的弓网关系影响度和保证高标准施工难度上讲,是工程的关键点之一。
接触悬挂通过方式很多,目前国内外通常采用的有下面几种:方式一:链型悬挂带电直接通过。
该方式是通过降低桥两侧接触悬挂点高度和结构高度,承力索、接触线均带电通过,适应行车速度较高且接触网结构简单,但要求建筑物净空较高,一般不小于6.55m 。
兰武线160km/h 区段均采用了该方式,这也是高速线路采取的主要方式。
方式二:链型悬挂承力索绝缘、接触线带电通过。
与链型悬挂带电直接通过相比,该方式要求的建筑物净空较低。
为满足较高的行车速度,根据相邻吊弦要求,所适应的建筑物顺线路方向宽度较小,一般不大于8m 。
方式三:链型悬挂承力索下锚不通过,接触线带电通过。
该方式通过降低建筑物两侧接触悬挂点的接触线高度,在保证接触线最低点高度及接触线距建筑物必要的空气绝缘间隙情况下,承力索在建筑物上下锚或在建筑物两侧安装的硬横梁上下锚,承力索不通过,接触线带电通过。
铁路接触网改造要点及相关问题阐述
铁路接触网改造要点及相关问题阐述【摘要】铁路接触网是铁路电气化系统中至关重要的部分，其改造对于铁路运输的安全和效率具有重要意义。
本文从铁路接触网改造的背景、目的、要点、可能出现的问题和技术解决方案进行了详细阐述。
随着铁路运输需求的增加和技术的不断发展，铁路接触网改造的重要性日益凸显。
本文认为，铁路接触网改造不仅能提升铁路运输的安全性和可靠性，还能满足不断增长的运输需求。
展望未来，应继续加大对铁路接触网改造的投入，并加强技术研发，以保障铁路运输的持续发展。
建议相关部门加强监管和督促，确保铁路接触网改造工程的顺利推进，为铁路运输提供更好的支持。
【关键词】铁路接触网改造、背景、目的、要点、问题、技术解决方案、重要性、展望、建议1. 引言1.1 铁路接触网改造要点及相关问题阐述铁路接触网改造是现代化铁路建设中的重要环节，以确保铁路运输安全高效。
本文将从铁路接触网改造的背景、目的、主要要点、可能出现的问题以及技术解决方案等方面进行阐述。
在铁路接触网改造的背景下，随着铁路运输负荷的增加和线路的扩建，原有的接触网设施往往难以满足运输需求，因此需要进行改造升级。
而铁路接触网改造的目的主要是提高铁路运输效率，减少故障频率，提升线路运行的稳定性和安全性。
铁路接触网改造的主要要点包括对现有接触网结构进行评估，确定改造方案，更新设备和设施，加强维护管理等。
在改造过程中，可能会出现供电不足、线路跳闸、设备老化等问题，需要及时解决。
针对铁路接触网改造中可能出现的问题，可以采取一系列的技术解决方案，如引入先进的供电技术、更新设备设施、加强维护管理等，以确保改造工程顺利进行。
铁路接触网改造对于铁路运输的安全高效至关重要。
今后的发展中，应加大改造力度，不断完善技术设施，提高运输效率，以适应日益增长的铁路运输需求。
2. 正文2.1 铁路接触网改造的背景铁路接触网是铁路电气化系统中最关键的部分，主要负责为电力机车提供电能。
随着铁路运输的快速发展和现代化要求的不断提高，铁路接触网也需要进行改造和升级，以适应现代化铁路运输的需求。
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析
电气化铁路接触网常见技术问题的优化措施分析摘要：随着我国社会经济的发展与人民生活水平不断提高，铁路运输在国内扮演着日益重要的角色。
作为铁路运输的重要组成部分，电气化铁路接触网的稳定性和可靠性对于确保铁路运输的安全和顺畅至关重要。
然而，在电气化铁路接触网的运行过程中，存在着多个技术问题，包括线路电阻、过流和接触线脱落等。
