铁路路基检测技术条件(DOC)
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1资料收集：收集要检测线路的地质资料、设计资料、工务设备和历史病害和历年养护维修资料。
2制定检测方案：行车方案、测线布置、天线配置、系统参数；
3设备状态检查：外观检测、电源检测、附属设备检测和联机测试。
3.1.4
3.1.5
1检测报告应准确、完整，数据应真实、可靠。
2内容可包括：项目工程概况、检测方法、评价依据、设备组成、技术参数、测线布置，数据处理与解释、主要病害、性能状态和处理建议。
2路基动变形：在路基面与深度4～5m的位置或基岩之间通过钻孔和支杆设置位移传感器测试路基面的变形；在路基面与基床表层底面和基床底层底面之间设置位移传感器测试各部分的相对变形。也可采用光电传感器，测试路基面与远处不动点的相对位移来反映路基面的动变形。列车时速160公里及以上时也可采用伺服加速度传感器通过二次积分测试路基面动变形。
3.3
3.3.1
1天线可以悬挂在平板车、轨检车车底，也可以安装在轨道车的端部。安装时尽可能选择空间较大、干扰少的区域，天线和车体要安装牢固，并具有防脱落装置。
2中间天线的中心和线路中心重合，两侧天线应对称布置，距中心距离1.2m为宜，天线高度应保持在同一水平面。
3设备安装应满足机车车辆限界的要求。
3.3.2
7信号迭加次数可选择；
8系统应具有距离触发和连续触发的功能；
9系统应具有多普勒或测量轮等定位装置，兼容GPS数据，并具有手动或自动位置标记功能；
10系统应具有环境同步照相或摄像功能；
11系统应具有实时滤波功能可选择；
12具有现场数据处理功能；
14系统防尘指标IP<5；
15环境温度应满足60℃~-40℃；
2根据影像记录，分析可能存在的干扰体的位置与雷达记录中异常的关系，准确区分有效异常和干扰异常。
3应精确拾取各结构层的反射信号。
3.4.6
(6)
式中 -结构层厚度；
-电磁波在该层中的传播速度；
-电磁波在该层双程旅行时间；
3.5
3.5.1
1道砟囊：路基强度不足、软化，在上覆荷载及振动作用下发生局部竖向变形，道砟在震动作用下挤入基床，在排水不良的状况下，容易形成翻浆冒泥，使轨道良好状态破坏，进而可能出现路肩外剂、边坡外鼓，甚至边坡坍塌。
3路基振动加速度：在路基不同位置设置加速度传感器。
2.3
1路基动荷载和动应力：动荷载最大值及分布规律，以及路基动应力随深度的衰减系数。
2路基动变形与支承刚度：动变形最大值及路基不同部位的动应变。以路基动荷载与动变形之比作为路基的支承刚度系数。
3路基振动速度和加速度：振动速度和加速度幅值及频谱特性。
2.4
16系统应满足能在雨雪天气中检测；
3.2.2
1具有屏蔽功能；
2最大探测深度不小于3m；
3垂直分辨能力应高于2cm
3.2.3
1该软件应能对道床厚度、路基病害，道砟的脏污程度、含水状况等进行识别和统计wk.baidu.com依据设定指标对路基状态进行评估的功能。
2处理分析软件应具有里程修正功能。
3处理分析软件要具有环境图像同步显示功能。
1路基动荷载和动应力：动荷载的最大值（kPa）不得大于轴重的4倍（t）。
2路基动变形与支承刚度：动变形的最大值不得大于1mm。过渡段路基的支承刚度系数应有明显的渐变趋势，一般路基段的支承刚度系数应平稳。
3路基振动加速度：路基振动加速度的最大值不得大于测试均值的2倍。
3
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
2标定可采用下列方法：
1)电磁波速度标定方法:
a钻孔实测；
b已知目标体深度标定；
c金属板系数法标定；
2)含水量标定方法：
a钻孔取样法；
b核子法；
3)污染程度标定方法：
a筛分法；
3电磁波标定结果可用下式计算：
（4）
（5）
式中 ——电磁波波速（m/ns）；
——标定目标体的厚度或埋深（m）；
——双程旅行时（ns）；
3相关图件：
1)道床厚度分布图。
2)道床与基床性能状态分布图
3)测区雷达剖面图。
3.1.6
3.2
3.2.1
1系统的动态范围不低于120dB；
2系统信噪比不低于60dB；
3模/数（AD）转换不低于16位；
4系统应具有多通道同时采集功能；
5系统脉冲重复频率不低于400KHz；
6定位系统10km累计误差应小于20m；
——各层面反射回波振幅值；
——反射回波振幅校准值；
——光速，0.3m/ns；
