旧路改造中的路基加宽研究

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道路拓宽改造路基路面设计研讨

J IAN SHE YAN JIU规划设计道路拓宽改造路基路面设计研讨Dao lu tuo kuan gai zao lu ji lu mian she ji yan tao王芳本文针对道路拓宽改造路基路面设计进行研讨，介绍了道路拓宽改造的特点，探讨了路基路面的设计原理，并针对具体的设计过程进行了相应的阐述，希望能够为广大道路设计工作人员起到一定的参考作用。

随着社会经济的快速发展，人们的生活水平也得到了明显的提升，我国汽车保有量快速增多，道路所需要承受的交通压力也在不断扩大。

部分道路拓宽改造项目的实施势在必行。

道路拓宽改造实施过程中，如何解决新旧路面的衔接问题、路面不均匀沉降等问题，是道路拓宽改造路基路面设计的关键技术。

一、工程概况在道路拓宽改造工程当中，道路路基路面设计工作是十分重要的一项内容，一旦在设计工作中出现问题，将会对整体工程的施工水平产生影响。

因此，相关设计单位的研究人员需要进一步加大对道路路基路面的设计研究工作，从而完善设计流程，明确设计理念。

本文针对某市公路拓宽改造工程进行分析，旧路为三级公路，其路基宽度为7.5m，水泥路面宽度为6m，设计时速40km/h。

目标将改造成二级公路，路基宽度12m，路面宽10.5m，设计时速60km/h，沥青砼路面。

项目位于平原区，旧路线型指标较好，略微调整，能到满足二级公路标准。

沿线地形平坦，地势开阔，局部地区地形有所起伏。

沿线所经过的地层岩性较复杂，按其成因和时代分类主要有：粉土、粉质黏土，粉细砂及中、粗沙，呈互层或透镜体状，局部夹有淤泥质粉质黏土。

旧路存在的主要问题：原有宽度无法满足使用需求；由于该道路路面常年超负荷工作，排水系统的运行也不够顺畅，进而出现了断板、纵向裂缝等多种病害问题。

因此，需要对该公路急需进行拓宽改造，路面升级处理。

二、道路拓宽改造工程的设计原则1.掌握原有路面的情况在对路基路面进行设计时，需要充分调查原有的路面情况，并针对路面的设计资料进行有效地收集。

路基加宽施工技术探讨

瞄回囫圜疆闭cZ：U而IU㈣NIJ．ZJ咖删胁‰路基加宽施工技术探讨于仁伟(黑龙江省公路勘察设计院。

黑龙江哈尔滨150001)工程技术摘要：随着国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，既有公路、城市道路等旧路加宽加铺改造工程也随着大量的付诸实施。

旧路加宽改造对提高既有道路等级和改善路网结构具有较高的技术经济价值。

提出了旧路加宽的具体措施。

关键词：路基；加宽施工；跨年度施工引言公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成。

路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从而对公路产生破坏。

为此，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量，使沉降量减为最少．以保证公路的质量。

I施丁准备旧路路基加宽，首先要对旧路的状况进行调奁，并对原路基的病害进行处理。

调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和损坏等病害情况，分析病害的种类、规模、状态、原凶等，并存施I：前或施工期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。

其次．路基施L前应完成击实试验和上的液塑限试验。

通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大1：密度，为路基施丁检测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数．以确定该土样能否用j二路基施工。

2基底处理旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其下部已基本变得相当软弱；平台由于绿化其底部实际也为腐质土。

对于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水性材料。

基底压实度一般比规范要求高出I-2％；减少地基沉降，选用聚苯乙烯泡沫蝮料．填筑路基，不但可以降低地基沉降，还能节省材料。

施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形。

3路基加宽3．1台阶由于原路基边坡坡率一般为1：1．5。

必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分．施工时必须引起足够的蘑视。

台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要．以便有利丁机械施工。

旧路路基加宽处理技术探析

ｂ边坡较陡时，为了使路基）稳定性得到保证，必须针对陡坡路段的岩石性质、水文条件、缓陡程度、填方高度等具体情况，
题、发现问题、分析问题，并及时根据有关程序提出修改意见报请变更设计。
１整理收集资料．２
损坏等病害情况，分析病害的种
类、规模、状态、原因等，并在施工前或施工期间，对路基不同类型的病害进行彻底的处理。同时．结合实际情况，对基底原状土和路基边坡土进行取样，确定每段基底和边坡土的最大干密度和最佳含水率，为路基施工检测
公路工程的质量。而路基加宽施工技术直接影响着路基Ｘ程质量。－
关键词：路基；加宽；施工
中图分类号：Ｕ１．４８５
文献标识码：Ａ
文章编号：１０ — ７６２１）４０７ — ３０２４８（０１２ — ０９０
０引言
基的病害进行处理。调查内容包括旧路路基的填筑材料、使用和
水侵蚀，土质相当软弱。所以，
对旧路基两侧基段时间后，公路路
基沉降基本稳定，而加宽段路基
由于自重或施工不当等原因，必
用水稳性较好的砂砾、碎石等填
料。
２基底处理
采取有效的防护措施进行处理。施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形．防止纵向裂缝

