工程初步设计汇报调整

武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
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武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
三、工程筹划及交通疏解
3、地道施工组织设计原则 地道施工组织设计原则 为便于地道与车站施工筹划的整体考虑、统筹管理、合理安排，优化资源， 最终做到 2个工程实施的无缝衔接、有序施工，制订以下工程施工组织设计原 则： 车站与地道相邻区段，基坑施工遵循深坑先作，浅坑后作原则；同时深坑顶板 浇注完毕后方可进行浅坑的开挖；； 在不影响车站整体工期的前提下，地道下方车站部分先期开工实施，以便于地 道的后续跟进 ； 地道与车站邻接段应尽量共用地墙结构，以方便工程的顺利开展与衔接；
二、地道与市民中心站的关系
位于车站上方 地道接地点
地道接地点
市民中心站
图示填色区域约 130m范围，地道主体结构或人行道板位于车站顶板上方，且埋深 较浅，拟在车站主体结构施工完毕后利用车站地墙围护，后期施作地道主体结构，同时 该区段范围内车站地墙与地道结构冲突，需凿除 。
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
1、三金潭 H匝道处进行管线改迁、交通翻交 ； 2、车站依次施工分块 b与c；地道同步施工分块 1、2与 3；
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三、工程筹划及交通疏解
第三阶段工程筹划及交通疏解
1、金桥大道上方进行管线恢复、交通翻交 ； 2、地道 4与车站 d、地道 5与车站 e、地道 6与车站 f，上述分块分别同步施工； 3、待地道 5施工完毕后，金桥大道进行交通恢复。
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三、工程筹划及交通疏解
2、地道施工主要控制因素 地道施工主要控制因素 对于地道工程来说，其工程建设开展受车站的制约因素主要有以下 2个： ① 自工程起点至 130m区段范围内，地道位于车站上方，且覆土较浅，必须待车站 顶板施工完毕且强度形成后方可进行地道施工；
地道与车站平面位置发生交错，且位于车站上方
市民中心站
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三、工程筹划及交通疏解
② 地道与车站共同下穿金桥大道。现状金桥大道下方埋设有多路市政管线，施工 过程中需对众多管线进行临时改迁及恢复，同时工程建设期间还需在地道顶板 上方预留 2路规划雨水管。 因此，道路、管线的翻交及两个工程间的相互配合及合理共用也成为控制 地道工程进展及工期长短的一个重要因素。
一、工程总体设计
1、功能定位及服务对象 三环南路（井南一路～建设大道延长线）段功能定位为城市支路的 关键节点，其服务对象包括三环南侧金桥大道两侧的交通联系、进出公交 枢纽车辆以及市内交通进入市民中心的交通，不承担大型货运交通。 金桥大道东辅道连接线定位为金桥大道与三环南路的连接线，是市 内交通进入市民中心的主要通道，其服务对象包括金桥大道与三环南路转 换的交通以及市内进入市民中心的交通，不承担大型货运交通功能。
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
三、工程筹划 及交通疏解
工程进度计划： 拟定于 2010年5月开始进行 工程前期准备工作， 9月地道正式动工， 2012年 5月地道完工，并建 成通车。 地道建设周期为 24个月。 车站 2010年5月正式动工， 2012年9月完工，建设工期 为 28个月。
H=3m
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
二、地道与市民中心站相互关系
地道箱涵段横断面图一
本区段地道为箱涵结构，与车站并行。地道实施前，先期施作车站围护地墙，地 道基坑开挖时，内支撑支承于车站地墙上。施工筹划遵循先深坑后浅坑的原则，即先 施作车站结构，待车站结构强度形成后再进行地道施工。
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
二、地道与市民中心站相互关系
地道敞开段横断面图四
本区段地道向车站方向进一步靠拢，人行道及部分车道与车站平面上发生交错。 地道结构仅施作挡墙及人行道板，车道宽度范围内按道路做法进行路基处理。 车站应先期实施，待结构强度形成后再施作地道结构。 地道人行道板、挡墙均与车站保持脱离，结构上相互独立。
三、工程筹划及交通疏解
第一阶段工程筹划及交通疏解
1、车站阴影区域不受征地拆迁、场地布置影响，可先期施工； 2、进行金桥大道主道市政管线、交通的翻交；三金潭 H匝道路面交通及下方市政 管线待车站中部 a’区域施工完毕后进行改迁。
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
三、工程筹划及交通疏解
第二阶段工程筹划及交通疏解
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
二、地道与市民中心站相互关系
本区段地道向车站方向偏离，两者保持足够安全距离，故地道单独施作，与车 站结构及其施工不发生关系。
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三、工程筹划及交通疏解
1、外部边界协调 、 ① 地道周边环境较为复杂。地道在金桥大道东西两侧分别与混5民房及混 2武汉市 公安局事故中队办公楼发生冲突，故该两栋建筑均需在地道施工前予以拆除。 ② 地道下穿金桥大道，金桥大道为进出城区的主要通道，现状繁忙，同时金桥大 道路面下方存在较多市政管网，施工前需对金桥大道路面交通及市政管网进行 临时改迁。
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线） 工程初步设计汇报
上海市政工程设计研究总院 2010.06.18
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
