中日两国车用汽油新标准对比_宋锦玉
汽油国家标准
汽油国家标准汽油是一种常见的燃料，被广泛应用于各种机动车辆以及机械设备中。
为了保障汽油的质量和安全性，各国都制定了相应的国家标准来规范汽油的生产和使用。
本文将对汽油国家标准进行介绍，以便更好地了解汽油的质量要求和相关标准。
首先，汽油国家标准主要包括对汽油的成分、性能、质量控制和标识等方面的规定。
其中，成分是指汽油中各种化合物的含量和种类，如烷烃、芳烃、烯烃、芳烃等。
这些成分的含量和比例对汽油的燃烧性能和排放物的生成有着重要影响。
因此，国家标准对汽油的成分进行了严格的控制和规定，以确保汽油的质量和环保性能。
其次，汽油国家标准还对汽油的性能进行了详细的规定，包括抗爆性能、燃烧性能、挥发性能、清洁性能等。
这些性能直接影响着汽油的使用效果和安全性，因此国家标准对这些性能进行了严格的要求和测试方法，以确保汽油的质量符合国家标准的要求。
此外，汽油国家标准还对汽油的质量控制和标识进行了规定。
质量控制主要包括对汽油生产过程中各个环节的控制要求，如原料选用、生产工艺、质量检测等。
而标识则是指对汽油产品的包装、标识和销售进行规定，以确保消费者能够准确地了解汽油产品的质量和性能。
总的来说，汽油国家标准是保障汽油质量和安全的重要依据，对汽油的成分、性能、质量控制和标识等方面进行了详细的规定，以确保汽油产品符合国家标准的要求。
只有严格执行国家标准，才能够保障汽油的质量和安全性，为社会和环境健康发展做出贡献。
在实际生产和使用中，各相关企业和机构应当严格遵守汽油国家标准的要求，加强质量管理和监督检查，确保生产的汽油产品符合国家标准的要求。
同时，消费者在购买和使用汽油产品时，也应当关注产品的质量标识和相关证明文件，以确保所购买的汽油产品符合国家标准的要求，从而保障自身的安全和权益。
综上所述，汽油国家标准是保障汽油质量和安全的重要依据，对汽油的成分、性能、质量控制和标识等方面进行了详细的规定，只有严格执行国家标准，才能够保障汽油的质量和安全性，为社会和环境健康发展做出贡献。
汽油国标调整方案
汽油国标调整方案近年来，随着环境保护意识的增强，对于汽车尾气排放的要求越来越高。
此前国内的汽油国标为GB17930-2013，然而现有的标准已经不能满足减排要求和环保标准。
为此，国家质检总局结合相关部门制定了汽油国标调整方案，旨在更好地适应汽车尾气排放要求，提高汽油质量。
实施时间汽油国标调整方案将于2022年1月1日开始实施。
届时各生产企业必须按新标准生产汽油。
调整内容本次汽油国标的调整涉及到以下几个方面：1. 饱和烃的含量目前国标中，汽油中饱和烃的含量为45%70%，而新标准调整为50%85%。
这一项的调整使得汽油在燃烧时产生的二氧化碳和氧化物减少，更加符合环保标准。
2. 烯烃的含量国标中，汽油中烯烃的含量限定为0%35%，新标准调整为0%20%。
烯烃是容易产生空气污染的一类物质，减少其含量有助于减轻空气污染。
3. 芳香烃的含量国标中，汽油中芳香烃的含量限定为20%55%，新标准调整为10%50%。
芳香烃可以提高汽油的辛烷值和清洗功效，但过多的芳烃会降低汽油的供氧能力，产生大量氮氧化物等有害物质。
4. 硫含量国标中，汽油中硫含量限定为10mg/kg以下，新标准调整为5mg/kg以下。
硫是有害物质之一，汽油中的硫含量过高，不仅会导致车辆尾气污染更加严重，而且还会对人体健康造成影响。
5. 醇类添加剂新标准规定，第二代醇类添加剂含量须不少于5%。
醇类添加剂可以提高汽油的辛烷值，并且其燃烧后会产生更少的有害物质。
影响汽油国标的调整对不同方面都会产生影响：1. 炼油企业届时炼油企业需要调整生产工艺和设备，以满足新标准的要求。
部分企业可能需要投入较大的资金进行改造，加大技术研发力度，提高产品质量。
2. 汽车生产企业汽车生产企业需要注意适应新标准所需的基础设施和汽车技术的变化，以确保新车符合新标准要求。
3. 消费者新标准的实施，与环保标准同步提高了车辆使用成本，推进了汽车产业绿色发展的目标。
消费者在购车和日常使用过程中，除了基本的汽车保养等方面的支出外，还需要根据新标准选择更符合标准的汽油使用。
【精品】国内外汽油质量标准对比
国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
第五阶段车用汽油国家标准发布
中国积极承担 秘书 国。近 日，经世 服 务和技术创新 。为研究 制定全球 和品牌强度两个方面测算企业 品牌 界各 国投票表决 ，此提案获得 ９ ５ ． ５ ％ 统一的品牌评价标准体 系 ，创造 和 价值 。今后 ，中国将于每年 １ ２ 月１ ２
准协 会标 准总裁斯科特 ・ 斯蒂德曼 在人 民大会 堂代表中英双方签署 了 准机构英国标准协会标准互认协议》。 的相互采 用，推动互认标准成 为双 中英标准互认协议 立足 于发挥 边贸易 中共 同遵 守的技术依据 ，便
《 中华人 民共和国国家质量监督检 标准对 贸易的技术支撑作用 ，把标 利双边贸易。
