《城市设计的方法》PPT课件
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在高低错落的城市道路空间中，低层建筑的屋顶往往使用坡屋 顶或者变形的屋顶形式，才会令高层的观测者产生舒适感。
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车行为主导街道的城市设计
车行为主导的街道要求两侧建筑有较多的 建筑红线退后距离，两侧有较多的绿化，也 并不要求街面连续。车行为主导的街道承担 着城市大量的客运和货运交通。车行为主导 的街道要求街道较为开敞。景观要求考虑街
划设计应通过对这三部分的控制来实现。
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5
街道设施：
街道设施可以分为四种类型。 功能性设施包括电话亭、候车廊、垃圾箱、邮
筒、路灯等，一般应等距布置，以满足服务半径的 要求； 信息性设施包括街区图和指示牌等，应设置在 街道交叉口等人流集散点附近； 休憩性设施包括座椅和凉亭等，应布置在人流 较为集中的部位； 观赏性设施包括花坛、喷泉、水池、雕塑和钟 塔等，设置在空间节点处。
但不会感觉到压抑，相反，两边的建筑具有亲和密切的关 系； D/ H=2时，空间仍具有围合，内向感，两边的建筑荏苒保 持联系； D/ H>3时，两边的建筑联系薄弱，不对空间产生限定的作 用，空间的围合感消失。
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4
建筑立面：
建筑物立面主要由建筑顶部、建筑中
部和建筑基座三部分组成，对建筑界面的规
不同的景观界面，他的建筑尺度、街道断面、
种植设计、街道设施，两侧建筑的用地性质
上都存在着不同。
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3
街道的围合：
对街道空间的围合的控制主要考虑街廓D/ H （或者称为街道的轮 廓，指建筑外壳对于街道空间的围合）高宽比的影响。 两座建筑的距离（D）和高度（H）的比例关系与空间感受的关
系 D/ H<1时，空间有明显的封闭围合感，并使人感到压抑； D/ H=1时，空间有明显的封闭围合感，内向安定的性质，
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使用舞台装置的正立面
当建筑物与道路空间存在舞台装置的时候,建筑物本身由道路向 内退缩,舞台装置成为两者之间的过渡,建筑物的某些细部隐藏 在了舞台装置之后,或者成为次要的视觉对象被处理.
与道路空间之间的临界：开放性景观，封闭性景观
城市设计概论
第四讲 城市设计的方法
第三节 城市意象 街道及景观
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1
林奇发现，对于城市意向的认知模式往往具有类似 的构成要素，可以概括为路径(paths)、边界(edges)、 区域(districts)、节点(nodes)和地标(landmarks)等五 个要素，于是就构成了共同的城市意向。，对现代城市 设计产生了重大影响。
但其研究因忽视了不同社会群体对于城市意向的 认知差异性而受到质疑。
街道空间类型：
城市街道空间是城市设计中城市轴线、
活动路径、视线走廊的主要载体，性质明确
的街道空间构成了城市空间的基本骨架。根
据交通特征，城市的街道空间可以分为三种
类型：车行为主导、人车都是主导、人行为
主导的线性街道空间。每一种街道空间对应
车行为主导的街道空间规划时采用局部空间放 大、不等宽的手法，将城市广场、绿地引入街道空 间中来，使街道空间丰富多彩，增强街道的形象性。
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车行为主导街道的城市设计
建筑形式的设计 车行为主导的街道建筑布局中强调建筑物
的体量关系、外轮廊线阴影效果及色彩的可 识别性，建筑景观塑造既要代表现代化好形 象,又要创造一种整体的环境氛围。
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Baidu Nhomakorabea11
建造在乡镇建筑物之间的开放空地上
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建筑物的比例，高度
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建筑物的形状，屋脊的并列以及屋顶的整体轮廓
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建筑物的形状，屋脊的并列以及屋顶的整体轮廓
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建筑物的形状，屋脊的并列以及屋顶的整体轮廓
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设计正立面时的组合，规模，材料与色彩
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街道绿化：
街道绿化配置一般包含三种类型，即: 绿化隔离带 休憩绿化带 建筑退后带
绿化带的配置结合具体道路设计。