这些问题严重影响了电气化铁路接触网的运营效率和安全性。
因此，解决这些问题，提高电气化铁路接触网的稳定性和可靠性，成为当前亟待解决的重要任务。
关键词：电气化铁路；接触网；技术问题；优化措施1引言铁路接触网是电气化铁路必备的基础设备，承担着重要的能源供应保障功能。
为了提高电气化铁路运输的质量和效率，必须加强对接触网故障的分析与预防工作，有效降低故障率，确保可靠的能源供应。
由于接触网工作于露天环境且无替代备用设备，随着技术提升和列车运输量不断增加，原有接触网结构已不适应时代发展，导致故障类型多样化。
在动车组运行过程中，任何接触网故障都会带来一定的危险后果，因此，在设计施工前应提前预判潜在技术问题，并采取相应的优化措施，确保弓网关系在安全稳定的状态下运行，保障铁路运行和牵引供电系统的安全，并避免建成和通车后的故障发生。
2 常见技术问题分析2.1 接触网气象条件影响设计接触网时，需充分考虑当地气象条件的影响。
气象条件直接影响着接触网的投资和安全性。
如果选择太高的数值，将偶发的极端不利条件纳入设计依据，这将不可避免地增加设备的强度和数量，从而增加投资。
但如果选择数值偏低，忽视了一些频繁出现的恶劣状况，虽然支柱设备的负担和数量减少了，但却降低了安全可靠性，会导致事故增多，同样也不利。
因此，在确定气象条件时需广泛深入调查研究，详细收集气象资料，认真分析，并且要慎重对待。
我国地域辽阔，地形多样，气象变化复杂，这给确定接触网的气象条件带来了一些困难。
温度、风力、覆冰厚度、污秽等级、地震、雷电等气象因素对于接触网的跨距、拉出值、锚段长度、支柱类型和支柱容量等参数的确定起着重要作用。
电气化铁路接触网的维护与检修
路 固定 的 于两 点 间传 输 电能 不 同 ， 其 下 的沿 线有 大量 电力 机 车 的快 速滑 移取流 。 由于 内部 因素 （ 电弧 的产 生 ）及 外部 因素 （ 天 气 变化 和 大气 污 染 ） 的影 响 ， 使 接触 网 比普 通 的 电力 线路 更 容 易 发生故 障 ， 且接触 网与 电力 机车在 时 间和空 间上 的紧密 关系 ， 所 以接 触 网 一旦 出现 故 障状 况 ， 就会 使 全 部供 电臂断 电 ， 导 致 在 期 间运 行过 程 中 的 电力机 车 因为 失去 电能 的供 应而 停运 。因 此， 接触 网 的状态对 于 铁路运 输 的能力有着 极其 重大 的影 响 。
在我国 ， 接触 网一 直采 用 停 电检修 的方式 ， 这样 的 检修 方 式 要 求 列车 在运 行 的 过程 中 预 留出停 电检 修 的时 间 ， 导 致在 检 修过程中 ， 降低 了 铁路 运 输 的能 力 ， 对 相 关单 位 的效 益 有极 大 的影 响。所 以 ， 相 关 单位 应改进 电气化铁 路接 触 网的检修 方 式 ， 提 高 检修 的质量 ， 合理 的采取 科 学的检 修 技术 从 而减 少 接触 网４ ． １采用 自动 化 、机械 化检测
相关 单 位 应采 用 接 触 网 自动检 测 车和 检修 车 ， 提高 接 触 网
的输 电线路 。它 由支 持 装置 、接 触悬 挂 、支 柱与 基 础和 定 位 装 置等 相构成 。其 任务 是通 过下 方快速运 行 的 电力 机车 的受 电 弓 ，
接 触 网在 电气 化铁 路 的牵 引供 电设备 中 是最 主 要 的组 成 部
分 ， 沿着 铁 路线 的轨 道架 设 于上 空特 定 的位 置 ， 属 于一 条 特殊
接触网性能改造的研究
有接 触 网的性 ； 接触网； 既 有铁路 ； 性 能改 造