计 划 ，国家质检 总局、国家标准 制 定既考 虑了我国当前和今后一个 国第五阶段汽 油车 污染物排放标准 委于 ２ ０ １ ３ 年１ ２月 １ ８日发布 了第五 时 期大气 污染防治和空气质量改善 的要 求，有助于减少机 动车排放污
阶段 车用汽油 国家标准 。该标准 自 的迫 切要求 ，也 考虑了我 国车 用汽 染物 ，对于保护环 境 ，改 善空气质
◆ 《 中英标准互认协议》开启国际标准化合作新篇章
１ ２月 ２日上 午 ，在 国务院 总理 验检疫总局 中国国家标准化管理 委 准与本 国贸 易发展 紧密结合 ，共 同 李克强与英国首相卡梅伦的见证 下， 员会与大不列颠及北爱 尔兰联合 王 研究并制定 国际标准和两 国通 用的 国家质检总局局长 支树 平与英国标 国商业、创新和技能部授权的国家标 国家标准 ，推 动共 同关注领域标准
车用汽油(GB-17930-2013)
前言本标准全文强制。
本标准依据GB/T 1.1—2009给出的规则起草。
本标准代替DB 31/427—2009《车用汽油》。
DB 31/427—2009《车用汽油》自本标准实施之日起废止。
本标准与DB 31/427—2009相比主要变化如下：——增加了正文首页的“警告”内容；——将“本标准规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用汽油的要求和试验方法、取样及标志、包装、运输和贮存”修改为“本标准规定了车用汽油的术语和定义、产品分类、、技术要求和试验方法、取样、标志、包装、运输和贮存、安全”；——增加第3章“术语和定义”；——将第4章产品分类修改为“车用汽油按研究法辛烷值分为89号、92号和95号三个牌号”；——增加5.1 车用汽油中所使用的添加剂应无公认的有害作用，并按推荐的适宜用量使用。
车用汽油中不应含有任何可导致汽车无法正常运行的添加物和污染物。
车用汽油中不得人为加入含氯、含磷、含硅的化合物；不应含有自塑料、橡胶、电路板裂解而来的组分；——车用汽油牌号由“90号，93号，97号”修改为89号，92号，95号；——修改研究法辛烷值（RON）为“不小于89、92、95”；——修改抗爆指数为“不小于84、87、90”；——修改硫含量为“不大于10（mg/kg）”；——修改锰含量为“不大于0.002（g/L）”；——修改蒸气压为“45~85、42~65（kPa）”；——将实际胶质修改为“溶剂洗胶质含量”，限值不变；——增加“未洗胶质含量（加入清净剂前）；mg/100mL不大于30”；——硫含量分析方法删除ASTM D7039，增加NB/SH/T 0842；——增加“氧含量允许用SH/T 0720方法测定，在有异议时，以SH/T 0663方法测定结果为准”；——将“包装、标志、运输、贮存”修改为第7章“包装、运输和贮存”，内容修改为“根据GB 13690，车用汽油属于易燃液体，产品的安全标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164、GB 13690和GB 190进行。
中日两国车用汽油新标准对比_宋锦玉
第43卷第6期 当 代 化 工 Vol.43，No.6 2014年6月 Contemporary Chemical Industry June，2014中日两国车用汽油新标准对比宋锦玉1，成 立1，裴明远2，葛 骞3（1. 辽宁石油化工大学，辽宁 抚顺 113001；2. 天津工业大学材料学院，天津 300387；3. 中国石油抚顺石化公司乙烯化工厂，辽宁 抚顺 113000）摘 要：随着经济的快速发展，汽车保有量的持续增加，全球大气污染变得越来越严重。
为此，很多国家都制定了越来越苛刻的车用汽油质量标准。
人口大国中国及虽然人口仅占世界人口的2%但温室气体排放量与非洲的排放量相当的日本，均是温室气体排放大国。
介绍了中日两国的车用汽油新标准GB 17930-2011及 JIS K2202：2012，并对两国的车用汽油新标准进行了对比，同时提出了一些建议。
关 键 词：车用汽油；标准；质量指标；大气污染中图分类号：TE 624 文献标识码： A 文章编号： 1671-0460（2014）06-0965-04Comparison of New Motor Gasoline Standards in China and JapanSONG Jin-yu1，CHENG Li1，PEI Ming-yuan2，GE Qian3（1.Liaoning Shihua University, Liaoning Fushun 113001，China；2. School of Materials Science and Engineering ,Tianjin Polytechinic University, Tianjin 300387，China；3. PetroChina Fushun Petrochemical Company Ethylene Chemical Plant, Liaoning Fushun 113000，China）Abstract: With the