铁路路基检测技术条件(DOC)
路基试验步骤及计算
铁路路基检测一、地基系数试验（K30）㈠、试验场地及环境要求：1、试验宜在压实后4小时内检测，避免在测试面过湿或干燥的情况下进行。
2、测试面应平整无坑洞。
3、试验时测试面应远离震源。
4、雨天或风力大于6级的天气不得进行试验。
㈡、本试验采用的仪器设备：1、承载板：承载板为圆形钢板，其直径分别为300mm、400mm、和600mm。
承载板直径偏差不应大于0.5mm，厚度偏差不应大于0.2mm。
承载板表面粗糙度不应大于6.3μm。
（一般情况下都用直径为300mm的承载板）2、加载装置：千斤顶通过高压油软管连接，液压系统不得漏油。
千斤顶顶端配有可调丝杆和加长杆件。
其直径为300mm、400mm、600mm承载板选用的千斤顶最大承载力应分别不小于50KN、65KN、100KN。
3、反力装置的承载能力应大于最大试验荷载10KN以上。
（在检测时一般都用压路机来做反力装置）4、下沉量测量装置：由测桥和下沉量测表组成（百分表和位移传感器），并配有可调式固定支架（用来调节测梁高度），下沉量测表最大误差不应大于0.04mm，分辨率不应低于0.01mm，量程不应小于10mm。
㈢、仪器每次投入新工点或者每年必须校验一次。
1、地基系数测试仪校验的技术条件：⑴、用于校验的压力支架或压力机的承载能力应大于最大试验荷载的1.4倍。
⑵、用于校验的压力机或标准测力仪的精度、量程，应不低于被校验地基系数测试仪的精度、量程。
⑶、地基系数测试仪的荷载校验步骤：将地基系数测试仪的千斤顶安放于压力支架或压力机上，在千斤顶上放置标准测力仪（用压力机校验时，如果压力机测力仪的精度、量程满足校验要求，可不用标准测力仪），通过地基系数测试仪的手动液压泵对千斤顶进行逐级加载，直至荷载达到地基系数试验的最大试验荷载为止。
重复进行三次，取其算数平均值。
㈣、试验操作应符合以下规定：1、场地测试面应进行平整，用毛刷扫去松土，并将测试面做成水平。
2、安置地基系数测试仪：⑴、将承载板放置于测试面上，承载板应与地面完全接触，必要时可铺设一层厚2-3mm的干燥砂或石膏腻子，同时利用承载板上水准泡或水准仪来调整承载板水平。
新建铁路勘测细则(新建)-路基
第六篇路基1 一般规定1.1 路基工程勘察概述1.1.1 本篇适用于新建铁路、新建铁路枢纽的区间路基勘察。
1.1.2 铁路路基是铁路工程的重要组成部分，是承受轨道和列车荷载的基础，是铁路建设的主体工程和重要的土工结构物，必须确保路基长期稳定，防止产生病害。
1.1.3 新建铁路路基勘察工作应根据勘察任务书和上级审批意见进行。
通过专业调查、测绘等手段，为满足路基方案比选和设计要求提供所需要的勘察资料及工程措施建议。
1.1.4 加强勘察过程中的质量管理工作，抓好“出工准备、中间检查和资料验收”三个环节的质量控制。
1.1.5 路基工程应力求避免高填深挖，路堑边坡宜控制在30m以内，路堤边坡宜控制在20m以内，超过此限应进行平剖面优化或与桥隧方案作比较。
比较时，长大深路堑工点应有边坡稳定性评价意见，高填路堤工点应有地基稳定性评价意见和填料特性、料源分析说明。
1.1.6 在地形陡峻和岩层破碎、节理发育地段，应注意调查核实山坡覆盖土厚度及地下水的活动情况，对整个山体的稳定性进行分析。
若以挖方通过时，边坡不宜过高，并注意是否会破坏山体平衡，引起坍塌。
若以填方通过时应避免出现薄条状的填筑，造成路堤的不稳定。
必要时可采用支挡结构或其他加固防护建筑物进行加固，如加固防护工程较大，应与桥隧方案做比较。
1.1.7 应重视路堑边坡工程勘察工作，难以避免的深路堑及穿过破碎岩层或岩层层面（或构造节理面）倾向线路以及坡（堆）积层较厚的地段，应注意有无地下水活动和有无不利于边坡稳定的软弱夹层与结构面等因素。
对挖方边坡的稳定性应有评价意见，必要时应采取相应的加固措施或与隧道方案作比较。
1.1.8 水库地区线路，应尽量避免在岸坡可能发生坍塌、滑坡等不良地质地段通过。
路基位臵一般宜在预测最终坍岸线以及可能变形的范围以外。
如不能避免时应采取稳妥可靠的加固防护措施。
1.1.9 凡易受自然因素作用破坏的边坡坡面，应根据边坡的岩土特性、水文地质条件、边坡高度等，采取防护措施。
路基试验检测项目及频率
级配碎石
或级配砂砾
≥190
≥55
＜18
路基边坡防护，排水沟，
砌体
1
石材
每一料场抽检2组片石抗压强度；
每100米坡面抽检6处片石规格；
监理：平行1组片石抗压强度，每一坡面平行2处片石规格；
《铁路混凝土与砌体工程施工规范》
TB10210
客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准
铁建设〔2005〕160号
基床表层砂砾级配范围表（表8.2.8）
检验数量：
每2000m3/次，检测颗粒级配、密度、黏土团及其他杂质含量、细长扁平颗粒含量；其他项目每一料场抽检2次。
监理：
平行10％或见证20％，每一料场最少一次。
现场检验数量：
沿线路每100m压实层，检测Evd与n各6点，其中：左右边线各1.5m处各2点，中部2点；抽检K30 4点，其中：左右边线各1.5m处各1点，中部2点；
如有掺加水泥就200t/批
监理：平行10％或见证20％；
