青岛港港口企业信息管理成功案例
关于学习青岛港经验报道的情况汇报
关于学习青岛港经验报道的情况汇报尊敬的领导：根据您的要求，我对学习青岛港经验的情况进行了调研和汇报。
现将相关情况详细介绍如下。
一、青岛港概况青岛港位于中国山东省青岛市，是中国沿海重要的综合性港口之一，也是我国北方地区最大的港口。
青岛港集装箱吞吐量位居全球前列，货物吞吐量和航运能力也持续增长。
青岛港以其高效、便捷的操作流程和先进的港口设施赢得了全球航运业界的赞誉和认可。
二、青岛港的成功经验1.建设现代化港口设施青岛港充分利用自己的地理位置优势，积极引进先进的港口设施，不断提升港口运营效率。
港口区域内完善的码头设备、自动化操作系统和信息化管理系统，有效提高了货物的装卸速度和集装箱周转效率。
2.建设智能港口管理系统青岛港不断引进信息技术和智能设备，建设智能港口管理系统，提高综合服务能力和信息化水平。
通过数字化平台，港口能够实现对船舶动态、货物进出港、仓储运输等全过程的实时监控和管理，提高了港口业务的准确性和效率。
3.优化供应链管理青岛港注重与上下游企业的合作，致力于优化供应链管理。
通过与物流企业的合作，青岛港推动港口物流资源优化配置，实现物流成本降低和物流速度的加快。
同时，青岛港还通过建立港口物流公共信息平台和共享资源，提供更完善、高效的物流服务。
4.加强国际间的合作与交流青岛港积极与国际上的港口进行合作与交流，借鉴国际先进的管理经验和技术，提高港口的国际竞争力。
青岛港还积极参与国际港口组织和行业协会的工作，增加青岛港的影响力和国际话语权。
三、学习青岛港经验的启示和建议1.加强港口基础设施建设在学习青岛港经验时，我们应加强港口基础设施的建设和升级。
只有先进、完备的港口设施才能提高港口的运营效率、提升港口的竞争力。
2.推动信息化建设和智能化管理借鉴青岛港的做法，我们应加强信息化建设和智能化管理。
通过信息技术和智能设备的引进和应用，提高港口的管理水平和服务能力。
3.加强与上下游企业的合作与沟通学习青岛港的供应链管理经验，我们应加强与上下游企业的合作与沟通，优化供应链的管理和物流的服务水平。
科学发展观的实践案例
科学发展观的实践案例
科学发展观是中国当前经济社会发展的重要指导思想，其实践案例可以从多个方面入手。
以下是几个典型的实践案例:
1. 青岛港：青岛港是中国重要的对外贸易港口之一，在码头超负荷运作的压力下，青岛港走资源节约型发展道路，通过技术创新和管理优化，实现了货物吞吐量和港口总收入的快速增长，其经济效益综合指数在全国沿海港口中排名第一。
2. 烟台的发展：烟台是中国 14 个沿海开放城市之一，今年上半年，其完成生产总值的增幅是全国平均增幅的两倍，发展速度居全国前列。
烟台的成功之处在于其注重经济社会发展的协调与可持续，实现了经济、社会和环境的协调发展。
3. 北京奥运会：北京奥运会是中国的一次历史性盛会，实现了中国在国际体育舞台上的重大跨越。
同时，北京奥运会也推动了中国体育文化和体育产业的发展，为中国未来的体育事业发展打下了坚实的基础。
4. 上海浦东开发区：上海浦东开发区是中国改革开放的重要窗口和基地，其发展历程是中国改革开放的缩影。
上海浦东开发区的成功之处在于其实现了科技创新、经济发展和社会进步的有机结合，成为了中国改革开放的重要引领者。
这些实践案例说明了科学发展观的实践成果和重要作用，同时也为我们提供了学习和实践科学发展观的借鉴和启示。
内部审计案例—青岛港 内部审计成为集团内部经济责任的监控中心
内部审计案例—青岛港内部审计成为集团内部经济责任的监控中心( 一) 对集团决策层在新企业制度下经营管理应负的经济责任进行监督。
监督决策层对经营层开展生产经营管理一系列经济活动进行过程控制应负的经济责任的落实情况，对集团重点资金投入关键环节把关控制。
( 二) 对经营层实现利润和放大资本功能的经济责任进行监控。
审计部门通过网络监控，对经营层的一系列经济活动进行监督。
第一，实施有效人工成本的监督和评价。
监控并评价经营层安排组织生产的有效性，对无效单吨成本提出审计管理建议，帮助经营层寻找新的利润增长点，有效地促进了装卸单位积极开展加强经营绩效分析，降低单吨( 箱) 成本。
第二，实施机械设备成本管理的监督和评价。
监督各单位对大型机械设备维护大修、保养的成本提取依据是否符合生产实际；监督大型机械设备的燃材料消耗是否与机械实际运转情况相符，燃材料的领用是否符合集团规定程序，是否执行集团集约管理制度。