公路改扩建工程路基路面拓宽设计探讨

公路改扩建工程路基路面拓宽设计探讨摘要：随着我国城镇化速度逐渐加快，全国很多城市规模都呈现“爆炸式”增长，因此部分原有城市外围的公路会被包围在城市内部，导致公路的功能多元化、通车量、行车环境等发生重大变化，必须对公路经过拓宽设计改造才能适应城市公路的发展。

基于此，本文就公路改扩建工程路基路面拓宽设计进行简要探讨。

关键词：公路改扩建；路基路面；拓宽设计；1公路改扩建工程路基路面拓宽设计概述首先在高速公路的拓宽改造工程的路基拼接技术中，路堤的填筑与拼接是整个工程中的基础重点。

我们知道，路堤是路基最重要也是最基础的组成部分。

在施工中需要注重有关路堤部分，例如路堤的填筑和拼接，保证做好相关的施工工作，便是从根本上保证整个高速公路拓宽改造工程中的路基质量，也为之后的路基拼接提供一个良好的前提。

要明确对于路基的认识，就更应该保证路基的填筑和拼接施工的质量。

对于施工中的路堤可能存在缺陷以及缺少填筑的部分，需要根据实际的尺寸、规格进行填筑施工，使其可以满足之后路基拼接工作的基本要求。

其次，路堑的拓宽也应当达到有关标准。

在路堑的拼接作业过程中，依据之前的有关经验科学地确定边坡线。

依照设计图的尺寸，实施路堑的拓宽作业，这样不但能够提升路堑的施工质量，还能够保证路基拼接期间的质量达到有关要求。

另外还应当做好之前路面的评测工作。

在当前的高速公路拓展改造项目中，大多是基于之前的路面实施路基的拼接改造，进而增加高速公路路面宽度。

为此，旧路面的状况是能否实施拓宽改造决策的重要依据。

在作业前应当全面评估旧路面的状况，对于能够实施拓宽改造的旧路面，必须在施工之前进行处理，让其便于后期进行路基拼接作业。

这样可以节省资金成本和实践成本，提高工程的整体效率。

对于不符合标准的旧路面，要进行全面的拆除，尽快进行相关的新建工程。

2 路基路面拓宽设计方案2.1横断面设计首先，我们要根据项目调研的情况，科学合理的对路基标准横断面进行设计。

其次，在公路项目的中央分隔带出现变宽或变窄的情况下，应该以线型设计方式为主。

公路路基加宽的施工技术探讨

２％一＋％的最佳波动值范围内。（比与土的塑性指数关１坡
系以表１所列为宜）。
塑性指数／％
严格按照制定的碾压方案、碾压组合及顺序进行施工。压路机碾压的最大行驶速度不宜超过４ｍ／，碾压时一般重ｋｈ叠１２；直线段需由加宽路基边缘向老路基拼接处碾压；超，轮高段需由低处向高处碾压。碾压时要遵循先轻后重、由慢到快原则。
水量和最大干容重，进行填料、压实。针对含石料量 ≥
２土工格栅设置．
台阶形成的作业面通常宽度需在２ｍ以上，在受限环境下
在土层中设置土工格栅，利用其伸缩性与抗剪性，增强
路基 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ整体稳定性。
的宽度不得小于１ｍ，以满足８或８级以上振动压路机展开操ｔｔ作的需要，便于进行台阶表面松铺方摊铺和压实施工。在摊铺和压实施工前要充分洒水，并按其坡比与土的塑性指数的对应关系，将处在可塑状态的土的含水量控制在
施工。
２放样．施工前，每隔开２ｍ用全站仪；放出旧路基外侧缘０隹确点，用喷漆标明桩号；并以２ｍ为一固定单位，每隔一个单０位对旧路基￣；宽路基地面进行复测，反复核对横截面：按ｎｎｌ操作规程对沿线导线点与水准点进行加密和复测。若实际数据与设计图纸不符，需及时进行处理。
（）底处理二基
（精平３）按计算得出的摊铺标高，每隔１ｍ做出标高台，用平地０机精平。精平后的路基填筑材料需保持整体平整，路基横坡需向加宽路基外侧倾斜，以便路基排水。

对旧路加宽存在问题的研究

ｓｌｃａｏｒｂｅｐｔｏｗｒｃｏｍｄｔｎｏｎｔｃｉｒｊｃＦｎｉｕａｓｓｆｒｂｅｓｎｈｅｉｙｒｔｎｐｌｍ，ｕｆｒａｄａｃｍｏａｏｆｏｓｕｔｎｐｅｔｉｎｏｔｕｅｏｌｍｅｎｗｂｅｉｏｉｃｒｏｏ．ｄｇｃｏｐｉｔ
义。
关键词：道路工程；扩建；旧路基结合部新
中图分类号：４６１Ｕ１．文献标识码：Ｃ文章编号：０８— ３３２０）４—０５０１０３８（０８ｏ０８— ２
ＡｓａｃｎｔｉｔｎｏｅｆＷｉｅｄａＲｅｅｒｈｏｈｅＥｘｓｅｔＰｒｂｌｍｏｄｎＯｌＲ０ｄ
对老路利用段，就单边、双边加宽，考虑地基土质与水文条件的差异，拟定路基填筑与处治方案，铺筑试验路。通过
要求，旧路加宽工程就显得尤为重要，旧路加宽中存在的问
题和施工技术的研究也成为我们研究的主要方向。
２课题的目的
对试验路段路基沉降、变形和位移等的观测，研究所用处治措施后路基的沉降、形和位移的发展规律，变验证所提方案的可行性，分析其技术经济效益。
３主要技术路线
括路面结构和新旧路基路面衔接处的加强措施）。并铺筑
况，希望通过课题研究对路基加宽工程的综合处治技术进行系统深入的研究，过试验工程，通将现场观测数据和分析结
果同室内模拟试验及理论分析相结合，出在黑龙江地区技提术上可行，具有一定技术经济效益的综合处治技术，以及相

