汽车中的电磁兼容
车载测试中的电磁兼容性测试指南
车载测试中的电磁兼容性测试指南随着汽车科技的不断发展，车载电子设备在汽车中的应用越来越广泛。
然而，随之而来的是对电磁兼容性的要求也越来越高。
车载测试中的电磁兼容性测试就显得尤为重要。
本文将为你介绍车载测试中的电磁兼容性测试指南。
一、引言车载测试中的电磁兼容性测试是为了确保车载电子设备在汽车中能够正常工作，并且不受车辆内外部电磁场的干扰。
通过测试可以评估车载电子设备的抗干扰能力，从而提高车载电子系统的可靠性和稳定性。
二、测试范围和对象车载电磁兼容性测试应覆盖以下范围和对象：1. 车辆内部电磁兼容性测试：涵盖车载电子设备与车身导体之间的电磁相互作用，包括车载电子设备之间的互相干扰以及与车身导体之间的电磁相互作用。
2. 车辆外部电磁兼容性测试：涵盖车载电子设备与外部环境电磁场之间的电磁相互作用，包括电磁辐射和传导干扰等。
三、测试方法车载测试中的电磁兼容性测试应采用以下方法：1. 传导敏感性测试：通过在车辆内部引入不同频率、幅度和形状的电磁场，评估车载电子设备对传导型干扰的敏感性。
测试应包括车载电子设备各个输入和输出接口。
2. 辐射敏感性测试：通过在车辆内部放置电磁辐射源，并调节辐射源的频率和功率，评估车载电子设备对辐射型干扰的敏感性。
测试应包括车载电子设备各个输入和输出接口。
3. 静电放电测试：通过模拟静电放电的情况，评估车载电子设备对静电放电的抵抗能力。
测试应包括车辆内部的触摸面板、按钮等易受静电放电影响的部件。
4. 过电压测试：通过施加高于额定电压的过电压脉冲，评估车载电子设备对过电压的抵抗能力。
测试应包括车载电子设备的电源输入和数据通信线路。
四、测试步骤车载测试中的电磁兼容性测试应按照以下步骤进行：1. 准备测试环境：确保测试环境符合设定的要求，包括温度、湿度和电磁环境等。
2. 设定测试参数：根据测试范围和对象，设定测试参数，包括频率、幅度和形状等。
3. 进行测试：按照设定的测试参数进行传导敏感性测试、辐射敏感性测试、静电放电测试和过电压测试等。
车辆EMC简介
车辆电磁兼容性(EMC)简介一、什么是电磁兼容性？首先我们应该了解几个名词及定义：电磁干扰(EMI, Electromagnetic Interference)：任何可能会降低某个装置、设备或系统的性能，或可能对生物或物质产生不良影响之电磁现象。
一般而言，电磁干扰又可以区分为辐射干扰与传导干扰二种。
电磁耐受(EMS, Electromagnetic Susceptibility)：某一装置、设备或系统在电磁环境之下，其性能不会造成劣化的程度。
电磁兼容性(EMC, Electromagnetic Compatibility)：某一设备或系统在电磁环境之下可以正常的运作，而且不对此环境中的任何设备产生难以忍受的电磁干扰之能力。
而将这个解释套用在车辆上，电磁干扰(EMI)是指车辆上的各种电器及电子零件在正常运转状态下，发射出电磁能量而影响到其它物体；电磁耐受(EMS)则是指车辆在正常运转状态下，其性能不会受到外界电磁能量影响而产生明显变化(例如无预期加速)的能力。
二、车辆电磁干扰测试之相关规定(一)量测时之车辆状态1.内燃机车辆引擎应在正常工作温度下依表1中之转速运转，若装有齿轮箱时，应设定在空档。
表1 - 内燃机车辆之量测条件2.电动车辆行驶状态目前国际间各项法规或标准中对于电动车辆行驶状态下电磁干扰之量测条件并未统一，如表2中所示。
量测时车辆应以定速在无负载的车体动力计或轴支架上行驶。
表2 - 各法规、标准中之电动车辆量测条件充电状态：关闭电门，连接充电接头，应分别量测辐射干扰与传导干扰。
3.灯光仪表及其它车辆配备：开启电门，引擎或马达不运转，其它各项电器装置正常运作。
(二)车辆电磁干扰之限制值一般电磁干扰的限制值大小是由产品的使用环境所决定的，而与产品本身的特性无关。
一般区分为 住宅、商业及轻工业环境， 重工业环境。
对车辆而言，由与使用的环境并无特殊限制，所以应该适用较为严格的住宅、商业及轻工业环境之限制值。
车辆EMC简介
车辆电磁兼容性(EMC)简介一、什么是电磁兼容性？首先我们应该了解几个名词及定义：电磁干扰(EMI, Electromagnetic Interference)：任何可能会降低某个装置、设备或系统的性能，或可能对生物或物质产生不良影响之电磁现象。
一般而言，电磁干扰又可以区分为辐射干扰与传导干扰二种。
电磁耐受(EMS, Electromagnetic Susceptibility)：某一装置、设备或系统在电磁环境之下，其性能不会造成劣化的程度。
电磁兼容性(EMC, Electromagnetic Compatibility)：某一设备或系统在电磁环境之下可以正常的运作，而且不对此环境中的任何设备产生难以忍受的电磁干扰之能力。
而将这个解释套用在车辆上，电磁干扰(EMI)是指车辆上的各种电器及电子零件在正常运转状态下，发射出电磁能量而影响到其它物体；电磁耐受(EMS)则是指车辆在正常运转状态下，其性能不会受到外界电磁能量影响而产生明显变化(例如无预期加速)的能力。
二、车辆电磁干扰测试之相关规定(一)量测时之车辆状态1.内燃机车辆引擎应在正常工作温度下依表1中之转速运转，若装有齿轮箱时，应设定在空档。
表1 - 内燃机车辆之量测条件2.电动车辆行驶状态目前国际间各项法规或标准中对于电动车辆行驶状态下电磁干扰之量测条件并未统一，如表2中所示。
量测时车辆应以定速在无负载的车体动力计或轴支架上行驶。
表2 - 各法规、标准中之电动车辆量测条件充电状态：关闭电门，连接充电接头，应分别量测辐射干扰与传导干扰。
3.灯光仪表及其它车辆配备：开启电门，引擎或马达不运转，其它各项电器装置正常运作。