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
1确保雷达数据坐标里程准确、无误；
2确保信号不失真、提高数据信噪比。
3.4.5
1解释应在掌握路基填料和道床物性参数、线路结构和工务设备的基础上，按由确定到不确定，定性指导定量的原则进行。
1天线中心频率与空间分辨要求和探测深度有密切关系，其选取由下式确定：
（1）
式中 ——天线中心频率 （MHz）；
——空间分辨率（m）；
——目标体周围介质相对介电常数；
2测量时窗长度与探测目标的深度和周围介质的性质有关，由下式确定：
（2）
式中 ——测量时窗长度（ns）；
H——目标体的厚度或埋深（m）；
3采样点数由下式确定：
2检测车行驶速度不应大于最大探测速度，且应尽可能的保持匀速行驶。
3应记录详细线路名称、文件编号、上（下）行、通道剖面位置、起始里程等。
4应随时记录可能对测量产生异常干扰的物体及其相应位置。
3.3.3
1检测前或检测后应对线路各层的介电常数或电磁波传播速度、含水量、污染情况进行现场标定，且每个区间应不小于一处，每处实测3个位置，取平均值为该区间线路的介电常数或电磁波速度。当区间地质条件、路基填料变化时，应增加标定点；线路填料、结构变化不大时，可酌情减少标定点。
（3）
当 时
式中：
——采样点数；
——测量时窗长度；
——系数，一般取6～10 。
4探测速度应在保证探测目标的分辨率的基础上，由下式确定：
式中：
——最大探测速度（m/s）；
——雷达最大扫描速度（道/s）；
——天线的宽度（m）；
——要求分辨的目标体沿测线方向长度大小（m）。
5检测工作应符合下列要求：
1测量前应检查主机、天线、电源以及辅助设备，使之均处于正常状态；
附件-铁路路基检测技术条件（建议稿）
1
1.1.1
1.1.2
1.1.3
1.1.4
1.1.5
1.1.6
2
2.1
1路基动荷载和动应力；
2路基动变形与支承刚度；
3路基振动加速度。
2.2
1路基动荷载和动应力：通过在路基不同深度和位置设置动态压力传感器进行测试，一般采用应变式压力传感器将压力转变为电信号，通过应变仪放大信号。传感器高径比、传感器模量与介质模量比应满足 ，传感器尺寸应不小于介质最大粒径的10倍。
2制定检测方案：行车方案、测线布置、天线配置、系统参数；
3设备状态检查：外观检测、电源检测、附属设备检测和联机测试。
3.1.4
3.1.5
1检测报告应准确、完整，数据应真实、可靠。
2内容可包括：项目工程概况、检测方法、评价依据、设备组成、技术参数、测线布置，数据处理与解释、主要病害、性能状态和处理建议。
2路基动变形：在路基面与深度4～5m的位置或基岩之间通过钻孔和支杆设置位移传感器测试路基面的变形；在路基面与基床表层底面和基床底层底面之间设置位移传感器测试各部分的相对变形。也可采用光电传感器，测试路基面与远处不动点的相对位移来反映路基面的动变形。列车时速160公里及以上时也可采用伺服加速度传感器通过二次积分测试路基面动变形。
3.3
3.3.1
1天线可以悬挂在平板车、轨检车车底，也可以安装在轨道车的端部。安装时尽可能选择空间较大、干扰少的区域，天线和车体要安装牢固，并具有防脱落装置。
2中间天线的中心和线路中心重合，两侧天线应对称布置，距中心距离1.2m为宜，天线高度应保持在同一水平面。
3设备安装应满足机车车辆限界的要求。
3.3.2
7信号迭加次数可选择；
8系统应具有距离触发和连续触发的功能；
9系统应具有多普勒或测量轮等定位装置，兼容GPS数据，并具有手动或自动位置标记功能；
10系统应具有环境同步照相或摄像功能；
11系统应具有实时滤波功能可选择；
12具有现场数据处理功能；
14系统防尘指标IP<5；
15环境温度应满足60℃~-40℃；
2根据影像记录，分析可能存在的干扰体的位置与雷达记录中异常的关系，准确区分有效异常和干扰异常。
3应精确拾取各结构层的反射信号。
3.4.6
(6)
式中 -结构层厚度；
-电磁波在该层中的传播速度；
-电磁波在该层双程旅行时间；
3.5
3.5.1
1道砟囊：路基强度不足、软化，在上覆荷载及振动作用下发生局部竖向变形，道砟在震动作用下挤入基床，在排水不良的状况下，容易形成翻浆冒泥，使轨道良好状态破坏，进而可能出现路肩外剂、边坡外鼓，甚至边坡坍塌。
3路基振动加速度：在路基不同位置设置加速度传感器。
2.3