公路路基改扩建加宽施工技术研究

．２塑料排水板处理，解和改善其同行能力这种情况。而改扩建工程施工为了保３塑料排水板地基处理施工工艺。按前所述进行清淤工证高速公路最大利益的情况下需要在安全管理上付出极大
ＮＯ．１２，２０１３
现代商贸工业ＭｏｄｅｒｎＢｕｓｉｎｅｓｓＴｒａｄｅＩｎｄｕｓｔｒｙ
２０１３年第１２期
公路路基改扩建加宽施工技术研究
王莉
（吉林省达通公路工程建设有限公司，吉林通化１３４０００）摘要：结合工作实践经验分析了公路改扩建路基加宽的技术特点，提出了路基加宽处治的目的和存在的工程问题，
２施工准备工序
２．１清表
作业时安装排水板桩靴利用插板机移动定位，插板机操作人员控制好插板机桩靴其误差应小于士５０ａｍ垂直下插套ｒ管至设计高程进行落地定位，施工操作人员控制桩管下插时的垂直度偏差不得大于１．５根据安装在插板机上的吊
２．２
塑料排水板施工完成后，用砂料回填打设时在排水板周围为了减少和避免挖除后台阶上部的土方坍塌路堤边坡形成的孔洞及时清除套管附带上来的淤泥将排水板埋置于开挖应逐段清表和挖除还需要逐段的进行填筑，从旧路面砂垫层中，塑料排水板施工质量控制措施塑料排水板施工与硬路肩交界处下挖至新路面底基层底面高程处按１：ｉ．５质量控制措施主要有板材控制、板位控制、垂直度控制、深的边坡向下挖把老路的边坡进行刷坡第一平台宽１．Ｏｍ，将度控制、回带控制、板头污染处理、施工后场地处理、施工现有泄水槽的位置闪开清刷下来的填料一律弃掉以利于排水场管理等。和保证老路基受降水冲刷时不坍塌。按照 “ 满负荷匹配工３．３板材控制作法” 的施工方案。同时不能过长段落应适当，雨季施工时不允许接长使用严禁使用存在板体断裂或滤膜撕破等 ’ 应尽量压缩工作面防止坍塌做成一定的缓坡并在每层施工现象的排水板，施工时应将损坏部分割除遇到中间板体断完成后在台阶部堆放松填筑料，待下一层施工时防止雨水裂或滤膜撕破的排水板要将剩余两端头连接进行施工，当冲刷等而引起路堤滑坍开裂利用用推土机将该部分填料推其进入导管时计算结头位置避免打人地基中将接头拔出割开。去。首先根据中桩放出塑料排水板所要布置区域的大框架

浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施

浅谈公路改造升级中旧路路基帮宽的处理措施摘要:伴随深入地落实科学发展观，构建自然资源节约型、环境友好型发展思路的进一步人心，近年来高速公路改造提升工程不断加大。

本文阐述了高速公路提升改造中道路绑宽的病害及问题，并根据具体项目情况介绍了道路帮宽方案、实施重点和注意事项，为高速公路改造提升计划的实施和道路帮宽处理方案的调整提供借鉴。

关键字:高速公路;整治提升道路;旧路路基;帮宽;处理近年来,随着国家加强交通建设政策的进一步落实以及国民经济长期、高效、迅速的增长,中国目前路网层次差的问题已更加凸显,部分区域干线已经无法适应交通运输日益增长的需要,“十一五”时期交通运输行业急待迅速提升,除建设部分高等级公路来提升路网层次程度之外,既有路线的改造提升也将是未来高速公路建设的一条主要方式。

旧公路建设比每公里单位投入较少,既可尽快改变部分省道、县道和干线公路的交通条件,也可较好地解决旧公路建设的经费困难,而一般进行二级及二级以下公路建设时,将成为高等级公路网的重要补充,也不失为一个比较经济、可行的解决办法。

一、施工前准备1.1检测密封根据标准的要求对道路沿途电缆点和水准站实行了重新检测密封，但如若再对二端线实行了加宽，则由于在原有道路的二端线路处都没有通视，因此要求在原道路二端各布设一根附合导线，而另外的二根附合导线也必须封闭。