第三，监控经营层内抓管理、外拓市场，开拓新利润源而开展的各项经营管理活动；监控经营层执行集团各项管理制度和内控制度情况；监控完成生产经营指标和财务指标情况，科学评价经营者的经营绩效。
[#800000]审计部门成为经营层改善经营管理和利润增长的加速器。
[/#]( 三) 使用网络监控数据仓库等现代化管理监督手段，实现数据共享，全面监控收入和成本。
网络监控数据仓库的建立，监督各基层单位从源头上将生产循环的数据及时、准确地输入到数据仓库。
审计部门运用数据仓库系统软件，通过数据交换箱实时出具各时点、各相关具体要求的报表材料，链接单船核算统计分析系统，对单船核算进行分析和评价。
( 四) 加强基础监督，保证审计监控原始信息的真实性完整性。
运用网络监控手段，监控操作层及时、准确、完整地输入现场记录和作业票等原始数据，对操作层现场记录和作业票规范管理加强监督。
内部审计构建两级监督新模式新机制( 一) 建立两级审计监督新模式。
建立了集团审计部门与派驻审计员、兼职审计员相结合的新的管理体制。
港口综合开发利用案例
港口综合开发利用案例港口综合开发利用案例：1. 上海港口综合开发利用案例：上海是中国最大的港口城市之一，港口综合开发利用是上海城市发展的重要方向之一。
上海港口通过建设集装箱码头、液体化学品码头、散货码头等多个功能区，实现了货物的高效集散和加工加值，提升了港口的综合竞争力。
2. 深圳港口综合开发利用案例：深圳港口是中国重要的沿海港口之一，通过港口综合开发利用，深圳港口逐步从传统的货物集散地转变为现代化的综合服务中心。
深圳港口建设了多个功能区，包括集装箱码头、汽车码头、石油码头等，实现了港口的多元化发展。
3. 天津港口综合开发利用案例：天津港口是中国北方最大的港口，通过港口综合开发利用，天津港口实现了货物的高效集散和加工加值。
天津港口建设了集装箱码头、散货码头、煤炭码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
4. 青岛港口综合开发利用案例：青岛港口是中国重要的沿海港口之一，通过港口综合开发利用，青岛港口实现了货物的高效集散和加工加值。
青岛港口建设了集装箱码头、散货码头、石油化工码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
5. 广州港口综合开发利用案例：广州港口是中国南方最大的港口之一，通过港口综合开发利用，广州港口实现了货物的高效集散和加工加值。
广州港口建设了集装箱码头、汽车码头、粮食码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
6. 大连港口综合开发利用案例：大连港口是中国重要的沿海港口之一，通过港口综合开发利用，大连港口实现了货物的高效集散和加工加值。
大连港口建设了集装箱码头、散货码头、矿石码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
7. 宁波港口综合开发利用案例：宁波港口是中国重要的沿海港口之一，通过港口综合开发利用，宁波港口实现了货物的高效集散和加工加值。
宁波港口建设了集装箱码头、汽车码头、石化码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
8. 香港港口综合开发利用案例：香港港口是中国著名的国际贸易港口，通过港口综合开发利用，香港港口实现了货物的高效集散和加工加值。
山东港口青岛港：领航智慧绿色港口
独家策划Exclusive２８冬日的胶东半岛寒风凛冽，但码头上桥吊如常运转，AGV往来穿梭，数千个集装箱或装或卸，行云流水。
透过一座码头，感受到如今山东港口青岛港转型升级的一个缩影，从亚洲首个、全球领先的真正意义上的自动化码头，到全球首创智能空轨集疏运体系，山东港口青岛港一直奔跑在建设世界一流海洋港口的征程中，也用实际行动不断为打造中国式现代化智慧绿色港口样板增添力量。
近日，青岛市印发《加快建设交通强国山东示范区青岛行动方案（2022-2025年）》(以下简称：行动方案)，将贯彻落实交通强国战略，在山东示范区建设中当好“示范中的示范”摆到了新的战略高度。
其中，山东港口青岛港作为青岛链接世界的桥梁纽带，既是城市集聚产业链、供应链资源的最大优势，亦承担着为全国提供方案和样本的重大责任。