(二)车辆电磁干扰之限制值一般电磁干扰的限制值大小是由产品的使用环境所决定的，而与产品本身的特性无关。
一般区分为 住宅、商业及轻工业环境， 重工业环境。
对车辆而言，由与使用的环境并无特殊限制，所以应该适用较为严格的住宅、商业及轻工业环境之限制值。
车载测试中的电磁兼容性测试
车载测试中的电磁兼容性测试车载测试是对汽车及其相关设备进行各种测试的过程，其中之一就是电磁兼容性测试。
电磁兼容性测试旨在确保在车辆运行过程中，各种电子设备和系统之间能够正常协调工作，同时不会产生电磁干扰或受到电磁干扰。
本文将探讨车载测试中的电磁兼容性测试的意义和实施方法。
一、电磁兼容性测试的意义车载测试中的电磁兼容性测试非常重要，主要有以下几个方面的意义：1.确保驾驶安全：车载设备和系统之间的电磁干扰可能会导致驾驶员无法正常使用仪表，触摸屏或各种控制按钮。
电磁干扰还可能导致车辆的主要系统故障，例如制动系统或转向系统失灵，从而对行驶安全造成威胁。
2.降低电磁辐射：车载设备可能会产生较强的电磁辐射，对车辆周围的其他设备和人员产生干扰。
通过电磁兼容性测试，可以评估和控制车载设备的电磁辐射水平，确保其不会对周围环境造成不良影响。
3.保护车载设备：车辆内部有多种电子设备和系统，它们之间需要相互协调工作，避免电磁干扰影响其正常运行。
电磁兼容性测试可以帮助检测和解决潜在的干扰问题，保护车载设备的正常运行和寿命。
二、电磁兼容性测试的实施方法车载测试中的电磁兼容性测试通常采用以下几种常见的方法：1.射频辐射测试：该测试方法用于评估车载设备在各种频率范围内的电磁辐射水平。
测试人员将设备置于特定距离的测量点上，使用天线和电磁测量设备来测试设备产生的电磁辐射水平。
2.射频传导测试：该测试方法用于评估车载设备的电磁传导性能。
通过将设备的输入和输出接口连接到特定的测试设备中，以模拟实际实施过程中的干扰情况。
测试人员将测量传导性干扰的水平，以确保设备能够正常工作而不受到干扰。
3.敏感度测试：该测试方法用于评估车载设备对外界电磁干扰的敏感程度。
测试人员会在设备附近引入特定频率和幅度的电磁场，以测量设备的反应和稳定性。
这有助于确定设备在现实环境中的稳定性和性能。
4.脉冲瞬变测试：该测试方法主要用于评估车载设备对于脉冲瞬变电磁干扰的抗干扰能力。
车载测试中的电磁兼容性分析与测试方法
车载测试中的电磁兼容性分析与测试方法随着现代技术的不断发展，车辆的电子设备数量不断增加，从引擎控制系统到信息娱乐系统，都需要通过电磁信号才能实现功能。
然而，车载电子设备的增加也带来了电磁兼容性的问题，即不同设备之间互相干扰的现象。
为了确保车辆的正常运行和乘客的安全，车载电磁兼容性的分析与测试成为了一项重要的工作。
一、电磁兼容性分析在车载电磁兼容性的分析中，首先需要进行电磁辐射分析。
这是通过测量车载设备发出的电磁辐射水平来评估其对其他设备的干扰程度。
电磁辐射测试中常用的方法是使用射频干扰发射源对车辆进行扫描，同时使用电磁辐射探头测量辐射功率密度。
通过对辐射功率密度的测量和分析，可以确定车载设备是否满足相关的辐射标准，以及其对其他设备的潜在干扰程度。
另外，车载电磁兼容性分析中还需要进行电磁感应分析。
这是通过测量其他设备对车载设备的电磁辐射敏感程度来评估车载设备的电磁兼容性。
感应分析中通常使用电磁感应探头对车辆进行扫描，同时使用示波器或频谱分析仪测量感应信号的幅值和频谱特性。
通过对感应信号的测量和分析，可以确定车载设备是否满足相关的感应标准，以及其对其他设备的潜在干扰程度。
二、电磁兼容性测试方法在车载电磁兼容性的测试中，需要采用一系列的测试方法来评估车载设备的电磁兼容性。
首先是辐射测试。
辐射测试主要是通过在实验室中模拟真实的工作环境，将车载设备置于一个辐射试验室中，通过射频干扰发射源产生一定频率范围内的电磁辐射信号，同时使用电磁辐射探头进行测量。
通过改变辐射源的功率和频率来评估车载设备的辐射性能，并与相关的辐射标准进行对比，以确定其是否满足标准要求。
其次是感应测试。
感应测试是通过放置其他设备或电磁辐射源周围，以模拟实际使用场景，然后使用电磁感应探头对车载设备进行测量。
通过改变感应源的功率和频率来评估车载设备对电磁感应的敏感程度，并与相关的感应标准进行对比，以确定其是否满足标准要求。
最后是敏感性测试。
敏感性测试是通过将车载设备与其他设备或电磁辐射源进行同步运行，观察车载设备是否出现异常或故障。
汽车电磁兼容测试标准_解释说明以及概述
汽车电磁兼容测试标准解释说明以及概述1. 引言1.1 概述汽车电磁兼容测试是对汽车和其相关设备在电磁环境下的性能进行评估和验证的一种测试方法。
随着现代汽车中电子设备的不断增加，如导航系统、行车安全辅助系统、无线通信装置等，汽车对电磁干扰的抵抗能力也越来越重要。
因此，汽车电磁兼容测试标准应运而生。
1.2 文章结构本文将首先解释和说明什么是汽车电磁兼容测试，并探讨为什么需要进行这种测试。
随后，将介绍目前存在的几个重要的国际标准和规范，包括国际汽车电工委员会（IEC）标准、美国联邦通信委员会（FCC）标准以及欧洲汽车制造商协会（ACEA）标准。
最后，将给出关于进行汽车电磁兼容测试流程与方法的建议，并给出相应的结论。
1.3 目的本文旨在向读者介绍并解释汽车电磁兼容测试标准以及相关内容，帮助读者更好地理解该领域的知识，并为相关行业人士提供实际操作的指导和建议。
通过本文的阅读，读者将能够了解到关于汽车电磁兼容测试的基本概念、方法与标准，并掌握进行该类测试的流程和步骤，在实践中提高对汽车电磁兼容性能的评估和验证能力。
2. 汽车电磁兼容测试标准解释说明：2.1 什么是汽车电磁兼容测试？汽车电磁兼容测试是指针对汽车内部和外部的电子系统以及整车进行的一系列测试，以确保它们能够在不受无线电频段干扰的情况下正常运行。