汇报提纲： 一、工程总体设计 二、地道与市民中心站的相互关系 三、工程筹划及交通疏解 四、问题与建议
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
四、存在问题与建议
本方案施工组织方案需征求交通管理部门意见，下阶段若调整施工期间交通组织，可能 会涉及工程概算的调整。 车站工程实施周期间较长，且局部区域控制地道施工工期，建议两家建设单位进行沟通 协调，应确保地道下方车站部分的施工工期及时间节点安排满足设计要求，方便地道施 工的后续跟进。
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
一、工程总体设计
3、工程总体设计 本工程三环南路与金桥大道东辅道连接线根据规划，基本沿红线走行，沿线 主要控制因素有：规划红线、轨道交通3号线市民中心站、三金潭立交、武汉市 三金潭燃气中高压调压站以及地下管线等。
工程可行性报告评审中，基本同意工可报告中提出的推荐方案（与轨道交通3号线市 民中心站共用围护方案），同时也提出包括道路等级、小半径曲线加宽、道路纵坡、非 机动车道净空等方面的调整意见，以及结合轨道交通3号线市民中心站深入研究金桥大道 两侧的人行交通组织。 本次设计结合工可评审意见，调整了道路等级及相关技术标准，并就非机动车纵坡、 坡长取值进行了优化和方案补充；同时结合轨道交通3号线市民中心站的出入口布置，对 人行交通进行深入研究。
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
一、工程总体设计
工程可行性报告评审中，基本同意工可报告中提出的推荐方案（与轨道交通3号 线市民中心站共用围护方案），同时也提出包括道路等级、小半径曲线加宽、道路 纵坡、非机动车道净空等方面的调整意见，以及结合轨道交通3号线市民中心站深入 研究金桥大道两侧的人行交通组织。 本次设计结合工可评审意见，调整了道路等级及相关技术标准，并就非机动车纵 坡、坡长取值进行了优化和方案补充；同时结合轨道交通3号线市民中心站的出入口 布置，对人行交通进行深入研究。
二、地道与市民中心站相互关系
地道设人字形纵坡，坡度 5%，底板埋深 0～10m，基本位于车站中板以上 。
H=7.8m
H=10m
H=5m
H=3m
wenku.baidu.com
H=7m
H=5m
钻孔灌注桩+Φ650@400止水帷幕 Φ650@450搅拌桩挡墙 不同深度采用围护型式如图所示，此外，地道两端 H＜3m基坑采用1：1.25放坡开挖。 Φ650@450搅拌桩挡墙
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
二、地道与市民中心站相互关系
地道敞开段横断面图二
本区段地道与车站并行，同时随坡度爬升，地道底板埋深变小。为满足抗浮需要 （底板埋深5～7m），在底板下方增设抗拔桩。 地道与车站实施的先后关系同前。地道与车站结构相互脱离，确保受力明确，同 时避免发生不均匀沉降。
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四、存在问题与建议
金桥大道路面下方存在较多市政管网，工程实施过程中需对管线及路面交通进行翻交， 在地道与车站工程总体筹划和协调组织方案中（地道建设周期控制在24个月内），管线 一次改迁到位，无需翻交；交通需进行一次翻交。管网及交通自迁改至路面翻交完毕共 需约12个月时间，对社会交通干扰时间较长。 为尽量减小对社会交通及周边环境的影响，建议地道工程建设周期适当延长，同时与车 站施工组织进一步统筹协调，以便管网及交通自迁改至路面翻交完毕时间进一步缩短。
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
三、工程筹划及交通疏解
4、工程筹划及施工期间交通疏解 、 根据地道工程长度，规模，特点，并考虑到地道工期要求（24个月内）和 与车站施工的同步协调等要求，地道与车站整体施工筹划按三阶段考虑，施工 组织及施工期间交通疏解方案如下：
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
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二、地道与市民中心站的关系
地道全长约460.989m，大致东西走向，平面线性略呈S型反弯。地道下穿金桥大道 区段采用暗埋箱涵结构，长约130m；其余区段为敞开结构。此外，根据外部条件，需 在地道北侧设置雨水泵站，同时在地道最低点处设置雨水管（顶管法施工）接受井。
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
五、地道工程
地道敞开段横断面图三
本区段随坡度爬升，地道底板埋深进一步变小，同时地道向车站方向靠拢，人行 道部分与车站平面发生交错，且位于车站顶板以上。 车站应先期实施，待结构强度形成后再施作地道结构。 地道U型槽结构、独立人行道板、挡墙、车站间均保持脱离，结构上相互独立。
雨水泵站 顶管接收井 地道接地点
地道接地点 市民中心站
地道南侧为待建轨道交通3号线市民中心车站，为地下2层站，采用800mm厚地下 连续墙作为围护结构。图纸虚线所示约190m范围内，地道距地墙结构仅 0.1～2.0m， 可考虑利用车站地墙围护 ，以节约工程造价，缩短工期。
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
武汉市三环南路（井南一路~建设大道延长线）工程
一、工程总体设计
2、车道数及通行能力 （1）从通道功能定位分析确定 三环南路按双向2车道布置，本地道作为三环南路一部分，是连接金桥 大道两侧的重要通道，同时承担部分进出公交枢纽的交通出行，还承担市内 方向进入市民中心的交通，因此三环南路本段承担了重要的交通功能，采用 双向4车道规模是合适的。 （2）从永久性结构工程、兼顾远期发展角度分析 本段三环南路下穿三金潭立交，并与轨道交通3号线市民中心站同步实 施，为永久性结构工程，鉴于远期城市汽车保有量、区域对交通的吸引，本 通道承担的交通量有一定的不确定性，由于本地道为永久结构，两侧接线具 备道路功能提升的条件，因此采用双向4车道规模，并设置4.5m人行、非机 动车共板的空间是合适的。 （3）路段通行能力 本工程单向二车道的设计通行能力为1677pcu/h。