科技创新引领 标注“中国速度”根据《行动方案》，通过加快向物流港、贸易港、金融港、国际中转港“四港一体”的现代港口转型，构建海河陆空“四港联动”的现代立体交通体系。
到2025年，全省沿海港口万吨及以上泊位达到360个，沿海港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到20亿吨、4000万标箱。
对青岛而言，在加快建设交通强国山东示范区青岛先行区的征程上，要想高质量完成交通强国试点任务，港口势必要当好“开路先锋”。
山东港口青岛港何以担起交通强国战略的重任？这与山东港口构建的“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局息息相关。
作为世界最大港口集群，山东港口自组建以来，早在山东港口成立之初，便确定了青岛港的“龙头”地位，及全港之力支持青岛港发展，以港口高质量发展服务国家战略需要。
2020年，山东港口确定为全国首个“智慧港口建设”试点单位，建成交通运输部“自动化码头技术交通运输行业研发中心”等5个省级以上科研平台，承担5项省部级以上重点研发计划……山东港口于智慧港口建设领域的多年实践为山东港口青岛港全面加快建设交通强国奠定了坚实基础。
港口综合业务管控系统设计与应用——以青岛港(集团)有限公司为例
裝备技术青岛港科技有限公司耿增涛，汤雪，刘迅，邵明杰近年来，在“一带一路”倡议的推动下，青岛港（集团）有限公司（以下简称“青岛港”）货物吞吐量和集装箱吞吐量稳健增长。
2018年青岛港完成货物吞吐量4.86亿t,完成集装箱吞吐量1932万TEU；同时，集装箱班轮航线数量也呈增长趋势，据近期统计已达160余条。
在内陆服务方面，青岛港已开通包括国际班列线路在内的40余条货运班列线路,形成巨大的铁路运输线网。
在此背景下，为了提升主营业务作业效率和保障生产作业安全，提升对外服务形象，青岛港开发出集生产调度、业务管控和分析决策为一体的港口综合业务管控系统。
该系统综合利用船舶自动识别系统、大数据、物联网、移动端等技术,将码头生产作业监控、船舶调度、货物集疏运、码头堆场布局、数据统计分析、码头基础数据、费率等业务管理协同化，实现作业调度和数据标准统一化，促进港口生产和业务管控现代化、智能化,为港口管理层科学决策提供技术支持。
1港口综合业务管控系统简介如图1所示，港口综合业务管控系统以提升主营业务作业效率、保障生产作业安全、服务各单位发展为目标，融合港口、海事、引航、拖船形成“四位—体”，实现基础数据标准统一及与各相关方的业务协同。
港口综合业务管控系统应用船舶自动识别系统、大数据分析、移动端应用等技术，形成集码头作业监控、船舶调度、集疏运、码头堆场、数据分析、气象水文等于一体的协同在线指挥业务管控系统，从而实现青岛港业务操作统一化和管理决策科学化。
港口综合业务管控系统包括众多子系统,其需要与各个子系统进行数据交换，以便统计、分析生产数E Q U I P M E N T 即T E C H N O L O G Y 据，从而为管理层决策提供依据。
图1港口综合业务管控系统功能架构1.1代码统一管理系统代码统一管理系统对港口生产管理基础数据进行统一编码和下发，形成统一的共享数据资源库和标准o数据资源的共享为各个统计分析系统奠定了基础，也为大数据分析初步梳理数据，使各项数据更加有效,从而为决策分析提供支持。
335794_青岛港的管理创新路
20清华管理评论 Tsinghua Business Review 2011年6月 第3期自主创新成就“秒时代”青岛港始建于1892年，但直到我们国家实行改革开放，她才步入飞速发展期。
现在我们用不到25天的时间就能干出30年前一年的吞吐量。
作为一个国有特大型企业，青岛港有优势，也有劣势。
如何在企业管理上扬长避短，是我们需要面对的一个最大的问题。
青岛港的实践证明，我们完全有能力通过改革开放、通过自主创新把国有企业搞好。
1968年，我从大连海事学院毕业后到了青岛港。
当时，港口的生产方式非常落后，一条两三万吨位的船舶到港后装卸，短则二十几天，长达一两个月。
船舶在港停泊的时间都是按月来考核。
国家数次集中各方面的力量到港口解决运输问题。
由于船舶的严重压港，我们不得不支付给外国人很多延时费。
外国人嘲笑我们把黄金往海里扔。