rapid economic development, car ownership is continuously increasing, global air pollution isbecoming increasingly serious. For this reason, many countries are increasingly demanding quality standards for motorgasoline. China and Japan are the major powers of the greenhouse gas emissions. In this article, the two countries newmotor gasoline standard GB 17930-2011 and JIS K 2202：2012 were introduced and compared，some suggestions wereput forward.Key words: Motor gasoline; Standard; Quality indicators; Air pollution随着经济的快速发展，城市人口密度和汽车保有量的不断增加，大气污染程度因汽车尾气排放量的增加而变得越来越严重，可以说汽车尾气已经成为首要的污染源[1-7]。
【精品】国内外汽油质量标准对比
国内外汽油质量标准对比目前国际上较为先进的汽油质量标准分为美、欧、日、《世界燃油规范》四大标准体系。
其中，欧盟汽油标准和《世界燃油规范》最具影响力，被许多国家引用。
1.欧盟汽油标准EN 228汽油质量标准是欧洲统一实施的汽油标准。
EN 228标准主要由两部分组成,第一部分限定了密度、辛烷值以及硫含量、苯含量等指标的最大值。
第二部分根据气候和季节将汽油的挥发性划分成不同的等级，分别执行。
由于欧洲国家较多，具体情况差别较大，因此欧洲一些先进国家在满足欧洲统一法规的大前提下，又制定了符合自己国情的实施标准。
为了进一步降低汽车污染物的排放，EN 228-2002汽油质量标准（与欧Ⅲ排放法规相对应），将汽油硫含量降到150µg/g、芳烃含量降到42%、要求苯含量不大于1.0%，铅含量不大于5 mg/L，并对各种氧化物的含量加以限制。
2005年，欧洲将开始执行欧Ⅳ排放标准，将清洁汽油中的硫含量降为50µg/g，芳烃、苯、烯烃含量分别降为35%、1.0% 和18%。
2007年10月1日起推行无硫汽油(欧Ⅴ排放标准)，使硫含量低于10µg/g，并出台了EN 228-2008汽油质量标准，于2009年1月1日开始强制执行，该标准为最新的欧盟汽油标准。
欧盟汽油规格主要指标的变化见表1。
表1 欧盟汽油规格主要指标的变化2.《世界燃油规范》《世界燃油规范》是美国汽车制造商协会（AAMA）、欧洲汽车制造商协会（ACEA）、日本汽车制造商协会（JAMA）根据所属的30个汽车公司的研究成果联合发表的，主要是汽车制造商和发动机制造商针对环保要求，对汽车燃料提出的基本要求。
世界燃油规范要求清洁汽油降低硫含量，减少尾气中SO x的排放，抑制尾气转化器中催化剂中毒；降低烯烃含量，避免发动机进油系统和喷嘴堵塞，减少发动机进气阀和燃烧室中生成沉积物，减少汽车尾气中1,3－丁二烯的排放，避免汽油辛烷值分布不均；降低苯和芳烃含量，减少致癌物；降低蒸汽压和T90，减少挥发性有机化合物（VOC）、毒物（TOX）的排放；提高辛烷值，提高汽车动力性能，减少污染物的排放。
国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值
国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值国ii、国iii、国iv、国v、国via、国vib车用汽油质量标准的主要指标及相应数值在当今社会，汽车已经成为人们生活中不可或缺的一部分。
随着汽车数量的不断增加，汽车尾气排放对环境造成的污染也越来越严重。
为了减少汽车尾气排放对环境的影响，国家出台了一系列车用汽油质量标准，其中包括国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib标准。
这些标准对车用汽油的主要指标和相应数值做出了详细规定，以保护环境、改善空气质量和促进汽车产业的可持续发展。
国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准分别对硫含量、辛烷值、芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了详细规定。
其中，硫含量是衡量汽油清洁程度的重要指标之一。
根据国家标准，国ii标准要求汽油的硫含量不得高于150ppm，而国vib标准将硫含量限制降低到10ppm以下。
硫含量的降低能够有效减少汽车尾气排放对大气、土壤和水体的污染。
辛烷值也是衡量汽油质量的重要指标之一。
国家标准对不同标号的汽油在不同标准下都做出了详细规定。
