青岛港港口企业信息管理成功案例
关于学习青岛港经验报道的情况汇报
关于学习青岛港经验报道的情况汇报尊敬的领导：根据您的要求，我对学习青岛港经验的情况进行了调研和汇报。
现将相关情况详细介绍如下。
一、青岛港概况青岛港位于中国山东省青岛市，是中国沿海重要的综合性港口之一，也是我国北方地区最大的港口。
青岛港集装箱吞吐量位居全球前列，货物吞吐量和航运能力也持续增长。
青岛港以其高效、便捷的操作流程和先进的港口设施赢得了全球航运业界的赞誉和认可。
二、青岛港的成功经验1.建设现代化港口设施青岛港充分利用自己的地理位置优势，积极引进先进的港口设施，不断提升港口运营效率。
港口区域内完善的码头设备、自动化操作系统和信息化管理系统，有效提高了货物的装卸速度和集装箱周转效率。
2.建设智能港口管理系统青岛港不断引进信息技术和智能设备，建设智能港口管理系统，提高综合服务能力和信息化水平。
通过数字化平台，港口能够实现对船舶动态、货物进出港、仓储运输等全过程的实时监控和管理，提高了港口业务的准确性和效率。
3.优化供应链管理青岛港注重与上下游企业的合作，致力于优化供应链管理。
通过与物流企业的合作，青岛港推动港口物流资源优化配置，实现物流成本降低和物流速度的加快。
同时，青岛港还通过建立港口物流公共信息平台和共享资源，提供更完善、高效的物流服务。
4.加强国际间的合作与交流青岛港积极与国际上的港口进行合作与交流，借鉴国际先进的管理经验和技术，提高港口的国际竞争力。
青岛港还积极参与国际港口组织和行业协会的工作，增加青岛港的影响力和国际话语权。
三、学习青岛港经验的启示和建议1.加强港口基础设施建设在学习青岛港经验时，我们应加强港口基础设施的建设和升级。
只有先进、完备的港口设施才能提高港口的运营效率、提升港口的竞争力。
2.推动信息化建设和智能化管理借鉴青岛港的做法，我们应加强信息化建设和智能化管理。
通过信息技术和智能设备的引进和应用，提高港口的管理水平和服务能力。
3.加强与上下游企业的合作与沟通学习青岛港的供应链管理经验，我们应加强与上下游企业的合作与沟通，优化供应链的管理和物流的服务水平。
科学发展观的实践案例
科学发展观的实践案例
科学发展观是中国当前经济社会发展的重要指导思想，其实践案例可以从多个方面入手。
以下是几个典型的实践案例:
1. 青岛港：青岛港是中国重要的对外贸易港口之一，在码头超负荷运作的压力下，青岛港走资源节约型发展道路，通过技术创新和管理优化，实现了货物吞吐量和港口总收入的快速增长，其经济效益综合指数在全国沿海港口中排名第一。
2. 烟台的发展：烟台是中国 14 个沿海开放城市之一，今年上半年，其完成生产总值的增幅是全国平均增幅的两倍，发展速度居全国前列。
烟台的成功之处在于其注重经济社会发展的协调与可持续，实现了经济、社会和环境的协调发展。
3. 北京奥运会：北京奥运会是中国的一次历史性盛会，实现了中国在国际体育舞台上的重大跨越。
同时，北京奥运会也推动了中国体育文化和体育产业的发展，为中国未来的体育事业发展打下了坚实的基础。
4. 上海浦东开发区：上海浦东开发区是中国改革开放的重要窗口和基地，其发展历程是中国改革开放的缩影。
上海浦东开发区的成功之处在于其实现了科技创新、经济发展和社会进步的有机结合，成为了中国改革开放的重要引领者。
这些实践案例说明了科学发展观的实践成果和重要作用，同时也为我们提供了学习和实践科学发展观的借鉴和启示。
内部审计案例—青岛港 内部审计成为集团内部经济责任的监控中心
内部审计案例—青岛港内部审计成为集团内部经济责任的监控中心( 一) 对集团决策层在新企业制度下经营管理应负的经济责任进行监督。
监督决策层对经营层开展生产经营管理一系列经济活动进行过程控制应负的经济责任的落实情况，对集团重点资金投入关键环节把关控制。
( 二) 对经营层实现利润和放大资本功能的经济责任进行监控。
审计部门通过网络监控，对经营层的一系列经济活动进行监督。
第一，实施有效人工成本的监督和评价。
监控并评价经营层安排组织生产的有效性，对无效单吨成本提出审计管理建议，帮助经营层寻找新的利润增长点，有效地促进了装卸单位积极开展加强经营绩效分析，降低单吨( 箱) 成本。
第二，实施机械设备成本管理的监督和评价。
监督各单位对大型机械设备维护大修、保养的成本提取依据是否符合生产实际；监督大型机械设备的燃材料消耗是否与机械实际运转情况相符，燃材料的领用是否符合集团规定程序，是否执行集团集约管理制度。
第三，监控经营层内抓管理、外拓市场，开拓新利润源而开展的各项经营管理活动；监控经营层执行集团各项管理制度和内控制度情况；监控完成生产经营指标和财务指标情况，科学评价经营者的经营绩效。
[#800000]审计部门成为经营层改善经营管理和利润增长的加速器。
[/#]( 三) 使用网络监控数据仓库等现代化管理监督手段，实现数据共享，全面监控收入和成本。
网络监控数据仓库的建立，监督各基层单位从源头上将生产循环的数据及时、准确地输入到数据仓库。
审计部门运用数据仓库系统软件，通过数据交换箱实时出具各时点、各相关具体要求的报表材料，链接单船核算统计分析系统，对单船核算进行分析和评价。
( 四) 加强基础监督，保证审计监控原始信息的真实性完整性。
运用网络监控手段，监控操作层及时、准确、完整地输入现场记录和作业票等原始数据，对操作层现场记录和作业票规范管理加强监督。
内部审计构建两级监督新模式新机制( 一) 建立两级审计监督新模式。
建立了集团审计部门与派驻审计员、兼职审计员相结合的新的管理体制。
港口综合开发利用案例
港口综合开发利用案例港口综合开发利用案例：1. 上海港口综合开发利用案例：上海是中国最大的港口城市之一，港口综合开发利用是上海城市发展的重要方向之一。
上海港口通过建设集装箱码头、液体化学品码头、散货码头等多个功能区，实现了货物的高效集散和加工加值，提升了港口的综合竞争力。