３ ． １ 尽 量 减 少既 有 线 的停 电 影 响 范 围 在铁路 主干线 、 交通枢纽 、 繁 忙线路 进行 接触 网改造 时 ， 停 电 １ 研 究 背 景 会 给铁路 运输 带来巨大 的影响 。因此 ， 在 既有接 触 网改 造 中要充 从 １ ９ ９ ７ 年到 ２ ０ ０ ７ 年 的十年 时间 里 ， 我 国铁 路 已经 历 了六次 分考 虑既有接触网的实际情况 ， 优化设计 改造方案 ， 确保 既有接触 大提速 ， 极大地提 升 了铁路 运输 能力 ， 使 百 姓乘 火车 更便 捷 。 目 网改造的顺利实施 的同时 ， 尽量减 少既有线 的停电影响范 围。 前， 随着越来越多的客运专线建成并投入使用 ， 一批 时速 ２ ０ ０公里 ３ ． ２ 尽 量 减 少 对 既 有 线 的 施 工 工 作 量 ３ ５ ： ０ 公里动车组更驶 出了铁路 的“ 中国速 度” 。作为高 速铁路重 对既有接触 网改造设计 时， 要 科学预算接触 网各项性 能指标 ， 要组 成部分 的牵引供 电已经被纳入 高速铁路技 术体系 当中 ， 必 须 在满足性能指标要求 的情况下优化设计最 小的施工工作量 。 对 已有设计 时速不足 的牵引机车供 电系统进 行改造 ， 以实用铁 路 ３ ． ３通 行 双 层 集 装 箱 区段 的 接 触 网 改造 设 计 大提速的需求 。 许多干线铁路都要通行 双层集装 箱或者预留双层集装箱通 过 ２ 接 触 网 条件 ， 既有 线电化改造 中却存在 着大量低 净空或原 来非双层 集装 ２ ． １接 触 网 的 作 用 箱净 空标准 的跨线 建筑物 。 目前 ， 改造低净 空隧道 或跨 线建筑 物 采用 电力机车为主要牵引动力 的铁路称 为电气化铁 路 。改革 以满 足双层集装 箱运输 的需要 ， 在不影 响或少影 响既有运输 的条 开 放 以来 ， 中 国 电 气化 铁 路 飞 速 发 展 ， 实 现 了火 车 由 常速 向 高 速 的 件下 主要 有以下 好 的设计 方法 ： 第一， 降低 接 触 网结构 高 度 。第 跨越 。接触网是电气化铁 路 的重要 组成 部分 ， 是沿着行 走轨 道架 二 ， 承力索绝缘通过 。第 三 ， 线 路落道 与接 触网 改造结 合 。第 四 ， 设的为 电力机车提供牵 引电能 的特殊形式 的供 电线 路 。高速铁路 跨 线 建筑 物 下 的 硬 横 梁 方 式 。 接触网技术是高速 电气化铁路 的核心技术 之一 。 ３ ． ４过 渡 工程 永 临 结合
电气化铁路接触网设备的相关维修措施分析
环球市场/电力工程-118-电气化铁路接触网设备的相关维修措施分析宋 雷中铁电气化铁路运营管理有限公司摘要：铁路的电气化发展已经成为现代社会发展的主流，但接触网设备的故障问题严重影响电气化铁路运行，所以，应根据接触网设备中存在的故障，不仅要以合理、科学的措施进行维修，还要加强定期的检测工作，以降低故障的发生几率。
鉴于此，本文主要针对电气化铁路接触网设备的相关维修措施来进行分析与阐述。
关键词：电气化铁路；接触网设备；维修1 接触网应具备的性能接触网长年暴露于铁路上方，经受污染、腐蚀和机车受电弓摩擦。
对接触网的要求如下：在各种恶劣环境条件下应能不间断供电，保证电力机车在最大运行速度时能正常取流。
器材要有足够的机械强度和电气强度，要有相应的抗腐蚀能力，零件要尽量标准化、系列化、扩大互换性。
结构合理，方便运营维护。
接触网发生事故后，通过抢修应能尽快恢复供电。
2 电气化铁路接触网设备接触网设备是电气化铁路工程的主体，是一种沿着铁路线上空架设的向电力机车供电的输电线路，由接触导线、基本构建、基础安装结构、辅助构件、接触悬挂、支持装置等部分组成。