以国iv标准为例，92号汽油的最低辛烷值要求为91，95号汽油的最低辛烷值要求为93，98号汽油的最低辛烷值要求为96。
高辛烷值的汽油能够有效提高发动机燃烧效率，减少有害气体的生成，降低汽车对环境的影响。
除了硫含量和辛烷值之外，国家标准还对芳烃含量、烯烃含量、苯含量、烷烃含量等指标做出了严格规定。
这些指标的控制能够有效减少汽油燃烧产生的有害气体，降低汽车尾气排放对环境的影响。
在我看来，国ii、国iii、国iv、国v、国via和国vib车用汽油质量标准的出台和实施，为改善环境、保护人类健康和推动汽车产业可持续发展起到了重要作用。
通过严格控制汽油的质量指标，可以有效降低汽车尾气排放对环境的影响，减少大气污染和酸雨的形成，促进环境保护和可持续发展。
车用汽油标准
车用汽油标准
汽油是一种重要的汽车燃料，为了确保汽车的安全性和可靠性，燃料的质量也许是最重要的因素之一。
因此，为了确保汽车能够正常运行，国家制定了汽车汽油的国家标准（GB17930-1999），该标准规定了汽油的各项性能指标及其限值。
首先，汽油的粘度和热值是最重要的指标。
GB17930-1999规定，普通汽油的粘度范围为2.0-4.0mm2/s，热值应为42.7MJ/kg或以上。
此外，汽油的轻烃含量也是重要的指标，其中乙烷含量应不大于5%，丙烷含量应不大于1.5%，甲烷和烯烃含量应不大于1.5%。
其次，汽油的抗爆性也是重要的指标。
GB17930-1999规定，采用燃烧器测定的汽油的抗爆性应大于普通汽油的抗爆性，而普通汽油的抗爆性应大于或等于90%。
此外，汽油的极性组分含量也是重要的指标，GB17930-1999规定，汽油的极性组分含量应小于等于3.5%，这有助于确保汽油的热稳定性。
最后，汽油的含水率也是重要的指标，GB17930-1999规定，汽油的含水率应小于等于0.2%，这有助于确保汽油的热稳定性和可靠性。
综上所述，汽车汽油的质量是汽车安全性和可靠性的重要因素，国家制定的汽车汽油标准（GB17930-1999），为汽车汽油的质量提供
了规范，其中粘度、热值、轻烃含量、抗爆性、极性组分含量和含水率等指标均有严格的限值规定。
车用汽油新标准的施行对汽油质量的影响及其对策
车用汽油新标准的施行对汽油质量的影响及其对策
马春阳;原敏
【期刊名称】《广州化工》
【年(卷),期】2010(38)6
【摘要】通过对永坪炼油厂目前不同操作条件下生产的各馏分汽油性质的分析,对各馏分油按一定比例调和并加入添加剂后的性质进行了分析、统计.提出了在
GB17930-2006<车用汽油(Ⅲ)>标准实施后为生产合格汽油产品必须严格工艺条件,控制各馏分油烯烃、苯的含量,适时开启MIP等装置,必要时建立新的辅助装置.提出的方法和措施对该厂生产具有一定的指导意义.
【总页数】4页(P225-227,272)
【作者】马春阳;原敏
【作者单位】延长石油集团永坪炼油厂,陕西,延安,717208;延长石油集团油气勘探公司,陕西,延安,716000
【正文语种】中文
【相关文献】
1.出口车用汽油质量存在的问题和对策 [J], 尹彤华
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3.车用汽油质量对汽车排放的影响 [J], 卞爱华
4.我国车用汽油质量标准升级特征与\r国Ⅵ汽油生产对策 [J], LIU Jurong;SONG Shaofu
5.二聚环戊二烯对车用汽油质量影响研究 [J], 刘海利;凌瑞枫;宋利军
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汽油国标调整方案
汽油国标调整方案背景中国是全球最大的汽车市场之一，近年来汽车销量不断增长。
随着汽车数量的增加，对汽油需求也越来越大，同时能源消耗也日益成为环保问题的重要方面。
为了控制能源消耗和减少环境污染，中国国家能源局于2019年发布了《汽油国家标准》(GB 17930-2019)，它提出了新一代汽油质量指标。
为了促进汽油市场的升级与质量提升，完善我国的能源结构，中国需要进一步调整汽油国标。
调整的原因中国国家能源局决定调整汽油国标的原因是，现有的指标无法满足汽车排放的要求，同时也无法适应市场需求的升级。
新的汽油国标将强制各大炼油厂和加油站升级设备以及改变工艺，从而加强对汽油质量的管控。
调整方案汽油国标调整方案包括新增的指标、旧指标的修改、原有指标的保留以及其他附加项。
这里列举汽油国标调整方案中的主要内容。
I. 公告发放调整方案将在国家能源局的官网上发布。
发布后，各大炼油厂和加油站都需要尽快升级设备和改进工艺。
II. 含硫量新的国家标准要求，汽油中的含硫量应该控制在10ppm以下。
这样可以大幅度减少排放的有害气体，特别是二氧化硫、硝化物和颗粒物等。
III. 烯烃和芳烃含量新的国家标准规定汽油中的烯烃含量应该控制在8%以下，芳烃的含量则不得超过40%。
这样可以减少不完全燃烧的氧化物和有害气体的排放。
IV. 辛烷值新的国家标准将汽油的最低辛烷值提高到92号，这样可以提高汽车的动力和燃烧效率，同时也减少有害气体的排放。