2. 深圳港口综合开发利用案例：深圳港口是中国重要的沿海港口之一，通过港口综合开发利用，深圳港口逐步从传统的货物集散地转变为现代化的综合服务中心。
深圳港口建设了多个功能区，包括集装箱码头、汽车码头、石油码头等，实现了港口的多元化发展。
3. 天津港口综合开发利用案例：天津港口是中国北方最大的港口，通过港口综合开发利用，天津港口实现了货物的高效集散和加工加值。
天津港口建设了集装箱码头、散货码头、煤炭码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
4. 青岛港口综合开发利用案例：青岛港口是中国重要的沿海港口之一，通过港口综合开发利用，青岛港口实现了货物的高效集散和加工加值。
青岛港口建设了集装箱码头、散货码头、石油化工码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
5. 广州港口综合开发利用案例：广州港口是中国南方最大的港口之一，通过港口综合开发利用，广州港口实现了货物的高效集散和加工加值。
广州港口建设了集装箱码头、汽车码头、粮食码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
6. 大连港口综合开发利用案例：大连港口是中国重要的沿海港口之一，通过港口综合开发利用，大连港口实现了货物的高效集散和加工加值。
大连港口建设了集装箱码头、散货码头、矿石码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
7. 宁波港口综合开发利用案例：宁波港口是中国重要的沿海港口之一，通过港口综合开发利用，宁波港口实现了货物的高效集散和加工加值。
宁波港口建设了集装箱码头、汽车码头、石化码头等多个功能区，提升了港口的综合竞争力。
8. 香港港口综合开发利用案例：香港港口是中国著名的国际贸易港口，通过港口综合开发利用，香港港口实现了货物的高效集散和加工加值。
山东港口青岛港：领航智慧绿色港口
独家策划Exclusive２８冬日的胶东半岛寒风凛冽，但码头上桥吊如常运转，AGV往来穿梭，数千个集装箱或装或卸，行云流水。
透过一座码头，感受到如今山东港口青岛港转型升级的一个缩影，从亚洲首个、全球领先的真正意义上的自动化码头，到全球首创智能空轨集疏运体系，山东港口青岛港一直奔跑在建设世界一流海洋港口的征程中，也用实际行动不断为打造中国式现代化智慧绿色港口样板增添力量。
近日，青岛市印发《加快建设交通强国山东示范区青岛行动方案（2022-2025年）》(以下简称：行动方案)，将贯彻落实交通强国战略，在山东示范区建设中当好“示范中的示范”摆到了新的战略高度。
其中，山东港口青岛港作为青岛链接世界的桥梁纽带，既是城市集聚产业链、供应链资源的最大优势，亦承担着为全国提供方案和样本的重大责任。
科技创新引领 标注“中国速度”根据《行动方案》，通过加快向物流港、贸易港、金融港、国际中转港“四港一体”的现代港口转型，构建海河陆空“四港联动”的现代立体交通体系。
到2025年，全省沿海港口万吨及以上泊位达到360个，沿海港口货物吞吐量、集装箱吞吐量分别达到20亿吨、4000万标箱。
对青岛而言，在加快建设交通强国山东示范区青岛先行区的征程上，要想高质量完成交通强国试点任务，港口势必要当好“开路先锋”。
山东港口青岛港何以担起交通强国战略的重任？这与山东港口构建的“以青岛港为龙头，日照港、烟台港为两翼，渤海湾港为延展，各板块集团为支撑，众多内陆港为依托”的一体化协同发展格局息息相关。
作为世界最大港口集群，山东港口自组建以来，早在山东港口成立之初，便确定了青岛港的“龙头”地位，及全港之力支持青岛港发展，以港口高质量发展服务国家战略需要。
2020年，山东港口确定为全国首个“智慧港口建设”试点单位，建成交通运输部“自动化码头技术交通运输行业研发中心”等5个省级以上科研平台，承担5项省部级以上重点研发计划……山东港口于智慧港口建设领域的多年实践为山东港口青岛港全面加快建设交通强国奠定了坚实基础。
港口综合业务管控系统设计与应用——以青岛港(集团)有限公司为例
裝备技术青岛港科技有限公司耿增涛，汤雪，刘迅，邵明杰近年来，在“一带一路”倡议的推动下，青岛港（集团）有限公司（以下简称“青岛港”）货物吞吐量和集装箱吞吐量稳健增长。
2018年青岛港完成货物吞吐量4.86亿t,完成集装箱吞吐量1932万TEU；同时，集装箱班轮航线数量也呈增长趋势，据近期统计已达160余条。
在内陆服务方面，青岛港已开通包括国际班列线路在内的40余条货运班列线路,形成巨大的铁路运输线网。
在此背景下，为了提升主营业务作业效率和保障生产作业安全，提升对外服务形象，青岛港开发出集生产调度、业务管控和分析决策为一体的港口综合业务管控系统。
该系统综合利用船舶自动识别系统、大数据、物联网、移动端等技术,将码头生产作业监控、船舶调度、货物集疏运、码头堆场布局、数据统计分析、码头基础数据、费率等业务管理协同化，实现作业调度和数据标准统一化，促进港口生产和业务管控现代化、智能化,为港口管理层科学决策提供技术支持。
1港口综合业务管控系统简介如图1所示，港口综合业务管控系统以提升主营业务作业效率、保障生产作业安全、服务各单位发展为目标，融合港口、海事、引航、拖船形成“四位—体”，实现基础数据标准统一及与各相关方的业务协同。
港口综合业务管控系统应用船舶自动识别系统、大数据分析、移动端应用等技术，形成集码头作业监控、船舶调度、集疏运、码头堆场、数据分析、气象水文等于一体的协同在线指挥业务管控系统，从而实现青岛港业务操作统一化和管理决策科学化。
港口综合业务管控系统包括众多子系统,其需要与各个子系统进行数据交换，以便统计、分析生产数E Q U I P M E N T 即T E C H N O L O G Y 据，从而为管理层决策提供依据。
图1港口综合业务管控系统功能架构1.1代码统一管理系统代码统一管理系统对港口生产管理基础数据进行统一编码和下发，形成统一的共享数据资源库和标准o数据资源的共享为各个统计分析系统奠定了基础，也为大数据分析初步梳理数据，使各项数据更加有效,从而为决策分析提供支持。