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城市道路形成的一般方法
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8
建造在已存建筑物之间狭窄的空地上
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建造在都市建筑物之间封闭的空地上
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建造在面临广场的空地上
为自行车和行人服务的设施，除了必要的交通标志外，还包 括其他引导性的标牌，如规划导游图。这些设施设计要独具匠 心，与其所处环境相协调，体现环境的整体协调性。
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车行为主导街道的城市设计
街道绿化的设计
在街道的城市设计中，绿化不仅仅是改善生态环境的需要，也 是街道景观中重要的构成元素。
绿化的形式：绿化的形式多种多样，草坪、绿篱、花坛、行道树 等，还可将它们组合。根据街道环境的特色进行构思，巧妙的 改变街道的景观效果。在道路交叉处规划街头广场。这些广场 强调构图，突出景观，并设置醒目的交通引导标志。
考虑因素:临界部分的形式（造型)，宽度，深度，高度，材料
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屋顶的形状对于道路景观的影响
按照道路内目视的视点来衡量；
倾斜的屋顶在越底的建筑物群里越受瞩目，因此对于空间的影 响也就越大；
当高度达到一定层数之后（比如4层），屋顶也就完全看不到了， 于是，屋顶对于道路空间的影响也就完全消失了。
道空间界面的顶部和建筑中部立面，顶部避 免奇特的造型，中部界面与相邻建筑保持协
调。要充分考虑功能性和信息性家俱设施。 地面以连续绿化为主，多植乔木和灌木。
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车行为主导街道的城市设计
街道形式的考虑
车行为主导的街道的线型设计基本为直线，若采 用曲线一般也选择曲线半径较大且变化较平缓的形 式，因此在道路线型上不易产生特色。在街道空间 的设计上采取一些措施来体现街道的形象性。通过 道路两侧建筑物或绿化树木的高度与街道宽度之比 的变化产生不同的空间感受。
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车行为主导街道的城市设计
街道设施的景观设计 车行为主导的街道设施分两部分，一部分为机动车辆服务，一 部分为自行车和行人服务。 为机动车行驶服务的设施，主要有路灯及各种交通设施，包括 划线、信号灯、指路牌、隔离装置、候车亭等，这些设施的设 计要与街道整体环境相协，各个细部要精心推敲。交通标志的 设计形象化，标准化，突出直观性，造型上可根据道路的环境 特色，考虑个性化设计，强调整体性。
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车行为主导街道的城市设计
车行为主导的街道要求两侧建筑有较多的 建筑红线退后距离，两侧有较多的绿化，也 并不要求街面连续。车行为主导的街道承担 着城市大量的客运和货运交通。车行为主导 的街道要求街道较为开敞。景观要求考虑街
划设计应通过对这三部分的控制来实现。
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街道设施：
街道设施可以分为四种类型。 功能性设施包括电话亭、候车廊、垃圾箱、邮
筒、路灯等，一般应等距布置，以满足服务半径的 要求； 信息性设施包括街区图和指示牌等，应设置在 街道交叉口等人流集散点附近； 休憩性设施包括座椅和凉亭等，应布置在人流 较为集中的部位； 观赏性设施包括花坛、喷泉、水池、雕塑和钟 塔等，设置在空间节点处。
但不会感觉到压抑，相反，两边的建筑具有亲和密切的关 系； D/ H=2时，空间仍具有围合，内向感，两边的建筑荏苒保 持联系； D/ H>3时，两边的建筑联系薄弱，不对空间产生限定的作 用，空间的围合感消失。
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建筑立面：
建筑物立面主要由建筑顶部、建筑中
部和建筑基座三部分组成，对建筑界面的规
不同的景观界面，他的建筑尺度、街道断面、
种植设计、街道设施，两侧建筑的用地性质
上都存在着不同。
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街道的围合：
对街道空间的围合的控制主要考虑街廓D/ H （或者称为街道的轮 廓，指建筑外壳对于街道空间的围合）高宽比的影响。 两座建筑的距离（D）和高度（H）的比例关系与空间感受的关
系 D/ H<1时，空间有明显的封闭围合感，并使人感到压抑； D/ H=1时，空间有明显的封闭围合感，内向安定的性质，
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使用舞台装置的正立面
当建筑物与道路空间存在舞台装置的时候,建筑物本身由道路向 内退缩,舞台装置成为两者之间的过渡,建筑物的某些细部隐藏 在了舞台装置之后,或者成为次要的视觉对象被处理.