1.2放置边缘位置道路开挖时每隔二十米用全场仪准确地放出旧道路的边缘位置，同时在旧道路护栏处用喷漆标明桩编号。

1.3原路复测每隔20m对原有道路和拓宽路基原地面进行复测,核实并填补纵向断面,对与施工图纸不合的,找出问题及时调整。

1.4基地土测试加宽道路实施时,清理老旧路基填料和加宽。

对道路的基底土实行相应测试。

每公里内每侧最少取二个点;对地质变动较大的,根据情况提高采样点数。

1.5路基填料实验按照规定要求选择计划的路基填料开展有关实验,尤其要对不同来源,不同性能的材料开展有关实验。

填料尽可能选用与新旧路基填料性能接近的物料，防止和降低由于新旧路基填料性能不同造成的不平衡沉降，保证新旧道路连接的养护效率。

高速公路加宽改建路基路面工程关键技术的研究

在高速公路加宽改扩建过程中，设计关键技术是至关重要的。合理的设计方案应考虑到地形、地质、环境等因素的影响，同时保证新旧路面的协调与衔接。此外，路基与路面设计也是关键技术之一，涉及到材料的选取、路面的结构组合与排水设计等。
施工关键技术也是影响高速公路加宽改扩建工程成功与否的重要因素。施工过程中，需要解决的关键问题包括新旧路面的衔接、地基处理、填方施工、排水设施的重建等。此外，施工过程中的质量监控与安全管理也是关键技术之一，对于保障工程的顺利进行具有重要意义。
（1）地基处理：根据地质勘察结果，对软弱地基进行处理。常用的地基处理方法有换填、砂石桩、水泥搅拌桩等，具体方法应根据实际情况选择。
（2）开挖台阶：在原有路基两侧开挖台阶，台阶宽度不宜小于1米，以增加新旧路基的接触面积。台阶应开挖至硬土层，并做好排水措施。
（3）填筑材料：选择合适的填筑材料对新路基进行填筑，常用的填筑材料有砂砾土、碎石土等。填筑时应分层压实，每层厚度不宜过大，以保证压实效果。
（2）路面结构优化：根据交通量和车辆荷载的变化，对路面结构进行优化设计。可以采用多层连续级配沥青混凝土或耐久性更好的新型材料，以提高路面的抗车辙、抗裂纹性能。
（3）排水设计优化：路面排水系统是影响路面使用寿命的重要因素之一。通过对排水系统的优化设计，可以及时排除路面积水，减少水损害的发生。排水设计应与排水沟、边沟等设施相衔接，形成完整的排水体系。
同时，在实际施工过程中，应充分重视关键技术的应用，严格控制施工质量，加强安全监管，确保工程顺利完成并达到预期效果。针对可能出现的问题，应提前采取预防措施，制定应急预案，以保障工程的顺利进行和有效应对可能出现的风险。
此外，在今后的研究中，可以结合具体的工程案例，深入剖析关键技术在不同地形、地质和环境条件下的应用情况及效果。通过对比分析，找出存在的不足之处和需要改进的地方，进一步优化和完善相关技术。同时，可以积极引进和推广先进的施工设备和技术手段，提高施工效率和质量。

现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析

现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策分析摘要：目前，随着我国经济社会的不断发展，交通运输量日益增大，交通运输压力不断增大。

而在这个过程中，公路的交通运输能力已经无法满足经济发展需求。

因此，在公路建设过程中，要积极地对现有的公路进行扩建改造，为社会经济发展提供有效支持。

基于此，本文主要对现代公路改扩建路基的加宽方法与处理对策进行分析研究。

关键词：公路改扩建工程；路基加宽；处理对策现代公路建成投入使用后，由于车流的快速增长，将使道路交通压力进一步增大，并有可能造成严重的交通拥堵。

为解决这一问题，提高交通运输的安全性和通畅性，需要对高速公路进行改扩建。

针对目前高速公路改扩建工程中存在的问题，提出了在改扩建工程中，应采取行之有效的方法来预防和控制工程中出现的质量问题。

一、公路改扩建路基加宽方法分析（一）双向加宽对路基进行双向加宽，要保持新、老路基的中线基本一致。

对于拓宽后的低堤段，应采用原有的压实层。

对于高填方路堤来说，拓宽路基的难度比较大，不宜采用该方法，而且难以保证新老路基的良好衔接。

在改建，扩建，拓宽工程期间，必须对新建的路基进行全面的夯实，并加强路基的强度，以防填土流失。

另外，在双向拓宽的情况下，可以选择1:6和1:5两种较缓的加宽方式，这样既可以改善加宽效果，又可以保证行车安全。

（二）单向加宽对路基进行单边拓宽处理时，要保证旧、新路基的中线不重合。

新的道路有一部分是建立在新的填筑地基上的，与旧道路有着明显的强度差，从而产生沉降。

为此，必须加强工程质量管理，保证地基稳定，使其能更好地满足工程要求。

同时，一部分新路基落到老路基上，极易引起新老路基间的不均匀沉降，进而产生裂缝。

因此，在工程建设中，应进行合理的设计，加强沉降的控制，保证新老路基之间的良好衔接，使该扩建工程的拓宽效果更好。

（三）采用挖方形式进行加宽在山间傍山公路的改扩建工程中，可以通过挖沟加宽路基。

把基床的中线往里移，用挖土拓宽基床。

论高速公路改扩建工程中路基加宽方式及特点

论高速公路改扩建工程中路基加宽方式及特点当前，我国交通流量较大，很多高速公路车辆通行能力不足，因此，高速公路改扩建工程得到了社会的广泛关注。

在具体的改扩建过程中，交通组织占据着重要的地位，相关单位必须对其进行合理研究，以提高施工能力和高速公路的通行能力。

文章针对高速公路改扩建工程中路基加宽方式及特点进行了详细的阐述，内容仅供参考。

标签：高速公路；改扩建工程；路基加宽；方式及特点1、高速公路改扩建工程施工交通组织重要性在高速公路改扩建工程施工中，大部分工程与原有线形保持一致，但也存在调整线形的情况，无论什么形式都会对通行能力造成影响。