335794_青岛港的管理创新路
20清华管理评论 Tsinghua Business Review 2011年6月 第3期自主创新成就“秒时代”青岛港始建于1892年，但直到我们国家实行改革开放，她才步入飞速发展期。
现在我们用不到25天的时间就能干出30年前一年的吞吐量。
作为一个国有特大型企业，青岛港有优势，也有劣势。
如何在企业管理上扬长避短，是我们需要面对的一个最大的问题。
青岛港的实践证明，我们完全有能力通过改革开放、通过自主创新把国有企业搞好。
1968年，我从大连海事学院毕业后到了青岛港。
当时，港口的生产方式非常落后，一条两三万吨位的船舶到港后装卸，短则二十几天，长达一两个月。
船舶在港停泊的时间都是按月来考核。
国家数次集中各方面的力量到港口解决运输问题。
由于船舶的严重压港，我们不得不支付给外国人很多延时费。
外国人嘲笑我们把黄金往海里扔。
世界港口业的发展经历了从劳动密集到技术密集和知识密集这样一个过程。
现代化的港口实际上是一个科技密集型产业。
现在一条典型的30万吨位的船舶，是不可能光靠人力完成整个装卸过程的。
一条30万吨的船舶到港口停留一天就需要20多万美元的成本，一条载有1万多个标准箱的集装箱大船，在港口少停一天就可以节省十几万美元的成本。
所以，我们惟一的出路是通过技术常德传：青岛港（集团）有限公司董事局主席、总裁文/常德传青岛港的管理创新路21清华管理评论 Tsinghua Business Review 2011年6月 第3期的生产管理需要，必须依靠信息化提升港口的现代化生产管理水平。
1995年1月17日，日本阪神大地震，整个神户港陷入瘫痪。
当时我们正是依靠神户作为重大码头，面临很大损失。
幸运的是，在这之前的几年，我们就抓住了信息化的发展趋势，集中了一批科技人员建设信息转换平台，使我们的信息交换能够在全球各个码头和港口实现。
我们因此躲过了这场灾难。
此后，我们一直用信息技术改造传统老码头。
我们建立了信息中心，将全港的信息管理集中起来；我们实现了对集装箱的自动控制，减少了船舶停靠的时间；我们自主开发软件，建立调度指挥中心，把到港船舶按照先后顺序进行排序，并且通过互联网和世界各地连接起来，公开透明。
浅谈新型智慧港口的建设——以青岛港为例
Science and Technology &Innovation ┃科技与创新2019年第23期·49·文章编号：2095－6835（2019）23－0049－02浅谈新型智慧港口的建设——以青岛港为例＊任建东，焦明倩（青岛港湾职业技术学院，山东青岛266404）摘要：随着经济全球一体化的发展，包括山东省港口在内的多个港口的竞争成为了各个区域之间的竞争。
为了提高山东港口整体的竞争优势，青岛港作为大型港口之一，依托于互联网+，运用物联网、大数据、云计算、云服务等新型技术，以港口信息数据为驱动，全面优化山东港口的服务建设，打造高效和绿色的智慧型港口，是成为中国乃至世界一流港口的重要举措。
“一带一路”战略的顺利实施对港口建设提出更高的要求，港口的智慧化建设成为了必然趋势。
研究如何运用人工智能、大数据等新型信息技术实现港口的进一步转型升级具有重要的意义。
关键词：物联网；大数据；云计算；云服务中图分类号：F551文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2019.23.0191引言智慧港口是在原有的商业业务模式的基础上进行重新组合，利用高端的信息化技术，结合山东省港口自身的资源禀赋进行创新。
智慧港口的建设实质上是对港口未来的规划，是对组织和管理结构、运营方式、人员管理、服务业务等多方面的一场非形式化的变革。
青岛港作为中国利用率较高的国际港口，其智慧港口的建设理念和建设发展途径将会对其他相应的智慧港口的建设提供重要的借鉴意义。
2智慧港口智慧港口并不是完全放弃已有的设施，而是在原有的基础之上，以新型信息技术为手段，以港口业务新发展为主要动力，以不断完善优化的体制机制、相关的法律法规和发展政策为智慧港口建设提供强有力的保障，使得山东省的相关港口建设，特别是青岛港实现更高层次的资源优化配置，在新型平台上满足新型服务港口业务要求，具有鲜明特征的服务运输业新常态，比如实现港口生产的全自动化，通过职能化操作平台实现多层次业务、全面的个性化服务管理体系、高质量低风险的保障措施等特征。
青岛港物流信息电商平台(青岛港物流信息平台)
青岛港物流信息电商平台(青岛港物流信息平台)青岛港物流信息电商平台（简称青岛港物流信息平台）是一个集物流信息、电子商务、金融服务、科技创新于一体的综合性服务平台。
它是青岛港口集团为促进物流信息化、电子商务和智慧物流发展而打造的一项重要举措，是青岛港口集团推进数字化转型的重要支撑。
青岛港物流信息平台的建设旨在打造一个集物流、信息、金融和科技于一体的一站式服务平台，为企业提供全方位、全流程的物流服务。
平台可以为客户提供物流信息查询、预约、出入库操作、订单管理、支付结算、海关报关等服务，为客户提供便捷、高效、安全的物流服务。
青岛港物流信息平台的建设，不仅满足了客户物流信息化的需求，也为企业提供了发展的新机遇。
平台可以为企业提供多样化的服务，例如金融服务、保险服务、仓储服务等，帮助企业降低成本、提高效率、增强核心竞争力。
青岛港物流信息平台的优势不仅在于其方便、快捷的服务，还在于其强大的科技创新能力。
平台拥有一支高素质的技术和管理团队，并与国内外知名科研机构合作开展技术研发，通过大数据、人工智能等先进技术，为客户提供更加智能化的物流服务。
青岛港物流信息平台的建设，不仅是青岛港口集团数字化转型的重要支撑，也是推动青岛港区经济发展的一项重要举措。
平台的建设，将有效提升港口产业的智能化水平，加快港口物流的数字化转型，推动物流服务的高质量发展，为青岛港的未来发展注入新的动力。