这些测试旨在确保汽车在接收和发射无线信号时不会干扰其他设备，同时也能够有效地抵御来自其他设备的干扰。
2.2 为什么需要进行汽车电磁兼容测试？随着现代汽车中使用的电子器件越来越多，特别是通信和导航系统等，其对于无线频段的敏感性也逐渐增加。
若没有经过充分测试和防护措施，这些电子系统可能会相互干扰或者受到来自其他设备的干扰，在极端情况下可能造成驾驶员误操作、引发交通事故或者导致其他系统功能失效。
因此，进行汽车电磁兼容测试是为了确保无线通信和导航系统与其他电子装置之间能够正常工作并且不会相互干扰。
这也有助于提高整车的可靠性和安全性。
汽车电磁兼容总结
电磁兼容总结一、汽车电磁兼容简介汽车电子技术是电子技术与汽车技术的密切结合，是汽车技术和电子技术两个领域的相互融合。
汽车电子技术包括：（1）车载电子设备，如车载音视频设备、移动通讯设备、GPS导航等；（2）车辆电子控制装置，如燃油喷射电子控制装置、防抱死制动电子控制装置等。
汽车与电子电气技术有关，就应该考虑电磁兼容性。
汽车电磁兼容是研究汽车整车及内部电子电气部件电磁兼容性的一门科学，它关系到汽车及其周围电子系统运行的安全可靠性，如电子控制制动系统、电子控制传动系统、电子控制转向系统等。
正如汽车排放、汽车安全等专业词汇一样，汽车电磁兼容也是随着汽车技术的不断发展而产生的新词，它们都属于汽车的共性技术。
汽车电磁兼容性（EMC）定义：车辆或零部件或独立技术单元在电磁环境中能够令人满意的工作，并且不对该环境中任何事物造成不应有的电磁骚扰的能力。
也就是说，当汽车运行时，汽车本身及周围的电气设备能够共存，而且性能或功能都不会降低。
汽车电磁兼容分为电磁骚扰（EMI）和电磁抗扰（EMS）两个方面。
电磁骚扰指汽车及其电子电气系统或零部件所发射的电磁能量，对周围设备的干扰程度，它分为传导干扰（CE）和辐射干扰(RE)。
电磁抗扰指汽车及其电子电气系统或零部件在恶劣的电磁环境中仍然能够正常工作的能力，它分为传导抗扰(CS)和辐射抗扰(RS)。
衡量电磁抗扰有两个名词，一个是电磁抗扰性，一个是电磁敏感性，电磁敏感性就是缺乏抗扰性。
二、电磁兼容性（EMC）试验1、试验测试结构（1）传导干扰测试：在设备连接口处所传导的电磁波噪声都会对电子类仪器有干扰影响，其放射出的辐射应低于一定的限度。
传导干扰测试，即探测记录待测物所发出的传导干扰信号，检验其是否低于标准限制。
测试结构示意图如下：（2）辐射干扰测试：电子设备会放射出一定的辐射能量，对其它电子类设备产生干扰。
辐射干扰测试，即模拟的辐射屏蔽空间中，探测记录待测物的辐射释放能量，并确认其低于标准限制。
汽车部件电磁兼容
汽车部件电磁兼容
1电磁兼容
电磁兼容（EMC）是指一个系统之间的可互操作性。
它是汽车部件
可以与其他设备和系统兼容，不受到任何影响的能力。
E－MC是一种复杂的技术，以确保一个设备不会破坏另一个设备或者另一个系统所产生的电磁场，从而提高汽车部件的体验和安全性能。
这是一个系统或者部件可以在受到电磁能量暴露来自其他源的环境中
安全可靠运行的能力。
E－MC也叫做静态和动态电磁兼容。
静态电磁兼容指的是汽车部
件不会影响干扰周围的其他设备和系统的功能，而动态电磁兼容则是
指在有外部干扰的情况下汽车部件仍能保持正常运行的能力。
电磁兼容的重要性表明，在生产汽车零部件的时候，必须进行严
格的测试，以确保该部件不会对其他系统和设备构成任何电磁污染。
任何不符合相关规定的部件在进行测试后，都必须更换或者维修，以
保证汽车系统的稳定运行。
电磁兼容在汽车工业中起着重要作用。
它是今天汽车系统和设备
可靠运行的重要保证，也使汽车部件的体验性和安全性能受到更大的
保障。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析汽车电子设备在车辆中扮演着越来越重要的角色，如电动车辆、智能驾驶系统、车载娱乐设备等，这些设备都需要在车辆内部协同工作。
由于电子设备之间的电磁干扰问题，这些设备可能在工作过程中出现不稳定、不可靠的情况。
对汽车电子设备的电磁兼容性进行分析和研究显得尤为重要。
一、汽车电子设备的电磁兼容性概念电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility, EMC）是指在相同的电磁环境下，各种电子设备在不相互干扰的情况下正常工作的能力。
在汽车领域，电磁兼容性要求车辆内的各个电子设备在极端条件下依然能够正常工作，不会因为其它电子设备的辐射干扰影响到自己的正常工作。
汽车电子设备的电磁兼容性分析变得尤为重要。
1. 车辆本身的电磁环境车辆在行驶过程中，会受到各种来自发动机、变速器、制动系统等部件的电磁干扰。
道路上的高频干扰信号也会影响到车辆内部的电子设备。
车辆本身的电磁环境是影响汽车电子设备电磁兼容性的重要因素。
2. 不同电子设备之间的干扰车辆内部装有众多电子设备，如发动机控制模块、空调控制器、车载娱乐系统等，这些设备之间的电磁干扰也会对其它设备产生影响。
发动机控制模块可能会产生高频干扰信号，影响到车载娱乐系统的正常工作。
不同电子设备之间的干扰也是影响汽车电子设备电磁兼容性的重要因素。
3. 材料和布局设计车辆内部的材料和布局设计也会影响汽车电子设备的电磁兼容性。
车辆内部使用金属材料可能增加电磁干扰的传播，布局混乱也可能导致设备之间的干扰增加。
合理的材料选择和布局设计对汽车电子设备的电磁兼容性非常重要。
1. 电磁兼容性测试电磁兼容性测试是评估汽车电子设备电磁兼容性的关键方法之一。
通过对车辆内各个电子设备在不同工作状态下的辐射和敏感度进行测试，可以评估其在复杂电磁环境下的性能表现。
通过测试数据的分析，可以找出存在干扰问题的设备，并进行针对性的改进和优化。
3. 标准和规范遵循汽车行业有许多关于电磁兼容性的标准和规范，如ISO7637、ISO11452等。