现场检测数量：
每层检测n3点；边线1米处左右各1点，中部1点；
每填高约30cm检测Evd 3点，其中1点必须靠近桥台边缘；
每填高约60cm检测K30 2点，边线2米处1点，中部1点；
监理：平行20％Evd、n每段不少于2点；见证K30
编号
通过筛孔尺寸（mm）质量百分率％
91-100
75-95
50-70
30-55
15-30
10-20
4-10
4
-
-
-
100
85-100
60-80
30-50
15-30
10-20
4-10
与上部道床及下部填土之间应满足D15＜4d85的要求。
铁路路基检测技术
2.4测试时间
对于粗、细粒均质土，宜在压实后2-4h内进行。 在进行K30测试时，发现不同时间的K30测试结果差
别较大，尤其是对级配碎石来讲更为明显。这是由于 不同 的检测时间，基路基的含水量及板结强度不同。 若在碾压完毕后2-3d再进行K30测试,这样虽然结果提 高了，满足了K30的设计要求，但会造成测试结果无 可比性，不可信。因此，为了检测路基填筑质量而进 行的K30试验，只有在碾压完毕后一定时间内进行才 有意义。
实际使用时，可采用简化公式计算：
Evd 22.5/ S
4.3Evd与K30的相关关系
通过采用“DBM型动态变形模量测试仪”和“K30平板载 荷试验仪”对秦沈客运专线路基的800多组对比试验（其 中细粒土、粗粒土、碎石类土和级配碎石等四类各180 组），经统计分析，建立了Evd与K30的相关关系，见表 17.33，可供参考使用。
4.21/E4v的d动各态类平土板、载土荷石试混验合适料用和于级粒配径碎不石大，于测荷试载有板效直深径 度范围400～500mm。试验时的场地及环境条件应满 足以下要求：
1）测试面宜水平，其倾斜度不大于5°；测试面必须 平整无坑洞。若粗粒土或混合料造成的表面凹凸不平， 可用少量细中砂补平。
2）试验时测点必须远离振源。
填料改良应通过试验提出最佳掺合料、最佳配合比及改良后的强 度等指标。
2.2改良土填料施工工艺分类
改良填料施工工艺可分为：场拌法，路拌法和集中路拌法。
⑴场拌法：采用专用的破碎、拌和机械工厂化生产。主要优点是 拌和均匀，质量易控，但成本高、效率低。主要工艺流程：填料 摊铺、晾晒---含水量检测---填料入仓---机械破碎---粒径检测---添 加剂含量检测---添加剂+破碎料机械拌和----均匀性检测---出场--摊铺、平整、碾压。
铁路路基工程沉降变形观测要求
路基工程1、路基沉降变形观测（1）路基沉降观测控制标准无砟轨道地段路基可压缩性地基均进行沉降分析。
按照《客运专线无砟轨道铁路设计指南》4.1.4条：路基在无砟轨道铺设完成后的工后沉降，应满足扣件调整和线路竖曲线圆顺的要求。
工后沉降一般不应超过扣件允许的沉降调高量15mm；沉降比较均匀、长度大于20m的路基，允许的最大工后沉降量为30mm，并且调整轨面高程后的竖曲线半径应能满足下列要求：R sh≥ 0.4V sj2式中：R sh——轨面圆顺的竖曲线半径（m）；V sj——设计最高速度（km/h）。
（2）一般规定1）观测的目的是通过沉降观测，利用沉降观测资料分析、预测工后沉降，指导进行信息化施工，必要时提出加速路基沉降的措施，确定无砟轨道的铺设时间，评估路基工后沉降控制效果，确保无砟轨道结构的安全。
2）路基上无砟轨道铺设前，应对路基沉降变形作系统的评估，确认路基的工后沉降和沉降变形满足无砟轨道铺设要求。
3）路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。
观测数据不足以评估或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测时间或采取必要的加速或控制沉降的措施。
4）评估时发现异常现象或对原始记录资料存在疑问，要进行必要的检查。
（3）沉降观测的内容路基变形监测的内容主要有：路基面沉降变形监测、路基基底沉降监测、既有线监测、水平位移监测、地基土深层沉降监测。
（4）沉降观测断面和观测点的设置沉降观测装置应埋设稳定，观测期间应对观测装置采取有效的保护措施。
根据经验，埋设的观测设施的有效性以及对其保护是否得力是决定整个观测工作成败的关键。
各部位观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。
路基沉降观测断面及观测断面的观测点的布置应按设计要求进行布设，并根据地形地质条件、地基处理方法、路堤高度、地形地势的起伏情况、堆载预压等具体情况，结合沉降观测方法和工期要求核对设计资料，根据施工核对的地质、地形等情况调整或增设。
铁路路基初测细则规定
铁路路基初测细则规定1一般规定1.1路基初测工作应密切配合有关专业共同优选线路方案。
对控制或影响线路方案和技术复杂的路基工点，应通过比选提出处理意见，收集编制改建铁路与增建第二线可行性研究文件所需的各项路基勘察资料和既有线的有关路基资料，满足设计需要。
1.2调查了解既有线的情况。
主要调查既有线的路基现状和工程分布情况，病害工点的类型、分布情况、现状和病历（病害发生和发展原因及对运营的影响、已经采用的整治措施）。
沿线地形、工程地质、水文地质条件等。