V. 杂质含量新国家标准要求，汽油中的杂质和碳水化合物应该控制在非常低的水平。
这样可以减少汽车排放的有害物质，同时也可以降低发动机的磨损，延长汽车使用寿命。
调整后的影响调整后，汽油国家标准将告别过去的九十年代的标准，实现跨越式向前发展。
调整后的标准将提高汽车的燃烧效率，降低污染物的排放，保护环境，这对汽车制造厂商、汽油炼制行业和消费市场都有积极的影响。
然而，调整方案也带来了一些挑战。
炼油厂和加油站要进行设备升级和技术改进，这将带来一定的成本压力。
汽油国标调整方案
汽油国标调整方案背景汽油是一种广泛使用的燃料，被广泛用于各种机动车辆和工业设备。
然而，各种车辆的发动机对汽油的需求有所不同，因此需要制定不同的汽油国标。
在我国，燃油质量标准是由国家石油和化学工业标准化技术委员会负责制定的。
这些标准影响着煤油生产商和用户的燃料成本、车辆使用效率、环境保护等各方面。
因此，汽油国标的调整方案十分重要。
目的本文旨在介绍中国汽油国标的调整方案，了解该方案的变化和实施的影响。
调整方案的变化根据国家石油和化学工业标准化技术委员会发布的通知，从2022年1月1日起，中国的汽油国标将采用新的调整方案。
与此前相比，新的汽油国标在以下几个方面有所变化：1. 硫含量最明显的变化之一是，新的国标将汽油的硫含量限制在10mg/kg 以下，高于此限制的汽油将不能销售。
这个变化旨在减少汽车尾气排放，保护环境和人类健康。
新的国标还将定义汽油的饱和度范围。
饱和度是指油品中饱和碳氢化合物的比例。
该比例将从10％到95％变化。
这个变化将影响油品的燃烧效率，并可能影响某些车辆发动机的性能。
3. 含氧量新的国标还将要求汽油中含氧的浓度。
含氧量通常是通过添加醇类化合物或其他含氧化合物来实现的。
这些化合物可以帮助改善燃烧效率和减少污染。
新的调整方案将允许汽油中的氧含量上限为3.7%。
实施后的影响汽油国标的调整方案将对许多方面产生影响。
以下是一些可能的影响：1. 汽油价格在实施新的国标后，汽油价格可能会有所上涨。
这是因为新的国标将使得汽油的生产成本上升。
2. 燃油效率根据新的国标要求，汽油的饱和度将有所变化。
因此，汽车的发动机可能需要作出一些调整才能更好地适应新的汽油。
实施新的国标将有助于减少汽车尾气排放，从而保护环境和人类健康。
结论汽油国标的调整方案将对汽油生产和使用产生深远影响。
实施新的国标将促进环境保护和健康，但也可能导致汽油价格上涨和对车辆发动机的影响。
各方应密切关注调整方案的实施情况，并采取相应的措施适应新的汽油标准。
国内外车用汽油标准探析
国内外车用汽油标准探析
张皖;张志芳;李玲;唐林
【期刊名称】《交通节能与环保》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】本文主要介绍了国外发达国家地区的车用汽油规范，以及国内的汽油标准应用现状，通过对汽油标准关键指标进行比较，提出我国车用汽油标准升级工作建议。
【总页数】3页(P18-20)
【作者】张皖;张志芳;李玲;唐林
【作者单位】交通运输部公路科学研究院，北京 100088;交通运输部公路科学研究院，北京 100088;交通运输部公路科学研究院，北京 100088;交通运输部公路科学研究院，北京 100088
【正文语种】中文
【中图分类】U473.1
【相关文献】
1.车用汽油标准历次修订的指标变动及趋势 [J], 李三省
2.车用汽油标准GB17930-2016与DB11/238-2016内容对比分析 [J], 牟明仁;李百舸;刘冉;那瀚文;陈新;邹本骥
3.车用汽油标准发展趋势及对我国车用汽油标准升级建议 [J], 乔莉
4.车用汽油标准升级步步高 [J], 张剑;张艳萍
5.我国车用汽油标准发展趋势的研究 [J], 丁高照
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汽油国标调整方案
汽油国标调整方案最近，关于汽油国标的调整方案引起了广泛关注。
那么，这个方案到底是什么，有哪些影响，我们来一起了解一下。
什么是汽油国标？汽油国标即为“轻型汽油质量标准”，是汽油生产及销售的产品质量控制标准之一。
该标准除规定了汽油的化学和物理指标外，还规定了汽油中苯、甲醇、醇类等成分的使用量。
这个标准对于保障路面运行车辆的正常使用、减少环境污染、促进石化工业的健康发展具有重要的意义。
为何要调整汽油国标？据有关部门数据显示，我国汽车保有量已经超过3亿辆，是全球第一大汽车消费市场。
然而，目前我国汽油国标尚未达到国际先进水平，也难以适应国内车辆高速发展和市场催生的需求，同时也存在诸多问题，例如：车辆易燃爆、尾气排放严重污染等等。
因此，调整汽油国标无疑成为了解决这些问题的关键之一。
汽油国标调整方案汽油国标调整方案分为三步：第一步：2021年7月1日全面启动新标准从2021年7月1日起，中国开始实施国六排放标准，新车必须符合国六标准，这对含硫量、馏分范围等方面都要求更严格的航煤、汽油、柴油等燃料实行新标准。