综上所述，青岛港物流信息电商平台是一个集物流信息、电子商务、金融服务、科技创新于一体的综合性服务平台，它的建设对于促进物流信息化、电子商务和智慧物流发展有着重要的意义。
相信在青岛港口集团的持续努力下，青岛港物流信息平台将不断完善，为企业提供更加高效、便捷、安全的物流服务，为港口区域的经济发展注入新的活力。
港口管理_教父_常德传_打造_青岛港发展模式_引领国企发展之路
2008 年下半年，全球金融危机爆发，影 响 了 港 口 的 发展。但常德传也敏锐地发现了金融危机给港口发展带 来的潜在机遇。常德传领导青岛港人在战胜危机中抓住 发展的契机，使得在国际港口吞吐量普遍下降的情况 下，青岛港 2009 年的吞吐量却超越了 3.15 亿吨，实现了 同比增长 5%。
这 ，应 该 是 令 业 界 羡 慕 的 ，让 同 仁 称 赞 的 ，也 是 让 青 岛 港 员 工欢欣的，但是，常德传的心情却依然沉重。
港 、从 国 有 企 业 的 实 际 出 发 ，博 采 古 今 中 外 管 理 之 长 ，实 现 政 治
力 、文 化 力 、经 济 力 的 有 机 结 合 ，凝 结 成 具 有 青 岛 港 特 色 的 管 理
思想和管理实践。
专家们经过深入地调研，对青岛港科学发展模式总结出了
十 条 基 本 经 验 ：第 一 ，确 定 企 业 核 心 价 值 观 ，凝 聚 港 口 持 续 发 展
常德传了解到，国际上有 14 条 40 万吨级的大矿船已在建 造之中，预计将在 2010 年下水。目前，中国国内还没有能够接 卸 40 万吨级矿船的码头。
港口建设典型案例
港口建设典型案例
港口建设是一个复杂的工程，涉及到多个方面，包括规划、设计、施工和管理等。
以下是一些港口建设的典型案例：
1. 上海洋山深水港：作为中国最大的深水港，上海洋山深水港的建设是中国港口建设史上的一大里程碑。
该港口的建设采用了许多先进的技术和设备，包括自动化码头、智能化的货物管理系统等，大大提高了港口的运营效率和吞吐能力。
2. 宁波舟山港：宁波舟山港是中国第二大港口，也是世界重要的集装箱港口之一。
该港口的建设注重环保和可持续发展，采用了绿色建筑和清洁能源等先进技术，减少了港口对环境的影响。
3. 青岛港：青岛港是中国北方最大的港口之一，也是世界重要的铁矿石和原油转运基地。
该港口的建设注重数字化和智能化，建设了智能化的码头和物流系统，提高了港口的运营效率和竞争力。
4. 广州南沙港：广州南沙港是中国南方最大的海港之一，也是珠江三角洲地区的重要交通枢纽。
该港口的建设注重多元化和国际化，吸引了众多国内外投资和合作伙伴，成为广州乃至中国南方的重要经济增长点。
5. 天津港：天津港是中国北方的重要海港之一，也是京津冀地区的重要交通枢纽。
该港口的建设注重绿色环保和智能化发展，推广应用了清洁能源和智能科技，提高了港口的可持续发展能力。
这些案例都是中国港口建设的代表性项目，展示了中国港口建设的先进技术和成就。
同时，这些案例也为中国港口建设提供了宝贵的经验和启示，为未来中国港口的发展提供了借鉴和参考。
青岛：智慧的口岸
绍 ， 在上 个 世 纪 ９ 年 代 ，在信 息 化还 早 ０
建 成 了 国 内沿海 港 口规 模 最 大 、 术最 技 先 进 的 Ｅ 信 息 中心 、 国 港 口集 成 度 ＤＩ 全 最 高 、 术 最先 进 的生 产 指挥 中心 、 技 适 应 现代 化保 税 港业 务运 作 的物 流 信息 中
化建 设 ，并 汇集 全港 信 息 技术 力量 ，成
现代化改造 ， 打造集装箱 、 煤炭、 原油、
铁 矿 石 、粮食 等核 心 货 种 ， 面实 现 生 全 产 的 自动化 、 程 化 。以信息 化提 升 港 流 口生 产 管理 水 平 ，促 进 管理 的集 成 化 ； 建 设 港 口枢 纽 网 络 ， 构建 了青 岛 口岸 现 代物 流 及 电子 商务 平 台 ， 现 了港 口生 实 产 管 理 由传 统 模 式 向 现 代 化 方 式 的转 变 ， 动 了港 口 向现代 物 流 服 务行 业 转 推
应 用 到 青 岛 港 、 日照 港 、威 海 港 等集 装 箱 码 头 ，与 美 国 Ｎａ ｉ公 司 的 Ｓ ａｃ 、 ｖｓ ｐ ｒｓ 比利 时 的 Ｃ Ｓ Ｏ ＭＯＳ 韩 国 的 Ｔ Ｓ系 统 、 Ｂ
再 造 矿石 疏 运 流程 ，合理 调 配 、就 近 取
货 、 免 翻 捣 ， 现全 港 矿石 全 局一 盘棋 避 实
策 者 响亮 的提 出 ：搞 信 息 化建 设 不是 量 力 而行 ，而 是尽 力 而为 ， 断 加大 人力 、 不
心、 港航领域现代化 的公安局 １０ 视频 １ 监控指挥 中心。 通过综合采用先进的信 息化技术 ， 加快对港 口传统生产模 式的
财力和物力的投入 ，全力支持港 口信息
青岛港提速信息化步伐
青岛港提速信息化步伐作者：暂无来源：《计算机世界》 2011年第19期青岛港始建于1892年，是具有百年历史的国家特大型港口，属重点国有企业之一，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来，航线贯通全球，是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
信息化成就现代化国际港口青岛港（集团）有限公司信息中心物流软件研发部主任杨杰敏向记者介绍，为了将青岛港打造成在整个亚洲、乃至整个世界都有重要地位的国际贸易口岸和海上运输枢纽，多年来，青岛港坚持科技兴港战略，先后建立起全国沿海港口规模最大的EDI(电子数据交换)信息中心、全国港口首家国家级技术中心及博士后科研工作站，始终坚持着信息化创新的步伐。
据了解，青岛港自主研制开发的港口生产作业管理系统、物流信息系统、集成可视化港口生产指挥系统、物流信息中心系统、港口管理信息系统等多个关系到港口核心业务生产的信息系统，不仅提高了港口的信息化应用水平，而且提高了港口物流的生产组织水平、效率及信息服务水平。