按改建标准，着重解决控制改建与增建第二线的关键问题。
1.3配合有关专业共同研究线路方案，提出既有线改善或绕行方案意见及增建第二线左右侧位置、并修、分修等方案的选择意见。
对控制线路方案的复杂路基工点，要深入调查研究，实测控制性路基横断面，收集必要的资料，进行综合比选，做到不遗漏方案。
1.4一般路基应根据地形、地貌、地质、水文等情况，提出一般路基分段勘察说明书，其内容包括路基边坡坡度、断面形式、路堤填料以及必要的排水措施等；实测或点绘路基代表断面，对控制线路方案的陡坡地段应用横断面检查，在勘测期间进行线路平剖面优化予以绕避或提出处理措施意见。
1.5支挡结构地段应根据线路纵断面的填挖高度结合地形、地质情况和在代表性横断面上试戴“帽子”的情况，提出设置支挡结构的长度、高度、类型、基底情况等。
对高度大于8〜10米或地质不良地段的支挡结构，可考虑采用新型支挡结构物或桥隧方案比较，并按工点收集资料。
1.6路基加固防护及附属工程：（1）路基加固（除支挡结构以外的其他加固）防护（坡面及冲刷防护），应根据地形、地质条件和水文资料，提出路基加固防护工程的地段长度、高度、类型等意见。
（2）一般的改河改沟工点，可在线路平面图上定线，提出工程措施意见。
对控制或影响线路方案的重大改河改沟，应按个别设计工点单独收集资料，其内容包括平、剖、断面图（实测或点绘）、河流的水文资料及地质资料、既有河、沟的截面尺寸及铺砌材料等，并提出工程措施意见。
铁路路基工程施工检测资质
铁路路基工程施工检测资质铁路路基工程是铁路建设中的重要组成部分，其质量的优劣直接影响到铁路的运行安全和服务水平。
为了确保铁路路基工程的质量，需要进行严格的施工检测，而这项工作必须由具备相关资质的施工检测单位来完成。
本文将从铁路路基工程施工检测资质的定义、作用、要求等方面进行探讨。
一、铁路路基工程施工检测资质的定义铁路路基工程施工检测资质是指施工检测单位在铁路路基工程领域所具备的技术能力、人员素质、管理水平等方面的综合体现，是施工检测单位进行铁路路基工程施工检测的法定前提条件。
具备铁路路基工程施工检测资质的单位可以承担铁路路基工程的施工检测任务，并为工程质量提供技术保障。
二、铁路路基工程施工检测资质的作用1. 保障工程质量：铁路路基工程施工检测资质能够确保施工检测单位具备相应的技术能力和人员素质，从而保证铁路路基工程的施工质量得到有效控制。
2. 提高施工效率：具备铁路路基工程施工检测资质的单位，由于拥有丰富的经验和先进的技术，可以更高效地完成施工检测任务，提高施工效率。
3. 降低工程风险：铁路路基工程施工检测资质能够确保施工检测单位具备较强的风险防范能力，及时发现和解决施工过程中的问题，降低工程风险。
4. 提升企业形象：具备铁路路基工程施工检测资质的单位，在市场竞争中具有更高的信誉和知名度，有助于提升企业形象。
三、铁路路基工程施工检测资质的要求1. 技术能力：施工检测单位应具备一定的技术研发能力，能够独立完成铁路路基工程的施工检测任务。
2. 人员素质：施工检测单位应拥有一支专业、高效、稳定的技术团队，人员应具备相关领域的专业知识和实践经验。
3. 管理水平：施工检测单位应具备良好的管理水平，确保施工检测任务的顺利进行。
4. 设备设施：施工检测单位应具备先进的检测设备设施，满足铁路路基工程施工检测的需求。
5. 质量体系：施工检测单位应建立完善的质量管理体系，确保施工检测结果的准确性和可靠性。
6. 业绩经验：施工检测单位应具备一定的业绩经验，熟悉铁路路基工程施工检测的流程和规范。
客专路基压实标准和检测技术
检验方法：现场抽样检验砂子含泥量及颗粒 级配，在施工过程中观察有无草皮、树根等 杂质。
客 路运 基专 检线 测铁
路
砂垫层、碎石垫层：
6.上下相接的填筑层使用不同种类 及颗粒条件的填料时，其粒径应 符合D15＜4d85的要求。
客 路运 基专 检线 测铁
路
基床以下路堤试验检测
7.基床以下路堤的压实质量应根据 填料类别采用双指标控制。
指标 压实系数K
压实标准
砂类土及 细砾土
碎石类及 粗砾土
≥0.92
≥0.92
地基系数K30 （MPa/m）
专
满足下列规定：
线 铁 路
1.碎石中针状和片状碎石含量不大于20%。
2.过渡段用级配碎石颗粒级配应符合《高 速铁路路基工程施工质量验收标准》 要求。
路 3.质软和易破碎的碎石含量不应超
基
过10% 。
填
4.过渡段用级配碎石也可选用符合基床表
料
层级配碎石标准的级配碎石，并采用 其相应的技术标准。
客
级配碎石质量要求
检验数量：区间正线路基沿线路 纵向连续长度每100m、站场路基 折合正线双线每100m，施工单位 抽样检验2点，监理单位全部见证。 与设计资料不符的地段，勘察设 计单位应现场确认。
检验方法：静力触探试验等。
客 路运 基专 检线 测铁
路
原地面处理（含路堑）
2.原地面冲击碾压质量应符合设计 要求。
检验数量：区间正线路基沿线路 纵向连续长度每100m、站场路基 折合正线双线每100m，施工单位 抽样检验4点，至少有一点在碾压 范围边线上。
高速铁路路基路基填筑与检测标准
实性。
试验方法
02
采用标准试验方法对样品进行检测，如压实度试验、含水量试
验、颗粒分析等。
评定标准
03
根据试验结果，按照相关标准进行质量评定，确定是否合格。