以主线桥梁改造为例，不论在加固施工还是拆除重建过程中，都会影响正常交通。

再比如在互通中，会考虑沿线地区的经济发展情况，在改造中在原址上改扩建老互通或对新建的互通进行移位，对于前者而言，新旧互通中构造数量有所增加，并且匝道位置较复杂，在施工过程中作业面受到的约束较多，从而影响了车辆通行的安全性和顺畅性。

基于上述情况，合理的交通组织方案尤为重要，有利于调整施工流程，并保证施工的有效性，进而在不影响交通通行能力的前提下顺利施工，降低了施工对社会造成的不良影响。

2、改扩建加宽方式总结国内外拓宽方式有以下几种：如将二车道加宽为四车道时，有一边加宽、两边加宽，特殊地段可采用分幅路基；而对将四车道加宽为六车道和八车道，有单侧加宽，两边加宽与分幅加宽。

搭接方式可采用平面搭接，也可用上下跨分离。

2.1单侧加宽。

单侧加宽是指高速公路路基新加宽集中在左侧或右侧一侧进行，其特点是新旧路基的中心线不重合。

单侧加宽优点是加宽路基的施工比较容易，而且能保证质量。

由于新建路基施工集中在路基的一侧进行，可进行大面积作业。

缺点是一部分新路面要落在新填土上，它的强度难以保证与旧路基土相同，双面坡的行车道中心线移动后，增加了路面材料的用量。

2.2双侧加宽。

双侧加宽是指高速公路路基左右两侧进行对称加宽，它是高速公路旧路加宽的常见形式。

改扩建公路路基拓宽技术研究

改扩建公路路基拓宽技术研究发布时间：2022-05-16T08:05:40.986Z 来源：《建筑实践》2021年36期作者：张凤起[导读] 路基拓宽改扩建工程相对新建公路具有施工难度大和结合处处治复杂等特点，结合S316公路实例分析了路基拓宽的分类和特点，探讨了路基拓宽的两个关键问题及其处治技术，为道路路基拓宽工程的设计提供参考。

张凤起身份证号码：41282319900415**** 中铁十一局集团第二工程有限公司摘要：路基拓宽改扩建工程相对新建公路具有施工难度大和结合处处治复杂等特点，结合S316公路实例分析了路基拓宽的分类和特点，探讨了路基拓宽的两个关键问题及其处治技术，为道路路基拓宽工程的设计提供参考。

关键词：扩建公路；路基拓宽；技术研究引言随着国民经济的快速发展，机动车辆的数量迅速增多，各公路的交通量也随之迅速增长，原有的许多公路无法满足现有交通量的通行；同时，20世纪修建的公路经过十多年的运营，道路的功能性和结构性方面已无法满足要求。

为了解决这些问题，需要对原有的公路进行改扩建。

本文结合S316平江童市至城关公路拓宽改造工程实例分析路基拓宽的分类和特点，探讨路基拓宽的两个关键问题及处治技术。

1.路基拓宽分类及特点路基拓宽改扩建工程是指利用现有道路，对其进行拓宽改造，提高道路等级或改善道路服务功能，从而改善现有道路路网结构，使其具有较高的技术经济价值，同时现有道路的利用可以少占土地并有利于环境保护。

1.1从路基拓宽方式分类 1）单侧拓宽。

单侧拓宽是指在老路基的某一侧集中进行拓宽，见图1。

此类拓宽新老路基中心线不重合；新路基的路堤自重以偏心荷载的方式作用在老路基上，将使老路基产生新的不均匀的附加沉降；部分新路基落在新的填土上，由于老路基已经修筑很长时间，新路基的强度很难保证与老路基相同；但是此类路基拓宽只有一个新老路基的结合面，施工比较方便，土石方工程集中在老路的某一侧施工，原有的老路可以作为施工便道使用；施工时能安全地使用平地机、压路机等筑路机械操作，使新填土较好地压实，确保拓宽部分的质量。