据悉，青岛港通过对口岸物流各节点的生产组织管理、作业控制等优化整合，实现了作业流程的全程化监控、信息资源的集成化管理、物流过程的透明化跟踪，形成适应口岸监管模式的物流供需链管理的解决方案。
“以港口物流公共信息平台为例，通过青岛港EDI中心和数据中心，充分发挥港口作为口岸物流信息枢纽的作用，综合利用物流信息资源，广泛开展物流业务、电子交易及信息增值服务，构建了区域性港口物流公共信息平台。
”杨杰敏说，这样一个公共信息平台，平台日访问量数百万次，网上注册用户已经达1.8万多家。
不但创造了统一的物流业务交互环境，而且通过公共信息平台，实现了涵盖物流跟踪、集疏运监控、船舶一站式申报、电子支付、在线订舱、危险品监管等功能于一体的信息综合查询、物流业务交互和口岸政府监管等大量业务服务。
青岛港：“智慧”点亮创新之路
青岛港：“智慧”点亮创新之路作者：来源：《中国水运》2014年第09期提及青岛港，很多人首先想到的是他们的装卸效率。
在身处第三代港口的时代，青岛港工人用辛勤和智慧所创造的装卸效率，一度领跑全世界。
然而面对国内外港口日益激烈的竞争，青岛港明确了一条极具港口特色的“转型”之路，即思想大解放、经营模式大变革、港口布局大调整、体制机制大创新，全力推进港口装卸、现代物流、资本运营、邮轮经济和港航服务等“五大板块”，加快建设第四代世界物流强港，从以往的“汗水经济”向“智慧经济”转变。
“面对第四代物流强港的发展定位，青岛港已不单单将自身作为物流节点企业，而是结合实际重点推进集装箱、干散货、油品、件杂货等四大核心货种物流体系的建设，构建一站式物流，这也是港口转型升级，提升核心竞争力的现实需要。
”青岛港集团董事长郑明辉这样表述青岛港的定位。
在集装箱物流体系建设上，青岛港抓住订舱、场站、车队、船公司这几个关键节点，整合全港资源，打造大货代、大场站、大车队、大船公司等功能模块，增强港口在物流链上的话语权；发挥港口资源优势，开展外贸箱货代订舱业务，订舱业务从2013年四季度到现在翻了近两番，进一步扩大了市场占有率；将原来分散的场站资源进行统一整合，带动公共场站出口箱量稳步提升，一季度创收2700多万元；积极构建低成本的物流通道，重点发展外贸长途运输车队、内贸运输车队和场站集疏港车队，提高运行来回重载率，为货主节省大量物流成本；实施“船公司总部战略”，2014年连续走访11家船公司中国总部，深化港航合作，吸引更多航线和箱量；加快推进内陆港建设。
在干散货物流体系建设上，青岛港依托下属的大宗商品交易中心，对供应链各个环节进行高效整合，为客户提供仓储、物流配送等延伸服务，争揽更多货源。
2013年青岛港外贸进口矿吞吐量完成1.3亿吨，同比增长近12%；外贸煤炭完成980多万吨，同比增长53%。
2013年青岛港货物吞吐量4.5亿吨，集装箱吞吐量1550万标准箱，双双超跃居全球第七。
青岛港港口企业信息管理成功案例
青岛港港口企业信息管理成功案例青岛港企业信息化管理成功案例青岛港创建于1892年。
它是一个有着115年历史的国家特大型港口，是全国512家重点国有企业之一它由青岛港老港区、黄岛油港区和前湾新港区组成现在有16，000名员工拥有15个码头和73个泊位，其中营运码头13个，营运泊位49个。
万吨以上泊位32个，5万吨级泊位6个，10万吨级泊位6个，30万吨级泊位2个主要经营集装箱、煤炭、原油、铁矿石、粮食等各类进出口货物装卸服务和国际国内客运服务与世界130多个国家和地区的450多个港口进行贸易青岛港集团作为太平洋西岸重要的国际贸易港口和海上运输枢纽，作为一个百年老港，经过“八五”和“九五”十年的快速发展，已跃居1亿吨港口行列。
它已经步入自动化操作时代，并开始推进到信息时代。
港口生产方式正在从劳动密集型向技术密集型转变。
这些都为港口的进一步发展奠定了坚实的基础。
企业信息化是企业实现管理创新、增强市场竞争力的必要手段和重要途径。
根据青岛港集团“统一规划、分步实施”的总体建设思路，东方益威公司和青岛港信息中心共同提出青岛港项目建设总体规划。
经过半年的开发和运行，该系统已经在XXXX正式投入使用。
应用系统平台的建设主要是建立一个良好的企业运营支撑系统。
该架构采用成熟的中间件构建高性能、可移植性和可扩展性的应用系统，使应用系统具有高起点、高技术含量和高兼容性的特点，方便青岛港集团与二级单位应用的互联互通，实现资源共享，提高工作效率，实现企业信息化管理的目标。
用户需求:方案目标:通过系统建设，实现青岛港集团企业管理更上一层楼、效益更高的目标取得以下成果:1，企业领导能够快速准确地了解企业应用系统的真实运行情况，并及时做出运行决策；2、深入企业管理流程，及时掌握各业务流程中的重要数据，为精细控制所有运营流程提供保障，提高对客户的服务水平，实现集团信息共享，降低企业内部成本，提高客户服务水平；3，企业的各项业务流程更加规范、科学，各环节之间的联系更加紧密，使企业的管理提高到一个新的水平；4。
案例三 青岛港集团货币资金管理
案例三青岛港集团的货币资金管理引言货币资金是企业进行生产、经营等一系列经济活动中最基本的要素，资金管理贯穿于企业整个生产经营的始末，具有举足轻重的作用，资金管理是财务管理的集中表现。
只有抓住资金管理这个中心，采取行之有效的管理，疏通资金流转环节，才能提高企业经济效益。
1．公司背景青岛港（集团）有限公司是国有特大型港口企业，它地处山东半岛胶州湾畔，有青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大部分构成。
有115年历史的青岛港，与130多个国家和地区的450多个港口通航往来，拥有15个码头、逾70个泊位，主要从事钢材、粮食、氧化铝、集装箱、化肥、成品油、硫磺、铝矾土、铝锭、纸浆、冻货、纯碱、焦碳、水泥、沥青、大件设备等货物的装卸服务和国际客运服务。
集团现有员工23000多人，资产总值150多亿元。