不合格品处理程序及整改要求
不合格品处理程序
一旦发现不合格品，应立即停止施工，并按照规定的程序进行处理，包括返工、 返修、报废等。
整改要求
针对不合格品产生的原因，制定有效的整改措施，并进行整改。整改完成后，需 重新进行检测和评定，确保质量符合要求。
通过挑战案例的剖析，可以总结出在复 杂地质条件下进行高速铁路路基填筑的 经验和教训，为今后的施工提供指导。
挑战案例剖析旨在深入分析这些难题 产生的原因和解决方案，为类似工程 提供借鉴和参考。
经验教训总结：提高填筑质量和效率
在高速铁路路基填筑过程中， 需要不断总结经验教训，及时 发现问题并采取措施进行改进。
效率。
成功应用案例表明，先进填筑技 术能够减少人工操作误差，提高 施工精度和一致性，从而保证路
基的稳定性和耐久性。
通过成功案例的分享，可以推广 先进填筑技术在高速铁路路基填 筑中的应用，提高行业整体水平。
挑战案例剖析：复杂地质条件下填筑难题
在复杂地质条件下进行高速铁路路基 填筑时，面临着诸多难题，如软土地 基处理、不均匀沉降控制等。
土压力盒、孔隙水压力计、地 基反力计等。
环境监测仪器
水位计、雨量计、温度计等。
布点方案
根据路基结构形式和地质条件 ，合理布置监测点，确保监测
数据的准确性和代表性。
数据采集、传输和处理技术
数据采集技术
采用自动化监测设备，实现实时监测和数据自动 采集。
数据传输技术
高速铁路路基路基填筑与检测标准
2 0.074 0.005 2 0.074 0.002 2 0.075 0.005
英 LR1967
63.5 2.4 0.074 0.002
国 BSCS1981
200 60
2 0.06 0.002
印度 IS-1498-59
60
2 0.06 0.002
瑞士 SNV-67005-59
60
2 0.06 0.002
德国 DIN1970
200 60
2 0.063 0.002
德国 DIN-18196-1970
200 63
2 0.06 0.002
法国 LCPC1965
60
2 0.08 0.002
前苏联
200 40
2 0.05 0.001
波兰
40
2 0.05
1.1分类与分组现状
在土的工程分类标准方面
• 《铁路工程岩土分类标准》是将试样按粒组由 大至小进行重量累积，当累积到某一粒组、其 重量超过总重量的50%或自定的某一界限时， 就以该粒组定名，即所谓的“粒径累积法”。
“岩土分类”
类别 名称
说明
块石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主)
碎 石 全类 部 土 为 总砂 质类 量
漂石土 粒径大于 200mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 碎石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 卵石土 粒径大于 20mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 角砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(尖棱状为主) 圆砾土 粒径大于 2mm 的颗粒超过总质量的 50%(浑圆或圆棱状为主) 砾 砂 粒径大于 2mm 颗粒的质量占总质量的 25%-50% 粗 砂 粒径大于 0.5mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 中 砂 粒径大于 0.25mm 颗粒的质量超过总质量的 50% 细 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 85% 粉 砂 粒径大于 0.075mm 颗粒的质量超过总质量的 50%
(整理)高速铁路路基的标准
1、铁路路基：（断面）地基高速铁路路基的标准横断面示意图2、地基：2.1检测方法：动力触探（N63.5）静力触探（P s）基底施工见P155～P157。
2.3不满足地基承载力要求，需要处理或改良。
2.3.1浅层（3m以内），也不宜小于0.5m，用换填法。
适用范围：淤泥、淤泥质土、素填土、杂填土地基及暗沟、暗塘及湿陷性黄土、膨胀土、季节性冻土。
使用换填材料：砂、砂石、素土、灰土、二灰土。
换填施工方法：见P65～P68。
检测方法：环刀法、核子仪法、灌砂法、气囊法、K30、相对密度等。
2.3.2深层：施工方法：爆破：高压压力波，使土结构液化，形成密实（P69）。
夯实（指的是强夯）：强力夯击达到密实（P70～P72）。
挤密（挤压和振动）：指的是砂桩、碎石桩（P72～P82）、土桩（灰土、二灰土）（P82～P86）、石灰桩、粉喷桩、水泥粉煤灰碎石桩（CFG 桩）（P86～P87）。
检测方法：小应变 2.3.3软土地基排水固结法：排水系统：水平排水：砂垫层施工（P88～P89）。
竖向排水：砂井（P90～P91）、袋装砂井（P92～P93）、塑料排水板（P94～P96）。
加压系统：堆载法（P96～P97）、真空预压法（P97～P99）、降水法、电渗法、联合法。
图4-14 排水固结系统检测方法：砂井成孔垂直度、深度、砂井装砂是否饱满。