与道路空间之间的临界：开放性景观，封闭性景观
城市设计概论
第四讲 城市设计的方法
第三节 城市意象 街道及景观
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林奇发现，对于城市意向的认知模式往往具有类似 的构成要素，可以概括为路径(paths)、边界(edges)、 区域(districts)、节点(nodes)和地标(landmarks)等五 个要素，于是就构成了共同的城市意向。，对现代城市 设计产生了重大影响。
但其研究因忽视了不同社会群体对于城市意向的 认知差异性而受到质疑。
街道空间类型：
城市街道空间是城市设计中城市轴线、
活动路径、视线走廊的主要载体，性质明确
的街道空间构成了城市空间的基本骨架。根
据交通特征，城市的街道空间可以分为三种
类型：车行为主导、人车都是主导、人行为
主导的线性街道空间。每一种街道空间对应
车行为主导的街道空间规划时采用局部空间放 大、不等宽的手法，将城市广场、绿地引入街道空 间中来，使街道空间丰富多彩，增强街道的形象性。
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车行为主导街道的城市设计
建筑形式的设计 车行为主导的街道建筑布局中强调建筑物
的体量关系、外轮廊线阴影效果及色彩的可 识别性，建筑景观塑造既要代表现代化好形 象,又要创造一种整体的环境氛围。
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Baidu Nhomakorabea11
建造在乡镇建筑物之间的开放空地上
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建筑物的比例，高度
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建筑物的形状，屋脊的并列以及屋顶的整体轮廓
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建筑物的形状，屋脊的并列以及屋顶的整体轮廓
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建筑物的形状，屋脊的并列以及屋顶的整体轮廓
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设计正立面时的组合，规模，材料与色彩
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6
街道绿化：
街道绿化配置一般包含三种类型，即: 绿化隔离带 休憩绿化带 建筑退后带
绿化带的配置结合具体道路设计。
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城市道路形成的一般方法
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建造在已存建筑物之间狭窄的空地上
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建造在都市建筑物之间封闭的空地上
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建造在面临广场的空地上
为自行车和行人服务的设施，除了必要的交通标志外，还包 括其他引导性的标牌，如规划导游图。这些设施设计要独具匠 心，与其所处环境相协调，体现环境的整体协调性。
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车行为主导街道的城市设计
街道绿化的设计
在街道的城市设计中，绿化不仅仅是改善生态环境的需要，也 是街道景观中重要的构成元素。
绿化的形式：绿化的形式多种多样，草坪、绿篱、花坛、行道树 等，还可将它们组合。根据街道环境的特色进行构思，巧妙的 改变街道的景观效果。在道路交叉处规划街头广场。这些广场 强调构图，突出景观，并设置醒目的交通引导标志。
考虑因素:临界部分的形式（造型)，宽度，深度，高度，材料
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屋顶的形状对于道路景观的影响
按照道路内目视的视点来衡量；
倾斜的屋顶在越底的建筑物群里越受瞩目，因此对于空间的影 响也就越大；
当高度达到一定层数之后（比如4层），屋顶也就完全看不到了， 于是，屋顶对于道路空间的影响也就完全消失了。
道空间界面的顶部和建筑中部立面，顶部避 免奇特的造型，中部界面与相邻建筑保持协
调。要充分考虑功能性和信息性家俱设施。 地面以连续绿化为主，多植乔木和灌木。
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车行为主导街道的城市设计
街道形式的考虑
车行为主导的街道的线型设计基本为直线，若采 用曲线一般也选择曲线半径较大且变化较平缓的形 式，因此在道路线型上不易产生特色。在街道空间 的设计上采取一些措施来体现街道的形象性。通过 道路两侧建筑物或绿化树木的高度与街道宽度之比 的变化产生不同的空间感受。
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车行为主导街道的城市设计
街道设施的景观设计 车行为主导的街道设施分两部分，一部分为机动车辆服务，一 部分为自行车和行人服务。 为机动车行驶服务的设施，主要有路灯及各种交通设施，包括 划线、信号灯、指路牌、隔离装置、候车亭等，这些设施的设 计要与街道整体环境相协，各个细部要精心推敲。交通标志的 设计形象化，标准化，突出直观性，造型上可根据道路的环境 特色，考虑个性化设计，强调整体性。