国六标准相比国五标准限制更严格，排放限制值更低，有助于减少污染，保障大气环境的清洁。
第二步：2023年6月30日将国V标准升级为国VI为顺应轻型燃料车发展趋势，推动油品升级，同时控制机动车尾气污染，中国石油和化学工业联合会火车头办公室确定的《轻质石油产品国家标准升级计划（2020版）》中提出，在清洁能源汽车推广的同时，从2023年6月30日起，将国V标准升级为国VI。
预计到2025年，国VI汽油将在我国全面推广，国V车用柴油消失。
第三步：2026年1月1日起实施全面国VI标准2026年1月1日起，我国汽柴油将全面实施国VI标准，完成由国V到国VI的全面跃升。
与国V相比，国VI更注重排放限制，尤其对氮氧化物控制效果更为明显。
为进一步减少车辆排放对环境的影响，从2026年1月1日起，我国汽柴油全面实施国VI标准。
明年我国将全部使用国Ⅲ标准车用汽油
明年我国将全部使用国Ⅲ标准车用汽油
佚名
【期刊名称】《交通标准化》
【年(卷),期】2009(000)020
【摘要】中国正式全面开始推行国Ⅲ标准（相当于欧Ⅲ标准）的车用汽油。
日前中石化集团正式宣布，按照国家质检总局和国家标；隹化管理委员会要求，明年起我国将全部使用国Ⅲ标准车用汽油，中石化将提前全面提供国Ⅲ及以上标准车用汽油。
【总页数】1页(P53)
【正文语种】中文
【中图分类】F203
【相关文献】
1.明年底中国将全部放开广告市场 [J], ;
2.车用汽油标准发展趋势及对我国车用汽油标准升级建议 [J], 乔莉
3.我国将在明年全部免征农业税 [J],
4.我国将在明年全部免征农业税 [J], 无
5.明年底中国将全部放开广告市场 [J], 无
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汽油国标调整方案
汽油国标调整方案近年来，汽车行业的快速发展对汽油需求量的增加带来了挑战。
在保持环保和经济性的前提下，中国决定制定汽油国家标准，以规范汽油质量和销售市场。
在此背景下，本文介绍了汽油国标调整方案。
背景介绍汽车工业一直是中国经济的重要支柱之一。
然而，由于快速发展带来的副作用，如污染、交通拥堵等，政府逐渐开始采取措施来缓解这种情况。
其中之一是加强汽油质量监督和控制。
为此，中国决定出台汽油国标，并制定相关规定来实施。
汽油国标调整方案今年，中国政府调整了汽油国标，以更好地满足环境和市场需求。
以下是方案的主要内容：I类汽油升级标准•温度粘度: 对于温度为30℃的汽油，修改温度粘度值，下限降为0.40mm²/s，上限升为0.90mm²/s。
•硫含量: 修改硫含量，下限降为10mg/kg，上限不变（50mg/kg）。
•馏分成分: 修改馏分成分要求，A类馏分体积收率改为烷烃收率≥65%，B类馏分体积收率改为烷烃收率≥80%。
•醇含量: 修改醇含量，不得掺加甲醇，其他醇含量≤10%(V/V)。
II类汽油升级标准•温度粘度: 对于温度为50℃的汽油，修改温度粘度值，下限升为3.5mm²/s，上限不变（4.4mm²/s）。
•硫含量: 修改硫含量，下限降至5mg/kg，上限不变(50mg/kg)。
•馏分成分: 修改馏分成分要求，馏分体积收率65%~85%。
•醇含量: 修改醇含量，不得掺加甲醇，其他醇含量≤5%(V/V)。
实施时间及影响据悉，新标准将于2019年7月1日起正式实施。
此次调整不仅会影响油品生产企业，也会影响销售渠道。
同时，消费者也将受到影响。
在新标准下，优质燃油的成本会提高，导致加油站的油价可能上涨。
不过，这将是为了让驾驶更环保，车子更省油。
政府还表示将采取措施监督实施情况，确保计划的成功。
结论在环保和经济性这两种因素的驱动下，汽油国标调整方案成为了必要的一步。
尽管新标准的实施将会带来短期的不便和成本上涨，但从长远来看，这将带来环保和车主节约用油的好处。
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第43卷第6期 当 代 化 工 Vol.43，No.6 2014年6月 Contemporary Chemical Industry June，2014中日两国车用汽油新标准对比宋锦玉1，成 立1，裴明远2，葛 骞3（1. 辽宁石油化工大学，辽宁 抚顺 113001；2. 天津工业大学材料学院，天津 300387；3. 中国石油抚顺石化公司乙烯化工厂，辽宁 抚顺 113000）摘 要：随着经济的快速发展，汽车保有量的持续增加，全球大气污染变得越来越严重。
为此，很多国家都制定了越来越苛刻的车用汽油质量标准。
人口大国中国及虽然人口仅占世界人口的2%但温室气体排放量与非洲的排放量相当的日本，均是温室气体排放大国。
介绍了中日两国的车用汽油新标准GB 17930-2011及 JIS K2202：2012，并对两国的车用汽油新标准进行了对比，同时提出了一些建议。
