地铁运营事故统计分析.doc

地铁运营事故统计分析一、运营事故分类 地铁事故多种多样， 地铁领域现在已经形成了一个专门的学科领域并以专业、 称。

不同的划分也会产生不同的事故类型。

以事故的自身特点来划分，事故一般有以下几类：（ 1）根据国家标准《地铁运营安全评价标准》 （GB/T 50438-2007）我国事故伤害的评 定依据是： 是否对人的身体健康造成了伤害， 是否造成了经济损失和是否在运行时发生。

按 照这三个依据由轻到重分为一般事故、险性事故、大事故等五个层级。

（ 2）按事故类型划分地铁事故的种类不同，但失事的原因主要有不可抗拒力、人为过 失、管理不善、 设备出现问题等。

而地基塌陷、 地铁车辆本身的原因、 线路偏移、 城市建设、 停电等都会导致设备出现问题从而出现事故。

这些原因是笔者在研究国内外的事故情况和基 于地铁自身特性和事故特性得出的． 二、基础数据调查与统计近一个世纪以来发生在美国纽约、英国伦敦、法国巴黎等地的地铁事故和 来我国北上广等地的 1825 起铁路事故都成了笔者的研究对象，其中近 是中国的案例。

研究后发现，国外和国内的地铁事故引发的原因是不同的。

国外的地铁事故多是由外因导致的， 像投放炸药等恐怖活动、 失火、外等常见的导致地铁事故的原因占到了总的事故原因的80%以上。

与此不同，中国国内的事故多是由地铁车辆自身的原因、 地铁部门的管理不善等原因导致的。

这些原因都是属于地 铁管理的内部原因，在总的事故原因中所占的比率偏大，竟然占了70%以上。

笔者主要运用了以下几种研究方法调查了我国国内的地铁事故：（1）实地调研。

（2）参考文献及研究报告。

（3）网络搜索途径。

三、运营事故发生规律 3.1 事故类型分布1.国外运营事故类型统计分析通过总结资料整理得到的一百多起国外地铁事故，得出了发生 地铁事故的 12 种不同的原因，包括：火灾；毒气；爆炸；异物入侵；地震等。

其中，因脱 轨导致的事故比例高达 20.95%，总共 21 起，是所有因素中发生事故最多的；恐怖事件及 供电发生故障导致的事故发生次数排在第二位，各有 的事故发生了 12 次，相撞导致的事故有 11 起， 剩余的均只发生了一次。

2.国内事故统计分析 依据北京地铁运营有限公司对于发生故障的原因统计， 得出以下分类： 贻误运营时间超过五分钟的被称为运营事故， 在以上一千多起事故中， 事故占了 510 次。

总的来说，这 510 次中还分了 9 个大的方面， 53 个小的方面。

从大方 向来看，靠前的事故原因有车辆、乘客、通号等，各有142、97、145 次，这些事故原因导 致的事故在总事故中占了将近 70%。

将国内、国外的事故原因进行对照研究发现： 在国外，发生事故的原因有供电发生问题、恐 怖袭击、列车脱轨，在所有事故中占了一大半；而在中国，发生事故的原因有很多，但多为 如信号、 车辆、 车门等发生问题或者乘客跳下站台等这类质量或意识上的原因，这类原因导 致的事故在所有事故中占了 49.61%的比重，导致这些原因存在区别的主要因素是：复杂而著21 世纪初以 95%的研究案例都 乘客不小心掉出车 17 次，占了 16.67% ；由于故障导致 火灾 10 起，跳下站台导致的 9 次，其余 1723 次事故， 运营 同时针对资料上我国（1）国外地铁历史悠久，机器比较老旧、安全隐患存在较多，因而脱轨现象经常发生。

而 国际环境动荡， 时常有小范围的争端或矛盾， 恐怖袭击时有发生， 地铁作为安全隐患多、人 口密集地带，是恐怖分子最喜欢的地带之一。

（2）这些年，城市轨道发展地越来越好，越来越快，尽管不少技术性难题如配套信号、车 辆等已经被解决， 慢慢地开始脱离技术被国外所掌控的现状， 然而， 技术之间的整合还是有 一些问题，无法完全融合，最终造成国内的地铁车辆或信号事故发生概率高。