接触悬挂包括：绝缘子、连接件等，主要功能是将从牵引变电所获得的电能输送给列车，为了列车提供动力，保障列车的正常运行。
支持装置功能是用来支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱，主要包括：绝缘子、腕臂、特殊支撑等。
定位装置的功能是负责固定接触线位置，保证接触线与受电弓不脱离，使接触线在滑板运动轨迹范围内，并将负荷传递给支持装置，主要由定位管和定位器组成。
支柱装置是负责承受设备的负荷，将接触悬挂固定在规定位置和高度，保障接触网的稳定性和可靠性。
3 电气化铁路接触网设备的相关维修措施保障接触网设备安全、可靠运行具有重要意义，想要降低接触网设备故障率，必须提高设备维修、维护水平，提高设备质量，下面通过几点来分析电气化铁路接触网设备维修策略：3.1 定期对供电设备进行检查根据对接触网设备组成的分析，由于该设备在运行期间受环境的制约，运行机制面对较复杂的状况，在这种现象下，容易导致接触网设备出现较大的故障问题。
浅谈接触网线岔检修调整的几点建议
加强设备维护保养
定期对线岔设备进行维护保养 ，保持设备良好的运行状态， 延长设备使用寿命。
提高检修人员素质
加强检修人员的培训和教育， 提高其专业技能和素质，确保
检修工作的质量。
对未来工作的展望
推广新技术应用
积极推广新技术在接触网线岔检修调 整中的应用，提高检修工作的效率和 精度。
加强设备监测与预警
接触网线岔的重要性
在铁路运输中，接触网线岔是列车从一条线路转向另一条线 路的重要设备之一，其运行状态直接关系到列车的受电质量 和运行安全。
如果接触网线岔出现故障或状态不良，可能会导致列车受电 不稳定，严重时甚至会导致列车停运或事故。因此，对接触 网线岔进行定期检修和调整，确保其运行状态良好是非常重 要的。
设备更新
积极引进先进的检修设备和工具，提 高检修效率和质量。
技术引进
学习借鉴国内外先进的检修技术和管 理经验，结合实际情况加以应用和改 进，推动接触网线岔检修工作的创新 发展。
05 结论
总结建议
重视线岔结构研究
深入研究线岔的结构特点，掌 握其工作原理，为检修调整提
供理论依据。
制定科学检修计划
根据线岔的实际情况，制定合 理的检修计划，确保检修工作 的及时性和有效性。
02 接触网线岔的常见问题
结构问题
总结词
结构问题是接触网线岔检修中常见的问题之一，主要表现在线岔的结构设计不合 理、制造工艺不达标等方面。
详细描述
由于线岔的结构设计未充分考虑实际运行环境和列车通过时的动态效应，导致线 岔在长期使用过程中出现变形、松动等现象。此外，制造过程中存在的缺陷，如 材料质量不达标、焊接工艺不当等，也会影响线岔的结构稳定性。
04 提高接触网线岔检修调整 的建议
浅谈既有电化铁路接触网电分相改移重难点及解决方案
浅谈既有电化铁路接触网电分相改移重难点及解决方案【摘要】本文主要围绕着既有电化铁路接触网电分相改移重的难点及解决方案展开讨论。
首先介绍了改移重的定义，即在电化铁路建设中针对接触网电分相进行改移的过程。
随后分析了改移重的难点，包括技术难度较大、工程量大等问题。
接着提出了改移重的解决方案，主要包括合理规划施工进度、采用先进技术等措施。
在讨论电分相改移重时，详细分析了难点和解决方案，为读者深入了解这一问题提供了参考。
通过阐述这些内容，文章旨在帮助读者更深入地了解既有电化铁路接触网电分相改移重的难点及解决方案，为相关工程提供指导和参考。
结论部分对整篇文章进行总结，并指出未来研究方向和发展趋势。
结合理论分析与实践经验，旨在推动电化铁路改移重工作的顺利实施。