车载测试中的电磁兼容性问题与解决方案
车载测试中的电磁兼容性问题与解决方案在车辆制造领域，车载测试是必不可少的一个环节。
然而，随着汽车电子系统的不断进步与普及，电磁兼容性问题逐渐凸显出来。
本文将探讨车载测试中的电磁兼容性问题，并提供解决方案。
一、电磁兼容性问题的背景车载测试包括对车辆电子系统的各种信号进行测试，如音频信号、视频信号、无线通信信号等。
然而，在这一系列测试过程中，电磁干扰问题开始显现。
电磁干扰可能会导致车载设备的功能降低，甚至造成系统崩溃，从而影响驾驶安全。
二、电磁兼容性问题的原因1. 车载设备内部干扰：车载设备内部的电子元件可能会产生电磁干扰，影响其他设备的正常运行。
2. 外部电磁源干扰：外部的电磁源，如电线、发射塔等，可能对车载设备产生干扰。
3. 电磁波传播：电磁波的传播特性也是电磁兼容性问题的原因之一。
在车辆内部，电磁波可能会反射，折射或穿透，导致信号衰减或失真。
三、电磁兼容性问题的解决方案1. 设计合理的电路和系统布局：在车载设备的设计过程中，应注意电路和系统的布局。
合理的布局可以减少内部干扰，降低电磁波在系统内部的传播。
2. 使用屏蔽材料和屏蔽技术：屏蔽材料和屏蔽技术可以有效地阻挡外部电磁干扰。
在车载设备内部使用适当的屏蔽材料，对敏感部件进行屏蔽，可以降低外部干扰对设备的影响。
3. 导入合适的滤波器：在车载设备中引入合适的滤波器可以抑制意外干扰信号。
滤波器可以消除特定频率的干扰，保障车载设备的正常工作。
4. 精确控制电磁辐射：在车辆制造过程中，可以通过控制电磁辐射来减少干扰。
采取合适的阻尼措施，使车辆电子系统不会向周围环境发射过多的电磁辐射。
5. 进行电磁兼容性测试：最后，进行电磁兼容性测试是确保车载设备正常工作的关键一步。
通过在不同频率和功率下对设备进行测试，可以有效地识别和解决潜在的电磁兼容性问题。
四、结语随着汽车电子系统的发展，车载测试中的电磁兼容性问题变得越来越重要。
在车辆制造过程中，通过合理的设计和措施，可以解决这些问题，并保障车载设备的正常工作。
汽车电子系统中的电磁兼容性设计
汽车电子系统中的电磁兼容性设计汽车电子系统的发展已经成为现代汽车行业的重要组成部分。
然而，随着各种电子设备的增加和多样化，汽车电子系统面临着电磁兼容性设计方面的挑战。
电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility, EMC）是指在不产生或接收无意的电磁干扰的情况下，不同电子设备能够正常运行的能力。
在汽车电子系统中，电磁兼容性的设计尤为重要，因为它关系到车辆的性能、安全性和可靠性。
本文将探讨汽车电子系统中的电磁兼容性设计原则和方法。
首先，汽车电子系统中的电磁兼容性设计需要从三个方面进行考虑：电源系统、传输线和辐射干扰。
电源系统是汽车电子设备的能源来源，稳定的电源对于整个系统的电磁兼容性至关重要。
为了解决电源系统中的潜在电磁兼容性问题，可以采取以下措施：使用滤波器来减小电源上的高频噪声、控制电源上的电压波动范围、增加电源线的绝缘层厚度等。
在传输线方面，由于传输线内部存在着电流和电磁场相互作用，容易产生电磁辐射和干扰。
为了降低传输线产生干扰的可能性，可以采取以下策略：首先，合理设计传输线的走向和布局，最大程度地减少电磁场的产生和辐射；其次，使用屏蔽材料和屏蔽线路，降低传输线上的辐射干扰；最后，采用差模信号传输线，可以减少与环境中其他电磁场的相互干扰。
辐射干扰是汽车电子系统中常见的电磁兼容性问题之一。
汽车电子设备在工作状态下会产生电磁辐射，如果该辐射干扰到其他设备，可能导致其正常运行受到干扰或受损。
为了降低辐射干扰的影响，可以采用以下方法：首先，在设计过程中使用低辐射干扰的元器件和材料，例如采用吸收材料来减少辐射干扰的传播；其次，进行适当的电磁屏蔽设计，采用金属罩或金属屏蔽壳等措施来减少辐射的传播范围；最后，通过合理的线路布局和电磁场耦合控制，可以有效地降低辐射干扰。
此外，汽车电子系统中的电磁兼容性设计还需要考虑电磁兼容性测试和验证。
在研发阶段，需要对汽车电子设备进行电磁兼容性测试，以确保其符合相关标准和规定。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析汽车电子设备在当今社会中发挥着越来越重要的作用，其性能和可靠性对整个汽车系统的稳定运行至关重要。
由于汽车电子设备数量和种类的增加，电磁兼容性问题也变得越来越突出。
汽车的电子设备需要在各种各样的电磁环境下工作，包括来自引擎、点火系统、无线电发射设备和其他车辆的电子设备等。
对汽车电子设备的电磁兼容性进行分析和研究，对保障汽车系统的正常运行至关重要。
汽车电子设备的电磁兼容性问题主要包括电磁干扰和电磁辐射两个方面。
电磁干扰是指来自外部电磁场的影响，可能导致汽车电子设备发生故障或随机工作。
而电磁辐射则是指汽车电子设备本身产生的电磁辐射，可能对汽车内部其他设备或外部设备造成干扰。
在这两方面都需要对汽车电子设备的电磁兼容性进行全面的分析和研究，以确保汽车系统的稳定运行。
首先需要对汽车电子设备的电磁兼容性进行测试和评估。
对于电磁干扰问题，可以通过模拟外部电磁场对汽车电子设备的影响，进行试验和测试。
也可以通过实际车辆测试，观察汽车电子设备在不同工况下的表现，以评估其对外部电磁场的抗干扰能力。
对于电磁辐射问题，可以通过测试汽车电子设备在不同工况下的电磁辐射水平，并评估其对其他汽车内部设备或外部设备的干扰程度。
通过这些测试和评估，可以全面了解汽车电子设备的电磁兼容性问题，为后续的优化提供依据。
需要对汽车整车系统的电磁兼容性进行综合评估。
汽车是由众多电子设备组成的一个复杂系统，不同设备之间可能存在相互干扰的问题。