（3）由于乘客跳下站台而导致的事故与国内的大环境有关，现在，民众的生活讲究一个 快"字，必然导致生活压力大，心理承受差的遇到这么大的压力可能会产生一些常人无法理 解的行为，这就是跳站台事件产生的源头。

3.2 事故影响因素分布对比总结国内外的交通运营事故， 整理统计其中的相关数据， 将发生运营事故的因素归结为： 人为因素、管理失误因素、环境因素、设备设施因素这四种。

人为因素大都是漏查、不遵守 规章制度、 指挥等；管理失误的因素主要是由于安全教育培训不足、 环境因素就包括风雨雷电等这些自然原因以及如树木等周围的环境； 桥梁、隧道等的质量问题。

结语 社会的发展使城市的轨道建设地越来越好， 网络化运作。

这样的运作方式使人们在享受服务时更加方便、 双面性， 网络化运作带来方便的另一面就是带来了安全问题： 能及时有效的处理突发事件等在网络传播下被无限放大。

现了很多人的死伤，这导致了产生了不利的作用，在社会上的引起了广泛的关注 地铁事故案例 篇一：地铁安全事故案例 下午 5点左右，地铁 1号线大望路站，一名 30 岁左右的男乘客坠入轨道身亡。

从 1 月 1 日起，北京地铁共通报了 7 起坠轨事件， 2 月以来的 6 起坠轨事件均发生在地铁 号线的车站。

由于没有安装屏蔽门， 地铁 1 号线和 2 号线坠轨事件时有发生， 每次事故都会引发关于安装 屏蔽门的讨论，地铁 1、2 号线何时能用上屏蔽门目前尚无时间表。

据北京地铁官方微博通报， 16：58 地铁 1号线大望路站下行 （开往苹果园方向 ）一名乘客进入 运营轨道正线， 列车紧急制动， 车站工作人员采取接触轨停电措施进行处理。

该乘客被抬上 站台， 17:13 接触轨恢复送电，运营秩序逐步恢复。

这名男子是黑龙江人，跳下地铁站台后不治身亡。

篇二：地铁安全事故案例4月 20日早上 8点半，深圳地铁 5号线黄贝岭站一名女乘客因没吃早餐低血糖在站台上晕 倒，结果引发了站台上部分乘客的恐慌， 随后出现拥挤现象， 导致 9 名乘客轻微受伤。

事件 发生后，深圳公安民警、 急救 120 立即赶到现场处置，受伤乘客被送往医院治疗。

而车站方 面也立即启动了应急预案对乘客进行疏导。

篇三：地铁安全事故案例（ 401 字）27 日下午两点半左右，上海地铁 10号线由于新天地站信号故障，在改用人工调度后，导致豫园路站两辆列车相撞。

短短不到 2 个月，上海地铁再次发生信号故障事故。

上海地铁 10号线信号系统的承包方是卡斯柯信号有限公司，即是“ 7-23 甬温线特大动车事 故”的甬温线信号系统供应商。

实际上，规章制度不完善等原因； 设备设施因素则是来自 伴随着网络越来越普及，及时、省心，但事物总是具有 客人过多导致服务不完美、 这些年， 发生了不少交通事故，城市的轨道交通开始了卡斯柯的信号系统在地铁线路上出现故障，并不是什么新鲜事。