世界港口业的发展经历了从劳动密集到技术密集和知识密集这样一个过程。
现代化的港口实际上是一个科技密集型产业。
现在一条典型的30万吨位的船舶，是不可能光靠人力完成整个装卸过程的。
一条30万吨的船舶到港口停留一天就需要20多万美元的成本，一条载有1万多个标准箱的集装箱大船，在港口少停一天就可以节省十几万美元的成本。
所以，我们惟一的出路是通过技术常德传：青岛港（集团）有限公司董事局主席、总裁文/常德传青岛港的管理创新路21清华管理评论 Tsinghua Business Review 2011年6月 第3期的生产管理需要，必须依靠信息化提升港口的现代化生产管理水平。
1995年1月17日，日本阪神大地震，整个神户港陷入瘫痪。
当时我们正是依靠神户作为重大码头，面临很大损失。
幸运的是，在这之前的几年，我们就抓住了信息化的发展趋势，集中了一批科技人员建设信息转换平台，使我们的信息交换能够在全球各个码头和港口实现。
我们因此躲过了这场灾难。
此后，我们一直用信息技术改造传统老码头。
我们建立了信息中心，将全港的信息管理集中起来；我们实现了对集装箱的自动控制，减少了船舶停靠的时间；我们自主开发软件，建立调度指挥中心，把到港船舶按照先后顺序进行排序，并且通过互联网和世界各地连接起来，公开透明。
浅谈新型智慧港口的建设——以青岛港为例
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2019年第23期·49·文章编号：2095－6835（2019）23－0049－02浅谈新型智慧港口的建设——以青岛港为例＊任建东，焦明倩（青岛港湾职业技术学院，山东青岛266404）摘要：随着经济全球一体化的发展，包括山东省港口在内的多个港口的竞争成为了各个区域之间的竞争。
为了提高山东港口整体的竞争优势，青岛港作为大型港口之一，依托于互联网+，运用物联网、大数据、云计算、云服务等新型技术，以港口信息数据为驱动，全面优化山东港口的服务建设，打造高效和绿色的智慧型港口，是成为中国乃至世界一流港口的重要举措。
“一带一路”战略的顺利实施对港口建设提出更高的要求，港口的智慧化建设成为了必然趋势。
研究如何运用人工智能、大数据等新型信息技术实现港口的进一步转型升级具有重要的意义。
关键词：物联网；大数据；云计算；云服务中图分类号：F551文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2019.23.0191引言智慧港口是在原有的商业业务模式的基础上进行重新组合，利用高端的信息化技术，结合山东省港口自身的资源禀赋进行创新。
智慧港口的建设实质上是对港口未来的规划，是对组织和管理结构、运营方式、人员管理、服务业务等多方面的一场非形式化的变革。
青岛港作为中国利用率较高的国际港口，其智慧港口的建设理念和建设发展途径将会对其他相应的智慧港口的建设提供重要的借鉴意义。
2智慧港口智慧港口并不是完全放弃已有的设施，而是在原有的基础之上，以新型信息技术为手段，以港口业务新发展为主要动力，以不断完善优化的体制机制、相关的法律法规和发展政策为智慧港口建设提供强有力的保障，使得山东省的相关港口建设，特别是青岛港实现更高层次的资源优化配置，在新型平台上满足新型服务港口业务要求，具有鲜明特征的服务运输业新常态，比如实现港口生产的全自动化，通过职能化操作平台实现多层次业务、全面的个性化服务管理体系、高质量低风险的保障措施等特征。
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青岛港港口企业信息管理成功案例
青岛港始建于1892年，是已具有115年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。
由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
现有职工16000人。
拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。
万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。