需要对汽车整车系统的电磁兼容性进行综合评估，了解不同设备之间的电磁兼容性问题，并采取相应的措施加以优化。
对汽车整车系统的电磁兼容性进行综合评估，可以帮助制定相关的标准和规范，为汽车电子设备的设计和研发提供指导。
最后需要加强对汽车电子设备的电磁兼容性管理和监控。
随着汽车电子设备数量和种类的不断增加，电磁兼容性问题也变得越来越复杂。
需要加强对汽车电子设备的电磁兼容性管理和监控，确保汽车系统的稳定运行。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析汽车电子设备包含了诸多电子系统，包括引擎控制单元（ECU）、制动系统、给排气系统等，同时，车载娱乐系统、导航系统、车载电话等也已成为现代汽车的标配。
这些系统虽然为汽车带来了更高的智能化和便利性，但在其间，各系统之间的电磁干扰问题也越来越突出。
本文将介绍汽车电子的电磁兼容性问题，并分析其原因和解决方案。
一、电磁干扰问题的原因汽车机电系统具有复杂的物理和电磁特性，可以导致各种电磁干扰问题的发生，其中主要原因包括以下几点：1. 汽车系统内部各模块之间的电磁耦合汽车系统内部各模块之间的电磁耦合可能会导致传递模块之间的电磁干扰信号，从而影响到其他模块的正常工作。
2. 车身钣金结构的影响车身结构的设计会直接影响车内电磁场的分布和强度，从而影响到汽车电子系统的电磁兼容性。
3. 外部电磁场的影响汽车经过高速行驶时，外部电磁场、地磁场、雷电等都可能会产生电磁干扰，从而影响到汽车系统的正常工作。
二、电磁兼容性的解决方案针对汽车电磁兼容性问题，我们可以从以下几方面入手解决：1. 有效的电磁屏蔽汽车所有电磁系统都需要进行电磁屏蔽处理，以防止不同系统之间发生电磁耦合，从而引发不必要的故障。
2. 建立适当的发射以及接收标准建立适当的电磁发射和接收标准，以确保在日常使用中各系统能够满足高质量、高可靠性的电磁兼容性要求。
3. 电子线束的设计针对模块之间的电磁干扰，可以通过设计恰当的电子线束，以降低电磁干扰的几率，以防止故障的产生。
4. 选择合适的地点选择合适的位置安装汽车电子设备，这样可以使设备更远离电磁辐射、更接近电源和信号源，有助于减少电磁干扰和提高汽车系统的电磁兼容性。
总之，为确保汽车电子系统的正常运行，必须重视汽车电磁兼容性问题，采取相应的解决方案。
未来，在汽车电子设备以及电力系统的技术快速发展的背景下，汽车系统的电磁兼容性问题也必将更加严重和复杂，因此找到有效的解决方案将更显重要和紧迫。
车载测试中的车辆电磁兼容性测试
车载测试中的车辆电磁兼容性测试车载测试中的车辆电磁兼容性测试是一项重要的测试，旨在确保车辆在电磁环境中的正常运行和安全性。
由于车载设备越来越多且功能复杂，车辆电磁兼容性测试的重要性也越来越突出。
本文将介绍车载测试中的车辆电磁兼容性测试的意义、测试方法及示范。
一、车辆电磁兼容性测试的意义车辆电磁兼容性测试的目标是评估车辆系统在电磁环境下的抗干扰能力和不产生对其他电子设备的无线电干扰。
这项测试的意义在于：1. 确保车辆系统的正常运行：车辆中的各种电子设备如发动机管理系统、车载娱乐系统以及行车安全辅助系统等，都需要在电磁环境中正常运行，否则可能引发车辆故障或事故。
2. 避免对其他设备的干扰：车辆内的电子设备在工作时会产生电磁辐射，如果辐射干扰了其他车辆或周围的电子设备，可能导致通信中断或系统故障。
二、车辆电磁兼容性测试的方法车辆电磁兼容性测试可分为辐射发射测试和抗干扰测试两大类。
1. 辐射发射测试：辐射发射测试旨在评估车辆内电子设备产生的电磁辐射是否超过法定标准。
主要的测试方法包括：(1) 辐射发射扫描测试：使用频谱分析仪对车辆内的设备进行扫描，检测并确定是否存在不符合标准的辐射源。
(2) 辐射发射峰值测试：通过专业设备测量车辆内不同设备在特定频段的电磁辐射峰值。
2. 抗干扰测试：抗干扰测试的目的是评估车辆系统对外界电磁辐射的抗干扰能力。
常用的测试方法包括：(1) 射频辐射场测试：在电磁封闭室内，让车辆系统在特定频段、特定场强下工作，通过观察其正常工作情况评估其抗干扰能力。
(2) 脉冲干扰测试：通过向车辆系统注入脉冲干扰信号，观察车辆系统是否正常工作，对其抗干扰能力进行评估。
三、车辆电磁兼容性测试的示范以下是车载测试中的车辆电磁兼容性测试示范，供参考：1. 确定测试环境：将车辆置于电磁封闭室内，确保室内干净且无外界电磁干扰。
2. 准备测试仪器：包括频谱分析仪、射频发生器、信号发生器等。
3. 辐射发射测试：a. 使用频谱分析仪对车辆内的各个设备进行扫描，记录并分析扫描结果。
关于汽车电子的电磁兼容性分析
关于汽车电子的电磁兼容性分析汽车电子设备在现代汽车中发挥着越来越重要的作用，随着汽车电子技术的不断发展，不同的电子设备之间的电磁兼容性问题也越来越受到关注。
电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility，EMC）是指电子设备在电磁环境中能够正常工作并且不会对周围的其他设备和系统产生干扰的能力。
对于汽车电子设备来说，保证其电磁兼容性至关重要，因为汽车本身就是一个电磁环境复杂的场所，各种电子设备之间需要共存并且相互协调工作。
汽车电子设备的电磁兼容性分析是一个复杂而又重要的课题，它涉及到电磁场的传播、电磁干扰的抑制、电磁辐射的控制等多个方面。
在进行汽车电子设备的电磁兼容性分析时需要考虑多种因素，包括电磁场的频率范围、不同设备之间的耦合效应、电磁辐射的限制等等。
本文将从汽车电子设备的电磁环境、电磁干扰抑制和电磁辐射控制等几个方面对汽车电子设备的电磁兼容性进行分析。
一、汽车电子设备的电磁环境二、电磁干扰抑制电磁干扰是指电子设备之间相互作用产生的不希望的电磁影响，它会影响到设备的正常工作并可能造成设备的故障。