2.3.4化学加固法灌浆法：材料要求、施工工艺、施工注意事项、常见问题及对策见P100～P107。
高压喷射注浆法：浆材选择、施工机械、施工工艺、施工注意事项见P107～P112。
水泥土搅拌法：湿法见P113～P116，干法见P116～P122。
检测方法：荷载板、小应变。
3、路堤图4-18 灌浆施工工艺流程3.1填料选择（P30～P31）高速铁路最好选择A 、B 料，C 组和改良土也可。
3.2一般路堤施工要点：土方路堤填筑见P157～P160。
表 我国路基填料分类标准土石路堤填筑见P160～P163。
铁路路基监测方法
铁路路基监测方法既有铁路路基监测内容主要包括：路基面的几何形态、道床厚度、路基面的变形、基床厚度、路基基底的沉降变形与不均匀沉降等监测，有条件尚应进行基床土的应力测试。
既有铁路路基监测应布设在路基填料或基床土质不良、基底地质条件差、地形变化大、路基排水不畅、以及各种过渡段等部位。
尤以路基出现病害或潜在危险地段应加强加密监测。
监测点应设置在观测数据容易反馈，且不影响正常行车运营或对整治施工造成不便的部位。
1.1 监测布置原则1.1.1 路基面外观监测路基面外观监测主要包括道床厚度、路基面的几何形态（路肩形状、路基面宽度、路拱形状、横向坡度及其平整度、基床陷槽、翻浆冒泥点等）。
可在两侧路肩上安设固定测点，采取开挖道床后经纬仪测量或直接采用钎探丈量。
沿线路方向每隔100~200m设置一个监测断面（且每工点不少于2个监测断面），路基基床病害严重地段应适当加密。
1.1.2 变形监测路基变形监测主要包括路基面沉降监测、路基本体沉降监测、路基基底沉降监测、路基深厚层地基分层沉降监测、路基水平位移监测等。
既有铁路受行车运营影响，一般以路基面沉降监测为主，较直观适用，便于实施且不影响既有线行车运营，其它变形监测应用较少，主要原因是监测元件埋设对行车运营干扰较大，但对于既有铁路路基的稳定、沉降变形严重地段视现场实际情况而定。
路基变形监测布置图详见图1-1。
注：当同时进行路基本体监测与路堤基底沉降监测时，可在同一孔中上下分布埋设监测元件。
图1-1-1 既有铁路路基监测断面示意图（1）路基面沉降监测分别于既有路基内侧钢轨顶、两侧路肩各一个监测点，每个监测断面共3个点，两侧路肩处埋设位移监测桩（包桩），钢轨顶处在钢轨内侧刷红色油漆作为标识，用精准水准仪、经纬仪等仪器，采用精密测量方法。
一般每隔50m设置一处监测断面，过渡段路基必须设置。
（2）路基本体沉降监测当既有路基填料不良、压实度不足或较高填方等路基本体沉落变形较大时，可视需要进行路基本体沉降监测。
铁路路基作业标准
四梅线小半径曲线改造路基作业标准一、路基技术标准和规范标准四梅线小半径曲线改造工程共计34条，为统一施工技术要求，加强施工管理，保证工程质量、工期、实现安全目标、提高施工效益，制定本作业标准。
1、路基设计标准1.1基床总厚度2.5m，表层0.6m填筑A组填料（砂类土除外），底层1.9m填筑A、B组填料，基床以下路堤部分填料为C组填料。
1.2路基面应设置为三角形，由路基面中心向两侧设4%的横向排水坡。
曲线外侧加宽时，路基面仍保持三角形。
1.3路基边坡形式和坡率:2、路基规范标准2.1《铁路路基工程施工质量验收标准》TB10414-20052.2《铁路路基施工规范》TB10202-2002二、施工准备施工前对线路进行复测。
根据工程情况，按工期要求编制施工组织，确定施工方案。
三、路基施工方法及工艺1、一般基底处理1.1施工前应清除路基范围原地面表层植被，挖除树根，做好临时排水设施。
1.2原地面松软土及腐植土应清除干净翻挖回填压实质量应该符合设计要求，基底应密实、平整。
1.3原地面坡度陡于1：5时，原地面应自下而上挖台阶，台阶顶面做成4%的内倾斜坡，并整平碾压，沿线路横向挖台阶宽度、高度应符合设计要求，沿线路纵向挖台阶宽度不小于2.0m；当地面横坡为1：10-1：5时，将原地表土按设计要求翻挖压实；当基底土密实且地面横坡缓于1：10时直接清除草皮杂物。
1.4基底处理后采用重型压路机进行压实,压实顺序应按先慢后快,先静压后振压的操作程序进行碾压,各区段交接处应互相重叠,压实纵向搭接长度大于2m,沿线路方向行与行之间压实重叠应大于0.4m。
2、特殊基底处理2.1砂垫层铺设工艺流程：铺砂→洒水→压实。
压实时适当洒水，压实标准达到中密，压实后表面不存在砂窝等缺陷。
垫层铺设宽度及厚度符合设计要求。
填筑垫层时分层压实，下层密度经检验合格后，填筑上层。
施工时，放慢填筑速度，严格控制加荷速率，使地基有充分的时间进行排水固结。
高速铁路路基技术要求
在路基面上以灰线标出轮辙线，并按“验标” 要求设置测点分别进行地基系数K30 、变形
模量Ev2、动态变形模量Evd及孔隙率n值检测， 分析运梁车对基床表层的扰动程度，并 据此制定运架作业完成后基床表层整修 方案。
第二十一页，共54页。
四、高速铁路路堤施工要点
在运梁车通过的最不利位置设动态观测断
面，每个动态观测断面设3～5个沉降标， 利用水准仪观测运梁车通过次数与路基 表层沉降值的关系，并提交软弱地基段 的沉降板的观测资料。
五、高速铁路路堑施工要点
1.2、石质路堑的开挖