是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，青岛港集团作为百年老港，经过“八五”和“九五”十年的快速发展，已经跃居亿吨大港的行列，迈进了自动化作业时代并开始向信息化时代挺进，港口生产方式正由劳动密集型向技术密集型转变，所有这一切，为港口的进一步发展奠定了雄厚的基础，企业信息化是企业实现管理创新、增强市场竞争力的必要手段和重要途径，根据青岛港集团“统一规划，分步实施”的总体建设思路，东方易维公司与青岛港信息中心一起共同提出了青岛港项目建设的总体规划并通过近半年的开发运行，系统已经于2006年正式投入使用。
应用系统平台的建设主要是建立一个良好的企业运营支撑系统，本次建设采用成熟的中间件，构筑具有高性能、可移植、可扩展的应用系统，使应用系统既具有高起点、高科技含量与高度兼容的特性，方便青岛港集团机关与各二级单位应用的互联互通，以达到资源共享的，提高工作效率，实现企业信息化管理的目的。
用户需求：
方案目标：通过系统的建设，实现青岛港集团企业管理上水平，效益上台阶的目标。
达到以下的效果：
1、企业领导层能迅速准确地了解企业个应用系统真实的运作状况，及时做出经营决策；
2、深入企业管理过程之中，及时掌握各业务过程中的重要数据，对所有营运过程进行精细化控制提供保证，提高对客户的服务水平、集团信息共享，降低企
业内部的成本，完善客户服务；
3、企业各个业务流程更加规范、科学，加强各个环节之间的联系，使企业在管理上提高到一个新的水平；
4、通过流程机制，建立高度灵活的企业组织结构和授权控制体系，实现企业对部门、员工进行一定的量化考核，并形成科学、合理的管理体系；
5、建立具有高度柔性的企业管理体系结构，通过各类过程化参数调整，解决企业不断发展变化的业务需求；
6、使企业建立在以数据仓库为核心的综合经营信息分析系统，从多个角度量化分析企业的经营状况，为企业的管理者提供决策支持，并在统一的系统平台上进行展现。
7、为全面开展电子商务以及今后的ERP建设奠定坚实基础；
8、企业能培养和锻炼一批掌握先进管理理论及思想、掌握先进信息技术及工具的高级管理人才，促进企业实现更长远、更大的发展。
方案特点：
战略性：系统的设计规划紧紧围绕青岛港集团创新思维、实现超越的企业经营理念和战略目标，结合总分体制和工程施工为主业的企业特性，通过调研，分析青岛港集团内部的业务和管理对信息、网络和办公自动化建设的需求，采用了总体规划，分步合作实施的解决方案。
实用性：系统的设计规划结合前期的需求调研工作，努力做到切合青岛港集团的实际需要，技术上强调实用前提下的先进，适应青岛港集团体制改革和业务调整前提下的超前。
为实施工作提供指导，为进一步实施提供依据。
先进性：系统设计在充分的需求分析的基础上，结合青岛港集团的实际情况，不仅采用了先进的、成熟的且可持续发展的技术方法，而且充分融会和体现了先进的管理思想和理念。
系统实现采用B/A/S结构，主机及数据库均采用主流的优秀产品，应用系统采用面向对象的方法进行开发，便于用户的二次开发，定制与修改应用可以很容易的做到。
可扩展性：硬件系统的构件便于扩展；具体的应用也可方便的扩展；应用系统提供的接口便于与其它系统的平滑对接。
整体性:系统以统一设计、遵循标准的开发规范和接口协议为原则，充分考虑了应用的集成问题，考虑了与现有部分应用系统的接口问题，保证了系统结构的完整性和信息的一致性。
经济性和冗余性:系统设计和实现力求紧贴青岛港集团的实际需求，最大限度地减少项目的投资，降低日常管理维护的难度和费用；在满足技术要求的情况下，充分利用现有设备；同时也为可能的增值服务和业务发展留有空间。
具有良好的性价比。
可管理性和可维护性:由于青岛港集团大型工程施工、国内国际两个市场等企业业务特性，因此其企业信息化系统必定是一个较为复杂的综合系统。
我们在方案设计设备选型上都考虑了应具有良好的可管理性和可维护性。
同时提供了良好的网络管理工具、系统管理工具、业务流定义工具、报表生成工具和原型向导，既提高了管理能力和水平，也降低了维护难度和成本。
安全性:对青岛港集团尤为关键和重要的是系统整体的安全性，安全性是考察系统运行能力和解决问题能力的最基本的标准。
因此我们在安全性方面做了完善的设计和实现：网络和主机系统平台有很好的保证；信息、数据安全有很好的保证；系统的运行有安全的保证；缜密考虑的权限管理体系。
易用性:应用系统的客户端基于浏览器方式，具有友好的操作界面，贴近用户的使用习惯，方便最终用户的操作和使用。