2007年港口吞吐量超过2.6亿吨，居世界港口前十位，外贸吞吐量多年保持全国沿海港口第二位；集装箱吞吐量超过900万标准箱，实现全年收入达82亿元，净利润超过13亿元人民币，去年上缴国家各种税费16.9亿元，其中地税多年保持青岛市第一位。
07年上半年，集团发展势头强劲，资产结构进一步优化，资产质量稳步提升。
青岛港集团与日照港强强联合，合资成立的集装箱码头公司，运营不到半年，集装箱吞吐量已增长近十倍；另外，实现了与迪拜环球集团的合资合作，使青岛港在前湾港区共拥有集装箱码头岸线达6000多米。
2. 资金集中管理制度在货币资金管理方面，青岛港集团制定了资金集中管理制度。
集团通过采用内部银行、结算中心、财务公司等形式对集团资金实行集中管理。
青岛港集团信息中心自行开发的资金管理系统就具有资金结算、银行贷款、成员企业内部贷款、定期存款、利息管理、担保管理、票据贴现、账务处理等多种功能，打造以青岛、黄岛两个结算中心为中心的网上银行系统，并逐步探索与客户的B2B结算模式，直接在网上实现与客户的对帐和结算。
3．资金预算管理2007年12月，青岛市国资委对市管企业下达了全面预算的管理指引，对全面预算管理组织和制度保障、预算管理环境评估和重点确定、全面预算编制的原则和内容等各个方面做出了规定，青岛港集团严格执行了《省管企业全面预算管理指引》要求，对全面预算工作进行了有效的部署。
港口企业数字化转型案例
港口企业数字化转型案例港口是一个重要的物流枢纽，承担着货物进出口、转运、储存和分配等任务。
随着世界贸易的不断发展，港口企业面临着越来越多的挑战。
为了提高效率、降低成本、增强竞争力，许多港口企业开始进行数字化转型。
下面将介绍某个港口企业的数字化转型案例。
该港口企业是中国一家领先的港口经营管理公司，经营着多个港口。
在数字化转型之前，该企业面临着以下问题：1.纸质文档繁多：港口运营涉及大量的文档和数据，包括运输合同、装卸记录、货物清单等。
这些纸质文档需要手工整理和管理，容易出现遗漏和错误。
2.信息孤岛：不同部门之间的信息交流和协作不畅，导致信息孤岛问题。
不同系统之间难以实现无缝对接，造成了信息的重复录入和延误。
3.信息安全风险：港口行业面临着诸多信息安全风险，如数据泄露、网络攻击等。
传统的信息管理方式无法提供足够的安全保障。
为了解决以上问题，该港口企业开始进行数字化转型，并实施了以下措施：1.建立综合信息平台：该企业建立了综合信息平台，将各项业务数据集中管理。
通过该平台，不同部门可以实现信息的共享和沟通，提高协同效率。
同时，通过与其他系统的对接，实现数据的无缝流动。
2.智能化装卸系统：该企业引进了智能化装卸系统，利用物联网技术对装卸过程进行实时监测和控制。
通过传感器，可以实时获取货物的位置和状态信息，提高装卸效率和准确性。
3.数字化运营管理：该企业实施了数字化运营管理，包括电子化运输合同、电子签名、电子化实施报告等。
通过与相关机构对接，实现数据的互联互通，提高运营效率和准确性。
4.强化信息安全：该企业采取了一系列措施，加强信息安全防护。
包括建立完善的防火墙系统、数据备份和恢复机制、网络监控系统等，提高信息安全的可靠性和稳定性。
数字化转型后，该港口企业获得了以下好处：1.提高了运营效率：通过数字化管理和智能化装卸系统，该企业的运营效率得到大幅提升。
货物的装卸速度和质量得到有效控制，大大缩短了货物的停留时间。
揭秘世界第七大港“青岛港”背后的智慧OA办公实践
揭秘世界第七大港“青岛港”背后的智慧OA办公实践多年信息化建设，N多套IT系统，如何整合移动化？多组织企业，移动开发各自为政，成本高、管理难，CIO如何是好？流程审批PC老拖后腿，提效不显著，领导发火怎么办？微信上沟通工作，重要信息安全性如何保障？内部员工与外部伙伴如何高效协作……作为世界第七大港、具有126年历史、拥有50多级子公司与合作单位及5W+员工的大型国企：青岛港，近年大力实施互联网战略、再次携手蓝凌构建面向未来发展的港口移动互联支撑平台和移动开发平台——“港信”，对解决上述难题提供了很好的借鉴。
从2014开始，蓝凌与青岛港合作，在经过协同化、个性化的办公平台打造后，为配合其整体IT战略，携手推动了全面移动化的新平台上线，其特点主要体现在以下几方面：统一移动门户，融合工作入口集成众多系统待办打造移动办公门户，满足“作为办公应用，领导及员工会打开应用优先看到自己需要处理的待办”的需求。
基于青岛港办公应用、业务系统众多，不同职位用户所需访问的应用也不尽相同的情况，进行移动应用的统一集成、按角色授权，为青岛港用户提供了便捷的移动应用访问入口。
统一移动管理，全程应用无忧青岛港移动管理平台提供了对用户、应用、设备、内容的综合管理服务，进而提供统一应用下载、移动接入控制、移动运行监控等关键服务，打造完整全面的移动管理体系。
设备管理：支持移动设备全生命周期管理（注册、激活、注销、丢失、淘汰等环节）包括远程锁屏、远程擦除、远程配置、远程定位、越狱监控，及应用远程推送、卸载等机制。
应用管理：移动应用管理围绕移动应用的发布、升级、授权、运行、分析等进行一体化的聚合管理，提升企业应用的整体管理效能。
用户管理：提供移动用户身份认证的集中管理，并提供统一的API 封装。
不同的应用可以通过统一封装的注册、登录、登出、查询、绑定等接口完成用户认证。
内容管理：提供内容采编、分发、安全保护、统计检索等移动基础信息发布和管理能力，支持图文采编和附件发布、分享、下载、评论等。
中国青岛港运营管理案例-PPT
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一、历史
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*青岛港始建于1892年，具有119年历史。是我国重点国有企业，中国第二个外贸亿吨吞吐大港， 是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽。