关 键 词：车用汽油；标准；质量指标；大气污染中图分类号：TE 624 文献标识码： A 文章编号： 1671-0460（2014）06-0965-04Comparison of New Motor Gasoline Standards in China and JapanSONG Jin-yu1，CHENG Li1，PEI Ming-yuan2，GE Qian3（1.Liaoning Shihua University, Liaoning Fushun 113001，China；2. School of Materials Science and Engineering ,Tianjin Polytechinic University, Tianjin 300387，China；3. PetroChina Fushun Petrochemical Company Ethylene Chemical Plant, Liaoning Fushun 113000，China）Abstract: With the rapid economic development, car ownership is continuously increasing, global air pollution isbecoming increasingly serious. For this reason, many countries are increasingly demanding quality standards for motorgasoline. China and Japan are the major powers of the greenhouse gas emissions. In this article, the two countries newmotor gasoline standard GB 17930-2011 and JIS K 2202：2012 were introduced and compared，some suggestions wereput forward.Key words: Motor gasoline; Standard; Quality indicators; Air pollution随着经济的快速发展，城市人口密度和汽车保有量的不断增加，大气污染程度因汽车尾气排放量的增加而变得越来越严重，可以说汽车尾气已经成为首要的污染源[1-7]。
据IEA“2007年世界能源展望”统计，2005年全世界通过消费石油、天然气和煤炭等排放的CO2总量达到270亿t。
其中，全球人口最多、经济发展速度较快的中国及虽然人口仅占世界人口的2%但温室气体排放量与非洲（非洲人口为日本人口的7倍）的排放量相当的日本，均是温室气体排放大国[8-12]。
为了降低全球有害物质的排放量，按京都议定书所制定的目标在2050年构筑低碳社会，人类进行了改进汽车发动机的燃油系统、安装尾气催化转化器等工作，但是汽车、发动机结构设计优化上的潜力已经很有限，因此把目光转移到了提高燃料质量方面[13-15]，各国纷纷制定了越来越苛刻的汽油质量标准。
中国和日本也制定并实施了新的车用汽油标准[16,17]。
1 中国车用汽油新标准自20世纪50年代以来, 我国车用汽油标准经历了低标号、高标号、无铅化的历程, 现已进人清洁化的阶段[15,18]。
进入21世纪，更是加快了清洁化的进程，2006年对GB 17930-1999《车用无铅汽油》[19]进行修订，发布了GB 17930-2006《车用汽油》[20]；2011年又对GB 17930-2006《车用汽油》进行修订，发布了GB 17930-2011《车用汽油》[17]。
为满足第V阶段排放要求，根据国外车用汽油的发展趋势，GB 17930-2011《车用汽油》还提出了建议性车用汽油技术指标。
在建议性车用汽油技术指标中，将车用汽油中硫质量分数规定为不大于0.001 0%。
2 日本车用汽油新标准日本是全世界最早实施无铅汽油的国家，目前也是生产清洁汽油的先进国家。
为了降低人体对有害物质的摄入量，该国于1975年开始禁止往普通汽油中添加四烷基铅，从1986年开始禁止往优质汽油中添加四烷基铅；1996年将汽油中的苯体积分数降至5%，2000年1月再降至1%[21]。
作为应对光化学烟雾所采取的措施，2001年将汽油蒸汽压标准的上限从78 kPa降至72 kPa，2005DOI:10.13840/21-1457/tq.2014.06.042966 当 代 化 工 2014年6月年再降至65 kPa，以减少烃的蒸发量。
从1996年4月开始实施的标准中，将硫质量分数规定为0.010%，当时炼油厂出厂的汽油的硫质量分数均小于0.010%。
为适应世界燃料油低硫化的发展趋势，日本从2005年开始将硫质量分数降至0.005 0%，2007年开始使用硫含量小于0.001%的汽油[22-25]。
GB 17930-2011车用汽油（Ⅲ）质量指标 见表1。