在汽车电子设备中，电磁干扰抑制是保证其正常工作的关键。
在进行电磁干扰抑制分析时需要考虑到不同设备之间的耦合效应、电磁隔离措施和滤波器设计等因素。
通过合理的电磁隔离和滤波器设计可以有效地抑制电磁干扰，保证汽车电子设备的正常工作。
三、电磁辐射控制除了电磁干扰外，汽车电子设备还会产生电磁辐射，这对周围的其他设备和系统可能会造成干扰。
在进行汽车电子设备的电磁兼容性分析时需要对其电磁辐射进行控制。
控制汽车电子设备的电磁辐射可以采用多种手段，包括合理的PCB布局设计、选用合适的电磁屏蔽材料和合理的电磁辐射限制措施等。
通过这些措施可以有效地控制汽车电子设备的电磁辐射，减小对周围环境的影响。
电磁兼容性在汽车工业中的应用
电磁兼容性在汽车工业中的应用引言电磁兼容性（Electromagnetic Compatibility, EMC）是指电子设备在特定电磁环境下，能够正常工作而不对周围的其他电子设备或者环境产生不可接受的电磁干扰。
在汽车工业中，电磁兼容性尤为重要，因为现代汽车使用了大量的电子设备，并且这些设备需要在车辆运行时保持良好的性能和可靠性。
本文将介绍电磁兼容性在汽车工业中的应用。
汽车电子设备的增多随着科技的进步，现代汽车的电子设备越来越多。
从简单的车内音响到复杂的车载导航系统，从传感器到控制单元，汽车中的电子设备已经成为车辆功能的核心。
这些电子设备不仅提供了更好的驾驶体验和安全性能，也为用户带来更多的便利和舒适。
然而，这些电子设备也带来了电磁兼容性的挑战。
电磁辐射和敏感度汽车中的电子设备既会产生电磁辐射，也会对电磁干扰敏感。
电磁辐射是指电子设备发射的电磁波，在一定距离内能够对周围的其他电子设备产生干扰。
而电磁敏感度是指电子设备对周围电磁波的敏感程度。
如果一个电子设备的电磁敏感度较高，那么就容易受到周围电磁波的干扰，从而影响其正常工作。
因此，为了保证汽车中各个电子设备之间的正常工作，需要进行电磁兼容性的测试和优化。
电磁兼容性测试方法在汽车工业中，主要采用两种方法来测试电磁兼容性：辐射测试和传导测试。
辐射测试是通过将电子设备放置在电磁辐射测试室中，利用特定的测试设备产生电磁辐射，并测量设备在辐射环境中的性能。
传导测试是通过将电子设备与电磁干扰源连接在一起，通过传导路径传递干扰信号，并测量设备的敏感度。
辐射测试可以分为辐射发射测试和辐射敏感度测试。
辐射发射测试是测量电子设备在特定频率下产生的电磁辐射水平，以确定设备是否满足相关的辐射限制。
辐射敏感度测试是测量电子设备在特定频率下接收的外部电磁辐射水平，以确定设备对外部干扰是否敏感。
传导测试主要包括传导发射测试和传导敏感度测试。
传导发射测试是测量设备通过导线或其他传输介质向周围传导的电磁辐射水平，以确定设备是否满足相关的辐射限制。
车载信号设备电磁兼容技术
车载信号设备电磁兼容技术车载信号设备的电磁兼容技术是指车载设备在操作时，能够以一种无干扰的方式同时接收和发送无线信号。
这项技术的发展极为重要，因为车载设备在不同频段上同时工作时，容易产生干扰，影响无线通信的稳定性和可靠性。
本文将针对车载信号设备的电磁兼容技术进行深入探讨，分析其应用、原理和发展趋势。
一、电磁兼容技术的应用车载信号设备的电磁兼容技术主要应用于以下几个方面：1. 电磁环境监测：车载信号设备需要能够准确监测周围的电磁环境，包括各种无线信号的强度、频率和方向，以及可能存在的干扰源。
2. 抗干扰能力：车载信号设备需要具备良好的抗干扰能力，能够在强干扰环境下正常工作，确保无线通信的稳定性和可靠性。
3. 多频段协同工作：现代车载设备通常需要在多个频段上进行无线通信，因此需要具备良好的多频段协同工作能力，避免不同频段之间的干扰。
二、电磁兼容技术的原理车载信号设备的电磁兼容技术主要包括以下几个方面的原理：1. 空间分集技术：通过使用多个天线接收同一个信号，再将接收到的信号进行合并，可以降低天线接收过程中由于电磁信号传播路径的不稳定性而引起的干扰。
2. 动态频谱分配技术：通过智能分配频谱资源，减少不同频段之间的干扰，提高车载设备的多频段协同工作能力。
3. 信号处理技术：利用信号处理算法，可以在接收到的信号中剔除干扰成分，提高车载设备的抗干扰能力。
三、电磁兼容技术的发展趋势随着车载通信设备的不断发展和升级，车载信号设备的电磁兼容技术也在不断演进。
1. 高灵敏度天线技术的应用：高灵敏度天线可以提高车载设备对周围电磁环境的监测能力，降低干扰对通信质量的影响。
2. 智能化频谱管理技术的发展：智能化频谱管理技术可以根据实际的电磁环境情况智能地分配频谱资源，优化多频段的协同工作。
3. 抗干扰算法的改进：新的抗干扰算法可以更加准确地识别和剔除干扰信号，提高车载设备的抗干扰能力。
4. 多模块集成技术的应用：多模块集成技术可以整合多个信号处理模块，提高车载设备的信号处理性能，进一步提高兼容性。
汽车电磁兼容法规介绍分析课件
对关键电路和部件进行电磁屏蔽设计，提高 电磁兼容性。
线路布局
合理规划线路布局，减少电磁干扰传播途径 。
接地设计
采用合适的接地方式，确保电路稳定工作， 降低电磁干扰。
生产阶段控制措施
生产设备电磁兼容性
选用符合电磁兼容标准的生产设备， 降低生产过程中的电磁干扰。
生产环境控制
控制生产环境中的电磁干扰源，如电 源波动、静电等。
适用于在加拿大销售的各类汽车，规定了 电磁兼容方面的技术要求，与美国FMVSS 304法规相似。
适用于在澳大利亚销售的各类汽车，规定 了电磁兼容方面的技术要求，包括电磁发 射和电磁抗扰度测试等。
03 中国汽车电磁兼容法规现状及发展趋势
CHAPTER
中国现有汽车电磁兼容相关标准
GB 14023-2011《车辆、船和由内燃 机驱动的装置 无线电骚扰特性 限值和 测量方法》：规定了车辆、船和由内燃 机驱动的装置在150kHz～2500MHz 频率范围内的无线电骚扰特性的限值和