既能满足现有业务的需要，又能满足将来业务发展的需要。
可用性:系统设计时充分的考虑了7*24小时的应用需要，系统可以连续运转，以满足工程的需要；系统也支持动态发布，在新的应用发布的时候，不需要停止应用系统就可以使新的应用进入运行状态。
可靠性:系统基于中间件技术；保证数据的一致和完整；具有良好的备份与恢复机制。
可移植性:基于J2EE标准结构；采用JAVA作为主要的开发语言，不依赖于硬件平台；采用B/A/S结构，应用服务器可运行于多种操作系统。
规范化:系统建设中采用的是国际或国家的相应标准；编码和文档规范化。
技术架构：
系统总体结构如下图所示：
应用系统架构简介:
应用系统是企业信息化建设的核心。
所以，合理，有效，建设核心应用和应用支持系统成为企业信息化建设的重中之重。
目前可供企业实施的应用系统有很多。
鉴于青岛港集团和各二级机关在人员、业务处理对象和内部应用系统等方面目前是相对独立的体系架构，直接采用全系统整合的方案，必然会带来应用系统全面改版、工作量巨大、风险很高、费用很高的弊端，基于以上考虑，青岛港集团应用系统建设我们遵循了统一规划、逐步建设的原则, 建立了统一的信息门户平台，统一应用系统的目录资源管理、访问控制策略、应用展现及各级接口等规范。
在此基础上，结合青岛港集团的需求进行青岛港集团的相应信息化建设。
一体化系统架构：
通过部署我公司BizFocus业务中间件平台建立了集团公司一体化支撑平台,并在其上部署相关应用以建立企业信息化系统。
通过一体化支撑平台，使集团公司各应用子系统之间实现互联互通，实现整个集团公司各部门工作流程的灵活定制，并逐步实现所有工作流程的电子化管理。
首先建立企业级的多级化（企业、部门、工作组、个人等）应用及信息的聚集展示平台（强大的门户展示系统），对已建信息管理系统进行适应性改造的同时，兼顾已有数据仓库的应用和现有B/S、C/S系统的相关应用，建立企业级的统一用户管理、统一资源规划、统一权限认证，并实现企业IT能力和资源面向使用者角色的重构。
其次，以企业文化、文档管理、网上教育、经营分析、搜索引擎等应用系统组成有机一体化的企业级知识库管理体系，通过基于角色的个性化推送机制向企业的高层领导、各级管理者智能传递跨越不同应用系统的、适合角色所需的企业级信息数据。
然后，通过论坛/BBS、EMAIL信息、即时消息等常用的企业信息化交流方式，建立公司的办公自动化平台，提高集团内部的信息交流、办公效率、以及增强员工间的信息沟通。
最后，通过优质健壮的业务工作流程引擎和业务中间件，实现统一的协同工作平台。
各级管理者无需分别进入企业内部以离散方式存在的多个应用系统，在统一化的协同工作平台上即可轻松完成多类工作事务的批核和处理作业，彻底消除企业信息孤岛现象，完美实现企业应用集成（EAI）。
一体化支撑平台提供工作流工具，信息交换组件，开发工具集，系统安全与系统管理组件与工具，以满足青岛港集团最终实现企业信息化系统、业务系统完全集成的要求；满足企业信息化系统、业务系统、决策支持系统等青岛港集团所有信息系统集中管理的要求，易于实现系统逻辑随业务流程变化而调整，容易搭建新的信息系统，容易实现跨地域的部署系统；满足EDI、XML等系统接口标准的要求。
通过建立起青岛港集团统一的企业信息门户，整合所有应用子系统，能够跟更多的外部系统进行数据与信息的交互，包括各个分公司的各个子应用系统，甚至于其他企业的应用系统。
最终实现一个成熟的一体化信息系统。
通过信息门户和一体化支撑平台，实现人力、项目、财务等业务系统与0A系统的统一，通过信息门户实现青岛港集团信息系统统一入口，统一操作习惯、统一Web使用界面。
建立起青岛港集团的企业信息门户，在集团内部所有员工中推广使用统一权限管理的资源信息管理系统，其中包括：综合门户系统、消息平台管理、内容管理、流程管理等，并将已有的不同应用系统的数据统一提取到中心数据仓库，结合数据仓库和数据挖掘技术，构建全局的决策分析和展示系统，在此基础上实现各二级公司应用与集团公司的信息共享，最终形成跨集团公司和各二级公司之间的资源统一的平台。
通过集中部署各机构的B/S模式公共应用，可以满足青岛港集团多分支机构，集中管理、分散应用的要求，实现软件系统的集中维护，软件系统的业务操作可以通过浏览器，在任意地域、任意分支机构进行。
利用信息总线，可以集成不同地域，不同分支机构的各自业务系统，进行数据的集成，实现公共应用系统的一体化。