二个月前的晚高峰时间，上海一列满载乘客的列车竟然开错了车道。

本应开往航中路方向的上海地铁10 号线列车，却反常地朝虹桥火车站方向开出。

无独有偶，两年前该公司的信号错误还曾导致上海地铁1 号线两车侧面相撞。

《中国青年报》曾刊登文章指出网友多次反映10 号线故障连发。

对此，地铁运营方解释称是信号系统故障。

解释要么"轻描淡写"，要么"过于专业"，让公众对地铁公共安全表示质疑。

地铁运营中频繁出现信号系统故障，值得我们反思。

篇四：地铁焊接火花引起大火2010年4月30下午19：20 下班后，某市地铁一号线某标段，在没有安排加班情况下，F3区间右线C-C断面第二道特殊变形缝仰拱处，有工人擅自施工，焊接火花撒落在氯丁一酚醛单组份胶交材料防水粘结材料上，引起大火，造成现场混乱。

原因1、由于“五一节”临近，监理部根据地铁公司要求会同施工现场负责人对现场安全进行排查及对发现出问题要求施工方立即整改，对工作面多、地下施工管理人员少及“五一节”期间值班安排，进行了口头要求，但对动火没有强制要求。

2、工地没有安排人员晚上施工，所以事件发生时施工方也未通知监理旁站，监理也没有在现场，施工单位管理人员也未在场。

3、该事件发生后，市政府有关领导、市安监局、建设单位等相关单位领导很快到现场。

虽然没有造成人员、经济损失，但造成严重的社会影响，地铁公司对监理单位、施工单位进行经济处罚，给监理单位和业主造成负面影响。

责任1、不管发生事件大小，监理都难逃脱其责。

此事件尽管是施工单位的工人在下班后，擅自作业造成的。

2、本次事件，现场监理疏忽大意，对安全管理工作有所松懈，对工程危险源未及时排查，现场巡视频率不够，工作不够扎实。

虽然是下班后，但作为监理也有着不可推卸的责任。

3、信息沟通不及时，施工单位没有安排晚上施工，所以监理未在现场。

项目经理、总监都未按时到场，业主召开的现场会未能参加，受到业主严厉批评。

处理为了严肃监理制度和纪律，深刻吸取本次事件的教训，警告全体监理人员，监理部决定对本次事件有关人员做如下处分：总监罚款3000 元，副总监罚款2000 元，现场监理罚款1000 元。

根据相关规定，总监及时下发工程暂停令整改，排查隐患。

对动火施工要求施工单位申请报批，包括动火的位置、使用设备人员及防火措施等，经监理审批后，方可动火，动火时监理进行全程旁站。

经验教训处于闹市区，又在市民关注的地铁工程上，惊动省、市各级领导以及关心该重点工程的市民。

这次事件给我们敲响了警钟，虽然未造成经济损失，也没有人员受伤，但我们必须从中汲取教训，亡羊补牢及时采取措施，完善我们的工作，坚决杜绝类似事件再次发生。

我们应将施工安全、质量监控工作进一步细化、程序化，争取安全、质量监控的主动权，施工单位需要作业前（如变形缝仰拱焊接）均应向现场监理报验（含动火申请），作业时监理必须在现场进行旁站。

凡发现不按程序擅自施工的，监理立即发监理通知制止，制止不听报总监下发暂停施工令， 并报业主给予严肃处理。

凡发现监理人员不按程序进行旁站的立即 撤换并予以处罚。

加强对施工作业面的巡视力度，总监、副总监巡视每周二次，现场监理每天一次以上。

主要检查是否存在违章作业情况和存在的安全隐患， 发现问题书面通知施工单位限时整改并 在监理日志上记录。

加强对现场监理工作的检查和督促工作， 发现该检查不检查或不认真检 查、对管段内施工单位工作面施工不知情不过问、 对发现问题该发监理通知而不发监理通知 等情况坚决予以严肃处理。

对于不负责严重失职的坚决予以清退或开除。

篇五：北京市海淀区 “03.28地”铁坍塌事故2007 年 3月 28 日北京海淀区苏州街与海淀南路交界处东南角， 中铁十二局的工人正在此地下施工，地铁十号线苏州街站东南出入口工程正在展开。

地铁隧道已挖掘了 100多米远， 深 约 10 多米。

黄强(化名)等 10 多名工人是在早晨 7 点左右一起进入隧道的，在距离出入口 50 多 米远处施工。