【关键词】电化铁路、接触网、电分相、改移重、难点、解决方案、引言、定义、正文、结论1. 引言1.1 引言在电气化铁路接触网电分相改移重这一领域，改移重是一个重要的技术问题。
改移重是指对原有电力设备进行重新安装或搬迁的过程，以适应新的线路布局或工程需要。
在电气化铁路领域，改移重的过程涉及到接触网的电分相改移，这需要对接触网进行重新布线和调整。
在实际工程中，电分相改移重是一项复杂而困难的工作，需要精密的规划和高水平的技术支持。
在本文中，我们将对电分相改移重的定义、难点和解决方案进行深入探讨。
通过对电分相改移重的难点和解决方案的剖析，我们可以更好地理解这一领域的挑战和发展方向。
希望本文能为相关领域的从业人员和研究者提供一些启发和参考，促进电气化铁路接触网电分相改移重技术的进步和完善。
2. 正文2.1 改移重的定义改移重是指电化铁路接触网上的电流载体在移动过程中，由于受到外界因素的作用或自身原因而导致接触网与接触线之间的失效现象。
在电气化铁路运行过程中，由于接触网与接触线之间的接触情况不良或外力干扰等原因，可能导致接触网与接触线之间发生跳跃、打火、短路等现象，从而影响电气化铁路的正常运行。
浅谈电气化铁路接触网的维护与检修
浅谈电气化铁路接触网的维护与检修摘要：本文首先对电气化铁路接触网和几种检修方式进行了概述，然后介绍了接触网停电检修的时间以及给铁路运输带来的影响，最后提出了减少接触网停电检修影响的有效对策，希望能给未来我国电气化铁路接触网的维护与检修提供一定的参考。
关键词：电气化铁路；接触网；维修；检修一、引言随着我国经济的发展和铁路技术的进步，铁路网现在已经覆盖全国，给人们的生活带来了极大的便利。
接触网是电气化铁路中的重要组成部分，其重要功能是向电力机车源源不断的提供电力，确保铁路的正常运行。
定期对接触网进行检查是铁路部门的一项重要任务。
我国长期以来对接触网传统的检修方式是停电检修，这种检修方式无法完全保证接触网的检修质量，而且也影响铁路运输的经济效益，所以应该对接触网的检修进行合理改进。
二、电气化铁路接触网和检修方式铁路沿线的接触网从根本上说就是一条输电线路，国家电网给铁路输送过来的都是110kv三相工频交流电，电气化铁路牵引变电所为了将电流转变为能够适应电力机车牵引的电源，就会将国家电网的电流变成27.5kV的单相工频交流电，然后输送至铁路沿线的接触网中，再通过电力机车受电弓将电源输入到机车中。
由此可见，接触网在电气化铁路中的地位至关重要，铁路运输能力在一定程度上会受到接触网状态的影响。
现在我国的接触网都设在露天环境中，极容易受到极端恶劣天气的影响。
如果高速列车的受电弓在滑行过程中遭受撞击，这就非常容易改变接触网的技术参数。
为了确保接触网给电力机车供电的连续性，防止接触网突然发生故障而影响铁路运输的正常运行，势必要经常维护和检修接触网的所有设备。
接触网停电检修主要有三种：第一种是停电检修方式，使用这种方式的影响就是在检修期间铁路运输无法通过，所以铁路部门会留出一定的时间，在规定的时间内不安排列车运行。
第二种是间接带电检修，这种检修方式不会对火车运行造成大的影响，因为技术人员会利用火车运行的间隙进行检修。
检修方法就是使用绝缘杆等工具对接触网进行测量。
电气化铁路接触网维修与管理措施
电气化铁路接触网维修与管理措施摘要：随着我国铁路建设力度的进一步加强以及铁路质量的升级，电气化铁路这类能够极大地节约资源和前期投入成本并且具有较强运输能力的铁路成为了现代化铁路体系中最重要的部分之一。
而电气化铁路又离不开接触网，接触网是电气化铁路的动力供给媒介。