（1）、石质路堑开挖按以下三种方式开挖：
对于面层风化岩、软石用裂土机开挖；小方 量石方段采用机械打眼小炮开挖；大方量石 方段采用光面爆破和深孔松动控制爆破技术 分层开挖。 （2）对于一般石质路堑或石质路堑挖深在 5m以上且集中的，采用潜孔钻机深孔松动 爆破；石质路堑挖深在5m以内时，采用光面 爆破。
横向结构物两侧过渡段对称均匀分层同步填筑 施工。 桥台后和横向结构物后2米范围内不能用大型压 路机施工的部位及横向结构物的顶部填土厚度 小于1米时，采用小型压路机配合冲击夯进行压 实。
第十七页，共54页。
四、高速铁路路堤施工要点
5.2、路堤与路堑过渡段 路堑为软岩或土质时，过渡段与路堤同
步采用与路基本体相同的填料分层填筑， 并沿线路方向铺设双向土工格栅，间隔 厚度严格按设计要求。
铁路路基新验标(TB10424-2018)规定试验检测项目及频率表
风化软岩（砂石 状）
颗粒分析、最大粒径、细粒含量、颗粒密度
普通填 风化软岩（土 液限、塑限、颗粒分析（黏粒、粉粒、粗粒含
料
状）
量）
每一料场每1.5万m³ 检验1次
10%平检
《铁路工程土工试 取样委托 室内试验 验规程》TB10102
膨胀土、盐渍土 普通铁路要求检验项目、矿物分析、膨胀率、 、黄土 湿化试验、设计要求的其他检验项目
平检1点
距边缘2m各1点
纵向每200m抽检10处 -
纵向每200m抽检10断 面
-
纵向连续每100m、站
场路基每1万㎡抽检3 见证1点
点
观察、尺量
标准贯入法 仪器测量 坡度尺量 观察计数
现场检验
-
现场检验 监督指导
现场检验
-
现场检验
-
现场检验
-
备注
部位 名称
检验项目
检验内容和技术要求
垫层
地基 处理
料 出场后压实前 含水率
检1次
每1万m³检验1次 每1万m³检验1次 每工班检验1次
10%平检 10%平检 10%平检
TB10414-2018附录
《铁路工程土工试 验规程》TB10102
取样委托 现场检验
室内试验 监督指导
石灰改良 水泥改良
原土料有机质含量≤5%，硫酸盐含量≤0.8% 塑性指数宜大于12 原土料有机质含量≤2%，硫酸盐含量≤0.25% 塑性指数宜大于12
出场前检验 最大干密度，水泥改良土同时做延迟试验
每工班检验1次 每1万m³检验1次
20%见证 滴定法或仪器法 现场检验 监督指导 10%平检 《铁路工程土工试 取样委托 室内试验
铁路路基施工质量检测试验技术
铁路路基施工质量检测试验技术1试验检测目的铁路试验检测的真实、准确是路基质量保证的一个重要环节，通过试验检测数据客观、真实地反映路基施工中的质量控制情况。
其主要试验检测方法分为填料试验、标准试验和现场试验检测三个方面。
1.1 填料试验界限含水率试验（细粒土）、颗粒分析试验（粗粒土及以上）。
其中：通过界限含水率试验测得细粒土的液限W L、塑限W p，计算其塑性指数I p，查塑性图，确定其土名，判定填料类型；通过颗粒分析试验测得其筛分曲线，计算其不均匀系数Cu以及曲率系数Cc，根据粗颗粒的风化程度、母岩抗压强度以及不均匀系数Cu以及曲率系数Cc综合确定其土名、判定填料类型。
1.2 标准试验重型击实试验（细粒土）、颗粒密度试验（粗粒土及以上）。
通过重型击实试验测定细粒土的最大干密度ρdmax和最优含水率w opt，通过最优含水率w opt控制施工过程中填料的含水率，一般控制在w opt＋2％～－3％的范围，碾压完成后现场检测其填层的湿密度ρ和含水率w，按公式(1)计算干密度ρd，再根据公式(2)计算填层的压实系数K；ρd＝ρ/（1＋0.01w）(1)K＝ρd /ρdmax (2) 通过颗粒密度试验确定粗粒土及以上填料的综合颗粒密度ρsm，待现场碾压完成后现场检测其填层的湿密度ρ和含水率w，按公式(1)计算干密度ρd，再根据公式(3)计算填层的孔隙率n；n＝1－ρd /ρsm (3)1.3 现场试验检测现场检验按填料类型不同，其检验项目也不同，具体现场检测项目、方法见表1。
2试验方法上述试验分为室内试验和现场检测试验两部分。
其中填料试验、标准试验为室内试验，填层碾压质量检测为现场检测试验。
2.1 室内试验室内试验主要有：界限含水率试验、颗粒分析试验、重型击实试验和颗粒密度试验。
2.1.1界限含水率试验界限含水率包括液限、塑限及缩限，在细粒土分类中主要用液限、塑限来计算塑性指数。
其中：液限W L：是指黏性土从可塑状态过渡到流动状态的界限含水率；在试验成果图中为圆锥下沉深度为17mm所对应的含水率。
路基检验项目tb10414-2003.doc
路基检查项目TB10414-20034.2.3换填所用的填料种类、质量、使用范围应符合设计要求检验数量：施工单位每换填10000m3时检查2组，每增加5000 m3，增加1组检验，监理单位按施工单位抽检次数的10℅分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次；检验方法：检查产品质量证明文件及抽样试验4.12.4土工合成材料的品种、规格、质量应符合设计要求。
进场时应进行现场验收，并对其技术性能进行检验。
检验数量：同一产地、厂家、品种且连续进场的土工合成材料每30000m2为一批，不足30000m2时也按一批计。