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Байду номын сангаас
青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工１．６万人，拥有码头 １５座，泊位７２个。其中，可停靠５万吨级船舶的泊位有６个，可停靠１０万吨级船舶的泊位 有６个，可停靠３０万吨级船舶的泊位有２个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进 出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上１３０多个国家和地区的４５０多个港口有 贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位
感谢大家欣赏
四、细节展览
五、运营规划
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港口企业数字化转型案例
港口企业数字化转型案例
港口企业数字化转型案例有很多，以下是一些具体的例子：
1. 宁波舟山港：该港口通过数字化转型，实现了集装箱装卸、运输、仓储等环节的智能化和自动化。
例如，他们使用了人工智能技术来预测船舶流量和货物需求，从而更好地安排装卸计划。
此外，他们还使用了物联网技术来实时监测货物的位置和状态，提高了运输效率。
2. 上海港：上海港通过数字化转型，实现了港口的智能化和绿色化。
他们使用了智能化的岸边装卸设备、无人驾驶的集装箱卡车和智能化的仓储管理系统，提高了港口的作业效率和降低了能耗。
此外，他们还通过数字化技术来监测港口的空气质量和噪音水平，确保港口的环境质量。
3. 青岛港：青岛港通过数字化转型，实现了港口的智能化和高效化。
他们使用了智能化的装卸设备和机器人，提高了装卸效率和降低了人工成本。
此外，他们还使用了大数据技术来分析货物的流量和流向，为货主提供了更加精准的物流服务。
这些港口企业数字化转型的案例表明，数字化技术可以帮助港口企业提高效率、降低成本、增强环境可持续性，从而更好地适应全球贸易的发展和变化。
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青岛港港口企业信息管理成功案例
青岛港始建于1892年，是已具有115年历史的国家特大型港口,全国512户重点国有企业之一。
由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。
现有职工16000人。
拥有码头15座，泊位73个，其中，营运码头13座，营运泊位49个。
万吨级以上泊位32个，可停靠5万吨级船舶的泊位6个，可停靠10万吨级船舶的泊位6个，可停靠30万吨级船舶的泊位2个。
主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。
是太平洋西海岸重要的国际贸易口岸和海上运输枢纽，青岛港集团作为百年老港，经过“八五”和“九五”十年的快速发展，已经跃居亿吨大港的行列，迈进了自动化作业时代并开始向信息化时代挺进，港口生产方式正由劳动密集型向技术密集型转变，所有这一切，为港口的进一步发展奠定了雄厚的基础，企业信息化是企业实现管理创新、增强市场竞争力的必要手段和重要途径，根据青岛港集团“统一规划，分步实施”的总体建设思路，东方易维公司与青岛港信息中心一起共同提出了青岛港项目建设的总体规划并通过近半年的开发运行，系统已经于2006年正式投入使用。
应用系统平台的建设主要是建立一个良好的企业运营支撑系统，本次建设采用成熟的中间件，构筑具有高性能、可移植、可扩展的应用系统，使应用系统既具有高起点、高科技含量与高度兼容的特性，方便青岛港集团机关与各二级单位应用的互联互通，以达到资源共享的，提高工作效率，实现企业信息化管理的目的。
用户需求：
方案目标：通过系统的建设，实现青岛港集团企业管理上水平，效益上台阶的目标。
达到以下的效果：
1、企业领导层能迅速准确地了解企业个应用系统真实的运作状况，及时做出经营决策；
2、深入企业管理过程之中，及时掌握各业务过程中的重要数据，对所有营运过程进行精细化控制提供保证，提高对客户的服务水平、集团信息共享，降低企
业内部的成本，完善客户服务；
3、企业各个业务流程更加规范、科学，加强各个环节之间的联系，使企业在管理上提高到一个新的水平；
4、通过流程机制，建立高度灵活的企业组织结构和授权控制体系，实现企业对部门、员工进行一定的量化考核，并形成科学、合理的管理体系；
5、建立具有高度柔性的企业管理体系结构，通过各类过程化参数调整，解决企业不断发展变化的业务需求；
6、使企业建立在以数据仓库为核心的综合经营信息分析系统，从多个角度量化分析企业的经营状况，为企业的管理者提供决策支持，并在统一的系统平台上进行展现。
7、为全面开展电子商务以及今后的ERP建设奠定坚实基础；
8、企业能培养和锻炼一批掌握先进管理理论及思想、掌握先进信息技术及工具的高级管理人才，促进企业实现更长远、更大的发展。
方案特点：
战略性：系统的设计规划紧紧围绕青岛港集团创新思维、实现超越的企业经营理念和战略目标，结合总分体制和工程施工为主业的企业特性，通过调研，分析青岛港集团内部的业务和管理对信息、网络和办公自动化建设的需求，采用了总体规划，分步合作实施的解决方案。
实用性：系统的设计规划结合前期的需求调研工作，努力做到切合青岛港集团的实际需要，技术上强调实用前提下的先进，适应青岛港集团体制改革和业务调整前提下的超前。
为实施工作提供指导，为进一步实施提供依据。
先进性：系统设计在充分的需求分析的基础上，结合青岛港集团的实际情况，不仅采用了先进的、成熟的且可持续发展的技术方法，而且充分融会和体现了先进的管理思想和理念。