因此，电气化铁路接触网的维修和管理成为了建设和运行现代化铁路的重中之重。
本文对如何有效地维修和管理电气化铁路接触网的具体手段和措施进行了分析探讨。
关键词：电气化铁路；接触网；维修管理引言现代化铁路网络体系的全覆盖已经实现，现阶段更为重要的是推动各电气化铁路质量的稳定提升。
其中，接触网运行状态是决定电气化铁路运输是否安全的重要条件，因此对接触网维修和管理水平的高度直接影响着电气化铁路运行的水准。
电气化铁路运输能力较强且能耗较小，符合现代化铁路建设中低碳节能的环保要求。
因此，为了保障电气化铁路的稳定运行，相关部门和人员应当加强对电气化铁路接触网的维修和管理重视程度，探索更多行之有效的措施来保障维修的及时有效性，增强管理效率。
1.建立动态的电气化铁路接触网检查联动机制为了确保电气化铁路接触网的正常工作运行，以及保证接触网发生故障时能够发出信号以供维修和管理人员进行抢修，应当建立起动态的电气化铁路接触网检查联动机制。
将定期开展巡视检查工作、提交巡查记录等工作联合起来，形成一体化的工作体系，确保接触网设备的相关数据能够及时地得到反馈，维修和管理人员能够及时地发现电气化铁路接触网的问题以及隐患。
相关的管理人员应当对进行接触网状态巡视检查的专业人员进行合理的分配，保证进行巡视检查的人员具备维修的能力，并且对接触网的运行原理和影响接触网运行的限制性因素足够了解。
由于电气化铁路接触网维修和管理的复杂性，人员安排上需要有一定的针对性。
不同区段接触网的维修需要具备不同专业技术能力的人员，如高速和普速铁路对于接触网的技术要求就有一定的区别，维修和管理人员需要根据接触网特性进行合理分配。
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电气化铁路接触网性能的改进与应用
摘要为了适应电气化铁路高速发展的需要,对牵引供电系统的主题接触网的性能提出了更高的要求,本文从接触网的应用和改进方面进行对比分析,从不同的环节逐步改善接触网性能,满足铁路大提速的要求,保证高速铁路的运输安全。
关键词接触网;电气化铁路;性能;改进
随着电气化铁路里程的迅速增加,无论是正在建设的电气化铁路还是既有铁路电气化改造,均说明了电气化铁路是中国铁路发展的最终目标。
接触网性能的不断改进经受住了铁路6次大提速的严峻考验,为电气化铁路的快速发展起到了保驾护航的作用。
1 电气化铁路接触网简介
接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路,担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务,是电气化铁路的主要构架,由支柱与基础、支持装置、定位装置、补偿装置、接触悬挂几部分组成。
接触网的特殊性主要表现在露天设置,对气候变化敏感、无备用性、机电复合性、负荷的不确定性和移动性。
由于这些特殊性,接触网故障复杂而频发。
因此,接触网性能的优劣直接决定着电力机车受电弓的受流质量,影响着电气化铁道的运输能力和运输安全,改进电气化铁路接触网的性能是这次攻坚的主要课题。
2 改进支柱与基础
在电气化铁路运营中,接触网支柱基础长期遭受列车载荷的反复作用,由于电气化铁路改造时受技术条件、经济条件、施工质量与工艺标准的限制和影响,接触网支柱基础存在着一些影响安全供电的潜在隐患,支柱基础是接触网的根基,根基是否牢固严重威胁着电气化铁路的运输安全。
针对存在的安全隐患,从不同的角度进行分析,加以改进。