施工单位每批检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：施工单位查验产品质量合格证，对材料的抗拉强度等性能进行试验；监理单位检查试验报告并进行平行检验。
4.13.3砂垫层应采用、中、粗、砾石，其含泥量不得大于5%；碎石垫层应采用未风化的碎（卵）石和砾石，最大粒径不得大于50mm，其含泥量不得大于5%，且不含草根、垃圾等有机杂物。
垫层用砂、碎石进场时应进行进场验收，并对其杂质含量和粒径级配进行检验。
检验数量：同一产地、品种、规格且连续进场的砂每10000m3、碎石每3000 m3为一批，不足上述数量时亦为一批。
施工单位每批检验1组；监理单位抽检次数的10%分部进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：筛析法、有机质含量试验；草根、垃圾采用观察。
4.19.4复合土工膜品种、规格、质量应符合设计要求。
进场时应进行现场验收，并对其技术性能进行检验。
检验数量：同一产地、厂家、品种且连续进场的土工合成材料每30000m2为一批，不足30000m2时也按一批计。
施工单位每批检验1组；监理单位按施工单位抽检次数的10%分别进行平行检验和见证检验，均不少于一次。
检验方法：施工单位查验产品质量合格证，对其渗透系数、抗拉强度、顶破强度、等效孔径等性能进行试验；监理单位检查试验报告并进行见证检验或平行检验。
4.19.8复合土工膜上、下砂垫层的厚度应符合本标准附录C的规定。
《专业型文档》铁路路基大修维修规则(铁运[1999]146号部令).doc
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铁路路基大修维修规则铁运[1999]146号部令发布自2000年1月1日起施行第一章总则第二章基本技术要求第三章路基维修第四章路基大修第五章路基设备状态评定第六章路基作业安全第七章附则第一章总则第1.0.1条铁路路基是轨道的基础。
为了加强路基大修维修工作，保证路基设备经常处于完好状态，以保持线路质量，提高路基抗洪能力，确保铁路运输安全畅通，特制定本规则。
第1.0.2条路基大修和维修工作的基本任务是：一、经常保持路基及其排水、防护、加固设备的完好状态，充分发挥其作用，延长设备使用寿命。
二、及时整治路基病害，预防病害的发生和发展。
三、有计划地改善路基设备状态，不断提高路基整体强度和抗洪能力，满足铁路运输的需要。
第1.0.3条路基维修工作要贯彻“预防为主，修养并重，综合整治，排水第一”的原则，做到计划维修、小型病害整治与经常保养相结合，并认真进行检查和巡守工作，对路基病害要治早、治小，防患于未然。
第1.0.4条路基大修工作应根据路基及其附属设备的技术状态和病害情况，有计划地进行病害整治，为铁路行车提供安全稳定的基础。
第1.0.5条各铁路局必须建立健全路基大修、维修组织机构，配备足够的路基大修、维修人员，保证足够的路基大修、维修费用，确保路基修理养护工作的正常进行。
第1.0.6条路基大修、维修工作应依靠科学进步，积极采用新技术、新材料、新工艺及先进的检测手段，大力发展机械化，努力改善路基大修、维修工作的劳动条件，不断提高路基大修、维修质量和效率。
第二章基本技术要求第2.0.1条铁路路基及附属设备的技术条件，必须符合《铁路技术管理规程》和国家及铁道部有关规范规定的要求。
不符合标准的路基及其附属设备，应有计划地进行大修或列入更新改造计划，不断改善路基设备状态，提高路基整体强度和抗洪能力。
第2.0.2条路基宽度应根据远期发展的铁路等级、轨道类型、道床厚度、道床宽度、路拱形式和路肩宽度等计算确定，其标准应按表2.0.2－1执行。
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8系统应具有距离触发和连续触发的功能；
9系统应具有多普勒或测量轮等定位装置，兼容GPS数据，并具有手动或自动位置标记功能；
10系统应具有环境同步照相或摄像功能；
11系统应具有实时滤波功能可选择；
12具有现场数据处理功能；
14系统防尘指标IP<5；
15环境温度应满足60℃~-40℃；
（3）
当 时
式中：
——采样点数；
——测量时窗长度；
——系数，一般取6～10 。
4探测速度应在保证探测目标的分辨率的基础上，由下式确定：
式中：
——最大探测速度（m/s）；
——雷达最大扫描速度（道/s）；
——天线的宽度（m）；
——要求分辨的目标体沿测线方向长度大小（m）。
5检测工作应符合下列要求：
1测量前应检查主机、天线、电源以及辅助设备，使之均处于正常状态；
1路基动荷载和动应力：动荷载的最大值（kPa）不得大于轴重的4倍（t）。
2路基动变形与支承刚度：动变形的最大值不得大于1mm。过渡段路基的支承刚度系数应有明显的渐变趋势，一般路基段的支承刚度系数应平稳。
3路基振动加速度：路基振动加速度的最大值不得大于测试均值的2倍。
3
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
附件-铁路路基ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ测技术条件（建议稿）