探析改扩建道路路基加宽施工技术的存在问题及对策

工程施工Engineering Construction– 208 –随着社会的不断发展，车辆数量在不断增加，给道路交通带来了很大压力。

特别在是最近几年，车流量明显加大，交通变得越来越拥挤，所以为了更好地满足人们的出行需求，需要对现有公路进行扩建，从而更好地缓解公路交通压力。

在公路扩建中，为了让公路工程获得最大利益，需要在公路扩建工程中加宽路基，更好地缓解交通压力。

1 改扩建道路路基施工技术应用存在的问题在改扩建道路路基施工中，由于旧路路基已经沉降到相对稳定阶段，在施工完成以后，新建路基会发生沉降。

如果新旧路基没有进行很好的衔接，就会导致路面出现裂纹情况，对道路质量造成影响。

所以在改扩建道路路基施工中，为了更好地保证施工质量，需要科学地设置施工方案，避免后期出现裂缝情况，提升道路施工质量。

2 改扩建道路路基加宽类型2.1 单侧分离加宽。

所谓单侧分离加宽，是在已有道路结构上，新建一条道路，和老道路没有进行搭接。

这种类型在施工中，不会对原有道路产生影响，但是这种类型加宽方式需要比较大的横向空间，不能在用地紧张的道路上进行施工。

通过这种方式，可以很好地缓解道路压力。

2.2 双侧分离加宽。

所谓双侧分离加宽，主要是针对道路宽度有限制的特殊情况，在道路结构遇到桥梁路段，可以在原道路两侧进行分离加宽一种形式。

双侧分离加宽方式由于施工量比较大，同时运行效率也比较差，所以这种方式不常用。

2.3 单侧拼接加宽。

所谓单侧拼接加宽，是以旧路路基为基础新建道路。

这种加宽方式主要适用于单向横坡的原有道路。

在施工中，需要对双横坡进行调整，从而更好地进行施工。

通过单侧拼接加宽，道路的集散性比较好，能够对道路进行集中管理。

2.4 双侧拼接加宽。

所谓双侧拼接加宽，主要在原有道路两侧分别进行道路加宽。

这种加宽方式对于道路长期使用有比较好的作用，这种加宽方式适用于双向坡高的高速公路，而且不需要对原有道路进行改造，能够很好地缓解交通压力。

道路改扩建工程的路基加宽施工分析

!$($( 碾压施工前期需详细检查填筑层分层厚度与平整度确保其质量合格后即可碾压施工为确保碾压施工的密实度可选取推土机先将各层填土摊平随后利用重型振动压路机施工碾压顺序为由两侧到中间碾压每次轮迹重叠部分为轮宽 &"' 进而降低漏压现象的出现碾压施工中需对其平整工作加以重视并对机械行驶速度加以严格控制一般为每小时 ( 千米以下填方与设计标高相近时应做好测量作业如出现凹凸现象需利用平地机与人工结合的方式及时处理随后进行压实作业确保其压实度与设计规定相符
项目与技术
道路改扩建工程中的路基加宽施工利用现有旧路不仅可以有效减低工程造价全面减少工程量还能减少对道路沿线环境的破坏并且整体工期相对较短并且路基加宽施工质量对于道路改扩建工程建设的顺利开展非常重要基于此本文阐述了路基加宽施工要求对道路改扩建工程中的路基加宽施工要点及其注意事项进行了探讨分析
!$& 路基补强施工分析某路基工程的土工格栅特征为高抗拉强度低伸长率变形难度大等其与土体可全面接触能够有效增强土体摩擦力对土体侧向位移起到约束作用如土工格栅网格结合粗粒填料其能够对路基加宽部位的承载力与稳定性能大大提升将土工格栅铺设于路基加宽部位可增强新老路基结合位置的抗剪能力是降低沉降量的有效措施
!$($! 结合路基横断面全宽度施工规定填筑施工可选取纵向分层平行摊铺按照试验结果对填料分层厚度加以准确确定要求 &" 厘米为各层松铺最大厚度按照从低到高的顺序分层填筑或从两侧向中间填筑施工
!$($) 分段实施路基填筑工作时如无法同时段填筑其交界位置需根据 %% 坡度比例在先填筑路段进行台阶留设两端则可一起施工分层交错搭接长度可控制在 ! 米以上

谈旧路加宽改建中路基加宽处理方式

谈旧路加宽改建中路基加宽处理方式摘要：加宽形式有双边对称加宽或单边加宽。

采用双边加宽时新老路基的中心线基本重合，这种方法的优点是道路加宽后路面能较多地利用原有道路的基层，但缺点是很难保证新老路基土之间的整体性和紧密结合，从而形成了两个新旧路基的衔接面，特别是对于高路堤，若加宽值不大时，很容易引起路堤的滑塌。

采用单边加宽时新老路基的中心线不重合，这种方法由于加宽部分是新填路基，它的强度难以保证与旧路基相同。

但后者的施工比较容易，而且能保证质量。

关键词：旧路加宽路基加宽处理方式加宽处理的种类大致有挖台阶，粉喷桩、隔离墙、轻质路堤拓宽、加筋土工网拓宽等形式，这些技术在工程中都得到了较广泛运用。

同时在旧路加宽改建工程的方案设计时进行多方案的比选，必须综合分析各方案的地基沉降、路基稳定性、路基静载压缩变形、以及路基土行车荷载作用塑性累积变形等造成的路基表面的不均匀变形，以便采取可靠而有效的综合处治方案。

因此，高等级公路改建时，首先要就改建形式进行经济分析比较来决定是新建一条平行原规模的公路还是在原有公路基础上加宽改造。

一般挖、填方段路基加宽横断面的形式分为单侧和双侧加宽两种形式。

一、单侧加宽方式此时新老路基的中心线不重合。

这种方法的缺点是一部分新路基要落在新填土上，它的强度难以保证与老填土相同，但是在这种情况下拓宽路基的施工比较容易，土方工程可以从路的一侧集中施工，设计时尽量能安全地使用筑路机械(平地机、压路机等)操作，达到边坡填筑牢固和新填土坡较好地压实，确保加宽部分的质量而且能保证质量。

在不受地形地物限制的情况下，旧路路基加宽应优先考虑采用单侧加宽。

主要是由于单侧加宽和双侧加宽相比，有如下优点:①单侧加宽方式路基只需一侧加宽，使得加宽的路基土方工程量集中在一侧，便于施工，而且路基土方施工时，原有旧路可以作为临时道路使用。