生产工艺控制
严格控制生产工艺，确保产品质量和 电磁兼容性。
产品检测
对生产出的产品进行电磁兼容性检测 ，确保产品符合相关法规和标准要求 。
使用阶段注意事项
车辆使用环境
尽量避免在强电磁场环境下使用车辆，如高 压线附近、变电站等。
车辆保养
定期检查车辆电气系统，确保车辆处于良好 的工作状态。
外加设备选择
选用符合电磁兼容标准的外加设备，如导航 、音响等。
测量方法。
GB/T 18384.3-2015《电动汽车安全 要求 第3部分：人员触电防护》：规定 了电动汽车在电磁兼容方面的人员触电 防护要求，包括绝缘电阻、电容耦合和
电瞬态等。
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汽车电磁兼容一引言电磁兼容技术（EMC）是由电磁干扰引出的一项新技术。
它是指电气装置或电气系统不产生干扰或不受环境干扰，工作在指定环境中的能力。
随着汽车电控技术的不断发展，汽车电子设备数量大大增加，传统意义上的机械式汽车被现代电子化汽车所取代，各种电子电器产品已占汽车总成本的30％，甚至更多，而且这种趋势还在不断发展。
工作频率逐渐提高，功率逐渐增大，使得汽车工作环境中充斥着电磁波，导致电磁干扰问题日益突出，轻则影响电子设备的正常工作，重则损坏相应的电器元件。
因此，汽车电子设备的电磁兼容性能越来越受重视,目前迫切要求能广泛应用针对汽车子设备的电磁改进技术。
一电磁干扰源要想解决电磁兼容问题，首先就要找到汽车电磁环境中的干扰源。
干扰源可以分为车内干扰源和车外干扰源。
汽车电子设备工作在行驶环境不断变化的汽车上，环境中电磁能量构成的复杂性和多变性，意味着系统所受到的电磁干扰来源比较广泛。
按照电磁干扰的来源分类，可分为车外电磁干扰、车体静电干扰和车内电磁干扰。
（1）车内干扰源是指车上各种电子电气系统产生的电磁干扰。
电子电器设备产生的电磁干扰是由于汽车上使用的电子产品中有许多导线、线圈和带有触点的电器，都具有不同的电容和电感，而任何一个具有电感和电容的闭合回路都会形成振荡回路。
当电器设备工作产生火花时，就会产生高频振荡并以电磁波形式发射到空中，对汽车上及周围数百米范围内的收音机、电视机和其它无线电装置的正常工作，产生不同程度的干扰。
汽车产生的干扰不但会影响外界的电子电器设备的正常工作，而且会影响自身电子电器设备的正常工作，因此，电子环境干扰会对电子产品的性能产生不利的影响，甚至会导致其功能丧失。
汽车的无线电干扰源主要是发动机的点火系统，其干扰波来自点火系统次级电压的高频振荡。
其次，在发电机负载电流突变和整流时也会产生电磁波。
起动机、发电机、闪光器、触点式电磁振动电喇叭、雨刮器、仪表系统等也都会产生较小的传导干扰和辐射干扰的电磁波。
汽车电器产生的干扰电磁波具有脉冲特性且频带较宽，其频率一般在0．15～1 000 MHz 之间。
汽车电器产生的干扰电磁波，分传导干扰和辐射干扰两种。
传导干扰电磁波，是通过汽车导线直接输入无线电设备和电子设备内部的，而辐射干扰电磁波则是在空间传播，通过天线(如点火系高压线就相当于天线)输入无线电设备内部。
（2）车体静电干扰车体静电干扰与汽车和外部环境都有关。
由于汽车行驶时车体与空气高速摩擦，在车体上形成不均匀分布的静电。
静电放电会在车体上形成干扰电流，同时产生高频辐射，对汽车电子设备形成电磁干扰。
（3）车外干扰源由自然现象、社会环境等引起的外部电磁干扰对汽车电子系统的影响也较为严重，外部电磁干扰是指人为的各种电器设备，如：高压输电线、电车轨道附近、广播电视设备及无线电通讯设备等所辐射出来的对汽车起干扰的电磁辐射及由雷电等自然现象引起的电磁干扰。
二国内外汽车电磁兼容EMC现状(1)国外汽车电磁兼容研究现状目前，世界上汽车发达国家对汽车电磁兼容研究已经取得了一些成就，形成了一套汽车电磁兼容体系。
这主要表现在：具有较为完善的汽车电磁兼容测试标准和规范；具有有效的对汽车整车和零部件进行电磁兼容检测、管理和认证的机构；具有高精度的汽车电磁兼容测试系统；研制出了大型的汽车电磁兼容预测、分析和设计软件。
第三方测试认证机构、汽车研究机构等也都开展了汽车电磁兼容方面的研究，并相继建立了自己的电磁兼容实验室。
a. 较完善的汽车EMC标准规范。
国际标准化组织(ISO)、国际电工委员(IEC)、国际无线电干扰特别委员会(CISPR)、美国汽车工业协会(SAE)、德国标准(DIN)、德国电气工程师协会(VDE)等组织均在其文件中规定了抗干扰检测的干扰类型及严格等级，几乎所有的汽车制造商和汽车电子产品的生产厂家均接受这些标准或把这些标准增补为自己的企业标准。
b. 众多大型的EMC实验室。
德国大众从1965年起，开始建立了露天的汽车防无线电干扰试验台，到7O年代不断改进和完善，1978年引进了较先进的测试设备，1985年大力推进汽车电磁兼容中心体系的筹建工作，1987年全新的汽车电磁兼容中心竣工。
法国PSA公司电磁兼容实验室共有三个暗室：一个用于整车，一个用于零部件和车用接收机调整，另外一个专门用于零部件测试。
测试整车的暗室尺寸为15．5 mX 10 mX 6 113，转台直径8．4113，轴距调整范围为2 000~3 700 mm。
欧洲各国EMC实验室总计上百个，其它拥有大型汽车EMC实验室的机构有德国宝马汽车公司、奥迪汽车公司、法国u—TAC、英国汽车工业研究会(MIRA)、意大利菲亚特等。
c. 开展汽车EMC预测研究。
汽车电磁兼容研究以前基本局限在试验上，但是随着电动汽车和混合驱动汽车的出现，以及汽车电气系统的迅速增加，信号频率的不断提高，汽车电磁兼容问题越来越成为汽车制造商很重的一个负担。
为提高解决问题的效率，降低成本，把数字建模和数字仿真技术应用到汽车电磁兼容研究上，正成为汽车电磁兼容研究的一个热点。