1
1.1.1
1.1.2
1.1.3
1.1.4
1.1.5
1.1.6
2
2.1
1路基动荷载和动应力；
2路基动变形与支承刚度；
3路基振动加速度。
2.2
1路基动荷载和动应力：通过在路基不同深度和位置设置动态压力传感器进行测试，一般采用应变式压力传感器将压力转变为电信号，通过应变仪放大信号。传感器高径比、传感器模量与介质模量比应满足 ，传感器尺寸应不小于介质最大粒径的10倍。
2路基动变形：在路基面与深度4～5m的位置或基岩之间通过钻孔和支杆设置位移传感器测试路基面的变形；在路基面与基床表层底面和基床底层底面之间设置位移传感器测试各部分的相对变形。也可采用光电传感器，测试路基面与远处不动点的相对位移来反映路基面的动变形。列车时速160公里及以上时也可采用伺服加速度传感器通过二次积分测试路基面动变形。
3相关图件：
1)道床厚度分布图。
2)道床与基床性能状态分布图
3)测区雷达剖面图。
3.1.6
3.2
3.2.1
1系统的动态范围不低于120dB；
2系统信噪比不低于60dB；
3模/数（AD）转换不低于16位；
4系统应具有多通道同时采集功能；
5系统脉冲重复频率不低于400KHz；
6定位系统10km累计误差应小于20m；
1天线中心频率与空间分辨要求和探测深度有密切关系，其选取由下式确定：
（1）
式中 ——天线中心频率 （MHz）；
——空间分辨率（m）；
——目标体周围介质相对介电常数；
2测量时窗长度与探测目标的深度和周围介质的性质有关，由下式确定：
（2）
式中 ——测量时窗长度（ns）；
H——目标体的厚度或埋深（m）；
3采样点数由下式确定：
1资料收集：收集要检测线路的地质资料、设计资料、工务设备和历史病害和历年养护维修资料。
2制定检测方案：行车方案、测线布置、天线配置、系统参数；
3设备状态检查：外观检测、电源检测、附属设备检测和联机测试。
3.1.4
3.1.5
1检测报告应准确、完整，数据应真实、可靠。
2内容可包括：项目工程概况、检测方法、评价依据、设备组成、技术参数、测线布置，数据处理与解释、主要病害、性能状态和处理建议。
——各层面反射回波振幅值；
——反射回波振幅校准值；
——光速，0.3m/ns；
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
1确保雷达数据坐标里程准确、无误；
2确保信号不失真、提高数据信噪比。
3.4.5
1解释应在掌握路基填料和道床物性参数、线路结构和工务设备的基础上，按由确定到不确定，定性指导定量的原则进行。
2检测车行驶速度不应大于最大探测速度，且应尽可能的保持匀速行驶。
3应记录详细线路名称、文件编号、上（下）行、通道剖面位置、起始里程等。
4应随时记录可能对测量产生异常干扰的物体及其相应位置。
3.3.3
1检测前或检测后应对线路各层的介电常数或电磁波传播速度、含水量、污染情况进行现场标定，且每个区间应不小于一处，每处实测3个位置，取平均值为该区间线路的介电常数或电磁波速度。当区间地质条件、路基填料变化时，应增加标定点；线路填料、结构变化不大时，可酌情减少标定点。
3.3
3.3.1
1天线可以悬挂在平板车、轨检车车底，也可以安装在轨道车的端部。安装时尽可能选择空间较大、干扰少的区域，天线和车体要安装牢固，并具有防脱落装置。
2中间天线的中心和线路中心重合，两侧天线应对称布置，距中心距离1.2m为宜，天线高度应保持在同一水平面。
3设备安装应满足机车车辆限界的要求。
3.3.2
2标定可采用下列方法：
1)电磁波速度标定方法:
a钻孔实测；
b已知目标体深度标定；
c金属板系数法标定；
2)含水量标定方法：
a钻孔取样法；
b核子法；
3)污染程度标定方法：
a筛分法；
3电磁波标定结果可用下式计算：
（4）
（5）
式中 ——电磁波波速（m/ns）；
——标定目标体的厚度或埋深（m）；
——双程旅行时（ns）；
16系统应满足能在雨雪天气中检测；
3.2.2
1具有屏蔽功能；
2最大探测深度不小于3m；
3垂直分辨能力应高于2cm
3.2.3
1该软件应能对道床厚度、路基病害，道砟的脏污程度、含水状况等进行识别和统计，依据设定指标对路基状态进行评估的功能。
2处理分析软件应具有里程修正功能。
3处理分析软件要具有环境图像同步显示功能。
2根据影像记录，分析可能存在的干扰体的位置与雷达记录中异常的关系，准确区分有效异常和干扰异常。
3应精确拾取各结构层的反射信号。
3.4.6
(6)
式中 -结构层厚度；
-电磁波在该层中的传播速度；
-电磁波在该层双程旅行时间；
3.5
3.5.1
1道砟囊：路基强度不足、软化，在上覆荷载及振动作用下发生局部竖向变形，道砟在震动作用下挤入基床，在排水不良的状况下，容易形成翻浆冒泥，使轨道良好状态破坏，进而可能出现路肩外剂、边坡外鼓，甚至边坡坍塌。
3路基振动加速度：在路基不同位置设置加速度传感器。
2.3
1路基动荷载和动应力：动荷载最大值及分布规律，以及路基动应力随深度的衰减系数。
2路基动变形与支承刚度：动变形最大值及路基不同部位的动应变。以路基动荷载与动变形之比作为路基的支承刚度系数。
3路基振动速度和加速度：振动速度和加速度幅值及频谱特性。
2.4