②单侧加宽路基加宽值压实度也容易保证，且基底处理一系列施工工序都在一侧进行，施工进度也快。

关于沥青路面旧路改造和路基加宽的问题讨论

关于沥青路面旧路改造和路基加宽的问题讨论摘要：随着经济建设的快速发展，原有旧沥青道路急需改造，通过对公路沥青道路改造方案分析，有针对的剔除对旧沥青道路改造的设计及施工中应注意的问题。

关键词：沥青路面；旧路改造；路基加宽；设计；施工引言：随着经济特别快速的发展，大多数旧的一二级沥青道路出现车辙、网裂、坑槽、龟裂等各种病害，结构上日趋破坏，已经不能满足功能上的需要，服务水平特别的低，严重影响了行车速度和行车安全。

所以解决这些问题是非常重要的。

一、病害形成原因及处理方法：（1）车辙病害形成的原因及处理方法车辙病害形成的原因：①路面所在区域环境条件较苛刻，使路面混合料抗变形性能较差；②道路交通量大、重载车、超载车比例高、车辆交通渠化严重，从而导致路面出现车辙；③施工时压实不足，路面结构孔隙率偏高，路面混合料在压密过程中出现车辙。

车辙病害的处理方法：对车辙深度小于4cm的病害路段，为了提高其平整度，直接对此路段进行补强处理。

对于车辙深度4cm～9cm的病害路段，本次对此路段进行9cm的面层铣刨，然后铺筑9cm水泥稳定碎石（5%），在接茬处应均匀涂一层黏层油，以保证新铺基层与旧沥青面层更好地粘结。

施工时接茬处不应有凸凹不平的表面，应保证接缝位置平顺和具有正确的设计路拱，压实度不小于98%。

（2）裂缝病害形成的原因及处理方法裂缝病害形成的原因：①路面强度日趋不足，路面回弹弯沉值逐渐增大，满足不了交通量迅速增长和汽车载重量明显增大的需要。

轮迹带上沥青路面产生网裂，伴随纵向裂缝和形变。

轮迹带上的回弹弯沉值明显大于其它位置上的回弹弯沉值，路面属于疲劳破坏。

由于沥青质量不好，沥青面层往往产生过早的疲劳破坏。

由于疲劳破坏产生的龟裂，严重时还会扩及全幅路面。

②无机结合料稳定细粒土或细土含量过多的粒料土基层，当表层软化时，无论软化层厚度小于l0mm抑或大于20mm，在行车作用下，沥青面层均会产生龟裂，甚至推移破坏。

软化层一旦变干后，路面仍具有较高的强度。

公路路基加宽工程施工技术控制研究

浅谈公路路基加宽工程施工技术控制研究[摘要]随着公路运输业的发展，公路更新也在加快，对公路质量的要求自然越来越高，必须严格控制公路路基加宽工程的施工技术。

本文主要就公路路基加宽工程施工技术控制的相关对策进行了探讨。

[关键词]公路；路基；加宽；施工随着经济的发展，公路交通事业也得到了前所未有的发展，公路旧路改建拓宽工程也在逐渐增多。

公路经过多年的通车运行后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，许多路面经常出现各类裂缝病害，对公路产生了严重的破坏，所以必须严格控制公路路基加宽工程施工的升级改造，确保老路堤稳定的前提下，提高施工工艺，尽量减少路基的差异沉降，最大限度的预防裂缝的产生。