系统实现采用B/A/S结构，主机及数据库均采用主流的优秀产品，应用系统采用面向对象的方法进行开发，便于用户的二次开发，定制与修改应用可以很容易的做到。
可扩展性：硬件系统的构件便于扩展；具体的应用也可方便的扩展；应用系统提供的接口便于与其它系统的平滑对接。
整体性:系统以统一设计、遵循标准的开发规范和接口协议为原则，充分考虑了应用的集成问题，考虑了与现有部分应用系统的接口问题，保证了系统结构的完整性和信息的一致性。
经济性和冗余性:系统设计和实现力求紧贴青岛港集团的实际需求，最大限度地减少项目的投资，降低日常管理维护的难度和费用；在满足技术要求的情况下，充分利用现有设备；同时也为可能的增值服务和业务发展留有空间。
具有良好的性价比。
可管理性和可维护性:由于青岛港集团大型工程施工、国内国际两个市场等企业业务特性，因此其企业信息化系统必定是一个较为复杂的综合系统。
我们在方案设计设备选型上都考虑了应具有良好的可管理性和可维护性。
同时提供了良好的网络管理工具、系统管理工具、业务流定义工具、报表生成工具和原型向导，既提高了管理能力和水平，也降低了维护难度和成本。
安全性:对青岛港集团尤为关键和重要的是系统整体的安全性，安全性是考察系统运行能力和解决问题能力的最基本的标准。
因此我们在安全性方面做了完善的设计和实现：网络和主机系统平台有很好的保证；信息、数据安全有很好的保证；系统的运行有安全的保证；缜密考虑的权限管理体系。
易用性:应用系统的客户端基于浏览器方式，具有友好的操作界面，贴近用户的使用习惯，方便最终用户的操作和使用。
既能满足现有业务的需要，又能满足将来业务发展的需要。
可用性:系统设计时充分的考虑了7*24小时的应用需要，系统可以连续运转，以满足工程的需要；系统也支持动态发布，在新的应用发布的时候，不需要停止应用系统就可以使新的应用进入运行状态。
可靠性:系统基于中间件技术；保证数据的一致和完整；具有良好的备份与恢复机制。
可移植性:基于J2EE标准结构；采用JAVA作为主要的开发语言，不依赖于硬件平台；采用B/A/S结构，应用服务器可运行于多种操作系统。
规范化:系统建设中采用的是国际或国家的相应标准；编码和文档规范化。
技术架构：
系统总体结构如下图所示：
应用系统架构简介:
应用系统是企业信息化建设的核心。
所以，合理，有效，建设核心应用和应用支持系统成为企业信息化建设的重中之重。
目前可供企业实施的应用系统有很多。
鉴于青岛港集团和各二级机关在人员、业务处理对象和内部应用系统等方面目前是相对独立的体系架构，直接采用全系统整合的方案，必然会带来应用系统全面改版、工作量巨大、风险很高、费用很高的弊端，基于以上考虑，青岛港集团应用系统建设我们遵循了统一规划、逐步建设的原则, 建立了统一的信息门户平台，统一应用系统的目录资源管理、访问控制策略、应用展现及各级接口等规范。
在此基础上，结合青岛港集团的需求进行青岛港集团的相应信息化建设。
一体化系统架构：
通过部署我公司BizFocus业务中间件平台建立了集团公司一体化支撑平台,并在其上部署相关应用以建立企业信息化系统。
通过一体化支撑平台，使集团公司各应用子系统之间实现互联互通，实现整个集团公司各部门工作流程的灵活定制，并逐步实现所有工作流程的电子化管理。
首先建立企业级的多级化（企业、部门、工作组、个人等）应用及信息的聚集展示平台（强大的门户展示系统），对已建信息管理系统进行适应性改造的同时，兼顾已有数据仓库的应用和现有B/S、C/S系统的相关应用，建立企业级的统一用户管理、统一资源规划、统一权限认证，并实现企业IT能力和资源面向使用者角色的重构。
其次，以企业文化、文档管理、网上教育、经营分析、搜索引擎等应用系统组成有机一体化的企业级知识库管理体系，通过基于角色的个性化推送机制向企业的高层领导、各级管理者智能传递跨越不同应用系统的、适合角色所需的企业级信息数据。
然后，通过论坛/BBS、EMAIL信息、即时消息等常用的企业信息化交流方式，建立公司的办公自动化平台，提高集团内部的信息交流、办公效率、以及增强员工间的信息沟通。
最后，通过优质健壮的业务工作流程引擎和业务中间件，实现统一的协同工作平台。
各级管理者无需分别进入企业内部以离散方式存在的多个应用系统，在统一化的协同工作平台上即可轻松完成多类工作事务的批核和处理作业，彻底消除企业信息孤岛现象，完美实现企业应用集成（EAI）。
一体化支撑平台提供工作流工具，信息交换组件，开发工具集，系统安全与系统管理组件与工具，以满足青岛港集团最终实现企业信息化系统、业务系统完全集成的要求；满足企业信息化系统、业务系统、决策支持系统等青岛港集团所有信息系统集中管理的要求，易于实现系统逻辑随业务流程变化而调整，容易搭建新的信息系统，容易实现跨地域的部署系统；满足EDI、XML等系统接口标准的要求。
通过建立起青岛港集团统一的企业信息门户，整合所有应用子系统，能够跟更多的外部系统进行数据与信息的交互，包括各个分公司的各个子应用系统，甚至于其他企业的应用系统。
最终实现一个成熟的一体化信息系统。
通过信息门户和一体化支撑平台，实现人力、项目、财务等业务系统与0A系统的统一，通过信息门户实现青岛港集团信息系统统一入口，统一操作习惯、统一Web使用界面。
建立起青岛港集团的企业信息门户，在集团内部所有员工中推广使用统一权限管理的资源信息管理系统，其中包括：综合门户系统、消息平台管理、内容管理、流程管理等，并将已有的不同应用系统的数据统一提取到中心数据仓库，结合数据仓库和数据挖掘技术，构建全局的决策分析和展示系统，在此基础上实现各二级公司应用与集团公司的信息共享，最终形成跨集团公司和各二级公司之间的资源统一的平台。
通过集中部署各机构的B/S模式公共应用，可以满足青岛港集团多分支机构，集中管理、分散应用的要求，实现软件系统的集中维护，软件系统的业务操作可以通过浏览器，在任意地域、任意分支机构进行。
利用信息总线，可以集成不同地域，不同分支机构的各自业务系统，进行数据的集成，实现公共应用系统的一体化。