表1 GB 17930-2011车用汽油（Ⅲ）质量指标Table 1 GB 17930-2011 motor gasoline（Ⅲ）standards项 目 90#93#97#抗爆性：研究法辛烷值（RON） 不小于90 不小于93 不小于97 抗爆指数 不小于85 不小于88 报告 铅含量/（g•L-1） 不大于0.005 不大于0.005 不大于0.005 馏程10%蒸发温度/℃ 不高于70 不高于70 不高于7050%蒸发温度/℃ 不高于120 不高于120 不高于12090%蒸发温度/℃ 不高于190 不高于190 不高于190 终馏点/℃ 不高于205 不高于205 不高于205 残留量（体积分数），% 不大于2 不大于2 不大于2 蒸气压/kPa11月1日至4月30日 不大于88 不大于88 不大于88 5月1日至10月31日 不大于72 不大于72 不大于72 溶剂洗胶质含量/(mg•100-1mL-1） 不大于5 不大于5 不大于5 诱导期/min 不小于480 不小于480 不小于480硫质量分数,% 不大于0.015 不大于0.015 不大于0.015 硫醇（满足下列指标之一，即判断为合格）：博士试验 通过 通过 通过 硫醇硫含量（质量分数）,% 不大于0.001% 不大于0.001% 不大于0.001% 铜片腐蚀（50 ℃，3 h）/级 不大于1 不大于1 不大于1 水溶性酸或碱 无 无 无机械杂质及水分 无 无 无苯体积分数,% 不大于1.0 不大于1.0 不大于1.0芳烃体积分数,% 不大于40 不大于40 不大于40烯烃体积分数,% 不大于30 不大于30 不大于30氧质量分数,% 不大于2.7 不大于2.7 不大于2.7甲醇质量分数,% 不大于0.3 不大于0.3 不大于0.3 锰质量浓度/（g•L-1） 不大于0.016 不大于0.016 不大于0.016 铁质量浓度/（g•L-1） 不大于0.01 不大于0.01 不大于0.01JIS K 2202：2007标准及2007年以前制订的标准[26,27]，根据汽油研究法辛烷值的不同，将车用汽油分为高级汽油（1号汽油：辛烷值大于96）及普通汽油（2号：辛烷值大于89）。
JIS K 2202：2012在对JIS K 2202：2007进行修订时，根据汽油中氧质量分数的不同，将原来的1号汽油分为1号汽油及1号（E）汽油，将原来的2号汽油分为2号汽油及2号（E）汽油，即新标准将车用汽油分为4类。
1号（E）及2号（E）车用汽油是只使用于为了耐燃料中的乙醇等引起的腐蚀而采取对策的车辆（使用通过添加乙醇使乙醇体积分数的最大值达到10%的汽油时，为提高车辆安全性而采取对策的车辆）的汽油。
JIS K 2202:2012 车用汽油标准见表2。
3 两国车用汽油新标准的对比随着经济的快速发展，汽车保有量的持续增加，中国的大气污染尤其是北京、上海等大城市的大气污染变得越来越严重，因此从2005年开始在北京、上海率先使用了硫质量分数小于0.015 0%的汽油，2008年使用了硫质量分数小于0.005 0%的汽油。
至于硫质量分数小于0.001 0%的汽油，估计经若干年以后才能在中国推广使用[2,3]。
第43卷第6期 宋锦玉，等：中日两国车用汽油新标准对比 967为了适应世界柴油低硫化的发展趋势，日本石油联盟早在1989年6月就提出了柴油低硫化的目标及炼油工业应采取的措施。
从2005年开始，日本使用了硫质量分数小于0.005 0%的汽油，从2007年开始使用了硫质量分数小于0.001 0%的汽油[21-25]。
表2 JIS K 2202:2012 车用汽油质量指标Table 2 JIS K 2202:2012 motor gasoline standards项 目 1号 1号（E） 2号 2号（E） 辛烷值（RON） 大于96.0 大于96.0 大于 89.0 大于 89.0 密度（15 ℃）/（ g•cm-3） 小于0.783 小于0.783 小于0.783 小于0.783馏程10%蒸发温度 小于70 小于70 小于70 小于7050%蒸发温度 75～110 70～105a75～110 70～105a90%蒸发温度 小于180 小于180 小于180 小于180 终馏点 小于220 小于220 小于220 小于220残留量/% 小于2.0 小于2.0 小于2.0 小于2.0 铜板腐蚀（50 ℃，3 h） 小于1 小于1 小于1 小于1 硫质量分数/% 小于0.001 0 小于0.001 0 小于0.001 0 小于0.001 0 蒸气压（37.8 ℃）/kPa 44～78b44～78b,c44～78b44～78b,c 实际胶质/（mg•100-1 mL-1） 小于5d小于5d小于5d小于5d 氧化安定性/min 大于240 大于240 大于240 大于240苯体积分数,% 小于1 小于1 小于1 小于1MTBE体积分数,% 小于7 小于7 小于7 小于7乙醇体积分数,% 小于3 小于10 小于3 小于10氧质量分数,% 小于1.3 1.3～3.7 小于1.3 1.3～3.7 颜色 橙色 橙色 橙色 橙色a：如果乙醇体积分数超过3%且在冬季使用，则50%馏出温度的下限值定为65 ℃；如果乙醇体积分数小于3%，则50%馏出温度的下限值定为75～110 ℃。