1.施工前的准备公路因为修建年代的久远，会受到自然因素和人为因素的破坏，各种病害也会相继出现，因此，必须控制好施工准备共组，为建设一条高质量的公路打好基础。

第一，要详细的调查病害的发生情况，并仔细分析出现病害的原因，进而就病害出现的程度，对症下药提出有效的施工方案加以处理。

第二，利用试验找出参考数据。

旧公路的排水沟因为受到雨水的长期冲刷，稳定性能下降，因此对其必须进行彻底清理。

为了缩小公路沉降量，在设定路基底层压实标准时要注意高出国家规范要求的1%-2%。

在路基施工前，应进行土体液塑限试验和击实试验，以确定塑性指数、最大干密度和最佳含水量，以便提供参照所需的检测压实度，并确定土样的适用性。

2.基底处理在加宽路基之前，要进行适当的路基基底处理，及时清理路基两侧的腐质土、排水沟以及软土，防止土层的不固定和杂物影响施工质量。

为了避免地下水导致路段路基造的沉降，可以使用透水性材料处理，防止因为沉降引起的剪切变形。

针对含水高的路基，处理时宜通过翻挖、填砂砾或者晾晒掺灰完成，实现该路段压实度的更好控制。

清理出大块的石头，并挑出树根等杂物，使路基底部在被清理干净的同时，变得更加平整，再将坑穴填平。

在原来的路基到加宽路基的一米以内的场地，对于边沟、池塘这些路段要彻底地清除掉。

浅议旧路改建拓宽中的路基加宽方案

（新疆维吾尔自治区交通规划勘察设计研究院）
摘
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
要：随着社会经济的迅速发展，交通网络对于公路的等级标准需求越来越高，对于旧路进行拓宽改造能
够十分有效的提升道路等级，还能够改善交通网络状态。但是在这个改造过程中，使用什么样的技术，设计什么样的加宽方案直接关系到工程的成败。就旧路拓宽中的路基加宽方案进行了一定的分析和探讨。关键词：旧路改建；路基加宽；处治方案中图分类号：Ｕ４１６．１文献标识码：ｃ文章编号：１００８— ３３８３（２０１３）０７— ００５０— ０１程周期，加速工程进度。３新路基和旧路基结合部的注意事项
２０１３年第７期（总第２３３期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪｌＡＮＧＪＩＡＯＴＯＮＧＫＥＪ
Ｎｏ．７，２０１３
（ＳｕｍＮｏ．２３３）
浅议旧路改建拓宽中的路基加宽方案
王键
３．１旧路边坡台阶的开挖
随着我国现代化建设的逐渐落实和发展，道路交通的需求也随着猛涨，其中大量旧路改建加宽工程需要得到实行，在这个过程中尤其需要注意以下三个问题：（１）新路基和旧路基中会存在着不均匀沉降问题，并且会由于塑性累积变形从而对于整个公路的路面结构造成一定的影响。（２）新路基和旧路基可能会由于两者刚度的不同影响到公路的路面结构。（３）在新路基和旧路基的结合区域，有可能会造成面层反射裂缝，应当采用什么处治技术来解决这些问题是旧路拓宽中路基加宽的重点所在。

公路旧路加宽施工技术的几点研究

５ｐ：∑ ５Ｊ＝∑∑ Ｅｉ＝∑ＥａｄｉｄｐｊＰｈＩ（ｊ／
ｏｉ）Ｃｆ）ｈｉ＝，，｝Ｊｌ２ …ｐｍｓＮｌｊｂ（ｌ２ｎ＝，，）ｉ式中： ——计算点处路基顶面总的塑性累积６ｐ变形ｔｆ —第ｊｊ — 个轴载作用位置，ｊｆ代表轴载在该位置出现的概率，共有Ｐ个作用位置；５一一第ｊＪｐ个作用位置处的轴载在计算点处产生的塑性累积变形ｉ～第ｉ个计算予层，ｈＩ代表该子层的厚度，代表该子层土的静态抗压强度，ｏｓｉ共分ｎ个
不一致，在新老路基之间产生相对过大的差异地基总沉降量。沉降，成为道路产生裂缝的主要原因。另外，在四，旧路加宽的路基土压缩变形分析旧路边坡上进行拓宽填筑，新填的土方和运营路基土在其自重和路面结构等静荷载作用后的汽车荷载也会引起老路基的附加沉降，进下的变形主要表现为土体的压缩变形，可通过选取适宜的而引起老路基变形，甚至可能现路基拉裂、下室内试验测定土的相应变形指标，沉过ｉ等病害ａ盔Ｊ力学模型采用有限元法分析路基土的应力状新老路基产生不均匀沉降的主要原因有：态，从而得到路基与地基的总变形量、不均匀变不均匀变形范围以及变形与时间的变化（软弱地基的工后沉降，１）导致新老路基之形量、间的沉降差异。新拓宽路基工后沉降较大，而老关系等控制指标。路基的工后沉降已接近完成．这样就产生一个在路基土压缩变形的有限元法分析中，将沉降差值；新填筑的路基土视为弹塑性材料，采用邓肯非（）２新加宽路基土的压缩变形和塑性累积变线性模型。而将旧路路基视为弹性材料，将土工形比老路基大织物视为线弹性材料，按平面应变问题求解。其中，路基和地基采用平面四边形等参单元、土工（）３新老路基结合部位处理不当；（）的作用。４水织物采用接触面单元，路面结杠层采用弹性梁］＝、路基综合处治设计的目的与要求单元进行模拟，定土工织物与土体的界面间假进行路基综合处治设计之前，须作原有无相对位移。必旧路的调查和详细和地质勘探工作，收集有关五，基±在行车荷载作用下塑性累积变路旧路基设计、施工和现状的资料。后，然在分析形的探索分析旧路基固结沉降的情况，以及拓宽新基对旧路路基土作为一种非线性弹一塑性变形体，在基影响的基础上，找出引起新旧路基差异沉降行车荷载作用下除产生弹性变形外，会产生还的因素，确定相应的路基综合处治措施。部分不可恢复的塑性变形。塑性变形会随着行根据现有旧路状况和沿线地质条件，路基车荷载作用而逐渐累积，在行车道中央轮迹带范围内的路基±所承受的荷载较大，荷载作用综合处冶设汁应达到以下目的：（通过地基处治，１）减少新拓宽路基的工后次数也较多，因此产生的塑性累积变形也较其沉降量，控制新老路基的沉降差；它位置要大，从而导致路基的不均匀变形。（通过新老路基结合部位的处理，２）加强新路基土塑性累积变形可采用如下的计算老路基的结合强度，减轻新老路基因材质、工方法：施 ①沿深度方向将路基土划分为若干个质量及路面结构层的差异等所引起的病害；子层，用三变量塑性应变方程分别计算各运（完善排水防渗系统，３）阻止雨水渗入新旧个子层的塑性应变， ②根据路基土某一子层塑路基结合面。性应变的大小和厚度得出该层的塑性变形；三、旧路加宽的地基沉降与路基稳定性分 ③采用分层总和法将不同深度处各子层的塑析性变形累加得到路基土顶面某一点处的塑性