(2)国内汽车电磁兼容研究概况我国汽车电磁兼容技术研究工作起始于汽车电磁干扰特性测量的研究。
2O世纪8O年代初，开始对汽车电磁干扰特性进行摸底测量试验。
1994年，中国汽车技术研究中心在国内率先开展了对汽车无线电干扰特性测量，并对全国各型汽车(新车)进行了摸底普查。
普查结果统计，合格率仅为24%，相当部分不合格的车辆属于严重超标。
从2O世纪9O年代，我国开始控制汽车无线电干扰，国内各汽车检测机构、生产企业纷纷购置了电磁干扰接收机系统，用于研究测试汽车无线电干扰水平，并加以控制。
包括天津汽车检测中心、重庆国家客车质量监督检验中心在内的国家级汽车检测机构均具备电磁干扰检测能力。
此后，国内开展了汽车及其部件的电磁兼容技术研究，开始研究并建设大型电磁兼容实验设施。
2001年3月中国汽车技术研究中心电磁兼容检验实验室通过了中国实验室认可委员会认可，标志着我国汽车电磁兼容试验技术工作有了新的发展。
中国汽车技术研究中心电磁兼容实验设施包括野外开阔场、电磁波暗室、传导屏蔽室、放大器室和测量控制系统。
电波暗室作为电磁兼容实验室的主体，可以实现室内的电磁场具有均匀性和衰减性，可以模拟室外开阔场地的电磁分布，完成与电磁场相关的各种试验。
该实验室通过了美国SIS检测机构的测试，性能指标达到国际相关标准的技术要求。
从国内情况来看，由于我国汽车工业整体水平落后，对汽车电磁兼容性的重要性认识不足，因此，对电磁兼容的研究还很少。
汽车电磁兼容法规不健全，而且执行也不够严格。
1992年我国颁布了GB14O23—92《车辆、机动船和火花点火发动机驱动装置无线电干扰特性的测试方法及允许值》强制性国家标准，对汽车向环境辐射的电磁波干扰作了限制。
1998年颁布了GB 17619—98《机动车电子电器组件的电磁辐射特性限值和测量方法》。
2001年发布了GB／T 18387-2001《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9 kHz~30MHz》。
三国内外汽车电磁兼容发展趋势随着汽车电子化程度的提高，汽车电磁兼容技术作为汽车技术的一个重要分支正在确立。
人们关心和重视汽车电磁兼容性的程度正在提高。
我国汽车电磁兼容技术标准化进程将会加快，新的国家标准会不断地制定，旧标准也会不断地被修订。
未来2年内将要制定的国家标准有：GB《道路车辆一由传导和耦合引起的电骚扰限值和测量方法》；GB《道路车辆一由静电放电引起的电磁骚扰限值和测量方法》；今后一段时期，将重点开展汽车零部件的电磁兼容性研究与测试,以推动国内汽车电子电器部件技术的加速发展，提高国内企业汽车电子电器部件的生产水平，加快我国汽车生产的国产化进程在汽车电子电器部件的电磁兼容技术取得阶段性成果的基础上，我们将加强汽车整车的电磁抗扰性研究与测试，赶上国际汽车技术发展水平，提高国产汽车的整体水平。
四汽车电子设备中电磁兼容性改进措施（1）电磁干扰的途径及原理电磁干扰按干扰途径分类，主要分为传导干扰、感应干扰和辐射干扰，对应的干扰原理如下。
a传导干扰传导干扰主要通过电路的共用导体传播，典型的结构是共电源线和共地线，图1是典型传导干扰电路示意图。
R为电源线上电阻，Z为地线上电阻，U为支路电压，I为支路电流。
由于各设备工作电压为因此任意一个设备电流变化都会导致其它设备电压变化，产生干扰。
要降低设备间的相互影响，需要减小R、Z和I值。
b感应干扰感应干扰分为电感应干扰和磁感应干扰两种，其基本电路图如图2和图3。
U1为导线1的电压，I1为导线1上电流，U2为导线2上的干扰电压，C12为两导线间的电容，C1g和C2g为导线1、导线2与地的电容，M12为两回路间互感，R为各电路的电阻。
对电感应电路，要减小U2可以减小C12、U1和R，或增大C2g；首要措施是减小C12，方法是增大导线距离或改变导线间介电参数。
对磁感应电路，要减小U2，可以减小M12或减小I1变化率，基本措施是减小M12，对典型的两回路，L1、L2为两回路长度，m0为真空磁导率，r为两回路导线段距离。
因此增大r和减小回路面积都能减小M12。
c辐射干扰辐射干扰由天线发射，由于通电的导线和电缆可视为等效天线，因此汽车电子设备的线束辐射干扰非常严重。
车外电磁干扰随作用距离增大而减小，只有当其本身能量非常大，才能对相距较远的汽车电子设备产生影响。
多年研究结果表明，大能量的电磁效应对人体健康存在危害，目前已经制定各种相应的电磁标准来限制这类干扰，使得汽车电子设备受其的影响减小。
车体静电干扰和车内电磁干扰，因为干扰作用距离近，干扰时间长，干扰强度相对较大。
由于汽车电子设备形成以蓄电池和交流发电机为核心电源以及车体为公共地的电气网络，各部分线束都会通过电源和地线彼此传导干扰，相邻导线间又有感应干扰，而不相邻导线间也因天线效应而辐射干扰，这就使得车内干扰综合了三种途径，干扰组成较多，覆盖的干扰频率较广，是汽车电子设备受到的主要电磁干扰。
解决这两种电磁干扰问题，能同时提高汽车电子设备对车外电磁干扰的抗干扰能力，从而降低设备工作失常或是损坏的可能性。
(2)提高电子设备电磁兼容性能的措施汽车电子设备的电磁兼容性能包括两方面，一是电磁发射，衡量系统产生的电磁干扰的发射水平；二是电磁敏感度，衡量系统在工作时为实现预期技术指标而需要的抵抗电磁干扰的能力。
根据前面的分析，要综合提高汽车电子设备的电磁性能，可以从三方面考虑，一是减小设备发射电磁干扰的强度；二是抑制电磁干扰的传输；三是降低设备电磁敏感部件接收干扰的强度。
a减小设备的电磁干扰强度优化设备的电气结构：汽车电子设备中闪光器是继电器触点结构，可以在触点前加电弧抑制器；电机为感性负载，可通过内部滤波电路降低电流噪声；各种电控单元的印刷电路板，要优化布线，降低电磁发射水平。