1路基动荷载和动应力：动荷载最大值及分布规律，以及路基动应力随深度的衰减系数。
2路基动变形与支承刚度：动变形最大值及路基不同部位的动应变。以路基动荷载与动变形之比作为路基的支承刚度系数。
3路基振动速度和加速度：振动速度和加速度幅值及频谱特性。
2.4
16系统应满足能在雨雪天气中检测；
3.2.2
1具有屏蔽功能；
2最大探测深度不小于3m；
3垂直分辨能力应高于2cm
3.2.3
1该软件应能对道床厚度、路基病害，道砟的脏污程度、含水状况等进行识别和统计wk.baidu.com依据设定指标对路基状态进行评估的功能。
2处理分析软件应具有里程修正功能。
3处理分析软件要具有环境图像同步显示功能。
1路基动荷载和动应力：动荷载的最大值（kPa）不得大于轴重的4倍（t）。
2路基动变形与支承刚度：动变形的最大值不得大于1mm。过渡段路基的支承刚度系数应有明显的渐变趋势，一般路基段的支承刚度系数应平稳。
3路基振动加速度：路基振动加速度的最大值不得大于测试均值的2倍。
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3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
2标定可采用下列方法：
1)电磁波速度标定方法:
a钻孔实测；
b已知目标体深度标定；
c金属板系数法标定；
2)含水量标定方法：
a钻孔取样法；
b核子法；
3)污染程度标定方法：
a筛分法；
3电磁波标定结果可用下式计算：
（4）
（5）
式中 ——电磁波波速（m/ns）；
——标定目标体的厚度或埋深（m）；
——双程旅行时（ns）；
3相关图件：
1)道床厚度分布图。
2)道床与基床性能状态分布图
3)测区雷达剖面图。
3.1.6
3.2
3.2.1
1系统的动态范围不低于120dB；
2系统信噪比不低于60dB；
3模/数（AD）转换不低于16位；
4系统应具有多通道同时采集功能；
5系统脉冲重复频率不低于400KHz；
6定位系统10km累计误差应小于20m；
——各层面反射回波振幅值；
——反射回波振幅校准值；
——光速，0.3m/ns；
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
3.4.4
1确保雷达数据坐标里程准确、无误；
2确保信号不失真、提高数据信噪比。
3.4.5
1解释应在掌握路基填料和道床物性参数、线路结构和工务设备的基础上，按由确定到不确定，定性指导定量的原则进行。
1天线中心频率与空间分辨要求和探测深度有密切关系，其选取由下式确定：
（1）
式中 ——天线中心频率 （MHz）；
——空间分辨率（m）；
——目标体周围介质相对介电常数；
2测量时窗长度与探测目标的深度和周围介质的性质有关，由下式确定：
（2）
式中 ——测量时窗长度（ns）；
H——目标体的厚度或埋深（m）；
3采样点数由下式确定：
2检测车行驶速度不应大于最大探测速度，且应尽可能的保持匀速行驶。
3应记录详细线路名称、文件编号、上（下）行、通道剖面位置、起始里程等。
4应随时记录可能对测量产生异常干扰的物体及其相应位置。
3.3.3
1检测前或检测后应对线路各层的介电常数或电磁波传播速度、含水量、污染情况进行现场标定，且每个区间应不小于一处，每处实测3个位置，取平均值为该区间线路的介电常数或电磁波速度。当区间地质条件、路基填料变化时，应增加标定点；线路填料、结构变化不大时，可酌情减少标定点。
（3）
当 时
式中：
——采样点数；
——测量时窗长度；
——系数，一般取6～10 。
4探测速度应在保证探测目标的分辨率的基础上，由下式确定：
式中：
——最大探测速度（m/s）；
——雷达最大扫描速度（道/s）；
——天线的宽度（m）；
——要求分辨的目标体沿测线方向长度大小（m）。
5检测工作应符合下列要求：
1测量前应检查主机、天线、电源以及辅助设备，使之均处于正常状态；
附件-铁路路基检测技术条件（建议稿）
1
1.1.1
1.1.2
1.1.3
1.1.4
1.1.5
1.1.6
2
2.1
1路基动荷载和动应力；
2路基动变形与支承刚度；
3路基振动加速度。
2.2
1路基动荷载和动应力：通过在路基不同深度和位置设置动态压力传感器进行测试，一般采用应变式压力传感器将压力转变为电信号，通过应变仪放大信号。传感器高径比、传感器模量与介质模量比应满足 ，传感器尺寸应不小于介质最大粒径的10倍。