1)对于早期出现的支柱基础沉陷,采用增加横卧板数量,在支柱受力的反方向侧安装横卧板并用浆砌片石进行加固;如因土质松软造成支柱基础沉陷,可以在支柱四周基础面以下1.2m处开始浇注钢筋混凝土进行支柱稳固,以防支柱基础的继续沉陷;在支柱基础下沉量大的情况下,必须采用稳固支柱基础底部的措施,如更换土质,可采用生石灰磨粉、C425水泥、中粗河沙结合的改性材料,作为基坑底部填充材料,形成具有一定强度、整体性好、水稳定性好的支柱基础基底。
2)加固支柱基础周围空洞及边坡滑塌的方法:在支柱基础表面铺砌干砌片石,或用三七灰土封闭支柱基础周围;用浆砌300mm厚片石的方法进行边坡表面加固;
在支柱基础表面周围设置排水设施,排走支柱基础周围积水。
3 改进补偿装置
接触网补偿装置是为了保证接触网弹性和减少接触线的弛度,随着温度的变化而自行调节,使接触网的张力保持相对稳定,一般设置在锚段的两端。
补偿滑轮组一般由滑轮、滑轮框架、补偿绳、楔形线夹等组成。
补偿装置性能的优劣直接影响到接触网设备的安全,主要表现在:由于温差较大补偿装置无法满足接触网线索伸缩的要求;坠砣卡滞使补偿装置失去作用,容易造成断线事故的发生;由于没有严格按照施工工艺进行安装,容易形成补偿滑绳偏磨现象的发生,造成补偿绳断股,影响到接触网设备安全和铁路运输的安全。
根据既有电气化铁路设备的现状以及运输能力采取不同的改进措施,以满足铁路运营要求。
1) 既有补偿滑轮采用球轴承结构,注油后润滑效果好滚动摩擦力小。
所以,新滑轮组的传动效率高,但由于补偿滑轮组安装在野外,其轴承中的润滑油在低速下难形成油膜,而且长时间后会干涸,滑轮传动效率约为86%,远低于TB/1r 2075.37—2002标准:补偿坠砣上升时效率:i>97%;补偿坠砣下降时效率:i>98%标准的要求。
对于高速、大张力接触网已远远不能满足要求,会使整个接触网的弹性变差、使机车受电弓的离线率增大.严重影响受电弓的受流质量。
采用了新型的免维护补偿滑轮,滑轮组是采用轴套结构.不需要注油。
其特点是:传动效率略低于有油轴承,但很稳定,尤其是在目前这种野外工作环境下,传动效率下降很少,已经被大量的采用。
2)为了减少接触网断线事故的发生,棘轮补偿装置正在被广泛的应用到高速电气化铁路中。
补偿棘轮主要由棘轮轮体、楔子、棘轮轴、棘轮支架、连接架、补偿绳及平衡轮等组成,补偿棘轮与补偿滑轮组相比,其最大优点是具有断线制动功能,可以缩小事故范围,便于抢修恢复。
4改进接触悬挂弹性
接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
接触悬挂通过支持装置架设在支柱上,其功能是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。
接触悬挂的弹性是接触网质量优劣的主要标志,通过不断改善接触悬挂的弹性,使受电弓高质量地取流,从而提高电力机车的运行速度。
改善接触悬挂的弹性性能,重点应在于提高定位点、分段分相绝缘器、线岔等处的弹性,同时尽量使全线接触悬挂的弹性均匀一致。
將简单链形悬挂改为弹性链形悬挂,从而使整个跨距内弹性趋于均匀;减轻接触悬挂的集中重量,采用轻型零件;研制新型高强度的接触线以提高接触线和辅助绳索的张力等都是改善接触悬挂弹性的重要措施和手段。
通过对电气化铁路的提速改造,接触网结构和零部件得到很大的改进,从而改
善了弓网关系和受流关系,提高了接触网的运行质量和安全可靠性,为高速发展的电气化铁路建设事业提供了有力保障。
参考文献
[1]杨广英.几种常用接触网补偿装置的补偿性能对比.研究与交流,2008.
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